Unghiul transversal al înclinării axei de rotație a roții. Unghiurile de instalare a roților și influența acestora asupra controlabilității automobilului.

Unghiurile corecte de aliniere a roților sunt unul dintre cei mai importanți factori care asigură manevrarea normală, stabilitatea și stabilitatea mașinii în linie dreaptă și în viraje. Optimal pentru fiecare parametru al modelului geometriei suspensiei sunt plasate în etapa de proiectare. Valorile setate ale unghiurilor de aliniere a roților pot fi modificate și necesită reglaj periodic datorită uzurii naturale a componentelor și a componentelor angrenajului sau după repararea suspensiei.

Geometria corectă a suspensiei permite autovehiculului să perceapă mai eficient forțele și momentele care apar în fața de contact a roții cu suprafața drumului în timpul diferitelor moduri de conducere. Aceasta asigură comportamentul previzibil al mașinii, și anume: stabilitatea mișcării în linie dreaptă, stabilitatea în mișcări, stabilizarea în timpul accelerării și frânării. De asemenea, din cauza lipsei de rezistență excesivă la rulare a roților, anvelopa se uzează mai uniform, ceea ce sporește durata de viață a pneurilor.

Unghiurile de aliniere a setului roților specificate de producător sunt optime pentru vehiculul respectiv și corespund scopurilor și setărilor de suspensie. Cu toate acestea, dacă este necesar, este prevăzută în mod constructiv posibilitatea de modificare sau ajustare a acestora. Numărul de parametri care pot fi ajustați pentru fiecare mașină, individual.

Tipuri de unghiuri de bază pentru instalarea roților din mașină

Roata se prăbușește

Colapsul roților (eng. convexitate) Este unghiul format de planul mijlociu al roții și verticale care trece prin punctul de intersecție al planului median al roții și al suprafeței de susținere. Distingeți între pozitiv și colaps negativ:

• pozitiv (+) - atunci când partea superioară a roții este înclinată spre exterior (din corpul mașinii)
• negativ (-) - atunci când partea superioară a roții este înclinată spre interior (spre corpul mașinii)

Structurally, camberul este format din poziția nodului hubului și asigură zona maximă de contact a pneului cu șoseaua. În cazul unui braț dublu suspendare independentă  poziția butucului este determinată de căile laterale superioare și inferioare. În suspensia de tip McPherson, brațul inferior și amortizorul influențează formarea unghiului de încovoiere.

Abaterea unghiului de înclinare față de normă afectează mașina după cum urmează.

• bună stabilitate în viraje
• tracțiunea roților se deteriorează cu mișcare rectilinie
• a crescut uzura în interiorul anvelopei

• aderență bună a roților cu drumul
• stabilitatea colțurilor se deteriorează
• o uzură sporită la exteriorul pneului

Convergența roților

Convergența roților (eng. deget de la picior) - unghiul dintre axa longitudinală a mașinii și planul de rotație a roții. Poate fi definit și ca distanța dintre laturile din față și din spate ale jantei roții (în figură, această valoare este A minus B). Astfel, convergența poate fi măsurată în grade sau milimetri.

Există convergență totală și individuală. Convergența individuală este calculată separat pentru fiecare roată. Aceasta este abaterea planului rotației sale de la axa longitudinală a simetriei mașinii. Convergența totală este calculată ca suma unghiurilor individuale de convergență a roților din stânga și din dreapta ale unei axe. În mod similar, se determină convergența totală în milimetri. Cu o convergență pozitivă (eng. toe-in) roțile sunt rotite reciproc spre interior în direcția de deplasare, cu o valoare negativă (Eng. deget de la picior-out) - în exterior.

  Convergența pozitivă și negativă a roților

Abaterea unghiului de convergență față de normală afectează mașina după cum urmează.

Prea mare unghi negativ:

• a crescut uzura pneurilor pe interior
• reacția acută a mașinii la direcție

Prea mare un unghi pozitiv:

• traiectoria rutieră se deteriorează
• a crescut uzura anvelopei din exterior

Unghiul transversal al înclinării axei de rotație (eng. KPI) Este unghiul dintre axa de rotație a roții și perpendicular pe suprafața de susținere. Datorită acestui parametru la rotire roți de direcție  corpul mașinii este ridicat, rezultând forțe,
încercând să readuce roata într-o linie dreaptă. Astfel, KPI are un impact semnificativ asupra stabilității și stabilității automobilului cu mișcare rectilinie. Diferența dintre unghiurile unghiulare de înclinare laterale ale axelor din dreapta și din stânga poate conduce la înclinarea spre lateral cu o pantă mare. Acest efect poate fi, de asemenea, manifestat atunci când valorile normale ale unghiurilor de aliniere a roților rămase sunt îndeplinite.

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții

Unghiul longitudinal al înclinării axei de rotație (eng. castel) -unghiul dintre axa de rotație a roții și perpendicular pe suprafața de susținere în planul longitudinal al mașinii. Distingeți între unghiurile pozitive și negative ale înclinării longitudinale a axei de rotație a roții.

Radioul pozitiv contribuie la apariția unei stabilizări dinamice suplimentare a autovehiculului atunci când conduceți la viteză medie și mare. În același timp, sub-viteza la viteză mică.

umăr funcționare

În plus față de parametrii de mai sus, o altă caracteristică este importantă pentru puntea față - brațul de rupere. Această distanță între punctul definit de intersecția axei de simetrie al roții și suprafața de sprijin și punctul de intersecție al liniilor transversale pe axa de înclinare de pivotare și suprafața de sprijin. Umăr rulează pozitiv în cazul în care punctul de intersecție al suprafeței roții, iar axa de pivotare se află la dreapta axei de simetrie a roții (umăr la zero), și negativ în cazul în care se află pe partea stângă. Dacă aceste puncte coincid, bara de rulare este zero.

Acest parametru afectează stabilizarea și direcția roții. Valoarea optimă pentru mașini moderne  este un braț zero sau pozitiv. Semnul brațului de rupere este determinat de colaps, de înclinarea laterală a axei de rotație a roții și de ejectarea roții.

Producătorii auto nu recomandă instalarea discurilor de roți cu plecări non-standard; acest lucru poate duce la o modificare a brațului de rulare predeterminat la o valoare negativă. Acest lucru poate afecta serios stabilitatea și controlabilitatea mașinii.

Schimbarea unghiurilor de aliniere a roților și reglarea acestora

Unghiurile de aliniere a roților pot fi modificate datorită uzurii naturale a pieselor și, de asemenea, după înlocuirea acestora cu altele noi. Toate, fără excepție, brațele de direcție și piesele de mână au o conexiune filetată care le permite să fie mărită sau redusă pentru a regla unghiurile de convergență. Convergența roților din spate, precum și a roților din față, este reglabilă pentru toate tipurile de suspensii, cu excepția fasciculului sau a punții dependente din spate.

Reglarea valorilor ovalizare pentru partea din spate, iar puntea față nu este prevăzută la toate mașinile, nu depinde de suspensie, suspensia pe McPherson (cu excepția unui număr mic de modele de autoturisme, în care monta lonjeronul superior - un bolț cu un excentric). Există o reglare camberă, de obicei pe ambele axe de suspensie cu barele laterale superioare și inferioare.

Convergența incorectă - camber a roților din spate a mașinii cu tracțiune față are o influență mai redusă asupra manevrabilității și uzurii inegale a pneurilor, deoarece partea din spate este mai puțin încărcată. Parametrii caster și KPI, a căror ajustare în structura de suspendare a mașinii, de regulă, nu este prevăzută, ar trebui să corespundă întotdeauna la valorile admise.

Din adaptarea corectă a roților mașinii depinde mulți factori: controlabilitatea mașinii, durata de viață a pneurilor, consumul de combustibil. Deci haideți vom înțelege în colțurile de instalare a roților mașinii - asupra influenței și a ceea ce este necesar.

De ce aveți nevoie de unghiurile de instalare a roților?

Periodic, în timpul funcționării mașinii (30 000 km) de controlul lor util, iar în cazul în care mașina au fost înlocuite cu elemente individuale ale suspensiei și cu atât mai mult după o lovitură serioasă la șasiu este un trebuie să facă dintr-o dată. În orice caz, trebuie amintit că unghiurile de convexitate și reglare de vârf a roților directoare este operațiunea finală de reparare suspensie, piese de șasiu și de direcție auto.

Unghi maxim al roții

Dar nu uitați că cu cât unghiul maxim de rotație este mai mic, cu atât este mai mică raza de cotitură a mașinii. Ie se va desfășura într-un spațiu limitat va fi foarte dificil. Asta este ceea ce producătorii trebuie să caute un anumit "mijloc de aur", manevrând între o rază mare de cotitură și un control de precizie.

Pentru vehiculele cu tracțiune spate, se recomandă un braț cu valori zero sau negative. Dar, în practică, datorită designului mașinii, este foarte dificil să faceți acest lucru, deoarece mecanismul nu se potrivește în interiorul roții. Deci, se dovedește, ca urmare a unei mașini cu un umăr de rulare-pozitiv, care se comportă impredictibil: volan în timpul deplasării peste denivelări poate scoate din mâinile tale în timp ce de conducere creează un punct de cotitură semnificativă, care împiedică mișcarea uniformă.

Pentru a se ocupa de umărul pozitiv al peletei, specialiștii au înclinat axa de rotație în direcția transversală și au făcut o înclinare pozitivă. Acest lucru, totuși, a redus umerii mașinii de rulare, dar a afectat grav conducerea în colț.

Funcția principală a ruloului este de a înclina roțile în sensul rotirii volanului mașinii. Înclinarea roții afectează aderența pe șosea și, prin urmare, manipularea autovehiculului. Dacă autovehiculul se mișcă drept, roțile au cea mai mare aderență pe șosea, ceea ce oferă șoferului un start rapid și o frânare ulterioară. Dar la rândul său, totul este diferit.

La rotirea roții, anvelopa se deformează sub acțiunea forțelor laterale. Și pentru a menține punctul maxim de contact cu drumul, roata mașinii se înclină și în direcția turnului. Dar peste tot trebuie să cunoști măsura, pentru că, cu o roată foarte mare, roata mașinii se va apleca cu putere și apoi va pierde aderența pe drum.

Inițial, unghiul transversal al înclinării axei de pivotare a fost aplicat de ingineri pentru a elimina dezavantajele suspensiei vehiculului. El a ușurat astfel de "afecțiuni" ale mașinii ca o lovitură pozitivă și umărul pozitiv al rulării.

Multe mașini utilizează suspensia "McPherson". Ea face posibilă obținerea unui umăr negru sau negativ. La urma urmei, axa de rotație a roții constă din suportul unei pârghii, care poate fi ușor așezată în interiorul roții. Dar această suspensie nu este perfectă, deoarece, datorită designului său, este aproape imposibil să se facă unghiul de înclinare al axului de cotitură mic. La rândul său, el înclină roata exterioară într-un unghi neprofitabil (ca un camber pozitiv), iar roata interioară se înclină simultan în direcția opusă.

Ca urmare, plasturele de contact de pe roata exterioară este mult redus. Și deoarece roata exterioară are sarcina principală la rândul său, întreaga axă pierde mult în ambreiaj. Aceasta, desigur, poate fi parțial compensată de castel și colaps. Apoi ambreiajul roții exterioare va fi bun, iar roata interioară va dispărea practic.

Convergența roților auto

Pe axul din spate, cu o convergență pozitivă a roților, mașina cu o direcție dreaptă va fi mai stabilă, iar dacă există o convergență negativă - atunci mașina se va comporta inadecvat și va curăța de la o parte la alta.

Dar ar trebui să ne amintim că devierea excesivă a convergenței mașinii de la valoarea zero va crește rezistența la rulare în mișcare dreaptă, în colțuri va fi considerabil mai mică.

Roata se prăbușește

Dacă vă uitați la partea din față a mașinii și roțile se vor înclina spre interior, atunci aceasta este o camberă negativă, iar dacă acestea sunt deflectate în afara mașinii - atunci aceasta este deja o colaps pozitiv. Alinierea roților este necesară pentru a menține ambreiajul roții cu carosabil.

Modificarea unghiului de încovoiere  afectează comportamentul mașinii pe dreaptă, deoarece roțile nu sunt perpendiculare pe drum, ceea ce înseamnă că acestea nu au aderența maximă. Dar acest lucru afectează numai vehiculele cu tracțiune spate când pornesc dintr-un loc cu o alunecare.

Pe această pagină vom încerca să explicăm cum să afecteze alinierea roților

Camber, pudră și deget de la picior - asupra comportamentului mașinii.

Pentru a începe sorteze conceptele de bază ale unghiurilor de aliniere roți.

CAMBER

Poate cel mai ușor de a înțelege opțiunea de trei.

Colapsul - este unghiul roților în raport cu suprafața drumului de privirea de la partea din față a vehiculului. Dacă tragem o linie imaginară prin centrul roții perpendicular pe drum, acesta va fi un convexitate zero.

În cazul în care partea superioară a roților sunt îndreptate spre interior ( „casa“) - un unghi de convexitate negativ.

În cazul în care partea superioară a feței roata spre exterior - acesta este un convexitate pozitiv.

INFLUENȚEAZĂ Colapsul a mașinii

Valorile camber pentru mașinile sport sunt, de obicei, în interior

0,5 ... -5,5 grade

Care sunt avantajele acestui lucru:

La rândul său ruliului auto, creând astfel o convexitate pozitivă și reducând zona de contact cu valorile bombament roata dorogoy.Otritsatelnye effekt.Kak compensează acest total - aderență mai mult în stabilitatea la viraje.

convexitate negative pe ambele roți creează o stabilitate suplimentară pe linie în mod inutil. Roata cu bombament negativ încearcă să se rostogolească de-a lungul unei căi îndreptate către interior (ca un con, care se rostogolește circumferențial în jurul vertexului)

Prin rotirea roții din interior este ușurată, și, uneori, chiar complet ridicate, permițând astfel roțile de sprijin mai greu să se retragă mașina în turn.

convexitate negativ are dezavantaje:

Creșterea uzurii pneurilor în timpul deplasării pe o margine interioară dreaptă.

Instabilitatea în accelerare și decelerare a liniei (tk. Suprafața de contact mică)

Pe baza celor menționate mai sus, inginerii sunt în căutarea unui compromis și să încerce să păstreze prăbușirea de aproximativ -0.5 grade în rotație în timpul comprimării suspensiei.

Opțiunea ideală ar fi ca roțile să fie instalate perpendicular pe drum în orice condiții. Dar, în comparație cu cursele, în mașinile civile obișnuite, acest lucru este mai greu de realizat din cauza unei suspensii mai moi, cu lovituri mari, care creează rulouri mari în timpul curbelor. Uzura pneurilor joacă, de asemenea, un rol important - pentru mașină convențională  ar trebui să fie economic, iar concurenții își pot permite să cumpere anvelope mai des (cel puțin mi-ar plăcea să fie așa :))

Custer

CASTER este unghiul longitudinal al înclinării axei de rotație a roții.

Aceasta este linia care trece cel mai adesea prin punctele de sus și de jos ale rack-ului.

Transmisie pozitivă - atunci când axa de rotație a roții este ruptă în spatele mașinii, atunci când priviți mașina din lateral. Această configurație creează un moment de stabilizare, redând roțile în poziția lor inițială și facilitând mișcarea rectilinie a mașinii.

CUM ESTE CĂLDURILE DE MANAGEMENT

Cu cât motorul este mai puțin orientat spre pozitiv, cu atât mai stabil va fi mașina pe direcție, dar cu cât forța de direcție va fi mai puternică la rotire.

În plus, când rotiți roata interioară, ridicați mașina și coborâți exteriorul, creând astfel o rolă laterală, care nu este de dorit deloc.

ROȚI

Influențează în principal asupra a trei parametri - uzura anvelopei, stabilitatea mișcării rectilinii și controlul la intrarea în roată.

convergență  Este unghiul / distanța dintre direcția de deplasare și planul de rotație a roții.

Negativ este convergența, atunci când roțile privesc în direcții diferite de-a lungul drumului.

INFLUENȚA ABORDĂRII LA MANAGEMENT

În vehiculele civile utilizând convergența compensa efectul roților de rulare curbate la colțuri ale colapsului, altele decât 0, astfel încât uzura pneurilor a fost minimă.

Pentru automobilele sport este permisă o "convertire" pentru a schimba caracterul manevrabil al mașinii. De exemplu, puteți adăuga un pic convergență negativă  pentru masina cu tractiune pe fata, aceasta va contribui la compensarea tendintei sale de subvirare.

Este necesar să se evite valorile excesive ale convergenței, tk. cu o convergență extrem de negativă, marginile interioare ale anvelopelor se vor uza și viceversa - cu cele foarte pozitive, încărcările puternice vor fi muchiile exterioare ale anvelopei.

Uneori, efectul de frecare al cauciucului din convergența excesivă este folosit pentru a menține temperatura de funcționare a anvelopei. Dacă slick-urile nu se încălzesc suficient în curbe și se răcesc pe o linie dreaptă, pentru a asigura o mai bună aderență și pentru a obține un rezultat bun, trebuie să strângeți resursa de cauciuc.

Un alt efect pozitiv al acestui fapt - datorită frecarii constante a anvelopei, rămân mai curat, oferind o mai bună aderență la frânare și în viraje.

De asemenea, convergența poate fi ajustată pe roțile din spate. Efectul acestui lucru, de obicei același lucru ca și pe puntea din față.

Convergența este statică și dinamică.

Faptul este că în mișcare, unghiurile de instalare a roților pot varia - depinde de cinematica suspensiei și conformitatea articulațiilor.

De exemplu - în timpul accelerării, roțile motoare se vor împinge de pe suprafața drumului și se vor deplasa înainte - la o convergență pozitivă. Pe vehiculele civile, de dragul confortului, se utilizează un cauciuc moale în tufișuri / tăvi, astfel încât abaterile sunt mai mari decât în ​​cazul mașinilor sport.

VERDICT

După cum vedeți, unghiurile de montare a roților sunt de o importanță majoră pentru controlul mașinii și a mașinii în condiții de siguranță. Prin urmare, dacă este posibil, vă recomandăm să utilizați setările din fabrică sau cele testate - ca punct de referință pentru o personalizare ulterioară a manipulării după instalarea suspensiei. A investi într-o nouă suspensie de înaltă calitate și de a nu regla unghiurile de instalare a roților înseamnă a risipi bani, pentru că atunci nu poți simți diferența.

În arsenalul CCM are echipamentul necesar pentru lucrul bine cu unghiurile de aliniere roți - putem oferi servicii de a se adapta la toți clienții „avansate“ care doresc să-și piardă chiar mai mult de o secundă cu un timp de tur.

Pentru a vă bucura de condus, mașina nu trebuie doar să fie ușor de manevrat, ci și să asigure siguranța pe șosea.

Un rol important în ușurința de conducere îl are asamblarea corectă - prăbușirea roților.

Să încercăm mai întâi să înțelegem conceptul de camber și convergența roților.

cădere

Deci, care este prăbușirea roților? Aceasta este valoarea unghiului roților mașinii în raport cu drumul. De regulă, sub colaps ei înțeleg exact colapsul static al roților motrice. Dar, în unele mașini, ele ajustează roțile camber și "pasive". Atunci când marginea superioară a anvelopei este mai înclinată spre mașină, cambera are o valoare minusă sau negativă. Când marginea superioară a anvelopei este mai departe de centrul mașinii, atunci cambera are un plus sau o valoare pozitivă.

Valoarea negativă a camberului afectează în mod negativ stabilitatea automobilului. Importanța deosebită a camberului negativ indică faptul că suspensia este deja uzată sau nu este corect ajustată. În consecință, cauciucul se îndepărtează rapid, aderența pe șosea se deteriorează, stabilitatea pe șosea a autovehiculului pe șosea scade.

Colapsul ideal este atunci când valoarea sa este zero, astfel încât anvelopele să poarte mai puțin.

Dacă trebuie să măriți aderența, trebuie să puneți 2 sau 1,5 grade pe roțile din față și 1,5 grade în spate, în detrimentul cauciucului, desigur.

Scopul principal al colapsului roților motoare este de a reduce transmisia pe volanul suprafețelor rutiere inegale, care sunt stinse datorită elasticității cauciucului. De asemenea, camberingul servește la creșterea tracțiunii protectorilor de roți cu șoseaua, face ca mașina să fie mai stabilă la colțuri, ceea ce afectează stabilitatea și "ascultarea" mașinii în control.

În ceea ce privește cinematica pentru suspensie, camber, precum și unghiul de înclinare de-a lungul liniei de-a lungul căruia roțile motoarelor se rotesc afectează valoarea razei de rulare, dar acest efect este mult mai mic decât al doilea factor redus. De fapt, unghiul dezintegrării mașinii fără mișcare este stabilit mai degrabă aproximativ (eroarea în instalare poate fi comparată cu valoarea sa), plus valoarea camberii se schimbă semnificativ când suspensia funcționează.

Custer

Caster, în termeni simpli, este unghiul obținut între o linie verticală trasată convențional și o axă care serveste la rotirea roții într-un plan care rulează de-a lungul mașinii. Funcția ruloului este alinierea "automată" a volanului sub influența vitezei în timp ce conduceți mașina.

Asta este, după ce a întors mașina iese din el însuși, și anume: eliberat volanul are o lovitură liberă, astfel încât el însuși să poată reveni la mișcarea rectilinie (cu condiția, bineînțeles, ca toate mecanicile să fie ajustate corect). Care este rezultatul unui turnător pozitiv. În unele cazuri, modificarea valorii setului din fabrică face ca mișcarea să fie mai stabilă.

Valoarea excesivă a ruloului conferă roții așa-numita "greutate". Pentru fanii experimentului, ar putea părea interesant de a pune ruloul pe +1 sau +2 grade față de "setările din fabrică". Astfel de modificări fac ca mașina să funcționeze mai stabilă, chiar mai mult tinde să se miște drept.

convergență

Convergența poate fi definită ca diferența în distanțele față de marginea din spate a roților.

La unele mașini este posibilă ajustarea convergenței tuturor celor patru roți.

Scopul convergenței este de a compensa alunecarea mașinii pe o parte, datorită camberului pozitiv expus, care evită uzura semnificativă a cauciucului. Convergența și curba sunt întotdeauna reglementate simultan.

Avantajul convergenței pozitive este stabilitatea la viteză mare, un dezavantaj - mașina devine oarecum "dificilă".

Avantajul de convergență negativ este întărită sensibilitatea roților la „echipa“ a volanului și a downsides - cauciuc „mâncat“ rapid, toate denivelările le simt prin volan, sau doar o „clipă“.

Unul dintre principalele motive pentru uzura rapidă este o convergență ajustată incorect. De regulă, primul semn că valoarea de convergență nu este afișată corect este scârțâitul roților când se rotește la viteză mică. Dacă vârful piciorului este de 5 mm sau mai mult, pneul va fi complet șters după mai puțin de 1000 km. Este de dorit să existe o convergență egală cu zero.

Atunci când este necesară reglementarea convergenței de colaps.

Pentru a reglementa defalcarea masinii sau orice alta masina, daca:

1. Ai schimbat anvelopele;
2. "Cal" a fost deja bun 10 - 11 mii km;
3. Uneltele de rulare au fost reparate;
4. Atunci când conduceți rapid, există un zgomot puternic al anvelopelor;
5. Mașina merge pe un drum drept și drept și începe să plece;
6. Mașina se înrăutățește mai mult.

Care este costul estimativ al defecțiunilor pentru mașini? pentru autoturisme  acesta va fi de aproximativ 1600 de ruble. Și, în plus, atunci când se instalează pârghii triunghiulare, unghiul castelului este mult mai ușor și mai important.

Acest articol nu este adevărul final. Oferă conceptele de bază despre ce unghiuri există într-o mașină și despre ce sunt necesare. Dacă aveți ceva de completat sau nu sunteți de acord cu ceva, atunci nu ezitați să faceți acest lucru, vom fi bucuroși să vă discutăm despre gânduri. Deci - hai să începem ...

Roțile din față (și mașinile moderne - și din spate) nu sunt instalate strict verticale și paralele între ele, dar sub anumite unghiuri. Datorita acestui fapt, stabilitatea si controlul masinii se imbunatatesc, activitatea suspensiei si raza de viraj sunt optimizate, volanul este autonivelant, uzura anvelopei si consumul de carburant sunt reduse. Modificarea acestor unghiuri poate schimba în mod serios natura controlabilității.Majoritatea mașinilor moderne pot fi ajustate după colțurile (parametrii) de montare a roților:dezintegrare, convergență și răsturnare.Verificarea și ajustarea acestor unghiuri și numite de obicei "colaps-convergență" sau "convergență".Care sunt aceste colțuri, ce alte unghiuri există, ce se numește și ce influențează - citiți mai jos.

1. Roata se prăbușește (convexitate) - unghiul dintre verticala și planul de rotație a roții. Cu alte cuvinte, dacă te uiți la mașina din față, partea superioară   Roțile vor fi înclinate spre interior sau spre exterior, în funcție de modelul mașinii. Dacă partea superioară a roții este îndreptată spre interior, colapsul se numește negativ, dacă este pozitiv spre exterior. Alinierea roților este măsurată înunghiuri de magnitudine-grade.

Roata se prăbușește, de regulă, reduce rezistența la rotirea roții și reduce șocurile de la neuniformitatea drumului pe volan. În același timp, sarcina pe lagărul (ele) al butucului roții și balamalele suspensiei scade. Mărimea și semnul decolării depind de tipul de suspensie, de direcție și de conducere a mașinii. Colapsul negativ este aplicat în principal mașini sport  și în mașini cu tipul de suspensie "MacPherson". În alte cazuri, inclusivNiva, Niva Chevrolet și cele mai importate SUV-uri, colapsul este pozitiv.

Semne de încălcare a unghiurilor de încovoiere:  Îndepărtarea mașinii de la mișcarea rectilinie și uzura unică a benzii de rulare.

Colapsul roților din stânga și din dreapta nu trebuie să difere de mai mult de 30 de minute.

la pozitiv (plus)  jantele roților, axul roții din față este înclinat spre exterior și în consecință, partea exterioară a anvelopei, atunci când este în contact cu șoseaua, este deformată mai mult, adică Raza de rulare exterioară a anvelopei este mai mică decât raza interioară. Axa din față a mașinii, așa cum era, se sprijină pe două conuri rotative, care au tendința de a se împărți în diferite direcții. Pentru a compensa acest lucru, planul de rotație a roților trebuie redus astfel încât să formeze un unghi. O astfel de reducere a roților se numește convergență.

(deget de la picior) - montarea roților din față ale mașinii la un unghi față de axa longitudinală. Cu o convergență pozitivă, roțile se rotesc spre interior, în direcția mișcării mașinii, iar cu cea negativă - spre exterior. Convergența, în plus față de compensarea deviației datorată prăbușirii roților, servește la compensarea deviațiilor sistemului de fixare a roților care apar atunci când mașina se deplasează înainte. Unghiul de convergență, care trebuie obținut în timpul ajustării, este o convergență care devine zero grade când mașina se mișcă.

Cel mai adesea, convergența este măsurată înmagnitudine unghiulare, dar uneori în milimetri sau inci (diferența BA) cu un semn plus (pentru o convergență pozitivă) sau un semn minus (pentru o convergență negativă).Inci sunt utilizate în țările cu un standard de inch, de exemplu în SUA. De asemenea, în SUA pentru "eșantion" sau "punct de plecare", dimensiunea roții este de 728 mm, pentru această dimensiune sunt date valorile convergenței. Când se măsoară în mm. și centimetri, dimensiunea roții trebuie luată în considerare! Convergența este întotdeauna reglementată în ultimul loc.

În figură, unghiurile de convergență pozitivă sunt:

α β γ δ - parțială (individuală) în grade

A B C B - parțial (individual) în mm

Semne de încălcare a unghiurilor de convergență a roților:uzură puternică a zăbrelelor la marginea exterioară a anvelopei,  scârțâituri anvelopele în rotație la o viteză redusă, creșterea consumului de combustibil, datorită mare rezistența la rulare a roților din față (vehiculul este poziția tambur mult mai mic), precum și comportamentul eventual instabil al vehiculului pe drum (girație). Când convertiți doar câțiva milimetri mai mult sau mai puțin decât normal, anvelopa poate deveni inutilă în mai puțin de 1000 km.

Acum este clar că unghiurile de dezintegrare și de convergență - parametrii interconectați  și se consideră că unghiul de convergență trebuie stabilit în funcție de unghiul de înclinare. Cu cât este mai mare unghiul de înclinare, cu atât este mai mare unghiul de alunecare a roții. Când unghiurile de încovoiere ale roților din stânga și din dreapta sunt inegale, mașina conduce la un unghi mai mare.

3. Caster - unghiul longitudinal de înclinare a axei de rotație a roții (rotiță). Caster Angle   Este unghiul dintre verticala și proiecția axei de rotație

roți pe planul longitudinal al mașinii. Măsurat înînclinare este necesară o axă de rotațiepentru auto-nivelarea roților din față ale mașinii atunci când conduceți. Dacă eliberați volanul la sfârșitul virajului, el va căuta în mod independent o poziție centrală - așa se manifestă și ruloul. Mai clar unghiul de înclinare axa (tos) poate fi amintit biciclete și motociclete: furcă față este setat la un unghi, astfel încât acestea să poată merge fără a ține ghidonul.

Cu cât unghiul longitudinal al înclinării roților din față este mai mare, mai bine masina  rezistă forței centrifuge la rândul său. Acest lucru se datorează faptului că roata ușor înclină partea în direcția rândului, mărind aderența pe șosea. Τη year τη not τη not not τη τη not τη not not30 Unghiul mai mic al ruloului (mai vertical) oferă o rază mai mică de rotire a mașinii. Colțul zero al ruloului pentru o direcție mai bună este instalat, de exemplu, pe încărcătoare.

Semne de încălcare a colțului castelului:conducerea masinii spre lateral in timpul condusului, eforturi diferite pe volan cu rotiri stanga si dreapta, uzura unilaterala a benzii de rulare, squeal al anvelopei pe coturi. Diferența dintre înclinația axelor de direcție ale roților din stânga și din dreapta nu trebuie să depășească 30 de minute.

4. Înclinația transversală a axei de rotație (kingpin) - acest unghi este abaterea punctului superior al articulației rotative de la verticală (unghiul α pe (Vezi figura). Unghiul de înclinare a axei de pivotare se măsoară între verticala reală și linia care trece prin centrul coloanei și articulația cu bilă inferioară, atunci când este privită din față.

Înclinarea transversală a axului de pivotare determină autovehiculul să mențină mișcarea dreaptă, ajută la readucerea roții în această direcție și asigură stabilizarea în greutate a roților din față. Acesta este specificat de proiectarea pivotului și, în general, nu este reglabil. Măsurat în unghiuri magice - grade.

5. Unghiul inclus (camber + picioare) este unghiul total al înclinării și înclinarea laterală a axei de rotație (în figura - unghiul α + β).

Cu alte cuvinte, acesta este unghiul măsurat de la unghiul de colaps la linia care trece prin centrul coloanei și articulația inferioară a mingii, dacă priviți la masina din față.

Unghiul contiguat este calculat în unghiuri magice - grade.  În majoritatea standurilor concepute pentru a regla unghiurile de aliniere a roților (stand-ups), nu se efectuează o măsurare directă a unghiului adiacent. Pentru a determina unghiul contiguos, se scade camberul negativ de la înclinarea axei de pivotare sau se adaugă o înclinare pozitivă la înclinarea axei de pivotare.

6. Umărul de rulare (kingpin offset, raza de frecare) - distanța de la linia de intersecție a planului median al roții cu suprafața drumului, până la punctul de intersecție al axei de rotație cu aceeași suprafață. Axa de rotație a roții este linia care trece prin centrul coloanei și îmbinarea cu bilă inferioară (suspensia MacPherson) sau centrele articulațiilor cu bilă (suspensie pe brațele transversale). În cazul în care punctul de intersecție al axei de rotație roata cu un drum se află pe partea interioară a planului de simetrie longitudinală a roții, umărul de rulare pozitiv (a), în cazul în exterior - negativ (b). Umăr rodare încorporată în proiectarea suspensiei vehiculului și nu este reglementată, dar poate schimba discul de instalare cu plecare schimbat.

Autovehiculele cu suspensie dublă au o rolă de umăr pozitivă; Pârghiile cu pumn pur și simplu nu se încadrează în interiorul roții. Autovehiculele cu suspensie "Macpherson" au zero și, uneori, o rolă de umăr negativă.

În cazul în care un umăr aleatoriu pozitiv de funcționare de creștere a forței de rezistență a unei roți este capabil de a provoca rotirea volanului în aceeași direcție și perturba stabilitatea vehiculului. Dezvoltarea designului suspensiei încearcă să reducă brațul pozitiv al rulării, să maximizeze la zero sau chiar să-l facă negativ.

Umflarea umărului este determinată nu numai de proiectarea suspensiei, ci și de parametrii roților. discuri de instalare cu zero sau de plecare negativă, planul de rotație al roții (planul median) deplasează spre exterior, și să fie difuzate de umăr poate dobândi o valoare mare pozitivă, volanul începe să fie scos din mâinile pe fiecare neregularitățile de drum, pe ea creșterea forței și deteriorarea lagărelor roților va crește în mod semnificativ.

6 utilizatori au evaluat acest lucru