Principalele defecte ale arborelui cu came sunt încovoiere, uzura rulmenților și a gâtului sub arborele cu came, uzura camelor. Deformarea lagărelor intermediare se verifică atunci când arborele este instalat în prisme pe pivoturile extreme. Ecartul admisibil este determinat de condițiile tehnice. Dacă curățarea depășește valoarea admisă, atunci arborele este guvernat sub presiune. Gâturile uzate sunt măcinate la un diametru mai mic la una dintre dimensiunile de reparare. După șlefuirea la un diametru mai mic la una dintre dimensiunile de reparare. După șlefuire, gâturile sunt lustruite cu o bandă abrazivă sau pastă GOI. În același timp, bucșele lagărelor uzate sunt înlocuite cu altele noi. Diametrele interioare ale noilor bucșe presate sunt prelucrate prin alezare sau găurire cu o freză pentru a se potrivi cu dimensiunea fustelor arborelui cu came la sol. Lagărele arborelui, care au depășit dimensiunile de reparație, pot fi restaurate prin cromare sau rămânând sub dimensiunea nominală sau de reparație.

Uzura mică a camelor este eliminată prin șlefuire pe o mașină de șlefuit. Cu o uzură semnificativă, partea superioară a camei poate fi restabilită prin suprafațare cu Sormite N 1, urmată de șlefuirea preliminară pe o râșniță electrică și prelucrarea finală pe o mașină de șlefuit.

Cele mai frecvente defecte ale supapei sunt uzura și arderea teșiturii de lucru, deformarea plăcii (capului), uzura și îndoirea tijei. Supapele cu o ușoară uzură a teșiturii de lucru sunt restaurate prin lepare pe scaun. În caz de uzură semnificativă sau prezența unor coji adânci și zgârieturi, se efectuează șlefuirea și șlefuirea. După șlefuirea teșirii, înălțimea părții cilindrice a capului supapei trebuie să fie cel puțin cea specificată în specificații.

O tijă de supapă uzată poate fi reparată prin cromare sau prin refinisare și șlefuire la dimensiunea nominală. Capătul uzat al tijei supapei este șlefuit până la o suprafață netedă. Tachetele supapelor uzează suprafețele sferice și cilindrice.

În timpul reparației curente a motorului, supapele sunt șlefuite pe fețele de lucru ale scaunelor, dacă există deteriorări minore pe fețele de lucru ale supapelor și scaunelor. Găurile, riscurile și alte daune de pe fațetele de lucru ale supapelor și scaunelor sunt eliminate prin șlefuire urmată de șlefuire. După șlefuirea teșirii de lucru, înălțimea părții cilindrice a capului supapei trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm. Scaunele supapelor uzate sunt restaurate prin șlefuire, șlefuire și presare în inele noi.

Supapele reparate sunt frecate pe scaune cu paste speciale: un amestec de micropulbere abrazivă cu ulei de motor. Fiecare pastă are propriul său număr. Pastele brute de la 18 la 40 de numere sunt de culoare verde deschis; Pastele medii de la 8 la 17 numere sunt de culoare verde, pastele subțiri de la 1 la 7 numere sunt negre cu o nuanță verzuie.

Pe fața supapei se aplică un strat subțire de pastă, tija supapei este lubrifiată cu ulei de motor curat. Procesul de lepare este considerat finalizat dacă gulerul supapei și scaunele sale au o lățime de cel puțin 1,5 mm în jurul întregii circumferințe de culoare mată.

După măcinare, supapele sunt spălate în kerosen și suflate cu aer comprimat. Chiulasa se spala in kerosen, dupa inchiderea orificiilor bucselor cu tampoane.

Calitatea șlefuirii poate fi verificată cu benzi de creion sau un dispozitiv special. În primul caz, dungi sunt aplicate pe suprafața de lucru a teșirii supapei cu un creion, după care supapa este instalată în scaun, presată și răsucită 1/4 de tură. Dacă urmele de creion dispar, supapa este bine șlefuită.

Asamblarea mecanismului de distribuție a gazelor.

Înainte de a instala arborele cu came, verificați cu atenție starea acestuia. O inspecție externă verifică înțepăturile pe suprafața camelor, gâturilor și excentricului. Dacă există zgârieturi pe came, arborele cu came este înlocuit. Pentru verificarea dreptății arborelui, se instalează cu suporturi extreme pe prisme și se verifică curățarea gâtului mijlociu al arborelui cu un indicator. Cu o curgere crescută a gâtului, arborele trebuie să fie îndreptat.

Arborele cu came înainte de instalare în bloc este șters cu un șervețel și acoperit cu ulei de motor. La instalare, acordați o atenție deosebită alinierii marcajelor situate la capetele angrenajelor de sincronizare.

Demontarea și instalarea chiulasei pe o mașină VAZ2115-14.

Chiulasa este scoasă din motor pe vehicul, cu excepția cazului în care întregul motor trebuie dezasamblat pentru a remedia problema. De exemplu, dacă este necesară îndepărtarea depunerilor de carbon de pe suprafața camerelor de ardere și supapelor sau înlocuirea supapelor sau ghidajelor supapelor.

Scoateți chiulasa în următoarea ordine:

Instalați mașina pe un lift și îndepărtați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a face acest lucru, deconectați blocul cablajului sistemului de aprindere, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze până se oprește și apoi porniți demarorul timp de 3 s pentru a egaliza presiunea în conducte;

Deconectați firul de la borna „minus” a bateriei;

Ridicați mașina și scurgeți lichidul de răcire din radiator și blocul cilindrilor, pentru care robinetul de încălzire este deschis și dopurile de scurgere de pe radiator și blocul cilindrilor sunt deșurubate;

Deconectați conducta de admisie a tobei de eșapament de la galeria de evacuare, îndepărtați suportul conductei de admisie a pompei de lichid de răcire și suporturile de susținere a conductei de admisie;

Coborâți mașina, deconectați furtunurile de alimentare cu combustibil și de evacuare de la tuburile de pe motor. Închideți orificiile furtunurilor și tuburilor, astfel încât murdăria să nu intre în ele;

Deconectați cablul de antrenare a accelerației de la conducta de accelerație și de la suportul de pe receptor;

Scoateți furtunurile de ventilație de evacuare a carterului deconectându-le de la conductele de pe capacul chiulasei, de la furtunul conductei de admisie și de la conducta de accelerație;

Slăbiți clemele și deconectați furtunul conductei de admisie, furtunul de purjare a absorbantului (dacă mașina are sistem de recuperare a vaporilor de benzină), furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de răcire de la conducta de accelerație;

Deconectați furtunul de aspirație de la receptor la amplificatorul de frână cu vid;

Deconectați firele de la bujii, de la senzorii lămpii de control al presiunii uleiului și de la indicatorul de temperatură a lichidului de răcire, de la conducta de accelerație și de la senzorul de temperatură de pe conducta de ieșire a mantalei de răcire; deconectați firele de la cablajul injectorului;

Deconectați furtunurile de la conducta de evacuare a mantalei de răcire a motorului;

Scoateți capacul de protecție frontal al curelei dințate și capacul chiulasei;

Setați maneta de viteze în poziția neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic într-o astfel de poziție încât semnul de pe volant, vizibil în trapa carcasei ambreiajului, să fie împotriva diviziunii din mijloc a scalei. În acest caz, marcajul de pe scripetele arborelui cu came trebuie să fie împotriva semnului de aliniere de pe capacul din spate al curelei dințate;

Deșurubați piulița care fixează rola de tensionare și scoateți-o împreună cu șaiba de distanță, scoateți cureaua de pe roata arborelui cu came;

Țineți roata arborelui cu came să nu se rotească cu dispozitivul de fixare 67.7811.9509, deșurubați șurubul de fixare și scoateți fulia cu cheia;

Deșurubați piulița care fixează capacul din spate al curelei dințate de chiulasă;

Deșurubați șuruburile de montare și scoateți chiulasa cu garnitura.

Montați chiulasa în ordinea inversă a demontării. Garnitura dintre cap și blocul cilindrilor nu poate fi refolosită, așa că înlocuiți-o cu una nouă.

Dacă șuruburile chiulasei sunt extinse și lungimea lor depășește 135,5 mm, atunci înlocuiți șuruburile cu altele noi. Șuruburile sunt strânse în patru pași.

După montarea chiulasei, reglez tensiunea curelei și acționarea accelerației. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile din mecanismul supapei. Verificați funcționarea sistemului de control al motorului.

Demontarea și montarea chiulasei.

Dezasamblarea. Dacă trebuie înlocuită doar o piesă, este posibil ca chiulasa să nu fie complet dezasamblată și numai ceea ce este necesar pentru înlocuire poate fi îndepărtat.

Instalați chiulasa pe un suport, scoateți receptorul cu o țeavă de accelerație și apoi cablajul injectorului, șina de combustibil, conducta de admisie și galeria de evacuare.

Scoateți țeava de evacuare a mantalei de răcire a motorului cu un senzor de temperatură. Deșurubați senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire, senzorul lămpii de avertizare a presiunii uleiului și bujiile.

Scoateți carcasele rulmenților 3 și 6 (Anexa 6) ale arborelui cu came. Scoateți arborele cu came 2 de pe suporturile chiulasei și scoateți simeringul 7 de pe acesta.

Din orificiile chiulasei sunt scoase împingătoarele 11 (Anexa 7) ale supapelor cu lame 10. Supapele sunt eliberate din cracarele 9 prin comprimarea arcurilor supapei cu instrumentul 67.7823.9505 (Anexa 8). Scot arcurile de pe plăci. Rotiți chiulasa și trageți supapele din partea inferioară. Scoateți garniturile de etanșare de pe bucșele de ghidare și de pe șaibe elastice.

Asamblare. Instalați șaibe elastice. Lubrifiați supapele și garniturile noi ale tijei supapelor cu ulei de motor. Introduceți supapele în bucșele de ghidare, instalați arcurile și plăcile arcurilor. Prin comprimarea arcurilor cu instrumentul 67.7823.9505, montați șuruburile supapelor. Introduceți tacheți de supapă cu lame în orificiile chiulasei.

Ele curăță suprafețele de îmbinare ale chiulasei și carcaselor rulmenților de resturile garniturii vechi, murdărie și ulei. Instalați diblurile carcasei lagărului arborelui cu came. Ungeți șuruburile de rulmenți și camele arborelui cu came cu ulei de motor și puneți-le în rulmenții chiulasei în așa fel încât camele primului cilindru să fie îndreptate în sus.

Pe suprafețele chiulasei împerecheate cu carcasele rulmenților, în zona lagărelor extreme ale arborelui cu came, se aplică un etanșant de tip KLT-755TM sau un etanșant similar de tip TB-1215. Montați carcasele rulmenților și strângeți piulițele de fixare a acestora în două etape:

1. Strângeți în prealabil piulițele în ordinea specificată în Anexa 9 până când suprafețele carcaselor rulmentului ating chiulasa, asigurându-vă că manșoanele de montare ale carcaselor se potrivesc liber în prizele acestora.

2. la final strângeți piulițele în aceeași ordine.

Imediat după strângerea piulițelor carcaselor rulmenților, îndepărtați cu grijă resturile de etanșare strânse din goluri în timpul strângerii în zonele care se îmbină cu garnitura capacului chiulasei și cu carcasa unității auxiliare. Reziduurile de etanșant polimerizat neînlăturate în locurile indicate vor duce la scurgeri de ulei prin garnituri.

Folosind dornul 67.7853.9580, este presat un nou etanșare a arborelui cu came, lubrifiat-o în prealabil cu ulei de motor. Un dop cu o garnitură este instalat pe partea din spate a chiulasei. Instalați conducta de evacuare a mantalei de răcire cu o garnitură și un senzor de temperatură. Puneți garnituri pe știfturile chiulasei și instalați galeria de evacuare și conducta de admisie. Fixați-le cu piulițe împreună cu suportul și ecranul.

Montați șina injectorului cu injectoare și regulatorul de presiune a combustibilului și fixați-o pe chiulasa. Inelele O ale duzelor sunt lubrifiate cu ulei de motor înainte de instalare. Instalați cablajul injectorului și conectați firele la injectoare. Instalați receptorul cu garnitura și suportul conductei de combustibil și atașați-l cu piulițe la conducta de admisie și la suport. Instalați un furtun de vid de la receptor la regulatorul de presiune a combustibilului. Instalați țevile de alimentare și de evacuare a combustibilului atașându-le la șina de combustibil, la regulatorul de presiune a combustibilului și la suportul de pe recipient.

Atașați o țeavă de accelerație cu o garnitură la receptor. Conectați furtunul de ventilație de evacuare a carterului la ralanti la conducta de accelerație. Bujiile și senzorii pentru indicatorul de temperatură a lichidului de răcire și lampa de avertizare a presiunii uleiului sunt înfășurate în chiulasă. Jocurile din mecanismul supapelor sunt reglate după ce chiulasa este instalată pe motor.

Înlocuirea curelei de transmisie a arborelui cu came.

Frânați mașina cu maneta de antrenare a sistemului de parcare și cuplați treapta a 4-a sau a 5-a în cutia de viteze. Scoateți capacul curelei dințate din față. Slăbiți cureaua de transmisie a alternatorului și scoateți-o de pe roți. Scoateți scripetele de antrenare a alternatorului de pe arborele cotit și înșurubați șurubul scripetei la loc.

Puneți maneta de viteze în poziție neutră și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnul de pe volant, vizibil în trapa carcasei ambreiajului, se află pe diviziunea de mijloc a scalei. În acest caz, marcajul B (Anexa 2) de pe scripetele arborelui cu came trebuie să fie împotriva semnului de aliniere A de pe capacul de protecție din spate. Slăbiți piulița de fixare a rolei de tensionare 3 și rotiți-o într-o poziție în care cureaua să fie cât mai slăbită. Scoateți cureaua de antrenare a arborelui cu came de pe roți.

Puneți o curea dințată pe scripetele arborelui cu came 5 și, trăgând ambele ramuri ale curelei, aduceți ramura stângă în spatele rolei de tensionare și puneți fulia acestuia 2 a pompei de lichid de răcire. Puneți cureaua pe scripetele arborelui cotit și tensionați-o ușor cu cureaua de tensionare rotind scripetele în sens invers acelor de ceasornic. Când instalați cureaua, evitați îndoirile ascuțite în ea. Rotiți arborele cotit cu două ture în sensul acelor de ceasornic și verificați dacă semnele de aliniere A și B (Anexa 2) coincid și, de asemenea, dacă semnul de pe volant este împotriva diviziunii din mijloc a scalei.

Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația pentru a instala cureaua. Dacă semnele se potrivesc, atunci deșurubați șurubul de pe arborele cotit, instalați fulia de antrenare a alternatorului și fixați-o cu un șurub și șaibă. Reglați tensiunea curelei și instalați apărătoarea curelei dințate din față. Puneți cureaua de transmisie a alternatorului și reglați-i tensiunea.

supape;
acţionarea supapei;
arbore cu came;
antrenare a arborelui cu came.

1. supapă de admisie, 2. arbore cu came de admisie, 3. came arbore cu came, 4. arbore cu came de evacuare, 5. pârghie cu role (balance), 6 . Compensator hidraulic, 7. arc supapă, 8. supapa de evacuare, 9. chiulasa, 10. bloc cilindri.

împingătoare hidraulice;
pârghii cu role.

cu un singur arbore - SOHC (Single OverHead Camshaft);
cu ax dublu - DOHC (Arbore cu came dublu).

centura;
lanţ;
zimţat.

Introducere 2
Timing este o abreviere pentru „mecanismul de distribuție a gazelor”. Mecanismul de distribuție a admisiei unui amestec combustibil și eliberarea gazelor de eșapament în cilindrii unui motor cu ardere internă. Se realizează prin deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare ale cilindrilor folosind un arbore cu came (arbor cu came) și un mecanism cu came. Arborele cu came are o sincronizare rigidă a rotației cu arborele cotit, implementată folosind o curea dințată sau o transmisie cu lanț. De regulă, la motoarele de mare putere, cureaua de distribuție sau lanțul de distribuție rupte sau alunecate duce la defecțiunea motorului.
În prezent, pe piață există diverse motoare cu sisteme de sincronizare variabilă a supapelor.
VTEC este tehnologia Honda. Reglarea constă în folosirea a 2 came pentru supapa reglabilă.
VVT-i este o tehnologie de la Toyota. Reglarea se face prin rotirea arborelui cu came în raport cu pinionul său de antrenare.
Valvetronic este o tehnologie BMW. Reglarea înălțimii supapelor prin schimbarea poziției axei de rotație a culbutoarelor.
Există sincronizare cu un singur și cu doi arbori, în funcție de numărul de arbori cu came din chiulasa. Într-o sincronizare cu un singur arbore (SOHC-un singur arbore cu came în cap) - un arbore. Într-un arbore cu doi (DOHC - arbori cu came duble deasupra capului) - respectiv doi. Acest lucru înseamnă în mod specific că un motor în formă de V sau boxer are doi sau patru arbori cu came.

1.1 Scop, dispozitiv și principiu de funcționare

Mecanismele de distribuție a gazelor se disting prin amplasarea supapelor în motor. Acestea pot fi cu aranjamentul supapelor superioare (în chiulasa) și inferioară (în blocul cilindrilor). Cel mai obișnuit mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament de supapă deasupra capului, care facilitează accesul la supape pentru întreținerea acestora, vă permite să obțineți o cameră de ardere compactă și să asigurați cea mai bună umplere a acesteia cu un amestec combustibil sau aer.
Mecanismul de distribuție a gazelor constă în:
arbore cu came;
mecanism de antrenare a arborelui cu came;
mecanism de supapă.
Vom lua în considerare funcționarea mecanismului de distribuție a gazului folosind exemplul unui motor cu un aranjament de cilindri în formă de V.
Arborele cu came este situat în „prăbușirea” blocului motor, adică între rândurile sale de cilindri din dreapta și din stânga, și este antrenat de la arborele cotit prin blocul de viteze de distribuție. Cu o transmisie cu lanț sau curea, rotația arborelui cu came se realizează folosind o transmisie cu lanț sau, respectiv, curea dințată.
Când arborele cu came se rotește, came merge pe împingător și îl ridică împreună cu tija. Capătul superior al tijei apasă pe șurubul de reglare instalat în brațul interior al culbutorului. Culbutorul, rotindu-se pe axa sa, apasă tija supapei cu umărul său exterior și deschide orificiul supapei de admisie sau de evacuare din chiulasă strict în conformitate cu sincronizarea supapei și ordinea de funcționare a cilindrilor.
Sub sincronizarea supapelor înțelegeți momentele de la începutul deschiderii și sfârșitul închiderii supapelor, care sunt exprimate în grade ale unghiului de rotație al arborelui cotit față de punctele moarte. Timpul supapelor este selectat empiric, în funcție de turația motorului și de designul conductelor de admisie și de evacuare, în funcție de turația motorului și de proiectarea conductelor de admisie și de evacuare. Producătorii indică sincronizarea supapelor pentru motoarele lor sub formă de tabele sau diagrame.
Instalarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului este determinată de marcajele de instalare, care sunt situate pe angrenajele de distribuție sau fulia de antrenare a blocului motor.
Abaterea în instalarea fazelor duce la defectarea supapelor sau a motorului în ansamblu. Constanța sincronizarii supapelor este menținută numai dacă se respectă jocul termic reglat în mecanismul supapelor acestui model de motor. Încălcarea valorii acestui decalaj duce la uzura accelerată a mecanismului supapei și la pierderea puterii motorului.
Pentru o funcționare corectă a motorului, manivelele arborelui cotit și camele arborelui cu came trebuie să fie într-o poziție strict definită una față de alta. Prin urmare, la asamblarea motorului, angrenajele de sincronizare sunt cuplate conform semnelor de pe dinții lor: unul pe dintele angrenajului arborelui cotit, iar celălalt între cei doi dinți ai angrenajului arborelui cu came. La motoarele cu un bloc de viteze de distribuție, acestea sunt instalate și conform mărcilor.
Secvența de alternanță a acelorași cicluri în cilindri diferiți se numește ordinea de funcționare a cilindrilor motorului, care depinde de locația cilindrilor și de proiectarea arborelui cotit și a arborelui cu came.
Arborele cu came este utilizat pentru deschiderea și închiderea supapelor mecanismului de distribuție a gazului într-o anumită secvență în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.
Arborii cu came sunt forjați din oțel, urmate de cementare și călire cu curenți de înaltă frecvență. La unele motoare, arborii sunt turnați din
fier ductil. În aceste cazuri, suprafața camelor și a jurnalelor arborelui este albită și apoi șlefuită. Pentru a reduce frecarea dintre gât și suporturi, bucșe de oțel acoperite cu un strat antifricțiune sau bucșe de cermet sunt presate în găuri.
Camele sunt situate între suporturile de rulment ale arborelui cu came, câte două pentru fiecare cilindru - admisie și evacuare. În plus, pe arbore este montată o roată dințată pentru a antrena pompa de ulei și un distribuitor-ruptor și există un excentric pentru a antrena pompa de combustibil.
Angrenajele arborelui cu came sunt din fontă sau textolit, angrenajul arborelui cu came de antrenare a arborelui cotit este din oțel. Dinții angrenajelor sunt oblici, ceea ce determină mișcarea axială a arborelui. Pentru a preveni deplasarea axială, este prevăzută o flanșă de împingere, care este fixată pe blocul cilindrilor între capătul rulmentului arborelui frontal și butucul angrenajului de distribuție.
La motoarele în patru timpi, procesul de lucru are loc în patru timpi ale pistonului sau două rotații ale arborelui cotit. Acest lucru este posibil dacă arborele cu came face jumătate din numărul de rotații în acest timp. Prin urmare, diametrul angrenajului montat pe arborele cu came este de două ori mai mare decât diametrul angrenajului arborelui cotit.

1.2 Defecțiuni. Cauze, moduri de a le elimina
Ciocnirea pârghiilor supapelor. Un ciocănit caracteristic la intervale regulate, frecvența sa este mai mică decât orice altă ciocănire a motorului. Blocarea motorului cu o întrerupere a uneia sau mai multor supape. Însoțită de deformarea pereților laterali ai părții de lucru a pârghiilor, crăparea manșonurilor plăcilor supapelor (posibila distrugere a plăcii), tăierea umerilor persistenti ai biscuiților din spate. Supapele de evacuare se pot ciocni cu coroanele pistonului. Sedimentarea obligatorie a crackerelor în plăcile supapelor

1.3 Întreținere și reparații

1 – o roată dințată a unui arbore cotit
2 – o roată dințată a pompei unui lichid de răcire
3 - rola de tensionare
4 - capac de protectie spate
5 – o roată dințată a unui arbore cu came
6 - curea dinţată
A - marginea de montare pe capacul de protecție din spate
B - marcaj de pe scripetele arborelui cu came
C - marcaj de pe capacul pompei de ulei
D - marcaj pe scripetele arborelui cotit
Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația pentru a instala cureaua.
Pentru a regla tensiunea curelei, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât semnul de pe scripetele arborelui cu came să se deplaseze în jos de la antena capacului din spate cu doi dinți.
La tensiune normală a curelei, ramura sa din față trebuie răsucită la 90 ° cu degetul mare și arătătorul mâinii cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Tensiunea excesivă a curelei reduce durata de viață a acesteia, precum și rulmenții pompa lichidului de răcire și rola întinzătoare.
Reglarea golurilor termice în mecanismul supapelor motorului VAZ-2110
Măsurăm și ajustăm distanțele pe un motor rece.
PROCEDURĂ
Scoateți capătul cablului de accelerație din suport.
Cu o cheie „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează suportul cablului de antrenare a cablului de accelerație la receptor (numai pentru motorul VAZ-2111 și îl scoatem.
Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clemele care fixează cele două furtunuri de evacuare a ventilației carterului și scoateți furtunurile din fitingurile capacului supapei.
Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clema care fixează furtunul de admisie a ventilației carterului și scoateți furtunul.
Folosind o cheie de 10 inchi, deșurubați cele două piulițe care fixează capacul supapei.
Scoateți capacul supapei.
Bucșe de etanșare din cauciuc sunt instalate în deschiderile capacului supapei.
Scoateți garnitura capacului supapei.
Scoateți capacul curelei de distribuție din față.
Verificarea și reglarea jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei
PROCEDURĂ
Procedura de verificare și reglare a jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei este următoarea.
Rotim arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnele de aliniere de pe scripetele arborelui cu came și capacul din spate al curelei de distribuție sunt aliniate.
Apoi întoarcem arborele cotit încă 40–50 ° (2,5–3 dinți pe scripetele arborelui cu came). În această poziție a arborilor, verificăm golurile de la prima și a treia came a arborelui cu came cu un set de sonde.
Distanța dintre lobii arborelui cu came și lamele trebuie să fie de 0,20 mm pentru supapele de admisie și de 0,35 mm pentru supapele de evacuare. Toleranța de joc pentru toate camele este de ±0,05 mm.
Dacă jocul diferă de normă, atunci instalăm un dispozitiv pentru reglarea supapelor pe știfturile carcaselor lagărelor arborelui cu came.
Introducem „coltul” dispozitivului intre came si impingator.
Întoarcem împingătorul astfel încât fanta din partea sa superioară să fie orientată înainte (de-a lungul direcției mașinii).
Prin apăsarea în jos a pârghiei dispozitivului, scufundăm împingătorul cu „colțul” și instalăm un reținere între marginea împingătorului și arborele cu came, care ține împingătorul în poziția inferioară.
Ridicatoare de supape încastrate la înlocuirea lamei

1 - fixare
2 - împingător
Fixarea ridicătorilor de supape la înlocuirea lamei

1 - zăvor
2 - saiba de reglare

Ridicați maneta sculei în poziția de sus.
Folosind penseta, treceți prin fantă și scoateți șaiba de reglare.
În absența unui dispozitiv de reglare a supapelor, puteți folosi două șurubelnițe.
Cu o șurubelniță puternică, sprijinită de came, apăsăm împingătorul în jos. Introducând marginea unei alte șurubelnițe (cu o înțepătură de cel puțin 10 mm lățime) între marginea împingătorului și arborele cu came, fixăm împingătorul.
Scoatem saiba de reglare cu penseta.
Distanța este reglabilă prin selectarea grosimii lamelor. Pentru a face acest lucru, măsurați grosimea șaibei cu un micrometru. Grosimea noii lame este determinată de formula:
H \u003d B + (A-C), mm, unde A este decalajul măsurat; B este grosimea șaibei îndepărtate; C - jocul nominal; H este grosimea noii șaibe.
etc.................

Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului sunt încălcarea jocurilor termice ale supapelor; întinderea curelei dințate și uzura scripetelor dinți sau a lanțului de transmisie și a pinioanelor; uzura simeringurilor de ulei; slăbirea capacelor lagărelor arborelui cu came; închiderea liberă a supapelor din cauza uzurii capetelor și scaunelor acestora, precum și scăderea elasticității arcurilor supapelor; uzura rulmenților, gâturilor și camelor arborelui cu came, precum și a altor părți ale mecanismului supapelor (împingătoare, pistoane și axele acestora, supape, bucșe și scaune ale acestora).

Încălcarea reglajelor și uzura părților mecanismului de distribuție a gazului sunt însoțite de zgomot crescut și de lovituri în timpul funcționării motorului, pierderea puterii, precum și creșterea consumului de fum și ulei (atunci când garniturile tijei supapei sunt uzate, când uleiul începe să se infiltreze în camerele de ardere ale cilindrilor prin supape). Necesitatea de a repara sau regla mecanismul de distribuție a gazului este determinată de rezultatele verificării stării sale tehnice pe mașină.

Verificarea stării tehnice a mecanismului de distribuție a gazelor constă în aprecierea stării pieselor acestuia prin zgomot și lovituri, debitul de aer comprimat alimentat buteliilor și compresie, prin măsurarea modificărilor de vid în conducta de admisie, precum și a elasticității. a arcurilor supapelor.

Zgomotele și loviturile sunt folosite pentru a determina întinderea și uzura lanțului de distribuție și a pinioanelor, uzura rulmenților și a rulmenților arborelui cu came, spațiul de joc crescut în mecanismul supapei din cauza nealinierii sau uzurii pieselor sale.

În funcție de consumul de aer comprimat și scăderea compresiei, se determină o încălcare a etanșeității supapelor din cauza uzurii suprafețelor de așezare ale scaunelor și capetelor acestora (în prezența jocurilor termice normale ale supapelor). Consumul de aer comprimat este determinat folosind dispozitivul K-69M, așa cum este descris mai sus. Deoarece consumul crescut de aer caracterizează simultan starea atât a mecanismului de manivelă, cât și a mecanismului de distribuție a gazului, pentru a clarifica cauza specifică a creșterii consumului de aer comprimat, debitul este remăsurat după turnarea unui mic (25 ... 30 g) cantitatea de ulei de motor în cilindru, precum și la măsurarea compresiei. Dacă, în același timp, debitul de aer comprimat este restabilit la valoarea necesară, atunci piesele mecanismului supapei sunt în stare satisfăcătoare, iar dacă nu, atunci va fi necesar să scoateți chiulasa pentru reparare (clape supapele, înlocuirea uzată). părți).

Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se determină necesitatea demontării și reparației mecanismului de distribuție a gazului (demontarea și repararea sau înlocuirea chiulasei, arborelui cu came, pieselor mecanismului supapei).

Verificarea elasticității arcurilor supapelor se efectuează atât fără a le scoate din motor, cât și după dezasamblarea mecanismului supapei. Pentru a verifica arcurile direct pe motor, este necesar să scoateți capacul supapei, să setați pistonul cilindrului corespunzător la PMS al cursei de compresie și, folosind instrumentul KI-723, să măsurați forța necesară comprimarii arcurilor. Dacă se dovedește a fi mai mic decât maximul admis, atunci arcurile sunt înlocuite sau o șaibă suplimentară este plasată sub placa de susținere inferioară.

Verificarea și reglarea jocurilor termice din acţionarea supapelor este necesară pentru a asigura funcționarea eficientă și durabilitatea motorului. Cu un decalaj termic crescut, apare o lovitură metalică frecventă a supapelor, care este bine audibilă la o turație mică de ralanti. În acest caz, există o uzură crescută a capetelor tijelor supapelor, vârfurilor tijelor sau a lamelor, o scădere a puterii motorului, pe măsură ce timpul în care supapele sunt în poziția deschisă este redus și, ca urmare, umplerea cu un amestec combustibil și curățarea cilindrilor de gazele de eșapament se înrăutățește. Cu un mic decalaj sau absența acestuia, pe supapele de eșapament apar popsuri de la toba de eșapament și popsuri de la carburator pe supapele de admisie. Cu această defecțiune, supapele nu se potrivesc strâns în șa, ceea ce duce la o scădere a compresiei, o scădere a puterii motorului și arderea capetelor supapelor.

Pentru a preveni aceste defecțiuni, este necesar să verificați și să reglați periodic golurile termice în timp util, iar dacă supapele și scaunele sunt uzate, șlefuiți-le pe scaune sau înlocuiți-le. Verificarea și reglarea golurilor din antrenarea supapei se efectuează pe un motor rece la o temperatură de 15..20 ° C.

Întreținerea mecanismului de distribuție a gazelor. În fiecare zi, în timpul inspecției de control a mașinii după încălzirea motorului, este necesar să vă asigurați cu urechea că nu există ciocniri la diferite viteze ale arborelui cotit.

După primii 2000 km de rulare și mai târziu după 30.000 km pe motoare, este necesar să strângeți piulițele pentru fixarea capacului lagărului arborelui cu came în ordinea prescrisă cu un cuplu de 18,4 ... 22,6 Nm (1,9 ... 2,3 kgf- m).

După fiecare 15.000 km de parcurs, este necesar să se verifice starea și gradul de tensiune a curelei de transmisie a arborelui cu came și să o tensioneze. Dacă există pliuri, crăpături, delaminare, ungere și uzură a curelei de transmisie, există riscul de rupere în timpul funcționării motorului, prin urmare, în acest caz, aceasta trebuie înlocuită înainte de termenul limită (60.000 km). În caz de ungere, cureaua se șterge bine cu o cârpă înmuiată în benzină.

După fiecare 30.000 km de parcurs (și, dacă este necesar, chiar mai devreme), este necesară verificarea și reglarea jocurilor termice ale supapelor. După fiecare 60.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea curelei de distribuție a transmisiei arborelui cu came și a etanșărilor de ulei.

1. Introducere

2. Scop, dispozitiv și principiu de funcționare

3. Caracteristica de design

4. Defecțiuni. Cauze, metode de determinare și eliminare

Concluzie

Există sincronizare cu un singur și cu doi arbori, în funcție de numărul de arbori cu came din chiulasa. Într-o sincronizare cu un singur arbore (SOHC-un singur arbore cu came în cap) - un arbore. Într-un arbore cu doi (DOHC - arbori cu came duble deasupra capului) - respectiv doi. Acest lucru înseamnă în mod specific că un motor în formă de V sau boxer are doi sau patru arbori cu came.

Mecanismele de distribuție a gazelor se disting prin amplasarea supapelor în motor. Acestea pot fi cu aranjamentul supapelor superioare (în chiulasa) și inferioară (în blocul cilindrilor). Cel mai obișnuit mecanism de distribuție a gazului cu un aranjament de supapă deasupra capului, care facilitează accesul la supape pentru întreținerea acestora, vă permite să obțineți o cameră de ardere compactă și să asigurați cea mai bună umplere a acesteia cu un amestec combustibil sau aer.

Mecanismul de distribuție a gazelor constă în:

arbore cu came;

mecanism de antrenare a arborelui cu came;

mecanism de supapă.

Vom lua în considerare funcționarea mecanismului de distribuție a gazului folosind exemplul unui motor cu un aranjament de cilindri în formă de V.

Arborele cu came este situat în „prăbușirea” blocului motor, adică între rândurile sale de cilindri din dreapta și din stânga, și este antrenat de la arborele cotit prin blocul de viteze de distribuție. Cu o transmisie cu lanț sau curea, rotația arborelui cu came se realizează folosind o transmisie cu lanț sau, respectiv, curea dințată.

Când arborele cu came se rotește, came merge pe împingător și îl ridică împreună cu tija. Capătul superior al tijei apasă pe șurubul de reglare instalat în brațul interior al culbutorului. Culbutorul, rotindu-se pe axa sa, apasă tija supapei cu umărul său exterior și deschide orificiul supapei de admisie sau de evacuare din chiulasă strict în conformitate cu sincronizarea supapei și ordinea de funcționare a cilindrilor.

Sub sincronizarea supapelor înțelegeți momentele de la începutul deschiderii și sfârșitul închiderii supapelor, care sunt exprimate în grade ale unghiului de rotație al arborelui cotit față de punctele moarte. Timpul supapelor este selectat empiric, în funcție de turația motorului și de designul conductelor de admisie și de evacuare, în funcție de turația motorului și de proiectarea conductelor de admisie și de evacuare. Producătorii indică sincronizarea supapelor pentru motoarele lor sub formă de tabele sau diagrame.

Instalarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului este determinată de marcajele de instalare, care sunt situate pe angrenajele de distribuție sau fulia de antrenare a blocului motor.

Abaterea în instalarea fazelor duce la defectarea supapelor sau a motorului în ansamblu. Constanța sincronizarii supapelor este menținută numai dacă se respectă jocul termic reglat în mecanismul supapelor acestui model de motor. Încălcarea valorii acestui decalaj duce la uzura accelerată a mecanismului supapei și la pierderea puterii motorului.

Pentru o funcționare corectă a motorului, manivelele arborelui cotit și camele arborelui cu came trebuie să fie într-o poziție strict definită una față de alta. Prin urmare, la asamblarea motorului, angrenajele de sincronizare sunt cuplate conform semnelor de pe dinții lor: unul pe dintele angrenajului arborelui cotit, iar celălalt între cei doi dinți ai angrenajului arborelui cu came. La motoarele cu un bloc de viteze de distribuție, acestea sunt instalate și conform mărcilor.

Secvența de alternanță a acelorași cicluri în cilindri diferiți se numește ordinea de funcționare a cilindrilor motorului, care depinde de locația cilindrilor și de proiectarea arborelui cotit și a arborelui cu came.

Arborele cu came este utilizat pentru deschiderea și închiderea supapelor mecanismului de distribuție a gazului într-o anumită secvență în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.

Arborii cu came sunt forjați din oțel, urmate de cementare și călire cu curenți de înaltă frecvență. La unele motoare, arborii sunt turnați din

fier ductil. În aceste cazuri, suprafața camelor și a jurnalelor arborelui este albită și apoi șlefuită. Pentru a reduce frecarea dintre gât și suporturi, bucșe de oțel acoperite cu un strat antifricțiune sau bucșe de cermet sunt presate în găuri.

Camele sunt situate între suporturile de rulment ale arborelui cu came, câte două pentru fiecare cilindru - admisie și evacuare. În plus, pe arbore este montată o roată dințată pentru a antrena pompa de ulei și un distribuitor-ruptor și există un excentric pentru a antrena pompa de combustibil.

Angrenajele arborelui cu came sunt din fontă sau textolit, angrenajul arborelui cu came de antrenare a arborelui cotit este din oțel. Dinții angrenajelor sunt oblici, ceea ce determină mișcarea axială a arborelui. Pentru a preveni deplasarea axială, este prevăzută o flanșă de împingere, care este fixată pe blocul cilindrilor între capătul rulmentului arborelui frontal și butucul angrenajului de distribuție.

La motoarele în patru timpi, procesul de lucru are loc în patru timpi ale pistonului sau două rotații ale arborelui cotit. Acest lucru este posibil dacă arborele cu came face jumătate din numărul de rotații în acest timp. Prin urmare, diametrul angrenajului montat pe arborele cu came este de două ori mai mare decât diametrul angrenajului arborelui cotit.

Ciocnirea pârghiilor supapelor. O ciocănire caracteristică la intervale egale, frecvența sa este mai mică decât orice altă ciocănire a motorului. Blocarea motorului cu o întrerupere a uneia sau mai multor supape. Însoțită de deformarea pereților laterali ai părții de lucru a pârghiilor, crăparea manșonurilor plăcilor supapelor (posibila distrugere a plăcii), tăierea umerilor persistenti ai biscuiților din spate. Supapele de evacuare se pot ciocni cu coroanele pistonului. Sedimentarea obligatorie a crackerelor în plăcile supapelor

a) Slăbirea automată a șuruburilor de reglare. Cuplul de strângere al piulițelor de blocare nu este menținut, strângerea piulițelor de blocare.

Reglați supapele. La strângere, înlocuiți șuruburile de reglare.

b) Slăbirea automată a șuruburilor de reglare din cauza depășirii turației maxime admisibile a motorului.

Eliminați consecințele în detrimentul celor responsabili.

c) Uzura camelor arborelui cu came. Lucrarea unei perechi de "cam-lever" fără un spațiu. Ajustare slabă a jocului.

Pe partea din spate a camei uzate există o iluminare radială pe toată lungimea părții inverse. Înlocuiți distribuitorul.

d) Uzura camelor arborelui cu came, fără uşurare pe partea din spate a camei, o bandă îngustă de iluminare este posibilă la marginea părţii opuse a camei - o urmă a pârghiei fiind înclinată.

Înlocuiți arborele cu came, pârghiile.

e) Camele nu sunt uzate. Reglarea repetată a detonației nu este eliminată. Abaterea geometriei camei arborelui cu came.

Înlocuiți arborele cu came, pârghiile.

Putere redusă a motorului, compresie scăzută a unuia sau mai multor cilindri

a) ciobirea stratului depus al discului supapei („arsurarea” supapei).

Înlocuiți supapele. Factorii care contribuie la apariția defectului sunt lipsa jocului „arborele cu came - pârghie” pentru această supapă și regimul de temperatură crescut al motorului.

Bătăi de sincronizare

a) Jocul „şaibă de reglare - came arbore cu came” este prea mare.

Reglați selectând dimensiunea corectă a șaibei.

b) Distanța „diametrul exterior al șaibei de reglare - diametrul prizei din împingătorul de sub șaibă” este prea mare.

Înlocuiți șaiba, împingătorul.

c) Uzura camelor și a lamelor arborelui cu came.

Înlocuiți arborele cu came și lamele.

d) Jocul „journal lagăr arbore cu came - rulment” este prea mare.

Înlocuiți capul blocului.

e) Variaţia grosimii şaibei de reglare în jurul cercului de contact cu came (uzură neuniformă).

Înlocuiți mașina de spălat defectă.

f) Fațetarea (non-circularitatea) împingătorilor de-a lungul diametrului exterior, elipsă.

Înlocuiți împingătoarele.

g) Strângerea insuficientă, slăbirea prinderii pinionului de antrenare a arborelui cu came. Deformarea cheii pinionului arborelui cu came, pinionului și canalelor arborelui cu came.

Înlocuiți piesele defecte.

5. Întreținere și reparații

Înlocuirea curelei de distribuție la motoarele VAZ-2110

PROCEDURĂ

Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului.

Folosind cheia „10”, deșurubam șuruburile capacului de distribuție frontală: două pe lateral și unul în centru.

Scoateți capacul de sincronizare.

Scoateți roata dreaptă și scutul de plastic al compartimentului motor.

Folosind capul „19”, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic cu șurubul de montare al scripetei până când semnul de pe scripetele arborelui cu came se aliniază cu bara de reglare de pe capacul de distribuție din spate (B).

După ce am îndepărtat dopul de cauciuc din partea superioară a carcasei ambreiajului, ne asigurăm că crestătura de pe volant este situată vizavi de fanta din capacul carcasei ambreiajului. Așa este situat riscul pe volantul motorului cu cutia de viteze și chiulasa scoase.

Fixăm arborele cotit de rotire introducând o șurubelniță prin orificiul din carcasa ambreiajului dintre dinții volantului.

Slăbiți șurubul roții de antrenare a alternatorului.

Scoateți fulia de antrenare a alternatorului.

Folosind o cheie de 17, slăbiți piulița de montare a rolei de tensionare.

Întoarcem rola de tensionare într-o poziție în care cureaua va fi cât mai slăbită.

Scoateți cureaua de distribuție.

Când înlocuiți rola de tensionare, deșurubați piulița de fixare a acesteia și scoateți rola din știft.

O șaibă de distanță este instalată sub rolă.

Montați cureaua de distribuție în ordine inversă. Punem cureaua pe scripetele arborelui cotit. Apoi, trăgând ramura din spate, punem cureaua pe scripetele pompei de răcire și o înfășurăm în spatele rolei de tensionare. Punem cureaua pe fulia arborelui cu came.

Prin introducerea unei șurubelnițe între două șuruburi sau tije cu diametrul de 4 mm instalate în orificiul rolei de tensionare și rotind rola în sens invers acelor de ceasornic, strângem cureaua.

Strângeți piulița rolei de tensionare.

Înfășurăm la loc șurubul care fixează scripetele de antrenare a alternatorului și cu capul „19” întoarcem arborele cotit cu șurubul de două ture în sensul acelor de ceasornic.

Verificăm coincidența semnelor de aliniere ale arborelui cotit și arborelui cu came.

Cu roata de antrenare a alternatorului scoasă, poziția arborelui cotit este controlată convenabil prin alinierea semnelor de pe scripetele dințate a arborelui cotit și a capacului pompei de ulei.

Diagrama de antrenare a arborelui cu came

1 – o roată dințată a unui arbore cotit

2 – o roată dințată a pompei unui lichid de răcire

3 - rola de tensionare

4 - capac de protectie spate

5 – o roată dințată a unui arbore cu came

6 - curea dinţată

A - marginea de montare pe capacul de protecție din spate

B - marcaj de pe scripetele arborelui cu came

C - marcaj de pe capacul pompei de ulei

D - marcaj pe scripetele arborelui cotit

Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operația pentru a instala cureaua.

Pentru a regla tensiunea curelei, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic, astfel încât semnul de pe scripetele arborelui cu came să se deplaseze în jos de la antena capacului din spate cu doi dinți.

La tensiune normală a curelei, ramura sa din față trebuie răsucită la 90 ° cu degetul mare și arătătorul mâinii cu o forță de 15–20 N (1,5–2,0 kgf). Tensiunea excesivă a curelei reduce durata de viață a acesteia, precum și rulmenții pompa lichidului de răcire și rola întinzătoare.

Reglarea golurilor termice în mecanismul supapelor motorului VAZ-2110

Măsurăm și ajustăm distanțele pe un motor rece.

PROCEDURĂ

Scoateți capătul cablului de accelerație din suport.

Cu o cheie „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează suportul cablului de antrenare a cablului de accelerație la receptor (numai pentru motorul VAZ-2111 și îl scoatem.

Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clemele care fixează cele două furtunuri de evacuare a ventilației carterului și scoateți furtunurile din fitingurile capacului supapei.

Folosind o șurubelniță Phillips, slăbiți clema care fixează furtunul de admisie a ventilației carterului și scoateți furtunul.

Folosind o cheie de 10 inchi, deșurubați cele două piulițe care fixează capacul supapei.

Scoateți capacul supapei.

Bucșe de etanșare din cauciuc sunt instalate în deschiderile capacului supapei.

Scoateți garnitura capacului supapei.

Scoateți capacul curelei de distribuție din față.

Verificarea și reglarea jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei

PROCEDURĂ

Procedura de verificare și reglare a jocurilor în mecanismul de antrenare a supapei este următoarea.

Rotim arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnele de aliniere de pe scripetele arborelui cu came și capacul din spate al curelei de distribuție sunt aliniate.

Apoi întoarcem arborele cotit încă 40–50 ° (2,5–3 dinți pe scripetele arborelui cu came). În această poziție a arborilor, verificăm golurile de la prima și a treia came a arborelui cu came cu un set de sonde.

Distanța dintre lobii arborelui cu came și lamele trebuie să fie de 0,20 mm pentru supapele de admisie și de 0,35 mm pentru supapele de evacuare. Toleranța de joc pentru toate camele este de ±0,05 mm.

Dacă jocul diferă de normă, atunci instalăm un dispozitiv pentru reglarea supapelor pe știfturile carcaselor lagărelor arborelui cu came.

Introducem „coltul” dispozitivului intre came si impingator.

Întoarcem împingătorul astfel încât fanta din partea sa superioară să fie orientată înainte (de-a lungul direcției mașinii).

Prin apăsarea în jos a pârghiei dispozitivului, scufundăm împingătorul cu „colțul” și instalăm un reținere între marginea împingătorului și arborele cu came, care ține împingătorul în poziția inferioară.

Ridicatoare de supape încastrate la înlocuirea lamei

1 - fixare

2 - împingător

Fixarea ridicătorilor de supape la înlocuirea lamei

1 - zăvor

2 - saiba de reglare

Ridicați maneta sculei în poziția de sus.

Folosind penseta, treceți prin fantă și scoateți șaiba de reglare.

În absența unui dispozitiv de reglare a supapelor, puteți folosi două șurubelnițe.

Cu o șurubelniță puternică, sprijinită de came, apăsăm împingătorul în jos. Introducând marginea unei alte șurubelnițe (cu o înțepătură de cel puțin 10 mm lățime) între marginea împingătorului și arborele cu came, fixăm împingătorul.

Scoatem saiba de reglare cu penseta.

Distanța este reglabilă prin selectarea grosimii lamelor. Pentru a face acest lucru, măsurați grosimea șaibei cu un micrometru. Grosimea noii lame este determinată de formula:

H \u003d B + (A-C), mm, unde A este decalajul măsurat; B este grosimea șaibei îndepărtate; C - jocul nominal; H este grosimea noii șaibe.

Grosimea șaibei este marcată pe suprafața sa cu un electrograf.

Instalăm o nouă șaibă în împingător cu marcajul în jos și scoatem elementul de reținere

Verificați din nou decalajul. Când este reglat corespunzător, un ecartament de palpație cu grosimea de 0,20 sau 0,35 mm ar trebui să intre în spațiu cu o ușoară ciupire.

Rotind secvenţial arborele cotit cu o jumătate de tură, reglam jocul supapelor rămase în ordinea indicată în tabel:

Unghiul de rotație al arborelui cotit din poziția marcajelor de aliniere, deg.

Scoaterea arborelui cu came al motoarelor VAZ-2110.

PROCEDURĂ

Scoateți capacul supapei chiulasei.

Pe motorul VAZ-2111, folosind cheia „10”, deșurubați cele două piulițe care fixează firele de „masă” de știfturile dopului chiulasei și scoateți firele de pe știfturi.

Folosind o cheie de 10, deșurubați două piulițe și un șurub care fixează dopul.

Scoateți dopul și inelul său de etanșare.

Pe motorul VAZ-2110, scoatem carcasa unităților auxiliare.

Scoateți fulia arborelui cu came. Slăbiți piulița superioară care fixează capacul curelei de distribuție din spate.

Cu cheia „13” uniform în mai mulți pași (până când presiunea arcurilor supapei este eliberată), deșurubam cele zece piulițe care fixează carcasele lagărelor arborelui cu came.

Scoateți carcasele lagărelor arborelui cu came față și spate de pe știfturi.

Depărtând ușor capacul din spate al curelei de distribuție de chiulasă, scoateți arborele cu came.

Scoateți etanșarea arborelui cu came.

PROCEDURĂ

Instalăm arborele cu came în următoarea secvență.

Curățăm suprafețele de îmbinare ale chiulasei și carcaselor rulmenților de etanșant și ulei vechi.

Lubrifiați pivoturile lagărelor și camele arborelui cu came cu ulei de motor. Așezăm arborele în suporturile chiulasei astfel încât camele primului cilindru să fie îndreptate în sus.

Pe suprafețele chiulasei care se îmbină cu carcasele rulmenților din zona suporturilor extreme, aplicăm un strat subțire de etanșant siliconic.

Instalăm carcasele rulmenților și strângem piulițele de fixare a acestora în doi pași.

Strângeți în prealabil piulițele în ordinea prezentată în figură până când suprafețele carcaselor lagărelor ating chiulasa. În acest caz, este necesar să vă asigurați că bucșele instalate ale carcaselor intră liber în prizele lor.

În cele din urmă strângem piulițele la un cuplu de 21,6 Nm (2,2 kgf.m) în aceeași ordine.

După strângerea piulițelor, îndepărtați cu grijă resturile de material de etanșare stors din goluri. Verificați jocul supapelor. Introducem un nou simering al arborelui cu came (vezi Înlocuirea simeringului arborelui cu came al motoarelor VAZ-2110, -2111).

Înlocuirea etanșărilor tijei supapelor pentru motoarele VAZ-2110

PROCEDURĂ

Scoateți arborele cu came. Am pus arborele cotit în poziția PMS a pistoanelor 1 și 4 cilindri. În această poziție a arborelui, schimbăm garniturile tijei supapei ale cilindrilor 1 și 4.

Scoatem un împingător cu o șaibă de reglare dintr-un cuib al unui cap al blocului de cilindri.

Scoatem bujia primului cilindru.

Prin orificiul lumânării, introducem o bară de metal moale (aproximativ 8 mm în diametru) între coroana pistonului și discul supapei, pe care schimbăm capacul.

Instalați uscătorul cu supapă. Așezăm rulmentul axial al crackerului de placa supapei și înfășurăm pârghia cârligului de piulița înșurubată pe știftul pentru fixarea carcasei lagărului arborelui cu came.

Comprimăm arcurile și scoatem biscuiții cu penseta.

Scoatem placa de arcuri și izvoarele în sine.

Folosind un clește special, scoateți capacul de ulei de pe ghidajul supapei.

După ce am lubrifiat capacul nou cu ulei de motor, îl apăsăm cu un dorn pe bucșa de ghidare.

Asamblam mecanismul de supapă al primului cilindru în ordine inversă. Apoi repetăm ​​aceste lucrări pentru al 4-lea cilindru. După aceea, rotind arborele cotit la 180 ° (TDC al pistoanelor cilindrilor 2 și 3), schimbăm în mod similar garniturile tijei supapei ale cilindrilor 2 și 3.

Asamblam mecanismele în ordine inversă.

Înlocuirea etanșării arborelui cu came a motoarelor VAZ-2110

PROCEDURĂ

Scoateți cureaua de distribuție.

Folosind cheia „17”, deșurubați șurubul scripetei arborelui cu came. Pentru a preveni rotirea arborelui, trecem capul „10” cu prelungire prin orificiul din scripete și îl punem pe piulița capacului spate al curelei de distribuție.

Scoatem fulia arborelui cu came cu o șurubelniță și o scoatem.

Pentru a nu pierde cheia scripetelui, o scoatem din canelura arborelui cu came.

Scoatem glanda cu o șurubelniță și o scoatem.

După ce am lubrifiat marginea de lucru a noului simering cu ulei de motor, o presam cu o bucată de țeavă adecvată.

Asamblam în ordine inversă.

6. Echipamente, unelte, accesorii și materiale

Uneltele de montare și asamblare utilizate la stâlpi trebuie să fie în stare bună de funcționare. Nu este permisă folosirea cheilor cu margini uzate și dimensiuni necorespunzătoare, folosirea pârghiilor pentru creșterea umărului cheilor, precum și folosirea dalților și a unui ciocan pentru deșurubarea piulițelor. Mânerele șurubelnițelor, pile, ferăstraie și așa mai departe trebuie să fie din plastic sau lemn, să aibă o suprafață netedă, curățată uniform. Mânerele din lemn trebuie să aibă inele metalice pentru a preveni despicarea.

Presă bucșe, rulmenți și alte piese cu ajutorul preselor și extractoarelor speciale. Extractoarele trebuie să prindă ferm și sigur piesele în punctul de aplicare a forței.

Șanțurile de inspecție trebuie să aibă panouri de siguranță de ghidare și să fie păstrate curate. Șanțurile de inspecție neutilizate trebuie împrejmuite sau acoperite. Mașinile trebuie să intre în șanț când nu sunt oameni în el.

Când plasați o mașină la un post de întreținere sau reparații, este necesar să atârniți pe volan un semn cu inscripția: „Nu porniți motorul - oamenii lucrează!”. În acest caz, mașina trebuie frânată de o frână de mână și prima treaptă de viteză din cutia de viteze este cuplată.

Când reparați o mașină montată pe un lift, este necesar să fixați un semn pe mecanismul de control al liftului cu inscripția: „Nu atingeți - oamenii lucrează sub mașină!”. Pentru a evita coborârea spontană a liftului hidraulic, după ridicarea mașinii, pliați rafturile de siguranță sau introduceți știfturile în orificiile țevilor de siguranță care se extind împreună cu pistonii.

Înainte de a începe lucrul la un autobasculant cu caroseria ridicată, trebuie instalată o bară de oprire pentru a preveni coborârea caroseriei.

La întreținerea și repararea unui autoturism cu roțile demontate, atârnat pe cricuri, palanuri și macarale, este permisă începerea lucrului numai după ce mașina este așezată pe suporturi (tragus), în timp ce opritoarele trebuie amplasate sub roțile care nu au fost îndepărtate. Standurile trebuie să fie puternice și fiabile (doar metalice).

Când ridicați și transportați unitățile, nu stați sub părțile ridicate ale vehiculului. Este interzisă demontarea, instalarea și transportul unităților atunci când acestea sunt acoperite cu un cablu și frânghii fără mânere speciale. Cărucioarele pentru transport trebuie să aibă suporturi și opritoare care să protejeze unitățile împotriva căderii și deplasării de-a lungul căruciorului.

Pentru a inspecta o mașină, se folosesc lămpi electrice portabile sigure cu o tensiune de până la 36 de volți cu plase de siguranță; atunci când se lucrează în șanțuri de inspecție, tensiunea nu trebuie să depășească 12 volți. Uneltele electrice de mână (burghiu, chei) trebuie conectate la rețea numai prin prize cu contact de împământare. Firele sculelor electrice trebuie agățate, fără a le permite să atingă podeaua.

Acceptarea mașinii în mers și verificarea frânelor ar trebui făcute în aer liber; se permite pornirea motorului si inceperea miscarii numai dupa primirea unui semnal de la lucratorul care face reglajul.

Conducerea unui autoturism pe teritoriul flotei, inclusiv testarea mașinilor după reparații și reglaje, este permisă numai persoanelor care au permis de conducere. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească: pe căile de acces și aleile de acces - 10 km/h, în spațiile industriale - 5 km/h. depășirea unui autoturism de către altul pe teritoriul flotei este interzisă.

7. Condiții de lucru sigure. protectia mediului

Măsuri de siguranță în timpul lucrărilor de reparații Garajul sau cutia în care se efectuează lucrările de reparație trebuie să fie bine ventilată, ușa trebuie să fie ușor de deschis atât din interior, cât și din exterior. Păstrați întotdeauna liberă trecere către ușă. Când motorul funcționează (în special în modurile de pornire), se eliberează monoxid de carbon (monoxid de carbon) - un gaz otrăvitor fără culoare și miros. O concentrație de monoxid de carbon care pune viața în pericol se poate forma chiar și într-un garaj deschis, așa că înainte de a porni motorul, asigurați-vă că gazele de eșapament sunt forțate să iasă din garaj. În absența eșapamentului forțat, puteți porni motorul pentru o perioadă scurtă de timp punând o bucată de furtun pe țeava de evacuare și trăgând-o afară. În acest caz, sistemul de evacuare și conexiunea acestuia la furtun trebuie să fie etanșe.

Când reparați sistemul de alimentare cu energie al motoarelor cu injecție, este necesar să deconectați borna „negativă” a bateriei de la „masă” și să eliberați presiunea din sistem.

Aprovizionați cu un stingător de incendiu (de preferință dioxid de carbon) pe durata lucrărilor de sudare. Înainte de aceasta, deconectați firele de la toate bornele generatorului și ale bateriei, deconectați toate unitățile de control electronic de la rețeaua de bord a vehiculului și plasați contactul de masă al firului de sudură cât mai aproape de locul de sudare. Asigurați-vă că curentul electric nu trece prin conexiuni mobile (rulmenți, rulmenți cu bile) sau filetate - în caz contrar acestea pot fi deteriorate.

La repararea circuitelor echipamentelor electrice sau cu riscul de a le deteriora (sudare, indreptare langa cablaje), deconectati borna "-" a bateriei.

Pentru a vă proteja mâinile de tăieturi și vânătăi în timpul operațiunilor „puternice”, purtați mănuși (de preferință din piele). Pentru a vă proteja ochii, purtați ochelari de protecție (de preferință speciali cu scuturi laterale).

Ochelarii de protecție sunt necesari atunci când lucrați cu electrolit

Dacă este posibil, utilizați cricuri rombice sau hidraulice în locul celui standard - sunt mai stabile și mai fiabile. Nu folosiți unelte defecte: chei cu cap deschis cu fălci deschise sau fălci mototolite, șurubelnițe cu fantă rotunjită, răsucită sau ascuțite incorect, clești cu mânere de plastic slăbite, ciocane cu mâner nefixat etc.

Când ridicați vehiculul (folosind un cric sau un palan), nu stați niciodată sub el. Mai întâi asigurați-vă că elementele portante corespunzătoare ale caroseriei (armături de podea, praguri) sunt suficient de puternice. Utilizați numai puncte de sprijin standard pentru a ridica vehiculul. Este interzisă agățarea mașinii pe două sau mai multe cricuri - folosiți suporturi fabricate comercial. Este interzisă încărcarea sau descărcarea unei mașini stând pe un cric (intra în ea, scoateți sau instalați motorul). Când reparați o mașină cu motorul (unitatea de putere) scoasă, rețineți că distribuția greutății de-a lungul axelor s-a schimbat: atunci când agățați de un cric, o astfel de mașină poate cădea. Lucrați numai pe o zonă plană, anti-alunecare, puneți opritoare sub roțile care nu sunt ridicate.

Uleiurile uzate contribuie la cancerul de piele. Dacă vă ajunge ulei pe mâini, ștergeți-le cu o cârpă, apoi ștergeți cu un „detergent pentru mâini” special (sau ulei de floarea soarelui) și spălați cu apă caldă și săpun (este interzis să vă spălați mâinile cu apă fierbinte, în timp ce substanțele nocive sunt ușor de spălat). pătrunde în piele!).

Dacă aveți benzină pe mâini, ștergeți-le cu o cârpă curată și apoi spălați-vă cu apă și săpun.

Lichidul de răcire a motorului (antigel) conține etilenglicol, care este otrăvitor dacă este ingerat și, într-o măsură mai mică, dacă intră în contact cu pielea. În caz de otrăvire cu antigel, trebuie să provocați imediat vărsăturile, să clătiți stomacul și, în cazuri severe, să luați un laxativ salin (de exemplu, sarea Glauber) și să consultați un medic. În caz de contact cu pielea, spălați cu multă apă. La fel și cu otrăvirea cu lichid de frână. Electrolitul în contact cu pielea provoacă arsuri, roșeață. Dacă electrolitul intră în contact cu mâinile sau cu ochii, spălați-l mai întâi cu multă apă rece. Nu vă spălați pe mâini cu săpun! Apoi, mâinile pot fi spălate cu o soluție de bicarbonat de sodiu sau amoniac (din trusa de prim ajutor). Amintiți-vă că acidul sulfuric, chiar și în concentrații mici, distruge fibrele organice - aveți grijă de haine! Prin urmare, atunci când lucrați cu o baterie (electrolitul este aproape întotdeauna prezent pe suprafața sa), purtați ochelari de protecție și îmbrăcăminte de protecție (mănușile de cauciuc sunt de dorit).

Benzina, uleiurile, lichidul de frână aproape că nu sunt reciclate în mod natural. Lichidul de frână conține eteri de glicol otrăvitori, uleiuri - aditivi minerali și organici uzați, contaminanți externi, produse de uzură. Bateriile cu plumb, pe lângă plumb, conțin antimoniu și alte elemente care formează compuși care sunt foarte toxici pentru corpul uman și rămân în sol mult timp. De asemenea, produsele din cauciuc și materialele plastice nu se descompun practic în condiții naturale, iar atunci când sunt arse, formează compuși toxici, inclusiv cancerigeni.

Protecția naturii și utilizarea rațională a resurselor naturale este una dintre cele mai importante sarcini economice și sociale ale statului.

Din 1974, planurile pe termen lung și actuale pentru dezvoltarea social-economică a țării au inclus o secțiune numită „Protecția Naturii”. Serviciul Național de Observare și Control al Nivelului de Poluare a Mediului Natural monitorizează poluarea aerului în peste 450 de orașe ale țării, calitatea apelor de suprafață, a terenurilor - peste 4 mii de puncte, la 1200 de corpuri de apă.

Țara implementează un program amplu de dezvoltare și dezvoltare în serie a echipamentelor performante de colectare a gazelor și a prafului, a sistemelor de instalații pentru tratarea apelor uzate industriale și municipale prin metode biologice și fizico-chimice. Sunt în desfășurare lucrări ample pentru recultivarea terenurilor ocupate de haldele de roci sterile din mine și cariere. În toate dimensiunile mari, se plantează păduri pentru a le înlocui pe cele care au fost tăiate. Dimensiunea structurilor hidraulice și a terenurilor inundate în timpul construcției este limitată de baraje de protecție, iar alocarea de teren arabil pentru construcții industriale și civile a fost redusă drastic. Nu este permisă punerea în funcțiune a instalațiilor industriale până la finalizarea construcției instalațiilor de tratare și captare a prafului și gazelor.

Sunt luate noi măsuri pentru utilizarea și reproducerea rațională a resurselor naturale. Este necesar să se întărească protecția naturii, a pământului, a subsolului acestuia, a aerului atmosferic, a corpurilor de apă, a florei și faunei.

Concluzie

Mecanismul de distribuție a gazului este proiectat pentru admisia în timp util a unui amestec combustibil în cilindrii motorului și gazele de eșapament.

Mecanismul de distribuție a gazelor (vezi Fig. 10) constă din:

arbore cu came,

supape de admisie si evacuare cu arcuri,

canale de intrare și de evacuare.

Arborele cu came este situat în partea de sus a chiulasei. O parte integrantă a arborelui sunt camele sale, al căror număr corespunde numărului de supape de admisie și evacuare ale motorului. Cu alte cuvinte, fiecare supapă are propria sa came personală. Aceste came, în timpul rotației arborelui cu came, asigură deschiderea și închiderea în timp util a supapelor, coordonate cu mișcarea pistoanelor din cilindri. Arborele cu came este antrenat de arborele cotit al motorului folosind o transmisie cu lanț sau curea dințată. Tensiunea lanțului de transmisie este reglată de un întinzător special, iar cureaua - de o rolă de tensionare.

Când arborele cu came se rotește, cama merge pe pârghia, care, la rândul său, apasă pe tija supapei corespunzătoare (admisie sau ieșire) și o deschide (Fig. 12a). Continuând să se rotească, camea iese din pârghie, iar sub influența unui arc puternic, supapa se închide (Fig. 12b). Ei bine, atunci știți - pistonul, printr-o supapă de admisie sau de evacuare deschisă, aspiră un amestec combustibil sau împinge gazele de eșapament. Când ambele supape din același cilindru sunt închise, are loc cursa de compresie sau cursa pistonului.

Principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului motorului.

Loviturile în mecanismul de distribuție a gazului apar din cauza jocurilor crescute în mecanismul supapelor, uzurii rulmenților sau camelor arborelui cu came, pârghiilor și, de asemenea, din cauza spargerii arcurilor supapei. Pentru a elimina ciocănirea, este necesar să reglați spațiul termic, iar piesele și ansamblurile uzate trebuie înlocuite. Zgomotul crescut al lanțului de antrenare a arborelui cu came apare din cauza uzurii articulațiilor pivotante ale verigilor lanțului și a alungirii acestuia. Tensiunea lanțului trebuie reglată, iar dacă este uzată excesiv, înlocuiți-l cu unul nou. Pierderea puterii motorului și creșterea opacității gazelor de eșapament apar atunci când spațiul termic din mecanismul supapei este încălcat, supapele nu se închid etanș și garniturile tijei supapei sunt uzate. Distanța trebuie ajustată, capacele uzate trebuie schimbate, iar supapele trebuie să fie „lipite” de scaune.

Funcționarea mecanismului de distribuție a gazului motorului.

Acordați atenție spațiului termic dintre pârghie și came arborelui cu came. Puține cunoștințe de fizică și puteți înțelege că acest decalaj trebuie să fie de o dimensiune strict definită. Într-adevăr, atunci când sunt încălzite, toate părțile motorului se extind, inclusiv părțile mecanismului de distribuție a gazului. Dacă golul termic este mai mic decât în ​​mod normal, atunci supapa se va deschide mai mult decât ar trebui și nu va avea timp să se închidă la timp. Și acest lucru va perturba ciclul de funcționare al motorului și, plus totul, va trebui în curând să schimbe supapele „arse”.

Dacă distanța dintre pârghie și came arborelui cu came este foarte mare, atunci supapa nu se va putea deschide complet, ceea ce în mod natural nu va avea cel mai bun efect asupra procesului de umplere a cilindrilor cu un amestec combustibil sau de eliberare a gazelor de eșapament. Dacă golul termic este instalat incorect, se observă o serie întreagă de probleme. Motorul începe să funcționeze instabil, se blochează și prezintă alte „surprize” descrise în defecțiunile mecanismului de distribuție a gazului. Folosind instrucțiunile de utilizare pentru mașina dvs. personală, ar trebui să verificați periodic corectitudinea „joc supapelor”. Totuși, vorbim de zecimi de milimetru! De exemplu, pentru motoarele VAZ, în funcție de model, decalajul termic ar trebui să fie în intervalul 0,15 - 0,35 mm. Dacă ai instrumentele potrivite și hotărârea de a „intra în motor”, atunci după câteva încercări, poți învăța să „reglezi supapele”. Dacă nu urma să stăpâniți profesia de mecanic auto, atunci dacă bănuiți „supape nealiniate”, ar trebui să contactați specialiști.

Atunci când acționați motorul, este necesar să monitorizați tensiunea lanțului sau a curelei dințate a transmisiei arborelui cu came și, dacă este necesar, reglați-o.

La începutul vieții unei mașini, nu vă sfătuiesc să porniți muzica imediat după pornirea motorului. După ce ați condus câțiva kilometri, ascultați sunete străine de sub capotă. Ele pot fi foarte diferite, dar oricare dintre ei va spune că nu totul este în ordine. Mergeți la un mecanic - sunt mulți meșteri care lucrează în orice parcare sau garaj. Găsiți unul căruia să vă „predați” cu mașina. De obicei, este ieftin și, de regulă, de înaltă calitate. După ce a determinat cauza zgomotului străin, desigur, este necesar să reparați nodul care și-a declarat „boala”. Nici o defecțiune nu apare fără avertizare în prealabil. Dacă, în timp ce conduceți, nu auziți nimic de sub capota mașinii (nu puteți auzi sau nu știți să auzi), atunci lăsați o persoană informată să vă conducă mașina. Problemele șoferilor începători sunt tocmai faptul că deseori nu știu cum ar trebui să se comporte o mașină deservită, care zgomote sunt normale și care „vorbesc” despre costuri financiare iminente. Și este important să știm acest lucru, deoarece mulți oameni conduc mașini cu noduri de urgență, gândindu-se că așa ar trebui să fie.

Bibliografie

1. Anokhin V.A. Mașini domestice M: Mashinostroenie, 1977.

2. Ilyin N.M. Echipamente electrice ale autoturismelor M: Transport, 1978.

3. Instrucțiuni privind protecția muncii pentru mecanici pentru repararea mașinilor, motoarelor și echipamentelor de combustibil la centrele și stațiile auto ale asociațiilor AvtoVAZtekhoobsluzhivanie Nr. 37.101.7072-85 în loc de 37.101.7072-78.

4. Mihailovski E.V. Serebryakov K.B. Turul E.Ya. Dispozitivul mașinii M: Mashinostroenie, 1990.

5. Molokov V.A., Zelenin S.F., Manual despre dispozitivul unei mașini, M. 1987

6. OPERAȚIE DE SERVICIU DE REPARAȚII VAZ 2110, 2111, 2112 (Lada) //http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/2-tekhnika-bezopasnosti.html

7. Tur E.Ya. Serebryakov K.B. Dispozitivul mașinii M: Mashinostroenie 1990.

8. Yu. T. Chumachenko, A. I. Gerasimenko și B. B. Rassanov, mecanic auto. Dispozitiv, întreținere și reparare autoturisme, 2006 - 544 c

Mecanismul de distribuție a gazului al motorului trebuie să asigure intrarea în timp util a aerului proaspăt sau a unui amestec fierbinte în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament din cilindri. În cazul unor defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului, funcționarea normală a motorului este întreruptă, puterea acestuia scade și eficiența se deteriorează.

Principal defecțiunile mecanismului de distribuție a gazului pot fi următoarele:

încălcarea golurilor termice dintre tijele supapelor și degetele culbutorului, arderea teșiturilor de lucru ale supapelor și scaunelor, pierderea elasticității sau ruperea arcurilor supapelor, uzura crescută a împingătoarelor, tijelor, culbutorilor, ghidajelor supapelor, rulmenților, bucșilor și arborelui cu came came, flanșa sa de împingere și angrenajul de distribuție a dinților.

Într-o mașină Opel, principalele defecțiuni ale mecanismului de distribuție a gazului sunt uzura angrenajelor și a camelor arborelui cu came, încălcarea golurilor dintre tijele supapelor și degetele culbutorului, uzura împingătoarelor și bucșelor de ghidare, plăci supapelor și prizele acestora. Defecțiunile de sincronizare ale supapelor includ ruperea dinților angrenajului de sincronizare și pierderea elasticității arcului supapei.

În timpul funcționării motorului, golul termic din mecanismul supapei asigură o fixare strânsă a supapei pe scaun și compensează dilatarea termică a pieselor mecanismului. Dacă golul termic din mecanismul supapei de admisie este rupt, atunci zona de curgere a supapei scade, drept urmare scade și umplerea cilindrului cu o încărcătură proaspătă de aer sau un amestec combustibil.

Cu o creștere a decalajului termic în mecanismul supapei de evacuare, curățarea cilindrului de gazele de evacuare se înrăutățește, ceea ce, la rândul său, înrăutățește procesul de ardere. Cu această defecțiune are loc o uzură crescută a tijelor supapelor și o scădere a puterii motorului. Un semn caracteristic al unui decalaj termic crescut este o bătaie puternică sonoră, care se aude bine atunci când motorul funcționează fără sarcină la o turație mică a arborelui cotit.

Cu un decalaj termic redus supapelor, etanșeitatea așezării lor în scaune este încălcată și, ca urmare, compresia în cilindri scade, teșiturile supapelor și scaunele lor ard. Motorul începe să funcționeze intermitent, puterea lui scade.

Trasaturi caracteristice închiderea supapei slăbite sunt izbucniri periodice în conducta de admisie sau de evacuare. La motoarele cu carburator, cu jocurile termice reduse ale supapelor de admisie, apar pops în carburator și supapele de evacuare - în toba de eșapament. Cauzele acestei defecțiuni pot fi și depuneri de carbon pe scaunele supapelor, arcurile supapelor sparte, arderea suprafețelor de lucru ale supapelor și scaunelor. Jocurile dintre tijele supapelor și degetele culbutorului trebuie verificate sistematic și ajustate dacă este necesar.

Zgomot în capac angrenajele de sincronizare și ciocăniile angrenajelor de sincronizare se contopesc cu zgomotul general, totuși, ele se aud în capacul angrenajelor de distribuție, în zona de cuplare a dinților.

Defecțiunile detectate la verificarea stării tehnice, cauzate de uzura crescută a pieselor mecanismului de distribuție a gazelor, sunt eliminate în timpul reparației motorului. Deteriorările minore, după ce a fost eliminată anterior funinginea, sunt îndepărtate prin măcinare. Scaunele supapelor nu trebuie să prezinte gropi, daune și coroziune. Înainte de a repara scaunul, verificați uzura manșonului supapei. Dacă este uzată, se schimbă, atunci șaua este reparată. Reparația se efectuează pe mașini speciale sau se folosește un dispozitiv special, constând dintr-o tijă și un tăietor înlocuibil. Pentru refacerea supapelor și a scaunelor acestora, se folosesc și alte seturi de instrumente de producție internă și străină.

Chiulele trebuie suflate cu aer comprimat după prelucrarea scaunului. Unul dintre cele mai frecvente defecte ale bucșelor de ghidare este uzura crescută a suprafeței interioare. De obicei, este cauzată de funcționarea pe termen lung a motorului după 150 de mii de kilometri de mașină.

Starea ghidajelor supapelor determină în principal jocul dintre acestea și tijele supapelor. Pentru a determina decalajul, trebuie să măsurați diametrul tijei supapei și diametrul găurii din manșonul său de ghidare, apoi scădeți prima din a doua valoare. O metodă de măsurare a jocului fără a îndepărta chiulasa este următoarea. Un picior indicator cu cadran este aplicat supapei montate în manșonul de ghidare și setat la zero. Apoi tija supapei este deplasată spre indicator și, conform indicațiilor acestuia, se determină distanța dintre tijă și manșonul de ghidare. Distanța nu trebuie să depășească 0,20–0,25 mm. La măsurare, tija supapei trebuie deplasată într-o direcție paralelă cu culbutorul, deoarece această direcție provoacă, de obicei, cea mai mare uzură a bucșei de ghidare.

Spațiul dintre manșonul de ghidare și supapă poate fi verificată în felul următor. Ele îndepărtează chiulasa, curăță supapele și bucșele de ghidare de depuneri, introduc supapele în bucșe și instalează un comparator pe suprafața blocului de cilindri (Fig. 1).

Figura 1. Măsurarea spațiului dintre tija supapei și manșonul de ghidare cu chiulasa scoasă

Apoi discul supapei este deplasat în direcția radială și se determină golul. Pentru supapa de admisie, aceasta nu trebuie să depășească 1,0 mm, iar pentru supapa de evacuare - 1,3 mm. Puteți restabili diametrul necesar al bucșei folosind un set de cuțite speciale din aliaj dur. Cu ajutorul unor astfel de cuțite de roată, o canelură spirală este strânsă în interiorul manșonului supapei, ceea ce reduce diametrul său intern din cauza deformării metalului. Ca urmare a extrudarii, se obțin șanțuri spiralate, care sunt un fel de etanșare și rețin uleiul. Apoi, folosind un alez, manșonul este prelucrat pentru a se potrivi cu diametrul supapei. Dacă spațiul prea mare dintre manșonul de ghidare și supapă nu este eliminat după înlocuirea supapei și alezarea manșonului la supradimensionarea supapei, manșonul este înlocuit.