Merită să luați un Opel Astra. Achizitie folosita

Piața de mașini second hand din Rusia este un sistem destul de dezvoltat și complex. Dacă în țările europene puteți găsi zeci și sute de site-uri frumoase, iar vânzarea a 90% din echipamente trece prin dealeri de mașini, atunci în Federația Rusă aproape totul este cumpărat direct. Acest lucru are avantajele sale - puteți negocia, afla mai multe despre istoria mașinii. Dar, în cea mai mare parte, există doar dezavantaje. De exemplu, este ușor să fii prins de un escroc care vrea să scoată bani din buzunar. De asemenea, puteți cumpăra o mașină cu documente falsificate, înmatriculare ilegală, numere defecte și alte probleme. Și totuși, este piața de mâna a doua care rămâne locul în care 70% dintre rezidenții ruși apelează pentru a cumpăra o mașină. Astăzi vom lua în considerare achiziționarea sedanului destul de popular german Opel Astra G. Această generație a fost predecesorul generației și mai interesante H.

Mașina este incredibil de simplă și destul de fiabilă. De aceea, chiar și reprezentanții anilor de lansare 2004-2007 sunt încă solicitați pe piața secundară. În ciuda aspectului depășit, mașina se bucură de soluțiile sale plăcute în producție. Atunci când cumpărați, ar trebui să acordați o atenție specială motorului, cutiei de viteze, precum și stării interiorului. Mai jos vom arunca o privire mai atentă asupra tuturor caracteristicilor selecției Opel pe piața auto sau în salonul mașinilor second-hand. Cel mai probabil, nici nu te-ai gândit la unele dintre bolile copilăriei sale. Kilometrajul este cheia achiziției, deoarece nu veți găsi cele mai puternice motoare sub capotă. Dar, în general, mașina se dovedește a fi o alegere destul de interesantă. Chiar și la vârsta de 10 ani sau mai mult, tradiționalul german își păstrează fiabilitatea excelentă și continuă să funcționeze fără dificultăți și probleme speciale.

Cele mai importante lucruri despre Opel Astra pe care nu le știați

Mașina a fost dezvoltată în 1998, iar apoi acest design părea grozav. Oficial, la uzina GM din Germania, mașina a fost produsă până în 2004, după care au început lucrările active la seria H. Dar modelul a avut atât de succes încât au decis să nu oprească producția. Producția a fost continuată sub licență la o fabrică din Polonia și apoi la linia de asamblare ZAZ din Ucraina. Mașina a fost produsă aici până în 2009. Principalele fapte din opiniile proprietarilor sunt următoarele:

• majoritatea motoarelor nu sunt cele mai reușite, practic nu există unități puternice în gama, iar motoarele aspirate de 1,4 litri sunt potrivite doar pentru o călătorie în oraș;
• toate echipamentele sunt foarte fiabile - cutiile și motoarele nu cauzează probleme în funcționare și întreținere, nu există dificultăți în selectarea componentelor și consumabilelor pentru întreținere;
• mașina este perfect asamblată, chiar și pe transportoare ucrainene și poloneze, mașina are o suspensie față McPherson și o grindă spate semi-independentă cu caracteristici excelente;
• confortul la mers este asigurat de o greutate corporală destul de mare, aceasta este o adevărată mașină europeană din acele vremuri minunate în care mașinile serveau peste 500-700 de mii de kilometri;
• totul este foarte practic și simplu, nu există soluții inutile scumpe sau excesiv de ieftine în interior, fiecare buton funcționează corect și nu cauzează probleme.

La nivelurile de echipare, nu totul este clar. Având în vedere cantitatea uriașă de locuri de asamblare, puteți cumpăra o versiune germană, poloneză, ucraineană sau chiar rusă a ansamblului Opel. Și acest lucru vă va afecta semnificativ opinia despre mașină. Nu este vorba de calitatea construcției, mașina nu are nicio problemă cu asta. Dar configurația era doar demnă de germani. În alte situații, va trebui să căutați versiuni mai bune, unde există cel puțin geamuri cu aer condiționat și electric.

Ce boli ale copilului Astra ar trebui luate în considerare la cumpărare?

Opel al acestui model este cunoscut pentru corpul său zincat. Dar trebuie să recunoaștem că galvanizarea nu a fost efectuată în cel mai bun mod la fabricile din Polonia și Ucraina. Prin urmare, după 10-12 ani de funcționare, mașinile s-au corodat pe părți destul de importante. În special, arcurile și părțile corpului portante, coloanele și pragurile putrezesc destul de imperceptibil. Merită să examinați cu atenție corpul pentru a vă asigura că nu există niciun efect coroziv.

De asemenea, acordați atenție următoarelor posibile boli ale copilăriei:

• fund - galvanizarea nu ajută aici, fundul ruginește perfect chiar și sub un strat de anticoroziv de clasa a doua, așa că atunci când cumpărați un anticoroziv bun, este mai bine să o faceți din nou pentru încredere;
• suporturi spate - aceasta este una dintre puținele mașini europene care pot avea probleme cu această unitate, ar trebui să o examinați cu atenție la fiecare ITP;
• sistem de aer condiționat și încălzire - aici se întâlnesc adesea probleme, din nou din cauza asamblarii nu foarte bune, mașina va trebui să fie bine examinată înainte de a da banii;
• ridicarea scaunului șoferului se poate rupe și acesta este un semn bun pentru a abandona o achiziție, deoarece durata de viață a acestei părți este de aproximativ 300.000 km sau chiar puțin mai mult;
• blocarea centrală și o serie de alte elemente electronice pot eșua - munca lor trebuie verificată cu atenție și asigurați-vă că răspunsul corect la toate acțiunile conducătorului auto.

În general, Astra are foarte puține boli. Mașina se distinge prin grijă și precizie germane. Desigur, ergonomia mașinii nu este la înălțimea celor mai scumpe. Acesta este un transport simplu și foarte practic, care este proiectat să funcționeze în aproape orice condiții. Singurul motiv pentru majoritatea defecțiunilor tehnice este o întreținere deficitară. Iar defectarea pieselor interioare este posibilă cu o funcționare prea neglijentă.

Cum se alege motorul și cutia de viteze pentru Opel Astra G?

Mașina are o linie destul de mare de motoare la niveluri de echipare oficiale. Există chiar și motoare sport de 200 de cai putere, cu o dinamică uimitoare. Dar în majoritatea mașinilor vândute, există unități tradiționale de 1,4 litri cu 90 de cai sau versiuni mai puternice ale acestui motor. De asemenea, este bună versiunea de 1,6 litri cu proprietăți excelente și o durată de viață mai lungă. De asemenea, puteți alege un motor mai rar de 1,8 litri, cu tracțiune și putere bune.

Din punctul de vedere al selecției echipamentelor, există câteva sfaturi importante:

• acordați preferință mecanicii și motoarelor de bază, nu prea puternice, mașinilor exotice alimentate cu motorină și motoarelor pe benzină cu turbocompresor sunt foarte greu de întreținut;
• consumul de combustibil va fi minim pe motoarele Twinport cu un volum de 1,4 litri și putere redusă, dar chiar și la această putere, mașina își ia resursa perfect;
• de asemenea, mașinile nu sunt rele, dar problemele cu ele apar mult mai des decât la cutiile de viteze manuale, iar reparațiile sunt de multe ori mai scumpe, ceea ce devine adesea cauza unor costuri uriașe;
• toate echipamentele din Astra G au nevoie de servicii de înaltă calitate și în timp util, altfel, după câțiva ani de funcționare, multe unități și piese vor solicita înlocuirea acestora;
• atunci când alegeți piesele de service și fluidele tehnice, acordați atenție numai opțiunilor originale sau recomandate, nu ar trebui să experimentați o întreținere regulată.

Cu o calitate adecvată a serviciului și o funcționare normală, echipamentul Opel Astra este capabil să deservească mai mult de 300.000 km de alergare fără dificultăți și probleme speciale. Deci, nu veți avea probleme semnificative în funcționare dacă ridicați o mașină cu un kilometraj redus. Astra G este o mașină remarcabilă din punct de vedere tehnic, care își creează avantajele pe baza unor factori foarte importanți pentru fiecare șofer. Acestea sunt confort, fiabilitate, ușurință în utilizare și o resursă foarte mare.

Prețul pieței secundare și concurenții - caracteristici cheie

O mașină din 2004 poate fi găsită în stare excelentă pentru 200-220 de mii de ruble. Mașinile produse în 2007 sunt vândute pentru 320.000 - 350.000 de ruble. În cadrul acestui cost, există și alte oferte interesante care merită luate în considerare la cumpărare. Este greu de spus care mașină dintre opțiunile prezentate este optimă. Dar toate aceste modele formează o anumită concurență pentru Astra G. Printre acestea, merită remarcate următoarele modele:

1. OpelAstraH... Aceasta este doar o mașină minunată, perfect modificată, cu asamblare germană, unități mai puternice și alte avantaje importante. Costul unei mașini în 2007 va costa 330-360 de mii de ruble.
2. SkodaFabia... Hatchback-ul ceh are unități bune pentru 1,4 și 1,6 litri (1,2 nu trebuie luat în considerare), cutii excelente și mișcare confortabilă. Există o mașină produsă în 2007 aproximativ 270-300 de mii de ruble.
3. KIARio... Reprezentantul coreean al clasei servește excelent și este bine protejat de probleme chiar și după 10 ani de funcționare. Tehnica este simplă, confortul este destul de tangibil. Pentru o mașină în 2007, va trebui să plătiți 250-280 de mii de ruble.
4. VadConcentrează-te... Această mașină este și mai confortabilă, mai reprezentativă și mai mare, cu un preț ușor mai mare decât Astra G. Mașina are echipamente excelente în arsenalul său, iar prețul pentru 2007 este de aproximativ 330-360 mii ruble.

Aceștia sunt concurenții neobișnuiți pentru mașina Opel. Este greu de spus cum Opel este cea mai bună soluție în această situație. Șansele sunt, pe piața pieselor de schimb, va trebui să luați mașina care se dovedește a fi cea mai atractivă pentru dvs. Acest lucru va fi stabilit în timpul testului de conducere și în timpul inspecției mașinii la stația de service înainte de cumpărare. Merita sa cumperi doar versiunea de Astra in care esti 100% sigur.

Vă sugerăm să vizionați o recenzie video a mașinii pentru a obține mai multe informații despre aceasta:

Rezumând

Se poate susține că japonezii sunt mai buni decât europenii și, de asemenea, oferă exemple de concurenți foarte vrednici pe piață pentru Astra. Dar Opel rămâne destul de fiabil, ușor de operat, rezistent și o alegere destul de minunată. Mai mult, este extrem de dificil să găsești ceva mai practic și mai convenabil în 350.000 de ruble. Pentru drumurile rusești, această mașină este potrivită din toate punctele de vedere. Desigur, există și dezavantaje aici, atât în ​​ceea ce privește caroseria, cât și tehnologia. Dar ele nu sunt atât de vizibile și semnificative. În general, mașina demonstrează caracteristici excelente de funcționare și nu încalcă ideea unei bune imagini de marcă.

Apropo, în Europa, aceasta este singura mașină Opel care se distinge de ideea calității scăzute a acestui brand. Astra G a bătut toate recordurile de vânzări în Germania la un moment dat. Această mașină are o fiabilitate excelentă și este unul dintre cardinalii gri ai pieței de schimb. Nu sunt atât de multe oferte, dar ar trebui să acordați o atenție deosebită acestei mașini. Cu toate detaliile sale de design învechite, această mașină vă poate arăta un nivel cu totul nou de calitate. Mai mult, în acest buget este aproape imposibil să cumperi ceva mai interesant. Ce părere aveți despre legendarul Opel Astra G?

Mutarea de pe piața rusă a tuturor modelelor bugetare ale GM a fost întreruptă de un început foarte bun al Astra J. În ciuda concurenței interne cu Chevrolet Cruze și predecesorul Astra H, care a continuat să fie produs, mașina, ca spun ei, „s-a dus”. Combinația de aspect modern, caracteristici excelente de conducere, motoare turbo moderne și un interior de foarte bună calitate a atras atât fanii mărcii, cât și oamenii care anterior evitaseră Opel.

Avantajele neîndoielnice ale modelului includ o gamă largă de motoare atmosferice puternice. Unii oameni au luat momeala pentru apariția unor noi transmisii automate cu șase trepte și a unor cote excelente de eficiență a combustibilului. În general, a fost cu siguranță o descoperire în lume, unde VW este ferm înrădăcinat cu mașinile sale din această clasă. Opel a făcut o mașină relativ ieftină, confortabilă și avansată.

În această generație de Asters, s-a dat un avantaj clar configurației cu motoare turbo „reduse” de 1,4 litri și transmisii automate. De această dată, conservatorismul mărcii a dat locul ultimelor tendințe. Toți acești factori, precum și prețurile adecvate în mod tradițional pentru mașinile noi, o selecție largă de caroserii și faima mașinilor ieftine aflate în funcțiune, au permis Astra J să facă casierul companiei chiar și după ce piața a atacat cu sedanuri clasa B++. Dar, după 2014, vânzările s-au oprit, iar următoarea generație a modelului Astra K nu a fost prezentată oficial la noi.

În fotografie: Opel Astra (K) „2015 – prezent.

În lume, un viitor fericit pentru model era practic garantat. O copie aproape exactă a Astra europeană a fost vândută în Statele Unite sub denumirea de Buick Verano și acolo era cu un motor aspirat natural de 2,4 litri (182 CP) și un motor turboalimentat de doi litri cu o capacitate de 253 CP. Și în China, Buick Excelle XT / GT a înregistrat vânzări excelente cu motoarele europene mai cunoscute de 1,6 și 1,8 litri cu aspirație naturală și un 1,6 supraalimentat. Acolo, el s-a clasat în mod repetat pe primul loc în vânzări în rândul producătorilor străini.

Este mai dificil să calculăm circulația totală a modelului pe parcursul anilor de producție, dar împreună cu platforma Chevrolet Cruze se ridică la milioane de mașini. Deci, ținând cont de toate clonele și „rudele”, acest model este una dintre cele mai comune mașini din clasa sa. Cel puțin acest fapt sugerează că a fost bine primit nu numai printre noi. Iar pentru oamenii cunoscători, vă va spune că pentru Astra J ar trebui să existe o selecție bogată de piese de schimb de la diverși furnizori de pe piețe diferite și o piață extinsă de componente „uzate” în întreaga lume.

Corp

La fel ca majoritatea mașinilor relativ „tinere”, nu este nevoie să vă temeți de coroziunea „naturală” serioasă. Cazurile relativ rare de descuamare cu vopsea și lac sunt tipice pentru primele loturi de instalare de mașini asamblate la Sankt Petersburg și mașini foarte timpurii. Într-o măsură mai mare, problema a afectat cumva hatchback-urile cu trei uși. Uneori apare un defect la mașinile ulterioare din alte caroserii, dar nu ar trebui să căutați un fel de sistem în acesta. Este mai degrabă o căsătorie care a fost eliminată tocmai ca căsătorie. A fost norocos că corpul este bine zincat și suportat cu ușurință timp de câteva luni într-o stare „goală”.

Aripa din față

8 874 de ruble

Ca standard, vopseaua se desprinde pe aripile frontale și în partea din față a pragului din cauza „sablării”, iar acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul este mai mic de o sută de mii de kilometri. În general, vopseaua de pe panourile galvanizate ține mai rău decât pe tabla de oțel obișnuită, iar un defect similar poate fi găsit chiar și la mașinile foarte bine vopsite, precum Audi A6 din spatele lui C5-C6, care sunt greu de bănuit de ieftinitate și asamblare de proastă calitate. Oricum ar fi, verificarea grosimii vopselei și a revopsirii, precum și a originalității cusăturilor caroseriei, este foarte recomandată, deoarece stratul de vopsea este în general destul de subțire și ușor de deteriorat prin „contact”. Și retușurile maschează accidente mai grave.

Particularitățile geografiei producției mașinii i-au oferit la un moment dat o selecție bogată de părți ale caroseriei chinezești. Acum situația cu disponibilitatea părților corpului s-a schimbat la opus, originalul lipsește grav. Uneori este mai ușor să comandați piese importate pentru Buick decât pentru Opel. Aproape nu există piese de schimb neoriginale și nu puteți conta pe reparații ieftine ale caroseriei. Componentele uzate sunt încă destul de scumpe și articolele deteriorate vor trebui reparate ori de câte ori este posibil.

Vă rugăm să rețineți că protecția anticorozivă a fundului este slab realizată: suprafața este acoperită doar parțial cu mastic rezistent la șocuri și, prin urmare, se găsesc acolo defecte de vopsea. Inclusiv cu coroziune deja destul de extinsă sub peliculă și chiar și în locuri cu rugină. Și dacă pe suprafețele plane de dedesubt sunt ușor de îndepărtat, atunci pe arcurile din spate sau în partea de jos a ușilor va fi mult mai scump să-l scoateți. Din păcate, sunt deja întâlnite mașini cu stadiu inițial al unui astfel de dezastru. Prin urmare, este recomandat să luați măsuri de protecție anticorozivă și să nu uitați de prevenire în viitor. Chiar și cea mai bună caroserie nu garantează absența problemelor de coroziune după cinci până la șase ani de funcționare.

Restul corpului este aproape perfect. Încuietorile sunt puternice, chiar și pe ușa din spate funcționează perfect. Ușile, chiar și pe GTC cu trei uși, nu necesită reglare, garniturile funcționând perfect.

Farurile, însă, se suprascriu destul de ușor, este mai bine să lipiți o peliculă pe ele. Capacele duzei spălătorului farurilor cad și ele, iar ștergătoarele se desprind, dar aceste probleme sunt tipice pentru majoritatea mașinilor.

Apropo, despre optică. Pentru Astra, au fost oferite optice frontale adaptive AFL și sunt cu un ordin de mărime mai bun decât farurile standard convenționale. Dar s-a remarcat și prin prețul ridicat al farului în sine, cât și prin uzura lentilelor în sine și defecțiunile sistemelor de reglare. Principalul consumabil sunt senzorii de poziție la nivelul corpului, dar și motoarele lentilelor „obosesc” în timp, deseori înghețând în poziții extreme. Reparația, desigur, nu este furnizată, dar farul poate fi demontat. Meșterii vor putea să o rezolve, nu este nimic super complicat în el, dar există probleme cu piesele de schimb.

Parbriz

13 047 ruble

Au fost observate cazuri de defecțiune a clapetei de umplere a combustibilului.

Parbrizul Pilkington este sincer nereușit, se fisurează ușor și este rapid suprascris. Mai ales dacă schimbi rar pensulele și rămâi fără „șaibă”. Și, de asemenea, crăpături din cauza schimbărilor de temperatură - uneori nici nu necesită suflarea din aragaz, un soare suficient de luminos.

Înlocuirea sau verificarea periilor de aici necesită punerea lor în modul de service: după oprirea contactului, trebuie să mutați maneta în jos fără a scoate cheia, iar ștergătoarele se vor deplasa în poziția verticală de serviciu. Apropo, fii atent cu trapezul, nu este ieftin și nu diferă prin rezistență.

Salon

Salonul vă va încânta cu munca excelentă a tuturor sistemelor. Dar puteți găsi și dezavantaje.

Scaunele sunt oarecum slabe, în comparație cu mărcile premium, uzura lor va fi mai vizibilă. Cu o sută de mii, tapițeria combinată a scaunelor începe deja să dezvăluie vechimea mașinii cu o mică racordare a pernei. Dar uzura gravă a scaunelor și a volanului vorbește, mai degrabă, de un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri, înfășurat până la o valoare „rezonabilă”.

Urmăruri de nasturi și elemente decorative pot apărea mai devreme: plasticul nu rezistă la manipularea brutală. În general, cabina este caracterizată de greieri mici ai panoului, consolă de acoperiș și piei. Acestea sunt de natură aleatorie și, în majoritatea cazurilor, nu au fost eliminate în garanție (serviciul GM nu a fost deosebit de prietenos).

Resursa ventilatorului aparatului de aer condiționat este cu mult peste 200 de mii. Unitatea de control automată a climatizării în sine este implementată oarecum fără succes: dacă este manipulată cu neglijență, mânerele se pot defecta.

Ferestrele pot scârțâi doar, iar distorsiunile și celelalte probleme ale acestora sunt rare.

Versiunile cu volan încălzit au o sarcină crescută pe volan și au o durată de viață puțin mai scurtă, acest lucru este normal. Dar iarna, această opțiune îmbunătățește semnificativ percepția mașinii, chiar dacă există uneori reclamații privind defecțiunile accidentale ale sistemului de încălzire a scaunelor.

La mașinile cu transmisie manuală, în timp, maneta schimbătorului de viteze devine foarte slăbită, de obicei acest lucru indică un kilometraj de peste 200 de mii, dar uneori problema apare mult mai devreme. În general, totul este destul de previzibil și plictisitor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este departe de a fi perfect. Tampoanele care scârțâie nu sunt atât de rele, este o problemă tradițională la mașinile GM. Dar acrișarea degetelor etrierului din spate este deja un lucru neplăcut. Dacă frâna de mână are funcția AutoHold, atunci probabilitatea de defecțiune a unității după patru până la cinci ani de funcționare este destul de mare. Și dacă nu utilizați deloc frâna de mână, atunci mecanismele sale vor deveni acre.

Vă atrag atenția asupra faptului că pe GTC și la alegerea roților opționale de 17 inci pentru sedan și break, a fost instalat un sistem de frânare care vă va împiedica să instalați roți de 15 și 16 inci. Deci, orice lucru de peste 16 inci va face. În același timp, frânele în astfel de cazuri scârțâie din ce în ce mai des decât cele standard. Adevărat, încetinesc mult mai bine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensia mașinii în ansamblu este simplă și are o resursă bună, dar există mai multe nuanțe.

Suspensia semi-independentă din spate este echipată cu un mecanism Watt pentru o mai bună manevrabilitate. Și în cazul operațiunii la Moscova, este predispus la acriere, ca urmare a faptului că tijele se pot îndoaie, iar mașina va deveni inutilă rigidă. Raza în sine rezistă perfect până la 150-200 de mii de alergări în oraș, apoi blocurile silențioase ieftine nu rezistă de obicei. Îi place doar supraîncărcările și drumurile de pământ, și cu atât mai mult - combinația lor într-o singură călătorie.

Suspensia din față este aproape eternă, dar există și nuanțe. Cu mișcări frecvente pe pământ și drumuri pur și simplu noroioase și spălări rare de arcade, rulmentul de susținere al lonjeriei are de suferit. Suportului brațului din spate nu îi plac sarcinile de șoc pe șine și cauciuc de peste 18 inci. Iar dacă ai un GTC cu articulație de direcție, atunci există mai multe vulnerabilități, iar elementele de suspensie sunt mai scumpe.

Amortizor fata

6 120/19 621 (reglabil) ruble

Nici resursa amortizoarelor nu este fericită. După 50-60 de mii de kilometri pe majoritatea mașinilor, eficiența lor este redusă considerabil, dar rareori curg, iar eșecul complet apare de obicei după o sută sau mai multe mii de kilometri. Dar cu o încărcătură completă pe drumuri neuniforme în mașinile mai vechi, este sincer neplăcut să conduci.

În plus față de aceleași caracteristici ale resurselor, FlexRide-urile reglabile se caracterizează printr-o sensibilitate crescută la șoc și un preț foarte ridicat. Iar repararea suspensiei unui Astra nepretențios poate costa mai mult decât repararea pneumaticii unor W220 de la începutul secolului.

Direcția este foarte bună. Mai ales pe motoarele noi cu care este instalat un amplificator electric. Principalul lucru este să nu circulați prin bălți adânci, să nu forțați vadurile și să nu neglijați prevenirea contactelor cel puțin o dată la câțiva ani. Deoarece prețul unui rack nou cu o cutie de viteze este de 160 de mii de ruble. Unitatea în sine este vizibil mai ieftină, aproximativ 15-30.

Există cazuri rare de deteriorare a lagărului arborelui de direcție, dar mai ales la primele mașini. EGUR pe mașini cu motoare atmosferice are, din păcate, o pompă electrică nu prea reușită. Lichidul oficial care nu poate fi înlocuit din amplificator după 60-100 de mii de kilometri este o suspensie neplăcută. Deloc surprinzător, pompele se defectează și rafturile au scurgeri. O schimbare a uleiului de cel puțin 50 de mii de kilometri poate extinde în mod semnificativ resursele acestei unități scumpe, iar atunci când cumpărați un Astra J folosit, merită să verificați starea lichidului.

Astra J este o mașină plictisitoare, dar în cel mai bun sens al cuvântului. Nu prezintă nicio surpriză, totul este previzibil și așteptat. Cel putin pentru moment. Să vedem ce spun motoarele și cutiile de viteze. Dar acest lucru este în următoarea parte a recenziei noastre.

În prezent, Opel nu este reprezentată pe piața rusă, dar piața secundară este pur și simplu inundată de oferte pentru vânzarea Opel. Unul dintre cele mai comune modele este Astra, și anume Astra cu indicele H. Nu este surprinzător, deoarece acest model a fost produs din 2004 până în 2014, iar acesta este un moment destul de indicativ.

Într-adevăr, acest model și-a câștigat popularitatea (de mult timp inclus în TOP 10 în Rusia) datorită fiabilității sale, varietății tipurilor de caroserie și adaptabilității la drumurile noastre.

Ce configurație să alegeți

Mașinile cu motoare pe benzină au fost vândute oficial în Rusia. În ceea ce privește popularitatea, primul loc este ocupat de 1.6 cu 105 cai putere. De asemenea, puteți găsi opțiuni precum 1.3 și 1.8 și chiar și cu 2 litri.

Mașinile diesel sunt destul de rare. Motivul este că nu au fost prezentate oficial pe piața noastră și dacă mașina este cu motor diesel, înseamnă că a fost adusă din Europa.

Cutia de viteze poate fi selectată ca un robot mecanic și automat sau ca o mașină automată convențională. Doar motoarele de 1,8 litri erau echipate cu o transmisie automată. Privind în perspectivă, voi spune că acest model este un reprezentant rar atunci când mașina este inferioară în confort și fiabilitate robotului.

Cele mai fără probleme sunt opțiunile cu transmisie manuală și un motor de 1,6 litri.

În ceea ce privește opțiunea de corp. Astra H era reprezentat de o mare varietate de corpuri. De la sedan la decapotabil. Deci, desigur, depinde de tine, după cum se spune, pentru gustul tău și sarcinile tale.

Privind motorul

Voi spune imediat, selectați doar cu motorul Ecotech 1.6 și 1.8, orice altceva este un risc mare și este destul de dificil să le găsiți. Pentru aceste două motoare, principala problemă este legată de calitatea combustibilului din Rusia și de dorința producătorului de a reduce poluarea aerului. Opel a instalat un sistem EGR pe motoarele sale, iar prezența acestuia duce la apariția plăcii pe supape, care nu încep să se închidă complet. Ca rezultat, catalizatorul este acoperit. Costul catalizatorului în sine este foarte mare. Cu toate acestea, există opțiunea „intervenției chirurgicale” și îndepărtarea unui catalizator înfundat.

După cumpărare, asigurați-vă că schimbați imediat cureaua de distribuție, nu are sens să urmăriți starea acesteia și să credeți și pe vânzător. Asigurați-vă că schimbați împreună cu o rolă și este recomandabil să verificați starea pompei.

Dacă la inspectarea mașinii simțiți vibrații în caroserie și interior la condus sau la pornire, atunci verificați suporturile motorului, o problemă foarte frecventă, acestea se schimbă la fiecare 80.000 km.
Fiecare proprietar al Opel Astra H știe despre modulul de aprindere.Problema este cu adevărat răspândită, dar oficial nu a fost recunoscută ca un defect de fabrică, iar distribuitorul a dat pur și simplu recomandări pentru a schimba bujiile mai des.

În ceea ce privește motoarele diesel, merită menționate doar două dintre cele mai populare probleme - scurgerea conductelor de combustibil și înlocuirea frecventă a filtrului de particule. Dar cred că cei care au decis să cumpere un Astra diesel și ei înșiși știu despre dificultățile care pot fi întâmpinate și cum să le rezolve.

Probleme de transmisie

Mecanica din Astra este o unitate foarte fiabilă, care nu cauzează probleme proprietarilor. Am schimbat ambreiajul pe fugă în regiunea de 100 de mii de km și continuu să conduc.

Dar cutiile robotizate ale lui Izitronic nu sunt lipsite de capcane. Aici, desigur, multe depind de fostul proprietar. Dacă cutia a fost îngrijită, ambreiajul a fost reglat, uleiul s-a schimbat. Dar chiar și cu o întreținere atât de atentă, Easytronic poate fi capricios pe o distanță de 100.000 km, o defecțiune a unității de comandă a transmisiei este deosebit de populară și înlocuirea acesteia este o plăcere costisitoare.

După cum sa menționat mai devreme, mașina clasică a fost echipată doar cu un motor 1.8. Nu există probleme masive cu cutia în sine, dar faptul că se răcește a înrăutățit o mulțime de nervi pentru toți Astravodii cu cutia Aisin. Faptul este că țevile se scurg adesea, după care a venit uleiul din țevi amestecat cu lichidul de răcire și capătul. Mașina în sine și radiatorul care o răcea erau acoperite.

Din fericire, este posibil să se determine această problemă cu ochiul. Când inspectați o mașină cu transmisie automată (în special 2005-2007), acordați atenție antigelului, dacă este tulbure sau maro, aruncați această opțiune. Cel puțin veți ajunge să înlocuiți radiatorul, țevile de ulei și uleiul în sine în transmisia automată.

Probleme de suspendare

Mai întâi de toate, acordați atenție scârțâiturilor atunci când rotiți volanul și bateți în mod străin în zona tijelor. Dacă există semne - rulmenți de sprijin pentru înlocuire și este mai bine să faceți acest lucru cât mai curând posibil, costul lucrării nu este costisitor, dar dacă este pornit, poate duce la uzura rapidă a tuturor elementelor suspensiei față. Problema este masivă și, dacă proprietarul anterior nu le-a schimbat încă, atunci cel mai probabil putregaiul vă așteaptă în loc de rulmenți de susținere. Acest lucru se întâmplă din cauza depresurizării suporturilor superioare, ca urmare, murdărie și umiditate.

Șina „a zburat” pentru mulți aproape imediat după cumpărare (au fost cazuri de probleme cu șina deja la 25.000 km). Dar de multe ori problema a fost rezolvată prin înlocuirea capetelor tirantului.
Amortizoarele rulează destul de mult timp, înlocuirea amortizoarelor din față este o întâmplare destul de rară, dar cele din spate sunt de obicei înlocuite cu 70.000 de kilometri.

Dacă senzorul galben ABS este aprins pe ordonator. Senzorul în sine zboară, ar părea un fleac, dar faptul este că pe acest model senzorul se vinde asamblat cu un butuc, iar prețul kitului nu este mic. Există o opțiune pentru a remedia problema prin curățarea senzorului și reinstalarea acestuia. Dar rețineți, dacă nu doriți să săpați cu senzorul, căutați o altă opțiune sau negociați cu îndrăzneală 8.000-10.000 de ruble.

Mici probleme la caroserie și la interior

Pragurile și capacul portbagajului din spate al primelor trape putrezesc adesea. Pe praguri, se recomandă scurgerea apei prin dop în zona arcadelor, dacă foștii proprietari făceau acest lucru periodic, atunci totul este în regulă cu pragurile.

Nu au existat probleme speciale în cabină, dar cu o tapițerie combinată, scaunul șoferului poate obține deja scuffs la 100.000 de kilometri (mai ales dacă șoferul este mare). Din anumite motive, cabina este destul de umedă, problema este cunoscută, dar nu s-a găsit o soluție universală, ca opțiune, puneți un pachet de hârtii sau ziare pe bancheta din spate.

Probleme electrice

Când cumpărați, verificați fiecare buton, există multe butoane, dar nu va dura mai mult de 20 de minute pentru a verifica. Acordați o atenție specială volanului multifuncțional. Dacă descoperiți că mașina reacționează la apăsarea volanului de fiecare dată, înlocuiți unitatea de comandă cu butoane.

Merită să cumpărați unul folosit? Aster H

În general, conform ratingului de fiabilitate, acest model ocupă o poziție înaltă. În mod ideal, dacă găsiți o opțiune într-un motor 1.6 la mecanică și mai vechi decât 2006, toate bolile copilăriei au fost deja eliminate. Ashka este cu adevărat o mașină minunată.

Motoare principale aspirate 1.6 A16XER 115 CP și 1,8 A18XER 140 CP. Acestea se caracterizează printr-un caracter extrem de flegmatic (datorită firmware-ului ecologic), iar termostatul se scurge și este setat la o temperatură de funcționare prea ridicată (dacă urmează să conduceți mult timp - înlocuiți-l cu un „unu), plus schimbătorii de fază pot începe să bată după 100 de mii. În caz contrar - un piston excelent, proiectat pentru 250+ mii de kilometri înainte de revizie și o transmisie previzibilă cu curea de distribuție.
- Nu există lifturi hidraulice pe motoarele A16XER și A18XER, nu uitați de necesitatea de a regla decalajul termic la fiecare 80-90 mii km.
- O altă durere generică A16XER și A18XER - scurgeri ale răcitorului de ulei (schimbător de căldură). Se tratează prin înlocuirea garniturii, dar cel mai neplăcut lucru este că de obicei trebuie să spălați și sistemul de răcire și să schimbați uleiul de motor.
- Turbo-motoarele A14NET au fost surprinzător de bune. Aici acționarea lanțului de distribuție, care alăptează cel puțin 120, și cu mâini bune și sub 200 mii (și totuși, la cumpărare, este necesară măsurarea fazelor), din nou un piston bun cu o resursă sub 200 și o turbină relativ ieftină și puternică. La o vârstă mare, vor fi puțin mai scumpe decât cele atmosferice, dar nu critice. Apropo, nu este nevoie să reglați supapele - există ridicatoare hidraulice. Principalul lucru nu este să creșteți puterea cu firmware-ul - și totul va fi bine.
- Problema motoarelor de 1,4 litri înainte de restilizare este defectarea supapei în formă de ciupercă pentru ventilația gazelor din carter în galeria de admisie (este deschisă la turații mici, la turații mari lasă gazele să intre în turbină). Defecțiunea este neplăcută, deoarece supapa nu se vinde separat, se schimbă împreună cu galeria, dar sistemul poate fi modificat astfel încât gazele să fie alimentate întotdeauna la turbină, ceea ce va crește ușor contaminarea cu depuneri.
- Per ansamblu, 1.6 A16LET (180 CP) s-a dovedit a avea succes. Sunt foarte diferite de 1.4 ca design, au transmisie prin curea. Injecția este distribuită, turbina este fiabilă și ieftină, pistonul este puternic. Recomandat în general.
- Motoarele 1.6 SIDI (A16XHT, 170 CP) în primii ani de producție s-au remarcat printr-o serie de probleme semnificative: electrozii bujiei au căzut și pistoanele au fost sparte. Mașinile au trecut prin campanii de rechemare, firmware-ul a fost schimbat, dar problema a fost rezolvată radical până în 2015, când Opel era pe cale să părăsească Rusia. La cumpărare, se recomandă măsurarea compresiei în cilindri și chiar mai bine înlocuirea pistonului, deoarece există opțiuni bune de reglare, relativ ieftine. Problemele cu pompa de injecție, întinderea timpurie a lanțului de distribuție și uzura turbinei până la 100 de mii nu au fost observate cu acest motor.
- Scurgerile de sub capacul supapei datorită calității nu foarte ridicate a garniturilor este o defecțiune de familie a motoarelor Opel, adesea întâlnită. Un motiv bun pentru a reduce puțin prețul.
- De asemenea, pompele (și toate motoarele) nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea - în medie, durata de viață este de aproximativ 70-80 mii, uneori mai mult.
- Diesel 1.3 A13DTE - motoare vechi puternice dezvoltate în comun de GM / Fiat. 2.0 A20DTH - din aceeași operă germano-italiană, dar mai proaspătă. 1.7 A17DTC / DTR este, de asemenea, destul de vechi, fiind deja rodul alianței dintre GM și Isuzu. Probleme - „motorină obișnuită”: riscul blocării sistemului de combustibil cu motorină proastă, necesitatea curățării supapei EGR, schimbarea turbinei după 150 de mii de kilometri și îndepărtarea / schimbarea filtrului de particule.

Opel atrage mulți proprietari de mașini prin designul său original, interiorul spațios, caracteristicile tehnice excelente și întreținerea și reparația ieftine. Cu toate acestea, merită să cumpărați o astfel de mașină, cum să o alegeți și cât de des trebuie reparată Opel?

Mai devreme sau mai târziu, Opel va necesita repararea caroseriei. La Astra, de exemplu, unul dintre punctele slabe îl reprezintă pragurile - o zonă acoperită de o ușă. Contactul constant cu pantofii pasagerilor și șoferul duce la abraziunea rapidă a vopselei. Un alt punct slab este capacul portbagajului.

Este atașată o bandă cromată, care se freacă de corp, ceea ce duce la formarea ruginii în unele locuri. Noile modele Opel sunt excelente în rezistența la coroziune, spre deosebire de vechile mașini produse în anii nouăzeci.

Opel are un interior atractiv și spațios, echipat cu diverse sisteme electronice, inclusiv un computer de bord. Fiabilitatea lor, în ciuda calității destul de ridicate a construcției, rămâne la un nivel mediu. O problemă obișnuită cu sistemele electronice este defecțiunea sistemului audio, a controlului de croazieră sau a ridicatoarelor stele.

Mașinile Opel sunt echipate cu o gamă largă de unități de putere. Astra, de exemplu, vine cu mai multe tipuri de motoare, dintre care cel mai popular este unitatea de 1,6 litri cu 105 și 115 cai putere. Pentru un astfel de model, acest motor este cel mai optim și potrivit.

Opel necesită înlocuirea curelei de distribuție aproximativ la fiecare 60.000 de kilometri pentru a evita avariile și reparațiile costisitoare. Motoarele pe benzină de 1,4 și 1,9 litri suferă de un consum prea mare de ulei de motor și de lipsă de putere.

Opel Astra, echipat cu un motor diesel 1.3 CDTI, a fost popular puțin mai devreme pe piețele auto europene. Preocuparea a dezvoltat unitatea de putere împreună cu inginerii Fiat. Avantajele motorului includ putere mare, în ciuda volumului mic și consum minim de ulei de motor.

Cu toate acestea, are și dezavantajele sale: uzura prea rapidă și necesitatea unei monitorizări constante a nivelului de ulei. Lipsa uleiului poate cauza defecțiuni ale motorului și depășirea lanțului arborelui cu came.

Opțiunea preferată este motorul diesel turbocompresor 1.9 CDTI, dar există multe alte probleme cu acesta. Modificarea de 150 de cai putere are probleme cu clapetele galeriei de admisie. În acest caz, este încă posibil să se facă reparații, dar înlocuirea colectorului va costa o sumă foarte mare.

Dezavantajul unui astfel de motor este volanul cu dublă masă, care nu este deosebit de durabil. De asemenea, turbina se uzează rapid, datorită căreia motorul este capabil să dezvolte o putere atât de mare. Înlocuirea acestuia va costa proprietarului Opel un ban destul de bun, deci este mai bine să nu cumperi un Astra cu un astfel de motor.

Mașina diesel ideală este Opel Astra, echipată cu un motor 1.7 CDTI. Motorul nu este echipat cu un volant cu masă dublă și un turbocompresor, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea acestuia. În ciuda acestui fapt, are și dezavantajele sale: de exemplu, un turbocompresor și o pompă de ulei nu sunt deosebit de durabile.

Mașinile Opel au o suspensie puternică și fiabilă. Singurul dezavantaj poate fi că arcurile din spate se pot rupe dacă lovesc o gaură adâncă și acest lucru este tipic chiar și pentru hatchback-uri. Din toate celelalte părți, barele stabilizatoare față încep să bată prea devreme.

Adesea, Opel este echipat cu o suspensie reglabilă IDS, dar este mai bine să nu luați mașini cu ea: în cazul unei avarii, reparația acestuia va costa o sumă imensă, aproape egală cu costul unei mașini noi.

Înainte de a decide să cumpărați Opel, este recomandabil să studiați modelul selectat și să vă familiarizați cu recenziile reale ale proprietarilor unei mașini similare pentru a identifica în prealabil punctele slabe, dezavantajele și avantajele mașinii. Costul unei mașini noi poate depinde de diverse criterii - configurație, serie, model, caracteristici tehnice, culoarea caroseriei.

Puteți cumpăra Opel în țara noastră pentru aproximativ 400 de mii de ruble, ceea ce nu este atât de mult pentru o mașină germană de înaltă calitate și de încredere.

Mașinile Opel sunt mașini fiabile și de înaltă calitate produse de producătorul auto german. Nu există defecțiuni și puncte slabe în mașină, dar din când în când poate suferi în continuare defecțiuni minore.

Cu siguranță merită să cumpărați un Opel cu transmisie manuală și motor pe benzină: cu întreținere și diagnosticare periodice, mașina proprietarului său nu vă va dezamăgi.