Luând în considerare până în cele mai mici detalii, grupul de testare al unei binecunoscute reviste auto rusești, cu conștiința curată, a început să studieze „comportamentul” anvelopelor pentru mașinile mai mari. Experți pentru testAutoreview a luat nouă anvelope crossover de vară de dimensiunile 215/65 R16. Michelin CrossClimate a devenit debutantul testului. În plus, a existat un pic de înlocuire a importului sub forma unui set de anvelope Kordiant.
Toate disciplinele de testare ale Autoreview au fost efectuate la un loc de testare situat în Texas, SUA. Un vehicul obișnuit VW Tiguan a fost folosit ca vehicul principal de testare. Pentru a evalua capacitățile de tracțiune ale modelelor crossover „experimentale”, Nissan Frontier (mai bine cunoscut de europeni ca Nissan Navara) a fost pus în circulație. Testorii se concentrează pe performanța aderenței pe teren umed și rezistența la acvaplanare.
Lista modelelor testate:
SUV Toyo Proxes CF2
Nokian Hakka SUV albastru
Michelin CrossClimate
MP Matador 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
SUV Goodyear EfficientGrip
Formula Energie
Cordiant All-Terrain
Continental ContiPremiumContact 5
Testează disciplinele
Suprafață umedă
După testarea eficienței frânării umede la 80 km / h și a mai multor ture în cerc cu accelerația maximă posibilă, s-au determinat cele mai „grippy” anvelope în condiții umede - acestea sunt Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV și Nokian Hakka Blue SUV. Anvelopele Cordiant All-Terrain au evoluat cel mai rău dintre toate la aceste discipline.
Vă rugăm să rețineți că tabelul prezintă valorile eficienței frânării pentru anvelopele noi și uzate. Anvelopele uzate au fost măsurate din nou după toate exercițiile de testare, inclusiv tracțiunea pe nisip și pietriș.
Rezistența la acvaplanare longitudinală a fost determinată pe o secțiune dreaptă a drumului, inundată cu un strat de apă de opt milimetri. Anvelopele SUV Toyo Proxes CF2 au fost cele mai vechi dintre toate, la o viteză de 75,3 km / h, în timp ce liderii disciplinei de testare, anvelopele Cordiant All-Terrain, au pierdut contactul cu suprafața drumului doar la o viteză de 85,6 km / h. Diferența este mai mare de 10 km / h!
Rezistența la acvaplanare transversală a fost determinată pe un strat de apă de cinci milimetri în intervalul de viteză de 65-95 km / h. Aici prima linie a protocolului final a fost trasată de anvelopele SUV Nokian Hakka Blue. Modelul Formula Energy are cel mai slab rezultat.
Anvelopele Hankook Dynapro HP2 au arătat cel mai scurt timp pe turul umed cu un diametru de 58 de metri, iar anvelopele Cordiant All-Terrain au fost numite cele mai lente. Deși este corect, spune tehnicianul, este demn de remarcat faptul că diferența în rezultatele tuturor celor nouă participanți la testul de vară nu a depășit nici măcar o secundă.
Anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV s-au dovedit a fi cele mai rapide pe circuitul sinuos de 1535 de metri. În formula de energie întârziată și tot terenul cordiant.
Într-o evaluare subiectivă a fiabilității și ușurinței de manipulare pe asfaltul umed, pozițiile de conducere au fost luate de anvelopele Continental ContiPremiumContact 5 și din nou de SUV-ul Goodyear EfficientGrip. Anvelopele Formula Energy s-au dovedit a fi cele mai puțin confortabile în opinia piloților de testare Autoreview.
Suprafață uscată
Ca de obicei, rezultatele în condiții de drum uscat au fost mai concentrate. Cea mai mică distanță de frânare pe asfalt uscat la frânarea de la 100 km / h a fost în cadrul dezvoltării Hanovra Conti PremiumContact 5 (39,6 m), iar cea mai lungă distanță de frânare a fost în anvelopele All-Terrain Cordiant fabricate în Rusia. Diferența de performanță este de 4,3 metri, ceea ce este destul de comparabil cu lungimea mașinii de testat. Germanii au dezvoltat în mod clar un produs mai sigur.
Cele mai rapide pe pista sinuoasă de 1360 de metri au fost anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV. Având în vedere victoria modelului într-o disciplină de testare similară pe o suprafață umedă, putem spune cu siguranță că punctul său forte este o manevrabilitate excelentă. SUV-urile Cordiant All-Terrain și Matador MP 82 Conquerra 2 au cele mai slabe rezultate, deși sunt la doar 1,4 secunde în spatele liderului.
Experții Autoreview au considerat anvelopele SUV Michelin CrossClimate și Goodyear EfficientGrip cele mai confortabile și mai sigure anvelope pe drumuri speciale cu denivelări naturale și artificiale.
Anvelopele Hankook Dynapro HP2 au excelat și în materie de confort acustic. Cele mai zgomotoase anvelope din test sunt Cordiant All-Terrain.
Pentru a clasifica anvelopele crossover de vară pentru confortul călătoriei, au apelat din nou la o evaluare subiectivă. Titlul „celor mai moi papuci” a revenit inginerilor de la Goodyear și Toyo. Testatorilor de anvelope Cordiant, Formula, Matador și, în mod neașteptat, Michelin CrossClimate nu le-a plăcut linitatea de deplasare, care literalmente în următorul exercițiu de testare a reușit să corecteze situația.
Anvelopele Michelin CrossClimate au cea mai mică rezistență la rulare și, prin urmare, cea mai mare eficiență a consumului de combustibil dintre toate modelele de vară testate. Dar anvelopele Cordiant All-Terrain pot primi titlul de „consumatori de combustibil”.
În afara asfaltului
Pentru a evalua capacitățile de tracțiune ale celor nouă participanți, testerii ruși au trebuit să urce la volanul unui Nissan Frontier (alias Nissan Navara) cu sistemul de alunecare dezactivat. Anvelopele de vară Michelin CrossClimate sunt cei mai buni vâslitori în nisip, ceea ce nu este însă surprinzător atunci când te uiți la modelul de rulare direcțional profund al anvelopei. Pe de altă parte, anvelopele Cordiant All-Terrain au un design mai agresiv, ca omagiu pentru vremuri, dar modelul nu a ajuns nici măcar în primele trei discipline de testare.
Anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV se descurcă mai grav cu nisipul, în ciuda faptului că pe asfalt pur și simplu străluceau.
Măsurătorile de tracțiune pe pietrișul stâncos au adus Cordiant All-Terrain în prim plan. SUV-ul Matador MP 82 Conquerra 2 și Michelin Cross Climate sunt doar puțin în urmă. Anvelopele Toyo Proxes CF2 SUV s-au dovedit a fi cele mai ineficiente pe pietriș.
Mai jos este prețul mediu al anvelopelor de vară care participă la testul revistei Autoreview din magazinele online rusești.
Rezultatele testului
Autoreview 2016: Testul anvelopelor de vară pentru crossover-uri. Rezultate (faceți clic pentru a mări)
Locul 1 - Goodyear EfficientGrip SUV
Un model care oferă o aderență fiabilă și o manevrabilitate stabilă pe suprafețe umede și încurajează conducerea într-o manieră „puternică”. Cel mai rapid în condiții de uscare datorită răspunsului la direcție fulgerător. Oferă rulare liniștită și moale pe suprafețe inegale. Ele sunt ineficiente pe solul liber.
Verdict: Goodyear EfficientGrip SUV este o anvelopă sigură pentru a conduce confortabil pe drumuri asfaltate.
Locul 2 - Continental ContiPremiumContact 5
Anul viitor, veteranul Conti PremiumContact 5 va fi înlocuit de Continental ContiPremiumContact 6. Cu toate acestea, testul de comparare a anvelopelor Conti nu ar trebui însă niciodată redus. Pyaterochka a demonstrat o aderență decentă pe teren umed și o performanță de frânare mai bună în condiții uscate.
În alte discipline de testare, ea nu a reușit să conducă protocoalele finale, dar, în același timp, pe ansamblu, a arătat calități bine echilibrate ale consumatorului. În plus, este cel mai ușor model de testare, care reduce costurile de derulare (crește eficiența) și reduce masele neșirate (crește confortul).
Locul 6 - Toyo Proxes CF2 SUV
Anvelope de nivelul 2: aderență umedă mediocră și rezistență redusă la rulare - calități care se uzează mai repede decât rivalii premium.
În condiții uscate, modelului îi lipsesc și stelele din cer, mai mult, nu se poate lăuda cu răspunsuri stabile de direcție. Dintre profesioniști: ușurință în rotație și confort. În afara asfaltului, aceste anvelope sunt greu de condus.
De când revista Auto Review a trecut la un model de acces plătit limitat la materialele sale în 2016, mulți șoferi s-au confruntat cu întrebarea unde să găsească testele anvelopelor unei anumite publicații. Vă recomandăm să acordați atenție existenței a zeci de publicații autorizate, care dețin, de asemenea, cel puțin de două ori pe an. Urmărim îndeaproape rezultatele testelor și le împărtășim cititorilor de pe paginile noastre din
Crossover-urile de dimensiuni medii sunt o clasă de mașini din categoria SUV (vehicul utilitar sport), care au fost inițial create mai mult pentru conducerea cu viteză mare pe drumuri din beton asfaltat decât pentru conducerea off-road. Având în vedere acest lucru, nu au nevoie de anvelope pentru teren, ci de anvelope pentru drum.
Mai mult, unii producători de crossover-uri fac recomandări cu privire la alegerea anvelopelor pentru SUV-urile lor, iar principalii producători de anvelope omologează unele dintre produsele lor pentru mărci și modele auto specifice.
Facem teste de comparare a anvelopelor pentru a afla care anvelopă are cea mai bună performanță într-o dimensiune dată. De data aceasta am decis să verificăm dimensiunea standard a anvelopelor 235 / 65R17, care sunt instalate în principal pe SUV-uri de dimensiuni medii. În plus, ne-am stabilit un obiectiv pentru a afla cât de mult sunt așa-numitele pneuri off-road decât pneurile de drum. Pentru a face acest lucru, testul a inclus o anvelopă pentru toate terenurile de la un producător de renume (Cotinental ContiCrossContact LX2).
Lista participanților la test include anvelope de diferite niveluri premium, deoarece atunci când le aleg, proprietarii de mașini încearcă deseori să economisească la această categorie de costuri.
Deja după primele teste, a devenit clar că s-a format un grup de lideri, care includea anvelopele Goodyear Efficient Grip SUV, Michelin Latitude Sport 3 și recentul SUV Nokian Hakka Blue 2. Și în acest trio a existat o luptă dură pentru fiecare punct, fiecare secundă, fiecare metru în diferite tipuri de teste. Mai mult, fiecare a fost cel mai bun sub o formă sau alta de teste.
De exemplu, în testele de manipulare pe uscat și umed, șoferii de testare spun că SUV-ul Goodyear Efficient Grip este cea mai bună anvelopă. Dar pierde în fața SUV-ului Michelin Latitude Sport 3 și Nokian Hakka Blue 2 în testele de frânare umedă și uscată.
În același timp, SUV-ul Hakka Blue 2 este puțin mai bun decât Latitude Sport 3 la testele de manipulare, dar în același timp, finlandezul pierde în fața francezilor în testul de rezistență la acvaplanare în linie dreaptă și rezistență la rulare, și, prin urmare, în caracteristici precum rentabilitatea.
Drept urmare, conform ratingului final, care ia în considerare importanța diferitelor teste, SUV-ul Nokian Hakka Blue 2 a ocupat primul loc, SUV-ul Goodyear Efficient Grip a ocupat locul al doilea, iar Michelin Latitude Sport 3 a luat locul locul al treilea. Toate cele trei anvelope au primit cinci stele în clasamentul nostru de siguranță.
Anvelopele Matador MP 85 Hectorra 4X4 SUV UHP, General Grabber GT și Falken AzeniS (FK453CC) s-au situat într-o marjă largă față de acest trio. Autobuzul Matador este cel mai bun din această trinitate. Și, dacă nu pentru unele neajunsuri în manipularea pe trotuar uscat, ar fi putut primi un rating final mai ridicat și patru stele în siguranță. Între timp, în clasamentul său există trei stele cu caracteristici destul de echilibrate (cu excepția uneia). General Grabber GT nu are un eșec evident în performanță, dar proprietățile medii pe diferite suprafețe nu i-au permis să ia o poziție mai înaltă. Falken AzeniS a primit, de asemenea, rating mediu. Și, după cum au arătat testele, îi lipsește aderența pe asfaltul umed.
SUV-ul de vară Tigar, care are mai degrabă un model de rulare pe toate drumurile decât o anvelopă de drum, sa dovedit a fi un outsider absolut. În consecință, are cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfaltul umed și uscat și este cel mai rău din această companie în ceea ce privește manipularea pe suprafețe umede și uscate. În consecință, ea a primit o singură stea de siguranță. Această anvelopă trebuie luată în considerare numai de cei care călătoresc frecvent pe drumuri neasfaltate.
Oferind în fiecare dintre testele noastre caracteristicile de performanță ale anvelopelor, oferim întotdeauna informații despre greutatea acestora. Anterior, nu ne-am concentrat prea mult pe asta. Cu toate acestea, a venit momentul să explicăm că acesta este și un parametru important în condițiile noastre de funcționare. Faptul este că fiecare kilogram suplimentar din greutatea unei anvelope pe drumurile noastre accidentate, datorită acțiunii unor forțe inerțiale mari, contribuie la transferul de sarcini mari către unitățile de suspensie. Și încărcăturile grele înseamnă o scădere a resurselor tijelor stabilizatoare, amortizoarelor, articulațiilor sferice etc.
La această disciplină, anvelopele Michelin Latitude Sport 3 și Nokian Hakka Blue 2 SUV au fost câștigătorii absoluti, cântărind cu un kilogram sau mai puțin decât alți concurenți.
Kit pentru toate terenurile
Anvelopa pentru toate terenurile, cu toată orientarea sa atât pe drumuri de beton asfaltat, cât și pe pământ, a surprins că după calcule nu a fost pe ultimul loc. Evident, datorită calității premium a mărcii sale, a arătat rezultate bune la mai multe teste.
Cu toate acestea, recomandăm în continuare aceste anvelope mai mult fermierilor, vânătorilor și pescarilor care înțeleg ceea ce își pun pe mașină și, în consecință, se comportă calm pe drumurile publice, fără semne de conducere agresivă, de mare viteză.
REZULTATELE TESTULUI
Evaluările pentru anvelopele testate sunt prezentate în tabel
Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope în 2018 ar trebui efectuată în conformitate cu un program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.
Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul lor de testare lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv condițiile off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltice de diferite calități, zone irigate, precum și grunduri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce ai nevoie!
După unele discuții, am ales pentru testarea anvelopelor cu dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea vehiculelor de teren de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând peste 80% din piața rusă a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).
Al optulea internațional
Testele au colectat opt seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, participanții au inclus Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.
Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. Într-adevăr, chiar și pe anvelopele de drum pur NT, proprietarii de crossover-uri merg uneori pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu conducă anvelopele de asfalt în noroi adevărat - sunt neajutorați acolo.
Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.
La stand în 2018
Nu există o zonă off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime pentru a obține multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost dezvoltată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Atunci când este testat pe o roată care se rostogolește pe un tambur care rulează, ar trebui să acționeze o forță de forță de 80% din cea permisă, cu un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii continentali determină de obicei rezistența anvelopelor pe un stand doar la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să cer germanilor să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.
La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.
Pe drumurile „Contidrome”
Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.
Direcționăm pick-up-ul cu roțile noastre stângi într-o baie de 200 de metri cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile drepte circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare în treapta a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata din stânga care alunecă, care pluteste peste drum.
Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).
Buna Texas!
Un zbor de o oră peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continentalului, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.
Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul de informații al direcției.
Desigur, nu uitați de zgomotul intern și netezimea. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.
Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la volan. Dar au existat câteva observații cu privire la anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ, iar la reglarea traseului și schimbarea benzii de rulare, acesta se rotește aproape fără rezistență, ca volanul. a unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin se remarca fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.
Afaceri umede la volan
Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri conform metodei ZR. Punctul de plecare al distanței de frânare este de 80 km / h, punctul final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.
După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.
Am obținut rezultate destul de al naibii de interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o aderență bună, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 m), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda se schimbă pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare este sub lățimea tuaregului, astfel încât în fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: astfel, eroarea de măsurare este redusă.
În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare:
Repetăm rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc din nou că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura uscată au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), Yokohama ocupând ultimul loc (6 puncte).
Repetăm evaluarea manipulării pe o pistă specială cu o suprafață uscată. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o ușoară discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost mai plăcute decât altele.
Un pic în afara drumului
Completarea protocolului pentru evaluarea controlabilității: după părăsirea autostrăzii - intrarea în masă a informațiilor primite este ușoară (este ușor să pierzi nuanțe în Germania) și Nissan Navara (în Texas) - aici ai nevoie de o mașină cu două roți ( cu capacitatea de a opri una dintre osii), ceea ce vă permite să surprindeți clar diferența dintre anvelope. Pickupurile erau echipate cu senzori de viteză și accelerație.
Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă călătorește prin iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparate le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.
Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau aproape, iar Pirelli era în spatele tuturor (385 N): tracțiunea pe iarbă era cu 6% mai slabă decât media din Test.
Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Gama de măsurare este, de asemenea, diferită: de la 15 la 75 la sută alunecare. Valoarea medie este calculată din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât restul erau Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test .
Împiedicarea cu nisip umed este poate cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează pe nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid. Luăm următoarea măsurare, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele precedente, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Cea mai mare tracțiune pe nisip a fost Continental -494 N. Cele mai modeste au fost anvelopele Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.
Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor.
Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează manevrabilitatea - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul mașinii și comoditatea, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică notă: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.
Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri 2018
Am decis să părăsim sistemul nostru final de scoruri cu un maxim posibil de 1000 de puncte numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.
Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a ajuns în primele trei poziții - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur din punct de vedere al raportului calitate-preț în disciplinele de asfalt.
Am dori să vă reamintim că considerăm excelente cauciucurile cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte conform sistemului nostru. În categoria bună.
Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, nu se potrivește cu anvelopele anvelopelor, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este literalmente pe margine cu un scor de 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.
A fost introdus un offset separat pentru off-road. Scorul final maxim posibil este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mic decât cel de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori se îndreaptă spre râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.
Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor renunța la asfalt, nu vor da greș la off-road ușor. Și, în ciuda primului loc Nokian nu pe suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește combinația de calități. Dacă vă așteptați să ieșiți din drum des - opriți alegerea cu aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.
Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope trebuie efectuată conform unui program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.
Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul lor de testare lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv condițiile off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltice de diferite calități, zone irigate, precum și grunduri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce ai nevoie!
După unele discuții, am ales pentru testarea anvelopelor cu dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea vehiculelor de teren de dimensiuni medii și de tipul H / T (sau HT) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând peste 80% din piața rusească a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).
Al optulea internațional
Testele au colectat opt seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, participanții au inclus Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP și Pirelli Scorpion Verde. Încă două companii nu sunt atât de mari, dar au propria producție în Rusia: luăm anvelope Nokian Hakka Blue SUV și Yokohama Geolandar SUV G055. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, modelul Dynapro HP2. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.
Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. La urma urmei, chiar și pe anvelopele de drum pur HT, proprietarii de crossover merg uneori pe nisip sau pe iarbă umedă, conduc pe drumuri de pământ și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu conducă anvelopele de asfalt în noroi adevărat - sunt neajutorați acolo.
Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.
La stand
Nu există o zonă off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime pentru a obține multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost dezvoltată de mult timp.
Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Când este testat pe o roată care rulează pe o bandă de alergat, ar trebui să acționeze o forță de forță de 80% din cea admisibilă - cu un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii continentali determină de obicei rezistența anvelopelor pe un stand doar la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să cer germanilor să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.
La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokoham au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.
Pe drumurile „Contidrome”
Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.
Direcționăm pick-up-ul cu roțile noastre stângi într-o baie de 200 de metri cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile drepte circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare în treapta a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata din stânga care alunecă, care pluteste peste drum.
Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).
Buna Texas!
Un zbor de o oră peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continental, am efectuat restul și, probabil, partea principală a testelor. Temperaturile în timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.
Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul de informații al direcției.
Desigur, nu uitați de zgomotul intern și netezimea. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.
Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la volan. Dar au existat câteva observații cu privire la anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ, iar la reglarea traseului și schimbarea benzii de rulare, acesta se rotește aproape fără rezistență, ca volanul. a unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin se remarca fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.
Afaceri umede
Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri conform metodei ZR. Punctul de plecare pentru măsurarea distanței de frânare este de 80 km / h, cel final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.
După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.
Am obținut rezultate destul de al naibii de interesante. Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate pe asfalt umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești) - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o aderență bună, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 metri), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda se schimbă pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare este sub lățimea tuaregului, astfel încât în fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: astfel, eroarea de măsurare este redusă.
În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nicio surpriză: aceste anvelope sunt în mod tradițional puternice la rearanjare. Surpriza a fost cauzată de Hankook, care a pierdut doar o zecime în fața produsului finlandez-rus: rezultatul său este de 67,1 km / h. Închis primii trei dintre cei mai buni Michelin și cu un decalaj mare față de lideri: 61,4 km / h.
Dar viteza maximă a rearanjării este doar un indicator, care nu oferă o imagine completă. De asemenea, este important cât de mult efort a solicitat acest exercițiu de la tester: dacă șapte transpirații i-au ieșit, atunci șoferul obișnuit se va confrunta cu dificultăți la viteze mult mai mici. De aceea evaluăm și controlabilitatea pe rearanjare. Patru anvelope - Continental, Goodyear, Nokian și Pirelli - primesc cele mai bune note pentru reacție și comportament în timpul manevrelor extreme; le-am dat fiecăruia opt puncte.
Din voia sorții, rearanjarea „umedă” a fost efectuată pe asfalt cu un coeficient ridicat de aderență. Sistemele de irigații au funcționat numai pe acest site și nu le-am putut opri pentru exerciții „uscate”. Trebuia făcut într-un loc diferit, cu o alunecare mai mare (coeficientul de aderență este mai mic decât pe umed), deși asfalt uscat. De aceea, vitezele de transfer pe suprafețele umede au fost mai mari decât pe cele uscate. Dorind să compensăm cel puțin parțial acest neajuns, am introdus un exercițiu suplimentar - am decis să testăm manevrarea pe o pistă specială, care, conform configurației sale, repetă o pistă similară pe "Contidrome" german. Aici evaluările noastre sunt aproape aceleași cu cele date pentru rearanjare. Anvelopele Nokian au plăcut cel mai bine - nouă puncte pentru manevrarea cea mai delicioasă: reacții imediate și comportament ușor de înțeles, bine previzibil chiar și în alunecare, iar fazele lor inițiale sunt foarte bine resimțite. Și cele mai stabile în ceea ce privește manevrabilitatea au fost anvelopele Continental și Pirelli: doar au obținut aceleași note (câte opt puncte fiecare) atât pe rearanjare, cât și pe pista de manevrare.
Reziduu uscat
Să trecem la exerciții complet uscate. Frânarea mai întâi. La începutul măsurării, viteza este de 100 km / h, terminăm cu 5 km / h. Răciți frânele după fiecare frânare, făcând un cerc pe drumul de mare viteză de trei mile, deoarece Touareg este o mașină grea și la frânarea de la viteză mare frânele sunt foarte fierbinți.
Din nou, facem trucul cu dublă acoperire. Mai întâi, verificăm proprietățile de frânare ale anvelopelor pe asfalt dur, apoi pe asfalt neted. Touareg a prezentat cele mai scurte distanțe de frânare pe ambele suprafețe pe anvelopele Continental (38,8 și 39,2 m); în spatele tuturor, ca și în testele „ude”, s-au aflat Michelin (42,6 și 45,5 m) și Yokohama (43,2 și 45,8 m). Dar rezultatele intermediare, începând cu a patra, au arătat că nu toate anvelopele au aceeași poziție în clasa de frânare pe suprafețe diferite. De exemplu, Bridgestone ocupă locul șase pe asfalt dur și al patrulea pe asfalt neted.
Repetăm rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc din nou că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura uscată au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), Yokohama ocupând ultimul loc (6 puncte).
Repetăm evaluarea manipulării pe o pistă uscată specială. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o ușoară discrepanță în estimări: aici ne-au plăcut anvelopele Pirelli mai mult decât altele (9 puncte). Ceea ce este demn de remarcat, nu au existat plângeri serioase cu privire la vreun participant - nimeni nu a scăzut sub 7 puncte. Bridgestone a câștigat titlul de campion al stabilității la manevrabilitate - doar aceste anvelope au aceleași calificări în moduri diferite, deși modeste șapte.
Un pic off-road
Am efectuat aceste teste în paralel cu cele de asfalt, deoarece aveam două seturi de anvelope de la fiecare producător. Pentru aceste exerciții s-au folosit un pick-up VW Amarok (în Germania) și un Nissan Navara (în Texas) - aici aveți nevoie de o mașină cu tracțiune integrală (cu capacitatea de a dezactiva una dintre osii), care vă permite să prindeți în mod clar diferența dintre anvelope. Pickupurile au fost echipate cu senzori de viteză pe fiecare roată și un senzor de accelerație.
Primul astfel de test - evaluarea tracțiunii pe iarbă umedă - l-am efectuat înapoi în Germania, pe câmpul de iarbă cel mai apropiat de Contidrome. În prima treaptă, Amarok călătorește pe iarbă la o viteză pietonală (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparabile le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.
Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau în apropiere, iar anvelopele Pirelli (385 N) erau în spatele tuturor: tracțiunea pe iarbă era cu 6% mai slabă decât media din Test.
Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Domeniul de măsurare este, de asemenea, diferit: de la 15 la 75% alunecare. Valoarea medie este calculată din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât celelalte au fost Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test .
Împiedicarea cu nisip umed este probabil cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează în nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid.
Luăm următoarea măsurare, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Anvelopele Continental s-au arătat cu cea mai mare tracțiune pe nisip - 494 N. Cele mai modeste - anvelope Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.
Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează manevrabilitatea - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul mașinii și comoditatea, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Cea mai mică evaluare este pentru anvelopele Bridgestone: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.
Rezultate
Am decis să părăsim sistemul nostru final de scoruri cu un maxim posibil de 1000 de puncte numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.
Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte - felicitări! Și victoria - cu un avans destul de decent față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a intrat în primele trei - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EfficientGrip cu 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur în ceea ce privește raportul calitate-preț în disciplinele de asfalt.
Dorim să vă reamintim că considerăm excelente cauciucurile cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul a 870 de puncte înseamnă că anvelopele sunt foarte bune, dar doar cele bune câștigă 850-869 de puncte conform sistemului nostru. Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055, care a obținut doar 826 de puncte, nu se încadrează în categoria anvelopelor bune - rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este literalmente pe margine cu un scor de 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.
A fost introdus un offset separat pentru off-road. Nota finală maximă posibilă este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mică decât cea de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori se îndreaptă spre râuri. În această clasificare, anvelopele Continental ContiCrossContact UHP au devenit lideri, câștigând 233 de puncte.
Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor renunța la asfalt și nu vor da greș la off-road-ul ușor. Și în ciuda primului loc pentru Nokian în suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește agregatul de calități. Dacă vă așteptați să ieșiți din drum des - optați pentru aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankook Dynapro HP2.
Ne exprimăm recunoștința producătorilor de anvelope care și-au prezentat produsele pentru testare, precum și angajaților site-urilor de testare Continental din Hanovra și Texas pentru asistență tehnică.
Vă sugerăm să vă familiarizați cu cele mai reușite dintre multele propuse, în opinia noastră, teste de anvelope pentru crossover-uri și SUV-uri conform revistei „În spatele volanului”. Criza este o criză, iar mașinile sunt vândute, iar crossover-urile sunt la cea mai stabilă cerere. Anvelopele crossover sunt o problemă separată. Li se cere să conducă bine nu numai pe asfalt, ci și pe el. Prin urmare, testarea unor astfel de anvelope trebuie efectuată conform unui program extins, de preferință la un loc de testare cu secțiuni off-road calibrate.
Nu poți găsi astfel de oameni în Rusia. De aceea, am apelat la Continental pentru ajutor și am ocupat locul lor de testare lângă Hanovra. Am efectuat deja teste de anvelope la Contidrome și știm că există doar șenile de asfalt, deși cu posibilități destul de largi. Prin urmare, restul testelor, inclusiv condițiile off-road, au fost decis să fie organizate peste mări - la locul de testare Continental din statul american Texas. Există multe piste asfaltice de diferite calități, zone irigate, precum și grunduri, pietriș și drumuri de nisip. În general, tot ce ai nevoie!
După unele discuții, am ales pentru testarea anvelopelor cu dimensiunea 235/65 R17, potrivite pentru majoritatea vehiculelor de teren de dimensiuni medii și de tipul Н / Т (sau НТ) - așa-numitele anvelope asfaltice, cele mai masive, ocupând peste 80% din piața rusească a anvelopelor crossover. Restul se împarte între noroi (M / T sau MT) și universal (A / T sau AT).
Testele au colectat opt seturi de anvelope de la cele mai populare mărci. Nu există nicio modalitate de a face fără primii cinci, adică cei cinci lideri ai pieței. Prin urmare, printre participanți au fost modele și. Încă două companii, nu atât de mari, dar care au propria producție în Rusia: luăm anvelope și. În plus, un test al reprezentantului companiei sud-coreene Hankoook, în creștere rapidă, a fost inclus. S-a întâmplat că toate cele opt truse au fost lansate în diferite țări. Nici nu dă, nici nu ia - a opta internațională.
Ce trebuie inclus în programul de testare dincolo de disciplinele noastre tradiționale de asfalt? Desigur, acvaplanarea longitudinală și off-road-ul ușor. Într-adevăr, chiar și pe anvelopele de drum pur NT, proprietarii de crossover-uri merg uneori pe nisip sau iarbă umedă, conduc pe grunduri și pe drumuri de pietriș. Și au decis să nu conducă anvelopele de asfalt în noroi adevărat - sunt neajutorați acolo.
Volkswagen Touareg a fost numit principalul transportor de anvelope.
La stand
Nu există o zonă off-road pe site-ul de testare Kontidrome de lângă Hanovra, dar există un laborator unic cu echipamente scumpe care vă permit să obțineți rapid și cu erori minime pentru a obține multe rezultate interesante, simulând teste reale. De exemplu, puteți evalua pneurile pentru rezistența la rulare. De obicei, efectuăm teste similare pe drum pentru a măsura consumul de combustibil. La stand, această lucrare poate fi efectuată mai rapid și cu o eroare de măsurare mai mică, deoarece tehnologia a fost dezvoltată de mult timp. Tehnica este după cum urmează. Subiecții noștri de testare au indici de încărcare 104 și 108. Ne concentrăm pe indexul 104, ceea ce înseamnă o sarcină maximă de 900 kg. Atunci când este testat pe o roată care se rostogolește pe un tambur care rulează, ar trebui să acționeze o forță de forță de 80% din cea permisă, cu un calcul simplu obținem 7063 N. Testerii continentali determină de obicei rezistența anvelopelor pe un stand doar la o viteză de 80 km / h. În testele noastre, lucrăm cu două limite de viteză - urban (60 km / h) și suburban (90 km / h). A trebuit să cer germanilor să reconstruiască programele de testare pe bancă pentru viteza „noastră”.
La stand, nu a fost rulată o anvelopă din fiecare model, ci două - și valoarea medie a fost calculată pentru a neutraliza posibila dispersie a rezultatelor. Michelin și Yokohama au prezentat cea mai mică rezistență la rulare - și cu cât rezistența este mai mică, cu atât este mai mic consumul de combustibil. Hankook a rezistat cel mai mult.
Pe drumurile „Contidrome”
Acvaplanarea anvelopelor pe o linie dreaptă a fost, de asemenea, evaluată la Contidrome - pentru a nu pierde timpul în Texas. Purtătorul de anvelope era Amarok, a cărui transmisie a fost transferată cu forța în modul cu tracțiune spate.
Direcționăm pick-up-ul cu roțile noastre stângi într-o baie de 200 de metri cu un strat de apă de opt milimetri, în timp ce roțile drepte circulă pe asfalt uscat. Trebuie să vă apropiați de locul de măsurare în treapta a treia la o viteză de 60 km / h. Echipamentul de măsurare înregistrează diferența de viteză unghiulară a roților din față stânga și dreapta folosind senzori individuali de roți. Începutul acvaplanării este considerat a fi o diferență de 15% între viteza unghiulară a roții drepte care merge pe asfalt (aceasta este viteza reală) și roata din stânga care alunecă, care pluteste peste drum.
Cel mai bun rezultat l-au arătat anvelopele Pirelli: 92,6 km / h. Puțin mai devreme, anvelopele Goodyear (91,9 km / h) și Hankook (91,5 km / h) plutesc. Externe sunt Michelin (87,2 km / h) și Continental (87,6 km / h km / h).
Buna Texas!
Un zbor de o oră peste ocean și ne aflăm în sudul Americii de Nord, în statul Texas. Aici, în apropierea micului oraș Uvalde, aproape la granița cu Mexicul, la locul de testare proprietar al Continentalului, am efectuat restul, probabil partea principală a testelor. Temperaturile din timpul testelor au urcat la 80 de grade Fahrenheit (aproximativ 27 ° C). Fierbinte pentru oameni, dar ideal pentru testarea anvelopelor.
Lucrăm în paralel pe două mașini. Pe tuareg, începem să evaluăm stabilitatea direcțională la viteză mare. Pentru aceasta folosim un inel de viteză mic. Atragem atenția asupra clarității reacțiilor mașinii atunci când reglăm direcția de mișcare și schimbările ușoare pe banda adiacentă. Luăm în considerare toate nuanțele comportamentului mașinii. În același timp, stabilim cât de simplu și de înțeles este controlul tuaregului în astfel de moduri, estimăm unghiurile de direcție și conținutul de informații al direcției.
Desigur, nu uitați de zgomotul intern și netezimea. Pentru aceasta, pe lângă inelul de mare viteză, folosim drumuri speciale cu plasturi artificiali și alte nereguli.
Mai mult decât altele în ceea ce privește stabilitatea direcțională, mi-au plăcut anvelopele Nokian - toaregul a avut volanul cel mai dens, extrem de informativ și reacții foarte clare la volan. Dar au existat câteva observații cu privire la anvelopele Bridgestone: pe o linie dreaptă lângă o mașină încălzită în ele, volanul a devenit neplăcut de gol și neinformativ, iar la reglarea traseului și schimbarea benzii de rulare, acesta se rotește aproape fără rezistență, ca volanul. a unei bărci. Și din moment ce reacțiile sunt rapide, este ușor să rotiți eronat un volan atât de gol mai mult decât este necesar. Din punct de vedere al confortului, linistita si moale Michelin se remarca fata de restul. Numai Hankook poate concura cu el în „tăcere”.
Afaceri umede
Și acum - frânarea pe asfalt acoperită cu un strat de apă de 1,5 mm. Moduri - ca la testarea anvelopelor de pasageri conform metodei ZR. Punctul de plecare pentru măsurarea distanței de frânare este de 80 km / h, cel final este de 5 km / h (pentru a exclude influența sistemului de frânare antiblocare); răciți frânele înainte de fiecare măsurare, făcând o buclă de-a lungul drumului de serviciu.
După ce am aflat că este posibil să testăm frânarea pe două suprafețe, suntem de acord cu bucurie. La urma urmei, pentru prima dată există posibilitatea de a compara modul în care anvelopele încetinesc pe asfalt de calitate diferită.
Am obținut rezultate destul de al naibii de interesante. Pe asfaltul umed cu un coeficient mediu de aderență (aproape ca pe drumurile rusești), Goodyear a prezentat cele mai bune rezultate - 33,5 metri. Continental a reușit să piardă aproape o jumătate de metru față de el: 33,9 metri. Cu toate acestea, pe suprafețe netede, cu o aderență bună, Continental a preluat conducerea cu 24,2 metri, în timp ce Goodyear a fost doar a patra (25,5 m), în spatele anvelopelor Nokian și Hankook. Cele mai slabe rezultate pe ambele suprafețe sunt anvelopele Michelin (46,6 și respectiv 28,1 m) și Yokohama (48,6 și 31,4 m).
Este rândul rearanjării „umede”. Pentru acest exercițiu, folosim așa-numita rearanjare scurtă: lățimea benzilor este de 3,5 metri, banda se schimbă pe un segment de 12 metri lungime. Coridorul de intrare este sub lățimea tuaregului, astfel încât în fiecare cursă mașina merge pe aceeași pistă: astfel, eroarea de măsurare este redusă.
În acest exercițiu, anvelopele Nokian au fost înaintea tuturor: pe ele Touareg a arătat cea mai rapidă viteză - 67,2 km / h. Nu-i de mirare.
Repetăm rearanjarea: aceleași dimensiuni, metode, conuri, mașină și șofer, doar asfaltul este uscat. Permiteți-mi să vă reamintesc din nou că coeficientul de aderență pe acest asfalt uscat a fost mai mic decât pe umed pe un alt loc. Din acest motiv, vitezele pe tura uscată au fost ușor mai mici. Lider „uscat” - Hankook (65,3 km / h), foarte aproape - Nokian (65,1 km / h), outsider - Bridgestone (60,6 km / h). În ceea ce privește manevrabilitatea, ne-au plăcut cel mai mult anvelopele Nokian (9 puncte), Yokohama ocupând ultimul loc (6 puncte).
Repetăm evaluarea manipulării pe o pistă uscată specială. Aici, ca și pe umed, punem accent pe reacția și comportamentul mașinii, precum și pe simplitatea și fiabilitatea controlului. „Timpul de tur”, precum și pe o pistă umedă, nu este luat în considerare. Și din nou, obținem o ușoară discrepanță în estimări: aici anvelopele Pirelli au fost mai plăcute decât altele.
Un pic în afara drumului
Primul test a fost pe iarbă umedă. Amarok din prima treaptă călătorește prin iarbă cu o viteză de mers (5-8 km / h). Apăs pedala de gaz și accelerez până când alunecarea roții ajunge la 70% (acest lucru este monitorizat de un dispozitiv separat). Accelerația vehiculului în acest moment este măsurată de un senzor. Înmulțind accelerația cu masa mașinii, obținem forța de tracțiune. Un program special construiește un grafic al dependenței forței de tracțiune de cantitatea de alunecare a roții.
Folosim date limitate la două puncte - o alunecare inițială de 15% și o alunecare finală pe care toate anvelopele comparate le pot obține. Experimental, această valoare a fost luată egal cu 69%. Pentru a rezuma rezultatele testelor, calculăm valoarea medie a forței de tracțiune între semnele indicate.
Pentru fiabilitatea rezultatelor, overclockarea pe anvelopele fiecărui model se repetă de douăzeci și cinci de ori. Testăm fiecare set de două ori, cu repetarea periodică a măsurătorilor pe anvelopa de referință (de bază), cu ajutorul căreia urmărim modificările acoperirii în timpul testului (dacă este necesar, ținând cont de rezultatele obținute pe anvelopele de bază, recalculăm indicatorii finali). Totuși, tracțiunea pe iarbă nu este la fel de stabilă ca pe asfalt. Cel mai bun rezultat la acest test a fost arătat de anvelopele Yokohama: forța de tracțiune a ajuns la 430 N. Anvelopele continentale (421 N) erau în apropiere, iar anvelopele Pirelli (385 N) erau în spatele tuturor: tracțiunea pe iarbă era cu 6% mai slabă decât media din Test.
Determinarea pescajului pe pietriș este un test similar cu cel anterior. Iar pick-up-ul în sine este acum un Nissan Navara. Singura diferență este că sub roți există un drum cu pietriș. Domeniul de măsurare este, de asemenea, diferit: de la 15 la 75% alunecare. Valoarea medie este calculată din datele din acest interval. Cele mai puternice anvelope s-au dovedit a fi Continental - cu o tracțiune de 443 N. Cele mai slabe decât celelalte au fost Yokohama (399 N) și Bridgestone (398 N) - tracțiunea lor pe pietriș este cu 5% mai slabă decât media din test .
Împiedicarea cu nisip umed este probabil cel mai dificil exercițiu și necesită multă pregătire a suprafeței. Nisipul trebuie umplut cu apă și apăsat cu echipament greu. Un camionet cu anvelope de testare, care acționează ca o „locomotivă”, este fixat cu un cuplaj rigid la camion și încearcă să-l deplaseze de la locul său. Pentru a face acest lucru, ridic turațiile și las pedala de ambreiaj. Forța de tragere este determinată de dinamometrul încorporat în cârlig. Acest dispozitiv începe să măsoare o secundă după ce ambreiajul de pe pickup este cuplat complet; măsurarea se efectuează pentru următoarea secundă, iar apoi dinamometrul este oprit. Este imposibil să mișcați colosul pe frâne - roțile din spate ale pickup-ului derapează în nisip, uneori îngropând în butuc. Uneori, puternica „remorcă” trebuie să împingă „tractorul” din găurile săpate de roți după măsurarea cu ajutorul unui cuplaj rigid. Luăm următoarea măsurare, deplasând un metru înainte. Două duzini de repetări dau un rezultat complet fiabil. Aceste teste, ca și cele anterioare, se repetă de două ori - cu participarea anvelopelor de bază. Toate sosirile se efectuează pe diagonala zonei pregătite pentru a exclude eterogenitatea „băii” de nisip. Anvelopele Continental s-au arătat cu cea mai mare tracțiune pe nisip - 494 N. Cele mai modeste - anvelope Bridgestone cu un scor de 424 N, care este cu 8% mai slab decât media.
Crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor.
Un alt exercițiu dulce dintr-o serie de off-road ușor este o evaluare a manipulării pe o pistă specială de murdărie. Touaregul intră din nou în arenă. Criteriile sunt aceleași ca atunci când se evaluează manevrabilitatea - nu se evaluează „timpul de tur”, ci comportamentul mașinii și comoditatea, simplitatea și fiabilitatea controlului acesteia. Aici sunt trei câștigători: Michelin, Nokian și Pirelli au câștigat fiecare câte 8 puncte. Anvelopele Bridgestone au cea mai mică notă: doar 6 puncte. Scăderea scorului se datorează întârzierilor reacțiilor, creșterii unghiurilor de virare și alunecărilor prelungite.
Rezultatele testelor anvelopelor de vară pentru crossover-uri
Am decis să părăsim sistemul nostru final de scoruri cu un maxim posibil de 1000 de puncte numai pentru exerciții de asfalt. La urma urmei, anvelopele pe care le-am testat sunt concepute pentru drumuri asfaltate. Pe măsură ce numărul disciplinelor a crescut, proporția fiecărui exercițiu a fost redusă.
Pe asfalt, anvelopele SUV Nokian Hakka Blue au câștigat cu 935 de puncte, felicitări! Și victoria cu un avans destul de decent față de anvelopele Continental ContiCrossContact UHP (914 puncte), care a ocupat locul al doilea. Pirelli Scorpion Verde (908 puncte) nu a ajuns în primele trei poziții - doar un punct l-a separat de locul trei (a fost luat de SUV-ul Goodyear EffkientGrip: 909 puncte). În același timp, anvelopele Pirelli Scorpion Verde pot fi numite mijlocul de aur în ceea ce privește raportul calitate-preț în disciplinele de asfalt.
Dorim să vă reamintim că considerăm excelente cauciucurile cu 900 de puncte sau mai mult. Rezultatul a 370 de puncte indică faptul că anvelopele sunt foarte bune, dar pur și simplu bune câștigă 850-869 de puncte conform sistemului nostru. Doar SUV-ul Yokohama Geolandar G055 nu se încadrează în categoria anvelopelor bune, care a obținut doar 826 de puncte, rezultate foarte slabe în aproape toate exercițiile. Michelin Latitude Tour HP este literalmente pe margine cu un scor de 851 de puncte; Principalele sale avantaje sunt rezistența redusă la rulare și un nivel ridicat de confort, iar din punct de vedere al proprietăților de aderență rămâne mult în urma grupului principal.
A fost introdus un offset separat pentru off-road. Nota finală maximă posibilă este de 250 de puncte, adică de patru ori mai mică decât cea de „asfalt”. Considerăm că această greutate a evaluărilor pe terenul ușor este corectă, deoarece proprietarii de crossover-uri pe anvelope asfaltice rareori se îndreaptă spre râuri. Anvelopele Continental ContiCross Contact UHP au preluat conducerea acestei clasificări, câștigând 233 de puncte.
Totuși, crossover-urile sunt mașini pentru toate ocaziile. Anvelopele ideale pentru acestea sunt cele care nu vor da greș pe asfalt și nu vor da greș pe off-road ușor. În ciuda primului loc pentru Nokian în suma a două serii (1160 puncte din 1250 posibile), Continental este cel mai bun, în opinia noastră, în ceea ce privește agregatul de calități. Dacă vă așteptați să ieșiți din drum des - optați pentru aceste anvelope. Ei au, poate, un singur dezavantaj - prețul ridicat. Pentru cei care nu își permit aceste anvelope, oferim o versiune „universală” puțin mai modestă din punct de vedere al caracteristicilor, dar mai ieftină - Hankuk.