Totul despre mașina Hyundai Solaris. Modalități eficiente de a deschide Hyundai Solaris fără a avea o cheie la îndemână

Astăzi vom vorbi despre o mașină care a devenit recent din ce în ce mai frecventă pe drumurile rusești. Vorbim despre o mașină care bate recorduri absolute de vânzări în Rusia după „Lada”. Această mașină este Hyundai Solaris.

Se poate spune că această mașină este fratele lui Kia Rio. Și-a împărtășit complet platforma cu compatriotul său. Deci au același proces de asamblare ca uzina de lângă Sankt Petersburg.

După cum a afirmat compania coreeană, Hyundai Solaris a fost creat special pentru piața rusă. Într-adevăr, această mașină este destul de accesibilă și majoritatea populației din perioada noastră de criză își poate permite această mașină.
Mașina a fost introdusă pentru prima dată în 2010. La începutul lunii ianuarie 2011, a intrat în dealerii de mașini din Rusia în diferite niveluri de echipare, iar proprietarii de mașini pur și simplu s-au năpustit asupra lui. La mijlocul anului 2011, o nouă versiune a caroseriei hatchback a intrat pe piața rusă, pentru care a existat imediat o cerere mare. Dar după ce mașina a intrat în mâinile proprietarilor de mașini, imediat au apărut întrebări cu privire la calitatea și fiabilitatea descendentului coreean.

Deci, oricât de fiabilă și de calitate este această mașină, este un mecanism care se uzează în timp. Și primele boli asociate cu o defecțiune pot apărea deja în primele mii de kilometri. Să vorbim despre asta.

• motor;
• transmisie;
• suspensie;
• corp;
• salon.

Motor.

Această parte a Solaris este suficient de puternică și, în unele variante, este aproape în întregime realizată din aluminiu. Din această cauză, consumul de ulei crește foarte mult. Este necesar să monitorizați cu atenție nivelul uleiului, deoarece lipsa acestuia este fatală pentru motor.

Starterul nu funcționează bine după o perioadă lungă de inactivitate (inclusiv peste noapte). Uneori, bateria este de vină pentru pornirea proastă a motorului. Poate pierde până la 80% din încărcare la temperaturi scăzute.

Radiatorul poate fierbe dacă rotorul se desprinde de la ventilatorul de răcire. După o anumită distanță, șurubul este pur și simplu deșurubat. Defecțiunea nu se manifestă în niciun fel până când radiatorul fierbe, așa că trebuie să verificați constant starea acestuia prin atingere.

Mulți șoferi se plâng că mașina nu pornește bine când este rece. Acest fapt poate depinde nu numai de motorul în sine. Acest fenomen depinde destul de direct de fenomenele meteorologice, deoarece la temperaturi negative (de exemplu, la minus 20 de grade), bateria își pierde încărcarea cu până la 80%, deși iarna, spre deosebire de vară, sarcina este enormă.

Vara, odată cu venirea căldurii, mașinile încep să fiarbă în ambuteiaje. Există două motive obiective. Primul este că radiatorul este pur și simplu înfundat cu puf, murdărie, frunze și așa mai departe. În acest caz, trebuie doar să-l cureți la chiuvetă. Al doilea motiv este mai grav decât primul, dar în general nu va aduce nimic groaznic mașinii tale. Este posibil ca rotorul ventilatorului de răcire al radiatorului să fi căzut. Poate zbura din cauza faptului că șurubul pe care este atașată această instalație s-a deșurubat pur și simplu. Este dezgustător prin faptul că este imposibil să auzi reacția. Poți doar să o vezi, sau mai degrabă să o atingi. Așa că atunci când cumpărați o mașină Hyundai Solaris, vă recomand să verificați starea radiatorului și a ventilatorului de răcire. Ei bine, în afară de asta, inima acestei mașini și nu este nimic de reproșat.

Transmisie.

Transmisia este de mare importanță atunci când cumpărați o mașină. Când vehiculul este rodat, poate fi dificil să cuplați prima treaptă și marșarierul. Motivul este că nu există sincronizator în aceste transmisii. Când apare această situație, pur și simplu apăsați din nou ambreiajul. Cineva poate argumenta că a cumpărat o mașină străină, nu un tractor. Nu disperați, pentru că după ce piesele auto sunt uzate, aceasta va dispărea pentru totdeauna.

Un alt punct slab este că puteți auzi un sunet de măcinat la schimbarea vitezelor. Acest sunet la întoarcere este emis de rulmentul arborelui de intrare. Aceasta este o problemă serioasă, deoarece, ca urmare, va duce la faptul că va fi necesar să înlocuiți întreaga carcasă a cutiei și rulmentul în sine. Desigur, puteți atașa rulmentul la etanșant, dar acest lucru este din nou temporar. Prin urmare, atunci când cumpărați, vă sfătuim să acordați atenția cuvenită acestui lucru, deoarece dealerii nu consideră această „rănire” un defect și spun „bine, mașina merge”, refuzând reparațiile în garanție. Astfel, după cumpărarea unei mașini, va trebui să o reparați pe cheltuiala dvs., iar aceasta este destul de scumpă.

Pe lângă defectul de mai sus la schimbarea vitezelor, mai există unul. Se aude un zgomot la trecerea în treapta a treia. Motivul este sincronizatorul din plastic, dar această problemă nu este semnificativă.

O altă „boală” este că atunci când conduc în marșarier, șoferii aud un zumzet. Acest lucru indică faptul că este necesară înlocuirea capacului de ambreiaj și a discului de ambreiaj, ceea ce vă crește din nou costurile după cumpărare.

Toate problemele descrise mai sus sunt legate de cutia manuală.

Acum să vorbim despre transmisia automată. Dacă, în timpul conducerii, simțiți orice fel de șocuri sau smucituri, atunci acesta este un indicator direct că supapele acestei mașini se lipesc. Desigur, poți suporta asta. Este posibil, dar nu necesar. Sunt cazuri când a fost necesară schimbarea întregii cutii. Și acesta este unul dintre cele mai neplăcute și costisitoare procese de reparație.

Un alt punct important este suspendarea, despre care deja s-au spus multe. După revizuirea sa în 2012, mașina a devenit mai asamblată și mai stabilă. Acest lucru a afectat faptul că mașina a devenit mai dură, dar nu mult, iar proprietarii de mașini fără experiență s-ar putea să nu observe diferența.

Cu un parcurs de aproximativ 15 mii de kilometri, rulmentul roții din față poate zumzea, dar aceasta nu este singura defecțiune. Cu un kilometraj de aproximativ 30 de mii de kilometri, rulmenții roții din spate emit și un zumzet caracteristic. Motivul în ambele cazuri este același, proprietarii pur și simplu regretă că au turnat lubrifiant în unitate. Nu poți economisi niciodată din asta. Este mai bine să plătiți câteva sute de ruble pentru un lubrifiant decât apoi câteva mii pentru o reparație.

Plăcuțele de frână sunt, de asemenea, o parte importantă. Cele din față trec cam 30-40 de mii de kilometri, iar cele din spate 50-60 de mii. Când cumpărați o mașină, ar trebui să vedeți dacă sunt uzate sau nu, deoarece plăcuțele costă aproximativ 1.500 de mii de ruble. De asemenea, la suprafata solului este posibila baterea etrierelor. Acest lucru este ușor de tratat prin adăugarea de lubrifiant la ele.

Caroseria mașinii este complet galvanizată, cu excepția părții superioare - acoperișul. Fierul, așa cum se obișnuiește, nu se estompează, dar au existat unele cazuri neplăcute. După iarnă, pe locurile cu așchii și zgârieturi, mașinile i-au supărat pe proprietarii de mașini cu urme de coroziune pe acoperiș, capotă, bare de protecție. Mai este o durere în special la hatchback. Acestea deteriorează învelișul din apropierea cilindrului de blocare a portbagajului.

Barele de protecție nu sunt foarte bine făcute. Datorită elementelor lor de fixare insuficient de puternice, chiar și în cazul unui contact ușor cu obiecte străine, colțul barei de protecție se desprinde.

Uneori există o problemă cu faptul că proprietarii de mașini nu pot închide portbagajul prima dată. Trebuie să repetați aceeași acțiune de mai multe ori înainte de a se închide. Dacă vă confruntați cu acest dezavantaj - doar reglați încuietoarea de pe portbagaj, este foarte simplu și nu vă va lua mult timp.

Să analizăm direct interiorul mașinii. În timp, în interiorul mașinii apar sunete străine și nu foarte plăcute. Acest fenomen se observă la toate mașinile, fără excepție, și se datorează distrugerii materialului conceput pentru a exclude scârțâiturile căptușelii din plastic în locul parbrizului din exterior.

O altă opțiune nu este asociată cu distrugerea acestui material, ci cu faptul că diverse resturi (nisip, murdărie etc.) se îndreaptă între acest tampon și sticlă.

De asemenea, în apropierea torpedoului apare zgomot străin, dar problema aici nu este în plastic, ci în faptul că sursa de zgomot străin este supapa de admisie a sistemului de ventilație situată pe filtrul de habitaclu, sau mai bine zis, capacul acestuia.

Cadrul argintiu din jurul radioului poate fi deteriorat din plastic. Zgârieturile rămân adesea aici. Arată atractiv, dar după un timp nu numai că va înceta să mai decoreze interiorul mașinii, ci și va strica aspectul acesteia. Rețineți că cadrul este de aceeași culoare lângă maneta de viteză. Această parte este cea mai susceptibilă la deteriorare.

Este posibil să se audă un zgomot în volan, ceea ce face să se simtă că airbag-ul este pe cale să explodeze de pe volan. Dar nu, în acest caz este necesar să strângeți șuruburile airbag-ului. Cumpărătorii de mașini cred uneori că perna a fost deja folosită, dar nu este cazul. Nu este neobișnuit ca scaunul să scârțâie, ceea ce este foarte vizibil, deoarece scaunul este întotdeauna folosit. În acest caz, ungeți glisiera de reglare a scaunului. De asemenea, zgomotul poate fi creat de raftul din spate, care, din cauza suporturilor eliberate, incepe sa vibreze. Cu toate acestea, producătorul coreean nu a lucrat foarte bine în problema zgomotului mașinii.

Și ultimul lucru pe care aș dori să-l subliniez este numărul de deturnări ale Hyundai Solaris. Deși mașina nu este scumpă, piesele de schimb pentru ea sunt mai scumpe decât pentru mașinile autohtone. Astfel, proprietarii de mașini, pentru a economisi bani, cumpără din mâinile lor piese de schimb, fără să se gândească măcar de unde le-a luat vânzătorul acestor piese de schimb. Și de aici rezultă că noi înșine provocăm hoții de mașini să comită infracțiuni, deoarece piesele de schimb pe care le vând sunt la mare căutare.

Deci, putem concluziona că această mașină are avantaje și dezavantaje.

Principalele avantaje sunt:

• aspect atractiv
• preț accesibil
• fiabilitatea motorului.

Principalele dezavantaje ale Hyundai Solaris

1. Fixarea nesigură a ventilatorului de încălzire a radiatorului, care afectează și răcirea motorului;
2. Socurile sunt posibile ca urmare a schimbarii vitezelor;
3. Nefiabilitatea rulmentului arborelui de intrare cu un zgomot de măcinare caracteristic;
4. Se aude un zumzet în rulmenții roții din față;
5. Scurgeri de lichid în cremalieră de direcție;
6. Lovirea etrierelor pe suprafața solului;
7. Vopseaua din jurul încuietorului portbagajului se va deteriora;
8. zdrăngănit de sub bordura de plastic din partea de jos a parbrizului;
9. Lipsa plecării cârmei.

Concluzie.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale oricăror piese, unități ale acestui model, atunci anunțați-ne în comentariile de mai jos.

Cu ce ​​probleme s-a confruntat personal Solaris?

Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browser.

13.12.2019

Ultima modificare a fost: 13 decembrie 2019 de către Administrator

MAI UTILE SI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - În aprilie 2010, producătorul auto sud-coreean Hyundai a lansat lansarea unei noi, a cincea generație la rând, binecunoscutul model Elantra (în ...
• - Hyundai Getz este o mașină mică, manevrabilă, care îi place foarte mult șoferii autohtoni. Cu toate acestea, există o altă „față a monedei” la acest...
• - Când au creat Hyundai i30, dezvoltatorii nu au căutat să impresioneze piața auto cu designul extern și intern. În primul rând, sarcina a fost de a realiza...

20 de postări pe articol „ Puncte slabe și dezavantaje tipice ale Hyundai Solaris cu kilometrajul”

1. Galina

   In timpul intretinerii de 75000 km (ieri) mi s-a schimbat uleiul in transmisia automata, dupa care a aparut o vibratie puternica atat la mers cat si la ralanti. Sunt în panică. Este atât de vizibil, cabina este zgomotoasă și tremură. Am sunat la service, au zis să vin după mâine, probabil că abia aștept. Și de ce naiba mi-au înlocuit uleiul ăsta, au condus grozav, nu au prevestit bine, mașina toarcă. Acum totul a dispărut .... Am avut o vibrație similară când s-a format o hernie pe roata din față, nu laterală, ci transversală, dar totul era clar acolo, mașina „șchiopăta” și tremura. Și aici doar agită totul uniform și ceva bâzâie. Oamenii, înainte de a schimba uleiul în transmisia automată, se gândesc dacă merită.

2. yuri

   minciuni pure. cu excepția vopselei în trape. era un mt solaris. cu excepția plăcuțelor frontale de 60t nu a schimbat nimic. acum la. la fel. pah tfu pah.chiar plictisitor))).din 4 ani de proprietate asupra Solaris am gasit un singur dezavantaj pentru mine. M-am săturat deja de mașina asta)). Ei bine, prețul a fost și el inadecvat în ultimii 3 ani

3. Max

   Automatic 1.4 malslo in box 85000 schimbat pentru o cutie de unele reclamatii
   De 4 ani, șoferul spălătorului a cumpărat 800r))) și rulmentul roții a lăsat original 2250r))) pentru 145000 și pe denivelări nu vreau mașina nici măcar o dată
   Minciuni 4 ani 150.000t de rulare nu au fiert niciodată.-35 de porniri fără probleme în orice îngheț nu au dezamăgit

4. Dmiriy

   crampoanele de pe roti sunt "plastilina", se rup dintr-odata!

5. Marina

   Dețin o mașină Hyundai Solaris de 6 ani (anul model 2012). Kilometrajul este de aproximativ 100.000 km. Mașina nu a fiert niciodată. Dintre înlocuiri, doar plăcuțe de frână față și spate 1 dată și o curea cu rolă recent (din câte știu că se schimbă așa cum am planificat cu alergarea mea asamblată), bateria a fost schimbată 1 dată după 4,5 ani de funcționare. Nimic altceva nu s-a rupt sau nu s-a schimbat deloc. Interiorul arată mult mai bine decât multe mașini de aceeași vârstă (sau poate sunt pur și simplu îngrijit).

6. Aybar

   Aceeași prostie. Solaris 2013, mecanica, 1.4l, kilometraj 110 mii km. Interiorul scârțâie puțin (iarna), în primul an s-a schimbat ventilatorul motorului (au zburat niște microcircuite), la 4,8 ani bateria a început să se tocească, încărcarea ajută un timp, e timpul să se schimbe. Se pare că amortizoarele din spate s-au lăsat puțin. Gata, nu mai sunt probleme. Conduc cu grijă, 95% - pista. Eu franez cu motorul. Primii 2 ani de ITV au avut loc la dealer, apoi - eu. Schimb uleiul și filtrez la fiecare 15 mii de km (Shell Helix Ultra). Pune acum 2 ani lămpi pentru faruri Koito (obișnuite slabe) + am schimbat dimensiunile cu LED-uri obișnuite (20-25 de ruble fiecare). 70-80 mii km. cauciucurile de vara au inceput sa cedeze, anvelopele de iarna au rezistat 5 sezoane. Nu am schimbat nimic altceva, totul este nativ

7. Dina

   Solaris 2018, achiziționat în februarie. La 13.000 de kilometri, am găsit alunecare în timpul accelerației. Ajungând la 1TO, s-a descoperit o scurgere de ulei - un simering a picurat, a umplut întregul ambreiaj. Ca urmare, trebuie să scoateți motorul și cutia de viteze, deoarece simeringul se schimba din interior. 13000 de kilometri!!! A trebuit să las mașina o săptămână, o fac în garanție, acum merg pe jos. Aceasta este o boală, o defecțiune masivă și cu kilometraj diferit - de la 4000 la 30000 km. Mai mult, la cea mai mică lovitură de ceva în parbriz, crăpăturile se strecoară instantaneu. După cum s-a dovedit, acesta este și un defect de fabrică, iar producătorul este conștient de faptul că etanșarea este prea subțire și slabă, motiv pentru care marginile sticlei sunt slabe. 2 pietricele - 2 fisuri. Înlocuire pe cheltuiala mea, 7500 run a fost la acel moment.
   Înainte de asta, am fost la Rio 2015 încoace, nu am cunoscut probleme. L-am trecut la schimb, aveam 195.000 de kilometri, totul era nativ - bare, ambreiaj. Am schimbat rulmentul roții doar în 172.000, atât. De la ACEA LA ACEA. Doar ulei, filtre, căptușeli. Ar fi bine să nu te schimbi, sincer.
   Dacă ați decis să luați un nou Solaris, asigurați-vă că îl păstrați în garanție. Eu personal nu voi lua mai multe Hyundai în viața mea.

A devenit din ce în ce mai dificil să achiziționați o mașină străină nouă în ultima vreme, chiar dacă „roțile” sunt foarte necesare. Mașinile devin mai scumpe, dar salariile nu cresc. Acest efect este vizibil mai ales în segmentul mașinilor de buget, unde cumpărătorul este obligat să numere fiecare bănuț. Chiar și atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini pe credit. Cu toate acestea, astăzi există propuneri pe piață care permit chiar și unei familii foarte sărace să-și cumpere o mașină nouă de la. Ca o condiție prealabilă pentru o astfel de tranzacție, aproape toți producătorii de mașini sunt rugați să contribuie cu o parte din costul vehiculului selectat. De regulă, vorbim de 20-30 la sută din cost sub forma unui avans. Prețul mediu pentru o mașină străină de buget este acum undeva în regiunea de 600.000 de ruble, iar potențialul proprietar al unei astfel de mașini trebuie să găsească sume mai mult decât impresionante pentru bugetul său. Și industria auto pare să bată joc: în ciuda tuturor „lacrimilor din economia” Rusiei, există modele noi. A doua generație Hyundai Solaris care a apărut recent în dealeri este un exemplu viu în acest sens.

În exterior, noul Solaris a devenit atât elegant, cât și mai agresiv, în primul rând datorită grilei hexagonale a radiatorului masiv, barelor de protecție strânse și unei benzi elegante cu LED-uri de lumini de zi. Farurile spate la modă în formă de săgeată oferă mașinii o anumită expresie. Adăugați jante din aliaj acestui „buchet” și admirați o mașină solidă, care nu este prietenoasă cu bugetul. Care, apropo, a devenit cu 30 mm mai lungă și mai lată decât modelul predecesor. În cabina „coreeanului”, doar plasticul relativ dur amintește de apartenența la segmentul de mașini ieftine. În ornamentele ușii au apărut inserții moi, consola centrală întoarsă spre șofer, ca la un BMW. Acum se mândrește cu un afișaj multimedia cu ecran tactil de 7 inchi, cu o grafică frumoasă și răspunsuri clare la comenzi.

De asemenea, observăm că am lucrat foarte serios la modernizarea suspensiei spate a modelului. Servodirecția a fost înlocuită cu o servodirecție electrică. Atât cutia manuală, cât și cea automată cu șase trepte au suferit îmbunătățiri. Pentru ei, de fapt, motoarele instalate pe Solaris au fost optimizate - unități pe benzină de 1,4 litri 100 cai putere și 1,6 litri 123 cai putere. O mașină grozavă. Și ceea ce este deosebit de plăcut, a fost în cazul ei că visul de a intra în showroom-ul corporativ cu un singur pașaport în buzunar și de a părăsi poarta într-o mașină nou-nouță fără să plătesc un ban este destul de realizabil de ceva vreme.

Acest lucru a devenit posibil datorită programului unic – fără exagerare – în acest moment „Hyundai Motor CIS”, cu ajutorul căruia se poate obține un împrumut pentru achiziționarea unui nou Hyundai Solaris fără niciun avans. Se numește „START cu zero avans”. În practică, aceasta este după cum urmează. Cumpărătorul autoturismului încheie în reprezentanța auto simultan două contracte de credit cu partenerul de program Cetelem Bank SRL pe o perioadă de trei ani.

Primul dintre ele - un împrumut auto în cadrul programului Start pentru 80% din costul mașinii - este emis în cadrul programului de subvenții de stat la 11,25% pe an. Al doilea este un credit de consum, care acoperă până la 20% din valoarea rămasă a mașinii la o rată de 19,9%. Ceea ce este important, chiar dacă clientul are o sumă mică din fonduri proprii, își poate cumpăra o mașină luând exact cât îi lipsește.

Este de remarcat faptul că clientul va efectua plăți lunare pentru aceste două într-o singură zi într-un singur loc, ceea ce este, fără îndoială, convenabil. Totodată, clientul are posibilitatea de a închide creditul de consum înainte de termen, indiferent de creditul auto principal. Este posibil să vorbim despre procente pentru o lungă perioadă de timp, dar va fi mult mai clar să le traducem în numere specifice care sunt cele mai interesante pentru un potențial cumpărător - în suma unei plăți lunare. De exemplu, luați în considerare cazul achiziționării unui nou Hyundai Solaris în configurația de bază Active cu un motor de 1,4 litri și 100 CP. și „mecanici” cu șase trepte în transmisie.

Prețul maxim recomandat pentru o astfel de mașină este de 599.000 de ruble. Pentru acești bani, potențialul proprietar primește jante de oțel de 15 inch cu cauciucuri 185/65 R15, o rezervă full-size, patru difuzoare și pregătire audio, airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS), scaun șofer reglabil pe înălțime, coloană de direcție și centurile de siguranță din față, precum și geamuri electrice față cu butoane iluminate, un dispozitiv de apel de urgență ERA-GLONASS și un sistem de control al stabilității (VSM), care combină un sistem electronic de control al stabilității (ESC) și controlul tracțiunii (TCS). Achiziționarea unui nou Solaris în cadrul programului „START cu zero plată inițială” înseamnă o plată lunară de 13.913 ruble. În prezent - mai mult decât o sumă de ridicare. Rețineți că în prima lună de la cumpărare, proprietarul mașinii nou-fabricate va conduce de fapt mașina gratuit. În același timp, producătorul auto garantează că toți clienții care achiziționează un nou Solaris în cadrul programului „START cu o plată inițială zero” vor primi, de asemenea, o asigurare globală gratuită. Iar vârsta și experiența de conducere nu au niciun efect asupra termenilor contractului de asigurare, ceea ce poate fi considerat în siguranță o raritate pe piața modernă de asigurări.

Olga Bondarenko, unul dintre primii cumpărători Hyundai Solaris în cadrul programului „START cu un avans zero” de la Moscova, a declarat: „Programul mi s-a părut o opțiune foarte convenabilă. S-a întâmplat să nu existe posibilitatea de a economisi pentru un avans, dar acum este nevoie de mașină. Într-o astfel de situație, două împrumuturi s-au dovedit a fi o soluție bună. În dealer, totul a fost emis destul de repede. În general, sunt mulțumit de achiziție.”

Adesea, proprietarii de mașini se găsesc în diverse situații neobișnuite, care nu pot fi numite altceva decât stupide și nu pot ieși din ele într-un mod simplu. Fie cheile rămân în contact, fie geanta cu ele este uitată pe scaunul din spate sau al pasagerului, dar rezultatul este întotdeauna același - mașina este închisă și nu este posibil să o deschideți. Dar, în ciuda întregii deznădejde a situației, deschiderea Hyundai Solaris fără a avea o cheie cu tine este destul de realistă și nu este deosebit de dificilă.

Cauze și consecințe

Dacă, într-o astfel de situație, ești „norocos” să fii acasă sau la punctul final al călătoriei, atunci acest lucru simplifică deja problema, dar dacă necazul s-a întâmplat undeva la jumătatea drumului sau într-un loc pustiu, atunci situația se agravează. Lipsa abilităților și cunoștințelor despre cum să deschideți Hyundai Solaris fără cheie, singura soluție corectă, dar în același timp, costisitoare va fi să sunați comandantul care va debloca mașina închisă.

Este important să înțelegeți că este imperativ să rămâneți calmi și să nu intrați în panică, deoarece prima dorință este să spargeți geamul din ușă, ceea ce, desigur, pare a fi o cale de ieșire din situație, dar costuri suplimentare pentru înlocuirea acesteia. va fi semnificativ.

Munca de specialitate

Chemarea unui maestru în astfel de cazuri va dura o anumită sumă de bani, dar totul va merge rapid și fără consecințe. În aproape toate cazurile, procedura de deschidere a ușii de către un profesionist arată astfel:

• O lamă robustă din plastic este introdusă în partea superioară laterală a ușii, sub rama de susținere a sticlei. În acest caz, partea superioară a ușii este ușor împinsă înapoi cu câțiva milimetri.
• În spațiu este introdusă o cameră de cauciuc, asemănătoare cu camera unui tonometru, în care se introduce aer cu ajutorul unei pere. Umflând, împinge și mai mult ușa, mărind astfel distanța, care ajunge la aproximativ 1 cm.
• Un fir este introdus în golul format, cu care încuietoarea ușii se desprinde.

Toate manipulările efectuate de un meșter experimentat vor permite nu numai obținerea rapidă a unui rezultat pozitiv, ci și păstrarea vopselei mașinii, ceea ce este important.

Deschiderea ușii cu mijloace improvizate

Apelarea unui specialist, deși eficientă, nu este întotdeauna posibilă, mai ales dacă s-a produs o neînțelegere enervantă în drumul în afara satului. În plus, numărul de cazuri în care telefonul rămâne în cabină cu cheile este mare, iar fără el, desigur, apelarea serviciului de urgență este imposibil. Un motor în funcțiune poate adăuga combustibil la foc, scăpând încet, dar sigur, combustibilul din rezervor.

Modul în care se deschide încuietoarea fără cheie și fără baterie este simplu și destul de asemănător cu manipulările maeștrilor. Pentru procedură, va fi suficientă o ramură cu o bucată de sârmă. Următorii pași:

• Colțul superior al ușii este împins înăuntru, ușor tras înapoi, după care o bucată de ramură este introdusă în golul format.
• Un capăt al sârmei este croșetat, împins în fantă și se agăță ușor de clichetul de blocare.

Eliminarea problemei va dura câteva minute, dar pentru a evita apariția zgârieturilor, se recomandă să înfășurați firul cu ceva, precum și cu o ramură, sau să puneți ceva sub ele.

Hyundai Solaris fără nicio întindere poate fi numită una dintre cele mai populare mașini din țara noastră. O astfel de popularitate a fost obținută datorită aspectului său atractiv, interiorului spațios pentru clasa sa și prețurilor rezonabile. Și într-o stare uzată, o mașină coreeană este și mai ieftină, ceea ce atrage acei șoferi care nu sunt gata să plătească în exces pentru o mașină nouă de la un dealer auto. Dar ce zici de fiabilitate? Și chiar dacă Hyundai Solaris, care a intrat în vânzare în 2011, a fost produs nu cu mult timp în urmă, dar au fost colectate anumite informații despre acest model.

Nu este nevoie să vă faceți griji pentru rugină. Caroseria mașinii coreene este galvanizată, astfel încât pe ea vor apărea pete roșii doar dacă a fost într-un accident grav. Chiar și cipurile relativ mari, și astfel de pe cele mai vechi mașini pot fi găsite destul de des, nu înfloresc. Și doar acoperișul poate prezenta necazuri minore. Ea a rămas doar fără galvanizare. De asemenea, inspectați mânerele ușilor înainte de a cumpăra o mașină. Vopseaua din interior se va desprinde de obicei. Nu afectează viteza, dar te poți târgui.

Cutie

Transmisia manuală instalată pe Hyundai Solaris este destul de fiabilă. În solaris-ul meu, pe care l-am închiriat cu opțiune de cumpărare, după întocmirea unui contract de cumpărare auto

La început, m-a speriat, prima și a doua treaptă de viteză au fost pornite mai întâi cu un efort vizibil, dar s-a găsit o explicație, s-ar putea spune că mașina este nouă, am condus doar 30 de mii de km pe ea, așa că proprietarii de second hand Solaris pur și simplu nu va observa acest lucru, deoarece de-a lungul timpului mecanismele „mecanice” se frecă și îl scutesc pe proprietarul unei mașini coreene de nevoia de a folosi forța.

Dar sunetele străine pe care le poate emite o cutie de viteze manuală în timpul conducerii ar trebui luate mai în serios. Este posibil ca pentru a le elimina, să fie necesară schimbarea rulmentului arborelui de intrare și a capacului corpului cutiei. Mulți proprietari au vrut să facă acest lucru ca parte a unei reparații în garanție, dar momentan dealer-ul nu a recunoscut problema.

Hyundai Solaris cu cutie de viteze automată poate fi supărat cu șocuri la schimbarea vitezelor. Și totul din cauza supapelor de cutie lipicioasă. Încă nu au fost observate alte probleme globale.

Motor

Motoarele instalate pe mașina coreeană sunt destul de fiabile, dar încă nu sunt lipsite de unele caracteristici. Atât de mulți proprietari au observat probleme cu pornirea la rece a motorului și detonarea care apare la viteze medii. De asemenea, acordați atenție condițiilor de temperatură ale motorului. La unele Hyundai Solaris, proprietarii au reușit deja să supraîncălzească motorul. Și totul din cauza rotorului zburător al ventilatorului de răcire a radiatorului. Și cel mai rău lucru este că rotorul zburător nu se face simțit în niciun fel. Așa că nu fi leneș să o mișcați periodic și să-i evaluați vizual starea.

Suspensie

Suspendarea, pe de altă parte, poate fi mult mai deranjantă. Deja după 15 mii de kilometri pe o mașină coreeană, rulmentul roții din față poate începe să bâzâie. Rulmenții roții din spate pot susține de două ori mai mult. Restul ansamblurilor de suspensie Hyundai Solaris sunt mai fiabile.

Salon

Fă-ți timp să fii atent la starea farurilor de ceață. Unii proprietari chiar le-au schimbat în garanție, deși cel mai adesea totul se rezumă la înlocuirea suporturilor, care sunt slăbite de la conducerea frecventă pe drumuri proaste.

În interiorul Hyundai Solaris arată foarte elegant, dar nu te poți baza pe materiale scumpe de finisare. Așa că pregătește-te să trăiești cu „greierii” și ocazional să te lupți cu panourile interioare care scârțâie. Ei bine, nu uitați să inspectați salonul pentru zgârieturi înainte de a cumpăra. Cel mai adesea, zgârieturile pot fi găsite pe ornamentele lucioase de pe consola centrală.

Și din moment ce ne-am uitat în salon, nu fiți prea leneși să verificați funcționarea tuturor echipamentelor electrice. Porniți ventilatorul încălzitorului. Mulți proprietari se plâng că este prea zgomotos la prima viteză, iar la unele mașini ventilatorul a fost deja înlocuit complet în garanție. Verificați și funcționarea radioului. Are obiceiul de a reseta spontan toate setările.

Ce altceva?

Este imposibil să nu menționăm cremaliera de direcție, care la unele mașini a început să bată după câteva sute de kilometri. Și cel mai surprinzător lucru este că noua șină, care a apărut pe majoritatea mașinilor ca parte a reparației în garanție, a început să bată literalmente după câteva mii de kilometri. Pe fața unei erori de calcul constructive.

Nu există mari plângeri cu privire la sistemul de frânare Hyundai Solaris. Plăcuțele de frână față pot rezista până la 40 de mii de kilometri.

Acordați atenție stării barelor de protecție față și spate. Fixările lor nu sunt foarte sigure, ceea ce duce la faptul că ies din scaune. Dar din nou, aceasta nu este o problemă mare. Noile atașamente nu vă vor goli portofelul.

Dacă cumpărați un Hyundai Solaris folosit

Deci, merită să cumpărați un Hyundai Solaris folosit? Problemă complexă. Coreenii au fost atât de grăbiți să aducă mașina pe piață încât au făcut o serie de greșeli de design. Un alt lucru este că majoritatea au fost deja reparate, iar problemele care apar au fost rezolvate în timpul service-ului în garanție. Deci un Hyundai Solaris cu kilometraj redus nu este chiar atât de rău. Și prețul pentru el este plăcut. Deci o poți lua.