Recenzii ale proprietarilor Mercedes GLK (Mercedes GLK). Comentariile proprietarului Mercedes GLK Specificații Mercedes-Benz GLK-Class

20.12.2016

Este cel mai mic crossover de la Mercedes-Benz, care, în plus, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor au găsit-o prea cutie la exterior și rustică la interior, cu toate acestea, acest lucru nu a afectat popularitatea și vânzările mașinii. În ciuda vârstei mici, mașinile acestui brand se găsesc din ce în ce mai mult pe piața secundară, acest fapt te face să te îndoiești foarte mult de fiabilitatea și practicitatea Mercedes GLK. Dar ce anume îi face pe proprietari să se despartă de mașină atât de repede și ce surprize poate prezenta un GLK uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Conceptul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 2008 la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului de producție a avut loc la Salonul Auto de la Beijing, în aprilie a aceluiași an, în exterior, mașina practic nu diferea de concept. După tipul de caroserie, Mercedes GLK este un crossover, punctul de referință pentru care a fost vagonul din clasa C " Mercedes S204". La dezvoltarea aspectului noutății, modelul „”, care a fost produs din 2006, a fost luat ca bază. Umplutură tehnică împrumutată de la Clasa Cde exemplu, sistemul de tracțiune integrală 4 Matic fără diferențial de blocare, alternativă la care este modelul cu tracțiune spate. Mercedes GLK este oferit în două versiuni, dintre care una este concepută pentru pasionații de off-road: în acest caz, mașina are gardă la sol crescută, jante de 17 inch și un pachet special de opțiuni. În 2012, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune restilizată a Mercedes GLK. Noutatea a primit un exterior și un interior retușat, precum și motoare modernizate.

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLK second hand

Mercedes GLK este echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3.0 (231 CP), 3.5 (272, 306 CP); motorină 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3.0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de funcționare, unitatea de bază de bază cu un volum de 2.0 s-a dovedit a fi cel mai nefericit motor din punct de vedere al fiabilității. Deci, în special, pe mașini, chiar și cu un kilometraj redus, mulți proprietari au început să se deranjeze cu o lovitură de sub capotă atunci când porneau un motor rece. Motivul acestei lovituri este un arbore cu came defect sau, mai bine zis, locația sa nu este complet corectă. Prin urmare, înainte de cumpărare, asigurați-vă că verificați dacă această problemă a fost eliminată în garanție. De asemenea, un lanț de distribuție extins poate fi cauza zgomotului străin la pornirea motorului.

Unul dintre cele mai frecvente dezavantaje ale motoarelor pe benzină 3.0 este epuizarea clapetei colectorului de admisie. Complexitatea acestei probleme constă în faptul că amortizoarele sunt o parte integrantă a galeriei de admisie și nu le puteți cumpăra separat, prin urmare, galeria trebuie schimbată în totalitate. Semnalele prezenței acestei probleme vor fi: viteza de plutire, performanța dinamică slabă a motorului. Dacă amortizoarele încep să se ardă, este necesar să contactați urgent serviciul, altfel, în timp, se vor desprinde și vor intra în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție este întins, iar angrenajele intermediare ale arborelui de echilibrare se uzează.

Motorul 3.5 este probabil unul dintre cele mai fiabile motoare pe benzină, dar datorită taxei ridicate de transport, această unitate de putere nu este foarte populară printre șoferi. Unul dintre dezavantajele acestei unități este fragilitatea dispozitivului de tensionare a lanțului și a pinioanelor de distribuție a gazului, resursa acestora, în medie, este de 80-100 km. Zgomotul diesel și sunetul metalic la pornirea unui motor rece va servi drept semnal al necesității unei înlocuiri urgente.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile și rareori aduc surprize neplăcute proprietarilor lor, în special la mașinile din primii ani de producție, dar numai dacă se utilizează combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a alimentat mașina cu combustibil diesel de calitate scăzută, atunci, în curând, trebuie să fiți gata să schimbați injectorele și pompa de injecție. Datorită acumulării depunerilor de carbon, servomotorul clapelor colectorului de evacuare poate fi deteriorat. De asemenea, unii proprietari observă defecțiuni la controlul electronic al motorului. La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, sunt posibile probleme cu pompa ( scurgeri, reacții sau chiar fluier în timpul funcționării). Pe un motor 3.0 cu peste 150.000 km de kilometraj, puteți întâlni distrugerea galeriei de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.

Transmitere

Pe piața CSI, Mercedes GLK a fost livrat cu o transmisie automată cu șase și șapte trepte ( Jetronic). Cele mai multe dintre aceste vehicule aftermarket sunt cu tracțiune integrală, dar se găsesc și vehicule cu tracțiune spate. Fiabilitatea transmisiei depinde în mod direct de puterea motorului instalat și de stilul de conducere, iar cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât resursa transmisiei este mai mică. Este foarte important să verificați cutia, carcasa de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri de ulei înainte de cumpărare. Dacă, în timpul accelerației lente sau când decelerați, simțiți că transmisia automată împinge cel puțin puțin, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați această instanță. Cel mai adesea, motivul acestui comportament al cutiei este placa electronică eșuată a unității de control a transmisiei automate. De asemenea, acest lucru poate apărea din cauza uzurii pe corpul supapei și a convertorului de cuplu.

Cu o operare atentă, cutia, în medie, va dura 200-250 mii km... Pentru a extinde liniile serviciului de transport, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 60-80 de mii de km. Sistemul de tracțiune integrală nu poate fi numit foarte delicat, dar, cu toate acestea, nu trebuie să uităm că acesta este un crossover și nu un SUV cu drepturi depline și, pentru sarcini serioase, nu este proiectat. Unul dintre dezavantajele comune ale unei transmisii cu tracțiune integrală 4 Matic este rulmentul exterior al arborelui de antrenare, care este situat în carter. În timpul funcționării, murdăria ajunge pe rulment de sub roți, ceea ce provoacă formarea de coroziune. Ca rezultat, pene și viraje ale lagărului. Pentru a evita consecințe grave, mulți mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.

Suspensia are Mercedes GLK cu kilometraj

Mercedes GLK este echipat cu o suspensie complet independentă: tija MacPherson în față și o manetă mono în spate. Mercedes a fost întotdeauna renumit pentru suspensiile sale bine reglate, iar GLK nu face excepție, mașina are caracteristici de performanță excelente. Din păcate, suspensia acestei mașini nu poate fi numită „de neuitat”, deoarece șasiul, ca și pentru un crossover, este foarte delicat și nu îi place să conducă pe drumuri accidentate. ȘI, dacă proprietarului anterior îi plăcea să frământe murdărie, o revizie majoră a șasiului nu va dura mult.

În mod tradițional, pentru mașinile moderne, este adesea necesar să se înlocuiască tija stabilizatorului, undeva la fiecare 30-40 de mii de km. Blocurile silențioase ale pârghiilor nu trăiesc mult mai mult, în medie, 50-60 mii km. Resursa amortizoarelor, a pârghiilor, a rulmenților cu bile, a rulmenților de roți și a rulmenților de susținere nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde direct de stilul de conducere, în medie, plăcuțele de frână din față trebuie schimbate la fiecare 35-45 mii km, iar cele din spate - 40-50 mii km. Înainte de restilizare, mașina era echipată cu o servodirecție, după aceea - electrică, așa cum arată experiența de operare, deranjează cel mai adesea proprietarii unei șine cu o servodirecție hidromecanică ( uzura bucșei rack-ului, scurgerea lichidului de servodirecție).

Salon

Așa cum se potrivește unei mașini Mercedes, majoritatea materialelor de finisare sunt de o calitate destul de bună. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, tapițeria din piele a scaunelor s-a desprins și a crăpat rapid, din fericire, producătorul a schimbat totul în garanție... Motorul încălzitorului este amplasat înaintea filtrului, ceea ce duce la contaminarea rapidă și la defectarea prematură. Un fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație va servi drept semnal al necesității unei înlocuiri timpurii a motorului. Destul de des, proprietarii dau vina pe defectarea senzorilor de parcare din spate și laterali. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea transmisiei electrice a hayonului.

Rezultat:

Unul dintre principalele avantaje este că, de multe ori, fetele dețin această mașină și se știe că sunt mai atenți pe drum și sunt mai scrupuloși în ceea ce privește îngrijirea și întreținerea mașinii. De regulă, proprietarii acestei mărci de mașini sunt oameni bogați, ceea ce înseamnă că mașina a fost întreținută numai cu un serviciu bun, prin urmare, pe piața secundară, mașinile se găsesc foarte des în stare perfectă, trebuie doar să te uiți cu atenție. Pentru a evita probleme grave și reparații costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.

Avantaje:

• Echipament bogat.
• Design original.
• Suspensie confortabilă.
• Salon incapator.

Dezavantaje:

• Costuri ridicate de întreținere și reparații.
• Resursă de transmisie mică.
• Defecțiuni în electronică.
• Resursă mică a celor mai multe elemente de suspensie.

Actualizat Mercedes-Benz GLK (modelul de fabricație X204) a debutat în primăvara anului 2012 la Salonul Auto de la New York. Puteți cumpăra un nou Mercedes GLK-class 2012-2013 în Rusia la un preț de 1,83 milioane de ruble.
Restilizarea Mercedes-Benz GLK este menită să consolideze poziția crossover-ului german compact, produs din 2008, care are o cerere destul de stabilă și mare, nu numai în Europa, ci și în Rusia. La sfârșitul anului 2011, clasa Mercedes GLK a devenit cel mai bine vândut Mercedes din Rusia. Iar concurenții nu dorm - noi și. Să vedem în ce constă succesul popularității celui mai mic SUV cu o stea cu trei colțuri pe căptușeala grilei radiatorului fals și, în același timp, evaluăm modificările de proiectare și dimensiunile corpului și interiorului, cunoaștem caracteristicile tehnice ale Mercedes ZhLK (o altă versiune a transcrierii rusești), nivelurile și prețurile de finisare rusă. Pentru a admira exteriorul, jantele și anvelopele, alege o culoare și evaluează crossover-ul în mișcare, vom fi ajutați de materiale foto și video, plasate în mod tradițional la sfârșitul recenziei.

Facelift-ul extern a afectat în principal partea din față a crossover-ului. Designerii au premiat mașina cu faruri noi, cu margini ascuțite, ca o umplere originală - colțuri de LED-uri, duplicate de panglici de lămpi cu LED-uri pe o bara de protecție modificată. Carenajul frontal are un schi din plastic puternic sub crom, arată serios și agresiv. Partea din spate a crossover-ului actualizat Mercedes Ji El Ka are, de asemenea, o nouă bară de protecție cu difuzor integrat în planul său, în spatele căreia sunt adăpostite amortizoarele de zgomot. Restul corpului și-a păstrat imaginea familiară brutală a modelului pre-styling.
Privită din lateral, noua clasă GLK încearcă să fie ca fratele mai mare al Mercedes-Benz GL și reușește - o capotă lungă, forme tăiate, linii drepte, chiar și arcurile roților seamănă cu un SUV german mai mare ... în opinia noastră, compactul GLK 2013 anul pare mult mai armonios decât ruda sa de calibru mare.

• Dimensiunile per total dimensiuni corpurile modelului Mercedes GLK 2013 sunt: \u200b\u200b4536 mm lungime, 1840 mm (cu oglinzi 2016 mm) lățime, 1669 mm înălțime, 2755 mm ampatament, 210 mm gardă la sol ( degajare), Adâncimea de 300 mm a obstacolului de apă care trebuie depășit, unghiul de intrare de 23 de grade, unghiul de ieșire de 25 de grade, capacitatea geometrică a corpului de 19 grade.
• Când cumpărați un crossover, puteți alege culori culorile caroseriei a trei nemetalice: opal de foc (roșu), alb polar, negru; și emailuri metalice în nouă culori diferite: Diamond Silver, Iridium Silver, Palladium Silver, Tenorite Grey, Luzonite Gray, Diamond White, Cavansite Blue, Cuprite Brown și Obsidian Black.
• Alegerea jantelor din aliaj va dura mult timp, deoarece sunt oferite cel puțin paisprezece modele, discuri R17, R19 și R20. Gama de cauciuc este, de asemenea, impresionantă, cu anvelope poate diferi ca lățime pentru punțile față și spate: 235/60 R17, 235/50 R19, 235/45 R20.

Interiorul noului Mercedes GLK s-a schimbat și, deși arhitectura generală a panoului frontal și a consolei centrale a fost păstrată, ele arată diferit. Au apărut deflectoare rotunde de ventilație, mai erau inserții din lemn pe bord, consola a fost modernizată, a fost instalat volanul unui nou design și, cel mai important, butonul de transmisie a dispărut din tunel !!! Mai degrabă, pârghia a fost înlocuită cu un joystick și poziționată pe coloana de direcție - la fel ca Merciers mai vechi. Instrumente frumoase și informative în trei puțuri separate, în centrul celei mai mari este un afișaj de informații color.
Scaunele electrice și încălzite din față au devenit mai confortabile și mai receptive la corp în rânduri cu role laterale de sprijin. Al doilea rând va găzdui confortabil trei pasageri. Volumul portbagajului, în funcție de poziția scaunelor din spate, este de 450-1550 litri. Materiale de finisare, izolare fonică și fonică - clasă premium.
Echipamentul inițial al versiunilor rusești al Mercedes JEK actualizat are un climatizator cu două zone, un computer de bord, CD MP3, un afișaj color de 5 inci, oglinzi electrice încălzite, jante din aliaj ușor cu cauciuc 235 / 60R17, frână adaptivă (sistem de frânare adaptiv), controlul tracțiunii), 4ETS (control electronic al stabilității), BAS (asistent la frânarea de urgență), PTS (Parktronic). Numărul de opțiuni este imens, vom indica doar câteva dintre ele: un hayon electric, o cameră de spate, un complex multimedia Comand APS cu un ecran color de 7 inci, ecrane color pentru pasagerii din al doilea rând, acustică Harman Kardon Logic și multe altele.

Specificații Mercedes GLK 2012-2013: în Rusia, mașina este disponibilă cu două motoare diesel și o pereche de motoare pe benzină. Cutia de viteze este doar o transmisie automată cu 7 trepte (transmisie automată 7G-Tronic), un sistem de tracțiune integrală permanentă 4Matic, o suspensie independentă cu amortizoare care le pot schimba caracteristicile, o servodirecție electrică este de asemenea reglabilă.
Motorină:

• GLK 220 CDI Blue Efficiency (170 CP), acest motor oferă o dinamică de până la 100 km / h în 8,8 secunde și o viteză maximă de 205 km / h. Unitatea diesel consumă în medie 6,1-6,5 litri de motorină.
• GLK 250 BlueTec (204 CP), crossover-ul accelerează la prima sută în 8,0 secunde, consumul mediu va fi de 6,5-7,0 litri. Un motor diesel puternic este capabil să accelereze un crossover care cântărește 1850 kg până la 210 km / h.

• GLK 300 (250 CP), motorul inițial pe benzină accelerează mașina la 100 km / h în 7,5 secunde și consumă 8,2-8,6 litri de benzină în modul combinat.
• GLK 350 (306 CP), un frate mai puternic trage o mașină până la o sută în 6,5 secunde și va accelera până la 238 km / h. Consumul mediu de combustibil va fi de 8,6-9,0 litri.

Test Drive Mercedes GLK-class 2012-2013: în deplasare, crossover-ul restilizat diferă puțin de un autoturism obișnuit, pentru că de fapt este. Mașina a fost construită pe platforma Mercedes-Benz Clasa C (W204) cu toate consecințele care au urmat: o suspensie confortabilă și elastică nu adulmecă, dar netezeste toate neregulile. Pe drumurile pavate, mașina vă va permite să conduceți cu încredere la viteza maximă și să intrați în siguranță în viraje. Răspunsul la direcție este oarecum întârziat la viteze mici, dar odată cu creșterea vitezei, totul se instalează - JLK conduce corect și suculent. Masa electronică monitorizează constant crossover-ul și, în cazul unei erori de pilotare, va corecta traiectoria. La volanul noului DzhiLK se simte că nu șoferul este cel care conduce mașina, ci mașina îi permite doar să fie condusă.
Pe off-road, trebuie să fii conștient de faptul că ZhLK este un crossover, deși cu tracțiune integrală permanentă, cu probleme minore sub forma unui grund noroios, nisip sau zăpadă, va face față jucăușului, dar pentru off-road este mai bine să alegi o altă mașină.
Cât este în Rusia: începe vânzarea Mercedes-Benz GLK 2013 pentru fanii ruși ai mărcii germane la un cost de 1.830.000 ruble pentru un crossover în configurația de bază cu un motor diesel GLK 220 CDI cu un motor de 170 CP. Prețul unei benzine GLK 300 (250 CP) este de cel puțin 1.990.000 ruble, dar puteți cumpăra cel mai puternic GLK 350 (306 CP) la un preț de 2.430.000 ruble.

Galerie foto:

Mercedes-Benz GLK a fost produs din 2008 în Germania, timp în care au fost create peste 700.000 de astfel de mașini. Aproximativ 30.000 de mașini de acest model au fost trimise în Rusia.

Caroseria este perfect protejată de coroziune, în ciuda faptului că forma caroseriei acestei mașini este pătrată și atrage pietre de pe drum. Întreaga față a acestor mașini este sablată. Parbrizul după câțiva ani de funcționare activă devine foarte uzat și uzat. Un nou parbriz original costă 400 de euro, dar puteți obține un analog al producției europene pentru 250.

Vopseaua este cu adevărat durabilă, metalică și de protecție galvanică de înaltă calitate, deci dacă apare coroziune pe corp, atunci acesta este un semn de reparații incorecte și de calitate scăzută la garaj. Dar cu elemente decorative pe corp, lucrurile nu sunt atât de bune: pete albe apar pe șinele de aluminiu după 3 ani, benzile de ferestre și mânerele ușilor se desprind după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu arată atât de prezentabil pe grila radiatorului, ci pe conductele de evacuare sistemul prezintă, de asemenea, mici urme de rugină.

Salon

Interiorul GLK este foarte asemănător cu cel al Clasei C din spatele W204. Cabina are și dezavantajele sale. Se întâmplă să apară un semnal că airbagurile sunt defecte, contactele de pe scaunele din față sunt de vină. Dacă reglați scaunul brusc înainte și apoi brusc înapoi, atunci contactul din cabluri poate fi rupt. Acest lucru s-a întâmplat destul de des ca dealerii să schimbe conectorii în garanție. Mașina are un sistem de reținere a pasagerilor care combină pretensionatoarele de curea și airbagurile. Uneori au existat cazuri în care acest sistem funcționa singur, deoarece unitatea de control a sistemului funcționează defectuos. Cu această ocazie, a existat chiar și o companie revocabilă pentru mașinile produse înainte de 2009.

La Mercedes GLK, produs înainte de restilizare în 2012, este de dorit ca scaunele să fie împodobite cu țesătură, deoarece pielea ecologică, care era în configurația de bază, începe să se dezlipească după un timp destul de scurt, iar în înghețuri severe, după 3 ani de funcționare, se poate sparge. În plus, senzorul de prezență al pasagerului poate eșua, pentru a-l schimba, va trebui să instalați o nouă pernă de scaun, costă 300 de euro.

Nu s-au găsit scârțâituri în cabină, dar mânerele interioare vor ține împreună aproape toate mașinile.Uneori în timpul iernii apar defecțiuni ale mecanismelor hayonului și ale acționării electrice a oglinzilor, dacă acestea nu sunt schimbate în garanție, atunci va fi foarte scump. Senzorii de parcare din spate sunt, de asemenea, adesea buggy. Uneori se întâmplă ca la mașinile fabricate înainte de 2010 să existe probleme cu sistemul de spălare a sticlei - rezervoarele scurgeau, iar electricitatea pentru încălzirea fluidului era defectă. Un tanc nou costă 60 USD.

Motoare

Motoarele pe benzină sunt în general fiabile, pot dura cu ușurință 400.000 km, iar motoarele diesel sunt și mai durabile. Dar trebuie totuși să le monitorizați și să le întrețineți corespunzător. Cel mai popular este motorul diesel OM 651 de 2,1 litri, care este instalat pe aproximativ jumătate din toate GLK-urile. Acest motor este fiabil, este instalat și pe autoutilitare Mercedes Sprinter. Designul motorului este simplu, blocul cilindrului este din fontă, iar capul blocului este din aliaj ușor. Putere - 143 CP cu., motorul folosește un turbocompresor.

Dar a existat o perioadă în care injectoarele piezoelectrice de la Delphi au fost utilizate în motor și au stricat reputația motorului. Din cauza lor, mașina ar putea pierde curent în timp ce conduce și ar putea să se oprească, să intre în modul de urgență. Această problemă a fost larg răspândită, așa că în 2011, pe 220 CDI și 250 CDI, s-a finalizat proiectarea motorului și în loc de duze piezoelectrice au fost instalate duze electromagnetice, fiecare dintre acestea costând 400 de euro.

Pentru mașinile care au fost produse înainte de 2011, producătorul a organizat o campanie de service în care sistemul de alimentare cu combustibil a fost îmbunătățit, firmware-ul unității electronice de comandă a motorului a fost schimbat. De asemenea, puteți face această procedură ca măsură preventivă, astfel încât duzele să nu se acreze în locurile lor.

După toate aceste îmbunătățiri, injectoarele au încetat să mai deranjeze proprietarii acestor mașini. Este suficient doar la fiecare 120.000 km. urmăriți dacă totul este în regulă cu pompa de apă, dacă scurge. Și pe o perioadă de 150.000, trebuie să începeți să ascultați pentru a vedea dacă lanțul de distribuție s-a întins. Un nou lanț original costă 300 de euro, un analog poate fi cumpărat cu 200. Dar schimbarea lanțului nu este atât de ușoară, deoarece se află în partea din spate a motorului. Dar, în majoritatea cazurilor, primul lucru care se pierde nu este lanțul, ci întinzătorul sau amortizorul acestuia. Nu merită să strângeți reparația și, dacă se găsesc lovituri străine, este mai bine să schimbați imediat lanțul și părțile conexe.

Și când kilometrajul mașinii a depășit 200.000 km, este recomandabil să curățați filtrul de particule, deoarece dacă este înfundat, colectorul va începe să se supraîncălzească și să se prăbușească, iar resturile sale pot răni palele turbinei. Aceeași situație se poate aplica la mai rar motorul diesel de 3 litri OM 642. Există cazuri în care motorul intră în modul de urgență, în care viteza nu depășește 3000 rpm, ceea ce înseamnă că prea mult ulei a intrat în turbină. În caz contrar, dacă urmați motorul și împiedicați înfundarea filtrului de particule, acesta va dura mult timp.

La ambele motoare diesel, trebuie avut grijă să nu se înfunde supapa EGR, care costă 160 de euro. Și după 180.000 km. actuatorul clapetei de lungime a galeriei de admisie poate începe să fie nedorit. Mașinile fabricate înainte de 2010 aveau garnituri nesigure în răcitorul de ulei, apoi aceste garnituri au fost înlocuite cu altele mai rezistente la căldură.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea pot avea, de asemenea, o scurgere a schimbătorului de căldură, iar clapele colectorului de admisie uzate încep să se joace după 120.000 km. kilometraj. Un nou ansamblu colector costă peste 1.000 de euro. Acest lucru se aplică motoarelor pe benzină din seria M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Există, de asemenea, cazuri de 80.000 km. Dopurile din plastic ale chiulasei se pot scurge, iar pinioanele ambreiajelor schimbătorului de fază pot necesita înlocuire. Nu sunt ieftine - 500 de euro.

Atunci când cumpărați o mașină, trebuie să ascultați cu atenție dacă nu se clocotește nimic în spatele motorului, de asemenea, trebuie să întrebați proprietarul dacă motorul a fost reparat în garanție. Faptul este că pe GLK-uri, care au fost produse în primii ani, a existat o problemă cu antrenarea arborelui de echilibrare. Deja 100.000 km. dinții s-ar putea uza foarte mult, încât chiar și temporizarea supapei sa schimbat. Din acest motiv, zgomotul diesel apare în motor, iar puterea scade. Pentru a schimba pinionul și arborele, va trebui să scoateți și să demontați motorul, ceea ce nu este ușor. Motoarele modernizate au fost deja instalate pe mașinile mai tinere, dar nu sunt imune la o astfel de problemă după 200.000 km. Dar înainte de această rulare, lanțul motorului va fi în regulă.

Motoarele pe benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, folosesc un bloc de cilindri din aluminiu, în prăbușirea cilindrilor există un arbore de echilibru, un sistem pentru schimbarea sincronizării supapelor pe arborii cu came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri au fost schimbate în design. De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele M272 adoră doar uleiul de înaltă calitate, combustibilul și înlocuirea la timp a filtrului. Pentru a face pereții cilindrului mai puternici, alusil este utilizat în aceste motoare. În Europa, acest strat nu cauzează probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va fi grav deteriorată dacă vor ajunge acolo granule de nisip sau funingine.

După restilizare, GLK a început să instaleze motoare mai complexe din seria M276 de 3,5 litri și motoare turbocompresoare M274 de 2 litri. Aceste motoare funcționează pe benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin probleme precum defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune, injectoare piezo și depuneri pe supapele de admisie. La motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în garanție, sincronizarea a fost reparată: lanțurile și cuplajele arborelui cu came au fost schimbate. Și dacă se aud bătăi și trosnituri în timpul pornirii motorului, atunci sunt de vină tensionatoarele hidraulice, care costă aproximativ 100 de euro.

În Rusia, este dificil să găsești cele mai fiabile configurații ale GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o tracțiune spate, o transmisie manuală cu 6 trepte. Dar sunt momente când astfel de mașini sunt aduse din Europa.

Transmisiile cu tracțiune integrală 4Matic din GLK sunt aceleași ca și în alte modele ale mărcii Mercedes. Arborii elicei durează mult, cuplul este distribuit într-un raport de 45:55 și un cuplu mai mare este transferat pe puntea spate. Cele mai vechi mașini au avut un caz de transfer insuficient de fiabil, după 80.000 km. ar putea rupe lanțul din el. Dar apoi această situație a fost corectată și razdatka a început să servească până la 200.000 km fără probleme. Apoi, garniturile de pe tija articulației din față încep să curgă. Când rulmenții de pe arbori sunt foarte uzați și apar zgomote și vibrații în timpul virajelor, aceasta înseamnă că este timpul să faceți reparații, dacă nu se face, atunci carcasa de transfer se va termina.

Există o altă transmisie care a apărut în 2004 - 7G-Tronic, mecanic este destul de bună. Avantajele acestei cutii sunt că există o treaptă de viteză de mare viteză și există, de asemenea, un control special pentru blocarea ambreiajelor convertizorului de cuplu, ceea ce a permis ambreiajelor să alunece la viteză mică chiar și în treapta 1. Cutia s-a dovedit a fi rapidă, dar fiabilitatea lasă mult de dorit. Dacă conduceți frecvent în traficul orașului, ambreiajele se vor uza mai repede și purtarea de resturi va contamina rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. la vehiculele mai vechi convertorul de cuplu a eșuat.

Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori, iar la mașinile produse în 2010 - 2011 convertorul de cuplu a devenit deja de 2 ori mai lung. Răsucirea cutiei nu apare mai devreme decât după 150.000 km. În general, pentru ca cutia de viteze să dureze mai mult, trebuie doar să vă amintiți să schimbați uleiul din ea la fiecare 50.000 km, atunci totul va fi bine.

Dacă pe o mașină produsă înainte de restilizarea cutiei trece brusc de la modul „unitate” la „parcare”, atunci acest lucru nu înseamnă că problema se află în cutie, poate exista un motiv în blocarea contactului EZS, care nu mai vede cheia. De foarte multe ori această blocare a contactului a fost schimbată în garanție, dar costă foarte mult - 530 de euro.

Dar după 2012, a apărut o cutie modernizată 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Se poate distinge prin prezența unui buton Eco pe consolă și a apărut și un sistem start-stop. Conform reglementărilor, uleiul din acesta trebuie schimbat la fiecare 125.000 km. În această cutie este instalată o pompă de ulei suplimentară, există, de asemenea, o gamă diferită de rapoarte de transmisie, se folosește un convertor de cuplu mai puternic, presiunea de lucru din cutie a devenit mai mică, deoarece se folosește mai mult ulei lichid.

Suspensie

În general, suspensia din GLK este destul de puternică, dar există încă unele nuanțe, în special la mașinile pre-stilate. Mașinile fabricate înainte de 2010 au fost reamintite, deoarece ar putea fi direcția asistată depresurizată, deoarece există un furtun slab în sistem. În ceea ce privește pinionul în sine, acesta începe să curgă după 160.000 km. În mașinile post-styling, această problemă a fost deja rezolvată, deoarece acestea nu au un servomotor hidraulic, dar există un servomotor electric, dar atunci când sunt lovituri pe șină, desigur, nu va fi în curând, reparația va costa mai mult.

Inițial multe probleme au fost cauzate de amortizoarele din față, care au costat destul de mulți bani - aproximativ 350 de euro. Lucrul este că acestea nu sunt simple amortizoare, au un sistem pasiv pentru schimbarea rezistenței Agility Control; în garanție, multe dintre aceste amortizoare au fost schimbate după 50.000 km. Dar nu poți să crezi creierul și să pui amortizoarele obișnuite similare cu 100 de euro. De asemenea, puteți pune amortizoare de marcă îmbunătățite, care durează aproximativ 100.000 km, iar cele din spate pot dura chiar și 200.000 km, dar sunt mai scumpe - aproximativ 200 de euro.

Suporturile strutului nu sunt deosebit de durabile, trebuie, de asemenea, înlocuite împreună cu amortizoarele, deoarece rulmenții din ele scârțâie. Rulmenții roților pot fi schimbați separat fără butuc, iar bucșele stabilizatorului trebuie schimbate împreună cu stabilizatorul, deoarece vine asamblat cu ele, prețul unitar este de 160 euro. Dar suspensia din spate este o legătură multiplă obișnuită, este destul de fiabilă și nu provoacă probleme pentru o lungă perioadă de timp.

În ciuda faptului că GLK arată un pic ca un Gelendvagen, acest lucru nu înseamnă că suspensia sa nu este deloc ucisă, rulmenților roților din spate nu le plac în mod deosebit loviturile puternice și, după un timp, va fi necesară înlocuirea lor dacă conduceți prin găuri adânci la viteză. Rulmenții roți noi costă 80 de euro pentru original. Când conduceți în afara terenului, murdăria poate pătrunde în rulmentul contracoptorului din față, care costă 30 de euro. Până la 150.000 km. suporturile frontale ale sub-cadrului spate, articulațiile cu bile ale pârghiilor frontale și blocurile silențioase vor supraviețui. Brațele suspensiei spate vor rezista până la 200.000 km.

În general, din punct de vedere al fiabilității, Mercedes GLK este ușor inferior concurentului său din clasă - BMW X3 E83. Dar, comparativ cu alte Mercedes-uri moderne, GLK nu este încă nimic. Dar BMW X3 F25 modern din punct de vedere al fiabilității nu mai este mai bun decât Mercedes GLK. Prețul unei mașini din 2012 cu motor diesel este de aproximativ 1.300.000 de ruble.

Fiorul de a conduce un Mercedes GLK

Mercedes circulă bine, indiferent de drum, circulă lin și clar, de-a lungul unei traiectorii date, nu este distras de gropi, borduri și alte nereguli, vibrațiile nu sunt transmise la volan. Pe drumurile înfășurate pe munte, mașina încă rotește normal, există o tracțiune integrală permanentă, dacă doriți, puteți intra într-o patină mică, fără a opri măcar sistemul de stabilizare.

În ceea ce privește confortul, Mercedes și-a arătat și cea mai bună parte. Motorul este destul de puternic - 272 CP. cu., instalat în pachetul GLK Z50. Cutia de viteze este, de asemenea, nesăbuită, astfel încât accelerarea unei astfel de mașini este foarte încrezătoare. Mașina este mai potrivită pentru cei care au nevoie să parcurgă distanțe lungi în fiecare zi. Nu te simți obosit în timp ce conduci un Mercedes.

Mașina a fost cumpărată pentru a conduce în mod constant confortabil în jurul orașului și pentru excursii periodice în țară și la pescuit. L-am cumpărat în noiembrie la Star of the Capital Motor Show. Am ales dintre următoarele modele: * Ford Kuga * Opel Antara * Toyota Rav4 * Subaru Forester / XV * Nissan Murano * BMW X1 / X3 Dureri la alegere: Când întâmplător am ajuns la o reprezentanță auto și am testat puțin, alegeam între motorină și benzină. Motivul pentru aceasta este echilibrul incredibil al mașinii. Pot spune ceva bun despre oricare dintre cele de mai sus, dar într-un Mercedes este prezent toate împreună, deși în locuri într-un volum mai mic. Kuga este foarte inteligent și agil, dar nu ca un Merc. Are o unitate plug-in doar ca să iasă din noroi. Într-un Mercedes, permanent. Afișează găinile pentru distracție. Deoarece este în general prost considerat. Se plâng de adunare. Rav4 este un salon foarte confortabil, nici nu știu cine este mai confortabil. Lichid. Dar a pornit de la distanță motorul printr-un buton și a fost imposibil să scoată o cască francizată pe credit. O cască completă în alfa pentru ea este de aproximativ 120 000. Într-un Mersey, 75 000 au ieșit cu o franciză de 30 000. Este imediat clar că în doi ani prețul pentru o mașină cu cască este aproape același, deci prețul nu este un argument în favoarea egalului4. Și sunt deturnate. Subaru - Merge grozav, dar este incomodă. Mi s-a spus că în călătoriile lungi te-ai săturat de ea. Am stat în el și am crezut. Salon, în comparație, nici Mercy, nici Rafik nu merg. înainte de criză, costul întreținerii pentru Subaru și Mears era comparabil dacă veniți cu piesele de schimb. Murano este un om lacom și gras. Dar salonul este superb. O va ruina cu cheltuiala sa. BMW - pentru ce vrei acest tip de bani? Neinteles. Motorină sau benzină: încă nu pot înțelege de ce acționează doar motorina și GLK 300. Despre aceasta din urmă tac în general, dar despre motorină am format o teză simplă: tot ce economisești la diferența de costuri cu benzina și taxele, vei da pe o întreținere mai costisitoare și mai frecventă. Singura diferență este că vi se vor oferi 19 discuri, pentru care va trebui să cumpărați o gamă largă de anvelope de iarnă și stomatologie de înaltă calitate, deoarece 19 discuri pe drumurile noastre IMHO sunt prea mari. Prin urmare, după ce am apăsat pedala de câteva ori, am ales benzina și timp de șase luni nu am regretat deloc. Funcționare: conduc foarte dinamic, dar îngrijit. Consumul pentru 7k km a fost de 11,9 litri. Pe autostradă, ajunge la 9 dacă mergeți într-o croazieră pentru o lungă perioadă de timp în regiunea 130. Sunt foarte mulțumit de controlabilitate și abilitatea de cross-country: merge cu încredere în gheață, zăpadă și noroi. CAP funcționează doar superb. Nici o drift, deși trebuie să circulăm de-a lungul străzilor noastre dure de lângă Moscova, uitate de serviciile comunale. Îmi place unitatea principală cu muzică și integrare. Sunetul este curat, comenzile sunt confortabile. Integrarea telefonică este foarte convenabilă. Poate că scrierea de SMS-uri nu este foarte convenabilă, dar nu o faceți atât de ușor, bine? ;) Nu luați echipe, aceasta este o înșelătorie. Navigatorul fără blocaje nu costă atât de mult. Strângeți dispozitivul astfel încât să aibă o cameră retrovizoare și Mirorlink costă aproximativ 60.000 _acum_. Dacă cineva dorește cu adevărat. Este mai bine să faceți acest lucru decât să luați o comandă. Cutia de viteze este confortabilă până la temperaturi de îngheț. Aici, așa cum scriu mulți oameni, începe zvâcnirea. Ei spun că sunt tratați pentru MOT prin intermitent. Anterior, ACEASTA nu mergea la serviciu, deoarece vremea rece se terminase deja și nu mă deranja atât de mult. Mulți senzori de parcare neîndrăgostiți înnebunesc uneori cu zăpada. O groază, am băut valeriană timp de trei zile. Serios, însă, mi-am amintit doar pentru că mulți oameni se plâng. Nu-ți face griji. Parcarea este mișto. Dar mă deranjează faptul că, în teorie, complică foarte mult designul mașinii. La urma urmei, se dovedește că există un fel de volan în direcție. Pentru mine, dacă o mașină fără asta ar costa cu o sută de mii de dolari mai ieftin, ar fi doar o victorie, deoarece majoritatea dintre ei nu au nevoie de nafik. Aspirat în așteptarea TO1 la prețurile post-criză. Dar, dacă cumpărați singuri piese de schimb, nu pare că ar trebui să crească în preț. Apropo, RBC scrie surprinzător că acest Mercedes a devenit al doilea în ceea ce privește lichiditatea după Ewok. Este ciudat, îmi este încă greu să judec, pentru că piața nu s-a stabilit încă foarte bine după criză. Restilarea BU este vândută în principal de speculatori. Revendicări: * Într-o roabă pentru acest tip de bani, nu puneți un parbriz încălzit - aceasta este o prostie. Fără încălzire la minus 10 și mai jos, se întâmplă ca sticla de la aragaz să nu se încălzească deloc. Odată cu iernile noastre, m-a deranjat doar de 5 ori, dar sedimentul a rămas. * Mașina nu este încă atât de înaltă încât există un pas, dar deja atât de mare încât pragul său ar pata caviarul la ieșire. Trebuie să te obișnuiești. * Oglinzile retrovizoare sunt prea mici. Dar, sunt obișnuit și deja OK.

Premium, proaspăt, german. S-ar părea că aceasta este formula ideală pentru confort, fiabilitate și dinamică. Cu primul și ultimul, totul este bine aici. Dar, în ceea ce privește costul întreținerii, cel mai tânăr din linia G a Mercedes-Benz (sau mai bine zis, unele dintre modificările sale) s-a dovedit a fi un adevărat enfant teribil.

Din istoria modelului

Mulți ani, indestructibilul Gelendwagen a rămas singurul Mercedes off-road, dar până la sfârșitul anilor 90, compania a făcut un ML mult mai puțin brutal. S-a „încadrat” în tendință, concurând cu restul „SUV-urilor” de lux, iar concentrarea sa pe piața americană (este produsă în SUA, în Alabama) nu a interferat cu succesul său în Europa.

Succesul ML a pregătit calea pentru extinderea în continuare a gamei de crossover Mercedes. Aproape imediat după lansarea celei de-a doua generații ML în 2005, a fost lansat un GL ceva mai mare și mai luxos, iar câțiva ani mai târziu, în 2008, a fost lansat eroul articolului nostru de astăzi, noul Mercedes GLK.

În fotografie: Mercedes ML

Dimpotrivă, era puțin mai mic și puțin mai simplu. Mai mic și mai simplu, dar totuși un Mercedes, ceea ce înseamnă că nu este ieftin. Aspectul s-a dovedit a fi brutal - în Stuttgart tocmai în acești ani au decis să facă designul mai dur, iar noile W204 (Clasa C), X204 (Clasa GLK) și W212 (Clasa E) s-au distins printr-o abundență de margini și o masivitate deliberată.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pe imagine: W204 (Clasa C), X204 (Clasa GLK), W212 (Clasa E)

În ciuda poziționării sale în linia G, mașina nu seamănă prea mult cu un SUV dur, ci mai degrabă pare cu un break de sine stătător din clasa C, ridicat deasupra mulțimii și stilizat ca „Gelend”. Rețeta este simplă și eficientă, amintiți-vă cel puțin Forester și Cherokee sau cel mai rău rival - BMW X1. Cu toate acestea, publicul a acceptat mașina cu o explozie, chiar în ciuda lipsei evidente a motoarelor pe benzină „junior” și nu a celor mai remarcabile capabilități off-road.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Subaru Forester, Jeep Cherokee,Bmw x1

Strămoși și rude

Din punct de vedere tehnic, mașina se apropie de clasa C din seria W204, ceea ce este clar indicat de denumirea caroseriei X204 a GLK. Mai mult, modelul a înlocuit complet break-ul bazat pe caroseria „204” din Statele Unite.

Pe baza aceleiași platforme, SUV-ul a moștenit o parte din linia de unități, elemente interioare și multe altele. Dar platforma 204 în sine era printre cele mai importante pentru companie în acel moment. Există motoare noi din seria M272, care au înlocuit venerabila epocă a seriei M112, și noua transmisie automată 7G-tronic (alias 722.9), care trebuia să egalizeze nu numai dinamica și eficiența transmisiei automate cu „mecanica”, ci și să le depășească. Și multe alte sisteme electronice de asistență a conducătorului auto care sporesc confortul și siguranța.

Pe imagine: MercedesW204

Și în ceea ce privește off-road-ul, atunci, în afară de unghiurile de rampă foarte decente și de surplomburi mici, nu sunt oferite opțiuni - fără încuietori, fără „coborâri”. Este acela că sistemul de control al tracțiunii a fost adaptat la modul off-road. De fapt, totul este corect: configuratorul acestei mașini nu combină roți de 20 de inci și o tracțiune pe șenile cu o „razdatka”, mașina este concepută pentru drumuri, deși cele rele, și nu pentru o pistă umedă în mijlocul unei mlaștini.

Echipament

Setul de opțiuni pentru mașină este mai mult decât larg și tradițional pentru mărcile premium. Aici și iluminat interior inteligent, și suspensie controlată electronic, și un set complet de airbag-uri, și hayon electric și multe altele. Dar mașina a moștenit interiorul ascetic de la dorestylingul W204, așa că dorestyle GLK din interior nu arată la fel de elegant ca în exterior. Conform standardelor Mercedes, materialele sunt prea simple, iar designul este specific, deloc confortabil.

Având în vedere imaginea off-road a modelului, puteți închide ochii la acest lucru, mai ales că în timpul restilizării din 2012 salonul a fost actualizat semnificativ, a devenit mult mai bogat și mai elegant. La mașinile ulterioare, nu se mai simte nicio disonanță.

Caracteristicile de conducere ale mașinilor din această serie au fost întotdeauna în cele mai bune condiții, ușurința controlului fiind absolut ușoară și, dacă șoferul „joacă”, atunci la serviciul său este un sistem de stabilizare obligatoriu. Călătoria lină poate fi dezamăgitoare, aici mașina a moștenit cele mai grave caracteristici ale șasiului W204, rigiditate și inconfortabilitate atunci când se utilizează roți mari. Cu toate acestea, există mai multe opțiuni de șasiu și nu toate sunt rigide. Problemele sunt asociate cel mai adesea cu prezența diferitelor „pachete sportive” și a roților mari cu „„ în loc de cauciuc normal.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

În ciuda vârstei relativ mici a modelului, nu o va lăsa să se relaxeze. Din păcate, pe ea sunt instalate aceleași motoare pe benzină (52% din toate propunerile) din seria M272 cu o cilindree de 3 și 3,5 litri. Datorită vârstei reduse a modelului, probleme serioase de resurse cu lanțurile de distribuție (cum ar fi la Mercedes) sunt aproape niciodată întâlnite, dar scurgerile de ulei, uzura galeriei de admisie și defectarea schimbătorilor de fază pot prinde deja un cumpărător neprevăzut.

În anii următori, ar trebui să ne așteptăm la apariția masivă a tuturor problemelor legate de vârstă ale acestor motoare pe cea mai veche dintre mașini, iar aici costul reparațiilor va ajunge la sute de mii de ruble. Permiteți-mi să vă reamintesc pentru cei cărora nu le place să urmeze legăturile: învelișului alusilicat al cilindrilor nu îi place pătrunderea particulelor solide, ceea ce înseamnă funingine, funingine, depozite de carbon, particule de uzură ale galeriei de admisie, piese de distribuție și nămol de ulei.

Este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea sistemului de admisie, funcționarea corectă a tuturor sistemelor și absența celei mai mici supraîncălziri și în timp util. Atunci motorul are șansa de a trăi o viață lungă, iar în mâini indiferente se poate transforma într-o pompă pentru bani.

Un mic plus pentru proprietarii GLK în comparație cu clasa E va fi puterea motoarelor. Înainte de restilizare, mașinile de trei litri aveau indicele GLK280 și o putere de 231 CP, după 2009 puterea a rămas aceeași, iar numele modelului a fost schimbat în GLK300. Dar nu fi jenat.

Modelele GLK 350 pre-stilizate și „europenii” și „americanii” restilizați au o putere de 272 CP, însă versiunea rusă adaptată a GLK 300 după 2012 are un motor de 3,5 litri și o putere de 250 CP, ceea ce este foarte convenabil din punct de vedere al taxelor ... În timp ce mașina este nouă, impozitul de 45 de mii de ruble deranjează puțini oameni, dar cei care doresc să cumpere o mașină mai veche de cinci ani și cu o capacitate de peste 250 de forțe sunt vizibil mai mici.

Seria de motoare M276 (motoare târzii de 3,5 litri, care au fost instalate după 2011) diferă de M272 într-un unghi diferit de cambrare, absența unui arbore de echilibrare, injecție directă și prezența unui sistem start-stop. Probleme cu mecanismul de sincronizare, în ciuda vârstei lor mici, există deja - motoarele 2768 cu un număr de serie până la 2768xx 30 001280 și 2769 cu un număr de serie până la 2769xx 30 406602 sunt supuse reamintirii, iar printre lucrări se numără înlocuirea a două tensionatoare hidraulice și o verificare de fază. Injectoarele piezo ale sistemului de injecție provoacă, de asemenea, o mulțime de probleme, probleme cu care sunt deja relevante, în ciuda vârstei foarte mici a mașinilor. Încă o dată, se confirmă un fapt simplu: motoarele noi nu sunt mai bune decât cele vechi. Mai ales când vine vorba de benzină, acestea devin mai complicate și se adaugă unități problematice de la an la an.

S-ar părea că trebuie să luați un motor diesel, deoarece aproape jumătate din propuneri sunt motoare diesel. Dar problema este că OM651 progresiv este doar un motor 2.1, care a fost instalat pe modelele GLK 200CDI, 220CDI și 250CDI. Este fără probleme doar în cea mai slabă versiune și practic nu le avem. Modelele 220 și 250 sunt în frunte și folosesc deja injectoare piezo, care nu reușesc prea des.

Iar calitatea combustibilului nostru diesel nu este întotdeauna motivul, europenii s-au confruntat și cu acest dezastru, dar aproape nimeni nu va spune că motorina diesel este de calitate slabă în Germania. Injectoarele pot opri pur și simplu funcționarea, pot furniza o cantitate de combustibil care nu este proiectată și chiar poate deteriora motorul. Și, de asemenea, lăsați combustibilul să curgă de sub conectorul de comandă (sistemul utilizează o presiune de injecție foarte mare - 2.000 bari). Injectoarele au fost schimbate în timpul campaniilor de rechemare, dar mulți proprietari au ignorat instrucțiunile, fiți atenți. Și da, nu uitați să le filmați și să le puneți în scenă în fiecare an. La dieselurile Mercedes, au un obicei prost să se lipească de scaunul lor timp de câțiva ani și, dacă este nevoie de reparații, acesta nu va fi îndepărtat, atunci întreaga chiulasă va trebui schimbată.

Uneori pompa de combustibil însăși nu reușește, dar este mai probabil o problemă cu calitatea combustibilului. În plus, există probleme cu supapa EGR, dar acest lucru este destul de tipic pentru motoarele diesel. În mod specific pe GLK, acestea sunt complicate de scurgerea modulului de răcire a gazelor de eșapament recirculate, după cum se indică prin depunerile de funingine sub modulul schimbătorului de căldură și funcționarea instabilă a motorului la turații mici.

Dar lipsa de putere poate să nu fie observată deocamdată, turbina maschează în mod regulat până la urmă problemele sistemului de admisie. Cel mai adesea, problema se află într-o garnitură de penny sau poluare, dar în cazuri avansate, atât turbina, cât și grupul de pistoane vor avea de suferit.

Dacă motorul are un kilometraj ridicat, care este tipic pentru mașinile germane și americane, dintre care avem multe, atunci mecanismul de sincronizare poate de asemenea să nu funcționeze. Doar nu-l căutați în partea din față a blocului de cilindri - nu este acolo. Arborii cu came sunt acționați aici de angrenaje de la volant la arborele intermediar și acolo arborii cu came sunt deja acționați de un lanț scurt.

Sistemul este foarte fiabil și poate rezista cu ușurință mai mult de trei sute de mii de kilometri, dar dacă brusc nivelul său de zgomot deja ridicat crește, este mai bine să nu întârziați înlocuirea. Chiar și rotirea unuia sau a doi dinți ai unei roți dințate sau a unui lanț poate provoca întâlnirea supapelor și a pistoanelor. Cel mai adesea, problema rezidă în amortizorul de plastic sau întinzătorul lanțului, iar aceasta este o problemă relativ ieftină, care, totuși, riscă să le implice pe cele scumpe. Cu condiția să nu existe probleme cu injectoarele, acest motor poate fi considerat mijlocul de aur în ceea ce privește costul de funcționare, dinamica și transmisia automată cu acesta are o resursă bună.

Rarul nostru turbodiesel OM642 de trei litri (doar 3% din mașini) este mult mai fiabil. Această unitate V cu șase cilindri nu suferă de o lipsă de putere sau de probleme speciale în întreținere, cu excepția celor destul de tipice „electrice” sub formă de epuizare a unității de control a bujiei incandescente sau a problemelor perpetue ale motorinelor sub formă de EGR, turbină, injectoare, filtru de particule și pompă de combustibil vulnerabilă. Duzele cocsează și este mai bine să verificați imediat posibilitatea îndepărtării lor.

O defecțiune a clapetelor galeriei de admisie este destul de ieftin „tratată”, iar galeria de admisie în sine este schimbată numai în cele mai avansate cazuri. Cel mai adesea, astfel de motoare ajung la mecanică tocmai datorită filtrului de particule - acesta se înfundă. Mai mult, dacă conduceți cu o „verificare” arzătoare pe senzorul de presiune inversă, acesta ajunge rapid atât la o turbină scumpă, cât și la sistemul EGR.

Puțin mai des, mașina ajunge la un specialist în diagnosticare electrică cu probleme cu servo sau turbină a galeriei de admisie (de la 150 USD până la 300 USD pe piesă). Pe un crossover ușor, acest motor este încărcat puțin și aproape că nu există probleme cu acesta. În general, dacă găsiți un GLK cu un V6 de 3,0 litri la un preț bun și totul este în regulă, luați-l fără ezitare, este o alegere excelentă. Șansele defectării motorului sunt minime.

Transmitere

În ciuda faptului că motoarele de pe GLK, conform standardelor Mercedes, nu sunt în cea mai mare parte cele mai bune, acestea, datorită vechimii mici a mașinilor și a kilometrajului, nu prezintă încă probleme. Și dacă sunteți avertizați și înarmați ... Transmisiile sunt mult mai complicate.

Deteriorarea cutiilor de viteze și a arborilor cardanici este rară și nici sistemul de tracțiune integrală nu cedează. Dar transmisia automată este recuperată cu succes pentru transmisie, deci nu poate fi numită fără probleme.

„Mecanica” nu apare aproape niciodată, transmisiile manuale cu șase trepte au fost instalate doar pe motorina 200CDI și 220CDI, dar nu avem o singură ofertă pe „mecanica” de pe piață. Dar „automatul” de aici este renumitul 7G-Tronic și poate „mulțumi” proprietarii de mașini din nou și din nou.

Setul de probleme este foarte divers: "boli ale copilăriei" cu scurgeri de garnituri și probleme electrice frecvente ale electricienilor Siemens și supraîncălzire și o resursă foarte mică datorită uzurii rapide a căptușelilor de blocare.

Cel mai adesea senzorul de viteză Y3 și placa sa electronică se defectează. Din fericire, acum placa este reparată, iar la început costul unei înlocuiri fără garanție ar putea fi de câteva zeci de mii de ruble.

Există, de asemenea, probleme pur mecanice. De exemplu, rupe „clopotul” corpului și pompa de transmisie automată. Numărul de probleme crește semnificativ la mașinile pe vreme caldă în blocajele de trafic. Pentru proprietarii de mașini puternice pe benzină, cărora le place să „lumineze” în oraș, atunci când blocajele de trafic alternează cu accelerația „până la podea”, se recomandă instalarea unui schimbător de căldură extern pentru cutie.

Mașinile diesel au o temperatură de funcționare mai scăzută, iar riscul supraîncălzirii cutiei de pe ele este mult mai mic. Mecanicii consideră că partea de fier a acestei transmisii automate este destul de fiabilă, dar suferă de numeroase probleme legate de contaminarea cu ulei și de „erori” electronice.

Prin kilometrajul de 150 de mii, convertorul de cuplu trebuie reparat sau înlocuit și, dacă kilometrajul este aproape de această cifră, atunci merită să cereți o reducere substanțială la preț. Lucrarea va costa cel puțin 30 de mii și, dacă cutia se zvâcnește deja când porniți reversul sau treceți între 2-3 și 5-6 trepte, atunci pregătiți-vă pentru o reparație costisitoare. Un set de garnituri și garnituri de ulei numai pentru cutie va costa 11 mii de ruble, iar costul unității de control va fi de 45 de mii.

Şasiu

Suspensiile mașinii nu au în mod clar fiabilitatea tradițională Mercedes. Cu toate acestea, șasiul W204 s-a dovedit a fi destul de slab, cele mai multe dintre reclamații sunt cauzate de sprijinul suporturilor frontale și amortizoarelor cu sistemul de control Agility, dar eșecul diferitelor „lucruri mici” din suspensie este, de asemenea, un lucru obișnuit.

Rulmenții roților, de asemenea, nu au o marjă de siguranță, chiar și cu rulaje medii foarte moderate, problemele sunt frecvente. Mulți au rulmenții roților din spate schimbați în garanție și, chiar și cu lovituri ușoare, eșuează aproape cu garanție. Mașini cu risc ridicat, cu roți de 20 inci plantate de dealer. În mod ciudat, există și probleme cu îmbinările CV și aceasta este o defecțiune a șasiului relativ obișnuită.