Volkswagen Tiguan second hand - Soarta tehnocraților. Recenzii Volkswagen Tiguan Dacă ați cumpăra un Volkswagen Tiguan folosit

Datorită mașinilor precum Volkswagen Tiguan, oamenii sunt deja obișnuiți cu faptul că tot ceea ce este nou, complex și avansat ar trebui să necesite investiții suplimentare, ca un tribut adus oportunității de a experimenta tehnologiile moderne. Este păcat că nu toți solicitanții de mașini second hand își dau seama că aleg soarta dificilă a tehnocraților.

Poate de aceea oamenii nu se aliniază pentru Tiguane susținute, așa cum o fac pentru un nou iPhone. Din această cauză, pierderea lichidității de la an la an și, în consecință, o scădere inexorabilă a valorii. În principiu, pentru fanii Volkswagen, imaginea este deja familiară, la fel ca și reparațiile pistonului pentru 40 de mii de km de parcurs, uzura timpurie a lanțului, turbina, problemele electrice. Așa că să vedem dacă Tiguan are o reputație atât de proastă să-și tragă nasul la opțiunile folosite sau doar trebuie să înțeleagă motoarele?

Nici lanțul, nici angrenajele Tiguanelor nu pot fi numite „eterne”. După cum puteți vedea, unele piese sunt fabricate în China.

Alege-ți problema

Spre deosebire de platforma Skoda Yeti, 1.6 Volkswagen Tiguan nu a văzut niciodată motorul 1.6 aspirat natural, iar întreaga linie de unități cu turbo de înaltă performanță era plină de probleme delicate, dacă nu să spun, intime. Cea mai scumpă „boală” a motoarelor pe benzină a fost arderea pistonului și fuziunea partițiilor lor. Inutil să spun că pe pereți s-au urcat cel mai adesea motoarele 1.4 „umflate” la 150 CP, tocmai cele care au câștigat premii datorită caracteristicilor lor. După numeroase reclamații, compresorul mecanic a fost scos din unitate, lăsând doar 122 CP (CAXA) cu alte probleme tipice ale turbo VW.

Pentru proprietarii de Tiguan, aceasta este deja o imagine tipică. Piston ars, sept sfărâmat al inelelor

Au fost destul de multe puncte slabe în toată linia, bănuiesc că ar fi și mai multe dacă 1.2 TFSI ar fi instalat nu doar pe Yeti, ci și pe Tiguan. Pompele curg cu lacrimi amare pentru fosta calitate germană, galeriile de evacuare trosnesc dureros, lanțurile alungite clincănesc, turbinele huiduie inginerii care au pus o resursă atât de scăzută. Problemele cu supapa EGR și presiunea aerului din galerie sunt obișnuite. Jumătate dintre Tiguan-urile folosite pe care le-am examinat au avut probleme cu carterul.

Caracteristici ale ansamblului din fabrică. Piulița a deșurubat și a deteriorat rotorul. Inserție de schimb

De ce este mai bine cu 2 litri?

În motorul 2.0 de vârf (CAWA, CAWB), cazurile de ardere a pistoanelor „obișnuite” sunt mai puțin frecvente, piesele modernizate țin în general așa cum ar trebui. Dar pentru lucrurile mărunte, motorul este capabil să încarce nu mai puțin. De exemplu, bobinele de aprindere sunt obișnuite să „murească” nu una câte una, ci 2-3 bucăți deodată, adică combustibilul de înaltă calitate și timpii scurti de înlocuire a bujiilor vor ajuta la economisirea bugetului.

De fapt, există două probleme în această fotografie: 1. Colectorul a explodat 2. Regulatorul de presiune este uzat, al cărui sunet a devenit auzit la viteza „supraalimentată”

Investiții financiare mari pentru eliminare nu sunt necesare nici măcar în cazul uzurii actuatorului turbinei, care este de obicei marcată de un sunet de zgomot și însoțită de erori de „subsuflare”. Proprietarii lui Tiguan s-au obișnuit să repare pompa de injecție „subpompată” a unui motor de 2 litri, renunțând la înlocuirea împingătorului, după care presiunea din sistem revine la normal. Când se întâmplă așa ceva la versiunea diesel, proprietarii de obicei își iau inimile.

Astfel de depuneri în galeria de admisie și pe supapa de accelerație sunt caracteristice tuturor vehiculelor pentru care supapa ERG nu a fost încă închisă. Este necesară curățarea periodică

Dar la mașinile alimentate cu motorină, lanțul nu se întinde, deoarece transmisia de distribuție este transmisă prin curea și, conform reglementărilor, se modifică după 90 tkm. Unitățile diesel, în principiu, s-au dovedit a fi mai tenace, dar în același timp mai puțin adaptate iernilor rusești, ceea ce, în principiu, este logic. Problemele apar de obicei la lansarea în „minusuri” profunde.

Defecțiunile clapetei galeriei de admisie sunt de obicei eliminate independent.

Tracțiune integrală DSG și Haldex

Din fericire, restul nodurilor Volkswagen Tiguan netezesc decent imaginea de ansamblu a mașinii și vă permit să întindeți, așa cum ar părea la prima vedere, clasa C la o evaluare mai mare în lanțul recenziilor noastre. De exemplu, 09G „automat”, cu excepția înlocuirii periodice a suporturilor de cauciuc și a uleiului, nu necesită nimic mult timp. Nu este nimic de spus despre cutia de viteze manuală, nu există deloc întrebări pentru ea. Interesant este că producătorul a decis să joace pe siguranța și, înainte de restyling, nu și-a pus deloc prea lăudatul DSG pe Volkswagen Tiguan. Abia în 2011, un „robot” cu 6 trepte, cu ambreiaje umede, a fost asociat cu o riglă de 1,4 litri și au avut dreptate, pur și simplu nu a existat o asemenea cantitate de recenzii răutăcioase ca pentru sufletul DSG-7.

Rulmentul exterior va dura mai mult dacă nu este suprautilizat și monitorizat pentru lubrifiere

Și, din nou, merită să aducem un omagiu robotului cu 7 trepte, cu abordarea adecvată a întreținerii și stilul de condus competent, este capabil să reziste la 150 tkm de rulare fără a înlocui ambreiajele. Păcat că pisica a plâns doar pentru astfel de stăpâni. Mult mai des sunt cei care, dimpotrivă, folosesc la maxim resursa modestă a unităților.

Pompa de ambreiaj Haldex este în pericol pentru cei care neglijează să schimbe uleiul din unitate și le place să recoace cu alunecare

Același lucru este valabil nu numai pentru capacitățile dinamice ale mașinii, ci și pentru calitățile sale off-road. După cum s-a dovedit, mulți proprietari, care au supraestimat terenul, reușesc să spargă paletul punctului de control, protejat de o „folia” obișnuită, numită protecție în comenzile reprezentanțelor auto. Printre altele, incursiunile în noroi sunt contraindicate și pentru Tiguan, deoarece riscați să supraîncălziți tracțiunea integrală Haldex. Ambreiajul suferă deja de defecțiuni cronice ale pompei hidraulice. În general, schimbă uleiul din cutii de viteze la timp, nu conduce și vei fi fericit.

O mașină cu caroserie monococă și ambreiaj electro-hidraulic poate trece prin agățarea în diagonală, dar pe cheltuiala dvs.

Platforma de golf

Aproape că nu există puncte slabe în șasiu. Chiar și resursa barelor stabilizatoare de 60-70 mii km poate fi considerată solidă. Bucșele barei de torsiune din față durează puțin mai mult, dar reparația dealerului înseamnă doar înlocuirea întregului sistem. Pentru a economisi bani, va trebui să cumpărați benzi de cauciuc de la Opel și să mergeți la un service terță parte. Urmează pe drum, de regulă, rulmenții roților și bucșele din spate ale pârghiilor din față. Este mai bine să le schimbați pe ambele simultan în perechi, deoarece resursa lor este aproximativ aceeași - 80-100 mii km. Orice altceva, inclusiv amortizoarele, durează de obicei mult mai mult, iar revizia șasiului mai devreme de 150 tkm nu merită deloc planificată.

Amortizoarele sunt extrem de tenace, pot trece cu ușurință de 150 tkm

Cu frânele în general, totul este în regulă, principalul lucru este să vă asigurați că unitatea ABS are cea mai recentă versiune de firmware, altfel Tiguan se poate „întinde” decent înainte când frânează puternic pe o suprafață denivelată. Direcția necesită uneori intervenție, dar mai ales nici din cauza vârfurilor, ci din cauza defecțiunilor în partea electrică. De exemplu, contactele EUR oxidate și deteriorate pot fi costisitoare. Doar unul dintre Tiguanele pe care le-am examinat a cerut înlocuirea întregii unități. Lampa de avertizare de pe bord era stinsă, dar amplificarea în sine părea foarte suspectă, așa cum s-a întâmplat cu smucituri. Desigur, diagnosticarea computerului a produs un șir de erori cu defecțiuni ale sistemului.

În această fotografie, o problemă a fost eliminată (silentblock pârghiei este deja nouă), iar a doua, din păcate, nu mai poate fi reparată - mașina a fost grav avariată într-un accident

Frâna de mână electrică este, de asemenea, uneori mop, mai ales în sezonul rece, când mecanismele de conducere sunt constrânse de umiditate. Din acest motiv, motorul de antrenare poate ajunge sub înlocuire. Pe vreme rece, de regulă, greierii se trezesc, având o locație complet standard în zona deflectoarelor conductelor de aer și a elementelor consolei centrale, care nu este fabricată din cel mai moale plastic.

O încercare de a „elimina” greierii din panou a dus la ruperea deflectorului. Plasticul este ieftin pe alocuri

Tiguan cu kilometraj de 100 de mii de km

Aspectul interiorului de la an la an nu se pierde la fel de repede ca, de exemplu, la bugetul Polo Sedan, cu toate acestea, scaunele din material textil se murdăresc ușor, iar scaunele din pseudopiele de până la 100 de mii de km pot crăpa la pliuri. . Deși, în general, chiar și după 100 de mii de km, Tiguan poate arăta foarte proaspăt, ceea ce este adesea folosit de vânzătorii necinstiți care „răstoresc” kilometrajul. Din fericire, informațiile despre distanța parcursă sunt stocate în multe unități de control. Din propria mea experiență, voi spune că nici măcar aceste indicații nu ar trebui să fie de încredere, este totuși mai bine să construiți pe starea mașinii și să luați în considerare multe semne indirecte.

Kilometrajul acestei mașini în ECU motor diferă semnificativ de cel declarat.

După cum am menționat deja, după prima „sută”, Tiguan-ul își păstrează destul de bine aspectul inițial, dar acesta este pericolul achiziției, deoarece o mașină bine îngrijită, la prima vedere, este adesea deja „pe moarte”. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu motor 1.4. Pe aproape toate exemplarele, indiferent de motorul pe care l-ați alege, la o rulare de 100 de mii de km, turbina este deja acoperită cu o „blană” de ulei trecută în colector și există și probleme cu circulația gazelor din carter. Din anumite motive, bucșele brațului din spate sunt întotdeauna ponosite.

Mulți oameni nu le-a plăcut sistemul multimedia stoc, dar unitățile principale de la terțe părți nu vor să „fie prieteni” cu roțile multiple.

Cu alte unități și sisteme, cu rare excepții, de obicei nu există probleme, totuși, aproape toate exemplarele examinate înainte de cumpărare, chiar și cele complet proaspete, s-au „revopsit” pe corp. Cu ceea ce este conectat, este dificil de spus, cel mai probabil, cu capabilitățile dinamice. Într-un fel sau altul, Tiguan se teme de coroziune, dar nu prea mult, metalul gol este acoperit doar cu o peliculă roșiatică fără răspândire ulterioară. Singurele excepții sunt cusăturile de sub mulajul parbrizului.

Coroziunea pentru Tiguan este rară, dar foarte reală

Alegerea unui Tiguan

După cum putem vedea, Volkswagen Tiguan este destul de periculos în formă folosită, mai ales când vine vorba de o mașină cu un kilometraj de peste o sută. Desigur, reglementările „ucigașe”, stilul de conducere și calitatea combustibilului au jucat un rol important în deteriorarea reputației. Prin urmare, este posibil să găsiți o mașină întreținută corespunzător, dar este mai bine să refuzați cu totul versiunile cu un motor 1.4, cel puțin de la modificări de 150 de cai putere cu siguranță. Dintre unitățile de 2,0 litri, vor fi de preferat cele mai puțin „umflate”, și chiar mai bine dieselul asociat cu o transmisie hidro-automată sau manuală. Ca și în cazul multor alți „germani”, orice Tiguan folosit necesită diagnosticare computerizată obligatorie. Lasă cu o fracțiune de eroare, dar este totuși posibil să se evalueze starea lanțului, restul ambreiajelor „robot”, pentru a identifica posibile defecțiuni ale servodirecției etc.

Interiorul lui Tiguan este capabil să-și mențină aspectul original pentru o lungă perioadă de timp. Toate mașinile verificate înainte de cumpărare nu au avut probleme cu acest lucru

Aducând totul la un numitor comun, ajungem la concluzia că, cu o abordare competentă, chiar și a unui Volkswagen Tiguan uzat, nu ar trebui să ceară investiții mari. Opțiunile cele mai dorite sunt mașinile care au fost deja vizitate de dealer la „capitală”, deoarece pistoanele și lanțul sunt înlocuite cu unele armate modernizate. Oricum, totuși, sunt bântuit de gândul că tu și cu mine am ajuns la momentul în care reparația ShPG-ului la kilometraj redus a devenit norma pentru Volkswagen.

Locația VIN și numerele motorului

Numărul VIN principal al lui Tiguan este situat în „cupă” din dreapta sub „volante” și accesul la acesta se deschide după ce ați îndepărtat o clemă și a scos capacul de plastic. Marcajele duplicat sunt situate sub parbriz și pe autocolantul stâlpului central din stânga. Apropo, de către acesta din urmă, puteți afla modelul motorului. Dar numărul unității de alimentare în sine este situat în mod incomod - în partea din față a blocului cilindric la joncțiunea cu cutia de viteze. Accesul la acesta este închis de o masă de cablaje și țevi. Datele sunt duplicate pe un autocolant pe partea stângă a motorului pe o carcasă de plastic lângă rezervorul de expansiune, singurul lucru este că nu ar trebui să aveți încredere 100% în această bucată de hârtie.

Nu va fi dificil să găsiți numărul VIN, dar marcajul motorului va trebui căutat și fără dezasamblare parțială, uneori nu puteți face

Concurenții Tiguan

Dacă totuși ați parcurs paragraful „Alegerea unui Tiguan”, atunci cel mai probabil v-ați speriat și de tendințele actuale ale concernului VAG și, după ce ați ales platforma Skoda Yeti ca alternativă, cu greu va fi posibil să scăpați de toate. dintre cele de mai sus, chiar dacă considerăm că „cehul” are o linie motorului ușor diferită - punctele slabe sunt aproape aceleași. De asemenea, puteți arunca ochii pe „coreenele” Hyundai ix35 și Kia Sportage, dar motorul lor G4KD este reputat a fi puțin mai puțin prost și, de asemenea, protestează pistonul împotriva condusului activ. Motoarele concurenților japonezi sunt mai fiabile, dar prețul mașinilor folosite este adecvat. Astfel, puteți acorda atenție Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai ar fi și ele o opțiune bună.

Mașina foarte populară a confirmat în general așteptările pentru „calitate germană adevărată”. Adevărat, cei care vor să economisească și să-și cumpere o mașină cu motor economic 1.4 TSI riscă mult mai mult decât cei care aleg cinstiți 2 litri.

Acest lucru nu înseamnă că VW nu a produs SUV-uri compacte până în 2007. De exemplu, a existat Kübelwagen, alias Typ 82, care a fost fabricat din 1939 până în 1945, iar în istoria recentă a doua generație Golf a avut o configurație off-road... Dar succesul fără echivoc al Touaregului și cererea mare pentru tot ceea ce de la distanță semăna cu un SUV , a sugerat în mod clar că era timpul să lansăm un crossover mic și, prin urmare, practic „popular”.

Publicul a arătat noua mașină în 2006, iar vânzările au început abia la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul recenziei de astăzi, Volkswagen Tiguan, își va sărbători în curând a zecea aniversare. În această perioadă, a reușit să adune un număr mare de recenzii atât pozitive, cât și negative, să colecteze atât fani, cât și urătorii modelului. Oricare ar fi corect, aceasta este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai s-a încheiat - anul trecut pe platforma MQB. Este timpul să facem un bilanț al eliberării celui vechi.

Platformă

Volkswagen Tiguan '2008-11

La crearea unui model crossover junior, compania nu a redus Touareg-ul mare și scump. Noua mașină a fost creată pe platforma de masă ieftină PQ35, pe care au fost deja produse alte mașini ale concernului. Desigur, motorul noii mașini stă transversal, tracțiunea punții din spate este conectată printr-un ambreiaj Haldex, un multi-link în spate, loncher MacPherson în față. Și tot ceea ce iubește Golful și mașinile aferente: ergonomie excelentă, calitate înaltă a finisajelor și a manoperei. Și, desigur, mașina a moștenit toate calitățile negative ale acestei platforme - nu cele mai de succes motoare și cutii de viteze, precum și electronice și suspensii complexe. Cu toate acestea, primul lucru.

De ce Tiguan este bun

Primele recenzii ale jurnaliştilor despre maşină au fost entuziaste. Manevrabilitate excelentă, dinamica foarte convingătoare, consumul de combustibil cu motorul 1.4 și motoarele diesel este extrem de scăzut. Și chiar și calitățile off-road ale mașinii la nivelurile de echipare Trend & Fun, Sport & Style s-au dovedit a fi foarte ridicate, iar versiunea „drum” a Track & Field a fost limitată în primul rând de unghiurile ieșirii din față datorită utilizarea unei bare de protecție mai aerodinamice.

Fără prea multă exagerare, putem spune că mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din clasa sa, depășind atât Toyota RAV4, cât și bestsellerul european Qashqai.

Confuzie în cutie

Ca de obicei, nu a fost fără o muscă în unguent - foarte repede europenii au descoperit că „roboții” preselectivi, de care VW era atât de mândru, nu au funcționat bine în cursele off-road. Ambreiajele se supraîncălzi rapid atunci când conduceți încet pe teren accidentat. Probabil din acest motiv, în versiunile rusești ale mașinii, au refuzat imediat să folosească chiar și foarte fiabilul DSG 6 și noua serie DSG 7 DQ500 (cu ambreiaje „umede”).

Dubiosul „robot” a fost înlocuit cu hidromecanica clasică Aisin, iar cu motoare de 1,4 s-au oferit doar „mecanici” până în 2011. DSG-6 „umed” a fost instalat numai după restyling și numai pentru mașinile cu tracțiune față. Europenii, în schimb, erau echipați cu un DSG la mașinile cu motoare 1.4 și, de asemenea, cu ambreiaje ude, ca și la motoarele „adulte”. Pentru motoarele pe benzină de doi litri cu o capacitate de 170 și 180 CP. pune Aisin până în 2010, păstrând DSG pe altele mai puternice. În general, povestea cu transmisia automată este confuză până la imposibilitate.

Asamblare

O poveste specială a detectivului este asociată cu alegerea locului de fabricație a mașinii. Fabrica portugheză SEAT Auto Europa a revendicat potențialul unui model foarte popular, care ar salva locuri de muncă după finalizarea modelului VW Sharan / Ford Galaxy. Atât guvernul țării, cât și sindicatele au luat partea fabricii.

Dar ținând cont de faptul că calitatea mașinilor din această fabrică nu este cea mai înaltă, VW a construit totuși o nouă fabrică Auto 5000 special pentru producția de Tiguan în Germania, la Wolfsburg. În același timp, a devenit cunoscut și specificul atribuirii modelelor către fabrici: se dovedește că în cadrul companiei există concurență internă între industrii pentru lansarea unui anumit model, iar această competiție este foarte dură. Sunt luate în considerare prezența investitorilor la fabrică în sine, indicatorii de producție și multe altele. Apropo, ca urmare, Tiguan a fost făcut nu numai în Wolfsburg, ci și în Kaluga rusească și în Shanghai și în Haipong vietnamez.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Caroseria si interiorul

Faima mașinilor indestructibile, inoxidabile și fără întreținere, care a apărut în anii 90 dintr-un val de hobby, a adus Volkswagen o popularitate imensă în Rusia. Totuși, totul merge până la punctul în care în curând va avea loc o „retroducere” a opiniei publice. Și nu sunt doar cutiile DSG. Caroseriile bine vopsite atât ale mașinilor Kaluga, cât și ale mașinilor germane arată mai bine în general vechi decât concurenții lor japonezi și chiar și unele europene. Și panourile din plastic protejează vopseaua de sablare și pietre, ceea ce înseamnă că fac vopseaua mai fiabilă.

Dar coroziunea se manifestă treptat la cusături, materialul de etanșare se umflă, apar urme roșii, vopsea zboară în locurile cele mai neașteptate, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și asta în ciuda faptului că vârsta medie a mașinilor este încă complet „copilără”, ceea ce înseamnă că toate problemele nu au apărut încă.

În general, se recomandă să se acorde o atenție deosebită stării caroseriei din punct de vedere al coroziunii, și nu doar pe subiectul urmelor de accidente. Apropo, căptușelile din plastic ale ușilor nu țin foarte bine, iar când apare mobilitatea, vor strica cu ușurință vopseaua la punctele de atașare, așa că păstrați ușile curate, fără murdărie și gheață. Dacă aveți deja un Tiguan, atunci ar trebui să vă gândiți la o soluție anticorozivă - este mult mai ieftină decât rezolvarea problemelor cu corpul în alți cinci ani.

Salonul de mașini de pe platforma PQ35 se remarcă în general prin ergonomie excelentă, calitate înaltă și... plictiseală. Tiguan nu face excepție. Mașina confortabilă, convenabilă și „gri” va atrage pe cei care nu caută senzații noi, ci pur și simplu sunt sete de calitate și comoditate.

Desigur, există dezavantaje: de exemplu, scaunele sunt slabe, mecanica șoferului eșuează adesea, iar „pielea” stratului se dovedește a fi nu foarte naturală și complet nesigură - deja până la 80 de mii de mii de scaune din piele par mototolit .

O problemă comună la toate mașinile cu platformă este greierii în conducte. Și aici, zgomotul străin este adesea creat de conducta de aer dreapta și clapetele sale. Și, de asemenea, garniturile ușilor sincer strânse, care la început interferează cu închiderea ușoară, literalmente după trei sau patru ani, se prăbușesc și încep să facă zgomot și să lase praful și murdăria de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată cu un strat suplimentar de etanșări, deoarece instalarea unui nou original va face din nou ușa să trântească, ca în vechiul Zhiguli.

Blocul climatic nu prea fiabil al mașinilor pre-styling este uneori schimbat cu unul nou, cu „întorsături”, fără a aștepta defecțiuni și, în general, datorită multitudinii de mașini de pe această platformă, unele dintre ele s-au transformat de mult în „constructori”. Pe exemplarele uzate, există butoane de la alte niveluri de echipare și cutii pentru scaune cu Audi și iluminare cu un Passat și scaune cu un Golf GTI.

Nu fi prea speriat. Proprietarii le place foarte mult mașina, dar simplitatea interiorului ei este enervantă pentru mulți, așa că, înarmați cu cataloage, mulți caută configurații interesante de la mașinile soplatform. Apoi, înarmați cu Vasya diagnosticianul, instalează cu curaj opțiuni și dispozitive necunoscute.

Ceea ce nu poate fi instalat este navigarea normală, iar în general multimedia nu este cea mai reușită aici. Suport slab pentru dispozitivele Android și iOS, lipsa afișării normale a ambuteiajelor, preț mare pentru o soluție sincer depășită... Aceste caracteristici pot fi iertate pentru Golful mai ieftin, dar crossover-ul este mult mai scump și acest tip de lăcomie a lui. producătorul arată deja rău.

O problemă destul de serioasă este tendința mașinilor de pe această platformă de a înfunda scurgerea și de a umezi treptat covorașele. Acest lucru duce la mai multe defecțiuni electronice și probleme cu cablajul, în special la partea care merge la ușa din dreapta față. Există și mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elementele prost înșurubate, „greierii” de neînțeles nu sunt neapărat rezultatul reparațiilor interioare. Există copii care au clar aceste probleme de la o fabrică din Germania.

Electrician

După cum înțelegeți, partea electrică poate provoca o mulțime de bătăi de cap mașinilor cu vârsta de peste trei până la cinci ani. Mai mult, pentru cei mai tineri nu sunt deloc probleme, cu excepția sistemelor multimedia. Ca urmare, părerile diferă foarte mult: cineva se confruntă deja cu probleme electrice greu de rezolvat și înjură pe toată lumea și pe toate, iar cineva, până la vârsta de cinci ani, nu are avarii grave și vede doar cu neplăcere o creștere a poftei de ulei.

În general, electricianul este destul de de încredere și nu irită cu erori și defecțiuni minore. În plus, arată ca mai mult de o duzină de modele de mașini și este bine cunoscut atât în ​​serviciile oficiale, cât și în cele neoficiale. Doar problemele pot fi tratate în moduri foarte diferite, dacă au apărut deja. Oficialii au adesea înlocuirea cablajelor și blocurilor, ceea ce se dovedește a fi foarte scump, în timp ce meșterii au reparații locale, înlocuirea pieselor individuale ale cablajelor, uscarea conectorilor ...

Dacă aveți grijă de hamurile ușilor, nu lăsați conectorii să se acidifice, monitorizați drenarea scutului motorului și nu inundați compartimentul motorului cu murdărie, atunci există șanse mari ca mașina să se limiteze doar la defecțiuni enervante, de exemplu, climatronic sau stopuri.

În al patrulea sau al cincilea an de viață, vă puteți aștepta la „moartea” bateriei. Sarcina pe acesta este mare, generatorul funcționează la tensiune joasă chiar și la temperaturi negative. La cele mai vechi mașini, se recomandă să acordați o atenție deosebită cablajului la cremaliera de direcție, există curenți destul de mari, iar dacă conectorii sunt etanșați, pur și simplu se vor arde. Înlocuirea șinei și a cablajului poate costa până la jumătate din prețul mașinii, așa că cel mai bine este să fii sigur în avans. Dar, în general, după cum vă puteți imagina, prețul reparațiilor electrice poate fi șocant.

Şasiu

Spre meritul platformei PQ35, toate mașinile VW pot fi considerate aproape perfecte în acest sens. Chiar și ținând cont de faptul că există o legătură multiplă în spate, nu există nicio îndoială specială cu privire la fiabilitate. Componentele principale ale suspensiei parcurg 100-150 mii de kilometri, rulmenții roților servesc la aceeași cantitate. Cel mai adesea, se schimbă doar blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față, bielele barei anti-ruliu și unele silențioase din spate. De asemenea, prețul de reparație nu este prohibitiv, o selecție bună de componente neoriginale și chiar un original ieftin.

Nici sistemul de frânare nu a dezamăgit, iar discurile și plăcuțele sunt foarte moderate și servesc mult timp. Discuri - de obicei cel puțin 50 de mii de kilometri, plăcuțe - cel puțin 30-40. Dar firmware-ul unității ABS este incomod pentru mulți. Potrivit rezultatelor investigației jurnalistice a unei publicații, s-a dovedit că sistemul slăbește prea mult roțile în colțuri și pe „pieptene”, ceea ce poate duce la consecințe grave. Aici se manifestă toate bicicletele adversarilor ABS - sistemul pur și simplu nu permite încetinirea. Situația poate fi corectată prin actualizarea software-ului unității, acest lucru ar trebui făcut gratuit ca parte a unei campanii de rechemare, dar din anumite motive, pe majoritatea mașinilor, firmware-ul este încă vechi, instalat din fabrică. Noul firmware nu rezolvă complet problema, dar scurtează vizibil distanța de frânare în astfel de situații, așa că merită actualizat.

Transmisii

Cutiile de viteze mecanice nu au probleme serioase cu resursa, dar in mod traditional va reamintesc ca volantele de aici sunt cu masa dubla, foarte scumpe. Uneori trebuie reparate sau schimbate, altfel există șansa de a sparge cutia și demarorul pentru o sumă foarte serioasă. Dar cu transmisiile automate, așa cum am menționat mai sus, există un salt complet.

În Rusia, mașina a fost vândută în principal cu o transmisie automată hidromecanică Aisin TF60-SN / VW 09G / M, care este considerată fiabilă și fără probleme. Până se rupe, desigur. Într-adevăr, la majoritatea VW-urilor, această cutie funcționează în condiții de supraîncălzire foarte severă, iar Tiguan nu face excepție. Schimbarea uleiului la fiecare 40-60 de mii de kilometri și instalarea unui „pachet pentru țări fierbinți”, care include un radiator separat și un filtru pentru transmisiile automate, sunt foarte recomandate.

Și această transmisie automată are și un corp de supapă foarte capricios și greu de reparat și foarte scump în același timp. În general, o astfel de cutie își poate parcurge 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri severe și fără răcire suplimentară, dar dacă contați pe o funcționare mai lungă, atunci este mai bine să interveniți în proiectarea fabricii și să vă gândiți serios la îmbunătățiri.

După 2011, mașinile cu DSG DQ250, cunoscute și sub numele de DSG-6, au fost vândute oficial. Această cutie venerabilă nu are atât de multe probleme, mai ales în combinație cu motorul 1.4. Ea este, de asemenea, predispusă la supraîncălzire în ambuteiajele și mai ales atunci când conduce off-road. Din acest motiv, precum și din cauza contaminării rapide a uleiului cu produsele de uzură a garniturilor ambreiajului, merită să reduceți la jumătate intervalul de schimbare a uleiului și să fiți pregătit pentru defecțiuni ale corpului supapei-mecatronică.

Cu toate acestea, cu siguranță nu merită să demonizezi această cutie. Ambreiajele într-o baie de ulei nu ard și nu se sfărâmă, ca la un DQ200 „uscat” (DSG-7), și transferă perfect momentul chiar și de la un motor de doi litri. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe pe partea mecanică, iar corpul supapei nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial și poți chiar să comanzi singur piese de schimb, de exemplu, pe AliExpress. În Europa, o astfel de cutie a fost instalată pe mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală cu motoare de 1.4 150-160 cai putere și pe motoarele pe benzină de doi litri încă de la începutul producției modelului. Avem puține mașini europene, dar încă se găsesc. Din nou, un radiator extern și un filtru extern pentru această cutie sunt foarte recomandate.

Cele mai puternice motoare sunt 2.0 TSI 211 CP. chiar și noi ne-am bazat pe cutia de viteze DSG cu șapte trepte din seria DQ500. În Europa, a fost instalat pe toate motoarele diesel și chiar și pe unele 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile de 200 și 211 de cai putere ale motorului de doi litri. Un astfel de „robot” este vizibil mai fiabil decât un în șase pași și, cu siguranță, nu are nimic de-a face cu faimoasa cutie „uscata” DQ200.

Această unitate a fost dezvoltată pentru vehiculul comercial VW Transporter și a făcut-o cu adevărat fiabilă. Acest lucru nu înseamnă că este complet fără probleme, dar tolerează deplasarea la viteză mică în condiții dificile mult mai bine din cauza diferitelor rapoarte de transmisie și este mai puțin predispus la contaminare și defecțiuni mecatronice. Și resursa sa de ambreiaj este mult mai mare. Pe microbuze, chiar și în timpul funcționării urbane, sunt mașini cu 300-400 de mii de kilometri și fără nicio lucrare la „robot”. Cutia are un singur dezavantaj: dacă ceva nu merge bine, atunci unitatea de contract va fi foarte scumpă și vor fi foarte puțini specialiști. Și prețul consumabilelor mușcă.

Chiar și la mașinile cu dorestyling, ambreiajul de antrenare a punții din spate s-a dovedit a fi foarte supărător - există a patra generație Haldex. Și cu deplasări frecvente în teren și „recoace” regulat, intervalul de schimbare a uleiului în practică nu trebuie să depășească 30-40 de mii de kilometri. Mai mult, atât uleiul, cât și filtrul pentru sistem sunt cel mai ușor de găsit în cataloage... Volvo (număr piesă 31325173). Dacă neglijați înlocuirile, atunci pompa sistemului va eșua, iar mașina se va transforma într-una strict cu tracțiune față. După 2011, ambreiajul a fost schimbat la Haldex V - este mult mai fiabil și banal nu își permite să se supraîncălzească atât de mult. Lumina de supraîncălzire a transmisiei de pe tabloul de bord se va aprinde mai des, dar ambreiajul în sine nu necesită schimbări atât de frecvente de ulei.

Motoare pe benzină

Motoarele 1.4 din familia EA111 de pe el sunt din mai multe serii: CAXA și CZDB cu o capacitate de 122 CP. iar CZDA de 150 CP au fiecare câte un turbocompresor. Dar CAVA și CAVD diferă într-un sistem de alimentare interesant - folosește o turbină și un compresor de antrenare în același timp. Cu toate acestea, principalele probleme ale familiei au rămas: un grup de piston slab, un lanț slab, un sistem de lubrifiere care funcționează la limită, o sarcină mare pe căptușeli, turbine slabe și pompe de combustibil de înaltă presiune, un intercooler contaminat rapid cu un radiator slab. pompa.

Este de așteptat ca versiunile cu putere redusă să aibă probleme cu defecțiunea completă a grupului de piston, dar versiunile de 150 și 160 de cai putere suferă de defecțiuni ale turbinei cu compresoare și distrugere fatală a pistonului. Motoarele cu supraalimentare dublă se disting și printr-o complexitate de invidiat - sistemul de accelerație este predispus la îngheț iarna. Ambreiajul de antrenare a compresorului, combinat cu pompa, costă aproximativ 30 de mii de ruble și este un consumabil. Trebuie schimbată în același timp cu pompa și, în plus, în afara rândului său, când se arde, ceea ce nu este atât de rar.

1 / 2

Motoarele de 2 litri din familia EA888 au mai multe opțiuni simultan: CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dar esența este aceeași - acestea sunt motoare aproape identice, cu diferențe minime în sistemul de alimentare cu energie și turbine. Problemele obișnuite ale acestei familii sunt tendința de a cocsifica grupul de piston din cauza inelelor și pistoanelor raclete ulei nereușite, o sarcină mare a sistemului de ventilație a carterului din cauza inelelor de compresie nereușite, o clapetă de accelerație constant murdară și o sincronizare destul de slabă (totuși, mult mai fiabil decât 1.4)... Punctele forte ale acestor motoare sunt tracțiunea excelentă pe toată gama de turații și capabilități fantastice de reglare.

Chiar și un simplu chip tuning este capabil să facă din Tiguan un concurent pentru Golf R. 300-340 CP. - aceasta nu este limita pentru un motor nominal de 170 de cai putere. Reversul este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftin, cât și a unei grămezi întregi de mașini lăsate de „concursori”. Dacă motorul a fost manipulat cu atenție, atunci cel mai probabil resursa sa înainte de reparații serioase va fi de 120-160 de mii de kilometri, timpul și „maslozhor” serios este puțin probabil să permită mai mult.

Dacă motorul a fost serios ciobit, atunci orice este posibil. În primul rând, adesea servesc mai bine, iar schimbările mai frecvente de ulei și uleiul mai bun pot face un mic miracol - nu va exista „maslozhor”. Dar timpul și turbinele de aici vor fi într-o stare mai deplorabilă. Există și probleme cu acționarea clapetelor galeriei de admisie - este ciudat ca tija de plastic să zboare din cauza uzurii sau filtrul din sistemul de aspirare se înfundă, dar oficialii schimbă ansamblul galeriei.

Chiar și la motoarele de doi litri, resursele modulelor de aprindere sunt vizibil mai mici de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească niște soluții, să comandă module de la alte motoare, să caute module de la Audi etc., etc. Dar asta nu schimbă esența problemei, chiar și modulele originale NGK cu propriile lumânări eșuează destul de des. Din nou, din cauza prevalenței acestei familii de motoare, problemele și soluțiile sunt cunoscute de mult. Doar că majoritatea proprietarilor de mașini tind să-și ascundă capul în nisip și preferă serviciul oficial scump și soluțiile oficiale. Dar pe Tiguan, nu există o alternativă specială la benzina 2.0TSI. Motoarele diesel sunt în multe privințe mai fiabile, dar au propriile lor nuanțe.

Motoare diesel

De fapt, există și un motor diesel de doi litri. În Rusia s-a vândut oficial doar CBAB-ul de 140 de cai putere, dar europenilor li s-a oferit întreaga gamă, de la 110 la 184 CP. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), inclusiv cu neutralizare cu uree. Aceste motoare sunt la fel de fiabile pe cât pot fi motoarele diesel cu sistemul lor de alimentare extrem de vulnerabil, filtrul de particule și motorina care îngheață iarna.

În plus, pe motoarele de top, există injectoare piezo cu o resursă limitată și defecțiuni frecvente. Dacă sunteți un proprietar îngrijit, atunci motorina vă va încânta, dar o realimentare nereușită - iar acum există patru duze de 30 de mii de ruble fiecare, plus o pompă de combustibil de înaltă presiune, plus toate filtrele și o cheltuială pentru spălarea rezervorului și înlocuindu-l. Un total de 160 de mii. Și economiile au dispărut.

O nenorocire comună a tuturor mașinilor cu încălzitor autonom este coroziunea evidentă a conductelor și scurgerile de antigel. Acest lucru, apropo, se aplică nu numai motorinei, ci și mașinilor pe benzină.

Ce ar trebui să alegi?

Să renunțăm la toate lucrurile inutile. De exemplu, mașini cu motoare 1.4, cu excepția cazului în care ai un moft la consumul de combustibil. Ar trebui să vă fie frică de DSG pe Tiguan doar dacă vă petreceți jumătate din viață în ambuteiaje. Ei bine, sau dacă ești moscovit, ceea ce este aproape același lucru.

Toți ceilalți vor iubi DSG-ul cu șapte sau chiar șase trepte, deși un simplu Aisin cu îngrijirea corespunzătoare este la fel de bun. Care dintre motoarele de doi litri să alegeți este deja o chestiune personală a viitorului proprietar. Motoarele diesel sunt cu siguranță mai inventive, dar vizibil mai scumpe în repararea echipamentelor de combustibil. Motoarele pe benzină au o resursă medie destul de previzibilă, probleme de înțeles cu consumul de ulei și alte „nuanțe” care pot fi rezolvate și dacă ar exista bani.

Și dacă aveți absolut nevoie de tracțiune integrală, atunci modelul Tiguan restilizat cu ambreiajul Haldex V mai fiabil este cu siguranță cea mai bună alegere. Bonusul este un interior și exterior puțin mai interesant.

Dar, în orice caz, înainte de a cumpăra un Tiguan, ar trebui mai întâi să evaluați cât de pregătit sunteți pentru calmul mortal al designului acestei mașini, interior și exterior, și dacă sunteți suficient de rezistent la tentațiile dinamicii și caracteristicilor sale de condus.

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator ; ; gt; V-ați cumpăra un Volkswagen Tiguan? amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; / amp; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; gt;

Mulți se așteptau ca modelul compact să fie modelat după asemănarea fratelui mai mare al tuaregului - un rând de coborâre în cutia de transfer, blocaje diferențiale. Dar „Tiguan” mai avea rolul unui SUV - a fost creat pe baza celei de-a cincea generații „Golf”, de la care a putut să adopte obiceiuri rutiere excelente. Și chiar dacă este contraindicat să mergi la un raid cu trofee, dar din cauza garda la sol solidă de 200 mm și a surplontărilor scurte, s-a dovedit a fi un luptător destul de demn împotriva drumurilor rusești, care pot fi adesea numite direcții. Mai mult, încă de la început a fost posibilă alegerea modificării Track and Field, adică „track and field”, cu buza strânsă a barei de protecție față, datorită căreia unghiul de intrare a crescut de la 18 la 28 de grade.

S-a stabilit în showroom-urile dealerilor oficiali spre sfârșitul anului 2008 - în plină criză globală. În același timp, încă de la începutul vânzărilor, „Tiguan” deținea un număr VIN rusesc - la început a fost asamblat în Kaluga folosind tehnologia SKD (adică o șurubelniță), iar din 2010 - deja într-un mod complet. ciclu, inclusiv sudarea părților corpului și vopsirea (CKD). Cu toate acestea, încă de anul următor, a fermecat peste șapte mii de șoferi ruși și, după restyling, a câștigat peste 30 de mii de cumpărători, ajungând pe locul patru în clasamentul de popularitate. Doar democratul „Duster”, care a apărut mai târziu, l-a împiedicat să urce pe piedestal. Dar Volkswagen a reușit să depășească în continuare Toyota-RAV4 - fondatorul clasei moderne de SUV-uri, îndrăgite de compatrioții noștri.

De-a lungul tuturor șase ani, prețul versiunii de bază a „Tiguan” a oscilat în jurul a un milion de ruble, iar după restyling, când a apărut o modificare puternică cu 122 de tracțiune față, prima linie a listei de prețuri chiar și a scăzut sub 900 de mii.

Caroseria și echipamentele sale electrice

Protecție de încredere

Aproape că nu există plângeri cu privire la caroseria mașinii: galvanizarea o protejează în mod fiabil de așchii, iar o „fustă” gri închis, foarte practică, din plastic nevopsit, pe întregul perimetru, permite proprietarilor să protejeze mașina de reparațiile caroseriei în timpul parcării de contact. Această regulă funcționează și în cazul unui accident la viteze reduse, ceea ce este o veste bună - chiar dacă sunt disponibile toate polițele de asigurare posibile, acest lucru economisește mult timp.

Datorită aerodinamicii specifice caroseriei în două volume, hayonul atrage toată mizeria ridicată de mașină de pe șosea; iar după trei până la patru ani, marginea sa inferioară se poate coroda în continuare - ar trebui să inspectați cu atenție acest loc înainte de a cumpăra. Cea mai bună opțiune pentru a face față unei astfel de neplăceri ar fi un strat suplimentar de spray anticoroziv și monitorizarea regulată a posibilei acumulări de umiditate.

O neglijare nefericită a ansamblului poate fi recunoscută ca covorașul de izolare fonică a capotei căderea după un an de funcționare - clemele de fixare nu rezistă la sarcină și ies alternativ din locurile lor. În perioada de garanție, dealer-ul schimbă clemele și chiar întreaga garnitură, dar proprietarii următori vor trebui să rezolve singuri această problemă. Rețineți: codul clip este 1H5 863 849 A01C.

De asemenea, rețineți că iarna, zăpada de la pantofi poate cădea în mod regulat în măruntaiele pedalei de accelerație de podea, iar la un moment dat pedala se poate rupe pur și simplu din cauza formării gheții. Prin urmare, este mai bine să vă scuturați de picioare înainte de fiecare călătorie.

Transmisie

DSG - nu!

Cutia de viteze manuală de bază cu 6 trepte nu este doar extrem de selectivă în funcționare, ci și foarte fiabilă. Unii proprietari se plâng de trecerea ușor dificilă de la treapta 1 la a 2-a pe vreme rece. Vă sfătuim să așteptați până când uleiul se încălzește după 5-10 minute de călătorie - atunci problema se va rezolva de la sine. „Mecanica” fără probleme a fost instalată numai pe două modificări cu motoare turbo de 1,4 litri - cu tracțiune față și integrală.

Cu motoare de doi litri - benzină și motorină - o pereche este formată dintr-un „automat” necontestat cu 6 trepte, care trece rapid prin trepte și nu deranjează proprietarii cu avarii. Dar cutia de viteze robotică DSG a apărut pentru prima dată împreună cu un motor 1.4TSI de 150 de cai putere în 2012 - aceasta este o unitate cu 6 trepte care nu funcționează „uscat”, ci într-o „baie de ulei”. Este mai fiabil decât DSG cu 7 trepte cu ambreiaje „uscate”, cu care au fost echipate Golfurile, dar nici nu este fără păcat: după 70 de mii de kilometri, începe să aibă probleme asociate cu pătrunderea produselor de uzură a ambreiajului în general. circuitul uleiului.

Motoare

Rambursare pentru tehnologie

Motorul de bază al lui „Tiguan” în 2008 în Rusia a fost un „încărcător dublu” de 150 de cai putere - un motor turbo progresiv cu un compresor mecanic care funcționează în paralel. Această soluție a permis inginerilor să „îngroape” urechiul turbo în zona de turație scăzută atunci când începeau să se miște. În specificația europeană, acest motor avea 160 CP, dar am vândut o versiune redusă la 150 CP. O rezervă excelentă de tracțiune, o eficiență de invidiat și o dinamică excelentă a accelerației s-au transformat de fapt în posibile probleme cu lanțul și grupul cilindru-piston - datorită caracteristicilor de proiectare ale compresorului, a apărut uzura accelerată a pistonului în al doilea și (sau) al treilea cilindru. .

După restyling, germanii au rezolvat problema cu CPG făcând o serie de modificări la pistoane (de exemplu, s-au adăugat inserții de armare din oțel), apoi lanțul de întindere și amortizorul predispus la autodistrugere nu au dispărut. În general, nu vă recomandăm cu insistență această modificare. Și dacă încă ești tentat de „încărcătorul dublu”, atunci asigură-te că ai verificat starea lanțului și a amortizorului, precum și a grupului cilindru-piston: aceste lucrări ar putea fi efectuate în perioada de garanție de către dealer. - și de mai multe ori! Apropo, sub rezerva trecerii în timp util a întreținerii, chiar și proprietarul ulterior are dreptul de a conta pe sprijinul plantei sub forma unui „kulant” - un program care vă permite să compensați o parte semnificativă a costului reparației. unitati scumpe. În plus, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din acest motor mai des (cel puțin o dată la 10.000 km) și să umpleți rezervorul cu benzina a 98-a.

1.4TSI de 122 de cai putere cu turboalimentare convențională s-a dovedit a fi mult mai puțin capricios, totuși, această unitate nu este imună la problemele cu lanțul de distribuție. Evitarea problemelor nu este de fapt atât de dificilă dacă urmați o regulă simplă - nu puneți niciodată mașina în treapta de viteză pe o pantă. Și dacă nu sunteți obișnuit să lăsați mașina pe o singură frână de parcare, atunci rețineți: trebuie să introduceți treapta de viteză în parcare numai după ce mașina este pe frâna de mână în poziția „neutru”, cu pedala de frână complet. deprimat. Singura cale!

Mult mai des întâlnit pe piața secundară este un motor turbo pe benzină de doi litri, care, în funcție de gradul de boost, dezvoltă 170 sau 200 de litri. Cu. Acest motor, pe lângă un apetit crescut de ulei, nu a fost marcat de nicio problemă specială. Se poate plânge doar de scurgerea etanșării de ulei al senzorului de poziție a arborelui cu came: înlocuirea garniturii, precum și a senzorului în sine, nu elimină problema, ci o împinge doar pentru o perioadă scurtă de timp. Cu toate acestea, inginerii Volkswagen au luat în considerare cererile lui Tiguanovodov și, în timpul restilizării, au schimbat designul unității, rezolvând cu succes acest defect.

Și totuși, cel mai fără probleme, destul de ciudat, s-a dovedit a fi un turbodiesel de 140 de cai putere (în Europa, apropo, există modificări cu o putere de 110 și 170 de forțe, dar în Rusia pur și simplu nu există niciunul pe secundar. piaţă). Motorul tolerează perfect o pornire la rece pe vreme rece, digeră perfect combustibilul casnic (desigur, ar trebui să alimentați exclusiv la benzinăriile conectate în rețea ale companiilor decente) și mulțumește cu economia sa. În general, motorul diesel are doar un minus - o funcționare destul de zgomotoasă și vibrații vizibile.

Șasiu și direcție

Firmware și firmware din nou

Una dintre problemele semnificative ale "Tiguan" ar trebui să fie recunoscută activitatea deosebită a sistemului de frânare antiblocare: atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase, ABS eliberează excesiv roțile, în timp ce ieșirea ulterioară pe o suprafață mai tenace, restabilirea decelerației complete. a mașinii are loc cu o întârziere periculoasă.

Este îmbucurător faptul că uzina nu a ignorat plângerile proprietarilor - inginerii au scris un nou program de control al ABS. De la sfarsitul lunii ianuarie, orice posesor al unui „Tiguan restilizat”, indiferent daca perioada de garantie a expirat sau nu, poate contacta cel mai apropiat dealer pentru a efectua aceasta operatiune simpla si de scurta durata, care se va desfasura absolut liber de încărca. Poate că, în viitorul apropiat, proprietarii de mașini pre-styling vor primi și un nou firmware, care dealerii încă oferă acest serviciu pentru o mie de ruble.

Printre problemele dureroase, se remarcă scârțâitul și chiar scârțâitul la temperaturi scăzute a blocurilor silentioase ale pârghiilor față și bucșelor stabilizatoare. Mai mult, în acest ultim caz, înlocuirea bucșelor singură poate să nu fie suficientă - va fi necesară o actualizare a întregului ansamblu.

Uneori, chiar și la 30.000 km, rulmenții roților pot renunța și nu merită să porniți problema: dacă bâzâie timp de 2-3 mii de km, atunci carcasa se poate bloca. Din motive de corectitudine, trebuie menționat că acest defect nu este tipic tuturor Tiguanelor - mulți proprietari sunt înclinați să ia pentru moartea iminentă a rulmenților zgomotul emis de anvelopele cu crampoane.

Cumpărăm?

Ei bine, am aflat că nu orice Tiguan folosit este o propunere interesantă. Garanția expirată îl obligă pe potențialul cumpărător să fie mult mai atent atunci când alege o unitate de putere și, prin urmare, este mai bine să ocoliți motorul de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. Cu. Vedem modificarea diesel ca fiind cea mai justificată alegere: conform recenziilor maeștrilor, există deja exemplare pe piață cu o autonomie de sub 250 de mii de kilometri, care nici măcar nu se gândesc să dea semne de moarte iminentă. Cu toate acestea, nu vă vom descuraja să cumpărați Tiguane cu motoare turbo pe benzină de doi litri - acestea sunt și mașini destul de fiabile.

Anul emiterii: 2016

Motor: 2.0 (180 CP) Punct de control: A6

Recenzie despre Volkswagen Tiguan Track & Field de: Kirill din Moscova

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Anul emiterii: 2011

Motor: 2.0 (180 CP) Punct de control: M6

Amortizoarele din spate au fost înlocuite cu 15 mii, ambreiajul Haldex de generația a 4-a a fost înlocuit cu 39 mii, compresorul de aer condiționat, rola și evaporatorul au fost înlocuite cu 46 mii. Acum kilometrajul este de 47.600 km, se aude un zgomot metalic când mașina rulează cu motorul rece, se aude o bătaie când se conduce prin nereguli în partea din față stânga.

Detin o masina de 2 ani, kilometraj 45.000 km. 150 CP, turbina + compresor. Doar impresii pozitive. Există suficientă putere cu o marjă mare, motorul este foarte însuflețit și nu mănâncă ulei. La cumpărare, mi-a fost teamă că puterea motorului 1.4 pentru o astfel de mașină nu ar fi suficientă - degeaba nu te simți defect pe drum, dimpotrivă, simți rezerva de tracțiune la depășire, mai ales în " modul „kick down” - un glonț, nu o mașină. Interiorul este spatios, ergonomia soferului este excelenta - a condus 1200 km/zi - spatele nu a obosit. Consum pe autostrada vara la 100 km/h - 7,5 litri, in oras 9,5-10 litri.

Din minusuri: garda la sol declarată de 200 mm nu corespunde realității, pe off-road te agăți de o toba de eșapament și de brațe de suspensie spate (eu am tracțiune față). ..textul integral al revizuirii Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

Recenzie Volkswagen Tiguan 1.4 TSI lăsată de: Serghei din orașul Izhevsk

Pachetul Trend & Fun este pur urban și are calități off-road foarte slabe. Această versiune este disponibilă numai pentru tracțiunea față.

Sport & Style este destinat fanilor unui stil de condus sportiv, iar pe lângă caracteristicile modificate ale suspensiei și un motor puternic, este echipat cu discuri de roți de 17 inchi.

Versiunea off-road a Truck & Field este echipată cu un mod special „offroad”, care include blocarea electronică a diferențialelor centrale, setări modificate ale amortizoarelor, asistență la coborâre în deal și modul de pornire în pantă. Tracțiunea integrală permanentă oferă mașinii o tracțiune excelentă pe orice suprafață, iar sistemul electronic de control detectează instantaneu alunecarea roților și distribuie cuplul, astfel încât probabilitatea ca o mașină să deragă tinde spre zero.

Gama de motoare furnizate pe piața internă include motoare turbo cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri și o capacitate de la 122 până la 210 CP.

În funcție de configurația vehiculului, pe acesta este instalată o transmisie manuală sau automată cu 8 trepte.

Istoria creării Volkswagen Tiguan

Pentru prima dată, această mașină a fost prezentată la Frankfurt în 2007. Și acest model a fost restilizat în 2011. Trebuie remarcat faptul că acesta este un crossover cu cinci locuri cu tracțiune integrală. În acest caz, baza pentru crearea mașinii a fost platforma mașinii legendare - Volkswagen Golf.

În procesul ultimei lucrări de restyling, producătorii nu numai că au „corectat” aspectul acestui bărbat frumos, ci au lucrat din greu la siguranța mașinii și în special la umplerea sa tehnică.

Apariția noului Volkswagen Tiguan

Versiunea actualizată este foarte asemănătoare cu predecesorul său. Cu toate acestea, puteți vedea caracterul practic rezonabil al mașinii actualizate (acest lucru este evident mai ales în versiunea Track & Field). Și un alt pas al Volkswagen a fost combinația externă de stiluri a tuturor mașinilor produse. Acestea. Tiguan are caracteristici ale mai multor alte modele. Dar, în general, arată ca un frate mai mare - Touareg.

Mașina arată stil, design și, desigur, rapiditate și energie. Volkswagen a pus în evidență farurile de ceață și farurile din două piese cu lumini de rulare LED. De asemenea, mașina are praguri, șine de acoperiș cromate și jante din aliaj actualizate. Întreaga vedere a mașinii cu arcadele sale distanțate vorbește despre libertatea de mișcare. Atunci când alegeți acest model, amintiți-vă că diferitele versiuni vor oferi Volkswagen Tiguan o personalitate. (Track & Field este off-road, în timp ce Sport & Style este mai sportiv).

Decoratiuni interioare, umplutura interioara si tehnica

Noua versiune a crossover-ului a primit un volan multifuncțional, locația butoanelor de pe consola din față s-a schimbat ușor. Butonul de pornire a motorului și-a schimbat și el locul și este situat în stânga butonului schimbătorului de viteze.

Toate instrumentele și butoanele de control sunt în raza vizuală a șoferului. Vizibilitatea excelentă de pe scaunul șoferului este completată de zonele oarbe minime situate în spatele stâlpilor din față ai mașinii.

Când stai în interiorul Volkswagen Tiguan, simți imediat calitatea (ca toți „nemții”). Panourile perfect montate, plasticul moale la atingere și atenția te fac să te îndrăgostești de această mașină. Iluminare plăcută din spate, dispozitivele perfect lizibile vor oferi confort oricărui șofer. Cu toate acestea, există câteva mici reclamații: partea din față a scaunului șoferului este ușor îngropată, ceea ce nu este foarte convenabil pentru persoanele înalte. Cu toate acestea, scaunele electrice pot ajuta la rezolvarea acestei probleme.

Sunt mulțumit de gama largă de reglaje ale coloanei de direcție, astfel încât șoferul, după ce a petrecut puțin timp, se va putea simți confortabil. Pentru pasagerii din spate, acestea au oferit și posibilitatea creșterii spațiului pentru picioare: scaunul se deplasează înainte/înapoi cu 16 centimetri. Cât despre portbagaj, de la aproape 500 de litri, poți face cu ușurință 1.500 prin simpla rabatare a banchetelor din spate. De asemenea, este de remarcat faptul că înălțimea de încărcare a mașinii este optimă, iar astfel de operațiuni nu creează probleme.

În ceea ce privește umplerile tehnice, Volkswagen Tiguan își va încânta clienții cu senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zone, un radio auto cu 8 difuzoare, control adaptiv al vitezei de croazieră și un acoperiș panoramic.

Producătorul a acordat nu mai puțină atenție sistemelor de securitate. Să începem cu faruri „inteligente” care nu vor orbi șoferul care trece în sens opus, și vor lumina și drumul în sensul virajului (atunci când răsuciți volanul, se întorc și farurile).

Vehiculul este echipat cu un sistem de monitorizare a oboselii șoferului. În procesul de conducere, ea analizează independent comportamentul de condus și, dacă există o încetinire a reacțiilor, recomandă insistent oprirea. Sistemul de asistență pe bandă este, de asemenea, plăcut surprinzător. Acest sistem monitorizează marcajele rutiere și informează șoferul cu privire la trecerea benzii (fără semnalul de direcție pornit, sistemul recunoaște „mișcarea neautorizată” și mașina va reveni pe banda inițială). Trebuie remarcat doar că majoritatea acestor opțiuni nu sunt incluse în pachetul standard și, în consecință, dacă este necesar, instalarea lor va necesita fonduri suplimentare.

Motoare, transmisii și comportament de condus

Iată unde să vă plimbați atunci când alegeți. Volkswagen Tiguan este oferit cu o gamă de motoare pe benzină TSI de 1,4 litri cu 122 și 150 de cai putere. În ceea ce privește cel mai mic din linie, împreună cu acesta, pe mașină este instalat un sistem de economie de combustibil strat / stop. În plus, gama este reprezentată de 2.0 TSI cu 170 și 200 CP. Și linia este completată de unități diesel cu un volum de 2,0 și o capacitate de 140 de „cai”. Aici, desigur, fiecare trebuie să decidă singur.

Aș dori să remarc că toate motoarele trag perfect de jos. Și deja dinamica și viteza maximă la cele mai bune capacități ale fiecăruia. În ceea ce privește cutiile de viteze, mecanica este instalată doar pe 1.4 TSI. Toate celelalte motoare sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Și acum despre performanța de conducere. Pe trotuar, mașina se simte grozav: doar conduce, ține bine drumul și înghite gropi. Pe off-road, puteți conecta o mulțime de „asistenți”, dar cursa suspensiei nu este în mod clar suficientă pe unele denivelări și o puteți „pune” cu ușurință. În ceea ce privește capacitatea de cross-country - este mai bine să nu urci departe în noroi pe un Volkswagen Tiguan, dar va rezista cu calm la o călătorie la casa de țară pe un drum spălat. În ceea ce privește sistemul de distribuție a cuplului, acesta pornește numai atunci când roțile din față încep să alunece, transferând o parte din forță către puntea din spate.

Dezavantaje și probleme ale funcționării mașinii

În ciuda celebrei pedanterii a designerilor și inginerilor germani, judecând după recenziile proprietarilor, mașina are încă câteva defecte minore:

Orificiul cheii de contact nu este iluminat. Un lucru destul de neplăcut care poate fi atribuit uitării creatorilor mașinii.

Vizibilitate insuficientă și oglinzi laterale de dimensiuni mici. Nu există probleme deosebite cu oglinda din stânga - cu mici ajustări, practic nu există zone moarte în ea, dar cu oglinda dreaptă lucrurile sunt mult mai rele. Nu există nicio rotunjire pe oglindă, așa că va trebui să-și schimbe setările pentru o lungă perioadă de timp.

Închiderea etanșă a ușilor pasagerilor, din cauza căreia ușile trebuie să trântească pentru ca sistemul de închidere a ușilor să funcționeze.

Funcționarea de neînțeles a transmisiei automate. Înainte de a ajunge la marcajul de 100 km/h, mașina automată nici măcar nu încearcă să cupleze o treaptă a șasea overdrive. Comutarea are loc numai atunci când viteza este setată la 120 km/h, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil.

Designul original al portbagajului - compartimentul din dreapta nu este acoperit cu plastic, respectiv, caroseria mașinii și interiorul acesteia, împreună cu firele, sunt vizibile.

Dimensiunea redusă a cutiei de cotieră a șoferului nu permite adăpostirea tot ceea ce este necesar pentru nevoile șoferului. Dar dimensiunea cutiei pentru cotieră este compensată de abundența de sertare situate sub scaune și de un torpedo mare.

Mod de funcționare misterios al spălării farurilor. Algoritmul de lucru este destul de complicat și este nevoie de mult timp pentru a te obișnui cu el.

Izolarea fonică slabă a pasajelor roților - atunci când conduceți pe un drum cu pietriș sau nisip, există o lovitură puternică de pietriș și nisip în cabină.

Problema cu covorașele șoferului și pedala de accelerație în timpul funcționării pe timp de iarnă. Pe covorașul de sub pedala de accelerație începe să se formeze gheață, ceea ce reduce cursa pedalei de accelerație. Acest lucru se datorează izolației insuficiente a fundului mașinii, motiv pentru care se formează gheață atât sub covoraș, cât și deasupra.

În principiu, toate deficiențele identificate nu sunt critice pentru funcționarea vehiculului. În timp, te poți obișnui cu funcționarea motorului și cutiei de viteze, iar problema închiderii etanșe a ușilor poate fi rezolvată prin revizuirea sau montarea altor garnituri.

Avantajele mașinii

Echipamente de bază bogate - chiar și ca standard, mașina este echipată cu sistemul ABC, sistemul de control al stabilității și sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope.

Prezența unui centru multimedia cu drepturi depline, cu un ecran LCD activ color mare. Hărțile de locație pentru navigator și fișierele multimedia pot fi stocate pe un hard disk cu o capacitate maximă de 30 GB.

Un sistem de navigație modern memorează în mod independent până la cinci sute de puncte intermediare atunci când se deplasează de-a lungul unui traseu pentru care nu există hărți de navigație.

Protecție completă a sub caroseriei și a motorului, care include protecția motorului împotriva pietrișului

Volum mare al portbagajului, care, în plus, poate transporta până la 650 kg de marfă. Pe lângă portbagaj, toate versiunile mașinii sunt echipate cu șine de acoperiș, care vă permit să transportați până la 100 kg de încărcătură suplimentară pe acoperiș.

Calitate excelentă a ornamentelor interioare.

Manevrabilitate excelentă a vehiculului. Chiar și în versiunea cu tracțiune față, crossover-ul se supune perfect volanului și este controlat dintr-o singură mișcare. În același timp, în virajele strânse, rularea caroseriei este minimă, ceea ce mărturisește setările excelente ale suspensiei și grijuliul designului mașinii.

Consum redus de combustibil pentru vehiculele cu motoare diesel.

Aspect atractiv și ergonomie excelentă a interiorului mașinii.

Garda mare la sol vă permite să vă simțiți încrezători atât iarna, cât și în condiții moderate de off-road.

Rezultate, configuratii si preturi Volkswagen Tiguan 2013

Rezumând, aș dori să observ că Volkswagen Tiguan din anul model 2013 are toate șansele să concureze cu alte crossover-uri. Această mașină se va potrivi oamenilor energici și moderni cărora le plac mașinile compacte, dar nu mai sunt mulțumiți de hatchback. Prețul acestei mașini variază de la 800.000 la 1.350.000 de ruble.

Per total, mașina este foarte atractivă și chiar și în ciuda prețului mai mare față de principalii săi concurenți, noul Tiguan va găsi un număr mare de fani. În ciuda defectelor sale relativ minore, este un exemplu excelent de crossover urban elegant și modern.