Cum este diferit noul crossover Ford Kuga de cel precedent? Unde este asamblat Ford Kuga Unde este asamblat Ford Kuga.

Producătorul american Ford produce din 2008 popularele crossover-uri compacte Kuga. Dar, în ultimul timp, piața a fost completată cu SUV-uri și crossover-uri în versiuni mai modernizate. Prin urmare, prin decizia concernului, încă la cele două generații existente de Kuga se va adăuga încă la sfârșitul anului 2018.

Publicațiile auto au răspândit informații pe Web despre presupusele detalii ale exteriorului și interiorului noului crossover Ford Kuga 2018-2019, în timp ce compania nu a anunțat oficial începerea producției. De asemenea, nu există încă primele tease-uri ale mașinii.

Potrivit publicațiilor, în exteriorul noii generații Kuga apar schimbări semnificative. Producătorul promite că va folosi o nouă platformă pentru producția mașinii, care îi va crește dimensiunile.

Este de așteptat ca, fără a schimba stilul corporativ, mașina va avea următorii parametri noi:

• grătar puternic al radiatorului;
• linii mari de ștanțare a capotei;
• lărgiți pasajele roților;
• o nouă formă de kit de caroserie din plastic;
• design bară față în mai multe etape;
• optica cu cap îngust;
• Elemente LED ale luminilor din spate;
• spoiler spate extins și alte caracteristici.

Noul interior al noului Ford Kuga 2018-2019

Tot ceea ce se schimbă în interiorul SUV-ului Kuga 2018 va avea ca scop îmbunătățirea confortului și ergonomiei. În primul rând, modificările vor afecta dimensiunea cabinei, care va deveni mai spațioasă.

Alte caracteristici din interiorul crossover-ului de nouă generație includ:

• scaune din față cu o poziție de ședere înaltă pentru abilități îmbunătățite la traversare;
• scaune din spate modificate pentru a îmbunătăți scaunele pasagerilor;
• ornamente interioare cu țesături rezistente la uzură și moi, împreună cu plastic de înaltă calitate;
• iluminat interior LED in mai multe culori si cu iluminare in pardoseala;
• volan multifuncțional de tip nou;
• consola centrală cu ecran tactil mărit;
• acoperire care reflectă căldura pe sticlă și alți parametri.

Specificații și echipamente Ford Kuga 2018

Se presupune că noul crossover Ford Kuga 2018 va fi echipat cu motorizări pe benzină și diesel.

Va fi un motor pe benzină de 2,5 litri și 199 de cai putere, precum și un motor turbo de 3 litri cu 284 de cai putere. Unitatea diesel TDCi 140.0 va avea un volum de 2 litri și o capacitate de 163 de cai putere.

În versiunea de bază, mașina va fi cu tracțiune integrală, iar tracțiunea față va fi disponibilă opțional. În plus, configurația de bază presupune o transmisie manuală cu 6 trepte, iar restul - aceeași „automat”.

Nu se va descurca fără sisteme și echipamente suplimentare de securitate. În timp ce instalarea este luată în considerare:

• acces fără cheie;
• pornirea motorului de la buton;
• sisteme start-stop;
• jante de 19 inch;
• optică adaptivă LED;
• încălzire electrică a scaunelor, volanului, oglinzilor;
• camere cu vedere spate;
• senzori de ploaie, presiune anvelope, parcare, lumina;
• asistent de parcare;
• climatizare cu două zone.

Când va fi pus în vânzare Ford Kuga 2018?

A treia generație Ford Kuga este programată pentru producție la sfârșitul anului 2018. În Europa, mașina va fi asamblată la o fabrică din Valencia (Spania), în timp ce mașina în versiunea de bază pentru această piață este estimată la 25 de mii de euro.

Pentru piața rusă, noutatea, ca și predecesorul său, va fi asamblată în Tatarstan, în orașul Yelabug, iar costul a fost anunțat inițial la 1,55 milioane de ruble.

Crossover-ul companiei americane este încă de interes pentru ruși datorită nivelului său ridicat de siguranță, fiabilitate, proprietăți dinamice, confort, abilități îmbunătățite și controlabil.

Am condus o săptămână cu crossover-ul Ford Kuga din generația anterioară, am urcat într-o mașină nouă și mi-am amintit un sentiment familiar fiecărui tânăr jurnalist: parcă mi-am primit articolul după o revizuire editorială dură, în care aproape fiecare rând era tăiat! Am înțeles, desigur, că codul sursă poate fi modificat, dar pentru ca, după cum se spune în redacția noastră, o „rescrire completă”...

Luând în mâini cheia noului Kuga, m-am înfiorat: este la fel cu cel vechi! Asta este, încercând să deschid capota acum câteva zile pentru a umple mașina de spălat, l-am demontat și asamblat de mai multe ori la rece, scăzând înțepătura în mucusul reactivilor. Din fericire, încuietoarea capotei la cheie este acum un lucru din trecut, la fel ca și alte Ford-uri. Mașina de spălat în sine poate fi acum scoasă din portbagaj fără să se murdărească sau să sufere cu o ușă grea. Sticla compartimentului de marfă, spre deosebire de predecesorul său, nu se ridică separat, dar pe o mașină cu acces fără cheie, puteți comanda funcția familiară, de exemplu, Volkswagen „kick in the fund”: pune piciorul pe bara de protecție - și ușa se ridică, „loviți” din nou - coboară...

Un fotbalist de naștere, controlul „kick” al hayonului se poate înnebuni: ridicarea capacului începe la două sau trei secunde după „lovitură” și durează de cel puțin trei ori mai mult decât deschiderea ușii fără astfel de clopoței și fluiere manual. Dar răsplata fără grabă sunt mâinile curate!

0 / 0

Adevărat, nu m-am înțeles cu acest sistem - Kuga nu reacționează imediat la o lovitură. Cu mâinile aș fi deschis și închis portbagajul deja de trei ori, iar aici stau și aștept. Și este imposibil să accelerezi manual procesul - mecanismul rezistă, ușile se îndreaptă. Opțiune pentru pacient.

Dar pentru cei prudenți, adică pentru cei mai mulți dintre cei care au întors spatele predecesorului Coogie, există o nouă gamă de motoare. În loc de un „turbo cinci” 2.5 pe benzină de două sute de cai putere – „patru” EcoBoost 1.6 cu o capacitate de 150 sau 182 CP. (diferența dintre aceste opțiuni nu este doar în software, ci și în procesoarele unității de control al motorului, adică este imposibil să „terminăm” prima unitate la a doua), de acum încolo vom avea un 2.0 Diesel TDCi doar în versiunea de 140 de cai putere (fără versiunea de 163 de cai putere). pp.), și „mecanici” - doar la Kuga „inițial” cu Ecoboost pe benzină de 150 de cai putere și tracțiune față.

Nu există probleme cu lizibilitatea dispozitivelor Focus. Pur și simplu nu mi-a plăcut faptul că ferestrele pop-up de pe afișaj se suprapun pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu, citirile sistemului de navigație (afișate în partea dreaptă a ecranului)

Versiunile pe benzină cu tracțiune integrală sunt echipate cu același „automat” hidromecanic cu șase trepte ca la modelul Explorer, iar cele diesel sunt echipate cu „robot” preselectiv PowerShift. Deci, spun ei, este mai ușor (adică mai ieftin) să „globalizezi” modelul, care a fost produs în Louisville-ul american din aprilie anul trecut, în Valencia, Spania, din decembrie, iar din aprilie anul acesta ansamblul său SKD va să fie stabilit în Elabuga, unde asemănător cu modul în care au făcut vechiul Kugu.

Noul model, după părerea mea, nu a devenit mai frumos (o primă reacție tipică la un articol după o revizuire editorială). Mai devreme, am văzut un sportiv în formă cu faruri clare în Kuga, dar acum și-a micșorat ochii necuviincios, s-a îngrășat... Salutări de la Hyundai ix35! Totuși, în ajunul unei călătorii de afaceri, mormăiam într-un dictafon că în „primul” Kuga locurile din spate erau înghesuite, că ieșirea de acolo era incomod, iar portbagajul nu era mare? Totul a fost reparat! Mașina, deși este construită pe o platformă care duce pedigree-ul de la prima generație de camionete compacte C-MAX, este mult mai spațioasă.

La etapa inițială, designul „al doilea” Kuga promitea a fi revoluționar, dar în cele din urmă a existat un restyling evolutiv

Diferența cu „al treilea” Focus - în panourile ușilor și designul părții inferioare a consolei centrale

0 / 0

Cu același ampatament (2690 mm), crossover-ul a devenit cu 81 mm mai lung (acum 4524 mm), iar volumul compartimentului de marfă a crescut de la 360 la 456 litri. Simt această creștere, în primul rând, pe bancheta din spate, parcă mutat în portbagaj: acum, stând „de unul singur”, nu îmi sprijin tibiele pe marginea inferioară a banchetei din față, dar la plecare o fac. nu atinge stâlpul B cu picioarele și nu ocoli ușa.

În plus, ambele părți ale spătarului banchetei din spate au acum nu una, ci trei poziții fixe, se pliază nu după pernă, ci deasupra acesteia și într-o singură atingere, iar partea din față a plafonului de sticlă opțional (anterior era solidă și fixată strâns) este acum posibilă ridicarea sau alunecarea. În general, pasagerii ar trebui să fie mulțumiți.

Și șoferul?

Scaunele din față erau cool înainte și rămân așa și acum. Reglarea suportului lombar a fost mutată de pe partea laterală a spătarului către partea exterioară a bazei pernei; în absența unei acționări electrice, înclinarea spătarului este reglată în trepte.

Scaunul mutat pe spate a oferit o creștere vizibilă a libertății picioarelor. Părțile spătarului au trei unghiuri fixe de înclinare, iar acum se desfășoară împreună cu pernele dintr-o singură atingere

0 / 0

Interiorul fostei Kuga mi s-a părut depășit din cauza planului, tăiat în dreptunghiuri al panoului frontal, iar în cel nou există o revoltă tridimensională a „al treilea” Focus, cu excepția faptului că partea de jos a consolei centrale. nu este împrejmuit de pasager. Unitatea de microclimat cu control al ventilatorului prin buton nu s-a schimbat fundamental și trebuie doar să vă obișnuiți cu „mazărea și tăițeii” împrăștiate pe panoul sistemului multimedia Sony.

În subteranul portbagajului mașinilor rusești nu va exista un kit de reparații (foto din dreapta), ci un clandestin cu o dimensiune de 155/70 R17 cu roți de bază pentru toate versiunile 235/55 R17 (roțile de 19 inci vor se oferă și la un cost suplimentar)

0 / 0

Aterizarea la scaunul navigatorului m-a alertat - în lipsa reglajului înălțimii scaunului, te sprijini pe o pernă la nivelul marginii din față a capotei, dorind, dar neputând să cobori „un etaj” mai jos, deși eram conducând așa cum îmi doream. Sunt suficiente intervale: după ce am mutat scaunul până la capăt, cu o înălțime de 176 cm, nu mai pot strânge corect frâna. Nu mi-a plăcut secțiunea jantei volanului (era rotundă, dar a devenit fațetată) și faptul că cotiera centrală, ca și înainte, este situată mult în spate.

Blocul de microclimat a fost ușor redesenat. Tastele de încălzire pentru parbriz și geamuri s-au mutat de sus în jos, iar în dreapta acestora sunt întrerupătoarele senzorului de parcare, comanda de parcare și butonul electric al ușii portbagajului

Pasajele roților din spate sunt finisate cu catifea - zgomotul pietrelor este aproape inaudibil, dar în general nu l-aș numi pe Kugu o mașină liniștită

0 / 0

Apăs pe butonul Ford Power, mă mișc lin, învârt EcoBoost-ul de 182 de cai putere - și observ că pe măsură ce ne apropiem de 5000 rpm, sunetul devine sincer neplăcut. De fapt, cu „boost” există ordine - dinamica declarată în pașaport (9,7 secunde până la 100 km / h) este suficientă și sunt sigur că nici măcar o versiune de 150 de cai putere a acestui motor nu va oferi șoferului un sentiment de inferioritate. Dar cu „mașina” aș vrea să stabilesc o relație mai de încredere. Accelerează ușor la ieșirea din viraj, cutia ridică în grabă o treaptă inferioară, scad-adaug puțin - și comut din nou, deși „automatul” ar fi trebuit să țină treapta mai strânsă. Nici modul S nu schimbă imaginea, dar băgând degetul în tasta plus-minus situată în partea stângă a selectorului - mulțumesc: este incomod și inutil din cauza întârzierilor tangibile.

Ușile sunt întinse în jos și acoperă pragul, astfel încât hainele vor fi mai puțin murdare: modelul anterior era murdar

0 / 0

Se pare că călătoria lui Kuga a devenit mai moale chiar și pe un drum plat - pasagerul adoarme în număr de doi. Nu există probleme pe cărările rupte care duc la plantațiile de portocale din Valencia însorită - păcat că fructele cu aspect suculent încă se coc și se coc. Eram doar confuz - sunete „vibratoare” care vin de la suspensia pe un „pieptene” rigid, de parcă s-ar fi deșurubat ceva acolo.

În tracțiunea integrală, ambreiajul Haldex „Volvo” a fost înlocuit cu un mecanism multi-disc cu un ambreiaj cu came cu bile (la fel ca la modelele Explorer și Edge) de producție proprie: acum, pe baza a 40 de semnale care sunt trimis la „creierul tracțiunii integrale” la fiecare 16 ms, spate Noua punte nu este conectată din cauza alunecării roților din față, ci preventiv. Nu am putut simți momentele de conectare pe uscat, dar pe afișajul interactiv al panoului de instrumente am văzut că tracțiunea la roțile din spate (judecând după program - maxim 50%) este asigurată chiar și doar cu conducere activă, chiar și fără nicio urmă de alunecare.

Apropo, a trebuit să fiu agil doar pentru că am întârziat - Kuga însăși nu face apel la asta. Din același Focus (și într-o măsură ceva mai mică față de precedentul Kuga), noul crossover diferă la rânduri nu atât prin „aderență”, cât prin rulourile mărite. Efortul asupra volanului a devenit mai puțin firesc (ajutorul boosterului electric este adesea excesiv), în timpul virajului, motorul, sub supravegherea sistemului Curve Control, care vizează combaterea subvirării, este sufocat de electronică... Dar sistemul anti-nenatural nu este.

M-am surprins încă o dată crezând că îmi este tot mai frică de mașinile pline cu „asistenți” electronici. Pană de cauciuc? Nu, era supraveghetorul, în spatele marcajului, a întors ușor volanul departe de cel despărțitor... Să traverseze liber drumul solid de pe marginea drumului! Ca urmare, nu mai există încredere, dar există tensiune. După cum Coogee are titlul de „cel mai avansat Ford din punct de vedere tehnologic din Europa”.

Ambreiajul multidisc cu bilă promite o redistribuire preventivă a forței și, în caz de defecțiune, se schimbă împreună cu cutia de viteze din spate

În față, toată protecția de sub caroserie este din plastic. Garda la sol declarată a Kuga pe benzină cu tracțiune integrală este de la 147,1 mm la sarcină maximă la 198 mm pentru o mașină goală; pentru versiunea diesel - 150,8 și, respectiv, 192,9 mm. Versiunea cu tracțiune față coboară de la 197,2 la 123,9 mm sub sarcină

0 / 0

Sincer, ar fi mai util să folosesc bani „electronici” pentru a configura aceeași cutie PowerShift, care era echipată cu al doilea meu Kuga din linie cu un motor diesel de 163 de cai putere. Ca și în cazul unei mașini pe benzină, numărul de „cai” nu este important aici - înapoi la Moscova, conducând fostul Kuga de 163 de oameni, am remarcat că aș fi supraviețuit cu ușurință pierderii a douăzeci de forțe, deci faptul că va fi doar unul în Rusia, versiunea de 140 de cai putere a motorului diesel, nu văd probleme.

Kuga 2.0 TDCi accelerează ceva mai repede decât versiunea pe benzină datorită unei „legături” mai rigide a transmisiei de accelerație, dar condițiile off-road nu lasă nicio urmă a acestei bucurii. Același lucru este valabil și atunci când încercați să parcați. Un lucru este când în spate este o zăpadă moale, dar acum trebuie să mă întorc pe un petic între stâncă și stâncă. Marșarier, accelerație, dar Kuga se rostogolește înainte. Naiba! Pentru a nu sparge barele de protecție, răsucesc „în două pedale”, eliberând frâna doar când, în urma unui zgomot distinct sub fund, simt o împingere în direcția corectă. Și niciun asistent Active Park Assist nu este un asistent aici!

Iar motorina Kuga este zgomotoasă: fluierul vântului auzit în zona stâlpilor A și a marginii din spate a capotei de la 60 km/h pe o mașină pe benzină, aici, în toate modurile de conducere, este completat de un zgomot caracteristic diesel. . Și vibrațiile sunt palpabile.

Camera de vedere din spate este încă expusă murdăriei. De acum înainte, Kuga se poate parca singur: funcția P.Pilot este selectată folosind un buton de pe panoul sistemului multimedia

0 / 0

Totuși, de acum înainte, motorina va fi al doilea număr de pe piața noastră (la sfârșitul anului trecut, a depășit unitatea pe benzină cu un scor de 2395: 1797). Marketerii Ford pariază pe benzina EcoBoost – și mizează pe „boost”, adică creșterea vânzărilor la nivelul pe care îl au Volkswagen Tiguan și Toyota RAV4.

Există vreun motiv?

Din 2008, 10.921 de crossover-uri Ford Kuga au fost vândute în Rusia - acesta este de trei ori mai puțin decât rezultatul Tiguan sau RAV4 (și, apropo, câteva Kia Sportage / Hyundai ix35), și numai în ultimul an. Pe de altă parte, „rescrierea”, poate, a fost un succes: Ford-urile a corectat aproape tot ceea ce Kugu fusese criticat mai devreme. Mașina a devenit mai spațioasă, mai spațioasă și, cel mai important, așa cum sa promis în reprezentanța rusă a Ford, este mai ieftină decât cea anterioară!

EcoBoost benzină patru, nou pe piața rusă, ar trebui să devină și el motorul comerțului. Nu va fi ușor să turnați lichidul de spălare în gât (cu capac galben) situat mai adânc decât precedentul fără a-l stropi pe împrejurimi. Deschiderea capotei cu maneta obișnuită în loc de cheie este o plăcere. Observați cât de mare era nevoie de un „suport” pentru bucla lacătului!

0 / 0

Prețurile vor fi anunțate în martie, când dealerii vor avea democars, dar se dovedește că cel mai accesibil Kuga cu tracțiune față cu benzină Ecoboost de 150 de cai putere va fi mai ieftin decât cele 959 de mii de ruble care au fost cerute pentru analogul său diesel al precedentului. generație înainte de „vânzare”. Ținând cont de faptul că baza Toyota RAV4 din noua generație costă cel puțin 998 de mii de ruble ... Există șanse!

Mai mult, chiar și cel mai simplu set de Trend include, precum RAV4, un sistem audio, aer condiționat și un buton de pornire a motorului. Trend Plus este plus climatizare cu două zone și jante din aliaj, Titanium este acces fără cheie. Și în versiunea de top a Titanium Plus - „bixenon”, navigație, acoperiș panoramic, tapițerie din piele... Completați lista de opțiuni cu echipamente „pachet”.

Apropo, versiunea americană a noului Coogee, Ford Escape, a doborât imediat recordul anterior de vânzări anuale: 261.008 crossover-uri în 2012, față de 254.293 de mașini cu un an mai devreme.

Ieri am vizitat fabrica Ford Sollers din Yelabuga, am asistat la primul Ford Kuga, asamblat folosind tehnologia cu ciclu complet, am ieșit de pe linia de asamblare și am condus un Kuga diesel de 170 de cai putere de-a lungul pistei fabricii. Pot deja să spun cu siguranță că această versiune a crossover-ului american este doar un basm. Mașina este surprinzător de precisă în control și lovește cu dinamică - cumva nu te poți aștepta la o asemenea agilitate de la un crossover. În general, aceasta este dragoste la prima vedere. Mi-a plăcut mașina roșie - este fratele geamăn al primului Kuga, prezentat solemn în timpul ceremoniei de lansare a producției.

1. Treziți-vă devreme, câteva ore în autobuz, care a funcționat ca „navetă” Universiada, iar acum ne apropiem de zona economică specială „Alabuga”. În autobuz l-am întâlnit primăvara pe Alfred, însoțitorul meu de ghid.

2. Suntem primiți la intrare. Interiorul este surprinzător de curat și confortabil. Oaspeții se adună, iar producția funcționează ca de obicei. Ceremonia va începe în câteva minute, dar deocamdată masa bufet)

3. Ceremonia va fi deschisă de Ted Cannis, președinte și CEO al Ford Sollers JV, și Adil Shirinov, prim-vicepreședinte și CEO al Ford Sollers JV.

4. Președinte executiv al Consiliului de administrație al companiei Ford Motor William Clay Ford Jr., strănepotul faimosului Henry Ford. Pentru mine, a sta lângă capul unui monstru auto internațional a fost ca și cum ai comunica cu un extraterestru)

5. Prim-ministrul Tatarstanului Ildar Khalikov. Ne-a spus exact cum s-a adeverit basmul)

6. Directorul general al SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov și-a împărtășit planurile grandioase pentru dezvoltarea producției.

7. Jurnaliştii aproape că l-au sfâşiat pe strănepotul celebrului Ford. Bill s-a comportat bine și a răspuns politicos la toate întrebările despre stiloul și microfonul rechinului)

8. Este grozav că angajații fabricii au fost invitați la ceremonie. A cui este această sărbătoare dacă nu a lor?...

9. Acum o pasăre va zbura)

Plecarea primului Kuga, produs folosind tehnologia cu ciclu complet în Yelabuga. „Pantalonii se întorc”, doar în sunet automat)

10. Iată-l, frumos. Anterior, nu am dat peste Kugami roșu.

11. Autografe ale înalților oficiali ai corporației și republicii pe capotă.

12. Fotografie pentru memorie.

13. Red Kuga este vedeta multor sedinte foto de astazi.

14. Aproape o fotografie de dealer auto. Modelul și mașina sunt destul de așa)

15. Designul noului Coogee este considerat controversat de mulți, dar îmi place foarte mult.

16. Culoarea roșie a acestei mașini este unică pentru față.

16. Se pare că așa crede și Yura Chislov, pe care am invitat-o ​​aici)

17. Pe acest Kuga roșu am alergat năvalnic de-a lungul pistei fabricii. Cu toate acestea, faimos - aceasta nu este o formulare complet corectă.

18. Am călărit liniștit și cu grijă. Dar la primul obstacol serios, cu un strigăt de „Banzai”, a apăsat pedala de accelerație pe podea. Kuga a galopat ascultător peste denivelările artificiale. Fără scârțâit, fără zdrăngănit. Reprezentantul fabricii care stătea cu mine s-a făcut palidă - mașina tremura astfel încât părea că rafturile sunt pe cale să spargă capota. Mai încet – a întrebat îngrozit navigatorul meu – dar plecasem deja pe un drum plat.

19. Pe această mașină, am condus deja ca pasager. Canapea din spate este destul de confortabilă.

20. Am vrut să mă plimb puțin pe teritoriul uzinei, dar excursia la producție începea deja.

21. Două modele sunt asamblate la această fabrică - Kuga și Explorer.

22. În ateliere sunt mulți roboți, dar multe operații sunt efectuate manual.

23. Trebuie să lucrezi în ochelari speciali - uneori zboară aici snopi de scântei. Ni s-au dat și ochelari.

24. Majoritatea bărbaților lucrează aici.

25. Muncitori de toate vârstele.

26. Peste tot există cabluri, roboți, un fel de mecanisme complexe.

27. În același timp, există curățenie perfectă și aer curat peste tot. Capota aici este aparent la nivel.

28. Din anumite motive, mă așteptam să nu fie oameni aici...

29. Colegii au organizat un adevărat foto-masacrul aici)

30. Trebuie să fii atent – ​​aici este trafic destul de activ, sunt trotuare speciale pentru pietoni.

31. În unele locuri femeile încă mai lucrează.

32. Și odată ce lucrătorii înțeleg toate aceste mecanisme...

33. Cumva te-ai impregnat involuntar cu respect pentru acești oameni.

34. Roboți. Arata foarte impresionant. Dar când am încercat să fac un videoclip, au devenit pasivi. A trebuit să ajung din urmă cu grupul nostru, așa că nu va fi niciun videoclip.

35. Am avut un ghid. Dar în căutarea unor lovituri bune, din păcate, am ignorat aproape toate cuvintele lui.

36. Multe dintre procesele care au loc în aceste fotografii sunt încă pline de mistere pentru mine.

44. Primul transportor industrial, dacă vă amintiți, a fost implementat la Ford. Marele Henry și-a studiat principiul undeva în abatoarele din Chicago.

45. Este foarte interesant de urmărit cum mașinile, care se deplasează de-a lungul transportorului, dobândesc detalii noi.

46. ​​​​Este timpul să-ți pui pantofii)

47.Cu roți, este cumva mai familiar...

48. Ei bine, arată ca o mașină)

49. Aici, se pare, ei caută defecte de vopsea.

50. Este timpul să instalați scaunele.

51. Aparatele sunt aproape gata.

52. Să evidențiem!

53. Asta e tot - mașina este gata. Aceasta este versiunea sport a Ford Explorer. Acum va fi verificat pe pistă.

54. Ne luăm rămas bun de la asta cu planta și Kuga - este timpul să mergem la Kazan.

Promit - din moment ce in timpul excursiei nu am fost suficient de atent, cu siguranta voi reveni aici. Și voi încerca chiar să petrec o zi la fabrică ca muncitor. De asemenea, mă gândesc să călătoresc pe diferite versiuni ale Kuga și Explorer, produse în Yelabuga. Apropo, linia de modele a plantei se va extinde, așa că va exista

MAI MULTE MAȘINI, BUNE ȘI DIFERITE!)))

Atunci când aleg un nou „prieten” de fier, mulți șoferi sunt probabil preocupați de întrebările privind exteriorul și interiorul, caracteristicile tehnice ale vehiculului cu patru roți, precum și locul asamblarii acestuia. Cu toate acestea, producătorii garantează de obicei că produsele lor vor fi de înaltă calitate, indiferent de țara în care se află fabrica. Să aflăm, de exemplu, unde este colectat Ford Kuga 2013 datorită informațiilor de pe kugaford.ru.

Din 2013, linia de transport Kuga a fost mutată în Louisville (SUA). Așadar, mai devreme, în 2008, prima generație de „Kuga” a fost produsă în orașul german Saarlouis. Producția de aici este echipată cu echipamente avansate tehnologic. Aici se îndreaptă Focusul. Fiecare mașină care iese de pe linia de asamblare trebuie verificată temeinic. Șoferii europeni sunt foarte îndrăgostiți de acest model și mulți îl aleg, așa că compania a decis ca această fabrică să producă doar Focus.

În 2011, a fost semnat un contract privind înființarea societății mixte Ford Sollers în Yelabuga (Tatarstan). Și de anul trecut, acolo au început lucrările. Astăzi fabrica produce modelele „Transit”, „Explorer”, „S-Max”, „Kuga”. În plus, asamblarea mașinilor acestei întreprinderi este efectuată de uzina Ford din Vsevolzhsk. Trebuie remarcat faptul că toate mașinile Ford asamblate la fabricile rusești sunt testate pentru a respecta standardele celebrului brand. Anul trecut a arătat că Fordul asamblat rusesc este popular. SUV-urile și crossover-urile îi cuceresc pe șoferii ruși. Producția „Kuga” s-a dovedit a fi și o lovitură de stat. „Plus” la toate nu se observă creșterea semnificativă a prețului acestui model, ceea ce este justificat de faptul că asamblarea mașinii are loc în Rusia.

Acum haideți să aflăm ce este nou în Kuga. Noua generație Kuga este vizibil diferită în comparație cu modelul din 2008. Deci, interiorul și exteriorul s-au schimbat. Dimensiunile sale totale au crescut (mașina a devenit mai lungă cu 9 cm și mai mare cu 1680 mm, lățimea redusă). Grila radiatorului și optica frontală au fost actualizate, a apărut un relief în capotă. În ceea ce privește dotarea interioară, volumul portbagajului a crescut la 406 litri (46 litri).

Interiorul a fost actualizat și reproiectat. „Kuga” a devenit mai spațios, mai modern și mai solid. Scaunul din spate poate fi extins complet sau parțial. Decorul interior poate fi din piele sau material textil, in functie de configuratie.

Și în sfârșit, specificațiile tehnice. A apărut tracțiunea pe patru roți. Unitățile de putere sunt oferite cu motoare pe benzină (1,6 litri) sau diesel (2 litri). Benzina, echipată cu un sistem de control al distribuției gazului, un turbocompresor, injecție directă de combustibil și poate câștiga putere de până la 150 de cai putere. În plus, aparține motoarelor EcoBoost ecologice. Și aceasta nu este o listă completă a avantajelor sale!

În lumea automobilelor de astăzi, nu este ușor să-ți dai seama. Dacă mai devreme mașinile germane erau asamblate în Germania, mașini japoneze în Japonia și mașini italiene în Italia, acum fabricile unui producător pot fi amplasate în diferite țări, iar mașinile pot fi asamblate în multe țări.

De exemplu, să încercăm să ne dăm seama unde este asamblat Ford? Această companie are fabrici în mai mult de 30 de țări din întreaga lume, așa că este dificil să se stabilească imediat unde este fabricată mașina.

Henry Ford a fost primul din lume care a folosit o bandă transportoare pentru producția și asamblarea mașinilor. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a muncii manuale și creșterea numărului de mașini uneori.

Treptat, producția a început să se extindă. Mai multe fabrici au fost construite în SUA, apoi în alte țări din Europa și Asia. În Rusia, prima fabrică de asamblare a fost construită de acest producător de automobile. Să ne dăm seama unde sunt asamblate Ford Mondeo, Ford Fiesta și alte modele ale acestei companii.

Ford în Rusia

Problema asamblarii mașinilor este de mare îngrijorare pentru șoferii ruși, deoarece se îndoiesc de vehiculele asamblate în China și Rusia.

Ford este foarte strict în ceea ce privește calitatea, indiferent de locul unde are loc asamblarea.

Cel mai strict control al tuturor etapelor este asigurat de cerințele uniforme stabilite de conducerea Ford la filiala din SUA.

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea unde este asamblat Ford în Rusia, de exemplu, un model Ford Fiesta. Avem multe fabrici de mașini pentru producția de mașini străine. Poziția de conducere este ocupată de Sankt Petersburg și regiunea Leningrad.

Prima fabrică cu un ciclu complet de asamblare a fost deschisă în anii 2000. În 2010, Ford Mondeo a început să fie fabricat pe el. Modernizarea efectuată, înlocuirea echipamentelor au făcut posibilă realizarea de mașini cu o calitate nu mai proastă decât cea belgiană. Prin urmare, cumpărătorii din Rusia nu ar trebui să-și facă griji cu privire la calitatea acestor modele.

Ford Focus 3

A treia generație de Focus a devenit foarte populară în lume și se realizează în 122 de state! Unde este asamblat Ford Focus în Federația Rusă? Pentru Rusia, a fost asamblat la Vsevolzhsk (regiunea Leningrad) la uzina de automobile Ford Sollers din 2011.

Acolo sunt asamblate atât hatchback-uri cu cinci uși, cât și break. Capacitățile permit producerea diferitelor modele.

Atelierele, cabinele de pulverizare, liniile de asamblare, depozitele permit companiei să se dezvolte cu succes.

Pentru a confirma fiabilitatea și siguranța modelului Ford Focus 3, toate exemplarele sunt testate pe propriul circuit al mașinii. FordFocus produs în Rusia nu este inferioară ca calitate față de omologii săi străini.

Noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4

Din 2015, aceste modele sunt produse și de uzina Ford Sollers din Vsevolzhsk. Este echipat cu toate echipamentele necesare pentru a face mașini în Rusia pentru piața locală cu faimoasa calitate Ford.

Întregul ciclu se încheie cu o serie de teste de siguranță, astfel încât clienții să nu aibă îndoieli cu privire la fiabilitate.

Ciclul de producție al noului Mondeo este de aproximativ 14 ore și include 3 etape:

1. Ansamblu caroserie. Peste 500 de părți ale corpului sunt asamblate aproape manual, automatizarea este de doar 15%.
2. În vopsitorie, mașina petrece 5 ore, unde predomină și munca manuală.

Transportorul este utilizat în etapa de asamblare a tuturor pieselor împreună și există doar aproximativ 1700 dintre ele pentru a obține o mașină care își va încânta proprietarul cu caracteristici tehnice excelente și design atractiv.

Ford Focus este o mașină specială care se află pe primul loc în rândul „străinilor” în ceea ce privește vânzările timp de șapte ani consecutiv. Pentru mulți pasionați de mașini din întreaga lume, este cel mai bun vehicul.

A patra generație Ford Focus, asamblată în Rusia, este special adaptată realității noastre. Este echipat cu o serie de inovații tehnice, un motor nou, izolare fonică suplimentară și un pachet de iarnă.

În aparență, pare chiar modest, dar echipamentul intern, designul elegant și caracteristicile speciale îl fac una dintre cele mai bune mașini pentru drumurile rusești. Acest lucru este confirmat de locurile înalte în ratingurile de vânzări.

Ford Kuga

Există și alte vehicule Ford special produse pentru piața rusă, cum ar fi Ford Kuga. Unde este asamblat Ford Kuga? A fost creat pentru a concura cu Nissan Qashqai, iar uzina Sollers din Yelabuga (Tatarstan) a fost aleasă ca loc pentru fabricarea sa.

Primul model, lansat în 2012, a furnizat lucrări de asamblare de succes pentru alte modele - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

În 2013, au apărut mașini de a doua producție, realizate folosind o tehnologie cu ciclu complet. Aceasta include sudarea caroseriei, vopsirea și asamblarea.

Pretul crossover-ului Ford Kuga din 2017 nu a devenit transcendental datorita montajului din tara noastra, iar datorita acestui lucru se vinde foarte bine.

Ford Explorer

Ford Explorer merge și la Yelabuga. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pentru a lansa linii de producție.

Pe liniile de asamblare, și sunt doar 55 dintre ele, panourile de caroserie sunt asamblate și sudate, restul pieselor sunt atașate de ele. Motorul vine gata făcut.

Pentru cei care sunt interesați de modul în care funcționează fabricile de mașini Ford în Rusia, puteți vedea în direct modul în care vehiculul a fost asamblat în orice etapă folosind sistemul electronic QLS.

Apropo, aici este asamblat și Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină de 360 ​​de cai putere. Această mașină se distinge printr-o servodirecție diferită și o suspensie complet reproiectată.

Trimiteți o cerere pentru un test drive