Doar cel mai mare Pajero off-roader este un ficat lung pentru Mitsubishi, a patra generație fiind produsă în mod continuu de 11 ani. Dar cel mai compact ASX a văzut prima dată lumea în 2010.

În timpul producției sale, crossover-ul a trecut prin câteva upgrade-uri. Primele două au fost realizate în același stil corporativ al companiei japoneze, iar în caracteristicile exterioare ale crossover-ului, „fețele” aferente ale Lancer X și Outlander XL sunt ușor de ghicit. Dar ultima restilizare a avut loc la sfârșitul anului 2016.

Cele mai recente versiuni arată cel mai impresionant. Machiajul lor este în concordanță cu noul design Mitsubishi, care a fost primul care a încercat SUV-ul Pajero Sport și pickup-ul L200.

Frumusețe sau practic

Cu toate acestea, frumusețea versiunilor post-styling are și cealaltă față a monedei: benzile largi cromate de pe bara frontală sunt supuse sablării și pietricelelor.

În general, rezistența la coroziune a crossover-ului nu provoacă obiecții. Deși un punct slab, în ​​care pot exista focare de rugină în timpul operațiunilor interne, a fost posibil să se identifice. Aceasta este cusătura de pe capacul portbagajului de pe părțile laterale ale lămpilor de înmatriculare (a se vedea fotografia „Puncte slabe”). Dealerii autohtoni vor elimina acest defect gratuit în garanție. Aripile din față din plastic cresc, de asemenea, imunitatea la boala roșcată. Aș dori să laud acest model pentru siguranța sa ridicată. Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP din 2011, a câștigat maximum 5 stele.

Interiorul arată destul de atractiv - fântânile rotunde ale tabloului de bord, volanul cu trei spițe și detaliile decorative argintii care diluează culoarea neagră predominantă a interiorului sunt plăcute ochiului.

În interior, cinci membri ai echipajului vor putea fi găzduiți, deși trei pasageri adulți de construcție medie vor fi înghesuiți pe bancheta din spate (a se vedea fotografia). Garnitura din plastic, la fel ca majoritatea celorlalte modele Mitsubishi, este dură, deoarece nu este scârțâită. Este bine că în toate versiunile puteți regla nu numai unghiul de înclinare al volanului, ci și surplombul acestuia. Dar gama de reglare a înălțimii scaunului șoferului este mică, motiv pentru care capetele pasagerilor înalți sunt aproape de tavan. În același timp, vizibilitatea ASX nu provoacă comentarii.

Pe bancheta din spate, trei pasageri adulți de construcție medie vor fi înghesuiți să stea. Spațiul de spațiu pentru picioare este suficient și chiar și o persoană înaltă se poate potrivi în spatele lui, deși capul său va fi încă sub tavan. Tunelul de la etajul central este lat, dar nu mare.

După cum a demonstrat experiența de funcționare, în general, echipamentul de cabină al crossover-ului funcționează perfect. Cu excepția cazului în mașinile vechi, puteți critica mecanismele de reglare a geamurilor.

Motorine - Exotice din Europa de Vest

Sub capotele ASX care funcționează în Ucraina, există doar unități pe benzină - în total sunt trei: 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Momentul lor este condus de un lanț metalic durabil capabil să iasă înainte de revizie. Bobinele de aprindere individuale servesc, de asemenea, fără probleme. Se recomandă schimbarea filtrului de combustibil la fiecare 60 de mii de km.

În Ucraina, doar versiunile pe benzină ale ASX sunt vândute oficial, dar cele mai economice diesel sunt oferite doar cumpărătorilor din Europa de Vest și aici aparțin categoriei de exotice.

În general, îngrijitorii serviciului companiei nu au reclamații serioase cu privire la fiabilitatea lor, dar au reușit să identifice unele răni în timpul funcționării. Deci, la motoarele de 1,8 și 2,0 litri pentru o perioadă de 60-70 mii km, rolele din plastic ale curelei de fixare se uzează. Și dacă nu sunt înlocuite, centura se poate desprinde de pe rolele vechi. Dar la motorul de 1,6 litri sunt instalate role de metal care pot depăși 150 de mii de km. În plus, unitățile de 2,0 litri care rulează peste 100 de mii de km pătrund cu ralanti neuniform datorită înfundării supapei de accelerație.

Există, de asemenea, probleme comune care apar la toate motoarele. Deci, după o alergare de 100 de mii de km, garnitura de etanșare a arborelui cotit din față se poate scurge. Dacă nu este înlocuit la timp, scurgerea de ulei va deteriora clapeta de cauciuc a fuliei arborelui cotit. Punctul slab al sistemului de evacuare este inelul de grafit al conductei de admisie. În timp, acesta se scufundă, care este însoțit de un zumzet crescut atunci când motorul funcționează sub sarcină.

În plus, motorul de 2,0 litri poate fi criticat pentru eficiența redusă: în ciclul orașului, chiar și cu mecanică, consumă în medie 11-12 litri de benzină la sută.

Nu încălziți variatorul!

ASX este echipat cu două tipuri de cutii de viteze: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și un variator INVECS-III, care simulează 6 trepte de viteză fixe, care pot fi schimbate cu o manetă și schimbătoare de palete. După cum a arătat experiența de funcționare internă, unitatea mecanică servește, de regulă, fără probleme, dar variatorul poate deranja.

La căldură extremă, atunci când conduceți mult timp la viteze mari, uleiul se supraîncălzește, ceea ce va fi indicat de lampa de avertizare corespunzătoare de pe tabloul de bord. În acest caz, pentru a evita problemele, trebuie să vă opriți imediat și puteți continua să conduceți numai după ce lubrifiantul s-a răcit. Apropo, o problemă similară este tipică pentru variatorul altor modele Mitsubishi: Lancer X și Outlander XL. Conform recomandărilor din fabrică, lubrifiantul din variator trebuie schimbat la fiecare 80 de mii de km împreună cu două filtre, deși operatorii domestici „de tip cutie” recomandă reducerea acestui interval la jumătate pentru funcționarea pe termen lung a unității.

În ceea ce privește un crossover, versiunile cu tracțiune integrală ale modelului ASX se disting prin calități off-road bune. La toate mașinile, conducerea încrezătoare în afara autostrăzii este facilitată de consolele scurte ale caroseriei, o gardă la sol ridicată de 195 mm și o suspensie ergonomică.

Crossover-urile sunt cu tracțiune mono și față (echipate exclusiv cu motoare de 2,0 litri asociate cu un variator). Transmisia 4 × 4 a ASX este similară cu „fratele mai mare” Outlander XL - are trei moduri de funcționare: 2WD (numai tracțiune față), 4WD (complet este conectat automat prin intermediul unui ambreiaj interaxie electromagnetic, care, în funcție de aderența roților cu șoseaua, se poate modifica distribuția axelor de la 85:15 la 40:60) și de blocare (ambreiajul este blocat rigid).

Regulatorul a 3 moduri ale transmisiei cu tracțiune integrală este similar cu Outlander XL - este realizat sub forma unei șaibe rotative convenabile situate lângă pârghia cutiei de viteze.

Tracțiunea integrală Multi-Select 4WD funcționează împreună cu sistemele dinamice de control al stabilității MASC și controlul tracțiunii MATC, care simulează blocarea roților transversale și, de asemenea, contribuie la o stabilitate mai bună a vehiculului atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și viraje active. În ceea ce privește un crossover, versiunile cu tracțiune integrală ale modelului ASX se disting prin calități off-road bune. Deși, desigur, nu sunt destinate asaltului pe terenuri grave.

În timpul funcționării, nu au existat probleme cu funcționarea transmisiei cu tracțiune integrală Outlander XL.

Consumatoare de energie și durabilă

În comparație cu modelul Outlander XL mai mare, șasiul ASX este mai confortabil și are un consum bun de energie, rezolvând cu încredere multe dintre denivelările de pe drumurile noastre. În același timp, din punct de vedere structural, suspensiile ambelor crossover-uri sunt similare: în față se folosește un McPherson independent, iar în spate se folosește o legătură multiplă. Ambele osii sunt echipate cu bare antiruliu.

În practică, ambele suspensii s-au dovedit a fi destul de durabile și cel mai adesea va trebui să schimbați bucșele stabilizatoare (40 mii km față și 60 mii km spate). Struturile rulează mult mai mult - aproximativ 150 de mii de km, articulațiile cu bile ale pârghiilor din față - până la 200 de mii de km (cele de marcă sunt furnizate cu pârghia), iar blocurile silențioase, care se schimbă separat, - 80 de mii de km (față ) și 100 mii km. km (spate). O caracteristică a amortizoarelor - cele din față servesc mai puțin decât cele din spate.

În legătura multiplă din spate, cele mai mici (aproximativ 100 de mii de km) sunt blocurile silențioase inferioare ale oaselor dorite. Benzile de cauciuc ale pârghiilor rămase sunt păstrate la aproximativ 150 de mii de km. După cum au spus soldații, în timpul funcționării, trebuie să verificați și să reglați unghiurile de instalare nu numai ale roților din față, ci și ale roților din spate. În caz contrar, după 60 de mii de km, șuruburile bucșelor excentrice ale pârghiilor de rupere spate fierb, ca urmare, dacă este necesar, trebuie întrerupte ajustările cu un polizor și sunt instalate pârghii noi.

Direcția cu cremalieră și pinion ASX este echipată cu un servomotor hidraulic. Punctul slab al acestei unități este furtunurile, care, după 100 de mii de km, uneori încep să transpire la joncțiunea pieselor din cauciuc și a vârfurilor din aluminiu. Pentru o perioadă scurtă de timp (60-70 de mii de km) vârfurile de direcție servesc pe drumurile noastre, dar tijele sunt capabile să reziste la aproximativ 150 de mii de km.

Mecanicii care ne-au consultat au observat că sistemul de frânare încrucișat necesită o întreținere regulată. La fiecare întreținere, este necesar să lubrifiați ghidajele etrierului, altfel acestea vor începe să se blocheze, provocând uzura neuniformă a tampoanelor.

În spate, versiunea pre-restilizată (în imagine) poate fi recunoscută de reflectoarele dreptunghiulare din bara de protecție. După 2013, au fost înlocuiți cu cei rotunzi.

rezumat

Experiența operațională din Ucraina a arătat că Mitsubishi a învățat să facă nu numai SUV-uri interesante, ci și crossover-uri bune. Nu există plângeri serioase cu privire la fiabilitatea ASX. Și chiar și copiile sale second-hand nu se vor supăra cu refuzurile frecvente. Va atrage cumpărători cu un cost rezonabil, un design atractiv, o suspensie ergonomică și calități bune în teren.

Rezultatele „AC”

Caroserie și interior 4 stele

Securitate inalta. Vizibilitate bună. Portbagajul este mediu în conformitate cu standardele clasei.

- Benzile late de crom de pe bara frontală sunt susceptibile la sablare și pietricele (versiunea 2016). Cusătura de pe capacul portbagajului din jurul luminilor camerei poate rugini. La mașinile vechi, geamul ușii poate zăngăni într-o poziție ușor deschisă. Finisaj din plastic dur.

Motoare 3,5 stele

În general, nu există probleme grave la motor.

- Versiunile economice diesel nu sunt prezentate în Ucraina. Fragilitatea rolelor din plastic ale centurii de fixare (1,8 și 2,0 litri). Posibilă înfundare a clapetei de accelerație, consum redus de combustibil (2,0 l). Scurgerea garniturii de ulei a arborelui cotit față (după 100 mii km), uzura și inadecvarea inelului de grafit al conductei de admisie (toate motoarele).

Transmisie de 4,5 stele

Calități off-road destul de bune ale versiunilor 4 × 4. Mecanică fără probleme și transmisie cu tracțiune integrală.

- CVT este predispus la supraîncălzire.

Suspensie și direcție 3,5 stele

Suspensie ergonomică. Resursă bună de funcționare.

- Cu o întreținere analfabetă după 60 de mii de km, șuruburile bucșelor excentrice ale pârghiilor de rupere spate fierb și încastrează ghidajele etrierului. Cu un kilometraj ridicat, furtunurile de servodirecție își pierd etanșeitatea. Fragilitatea vârfurilor de direcție.

Puncte slabe Mitsubishi ASX

Singurul punct slab al caroseriei ASX, unde poate apărea rugina, este cusătura de pe capacul portbagajului de pe părțile laterale ale lămpilor de înmatriculare.

La mașinile vechi, geamul ușii poate zăngăni într-o poziție ușor deschisă. În unele cazuri, strângerea șuruburilor de montare a mecanismului geamului electric ajută.

Variatorul ASX este predispus la supraîncălzire. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când conduceți la viteze mari pentru o lungă perioadă de timp pe timp cald.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

Dacă berlina Lancer Evolution sau ruda sa Pajero Evolution ar putea fi iertată pentru capricii sub forma unui consum crescut de ulei și combustibil sau a unei suspensii prea rigide, atunci crossover-ul ASX este o mașină dintr-o operă complet diferită. Acest crossover masiv ar trebui să fie o mașină cotidiană sută la sută, practic, confortabil și fiabil. Cu toate acestea, nu numai problema gratuită a mașinii este importantă, ci și modul în care producătorul însuși reacționează la „jambiere” care apar în timpul funcționării. După cum sa dovedit, proprietarii crossover-ului ASX au de ce să se plângă, iar reprezentanța rusă a Mitsubishi - la ce să răspundă în esență.

Probleme de suspendare

Destul de repede, proprietarii ASX au început să acorde atenție sunetelor străine din suspensie atunci când conduceau peste nereguli. Mai mult, confortul la volan nu a avut de suferit, dar cel acustic a fost foarte uniform. Nu este plăcut când mașina dvs. se află la doar 2.500 de kilometri distanță. După cum sa dovedit, noroiul de pe drumurile rusești a jucat aici un rol important sau, mai degrabă, nepregătirea crossover-ului ASX timpuriu pentru ei. "Deteriorarea amortizoarelor în multe cazuri s-a produs din cauza pătrunderii substanțelor abrazive (de exemplu, nisip) pe tija amortizorului și, ca urmare, a deteriorării garniturii de ulei a tijei cu scurgeri ulterioare de ulei. În majoritatea cazurilor, reactivii rutieri și nisipul sunt de vină (acest lucru se aplică nu numai ASX, ci și unui număr mare de alte mașini de diferite mărci, deoarece designul de bază al stabilizatorului este același pentru toți.) Producătorul a îmbunătățit protecția amortizorului prin folosind noi cizme amortizoare frontale. garnitura de ulei a amortizorului de la pătrunderea materialului abraziv de pe șosea. Există recomandarea de a instala anterele noi în caz de defecțiune și înlocuirea ulterioară a amortizoarelor, aceste lucrări pot fi efectuate în garanție în caz de înlocuirea în garanție a amortizoarelor sau oferită pentru înlocuirea pe bază de plată în alte cazuri de înlocuire a amortizoarelor ", - a declarat AvtoVesti în reprezentantul oficial de Mitsubishi.

Este demn de remarcat faptul că experiența proprietarilor confirmă diagnosticul oficialilor. "... Înțeleg că el [scârțâie] aproape toată lumea. Cineva a scris că a mers la OD, a fost spălat sau curățat și totul a dispărut" - scrie un utilizator cu porecla Beavis pe forumul clubului mitsubishi-asx .net. „Suspensia lui Mitsubishi iubește curățenia și suntem mai des pe drumuri cu murdărie - suspensia este nefericită, știi, începe să gemă”, este de acord cu utilizatorul Volodya de la același forum.

Geamuri laterale înclinate și probleme cu sigiliile

Două probleme s-au ascuns simultan în ușile crossover-ului și pot uimi aproape în primele mii de kilometri de alergare. Când coborârea unui capăt al paharului începe să „rămână” în spatele celuilalt și, uneori, ridicând paharul înapoi, proprietarul a fost surprins să găsească un decalaj serios. Sau, spre nenorocirea sa, nu a aflat, în urma căreia mașina a avut toate șansele să fie spălată din interior în caz de ploaie, sau chiar să devină o victimă ușoară a hoților vicleni. Între timp, motivul acestei răni este unul mic. După cum au aflat proprietarii și au confirmat ulterior la reprezentanță, problema a fost ascunsă în șuruburile slab strânse ale regulatorului de geam.

Compania a recunoscut problema, deși a observat că astfel de disfuncționalități au fost tratate cu titlu unic. "De regulă, lucrările se desfășoară în garanție, deoarece clientul reușește doar să observe distorsiunea sticlei în timpul garanției de 3 ani. A efectuat reparația", - a comentat în reprezentanță, adăugând, de asemenea, că mai târziu în producție ASX a fost introdusă o măsură suplimentară pentru a identifica acest "jamb" - un control suplimentar al cuplului de strângere al șuruburilor geamului electric.

A doua problemă nu mai este legată de ochelarii înșiși, ci de garniturile de cauciuc care înconjoară aceste ochelari. "În general, așa s-a întâmplat un lucru neplăcut: geamul lateral al șoferului a mușcat garnitura de cauciuc mai aproape de colțul din dreapta sus. Nu am observat imediat ... Acum cauciucul și-a pierdut forma inițială și nu se încadrează în locul său , "reclamă proprietarul ASX cu porecla Qpaloff din formularul mitsubishi-asx.net. "Aceeași situație cu etanșantul. M-am bucurat că există un caz de înlocuire în garanție, așa că atunci când TO-1 voi fi atent la OD. M-am uitat la alte mașini din anul model 2013, am observat încă două din același lucru probleme! "... În ciuda faptului că proprietarii ASX se plâng deseori de sigiliile de calitate scăzută, Mitsubishi notează apeluri unice și nu vede această problemă ca fiind una sistemică. Cu toate acestea, nu vor exista probleme cu înlocuirea sigiliului în garanție.

"Sigiliile sunt înlocuite de dealeri pe baza unei reclamații a clienților, inclusiv gratuit pentru proprietar. Sigiliul trebuie deteriorat sau deformat. Un sigiliu normal, reparabil, nu va fi înlocuit. Sigiliul este înlocuit pe o ușă specifică unde problema este găsită. Și apare de obicei practic mașini noi și este eliminată în garanție "- precizează reprezentanța rusă.

Probleme cu motorul

Gama de motoare Mitsubishi ASX de pe piața rusă este reprezentată de trei unități pe benzină: 1,6 litri cu 117 CP, 1,8 litri cu 140 CP. și un 2 litri de 150 de cai putere. Și dacă nu pare să existe plângeri sistematice cu privire la cel mai puternic motor, atunci cel mai tânăr cuplu suferă periodic de unele afecțiuni cronice. Deci, o unitate de 1,6 litri poate speria proprietarii cu detonare și turații plutitoare și este, de asemenea, foarte pretențioasă în ceea ce privește calitatea combustibilului turnat. În ceea ce privește versiunea mai puternică de 1,8 litri, în spatele ei s-a observat un zgomot de funcționare crescut.

Sensibilitatea unui motor de 1,6 litri la calitatea combustibilului a fost manifestată destul de simplu de mulți proprietari: mașina pur și simplu nu a vrut să pornească prima dată. „Mai multe persoane s-au plâns deja de această problemă pe forum. S-a sugerat că acest lucru se datorează vaporilor de benzină. De asemenea, am avut aceeași situație de mai multe ori pe mașina mea, dar realimentez la o singură benzinărie și nu există alte simptome legate pentru a alimenta (citiți bătând), nu observ. Pe mașina mea, problemele cu pornirea au fost atât la un motor rece, cât și la un motor fierbinte. " - scrie moderatorul comunității Mitsubishi-asx.net sub porecla VS. "Conform detonării, producătorul a luat contramăsuri în producție încă din anul model 2012. Reprogramarea poate fi efectuată pentru vehiculele aflate în funcțiune. Procedura se efectuează pe baza reclamației proprietarului. Nu există o campanie de service separată, deoarece combustibilul diferă în diferite regiuni. calitatea combustibilului se datorează raportului de compresie ridicat, care la rândul său permite realizarea unor indicatori de putere buni în combinație cu economia. De regulă, reprogramarea se efectuează în perioada de garanție și este gratuită, din moment ce reclamațiile proprietarului apar la începutul funcționării, respectiv, în perioada de garanție. " - a asigurat biroul rusesc Mitsubishi.

„Este un fluierat la frig”, se plâng unii proprietari ai ASX de 1,8 litri. „Ceva fluieră pe un motor cald”, alții confundă diagnosticul. Proprietarii ASX deosebit de impresionabili și creativi au făcut comparații foarte neobișnuite - de exemplu, unii s-au plâns că mașina lor preferată mormăia sau grăbea la ei. Sistematicitatea rănii este și mai perturbată de statisticile alergărilor - pentru unii, a apărut un fluier ciudat când au alergat 25-30 mii km, pentru cineva - deja în regiunea de 100 mii. Toate mașinile „fluierătoare” erau unite printr-un singur lucru: toate au fost lansate înainte de 2014, iar acest lucru, așa cum sa dovedit, nu este o coincidență.

"Acesta este probabil un zgomot de curea de transmisie. Pentru a reduce zgomotul, producătorul folosește un alternator cu roată liberă în scripete din anul model 2014. Dealerii schimbă alternatoare cu alternatoare modificate pe baza reclamațiilor clienților, inclusiv în garanție." - a spus în birou.

Deschiderea spontană a trunchiului

Mulți proprietari „au trebuit” să înlocuiască butonul pentru deschiderea hayonului. Înlocuirea, din fericire, a fost efectuată în garanție, iar problema a fost etanșeitatea slabă a butonului - a murit sub influența umidității și a reactivilor rutieri, contactele s-au oxidat și încuietoarea a început să-și trăiască propria viață. "... panoul a început să afișeze informații că portbagajul este fie închis, fie deschis ... și în timp cu zumzetul caracteristic. Oprit, deschis trunchiul - zumzetul vine de la încuietoare. Închis - zgomotul s-a oprit. M-am dus - a bâzâit din nou ... Am început să parchez la casă - pe lângă buzz, s-a adăugat și un scârțâit ...", - această descriere de la utilizatorul AI-RAM (mitsubishi-asx.net) este tipică pentru această defecțiune. Cu toate acestea, reprezentantul Mitsubishi a asigurat că este conștient de problemă și o investighează activ.

Desigur, proprietarii colegilor de clasă concurenți pot să se bucure și să aibă încrederea deplină că au făcut cu siguranță alegerea corectă și au cumpărat mașina cea mai fiabilă și fără probleme. Dar nu există mașini ideale și faptul că modelul tău preferat nu a apărut încă în această secțiune înseamnă doar un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă la el.

Mitsubishi ASX / RVR

Descriere Mitsubishi ASH

Mitsubishi ASX (RVR în Japonia și Canada sau Outlander Sport în SUA și Indonezia) este un crossover urban compact, care este în producție din 2010. Până în 2002, era un mic monovolum produs sub denumirea de RVR sau Space Runner. Astăzi, ASX este cel mai tânăr model din gama off-road Mitsubishi și este clasat sub Mitsubishi Outlander.
Printre concurenții ACX se numără mașini precum Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V și alte SUV-uri similare.

Motoarele Mitsubishi ASX sunt destul de standard pentru această clasă: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 și cel mai mare 4B12 de 2.4 litri. În natură, există un motor diesel ACX cu motoare 4N13 și 4N14, precum și cu un Peugeot DV6.

În ceea ce privește motoarele RVR din generațiile anterioare, aici sunt tipice 4G93, 4G64 și 4G63T turbo la acel moment. Pentru aceste mașini, a fost oferit un diesel 4D68 cu o cilindree de 2,0 litri.

Doriți să aflați ceva nou despre motoarele Mitsubishi ASX? Apoi selectați modelul care vă interesează din lista de mai jos. Conține toate caracteristicile tehnice importante, o listă a principalelor probleme și defecțiuni, precum și cauzele acestora. Veți învăța cum să creșteți puterea motorului, ce ulei să turnați și cât de des trebuie să îl schimbați, care este resursa motorului și multe altele.

Model Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

A treia generație (2010 - prezent)
Mitsubishi ASX / RVR (117 CP) - 1.6 L
Mitsubishi ASX / RVR (139 CP) - 1,8 L
Mitsubishi ASX / RVR (143 CP) - 1,8 L

Cel mai eficient mod de a afla întregul adevăr despre un subiect de interes este de a întreba utilizatorii. Prin urmare, în acest articol, vom lua în considerare ceea ce spun proprietarii Mitsubishi ASX, ceea ce va ajuta la formarea unei imagini complete a mașinii. Acest lucru va ajuta la identificarea celor mai frecvente defecte, dacă există.

Active Sport X-over - din aceste cuvinte se formează abrevierea ASX, care înseamnă „SUV pentru conducere activă”.

Mitsubishi ASX a fost deschis publicului mondial în februarie 2010. Acest lucru s-a întâmplat inițial în patria mașinii din Japonia. În luna martie a aceluiași an, Salonul Auto de la Geneva a introdus o versiune pentru Europa, iar aprilie a arătat care va fi versiunea nord-americană. Mașina moștenită de la Mitsubishi Outlander nu numai baza scurtată a bazei, ci și elementele exterioare!

Exterior Mitsubishi АСХ

Inginerii au ghicit-o când au înzestrat ACX cu același capăt frontal ca și Outlander. Acest design elegant și agresiv a câștigat deja fani în întreaga lume, astfel încât noul model ar putea fi perceput mai loial datorită fraților săi gemeni. Aceasta a fost o decizie bună pentru Mitsubishi ASX - recenziile proprietarilor confirmă acest lucru.

Profilul din spate al mașinii are o pantă descendentă ascuțită, care contrastează ușor cu partea din față. Cu toate acestea, liniile de profil și stopurile „înfruntate” neplăcute compensează acest lucru. Dar aici părerile sunt împărțite. Cineva acordă atenție contrastului, cineva consideră că profilul mașinii este destul de natural. În general, sa dovedit a fi un crossover frumos și elegant, care iese în evidență prin designul său față de concurenții săi!

De-a lungul timpului, Mitsubishi ASH a suferit o ușoară restilizare a aspectului, ceea ce a provocat doar recenzii pozitive despre Mitsubishi ASH 2013. Modificările au afectat grila radiatorului, care a devenit mai grosieră și încadrată cu crom de-a lungul conturului. Farurile au suferit, de asemenea, modificări, deoarece erau încadrate într-un contur. Bara de protecție față, de asemenea, nu a fost ignorată, modificând prizele de aer și nișele pentru farurile de ceață.

Vopseaua pentru corp este slabă. Pe așchii, din cauza pătrunderii pietrelor, potrivit unor proprietari, apare rugina. Zgârieturile apar rapid și ușor. Caroserie foarte subțire, care este o boală frecventă la mașinile moderne. Un plus - cu o astfel de grosime de metal, este posibilă îndepărtarea picăturilor fără vopsea.

Interiorul crossover-ului ASX

Dacă exteriorul mașinii a cauzat o opinie mai consensuală, atunci datorită finisajului interior al Mitsubishi ASX, recenziile proprietarilor au fost împărțite. Practic, aceasta se referă la calitatea plasticului cu care este decupat interiorul. Frumos la vedere, dar dur la atingere - plasticul este ușor zgâriat. Nu scârțâie și, ceea ce este important, nu miroase a fenol.

Scaunele din Mitsubishi ASX sunt multifuncționale și se potrivesc confortabil pentru pasageri. O soluție ergonomică excelentă pentru călătorii lungi. Cu toate acestea, imaginea este stricată de înclinarea nereglementată a scaunelor din spate. Poziția aproape verticală a spatei canapelei este concepută pentru pasagerii foarte răbdători. Materialul scaunului este scump. Se observă că după o alergare de 10 t.km. este posibilă apariția jocului longitudinal pe scaune.

Izolarea fonică la un nivel foarte scăzut la Mitsubishi ASX - recenziile celor care au operat mașina sunt de acord în acest sens. Nu se cunoaște modul în care designerii au făcut o astfel de omisiune. Acest defect este rezolvat prin eforturi independente ale proprietarilor de mașini pe cheltuiala lor, prin instalarea unui „anti-zgomot” suplimentar.

Recenzia Mitsubishi ASX a lăsat aproape toți șoferii fericiți. Există un dezavantaj care nu poate fi numărat printre dezavantajele unei mașini, deoarece se datorează calității drumurilor noastre. Datorită „botului” înalt al capotei, devine necesar să păstrați o distanță mare de vehiculul din față. În caz contrar, există șansa de a nu avea timp să reacționeze la găurile care au apărut pe drum.

Camera de vizualizare din spate este un ajutor atunci când conduceți înapoi. Cu toate acestea, în versiunile cu mecanică, chiar și în configurația maximă, acesta este absent. Și din nou, proprietarii înșiși rezolvă acest dezavantaj instalând senzori de parcare pe cheltuiala lor. În caz contrar, există riscul de a atinge orice obstacol cu ​​o înălțime mai mică de un metru dacă nu este vizibil în oglinzile laterale. Puțină lume îi place aceste îmbunătățiri, deci există recenzii negative despre ASX Mitsubishi 2013.

Suspensie Mitsubishi ASX

Suspendarea acestui crossover japonez nu este ușoară. Acest lucru este remarcat imediat de absolut toți șoferii care urcă la volan. Ea este inerentă rigidității, dar nu excesivă. Mașina este capabilă să absoarbă umflăturile de pe drum, cum ar fi traversarea șinelor sau conducerea pe pietre.

În 2011, suspendarea a fost modificată. Această revizuire a avut un efect pozitiv asupra Mitsubishi ASH - recenziile proprietarilor din 2013 și mai devreme confirmă acest lucru. Garda la sol de 20 cm permite mașinii să treacă în mod adecvat testele de teren și de vară pe șosea.

Set complet Mitsubishi ASX

Crossover-urile japoneze ACX sunt echipate cu o linie de unități de putere care sunt combinate cu un variator sau cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Motorul de 1,6 litri este instalat numai împreună cu o transmisie manuală. Există câteva reclamații cu privire la transmisie. Există mai multe cazuri cunoscute de înlocuire sub garanția rulmentului de eliberare din cauza fluierului care a apărut.

Citiți despre jeepurile populare chinezești. De asemenea, puteți solicita informații interesante despre Dodge Caliber.

S-au sesizat reclamații cu privire la o mașină cu un Mitsubishi ASX 2013 de 1.6L - recenziile proprietarilor se referă la ambreiaj, care este considerat slab. Potrivit acestora, sub încărcături poate apărea mirosul unui ambreiaj ars. Detonarea are loc la 3000 de rotații, iar acest fenomen este destul de comun.

Gama de motoare instalate pe ASX:

• Motor pe benzină, volum 1,6 l, putere 117 CP Accelerare la sute - 11,4 secunde. Potrivit proprietarilor, consumul real de combustibil este de 5,3 litri atunci când conduceți pe autostradă, de 6,8 litri când conduceți în modul oraș.
• Motor pe benzină, volum 1,8 l, putere 140cp Deși motorul este mai puternic decât motorul de 1,6 litri, dinamica accelerației a suferit în mod clar: 13,1s la 100 km / h. Consum real pentru autostradă - 6,4 litri, în oraș - 9,8 litri.
• Motor pe benzină, volum 2,0 l, putere 150cp Cel mai puternic motor din gama ACX, accelerare la sute - 11,9 s, în timp ce consumă 8,1 litri - pe autostradă și 10,5 litri în modul urban.

Există o unitate diesel de 1,8 litri cu o capacitate de 150 CP. Mașinile cu acest motor, datorită cerințelor ridicate de combustibil, nu sunt importate în țară.

Proprietarii Mitsubishi ASX cu un motor 1.6 observă uneori că motorul poate porni de la a doua, iar uneori de la a treia oară. Acest lucru îi determină pe proprietarii Mitsubishi ASX 1.6 să lase recenziile nu întotdeauna măgulitoare. Dar aceasta este o situație foarte rară și nu trebuie atribuită unor neajunsuri sistematice.

După cum puteți vedea din recenzie, există diverse recenzii. Ar fi surprinzător dacă toată lumea ar lăuda doar mașina. Dar, în general, se poate susține că mașina este un reprezentant demn în segmentul său. Este perfect pentru excursii în oraș, oferindu-i statutul și imaginea de proprietar. Pe drumurile de țară, Mitsubishi ASX s-a impus și ca un mijloc de transport excelent și fiabil!

Am luat această mașină pentru soția mea, dar se întâmplă că de multe ori merg cu mine. până în prezent, am scăpat deja de 27 t.km. Auto în configurație maximă: interior din piele, apropo, piele este de înaltă calitate, îmi place, regulator de viteză, senzor de ploaie ușoară, comunicație fără fir, reglare electrică a scaunelor, multe perne, abs, sp, cameră cu vedere din spate în oglindă, oglindă cu reglare automată, tracțiune față. Tracțiunea integrală nu a luat, sincer - a regretat banii, acum păcat că nu i-a luat :) Pentru motorul său, mașina s-a dovedit a fi ciudată, mai ales la început în partea de jos, care este important la început. Cutia funcționează fără probleme și, cu o conducere adecvată, nu permite motorului să se rotească peste 1,5-2 mii de rotații, ceea ce afectează + economia de combustibil. În medie, consumul unui computer se dovedește a fi de 9-10 l / 100 km. în ciclul combinat undeva între 60 și 40 de oraș / autostradă. Interiorul este confortabil, totul este la îndemână, butoanele mari pentru controlul climatului sunt plăcute, mai ales butonul pentru închiderea „cortinei”, pe care nu îl veți rata. Un torpedou mare + un suport pentru stilou și cărți de vizită - un fleac, dar drăguț. Ușile se deschid / se închid foarte ușor, la început a fost chiar neobișnuit, apoi a devenit un fior (nu credeți că compar cu un bănuț, eu chiar călătoresc pe un outlander 3) Computerul este informativ și se potrivește bine în tabloul de bord. . Îmi place în special conexiunea wireless, este foarte convenabilă, dacă este posibil, asigurați-vă că ați luat această funcție, o veți configura o dată și frumusețe. Există suficient spațiu pentru pasageri în al doilea rând, cu înălțimea mea de 175 cm. Un bărbat sănătos mă poate urmări fără probleme. Accesul rece la portbagaj a fost făcut direct din interiorul mașinii prin cotiera rabatabilă a scaunelor din spate. Eu însumi nu am folosit niciodată această funcție, dar mi-a plăcut ideea. Portbagajul părea prea mic, dar până acum nu am întâmpinat probleme cu acest lucru, chiar și atunci când călătorim în țară. Desigur, la mișcare, portbagajul nu va fi suficient, dar nici mașina nu a fost luată pentru asta. :) Ține drumul foarte bine, mușcă direct în asfalt, atât în ​​oraș, cât și pe autostradă. Frâne excelente pentru 5+, standuri înrădăcinate la fața locului. Cursa este foarte asemănătoare cu Lancer x, doar că tu stai puțin mai sus. Există suficientă putere pe pistă la depășire, mai ales atunci când faceți clic pe treaptă. M-am gândit să iau 2.0, dar se pare că 1.8 este suficient. Sincer să fiu, nu a fost ușor în oraș în această ninsoare grea din iarnă, dar nu m-am blocat niciodată strâns. Apoi am regretat că tracțiunea integrală nu a durat. În general, o mașină bună pentru banii tăi. Nu există neajunsuri atât de evidente care ar înfuria tot timpul și ar strica starea de spirit. Există mici „kosyachki”, dar personal șmecheriile mele despre mașină: - bine, faceți o corporație Mitsubishi, în cele din urmă, senzorul rezervorului de spălare, mașina este aproape în spatele lamului, dar nu este acolo - este păcat :) - funcția de lumină automată este făcută astfel încât, atunci când lumina este aprinsă, aceasta să devină mai întâi „automată”, apoi dimensiunea, apoi cea închisă. Aș pune „auto” la final, nu la început. noaptea, pentru a porni doar cea apropiată, trebuie să ocoliți „auto” și farurile să se aprindă mai întâi (când steagul este pe mașină) apoi să opriți (steagul de pe dimensiuni) apoi să îl aprindeți din nou (steagul pe faza scurtă). Desigur, toate acestea se întâmplă într-o fracțiune de secundă, dar cred că va afecta negativ becurile. Ei bine, dacă mergi cu o „mașină”, atunci nu este înfricoșător. Doar că mi-e teamă întotdeauna că farurile se vor stinge când drumul este luminat în oraș și este mai liniștit pentru mine când este doar aprins fără nicio electronică :) - butonul pentru încălzirea scaunului pasagerului s-a stins, au promis că schimbați-l în garanție pentru TO-3; - în îngheț sever, în primele 7-15 minute de conducere, când a lovit un culcat, suspensia spate scârțâie, dar apoi, dezvoltându-se, a încetat. Nu este cazul pe vreme caldă. - Roțile Shumkov s-ar putea face mai bine, ca pe Lancer x. Poate, desigur, depinde de anvelope, dar parcă nu am niște rele - yakohoma. - ventilatorul este zgomotos începând de la mijlocul puterii; - nu este clar de ce gama sonorității este făcută de la 1 la 15-17. nu puteți auzi radioul chiar și în timp ce stați nemișcați la 3, la 8 și 10, iar între ei nu sunt foarte diferiți. volumul adecvat începe de la 18 la 22-25. A fost necesar să se facă un „start” la 1 de la aproximativ 15, pasul 2 ar putea fi setat imediat la 18 și așa mai departe. - cotiera mica. deși dacă a avansat cu 1/2, atunci chiar la dreapta. - sticla farurilor de ceață a fost spartă de o piatră. Am schimbat asigurarea fără probleme. Dar m-am gândit că ar fi mai bine dacă ar fi puțin mai mari. Ei bine, probabil asta e tot. Privind recenzia, m-am gândit că nu este nimic de scris, dar câte s-au dovedit :) Am scris imediat profesioniștii, dar a trebuit să stau și să-mi amintesc neajunsurile. și asta s-a dovedit a fi cu adevărat mai mult „nit-picking” decât jambiere specifice. Cred că mașina este, în principiu, bună, confortabilă, nu costă personalul de service, nu te va dezamăgi. Nu cred că concurenții săi (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (poate sunt și alții și poate mă înșel cu privire la x1, dar aceasta este părerea mea pur personală)) într-un fel vor fi inferiori față de Cenușă în termeni de confort, fiabilitate, calități de conducere .. .bmv este, desigur, mai scump ca preț și audi, de asemenea, dar tiguan nu pare să fie mult diferit, aproape la fel. Alegerea noastră a căzut pe ASH pe principiul „Mi-a plăcut, vreau totul” și nu am fost dezamăgiți de decizia noastră, soția mea este, în general, încântată de mașină. Drum bun tuturor !!!