În timpul antrenamentului la o școală de șoferi, toți dobândim cele mai elementare abilități de conducere. Acest lucru este mai mult sau mai puțin suficient pentru a trece examenul la poliția rutieră, dar oh, cât de puțin pentru o conducere sigură în condiții reale. Acum începe adevăratul studiu! În fiecare zi, absorbind cunoștințele dobândite pe drum, începătorul se transformă treptat într-un șofer cu experiență.

Cursul privind elementele fundamentale de siguranță este conceput pentru a vă pregăti să conduceți în condiții de drum dificile, cel puțin teoretic.

1. Cum să păstrați o distanță sigură și o distanță laterală sigură.

O imagine familiară tuturor: cel care conducea în față a încetinit, cel care conducea în spate nu a avut timp să reacționeze. În 99,9% din cazuri, este de vină cel care conducea în spate. Iar acuzația va fi standard - nu va păstra o distanță sigură.

Deci, ce ar trebui să fie, această distanță cea mai sigură? Regulile nu conțin nicio valoare numerică și nu pot. Distanța de siguranță depinde de mai multe motive și, în fiecare caz, este determinată de șofer în mod independent.

Cu cât viteza este mai mare, cu atât ar trebui să fie mai mare distanța. Pe o suprafață uscată, distanța este una, pe o suprafață alunecoasă - alta. Un șofer cu experiență, chiar și atunci când mută bara de protecție în bara de protecție, nu va lovi niciodată șoferul din față. Un nou venit poate deveni vinovatul unui accident, păstrând o distanță crescută.

Desigur, există câteva linii directoare bine cunoscute. De exemplu, pe un drum uscat, distanța (în metri) ar trebui să fie de cel puțin jumătate din viteză (în km / h), iar pe un drum alunecos, cel puțin valoarea absolută a vitezei. Adică, atunci când circulați cu o viteză de 60 km / h pe un drum uscat, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 de metri, pe un drum alunecos - de cel puțin 60 de metri. Cunoașterea și utilizarea unei astfel de recomandări nu sunt cu siguranță dăunătoare. Cu toate acestea, în realitate, totul se întâmplă puțin diferit.

În procesul de conducere, fiecare dintre noi monitorizează fără să vrea situația traficului, computerul din interiorul nostru analizează informațiile primite și dă rezultatul - un semnal de pericol, ne este frică! Șoferul mărește instinctiv distanța pentru a scăpa de senzația neplăcută de anxietate. În acest sens, toți șoferii au aceeași distanță de siguranță - atunci când nu sunt înfricoșători.

Dar totuși, păstrarea unei distanțe de siguranță, concentrându-se doar pe „înfricoșător-nu înfricoșător”, este cumva foarte subiectivă și complet neștiințifică. Și ce spune știința despre asta?

De fiecare dată când șoferul detectează un obstacol pe drum, evenimente suplimentare se dezvoltă după cum urmează:

- ochii comunică informații creierului;

- creierul semnalizează imediat măduva spinării;

- măduva spinării comandă anumite grupuri de mușchi, iar piciorul drept este transferat de la pedala de gaz la pedala de frână.

De această dată (de la momentul în care șoferul a detectat un obstacol pe drum până la momentul apăsării pedalei de frână) se numește de obicei timpul de reacție al șoferului.

S-a stabilit experimental că timpul de reacție este diferit pentru diferite persoane și poate varia de la 0, 4 la 1, 6 secunde. (Este mai bine pentru un conducător auto novice să presupună că acesta este timpul său de reacție - 1,6 secunde).

Dar asta nu este tot. Inginerii au măsurat timpul de răspuns al acționării frânei hidraulice și, după cum sa dovedit, poate atinge valoarea 0,4 secunde. Adică frânele pot fi acționate cu o întârziere de 0,4 secunde după ce șoferul începe să apese pedala de frână.

Și în tot acest timp

(până la 2 secunde după ce luminile de frână au clipit pe persoana din fața șoferului)

mașina ta se va apropia de el inexorabil!

Și numai după2 secundefrânarea propriu-zisă va începe!

Se pare că pe asfalt uscat, o distanță de siguranță poate fi considerată distanța pe care o parcurge o mașină în 2 secunde.

La o viteză de 60 km / h, aceasta este puțin peste 33 de metri, iar la o viteză de 90 km / h - exact 50 de metri.

Și despre aceste 2 secunde la examen se întreabă:

Și mai întreabă despre timpul de reacție:

Șoferii începători nu știu încă cum să urmărească cu precizie situația traficului. Mai mult, toată atenția lor se concentrează asupra procesului de control în sine - memoria musculară nu a fost încă dezvoltată - picioarele confundă pedalele, iar mâinile „nu-și amintesc” unde este pârghia. La început, oricare dintre noi experimentează stres constant alături de emoții pozitive. Reacția naturală este să îi împingi pe toți ceilalți departe de tine. Ei bine, dacă n-ar fi fost deloc aici!

Trebuie să te dezamăgesc. În viața de astăzi, nu veți putea menține o distanță confortabilă tot timpul. Spațiul de locuit liber va fi ocupat imediat de colegi avansați. Deci, de la primii pași va trebui să conduceți în condiții în care distanța până la vehiculul din față va fi înspăimântător de mică. Mai ales în blocajele de trafic.

În acest sens, aș dori să dau câteva sfaturi.

Ai noroc - Opel albastru care conduce în fața ta este „transparent”. Prin el puteți vedea clar ce se întâmplă mai departe pe drum.

Urmăriți mașina respectivă (care se află în fața Opel) și, de îndată ce luminile de frână se aprind, puteți începe frânarea. Încă o secundă, iar luminile de frână vor clipi la Opel, dar sunteți deja gata pentru asta.

Dar poți face asta - mișcă-te ușor spre stânga pe banda ta și controlează dezvoltarea evenimentelor din față. Cel puțin luminile de frână din stânga ale celor care călătoresc în față sunt ușor de identificat vizual.

În cele din urmă, există și o astfel de posibilitate - urmăriți umbrele mașinilor din fața dvs. În timpul zilei, umbrele pot fi de la soare, noaptea - de la veioze.

Dacă umbrele din față încep să se oprească, este timpul să vă deplasați piciorul drept de la pedala de gaz la pedala de frână.

Acum despre intervalul lateral sigur.

Distanța (distanța laterală) este distanța dintre părțile laterale ale vehiculelor. Este important să respectați o distanță laterală sigură în raport cu vecinii care călătoresc în aceeași direcție cu dvs. la dreapta și la stânga, dar este de o sută de ori mai important să o observați în raport cu vehiculele care se apropie. Atingerea laterală în timpul traficului care se apropie duce inevitabil la consecințe grave. Și aici este necesar să înțelegem următoarele. La viteze mici, putem, după cum se spune, să ne târâm în ochiul acului. Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât este necesar coridorul dinamic mai larg pentru ca șoferul să își poată opera vehiculul în siguranță.

Da, încă un lucru. Aproape am uitat! Dar probabil te-ai înțeles deja - dacă mașina ta este „transparentă”, creează condiții confortabile pentru cel din spate. Și, prin urmare, probabilitatea ca el „căscă” și să te lovească este redusă brusc.

2. Cum se utilizează frânele corect.

Pentru a ne înțelege mai ușor în viitor, să învățăm următorii trei termeni:

1. Distanța parcursă în timpul timpului de reacție al șoferuluiEste calea parcursă din momentul în care este detectat un pericol până la începutul luării măsurilor pentru evitarea acestuia.

2. Distanța de frânare- distanța parcursă de la începutul acțiunii până la o oprire completă.

3. Cale de oprire- distanța parcursă din momentul în care a fost detectat pericolul până la oprirea completă.

Adică, distanța de oprire include atât distanța parcursă în timpul timpului de reacție al șoferului, cât și, de fapt, distanța de frânare. Iar distanța de frânare este distanța parcursă de mașină din momentul în care frânele sunt acționate până în momentul în care se oprește complet.

Fiecare șofer are propria reacție, care este eliberată de natură. De asemenea, nu controlăm timpul de răspuns al frânării. Aceste componente ale distanței comune de oprire nu sunt în controlul nostru. Și iată lungimea și traiectoria distanța de frânare foarte mult depinde chiar de acțiunile abile sau inepte ale șoferului.

Vorbesc despre un accident care s-a întâmplat în fața ochilor mei.

Șoferul mașinii roșii iese din curte și vede că o mașină albastră se apropie în stânga, dar ochiul îi spune: „Am timp să mă întorc, nu se va întâmpla nimic rău”.

Șoferul mașinii albastre „lovește frâna” și se găsește într-o clipă pe banda care se apropie. Lovitura a fost atât de puternică încât roșul a fost aruncat pe gazon.

Ce s-a întâmplat, de ce a mers mașina albastră pe banda care se apropia? De ce mișcarea a devenit brusc incontrolabilă? Și ce este interesant - dacă acum șoferul mașinii albastre nu ar fi frânat deloc, s-ar fi dispersat pașnic!

Aici trebuie să ne familiarizăm cu noul termen -blocare roată.

Dacă pedala de frână este introdusă în podea cu o lovitură de picior, atunci toate cele patru roți pot fi blocate instantaneu, adică toate cele patru roți se vor opri din rotire.

Dar mașina nu se va opri din mișcare!

Va continua să se deplaseze sub influența inerției, alunecând roțile pe suprafața drumului. De asemenea, numesc această mișcare "derapaj" și, în timp ce roțile nu se rostogolesc pe drum, și anume alunecare, este complet inutil să rotiți volanul - nu va da niciun rezultat.

Mașina este condusă atâta timp cât roțile rulează!

Dacă roțile sunt blocate, mașina devine incontrolabilă!

De aici concluzia - în toate cazurile, efortul asupra pedalei de frână trebuie mărit fără probleme! Dacă situația este calmă, această netezime poate fi extinsă în mod arbitrar în timp. Dacă este necesară frânarea de urgență, atunci ușurința apăsării pedalei va fi comprimată la limită în timp. Dar totuși nu va fi o lovitură la frână!

Ce îi oferă șoferului o astfel de netezime de presare? Șoferul va simți din timp că a trecut linia a ceea ce este permis - mașina a „plutit”, derapată. Adică, acum nu există frânare - roțile au pierdut tracțiunea! Este necesar să slăbiți presiunea asupra pedalei pentru a restabili efectul de frânare și a restabili controlul asupra mașinii.

În colecția poliției rutiere există puzzle-uri în care sunteți întrebat exact despre această tehnică de frânare:

Dar această capacitate de frânare prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână este necesară numai dacă mașina dvs. nu sunt echipate cu așa-numiteleABS(din engleză.Anti– sistem de rupere a blocării- sistem de franare anti-blocare).

Dacă pe tabloul de bord al mașinii dvs., când rotiți cheia de contact, se aprinde o pictogramă galbenă cu inscripția ABS, atunci aveți acest sistem instalat. Dacă funcționează corect, această pictogramă se stinge după câteva secunde.

Si dacaABSaveți, apoi apăsați pedala de frână, după cum se spune, „din inimă”. InteligentABSnu vă va permite să blocați roțile.

Rămâne doar să formulați în cele din urmă principiile corecte ale frânării de urgență.

1. În toate cazurile (și mai ales pe drumurile alunecoase), distanța minimă de frânare poate fi atinsă numai prin împiedicarea blocării roților.

2. Dacă mașinanu echipat cu un sistem de frânare antiblocare, atunci sistemul antiblocare este chiar șoferul, iar în timpul frânării de urgență sarcina sa este de a menține procesul de frânare pe punctul de a bloca roțile prin apăsarea intermitentă a pedalei de frână.

3. Dacă mașina este echipată cu un sistem de frânare antiblocare, atunci pur și simplu apăsați pedala de frână până la o oprire completă, iar inteligentul va face restul pentru dvs. ABS.

Și ei întreabă despre asta la examen:

Ce este frânarea motorului.

Aici, în conversațiile noastre despre tehnici de conducere sigură, a venit momentul în care trebuie să clarificăm o condiție foarte importantă.

Toate întrebările cu caracter teoretic în sarcinile poliției rutiere se referă doar la mașinile cu transmisie manuală. În consecință, vom vorbi în continuare despre tehnicile de control al vehiculului. cu cutie de viteze manuală.

Pe un drum uscat cu o suprafață de calitate, blocarea roților este un eveniment puțin probabil.

În același timp, pe un drum alunecos, este suficient să apăsați ușor pedala de frână, iar roțile nu se mai rostogolesc, ci alunecă.

Într-o astfel de situație, cea mai eficientă frânare este frânarea motorului. Și chiar mai bine - frânarea combinată, adică atât motorul, cât și deja cunoscut de noi apăsarea intermitentă a pedalei de frână pe punctul de a bloca roțile. Este adevărat, în acest caz, va trebui să apăsați pedala de frână nu numai lin, ci și ușor.

Și frânarea motorului înseamnă doar să vă scoateți piciorul de pe accelerator. Mai mult decât atât, trebuie să fie îndepărtat și nu printr-o smucitură, ci prin scăderea lină a presiunii pe pedală. Viteza motorului va începe să scadă, iar dacă înainte vă deplasați în treapta a cincea la o viteză de 90 km / h, atunci treptat în aceeași treaptă a cincea veți merge cu o viteză de 60 km / h. Dar roțile nu alunecă în același timp, ci se rotesc cu forța, iar mașina este încă controlabilă!

Treceți de la a cincea treaptă la a patra, sau chiar imediat la a treia, apoi la a doua și, dacă este necesar, apoi la prima treaptă. În același timp, piciorul drept se află pe pedala de frână, încetinește ușor tot timpul și acum, în cele din urmă, viteza a scăzut la destul de sigură și puteți continua să vă deplasați chiar și pe un drum atât de alunecos. Apoi trebuie să „tăiați” treapta a doua la viteza unui pieton, dar ce să faceți: „Cu cât mergeți mai încet - cu atât veți fi mai lung!”

Șoferii experimentați adoră frânarea motorului și îl folosesc aproape întotdeauna în diferite grade.

Chiar și în cea mai inofensivă situație, de exemplu, oprindu-se la un semafor roșu, șoferii experimentați preferă să nu coboare în "neutru", ci pur și simplu să-și mute piciorul de la pedala de accelerație la pedala de frână, în acest mod se apropie de intersecție și numai în imediata apropiere a opririlor - liniile deplasează butonul de schimbare a vitezei în poziția neutră.

Un caz special este conducerea pe o coborâre lungă.

Discurile de frână ale unui autoturism se încălzesc până la maximum două sute de grade într-un ritm de condus urban. Acest lucru este nedorit, dar destul de tolerabil - frânele rămân funcționale.

Dacă apăsați în mod constant pe frână, temperatura poate crește la 400-500 de grade. Dar acest lucru este deja cu adevărat periculos! Când discurile și plăcuțele se supraîncălzesc, sistemul de frânare încetează aproape complet să funcționeze - plăcuțele alunecă peste discul fierbinte ca un ceas.

Acest lucru se poate întâmpla dacă, pe o coborâre lungă, te rostogolești în poziție neutră, frânând tot timpul, fără a permite mașinii să accelereze prea mult.

Frânele pot fi scutite mergând în jos folosind frânarea motorului. Este suficient să activați un downshift (al treilea sau al doilea) și să scoateți piciorul de pe pedala de accelerație. Mașina ar fi bucuroasă să accelereze, dar este reținută de arborele cotit al motorului, care nu dorește să se rotească mai repede (nu apăsați pedala de accelerație, iar în modul de mers în gol, viteza arborelui cotit este de numai 800-900 rpm ). Și la astfel de viteze și în treapta a doua, mașina circulă încet.

Există două probleme pe această temă (conducerea pe o coborâre abruptă) în colecția poliției rutiere și cel puțin una dintre ele necesită un mic comentariu.

Un alt caz special este riscul apei.

La o viteză de mișcare (80 km / h și mai mare), apa pur și simplu nu are timp să „scape” de roată.

Ca urmare, un așa-numit pană de apă , anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă.

Acest fenomen se mai numeșteacvaplanare.La acvaplanare, mașina nu reacționează la volan sau la frână!

Dar asta până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat ceva teribil și mașina a înotat, nu ar trebui să rotiți volanul și să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță aruncarea mașinii în lateral. Și dacă, în același timp, blocați și roțile apăsând pedala de frână, atunci derapajul mașinii este garantat.

De aici și concluzia - dacă bălta este mare și adâncă, trebuie depășită cu atenție și la viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o baltă adâncă, frânele sunt obligate să adune apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt bine umezite, proprietățile lor excelente de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate în mod regulat pe discuri, dar frânarea nu are loc - plăcuțele umede freacă discurile fără a oferi rezistență!

Ce sa fac? Așteptați până se usucă? Dacă e vară, poți, desigur, să aștepți, dar va dura mult. Și dacă este iarnă și, în general, tampoanele se vor îngheța și unde să mergi cu astfel de frâne?

Prin urmare, este cel mai corect să uscați frânele în mișcare, respectând toate măsurile de siguranță și anume: luăm poziția extremă dreaptă pe carosabil, pornim banda de urgență și, deplasându-ne în prima treaptă, apăsăm periodic pedala de frână. Fricțiunea va încălzi plăcuțele și discurile, va evapora apa și va restabili frânarea.

Iată cum veți fi întrebat despre asta la examen:

3. Viteza de mișcare.

În condiții ideale (atunci când circulă pe asfalt uscat și pe timp liber), șoferii se pot deplasa în siguranță la viteza permisă de reguli pe această secțiune de drum. Cu toate acestea, dacă suprafața este alunecoasă sau vizibilitatea este insuficientă, șoferii vor încetini instinctiv la o viteză pe care o consideră sigură în condițiile date.

Adică, în condiții de drum dificile, alegerea unei viteze sigure este subiectivă - fiecare șofer decide singur cât de repede va merge mai departe. Și în acest caz, șoferul nu mai este ghidat de citirile vitezometrului, ci de propriile sale sentimente. În același timp, regula universală rămâne imuabilă:

În orice condiții, o viteză sigură este aceea la care distanța de oprire este în mod deliberat mai mică decât distanța de vizibilitate!

În plus, trebuie avut în vedere faptul că ochiul uman este un dispozitiv imperfect. Numeroase studii au confirmat că în întuneric și în condiții de vizibilitate insuficientă, ochii ne înșeală și, mai mult, ne înșeală. mai mare Pericol!

În ceață, se pare că mașinile care se apropie abia se târăsc, iar șoferul începe să se pregătească pentru trecerea care se apropie prea târziu. Dar acest lucru este deja cu adevărat periculos!

Mai bine dacă ni s-ar părea că merg repede, atunci am reduce viteza în avans și am crește intervalul lateral.

Dar distanța față de obiecte în condiții de vizibilitate insuficientă pare să fie mai mare decât în ​​realitate.

Și este periculos!

Ni se pare doar că mașina aflată în primejdie este încă departe. De fapt, este timpul să încetinim! În ceață, distanța față de obiecte este percepută distorsionată și întotdeauna în direcția unui pericol mai mare.

Ar fi mai bine dacă ni s-ar părea că este deja la o aruncătură de băț și am începe să luăm măsuri în avans.

Da, și pe vreme senină, nu totul este atât de perfect - cu o creștere a vitezei, câmpul vizual al șoferului se restrânge brusc - șoferul din față controlează totul, dar este posibil să nu vadă pericolul din lateral.

4. Unele caracteristici ale utilizării dispozitivelor de iluminat extern.

În caz de ceață sau zăpadă abundentă, farurile de fază lungă sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge la patul drumului, dispărând complet într-o ceață groasă de o sută de metri (sau ninsoare groasă).

Din scaunul șoferului arată cam așa. Șoferul nu vede drumul, vede doar ceață (sau ninsoare care cade).

Farurile de fază scurtă sunt mai scurte (45 - 50 de metri), iar ceva va străpunge peretele de ceață de 50 de metri - o parte a fasciculului de lumină va ajunge la patul drumului. Și dacă adăugați și lumini de ceață, atunci vizibilitatea drumului va deveni destul de suportabilă.

Fasciculul plat și larg al farurilor de ceață asigură o bună iluminare a drumului în imediata apropiere a vehiculului.

De pe scaunul șoferului va arăta așa ceva.

Ieșire:

Când conduceți noaptea în ceață densă sau zăpadă abundentă, cea mai bună vizibilitate este asigurată de farurile de ceață împreună cu faruri scurte .

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un lucru pe care șoferii ar trebui să-l amintească întotdeauna!

În întuneric, atunci când vă apropiați de vârful ascensiunii, este întotdeauna necesar să comutați faruri scurte!

Dacă acest lucru nu se face, atunci deja cu 100 de metri înainte de vârful ascensiunii nu veți vedea drumul - raza strălucește în cer fără a atinge patul drumului. Acesta este primul lucru.

Și, în al doilea rând, după ce s-au întâlnit în vârful ascensiunii, șoferii se vor orbi simultan (dacă nu trec în avans la faza scurtă).

5. Manevrarea. Cerințe de siguranță.

5.1. Începutul mișcării.

Testul practic de conducere nu poate fi trecut dacă este greșit să urci în mașină și să ieși din ea greșit. Nu există instrucțiuni în acest sens în reguli, iar în viață puteți intra și ieși din mașină după cum doriți - nu există nici o pedeapsă pentru aceasta prin acte juridice de reglementare.

Un alt lucru este că siguranța depinde de acest lucru și siguranța, după cum știți, este pe primul loc.

Prin urmare, ei vor începe să vă întrebe despre aterizarea și debarcarea corecte deja la examenul teoretic:

5.2. Întoarcere în siguranță folosind teritoriul adiacent din dreapta.

La un test practic de conducere, este posibil să vi se ceară să vă întoarceți pe un drum atât de îngust folosind intrarea din curte.

În principiu, puteți face acest lucru - faceți dreapta în curte, opriți-vă și apoi traversați drumul în sens invers.

Adevărat, în acest caz va trebui să întoarceți capul destul de mult - pericolul se apropie de toate părțile.

Dar puteți și invers - conduceți în curte nu în față, ci invers. Pentru a finaliza virajul în U, nu mai rămâne decât să virați la stânga.

Nu crezi că este și mai convenabil și mai sigur?

5.3. Întoarceți-vă în siguranță folosind teritoriul adiacent din stânga.

Dacă curtea este în stânga, atunci nu este ușor să vă întoarceți în ea.

În acest caz, este mai bine să „scufundați” în curte înainte.

Cu toate acestea, va trebui să plecați invers, ei bine, astfel încât pericolul poate fi doar din spate. Și doar te uiți acolo.

Și din nou, trebuie să vă spun că în viață se va întâmpla așa și așa și nimeni nu vă va pedepsi pentru asta. Și la examen, este imperativ să demonstrezi cunoștințe despre tehnicile de manevrare în siguranță, altfel va fi considerată o greșeală.

Există întrebări despre astfel de viraje U (folosind teritoriul adiacent) și Bilete. Ei întreabă chiar acolo: „Ce cifră arată pe dreapta

Sau: „Ce cifră arată mod de virare folosind teritoriul adiacent stânga asigurarea siguranței rutiere ”?

Acum am dreptul să mă aștept ca răspunsurile să nu vă provoace dificultăți.

5.4. Tactică competentă pentru trecerea unei secțiuni curbe a drumului.

Dacă drumul coteste la dreapta.

Dacă drumul coteste la dreapta, șoferul își poate permite să ia extremă stânga poziția pe propria jumătate a carosabilului. Acest lucru se face pentru a maximiza „îndrepta” traiectoria mișcării pe colț.

Atenție - la ieșirea din viraj, traiectoria mișcării este deja aproape o linie dreaptă.

Dar acest lucru este extrem de important! - dacă traiectoria mișcării nu are curbură, atunci nu există o forță centrifugă, care tinde să demoleze sau să răstoarne mașina.

În această imagine, șoferul a apăsat inițial împotriva dreapta margine carosabil. Astfel, spera să îndrepte curbura virajului. Și în etapa inițială a reușit.

Dar la ce a dus această tactică? - s-a „îngropat” într-o linie solidă de marcare, iar acum, pentru a nu zbura pe banda care vine, aveți nevoie de o întoarcere bruscă a volanului! În acest caz, trebuie să frânezi și atunci derapajul axului spate al mașinii este aproape garantat.

Dacă drumul face stânga.

În acest caz, pentru a îndrepta curbura cât mai mult, este necesar în faza inițială a virajului să apăsați cât mai mult spre dreapta. Și la ieșirea din viraj, este necesar să setați o astfel de traiectorie de mișcare, astfel încât să nu diferă prea mult de o linie dreaptă.

În această imagine, șoferul a făcut totul invers - mai întâi a apăsat spre stânga, apoi a „îngropat” pe marginea drumului, a frânat, a rotit brusc volanul spre stânga, iar apoi mișcarea mașinii a luat-o un personaj incontrolabil.

Veți vedea astfel de desene în biletele de examen și le-am luat de acolo. Numai că nu va exista un indiciu sub forma unor mașini care intră în derapaj. Se vor arăta numai traiectorii - alfabetizate și analfabeți. Dar este aceasta într-adevăr o problemă pentru un șofer competent.

5.5. Depășirea este cea mai dificilă și periculoasă manevră.

Depășirea este întotdeauna în trafic. Și, prin urmare, înainte de a decide să depășească, șoferul trebuie să calculeze cu exactitate calea depășirii viitoare - dacă va avea timp să se întoarcă pe banda sa, fără a interfera nici cu șoferul mașinii depășite, nici cu șoferul mașinii care se apropie.

Și este, de asemenea, extrem de important să te poziționezi astfel încât șoferul mașinii depășite să te vadă întotdeauna în oglinda retrovizoare și să știe despre intențiile tale.

Sufletul este mult mai liniștit dacă păstrați o distanță de siguranță. De aici, apropo, banda care se apropie este bine vizibilă, iar șoferul camionului vă vede în oglinda retrovizoare.

Și chiar dacă încercarea de a depăși nu reușește, nu este prea târziu să vă întoarceți pe banda dvs.

6. Oprire și parcare pe pante.

La oprire și parcare, Regulile obligă șoferii să ia toate măsurile pentru a exclude deplasarea spontană a vehiculului. Această cerință poate fi citită în ultimul paragraf al secțiunii 12 din reguli.

Reguli. Secțiunea 12. Clauza 12.8. Șoferul își poate părăsi scaunul sau poate părăsi vehiculul dacă a luat măsurile necesare pentru a exclude mișcarea spontană a vehiculului sau pentru a-l folosi în absența șoferului.

Regulile nu specifică care sunt „toate măsurile pentru a exclude mișcarea spontană a unui vehicul”. Și, în general, ce ar trebui să fie pe drum pentru ca mașina noastră să meargă într-o călătorie independentă fără noi.

Acest lucru se poate întâmpla atunci când opriți sau parcați pe o pantă.

Desigur, primul pas este ca ambii șoferi să aplice frâna de mână. Dar aceasta nu este încă „toate măsurile”. Dacă părăsiți mașina, atunci, după oprirea motorului, nu uitați să acționați prima treaptă (dacă mașina este cu cutie de viteze manuală). Este ca o altă frână de mână - roțile nu se pot roti, fiind conectate la arborele cotit staționar al motorului.

Ei bine, dacă mașina este cu transmisie automată, atunci, desigur, butonul selector se află în poziția "P".

Dar se pare că nu toate acestea sunt măsuri!

Și frâna de mână pare a fi strânsă, iar treapta de viteză este pornită și, cu toate acestea, statisticile cunosc multe cazuri când vehiculele parcate pe pante au început brusc să se rostogolească în jos, paralizând echipamentul și oamenii. Prin urmare, șoferii competenți folosesc în acest caz un alt truc înțelept:

Este necesar să deșurubați corect roțile interioare ale mașinii!

MașiniAșiBstandpe coborâre .

Auto A roțile din față se sprijină pe bordura trotuarului și nu vor merge nicăieri în absența șoferului.

Auto B poate începe mișcarea spontană (dacă, de exemplu, frâna de mână este defectă).

MașiniVșiGstandîn creștere .

Auto G se poate rula și în jos (până când roata din spate dreaptă se sprijină pe bordura trotuarului). Și, după cum vă puteți imagina, acest lucru nu este bun.

Acest drum nu are trotuar, ceea ce înseamnă că nu există bordură. Există doar umărul, care este întotdeauna situat pe același nivel cu calea de rulare.

Mașini Ași G, dacă merg fără proprietar, vor ieși în afara drumului. Și este mult mai bine decât pe drum.

Și iată mașinile Bși V vor merge doar la carosabil, ceea ce este complet inacceptabil.

Veți vedea astfel de desene în biletele de examen și le-am luat de acolo. Numai că nu vor exista indicii care să arate traiectoria mișcării spontane a mașinilor. Se va arăta doar cine a rotit roțile în ce direcție. Dar este aceasta cu adevărat o problemă pentru dvs., pentru șoferii competenți.

7. derapaj auto.

Orice acțiune de frânare transferă greutatea vehiculului pe roțile din față. Adică, roțile din față sunt ferm lipite de șosea, iar roțile din spate, dimpotrivă, tind să iasă de pe șosea.

Într-o astfel de situație, o forță laterală mică este suficientă pentru ca puntea spate a mașinii să înceapă să se rotească în jurul punții față.

Acest fenomen se numește derapaj de mașină.

De unde vine această forță laterală?

Spre cel mai mare regret, cu siguranță va fi luat și există o mulțime de motive pentru acest lucru!

7.1. Alunecarea mașinii în timpul frânării puternice.

La frânare, mașina este trasă înainte de o singură forță - forța de inerție. Și această forță este aplicată la centrul de greutate al mașinii.

Și până la patru forțe rezistă forței inerțiale, și anume forțelor de frânare ale celor patru roți ale mașinii. În acest caz, sarcina principală cade pe frânele roților din față (nu degeaba plăcile de frână din față se uzează mai repede decât cele din spate).

Deci, la frânare, roțile din spate sunt slab lipite de drum și, prin urmare, sunt predispuse la blocare. Este suficient să apăsați brusc pedala de frână, iar acum nu mai rulează, ci alunecă, pierzând aderența pe suprafața drumului. În acest caz, aproape toate frânările sunt efectuate numai de roțile din față.

Acum imaginați-vă că roata din față stângă frânează mai eficient decât dreapta. Pot exista numeroase motive pentru aceasta - de exemplu, presiuni diferite ale anvelopelor sau asfaltul din stânga este uscat, iar din dreapta este umed. Uneori este suficient ca una dintre roți să se rostogolească pe marcajele rutiere, iar cealaltă pe asfalt!

În acest caz, la frânare, apare imediat un moment de forțe, care se străduiește să întoarcă mașina.

Drept urmare, partea stângă a mașinii începe să se miște mai încet decât partea dreaptă. Axa spate a vehiculului derapează sau vehiculul derapează pur și simplu.

Mișcarea ulterioară a mașinii va semăna cu mișcarea unei pietre aruncată pe gheață - piatra se învârte și se învârte, dar zboară în linie dreaptă până acolo unde forța de inerție o trage.

Prima reacție naturală a unui șofer fără experiență este de a acționa frânele și mai tare. După cum vă puteți imagina, acest lucru înseamnă că derapajul va continua. Acțiunea opusă poate schimba situația - scoateți piciorul de pe pedala de frână.

Și-au scos piciorul de pe pedala de frână și imediat a dispărut momentul forțelor care întorc mașina. Dar forța de inerție nu s-a dus nicăieri, trage totuși mașina înainte! Nu contează, întoarcem volanul în direcția derapajului și aliniem traiectoria mașinii.

Notă. Așa cum am decis deja, un derapaj de mașină este un derapaj pe puntea spate. Roțile din spate tind să se apropie de roțile din față. În acest caz, în timp ce nivelează vehiculul, șoferul întoarce volanul spre roțile din spate care se apropie. Se obișnuiește să numim acest lucru „Întoarcerea volanului spre un derapaj”.

Să vedem cum vă vor întreba despre acest lucru la examenul de la poliția rutieră:

1. Efectuați un mini-test în timp ce vă conduceți mașina pe străzile unui oraș mare cu trafic intens: dacă sunteți în mod constant interferat cu alte mașini, atunci faceți ceva greșit.

2. Poziția corectă de conducere presupune nu numai confort și confort pentru șofer, ci și conducere competentă. Așezați o mână întinsă pe partea superioară a ghidonului, încheietura mâinii atingând janta, în timp ce omoplații sunt presați ferm de spatele scaunului. Acum apucați volanul cu ambele mâini în poziția cincisprezece până la trei. Brațele vor fi ușor îndoite la coate.

3. Vremurile în care șoferii stăteau culcați la volan, abia ajungând la el cu brațele lor absolut întinse, drepte, copiați cursanții, sunt un lucru din trecut. Astăzi este obișnuit să puneți spătarul scaunului aproape vertical.

4. Când apăsați pedala ambreiajului, piciorul stâng ar trebui să fie aproape complet extins. Piciorul drept ar trebui să se sprijine pe podea la pedala de frână, iar partea superioară să se sprijine pe pedala de frână. Când apăsați pedala de gaz, trebuie doar să vă întoarceți partea superioară a piciorului spre dreapta fără a vă ridica tocurile de pe podea. Dacă este necesar, frânarea - dimpotrivă, în stânga. Astfel, veți economisi fracțiuni de secundă și acestea pot fi decisive. Schimbarea piciorului de la gaz la frână într-un mod diferit sau deplasarea acestuia prin aer reprezintă o pierdere de timp.

5. Șoferul, trecând volanul din mână în mână, nu va putea niciodată să determine cu exactitate în ce poziție se află roțile din față ale mașinii sale, adică dacă sunt rotite la stânga sau la dreapta sau dacă stau drepte. Și trebuie să știi asta.

6. Întoarceți volanul cu ambele mâini, fără a schimba poziția pe el până la trecere. Mâna din partea de jos face o prindere în partea superioară a volanului, iar rotația volanului continuă până când se oprește. Deci, când se rotește spre stânga, mâna dreaptă rămâne întotdeauna pe volan în poziția sa inițială, adică corespunzând poziției „ora trei” când roțile sunt drepte.

7. Și ce trebuie făcut atunci când șoferul a rotit volanul în direcția derapării mașinii? Răspunsul este surprinzător de simplu: nu așteptați un răspuns din partea mașinii, adică anticipați evenimentele. Pentru a face acest lucru, volanul trebuie rotit cât mai repede posibil în direcția unei derapaje și readus imediat la poziția inițială. Repetați acest lucru de mai multe ori, de fiecare dată micșorând unghiul de rotație al roții.

8. Conduceți ușor și ușor. Nu forțați roata să piardă tracțiunea cu mișcări bruște. Dacă mașina este ascultătoare, atunci trebuie controlată lin și ușor și numai atunci când iese din ascultare, volanul trebuie acționat brusc și rapid.

9. La o mașină fără ABS în timpul frânării de urgență, rotația volanului este exclusă. Acesta va face ca mașina să se rotească în jurul axei sale, dar nu va schimba direcția mașinii.

10. Cum să înveți cum să frânezi corect? Este înțelept să începeți prin efectuarea tehnicii de frânare intermitentă. Piciorul drept se va obișnui cu executarea comenzii „încetini - eliberează - încetinește” la nivelul „memoriei musculare”, ocolind conștiința.

11. Pedala de frână trebuie manevrată foarte corect, dacă nu delicat. Presiunea severă asupra pedalei de frână degradează, de asemenea, echilibrul vehiculului pe șosea, reducând dramatic stabilitatea, la fel ca și eliberarea bruscă a pedalei de frână.

12. Dacă mașina este echipată cu ABS, într-o situație de urgență, dimpotrivă, trebuie doar să lovești pedala de frână cu picioarele.

13. Este suficient să puneți în avans selectorul „automat” în modul downshift - și o eliberare clară a clapetei pe termen scurt nu va duce la o schimbare directă a vitezei și, atunci când este apăsat din nou, mașina se va grăbi instantaneu, ca și cum pe acesta este instalată o transmisie manuală obișnuită.

14. Regula de bază atunci când conduceți la intersecții, „regula mâinii drepte”, este: „Șoferul trebuie să păstreze întotdeauna tribordul”.

15. Este foarte important să vă păstrați distanța. Cineva va obiecta: ceva mai multă distanță - și imediat se va potrivi cineva! Priviți problema cu calm, fără emoții inutile. Nu se va întâmpla nimic rău - chiar dacă cineva „a intrat”, puteți încetini pentru a restabili o distanță de siguranță. Amintiți-vă: deplasându-vă aproape în spatele cuiva, vă privați de vizibilitate, capacitatea de a efectua o manevră ocolitoare sau frânarea de urgență. O distanță scurtă de vehiculul din față vă privește de arma principală: timp și spațiu pentru luarea contramăsurilor.

16. Vă sfătuiesc să vă opriți la un semafor după cum urmează: stingeți ușor viteza de metri 20-0 înainte ca mașina să se oprească în fața dvs. și să vă rostogoliți încet. Această tehnică va reduce probabilitatea unei coliziuni cu o mașină care vine din spate, deoarece șoferul acesteia va trebui să reacționeze la frânarea dvs. în prealabil. În plus, va fi suficient spațiu în fața mașinii pentru a putea reacționa singur.

17. Capacitatea de a merge întotdeauna în jurul unei mașini care s-a oprit în fața dvs. este o condiție prealabilă pentru conducerea competentă în jurul orașului. Obiceiul de a nu vă rula aproape de mașina din față vă va oferi independență față de acțiunile altor utilizatori ai drumului. Pentru independența față de circumstanțe, trebuie să te străduiești întotdeauna când conduci o mașină.

18. La fiecare schimbare de bandă, asigurați-vă că porniți indicatorul de direcție. Din păcate, există din ce în ce mai puțini șoferi care respectă această regulă în rândul șoferilor ruși.

19. Conducerea rapidă printr-un oraș aglomerat nu va aduce decât stres, litri suplimentari de benzină arsă, anvelope uzate și provocări de accidente.

20. Privirile șoferului la oglinzi ar trebui să fie cât mai scurte posibil. Mai bine două arăți scurte decât una lungă inutil. Concentrându-se pe oglinzile retrovizoare, șoferul cu vedere periferică controlează situația din fața mașinii. Acest lucru este absolut corect și este deosebit de important în traficul intens atunci când situația se schimbă într-o fracțiune de secundă.

21. Nu „blocați” niciodată pe nimeni în mașina dvs. După cum arată practica, chiar și cel mai scurt blocaj pe termen scurt nu va aduce nimic altceva decât probleme, chiar dacă sunteți plecat literalmente „pentru un minut”. De îndată ce te îndepărtezi, șoferul mașinii „încuiate” apare conform „legii răutății”. Situația este întotdeauna foarte nervoasă, iar vina ta este evidentă. Puneți-vă în scaunul șoferului, a cărui mașină este blocată și totul vă va deveni clar.

22. Iată o astfel de situație: ieșirea la drumul principal sub un unghi. Accidentele sunt frecvente aici și sunt ca două picături de apă similare una cu alta. Se întâmplă așa: șoferul din față a început să se miște, dar s-a îndoit dacă va avea timp să plece și a frânat. Șoferul din spate, văzând că mașina se mișca în fața lui, s-a uitat în stânga (asigurați-vă că nu îi împiedica pe cei care conduceau pe drumul principal). În acest moment, se aude o lovitură metalică plictisitoare, însoțită de sunetul sticlei sparte. A ajuns! Pentru a nu intra într-un accident atât de nefericit, trebuie să vă amintiți doar o singură regulă: „Nu trebuie să priviți spre stânga până când mașina din fața dvs. nu pleacă în cele din urmă!”

23. Toată lumea știe că primul obstacol este începutul nefericit. Vorbim despre acel moment evaziv când, apăsând lin pedala de gaz și eliberând simultan pedala de ambreiaj, trebuie să simțiți că începe să apuce și apoi să adăugați treptat gaz. Trebuie să prind acest moment?

24. Remorcare auto. Să ne amintim regula principală! Frânele vehiculului remorcat și frânele vehiculului tractat. Acest lucru se face după cum urmează: înainte de încetinire sau oprire, șoferul mașinii din față ridică mâna în sus, dând un semnal conducătorului celei de-a doua mașini, care începe să frâneze. Abia atunci vehiculul tractant poate încetini.

25. Manevrarea. Șoferul începător primește mult stres din faptul că manevrele ar trebui să aibă loc la o viteză semnificativ mai mică decât cea care corespunde primei trepte de viteză și pedalei de gaz eliberate. Să învățăm un șofer novice să „joace” pedala de ambreiaj în aceste situații. „Nu-l lăsa să se oprească”, ar trebui să spună profesorul în acest moment, cerându-i elevului să elibereze din nou ambreiajul fără probleme. Nu este deloc necesar să adăugați gaz, deoarece mașina rulează și pentru a menține această rulare, puterea motorului la ralanti va fi suficientă. Elevul trebuie să simtă prin jocul ambreiajului că poate conduce mașina mai încet decât conduce în prima treaptă.

26. Când faceți o întoarcere într-un spațiu restrâns, faceți „runde”, adică, de exemplu, când vă întoarceți spre stânga, asigurați-vă că mai întâi luați puțin spre dreapta!

27. Dacă am putea rearanja mașina literalmente la un metru spre stânga - și atunci totul ar funcționa. Este foarte simplu să faceți acest lucru dacă, atunci când vă deplasați înainte, rotiți roțile mai întâi până la stânga și apoi până la dreapta, aliniați-le și reveniți din nou. Mașina se va deplasa exact cu un metru, ceea ce vă va permite să finalizați manevra. Înainte de a învăța un începător să parcheze corect, trebuie să stăpânească tehnica de rearanjare. Acest lucru îl va scuti de multe situații stresante.

28. Secretul abilităților superioare de conducere este simplu: accelerația, frânarea, virajele, schimbarea treptelor și opririle trebuie să fie însoțite de o mișcare minimă (redistribuire) a greutății vehiculului. Netezimea, netezimea și netezimea din nou - acestea sunt cele trei balene ale măiestriei unui profesionist de top.

29. Profesionistul nu face o singură mișcare inutilă. Acțiunile sale sunt cât se poate de netede, chiar dacă sunt efectuate la o viteză foarte mare. El este capabil să își dozeze și să își coordoneze strict acțiunile, să prezică rezultatele acestora.

Vă prezint o serie de articole scurte despre tehnici de conducere sigură. În următoarele părți, vom lua în considerare manevrarea, prognozarea situației traficului, contabilizarea traficului pietonal și alte situații.

Introducere (poate fi omis)

În ciuda orientării practice a acestui articol, sunt obligat să scriu câteva rânduri generale.

Cel mai important lucru este să încercați să respectați regulile de circulație cât mai des posibil, să purtați centuri de siguranță și să transportați copiii pe scaune speciale.

Eu însumi conduc doar 5 ani (dintre care am condus activ doar în primii trei ani), așa că nu consider că experiența mea este cuprinzătoare, dar am reușit să învăț câteva caracteristici. Și le voi împărtăși.

Am avut accidente. Odată, gândit, m-am întors de la al treilea rând (unde sunt posibile doar două) și o remorcă ușor m-a prins, odată ce am fost și ușor prins de o mașină, care a decis să nu lase microbuzul să treacă. Ei bine, de câteva ori s-au zgâriat în parcare și au demolat oglinda. Odată evacuat - nu a observat semnul. Odată iarna, pe cauciucuri de vară, am sărit pe gazon cu o roată. A fost cu adevărat imposibil să evit accidentul când mașina m-a prins. Orice altceva era destul de previzibil.

Important!

Cea mai bună soluție pentru a îmbunătăți siguranța la volan este să urmezi cursuri speciale de conducere defensivă (ceea ce nu am făcut).

Majoritatea afirmațiilor din acest articol au fost verificate prin experiență personală. Dar aș fi putut să ratez câteva detalii. Ceea ce este scris în acest articol necesită, în primul rând, o înțelegere și nu o execuție oarbă. Luarea în considerare a recomandărilor de mai sus nu garantează siguranța, dar, în opinia mea, ajută la reducerea riscului de accidente rutiere. Depinde mult de situația specifică a traficului și de caz.

În primul rând, articolul se adresează șoferilor cu o experiență de până la un an. Dar, poate, alții vor găsi ceva pentru ei aici. Dacă aveți adăugiri, le aștept în comentarii.

Amintiți-vă, o mașină nu este doar un vehicul, ci și un instrument eficient de crimă. Mașina nu are încuietoare de siguranță, ca un pistol, iar mașina este întotdeauna „încărcată”. Fii extrem de atent cu el. Un profesionist nu este cel care se joacă cu această „jucărie” pentru spectacol, ci cel care își dă seama de consecințele probabile și alege comportamentul adecvat.

Despre practică

Dacă ați urcat la volan pentru prima dată după antrenament, nu fiți leneși, găsiți un loc potrivit și amintiți-vă dimensiunile mașinii dvs. - parcați înainte și înapoi la un perete sau la trotuar. Asigurați parcarea inversă și rotirea în siguranță în mai mulți pași. Practicați conducerea în sus. 3-5 lecții pentru 1-2 ore mi-au fost suficiente. Conduceți pe alee din curte cu mașini parcate. Va fi greu. Simțiți-vă liber să ieșiți și să vedeți dacă mașina trece. Deci te obișnuiești rapid cu dimensiunile.

Desigur, cu cât conduci mai mult, cu atât conduci mai bine.

Despre pasageri

Dacă tocmai ați început să conduceți și aveți puțină experiență, convingeți pasagerul să tacă. Dacă nu încetează să vorbească, lasă-l. Conversațiile sunt foarte distractive. Chiar dacă pasagerul îți spune ce să faci, filtrează-i cuvintele. Comportamentul său, abilitățile și evaluarea situației pot diferi de ale dvs. Este foarte posibil ca, de exemplu, să nu aveți timp să accelerați atât de repede pe cât necesită situația, ceea ce poate duce la un accident. Numai șoferul ia o decizie, ținând cont de capacitățile sale. Nu sunt sigur - nu.

Dacă sunteți un șofer cu experiență, atunci când efectuați manevre dificile (de exemplu, când conduceți pe un schimb complicat), deconectați-vă creierul de la percepția cuvintelor chiar foarte importante și concentrați-vă asupra situației traficului și a situației. Dacă cuvintele sunt cu adevărat importante, vor fi repetate mai târziu. Cei dragi consideră deja o normă să îmi repet în mod constant totul când conduc.

Închideți-vă și pe toți pasagerii din cabină. Dacă pasagerii nu-și mențin sănătatea, milă de mașină. Sunt mari șanse ca, într-o coliziune relativ sigură, pasagerul să zboare din scaun și să spargă parbrizul cu capul.

Dacă un pasager vrea să doarmă și muzica ta îl deranjează, ar trebui să știi - de îndată ce vei vedea că a adormit - vei dori să dormi și tu. Absența muzicii puternice va contribui la acest lucru. Prin urmare, numai în cazuri excepționale ar trebui să permiteți somnul în cabină în timp ce conduceți. În mediul rural și cu atât mai mult noaptea, chiar și în acest caz, muzica ar trebui să sune suficient de tare.

Dormi la volan

Fii pregătit pentru faptul că o călătorie, atât pe drumurile de țară, cât și pe străzile orașului la o viteză permisă, indiferent de ora din zi, îți va provoca o melancolie irezistibilă și dorința de a adormi. Un vecin adormit și o muzică melodică liniștită contribuie, de asemenea, la acest lucru.

Dacă simți că adormi, ei spun că trebuie să ieși și să te încălzești. Nu-mi amintesc că m-a ajutat mult timp. Pentru mine, este mai bine să găsesc o porțiune de drum sigură și să depășesc pe cineva. Adrenalina este cel mai bun mod de a mă ține treaz. Este de dorit ca exploziile de adrenalină să apară fără a încălca regulile de circulație și condițiile de siguranță.

Cum să accelerați și să depășiți corect

Drumurile rurale sunt de obicei mai simple decât drumurile orașului dacă nu le depășiți. Însă depășirea este adesea necesară și în același timp o manevră foarte periculoasă pentru un începător. Într-una dintre primele depășiri, a zburat aproape de pe drum din cauza unei schimbări bruste de bandă. Pentru a depăși corect și în siguranță, trebuie să accelerați rapid (mai puțin timp petrecut pe banda care vine). Amintiți-vă corespondența dintre RPM-ul maxim al mașinii dvs. și viteza pentru primele două sau trei trepte. Pentru a face acest lucru, puteți accelera (de preferință în afara orașului). De exemplu, pe mașina mea, prima treaptă de viteză se accelerează undeva la 40-50 km / h, a doua până la 80 km / h, iar a treia nu mai știu - a fost întotdeauna suficient pentru a câștiga viteza suficientă.

Pentru o accelerare rapidă, asigurați-vă că faceți o schimbare în jos și apăsați pedala pe podea. Este nevoie de practică pentru a împiedica mașina să se clatine și să încetinească (ceea ce poate fi destul de neașteptat pentru mașinile care vă urmăresc) atunci când treceți de la a patra treaptă la treapta a doua sau chiar a primei. Practicați din timp când nu există mașini (atât spate, cât și față) pe drum.

La o viteză de 30 km / h pentru accelerare rapidă, comutați la primul la 40 km / h, apoi la al doilea la 80 km / h. Cifrele sunt orientative pentru prezentare - cum funcționează. Cu experiență, veți fi ghidați de senzații.

Când depășiți, este important să faceți cea mai mare parte a accelerației pe propria bandă pentru a petrece cât mai puțin timp pe banda care se apropie. Și pentru a accelera pe banda dvs., aveți nevoie de o distanță decentă față de mașina din față (în orice moment, nu mai puțin decât cea permisă - a se vedea partea 2). Nu vă strângeți niciodată împotriva unui vehicul din față, așa. În acest caz, manevra de depășire va deveni mai lungă și mai periculoasă pentru dvs.

Când mă pregătesc pentru depășire, de obicei rămân puțin în spatele mașinii din față și ghicesc, astfel încât, în momentul vitezei maxime după accelerație, mașina care se apropie a trecut deja și pot intra pe banda care vine.

Începeți să învățați depășirea de la camioanele lente. În acest caz, este de dorit ca drumul să se îndoaie foarte ușor spre stânga. Aceasta oferă cea mai bună vizibilitate. Nu depășiți niciodată dacă vedeți o cotitură bruscă sau un deal înainte, dincolo de care nu puteți vedea mașinile care se apropie. De asemenea, nu depășiți zona rurală la intersecții și treceri de pietoni. Pietonii nu sunt vizibili, iar mașinile care intră pe drum trec mașinile din stânga fără a privi spre dreapta (când se întoarce la dreapta). Probabilitatea de întâlnire este relativ mare.

Depășirea nocturnă este deosebit de periculoasă pe secțiunile lungi drepte. Nu este întotdeauna posibil să se determine cu certitudine distanța exactă până la un vehicul care se apropie. În acest sens, curbele stângi netede sunt, de asemenea, mai bune pentru depășiri - ascund mașinile care se află la distanță și nu interferează cu depășirile și, prin urmare, nu se deranjează atunci când iau o decizie.

Când depășiți, asigurați-vă întotdeauna că nimeni nu vă depășește pe banda care vine și că nimeni nu vă urmărește pentru a vă depăși.

De asemenea, accelerația corectă vă permite să vă încadrați cu ușurință în fluxul de pe banda de accelerație. Practicați overclocking-ul și vă va scăpa de probleme sau cel puțin vă va reduce întârzierile.

Conducerea în siguranță: secretele artei de a conduce

Accident - Accident de circulație

În ciuda opiniei predominante că arta de a conduce necesită o adăugare sub forma unui talent de conducere, toată lumea poate stăpâni. În același timp, frumoasa jumătate a umanității, în ciuda atitudinii sceptice a bărbaților invidioși care conduc, poate stăpâni și arta de a conduce o mașină. Prin urmare, nu merită să repetați șeicii arabi bogați care își dau soțiilor mașini fără motor, astfel încât o femeie nici măcar să nu încalce accidental interdicția de a conduce o mașină în Arabia Saudită.

Mikhail Autoinstructor. Conducere nocturnă, funcții de conducere întunecată

Jumătate frumoasă și puternică a umanității: caracteristici de gestionare

Înainte de a stăpâni elementele de bază ale artei de a conduce, este necesar să se ia în considerare faptul că reprezentanții sexului puternic și jumătății corecte diferă semnificativ în ceea ce privește starea lor de spirit, care este asociată cu conducerea. Este obișnuit ca un pasionat de bărbați să își exagereze propriile capacități încă de la primele încercări de a conduce o mașină. De regulă, reprezentanții sexului mai puternic caută talentul ascuns al șoferului în primele secunde și încearcă să demonstreze posibilitățile dubioase ale conducerii extreme.

Șoferul de sex masculin tinde să fie neobișnuit cu privire la regulile de circulație, concentrându-se asupra practicilor și problemelor tehnice și căutând să arate imaginație și ingeniozitate. Datorită acestei atitudini, imaginea unui drum alunecos este asociată cu un avertisment împotriva șerpilor, iar un semn despre îngustarea drumului este asociat cu o sticlă care denotă un han. Frumoasa jumătate a lumii auto este predispusă la disperare chiar și după ce a însușit abilitățile de a conduce în siguranță. Deși un fapt recunoscut este particularitatea conducerii unei șoferi: prudență, responsabilitate sporită, studiu conștiincios al regulilor de circulație și teoria conducerii în condiții de siguranță. Prin urmare, conform rezultatelor unui studiu efectuat la Viena, doar 35% din accidente apar din vina frumoasei jumătăți.

Pentru o conducere sigură, trebuie a exclude Cum timiditate excesivăși supraîncredere... Ambii factori sunt la fel de periculoși, deoarece distorsionează evaluarea propriilor capacități și puncte forte și, de asemenea, interferează cu gândirea logică și cu gândirea calmă la acțiuni în timp ce conduceți. În plus, merită luată în considerare influența creșterii tradiționale, în urma căreia bărbații își amintesc perfect tipurile de combustibil, ulei, lichid de frână. Femeile își vor aminti cu ușurință numele agenților de curățare și detergenților și, pentru a conduce în condiții de siguranță, trebuie să stăpânească principiile de gestionare:

• volanul nu este destinat să prindă convulsiv în momentele de pericol sau de criză;
• excludeți strângerea nefirească a volanului sau împletirea mâinilor la virare;
• puteți evita o situație periculoasă printr-o manevră corectă;
• trebuie evitată presiunea de panică asupra „frânei” într-o situație periculoasă;
• nu lăsați piciorul pe pedala stângă, deoarece un astfel de obicei este o cale directă către reparațiile frecvente ale ambreiajului;
• evitați conducerea neclară (o creștere bruscă a gazului, frânare bruscă);
• evitați apăsarea ambreiajului cu două picioare în același timp.

Sfaturi utile: Șoferii cu experiență, când își văd ochii bombați ai frumoasei jumătăți a lumii auto, privind spre sticla din față, numesc o astfel de stare „moarte în ochi și 25 pe vitezometru”. Prin urmare, înainte de a începe să stăpânească elementele de bază ale conducerii în condiții de siguranță, o femeie șofer ar trebui să-și relaxeze mușchii, să regleze scaunul și să realizeze că câțiva centimetri de înclinare înainte vor exclude posibilitatea vizionării în oglinda retrovizoare. La început, merită să rămânem pe partea dreaptă a drumului și să excludem comportamentul nesigur: mai întâi virăm pe viraj și apoi refuzăm să manevrăm.

Conducerea în Novokuznetsk. Comentarii instructor!

Conducerea în siguranță: secrete de conducere

Manipularea corectă a comenzilor și un puternic simț al mașinii sunt principalele condiții prealabile pentru o conducere sigură. Pentru a stăpâni secretele abilităților de conducere, este suficient să obțineți netezimea, ca principal indicator al extra-clasei, și mișcarea minimă a greutății unui prieten de fier la frânare, accelerare, schimbarea vitezelor, rotire și oprire. Tehnicile eficiente pentru stăpânirea elementelor de bază ale conducerii în condiții de siguranță sunt exercițiile:

1) strangulare dozată dezvoltă „senzația” pedalei de gaz. Este necesar să setați rotațiile la 1500 și să țineți săgeata la același nivel pentru câteva secunde, apoi să comutați la 2500 și 3000 în timp ce țineți săgeata. După 3000 este necesar să reveniți în mod constant la 1500. Se recomandă efectuarea exercițiului 2-3 cicluri;

2) imitația începutului Recomandat pentru practicarea condusului în siguranță pe suprafețe alunecoase. Este necesar să ridicați turațiile cu 2.000 de secunde înainte de pornire, să selectați cursa liberă a pedalei ambreiajului și să coborâți lin pedala. Acest exercițiu vă va permite să realizați o acțiune de pedalare sincronizată;

3) „Accelerare-decelerare” este de a stăpâni echilibrul optim al mașinii: la accelerare și frânare, este necesar să se realizeze un transfer minim de șocuri în corp și să se evite alunecarea;

4) imitație de control al vitezei de croazieră dezvoltă o „senzație de auto” și constă în menținerea unei anumite viteze cât mai precise, chiar și în creștere;

5) senzație de urmărire corectă constă în instalarea roților drepte pe linie, apoi puneți 2 blocuri de lemn la o distanță de 1,5 roți în fața mașinii și antrenament: conduceți cu roțile fără a alerga sau a atinge un obstacol;

6) comutare de catifea constă în stăpânirea deplasării ușoare fără a transfera zguduituri pe corp;

7) Stop va necesita dozare și creșterea progresivă a forței de frânare. Este necesar să se obțină, după apăsarea frânei, absența rulării corpului fără „ciocănire”, frânare suplimentară cu decelerare uniformă;

8) în viraje constă în redresarea maximă a traiectoriei la unghiul minim de direcție fără a roti volanul;

9) Vedere periferică se dezvoltă printr-o atenție constantă la drum la cel mai larg unghi de vedere posibil. Puteți citi semne, citiri de instrumente, semnale de trafic etc. în timpul execuției.

Pentru a stăpâni elementele de bază ale abilităților de conducere, este util un exercițiu porti : instalați opritoare care imită designul puțin mai larg decât mașina și intrați în ele fără să atingeți opritoarele. Pentru a dezvolta senzația unei bare de protecție, este suficient să puneți un baston de 1,5 metri pe un suport și să învățați cum să vă opriți aproape, atât înainte, cât și înapoi.

Filozofia de conducere sigură – este un stil de călărie conștient și sportiv. Prin urmare, conducerea în condiții de siguranță este un stil de conducere activ și de înaltă clasă, șoferul monitorizând constant situația traficului. Este necesar să cunoașteți capacitățile unei mașini în anumite condiții și să simțiți subtil particularitățile comportamentului unui prieten de fier, determinând în mod inconfundabil calitatea aderenței roților și a drumului, precum și predicând comportamentul modelului dvs. preferat pe diferite suprafețe.

Standarde europene de conducere - aceasta este o listă a calităților necesare unui șofer: flexibilitate, capacitatea de a nu insista asupra dreptății, condescendența față de greșelile altor persoane. Stilul agresiv al unei jumătăți puternice de șoferi și stilul pasiv al sexului frumos reprezintă principalul motiv pentru interacțiunea complexă a utilizatorilor de drumuri pe drum și, în consecință, nivelul scăzut de siguranță al tuturor. Pentru a stăpâni conducerea în condiții de siguranță, trebuie să fii îmbibat cu filozofie sau să ții cont de sfaturile unui campion mondial de două ori și al unui pilot de testare permanentPorshe de Walter Röhrl, care recomandă înainte de a conduce:

• lăsați probleme, griji în afara mașinii;
• stai liniștit, încrezător;
• simțiți responsabilitatea față de mașină și de voi înșivă;
• fii atent, colectat;
• gândește-te doar la conducere.

Controlul creează forțe care acționează asupra mașinii. Sarcina șoferului nu este să încalce legile fizicii, ci să le poată înțelege și să le folosească corect atunci când conduc o mașină. Conducerea în condiții de siguranță este știința conducerii în condiții de siguranță și rapiditate, cu echilibrare abilă pe marginea cercului și un sentiment de transfer de greutate.

Lecții de conducere contra-accident

Conducere extremă: condiții de derivare sigură

Pentru ca pofta de a conduce rapid nu este însoțită de greșeli, care amintesc de florile de pe marginea drumului, este necesar să se ia în considerare mai multe condiții de derivare , curse și alte „pokatushek”:

• drumurile publice nu sunt un loc potrivit pentru conducerea extremă;
• pasiunea pentru cerințele de conducere rapidă tampoane de asfaltși drumuri libereîn absența pistelor de curse accesibile;
• pentru fanii condusului extrem, o suprafață de drum adecvată poate fi o pistă de centură, totuși, singura din regiunea Moscovei;
• pentru SUV-uri, condițiile de derivare adecvate sunt piste off-road;
• o carieră deschisă pentru un vehicul de teren este asociată cu un risc crescut pentru șofer și, prin urmare, este foarte descurajată pentru călăreții începători.

Condiția principală pentru o conducere extremă sigură este găsirea unei suprafețe de drum libere și bune. Inconvenientul minim al încălcării unei astfel de reguli poate fi fragmentele de bare de protecție, faruri și alte „piese de schimb”, cărora începătorii izbitor de curajoși li se recomandă să se uite la Nizhni Mnevniki, Khodymskoe Pole sau Nagatinskaya Poima înainte de a încălca starea principală a conducerii extreme.

Soluția ideală pentru stăpânirea elementelor de bază ale conducerii extreme într-un mod sigur este o școală specială de conducere și pistă special pregătită a la SubaFest festival. Un instructor - un campion al motorsportului sau un maestru al sportului, pe lângă pistă, de exemplu, în Mayachkovo, va elimina erorile de control. Avantajul urmări echipează viraje periculoase zonele de plecare , datorită căruia erorile la pilotaj se vor limita la reparații minore ale caroseriei. Bazele pilotării sunt:

• viraj lent, pentru a fi rapid pe „dreapta”;
• rotirea volanului la un unghi minim pentru a reduce rezistența la rulare;
• stăpâniți tipurile de bază ale virajelor (rapide, 90 de grade, altele).

Pilotii stăpânesc elementele de bază ale pilotării secvențiale la fiecare pas, con. Este necesar să învățați cum să alegeți traiectoria corectă, să deschideți gazul la timp, să distribuiți greutatea mașinii, să dezvoltați efortul optim cu care să apăsați gazul.

Programul TELEVIK pe cursuri de conducere extreme

O modalitate simplă de a învăța elementele de bază ale conducerii în condiții de siguranță este să stați în mod corespunzător la volan, să poziționați mâna, să controlați o mașină, să lucrați cu pedale, să schimbați vitezele și să stăpâniți „mecanica” - manevrarea. Poziția de conducere „Reclinarea” este ziua de conducere de ieri, iar un șofer modern trebuie să ofere o poziție aproape verticală a spatelui la 90-100 ° față de scaun, un gât îndreptat, pentru a îmbunătăți aparatul vestibular în cele mai bune tradiții ale cursanților de raliu.

Controlul mașinii se bazează pe trei piloni: pornirea, primirea unei rearanjări, conducerea cu viteză. O eroare brută de control va apăsa ambreiajul în timpul frânării de urgență, deoarece secvența ambreiaj-frână este permisă numai la viteză mică. Conducerea rapidă și sigură este o secvență de frână-ambreiaj. Pe străzile orașului este imperativ să acționăm la un nivel subconștient, deoarece gândirea asupra situațiilor nu este întotdeauna posibilă. Pentru un începător, cea mai bună opțiune ar fi să conduci puțin mai încet decât debitul, dar nu „agăța” de bara de protecție a mașinii din față. Manevrarea în flux este abilitatea de a reconstrui liber (dreapta, stânga) și a vă deplasa.

Niki Laude - Șofer profesionist

La depășire îl poți asculta pe campionul "Formulei 1" Niki Lauda - o astfel de manevră nu augurează bine. Prin urmare, înainte de a face o manevră, este necesar să simțiți viteza, să calculați cu precizie și să puteți prevedea situația. Depășirea corectă trebuie începută în avans, așa cum fac piloții - cu o rezervă de viteză. Pentru a evalua situația, puteți merge pe banda din stânga sau pe banda care se apropie, cu stânga activată. Depășirea rapidă și sigură se realizează datorită diferenței de viteză, deci dacă manevra a eșuat la prima încercare, atunci este necesar să rămâneți în spatele mașinii care este depășită pentru a câștiga un avantaj în viteză și a oferi spațiu pentru accelerație.

M.A.Genningson.
Ghid de auto-studiu pentru conducerea unei mașini

Cititorilor

Învățarea de a conduce o mașină nu este atât de dificilă pe cât ar putea părea la început. Nivelul profesional al șoferului este foarte diferit. Ca în orice altă afacere, poți fi un maestru în conducere sau poți fi doar șofer. Dar o condiție prealabilă pentru toți cei care au decis să călătorească cu mașina este să învețe cum să conducă în condiții de siguranță și fiabilitate. Trebuie să ne amintim întotdeauna că mașina este o sursă de pericol crescut și, prin urmare, este necesar să luăm antrenamentul foarte în serios.
Scopul principal al acestui tutorial este de a ajuta viitorii șoferi să dobândească abilități de conducere. Aceste abilități pot fi practicate independent pe orice site care este sigur pentru dvs. și pentru cei din jur. În ceea ce privește conducerea unei mașini pe drum, aici aveți nevoie de un asistent cu cel puțin trei ani de experiență la conducere. Ghidul de auto-studiu oferă recomandări pentru conducerea unei mașini în diferite condiții. Sarcina sa este de a minimiza rolul voluntarului-șofer-asistent, adică doar de a vă acoperi acțiunile pe drum.
Este recomandat să alocați suficient timp pentru ore, astfel încât să nu fie o povară pentru dvs., ci o plăcere, dar nu mai mult de două ore la rând. Altfel, vei obosi.
Ultima dorință se adresează persoanelor nu foarte decisive. Ascultați mai puțini sceptici care vă pot pune la îndoială capacitatea de a conduce, de a descuraja învățarea și de a vă distruge credința în voi înșivă. Să dăm un exemplu tipic. Să presupunem că unul dintre șoferii familiari ți-a sugerat să încerci să înveți cum să-i conduci mașina. După ce ai explicat cum și ce să faci, faci „totul nu este în regulă”. Drept urmare, auziți o concluzie categorică: „Nu vi se dă să conduceți o mașină, nici nu ar trebui să porniți”. Nu este nevoie să acordăm nicio importanță acestui lucru. La urma urmei, se știe că poți fi un șofer bun, dar nu fiecare șofer este capabil să învețe o altă persoană să conducă. Vechea zicală este adevărată: „Nu există studenți răi - există profesori răi”.

Secțiunea I. FORMAREA PRIMARĂ

1. O idee rapidă a mașinii pe care urmează să o conduci

Orez. 1. Cea mai simplă diagramă cinematică a unei mașini clasice

1 - motor
2 - ambreiaj
3 - punct de control
4 - transmisie cardanică
5 - transferul principal
6 - diferențial
7 - semi-axă

MOTOR(fig. 2) conduce vehiculul

Orez. 2. Motor

1 - bloc cilindru
2 - piston
3 - bielă
4 - arborele cotit
5 - volant
6 - supape de intrare și ieșire

AMBREIAJ(Fig. 3) asigură transferul cuplului prin intermediul forței de frecare de la motor la roțile motoare, servește pentru separarea pe termen scurt a motorului de roțile motoare și conexiunea lor lină.

Orez. 3. Ambreiaj

1 - volant motor
2 - disc de frecare antrenat
3 - discul de presiune principal
4 - arc de disc
5 - rulment de eliberare
6 - cilindru de lucru
7 - linie hidraulică
8 - cilindrul principal
9 - pedala ambreiajului

Punct de control(cutia de viteze) servește la convertirea cuplului în mărime (treapta 1, 2, 3, 4), schimbarea direcției de deplasare (treapta de mers înapoi) și separarea pe termen lung a motorului de roțile motoare (treapta neutră).
În diagrama prezentată în Fig. 4 prezintă principiul transformării cuplului într-unul din trepte de viteză.

Orez. 4. Punct de control

1 - arborele de antrenare (primar)
2 - ax intermediar
3 - arbore antrenat (secundar)
4, 5, 6, 7 - unelte cu ochiuri constante
8 - hub sincronizator
9 - cuplare dințată (conectare)
10 - manetă schimbător de viteze

UNELTE DE ÎNTREȚINERE(fig. 5) servește la transmiterea cuplului la un unghi variabil.

Orez. 5. Transmisie cardanică

1 - articulație cardanică
2 - ax cardanic

UNELTE PRINCIPALE(fig. 6) servește la transmiterea cuplului în unghi drept și creșterea acestuia.

Orez. 6. Angrenajul principal

1 - echipament de conducere
2 - unelte antrenate

DIFERENŢIAL(fig. 7) servește pentru posibilitatea de rotație a roților motoare cu viteze unghiulare diferite (la virare).

Orez. 7. Diferențial

1 - angrenaj cu jumătate de osie
2 - satelit
3 - semi-axă

2. Pregătirea locului de muncă al șoferului

Orice mașină este în mod necesar echipată cu un dispozitiv de reglare pentru scaunul șoferului (mișcarea longitudinală a scaunului și înclinarea spătarului) și oglinzi retrovizoare (salon și lateral).
Așadar, ne urcăm în mașină și reglăm scaunul șoferului „pentru noi înșine”. La reglare, trebuie să procedați din următoarele: picioarele trebuie să fie libere pentru a ajunge la pedale, iar îndoirea picioarelor din genunchi trebuie să fie mică pentru orice poziție a pedalelor (Fig. 8). Acest lucru este ușor de simțit cu piciorul stâng acționând pedala de ambreiaj. Pentru a face acest lucru, puneți piciorul pe pedală fără să o apăsați. Dacă aveți un picior în miniatură și călcâiul nu ajunge la podea, este în regulă - piciorul va funcționa în funcție de greutate.

Orez. opt
În această poziție, piciorul nu ar trebui să fie inconfortabil. Apoi, pedala de ambreiaj este complet apăsată (până la capăt), în timp ce piciorul nu trebuie să se întindă. Rămâne o ușoară îndoire a genunchiului. Obținem acest lucru prin mișcarea longitudinală a scaunului.

Fig. 9
Înclinarea spătarului este reglabilă, astfel încât mâinile să fie confortabile pe volan. Poziția corectă a mâinilor pe janta roții este prezentată în fig. nouă.

3. Cunoașterea comenzilor vehiculului

Principalele controale:
* volan
* pedala de ambreiaj
* pedala de frana
* pedala de acceleratie
* pârghie de comandă a schimbătorului de viteze (schimbare de viteză)
* pârghie de frână de parcare („frână de mână”).

Organele de conducere includ, de asemenea:
* indicator de direcție
* comutator de lumină laterală
* comutator faruri
* comutator ștergător
* comutator de contact (blocare).

Acum, să facem cunoștință cu fiecare corp de control separat.
VOLAN... Știm deja cum să ținem corect volanul. În cazul prezentat în Fig. 9 poziții, mâinile au cea mai mare libertate de control, sunt pregătite pentru orice manevră rapidă și nu obosesc, deoarece greutatea lor se află pe volan. Volanul trebuie ținut cu ambele mâini, pentru a evita funcționarea cu o singură mână. Ar trebui să scoateți mâna de pe volan numai atunci când este necesar, de exemplu, atunci când interceptați volanul la virare, când schimbați vitezele, porniți ștergătoarele de parbriz în mișcare etc. Manipularea elegantă cu o singură mână poate duce la probleme: când roata mașinii lovește un obstacol sau atunci când roțile perforate, volanul nu poate fi ținut cu o singură mână.
PEDALA AMBREIAJULUI... Condus de piciorul stâng. Când se eliberează pedala, discurile din ambreiaj sunt închise, cu motorul pornit și cu angrenajul cuplat, cuplul este transmis de la motor la roțile motoare prin ambreiaj. Când pedala este apăsată, discurile sunt deschise și nu există nicio conexiune între motor și roțile motoare. În acest moment, putem porni cu ușurință uneltele dorite.

Orez. unsprezece
Pedala ambreiajului funcționează după cum urmează. Pedala este stoarsă complet (până la oprire) și suficient de repede. Pedala ambreiajului este eliberată lin, ca în două etape (fig. 11).
Primul pas - când pedala este eliberată din poziția I în poziția II, sunt selectate golurile dintre discurile ambreiajului. Această mișcare se face suficient de repede. Distanţă A este aproximativ 1 / 3-1 / 2 din cursa completă a pedalei și depinde de reglarea corectă a ambreiajului.
A doua fază - când pedala este eliberată din poziția II în poziția III, discurile ambreiajului sunt apăsate una împotriva celeilalte. Cuplul este transmis. Această mișcare se face fără probleme cu o ușoară întârziere.
PEDALA DE FRANA... Controlat de piciorul drept. Spre deosebire de pedala ambreiajului, pedala de frână nu poate fi complet apăsată pe podea. Vom simți oprirea pedalei într-o poziție intermediară, atunci când plăcuțele de frână se sprijină pe tamburi sau discuri de frână. Forța de apăsare a pedalei de frână determină eficiența frânării. Cu cât viteza vehiculului este mai mică, cu atât efortul mai mic trebuie aplicat pedalei de frână. În caz contrar, va apărea o „încuviințare” neplăcută a mașinii.
PEDALA DE ACCELERATIE... Se acționează în același mod ca și pedala de frână - cu piciorul drept. Piciorul drept poate rezista destul de bine la două pedale. Avem nevoie fie de mișcare (accelerator), fie de decelerare (frână). Pedala de accelerație are o autonomie foarte mică. Modul de funcționare este neted. Când motorul funcționează, apăsarea pedalei va răspunde prin creșterea vitezei.
SCHIMBATOR DE VITEZE... Controlat de mâna dreaptă. Pârghia este setată de șofer într-o poziție corespunzătoare unei anumite trepte de viteză. În poziția neutră (nu este angrenat), pârghia are o libertate de mișcare destul de tangibilă în direcția laterală. Cu mișcarea laterală a pârghiei, alegem care dintre angrenaje să includă. Angrenajul este angajat prin mișcarea longitudinală a pârghiei înainte sau înapoi.

Orez. 12
Pentru o cutie de viteze cu 4 trepte, schema prezentată în fig. 12. Pentru propria mașină, modelul schimbătorului de viteze este indicat în instrucțiunile de funcționare ale mașinii.
PĂRTA DE FRÂNĂ DE PARCARE... Controlat de mâna dreaptă. Când mașina se deplasează, maneta trebuie să fie complet coborâtă, ceea ce corespunde stării eliberate a roților din spate. Frâna de parcare este echipată cu un dispozitiv cu clichet care ține maneta în poziția de frânare (trasă în sus). Când maneta este strânsă, se aud clicuri caracteristice ale dispozitivului cu clichet (ar trebui să existe 3-4). Pentru a elibera (elibera) maneta, un buton este prevăzut la capătul său frontal. Pentru a apăsa butonul mai ușor, trageți maneta în sus, apoi apăsați butonul și coborâți maneta în jos.

4. Testarea comenzilor cu motorul oprit

După ce ne-am familiarizat cu comenzile mașinii, să trecem la exercițiile pentru elaborarea comenzilor. Asa de,
* stați confortabil și liber
* vederea din mașină este bună atât în ​​față, cât și în spate
* mâinile se sprijină confortabil și corect pe volan
* picioarele ajung liber la pedale.
Antrenăm piciorul stâng. Strângem rapid pedala ambreiajului și până la podea. Îl eliberăm suficient de repede pentru 1/3 din cursă și apoi lin și încet până când este eliberat complet.
Să facem acest exercițiu de mai multe ori: lăsați piciorul să se obișnuiască cu elasticitatea pedalei.
Antrenăm piciorul drept.În timp ce motorul nu funcționează, nu vom apăsa pedala de accelerație. Piciorul drept se află deasupra pedalei de accelerație, atingându-l ușor. Așezați piciorul pe pedala de frână și apăsați pe el. Pentru a coordona piciorul drept, vom face acest exercițiu de mai multe ori cu presiuni diferite pe pedala de frână.
Ne antrenăm să includem transferuri. Apăsați pedala ambreiajului. În acest caz, piciorul drept ar trebui să fie deasupra pedalei de accelerație, fără a o apăsa. Mutați calm și clar maneta în prima poziție a treptei de viteză. Mai mult, cu pedala ambreiajului apăsată, vom face schimbările de viteză secvențial în ordine crescătoare și în orice ordine.
Nu uitați: mecanismul iubește claritatea și netezimea.
Recomandare. Pentru a facilita cuplarea vitezei a doua de la prima, nu este necesar să mutați maneta la punctul neutru. Apăsând ușor suficient pentru tine (spre stânga pe parcurs), traduce-l până la capăt.
Făcând aceste exerciții, te-ai uitat inevitabil la comenzile mașinii. Acum procedează la fel fără să te uiți la comenzi, obișnuiește-te cu ele. Acest lucru vă va ajuta mai târziu.

5. Pornirea motorului

După ce vă asigurați că mașina se află pe frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj și setați maneta schimbătorului de viteze la neutru (sau asigurați-vă că este în această poziție). Faptul este că angrenajul cu motor oprit este uneori folosit pentru a ține mașina în loc (în locul „frânei de mână”). În acest caz, dacă încercăm să pornim motorul fără să decuplăm treapta de viteză sau să strângem ambreiajul, se vor întâmpla următoarele: când pornirea motorului este pornită și cu aceasta pornim motorul, mașina va face un salt înainte . Acest lucru este plin de probleme. După ce vă asigurați că maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră, rotiți cheia de contact (Fig. 13) în sensul acelor de ceasornic până când declanșatorul este declanșat. De îndată ce motorul pornește, cheia de contact trebuie eliberată imediat.

Orez. 13
Poziții cheie:
I - contactul este oprit, puteți aprinde dimensiunile și farurile
Oh, totul este dezactivat
II - aprinderea este pornită
III - poziția de pornire (cu arc)

Recomandare. Dacă nu sunteți sigur dacă angrenajul este în poziția neutră, apăsați ambreiajul și porniți motorul în această poziție. Când motorul este în funcțiune, nu scăpați pedala de ambreiaj, ci încercați încet să o eliberați. Dacă vehiculul se clatină, apăsați imediat pedala de ambreiaj și decuplați. Și pentru a evita orice accidente, înainte de a porni motorul, verificați dacă „frâna de mână” este strânsă. Această măsură de precauție va împiedica mișcarea vehiculului dacă angrenajul este cuplat. Motorul se va opri pur și simplu.
Trebuie să fiți conștienți de faptul că un amestec bogat de combustibil este necesar pentru o pornire la rece fiabilă. În cazul unui motor cu injecție sau al unui motor cu carburator cu control automat al clapetei de aer, compoziția amestecului este reglată automat la pornire. Într-o mașină cu un carburator convențional, pentru a porni un motor rece, este prevăzut un amortizor de aer manual, care trebuie închis pentru a asigura o compoziție bogată a amestecului la momentul pornirii. Acest lucru se realizează prin extinderea butonului de control. Scoțând butonul de sufocare, porniți motorul rece, așa cum s-a discutat mai sus. După câteva secunde de funcționare, turația motorului va începe să crească pe măsură ce se încălzește. În acest caz, este util să corectați rpm (după ureche) prin poziția butonului de control, adică ușor încastrat butonul, pentru a obține rpm stabil, dar scăzut (aproximativ 1500 rpm).
Când porniți un motor cald, șocul trebuie să fie complet deschis (mânerul este încastrat) pentru a evita îmbogățirea excesivă a amestecului și „aruncarea” bujiilor.

6. Pornirea mașinii, conducerea în linie dreaptă, frânarea și oprirea

Până în acest moment, am fost autodidacti în mașina noastră la locul de parcare al acesteia. Conducerea din vehicul necesită respectarea anumitor condiții de siguranță. Pentru a dobândi abilitățile inițiale de conducere, trebuie să alegeți orice site care nu conține oameni, mașini etc. Dacă acest site are o dimensiune de cel puțin 30x30m, acest lucru va fi suficient pentru început. Desigur, transferul mașinii pe acest site trebuie să fie efectuat de șofer.
Înainte de a încerca să mutați mașina dintr-un loc, trebuie să înțelegeți clar cum să o opriți. Pentru a opri mașina, procedați în felul următor: piciorul stâng stoarce rapid pedala ambreiajului, piciorul drept acționează asupra pedalei de frână (gradul de depresiune este determinat de necesitate). În același timp, ambreiajul eliberat exclude deplasarea forțată a mașinii de către motor. Pedala de frână va opri în mod natural vehiculul să se miște.
Este important din punct de vedere psihologic să te convingi că știi cum să răspunzi la un proces scăpat de control. Dacă ceva nu este clar, ceva nu este în regulă - pedala ambreiajului este „pe podea”, pedala de frână este apăsată. După aceea, trebuie să opriți transmisia.
Deci, mașina dvs. este parcată pe site. Și în așa fel încât să fie mult spațiu liber în fața lui. După ce ne asigurăm că mașina este în poziție neutră cu frâna de mână strânsă, pornim motorul.

Exercițiul 1. Elaborarea momentului de angajare a ambreiajului

Exercițiul 2. Pornirea mașinii dintr-un loc

7. Conducerea de-a lungul unei traiectorii curbate, manevrarea

Exercițiul 1. Mișcarea într-un cerc de rază arbitrară

Fig. 14
2. Este necesar să se ia în considerare o anumită inertitate a direcției unei mașini (spre deosebire de o motocicletă, o bicicletă), deoarece mecanismul de direcție are un joc liber (joc) în limita a 10 °, prevăzut de proiectare. În timpul rulării, această piesă este selectată rapid.
3. Când conduceți pe o curbă, nu încercați să rotiți volanul în direcția virajului tot timpul. Traiectoria dorită este asigurată de o anumită poziție a roților directoare.
Este util să faceți opriri intermediare în timpul exercițiului. După ce ați parcurs câteva ture (5-6), schimbați direcția de mișcare și faceți același exercițiu în sensul acelor de ceasornic.

Exercițiul 2. Dobândirea abilităților de rulare în timp ce conduceți de-a lungul „cifrei opt” (Fig. 15).

Fig.16b. Vireaza la stanga
În procesul de efectuare a acestui exercițiu, faceți opriri intermediare.
Pentru a finaliza cu succes următoarele exerciții de manevră, este foarte important să puteți deplasa vehiculul la orice distanță minimă. Acest lucru se realizează prin acționarea inteligentă a ambreiajului.
Când se eliberează pedala de ambreiaj, o anumită perioadă de timp trece pentru ca vehiculul să parcurgă o anumită distanță. Cu alte cuvinte, dacă încercați să eliberați pedala de ambreiaj în timp ce porniți mașina, strângeți-o imediat și apăsați frâna, vă puteți asigura că mașina va rula câțiva metri în acest timp. Dar uneori este necesar să mutați mașina destul de puțin, literalmente cu centimetri. Cum să o facă? Pentru a face acest lucru, este suficient să mutați mașina pe ambreiajul semi-decuplat, apoi apăsați imediat pedala ambreiajului.

Fig. 17
I - pedala complet apăsată
II - poziția de acționare a ambreiajului
III - pedala complet eliberată
IV - poziția pedalei (condiționată), la care mașina va începe să se miște
După cum știm deja, poziția II (fig. 17) determină momentul în care ambreiajul se cuplează. Din poziția II, mașina va începe să se miște. Prin urmare, cu cât eliberăm mai puțin pedala din poziția II cu strângerea ulterioară, cu atât mașina va parcurge mai puțin. Acesta va fi obiectivul următorului nostru exercițiu - să mutăm mașina la distanța minimă.

Exercițiul 3. Mutarea mașinii pe o distanță minimă.

Exercițiul 4. Manevrarea inversă.

Fig. 18a

Fig. 18b
În fig. 18a arată mișcarea mașinii în sens invers cu rotirea dreaptă a roților directoare. În acest caz, șoferul trebuie să se întoarcă ușor spre dreapta, astfel încât zona geamului ușii din spate dreapta și a geamului din spate al mașinii să fie vizibilă. Puteți roti volanul fie cu o mână, cu mâna stângă, fie cu două mâini. Depinde de abruptitatea cotului și de viteza de deplasare.
În fig. 18b arată mișcarea mașinii în sens invers cu rotirea la stânga a roților directoare. În acest caz, șoferul trebuie să aleagă o poziție convenabilă pentru el însuși: sau să se întoarcă, ca în cazul precedent, dar cu atât mai mult cu cât zona geamului din spate și parțial sticla ușii din spate stânga a mașinii este vizibil; sau, ceea ce este probabil mai convenabil la virare, întoarceți-vă spre stânga și priviți prin geamul lateral al ușii din spate stânga. Încercați amândouă. Mai mult, șoferul poate schimba poziția în timpul manevrelor de mers înapoi. Dacă vă simțiți inconfortabil în timp ce conduceți, schimbați poziția, dar mai întâi opriți mașina. Principalul lucru este să vedeți zona în care se îndreaptă mașina.

8. Condus cu schimbarea vitezelor

Pentru ca o mașină să se deplaseze în condiții de drum diferite și la viteze diferite, este necesar ca cuplul pe roțile motoare să fie variabil. Aceasta este asigurată de o cutie de viteze (cutie de viteze).
Fiecare treaptă de viteză are propriul interval de viteză, care are limite inferioare și superioare și este stabilit de turația motorului.
Gama aproximativă de viteze în fiecare treaptă de viteză pentru o cutie de viteze cu 4 trepte arată așa cum se arată în tabel. 1.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - max
Când conduce, șoferul selectează un mod de viteză convenabil pentru el însuși și folosește treapta de viteză în funcție de viteza selectată. Pentru a accelera mașina la viteza necesară, este necesar să accelerați secvențial mașina în fiecare treaptă ascendentă (treapta 1, 2, 3, 4). De exemplu, modul de viteză selectat în treapta a 4-a este de 60 km / h. Viteza finală nu este maximă pentru mașină, prin urmare, accelerația în fiecare treaptă nu ar trebui să fie maximă:
* pornirea mașinii în prima treaptă și accelerație de până la 20 km / h;
* trecerea la treapta a 2-a și accelerația de până la 40 km / h;
* trecerea la treapta III și accelerația de până la 60 km / h;
* trecerea la treapta IV și menținerea vitezei selectate - 60 km / h.
În acest caz, motorul va funcționa în fiecare treaptă de viteză în aproximativ aceeași gamă de turații: de la turația la ralanti (700-800 rpm) la medie (2000-2500 rpm).

Exercițiul 1. Mișcare cu trecerea la treapta II.

Exercițiul 2. Când viteza scade, trecerea la o treaptă inferioară.

9. Check-in la garaj

Pentru studii suplimentare, veți avea nevoie de stâlpi dimensionali - lemn, plastic, stâlpi de schi etc. Principalul lucru este că au o dimensiune de aproximativ un metru sau puțin mai mult; astfel încât, dacă le întâlniți accidental, mașina dvs. să nu fie deteriorată; astfel încât rulmenții pe care vor fi instalați să nu deterioreze roțile mașinii. Sunt suficiente 7-8 bucăți din ele.
Așezăm mașina pe șantier și așezăm stâlpi în jurul ei, așa cum se arată în Fig. 19.

Orez. 19
Sarcina este de a părăsi garajul și a reveni în el. Mai mult, acest exercițiu trebuie efectuat din diferite părți.
La ieșirea din garaj, trebuie avut în vedere faptul că la rotire, traiectoria roților față și spate sunt diferite. Roata din spate rulează de-a lungul razei interioare. Prin urmare, ieșind din garaj, nu vă grăbiți să vă întoarceți imediat, altfel stâlpul din față (Fig. 20) va fi doborât (și dacă acesta este un garaj real, atunci partea mașinii va avea de suferit). Pentru a preveni acest lucru, rotiți mașina în linie dreaptă aproximativ jumătate, apoi rotiți-vă în direcția aleasă, controlând partea interioară a mașinii.

Orez. douăzeci

Exercițiul 1. Părăsirea garajului întorcându-se spre dreapta și conducând înapoi în sens invers.

Orez. 21a
În cea de-a doua etapă, toată atenția este îndreptată spre secțiunea de mijloc a reperelor, pe care mașina trebuie să le treacă în centru. Observând mișcarea mașinii de-a lungul unui arc abrupt în interiorul garajului, așteptăm până când partea din spate a mașinii este orientată în centrul aliniamentului de mijloc (Fig. 21b).

Orez. 21b
La etapa a 3-a, concentrându-ne pe poarta din spate (sau pe stâlpul central), aliniem mașina astfel încât în ​​interiorul garajului să se miște strict în linie dreaptă.
Trebuie remarcat faptul că corectarea unei posibile greșeli în interiorul garajului prin rulare nu va aduce niciun beneficiu, ci doar poate agrava situația.
În faza finală din interiorul garajului, mașina nu trebuie să se miște în arc. Reglarea din spate a mașinii, chiar și pentru o distanță mică, va atrage după sine o deplasare semnificativă spre partea din față (direcționabilă) a mașinii (Fig. 22).

Orez. 22

Exercițiul 2. Părăsirea garajului cu un viraj spre stânga și inversare.

10. Întoarceți-vă într-un spațiu restrâns

Pentru a desfășura o lecție pe site, vom face un coridor de stâlpi, așa cum se arată în Fig. 23.

Orez. 23

Exercițiu 1. Întoarceți-vă spre stânga folosind invers.

11. Parcare auto

Mașina poate fi parcată în trei moduri (fig. 24):

Fig.24a, paralel cu calea de rulare;

Fig.24b, perpendicular pe carosabil;

Fig.24c, într-un unghi față de carosabil.
Parcarea perpendiculară pe carosabil este similară cu conducerea într-un garaj. Parcarea într-un unghi față de carosabil este ușoară dacă puteți face față parcării perpendiculare.
Să ne oprim la parcarea paralelă cu carosabilul. Dacă spațiul pentru mașina dvs. între mașinile care stau pe trotuar este limitat, dar suficient, atunci este recomandabil să introduceți acest decalaj în sens invers. Faptul este că, cu ajutorul roților direcționale din față, „nasul” mașinii poate fi ușor derapat.

Exercițiul 1. Parcare paralelă.

Orez. 25
De exemplu, vom folosi o reprezentare grafică a aranjamentului pe etape al mașinii în timpul unei rulări (vezi Fig. 26).

Fig. 26
În poziția 1, roțile directoare trebuie rotite spre dreapta. În poziția 2, distanța de la partea mașinii la cel mai apropiat pol ar trebui să fie de ~ 0,5 m. De la poziția 2 la poziția 3, mașina ar trebui să se deplaseze în linie dreaptă. În poziția 3, roțile directoare trebuie rotite spre stânga. Distanța de la colțul din dreapta spate al mașinii până la linia stâlpilor este de ~ 0,5 m. Când conduceți din poziția 3 în poziția 4, este important să controlați aripa dreaptă a mașinii. Poziția 4 arată rezultatul pe care ar trebui să îl obțineți după antrenamente. Din poziția 4, corectarea este posibilă cu vehiculul înaintând.

12. Check-in la zbor. Conducând de pe o mașină în urcare

Pentru o sosire reușită la pasaj, aveți nevoie de:
* coordonează corect mașina;
* păstrați dreptatea la intrarea în pasaj;
* să fie capabil să oprească mașina în orice poziție a pasajului, împiedicându-l să ruleze.
Antrenamentul de coordonare a vehiculului ar trebui să înceapă fără a trece peste pasaj.

Exercițiul 1. Sosire la zborul de zbor.

Fig. 27
Luați în considerare faptul că, în imediata apropiere a pasajului, mașina trebuie să se deplaseze strict în linie dreaptă. Adică, manevrarea trebuie făcută în avans. În caz contrar, direcționând corect roțile din față către pasajul superior, dar continuând să vă deplasați într-un arc, nu veți cădea în joncțiunile pasajului cu roțile din spate.
Repetați acest exercițiu de mai multe ori. Acum încercați să faceți același lucru cu decalajul mașinii în raport cu stâlpii plasați în cealaltă direcție.

Exercițiul 2. Oprirea mașinii pe pasajul superior.

Exercițiul 3. Pornirea mașinii în creștere.

Secțiunea II. CONDUCERE RUTIERĂ

După ce ați dobândit suficiente abilități de conducere, ați îndeplinit doar una dintre cerințele Secțiunii 21 din Regulamentul de circulație rutieră.
Pentru a intra pe drum pentru a-ți continua studiile, trebuie să îndeplinești următoarele cerințe.
1. Cunoașteți și respectați cu strictețe regulile de circulație.
2. Autoturismul trebuie să aibă marcaje față și spate pentru antrenamentul de conducere și să fie echipat cu o oglindă retrovizoare pentru antrenor:

3. Trebuie să aveți un profesor de conducere auto cu cel puțin trei ani de experiență.
Când vă antrenați pe drum, trebuie să purtați centurile de siguranță.
Cu excepția interzicerii generale a antrenamentului de conducere
Pe autostrăzile marcate cu semnul de mai jos, există drumuri în orașe pe care este interzisă și antrenarea conducerii.

La Moscova, acestea sunt:
* centru în inelul de grădină, inclusiv inelul în sine
* toate piețele stației Berezhkovskaya terasament ave. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* B. Dorogomilovskaya st.
* Autostrada Ilyinskoe
* Ave Novoarbatskiy.
* Komsomolsky ave.
* Autostrada Krasnogorskoe
* Ave Kutuzovsky.
* Leninsky Prospect
* Leningradsky Prospect
* Autostrada Leningradskoe până la 29 km
* Bulevardul Lomonosovsky.
* Minskaya st.
* Autostrada Minsk până la 19 km
* ave. A lumii
* Ave Michurinsky.
* Str. Mosfilmovskaya.
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Autostrada Veche Rublevskoe
* Smolenskaya st.
* Tverskaya (Gorky) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* Universitetsky ave.
* A doua autostradă Uspenskoe
* emb. Șevcenko
* St. Sheremetyevskaya.

1. Începerea mișcării și oprire la bordură (la trotuar)

Înainte de a conduce, trebuie să:
* asigurați-vă că nu interferați cu ceilalți utilizatori ai drumului;
* porniți indicatorul de direcție.
Amintiți-vă că un semnal de avertizare (indicator de direcție) nu oferă șoferului un avantaj în mișcare.
Dacă mașina este parcată pe trotuar și drumul este liber în fața sa, este convenabil să începeți să conduceți într-un unghi foarte ascuțit, fără a face nicio manevră bruscă. În acest caz, nu veți crea neplăceri pentru un vehicul în mișcare. Indiferent dacă mașina dvs. stă pe trotuar sau se deplasează cu o viteză redusă în imediata apropiere, este aproape la fel pentru șoferul unui alt vehicul (Fig. 28).

Orez. 28
Dacă există un obstacol în fața vehiculului dvs. (de exemplu, un alt vehicul), manevra de conducere necesită o atenție deosebită. Vehiculele care circulă pe șosea au avantajul. În acest caz, veți avea nevoie de abilități de ambreiaj dobândite pentru a menține ieșirea încet și într-un mod controlat. O astfel de plecare implică, în cazul unei schimbări de situație, o suspendare în orice poziție (Fig. 29, punctul 2).

Fig. 29
Pentru a opri în siguranță pe trotuar, trebuie:
* știm clar în avans unde o putem face;
* dați un semnal de avertizare în avans (semnal de viraj la dreapta);
* Reduceți ușor viteza și, dacă este posibil, abordați bordura într-un unghi acut.
Este foarte important ca bordura să fie abordată după încetinire. Conducerea către trotuar cu viteză mare poate duce la erori și consecințe neplăcute. Dacă o roată intră în contact cu o bordură, roata ar putea fi deteriorată sau, și mai rău, ar putea pierde controlul vehiculului datorită rezistenței sporite pe roata dreaptă.
În cazul în care oprirea este interzisă, aceasta este indicată în secțiunea 12 a SDA

2. Mișcare la rând cu privire la distanță

Viteza și distanța trebuie alese astfel încât să se excludă o coliziune cu vehiculul din față, chiar și în caz de frânare bruscă.
Atunci când alegeți o distanță, trebuie luați în considerare următorii factori:
* viteza de mișcare (cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare distanța);
* vizibilitate (iluminare, ceață etc.);
* starea suprafeței drumului;
* starea vehiculului dvs.;
* stare proprie (oboseală, reacție scăzută etc.).
Conducerea pe banda sa pe drum este cea mai ușoară și mai sigură. În acest caz, trebuie să mențineți o distanță și o utilizare competentă a treptelor la schimbarea modurilor de viteză.

3. Mișcare cu reconstruirea din rând în rând

Această manevră necesită o atenție sporită din partea șoferului. În acest caz, trebuie îndeplinite două condiții. Necesar:
* Lăsați loc unui vehicul care se deplasează pe banda sa.
* Dați un semnal de avertizare.
Să ne uităm la câteva exemple de reconstrucție.
1. Viteza din spatele mașinii care merge pe rândul următor este mai mare decât a ta (fig. 30).

Orez. 32
În acest caz, schimbarea benzii este posibilă după ce mașina din banda următoare este vizibilă prin luneta din oglinda retrovizoare.
Dacă trebuie să schimbați banda pe un drum cu mai multe benzi cu depășirea mai multor benzi, nu ar trebui să „tăiați” drumul în diagonală. În acest caz, este posibilă o eroare la evaluarea vitezei și distanței mai multor vehicule care se deplasează simultan pe rânduri adiacente.
Este mai sigur să efectuați această manevră în etape de la rând la rând, adică, după reconstruirea pe rândul următor, evaluați situația din următorul etc. (fig. 33).

4. Trecerea intersecțiilor nereglementate

Intersecțiile nereglementate sunt împărțite în egale și inegale, adică cu drumuri principale și secundare.
Conducerea printr-o intersecție nereglementată este unul dintre cele mai dificile elemente de pe drum.
Când se apropie de o intersecție, șoferul trebuie să știe clar:
* direcția viitoare a mișcării tale;
* cine are prioritate în trafic la această intersecție.
Direcția de circulație la o intersecție necesită ca vehiculul dvs. să fie poziționat corect în fața acestuia. De exemplu, atunci când circulați în direcție înainte, vehiculul poate fi poziționat pe orice bandă. Când conduceți spre dreapta sau la stânga la o intersecție, trebuie să luați banda dreaptă sau respectiv stânga.
Dacă direcțiile de circulație se intersectează, drepturile prioritare în trafic la intersecție sunt:
* vehicul cu lumină intermitentă inclusă;
* vehicul situat pe drumul principal;
* tramvai;
* un vehicul care nu are obstacole în dreapta.
Aici sunt cateva exemple.

Orez. 34
În figura 34, deși vehiculul cu baliza rotativă se află pe un drum secundar, acesta are prioritate.

Orez. 35
În Figura 35, un vehicul situat pe drumul principal are prioritate în mișcare. Tramvaiul respectă, de asemenea, această regulă.

Orez. 36
În Figura 36, ​​cu un drept egal la circulație (intersecție echivalentă), tramvaiul are avantajul (în ciuda faptului că tramvaiul are un obstacol în dreapta).

Orez. 37
După cum arată Figura 37, pe drumuri echivalente, cel care nu are nici un obstacol în dreapta are avantajul (în absența unui tramvai și a unui vehicul cu un far intermitent).
Este nevoie de timp pentru a evalua corect situația de la intersecție. Cu cât este mai mică viteza cu care vom conduce până la intersecție, cu atât va fi mai mult timp pentru evaluarea situației specifice și luarea deciziei corecte.
Practica confirmă faptul că deplasarea într-o zonă de 15-20 de metri în fața unei intersecții cu o viteză de cel mult 10 km / h permite șoferului să înțeleagă calm situația. Știm că treapta II trebuie selectată pentru a conduce cu această viteză redusă. Dacă, după ce ați redus viteza în avans, porniți viteza a 2-a cu 15-20 m, atunci vă puteți concentra toată atenția asupra principalului lucru:
* în absența obstacolelor, continuați să conduceți în direcția dorită;
* dacă există un obstacol care nu permite deplasarea, opriți-vă în fața intersecției.
Să luăm în considerare acțiunile șoferului folosind exemplul de intersecții specifice.

Intersecție cu semn STOP

Dacă există un semn care interzice trecerea unei intersecții fără oprire, poziția șoferului este mult simplificată. El se confruntă cu o sarcină specifică - să se oprească. Trebuie realizat și apoi trebuie rezolvate alte sarcini. Întrebarea este: unde să stați și cum?

Orez. 38
Conform regulilor de circulație, în absența liniei STOP, este necesar să opriți în fața carosabilului intersectat. Trebuie remarcat faptul că conducerea dincolo de linia convențională (Fig. 38) fără oprire este inacceptabilă. Dacă vă opriți cu mult înainte de această linie, intersecția va fi mai puțin vizibilă, ceea ce va crea neplăceri atunci când reluați traficul.
La oprire, ar trebui să luați în considerare și modul de poziționare a vehiculului. Dacă direcția de deplasare suplimentară este dreaptă sau stângă, mașina trebuie coordonată strict perpendicular pe carosabilul intersectat (în plus, la virare la stânga, pe banda stângă); la virarea spre dreapta, mașina trebuie oprită pe traiectoria de-a lungul căreia este planificată mișcarea.

Răscruce cu semnul „Dă-ți drumul”

La fel ca în cazul precedent, suntem pe un drum secundar. Diferența este că acest semn nu necesită o oprire necondiționată. Prin urmare, există tentația de a o depăși din mers.
Pentru a trece intersecția cu încredere și siguranță, se recomandă să procedați după cum urmează.

Orez. 39
1. Pentru 15-20 m, reduceți viteza la aproximativ 10 km / h și cuplați treapta a doua (Fig. 39, pct. 1).
2. Deplasându-vă cu viteză redusă, îndreptați mai întâi toată atenția spre partea stângă (dacă din această poziție partea stângă a intersecției este slab vizibilă, trebuie mai întâi să priviți în direcția unei vizibilități mai bune).
3. Dacă se detectează un obstacol din partea indicată, ne oprim calm în fața carosabilului intersectat. În absența interferenței din această direcție, continuând să ne apropiem de intersecție, îndreptăm toată atenția în direcția opusă.
4. Cu 3-5 m înainte de calea intersectată (Fig. 39, pct. 2), trebuie luată o decizie cu privire la posibilitatea continuării deplasării.
Dacă nu ați avut timp să evaluați corect situația de la intersecție, este inacceptabil să părăsiți calea intersectată. Nimic nu se va întâmpla dacă dumneavoastră, după ce nu v-ați orientat în timp, v-ați oprit inutil în fața drumului intersectat.

Intersecție echivalentă

Orez. 40
Cea mai dificilă manevră la o intersecție echivalentă este o virare la stânga. În acest caz, interferența poate fi din două direcții - de la dreapta și spre. Pentru a trece vehiculul din direcția corectă, mașina dvs. trebuie să fie în fața drumului intersectat (Fig. 40, articolul 1). Când faceți stânga pentru a trece un vehicul care se deplasează drept sau spre dreapta, mașina trebuie oprită la intersecția în poziția din care va începe virajul (Fig. 40, articolul 2), adică. în mijlocul intersecției. Roțile direcționate trebuie să stea drepte pentru a evita conducerea neautorizată pe banda care vine în timpul așteptării.

5. Trecerea intersecțiilor reglementate

O intersecție este reglementată dacă ordinea de mișcare pe aceasta este determinată de un controlor de trafic sau de un semafor.

Orez. 41a

Orez. 41b
În fig. 41a, 41b arată direcțiile de mișcare permise pentru două poziții principale ale controlerului.
Controlorul de trafic care a ridicat mâna cu bagheta în sus cere atenția vehiculelor. Acțiunile șoferilor în acest caz trebuie să fie aceleași ca și în cazul unui semafor galben.
La reglarea traficului cu semafor, o atenție specială trebuie acordată unui semafor cu o secțiune suplimentară. Secțiunea suplimentară inclusă permite deplasarea în direcția indicată. Dar, în acest caz, când secțiunea principală a semaforului interzice deplasarea (roșu sau galben), atunci, deplasându-se în direcția permisă de secțiunea suplimentară, este necesar să treceți vehiculele din alte direcții. De exemplu, trebuie să facem dreapta, așa cum se arată în fig. 42.

Orez. 42
Amintiți-vă că secțiunea principală roșie (sau galbenă) a semaforului indică faptul că traficul din cealaltă direcție este permis. Un șofer care se deplasează spre un semafor verde poate să nu știe că o săgeată de permis este pornită din direcția dvs. Știe un lucru: există o lumină roșie din direcția ta. Dacă există sectoare suplimentare în semafor, în direcția cărora nu trebuie să mergeți, nu ocupați rândurile corespunzătoare secțiunilor. În caz contrar, puteți obstrucționa alte vehicule și, conform Regulamentului circulației rutiere, veți fi obligat să curățați banda corespunzătoare mergând în direcția indicată de secțiune (fig. 43).

Orez. 43
Încă o recomandare. Nu vă grăbiți niciodată să atingeți mașina atunci când se aprinde lumina verde. O încercare de a începe să vă mișcați cât mai curând posibil, pentru a nu reține pe nimeni, va duce la faptul că se va face o greșeală și motorul se va opri. Cu acțiuni calme, întârzierea la intersecție nu va fi mai mare de 2-3 secunde.

6. Depășirea

Depășirea, adică avansarea de pe banda ocupată este una dintre cele mai periculoase acțiuni de pe drum. Necesită o atenție sporită din partea șoferului dacă este efectuat cu o deplasare pe banda care se apropie.
Pe lângă cerințele generale enumerate în regulile rutiere, este util să cunoașteți o serie de tehnici la depășire pentru a vă ajuta să depășiți în siguranță.
Dacă decideți să depășiți vehiculul din față, ar trebui să vă deplasați mașina spre stânga cu puțin înainte (aproximativ jumătate din lățimea mașinii), astfel încât banda care se apropie să fie clar vizibilă. Cu un decalaj atât de mic, nu veți interfera cu vehiculele care vin (Fig. 44).

Orez. 44
În plus, este necesar să se mențină o distanță suficientă de persoana depășită, nu să se conducă prea aproape de ea. Când un vehicul care se apropie este la același nivel cu colegul tău de călătorie, pe care intenționezi să-l depășești, această distanță poate fi utilizată pentru a crește viteza.
Cu cât este mai mare diferența de viteză între depășire și depășire, cu atât este mai puțin timp să depășească și cu atât mai sigur va fi depășirea cu o plecare pe banda care vine.
Figura 45 prezintă grafic performanța competentă a depășirii.
Vitezele depășite și depășite în Fig. 45a sunt egale, distanța este menținută, deoarece banda care vine este ocupată. În același timp, cel de depășire este ușor deplasat spre stânga pentru o mai bună vizibilitate a benzii care se apropie.

Orez. 45a
În Figura 45b, mașina care se apropia a ajuns din urmă cu cea depășită. În acest moment, depășirea mărește viteza, distanța este redusă (dacă banda din spatele mașinii care se apropie este liberă).

Orez. 45b
În Figura 45c, banda care se apropie este degajată. Diferența de viteză între depășire și depășire este suficientă. Depășirea în siguranță are loc.