Renault Kaptur sau Hyundai Creta: care este mai bine și de ce? Lada X RAY sau Hyundai Creta (Hyundai Greta), comparație, alegere.

Evaluarea de către producător a urmașilor săi poate fi judecată, printre altele, după costul produsului. Cu toate acestea, afirmația „ieftin nu este bine” nu este o axiomă. Pentru a argumenta această negare, să încercăm să comparăm două mașini cu același cost, dar echipamente polare - Lada X Ray Luxe Prestige (Lada X Ray configurație de sus) și concurentul său din această clasă - Hyundai Creta Start (Hyundai Greta Start).

Preț

Lada raze X această versiune costă 779 de mii de ruble, doar aniversarea XRay 50 Annyversary este mai scumpă, deosebindu-se de Prestige doar prin câteva elemente de design.

Hyundai Creta Start versiunea de bază modele cu un minim de opțiuni, care, după a cincea creștere a prețului în ultimele șase luni, este estimată la 750 de mii de ruble. În același timp, trebuie menționat că este aproape imposibil să cumpărați un crossover coreean al configurației de pornire la acest preț - dealerii îl instalează pe el înainte de a-l vinde. echipament adițional o medie de 100 de mii de ruble.

Să estimăm măsurabilitatea diferenței de cost a acestor mașini cu un decalaj în specificații oh și echipament.

Dimensiuni și dimensiuni principale

Să începem să comparăm parametrii mașinilor cu geometria și principalele caracteristici tehnice, pe care, pentru claritate, le rezumăm într-un tabel:

Să analizăm vizualizarea obținută.

Lada X Ray este cu 10,5 cm mai scurtă decât adversarul coreean, dar ampatamentul ambelor mașini este aproape același.

Crossover-ul rusesc este adaptat la conducerea pe suprafețe accidentate cel puțin la fel de bine ca „coreeanul”, iar având în vedere superioritatea X-Ray cu 0,5 cm în spațiu, este și mai bine pregătit pentru a depăși terenul accidentat.

Cu toate acestea, acum nu se mai face o comparație a dimensiunilor șenilelor din față și din spate ale mașinilor favorizează Lada X Ray - crossover-ul coreean are un avantaj mediu de 7 cm în acești parametri, ceea ce înseamnă că este mai rezistent la răsturnare, deoarece cantitatea de rostogolire în timpul intrării cu viteză mare într-o viraj va fi mai mică.

Contopirea din față a mașinilor are aproape aceeași lungime, iar consolă din spate a Hyundai Creta Start este cu 10 cm mai lungă. Asta înseamnă că atunci când cobori dealul în sens invers sau aceeași intrare în ea, crossover-ul rusesc are un avantaj clar - valoarea pantei sale de pornire permise în marșarier este cu câteva grade mai mare.

Exterior

Ambele mașini arată spectaculos în felul lor.

Exteriorul lui Lada X Ray este mai futurist, designul caroseriei folosește elemente de design X și în diferite versiuni. La bara de protectie frontala contur X-configurație, iar părțile laterale ale mașinii sunt realizate cu gofrare volumetrică a elementelor X. unghiul capotei şi parbriz X Ray subliniază dinamismul mașinii și aliajul de 16 inci discuri originaleși garda la sol mare - putere. Ușile mari ale caroseriei sunt funcționale - sunt convenabile la îmbarcare și la încărcarea bagajelor delicate în cabină.

Pe fundalul acestei spectaculozități, absența șinelor de pe acoperiș este și mai supărătoare - un atribut natural al unui crossover care vă permite să instalați un portbagaj modern și raționalizat. Eficienţă faruri de ceață instalat în bara de protecție lasă, de asemenea, mult de dorit. Ajustarea lor nu îmbunătățește situația, în plus, cuiburile de aterizare sunt înfundate cu zăpadă.

Aspect Hyundai Creta Start mai aproape de clasici. Predominanța liniilor drepte și a unghiurilor clare în el adaugă rigoare aspectului crossover-ului, dar nu simplitate. Părțile laterale ale mașinii au și ele în relief tridimensional, dar este realizată sub forma unei nervuri longitudinale pe ușile de la luminile din spate până la faruri, realizată cu o înclinare înainte și dând aspectul dinamismului crossover-ului.

Optica frontală a caroseriei are o configurație unghiulară, dar în același timp farurile și felinarele lumina zilei se completează perfect lumini de parcare LED integrat in faruri.

Dimensiunea barei de protecție față inspiră impresia unui factor de calitate, iar prizele de aer impresionante de dedesubt vorbesc despre puterea mașinii. De-a lungul perimetrului caroseriei este instalat un kit de protectie nevopsit din plastic negru mat, eficient si practic.

Barele de plafon raționalizate de pe acoperișul „coreeanului” exacerbează și mai mult emoțiile pozitive de la cunoașterea mașinii.

compartimente pentru bagaje

Capacitatea portbagajului Lada X Ray în poziția standard este de 361 de litri, cu spătarele rabatate. locurile din spate capacitatea sa crește la 1207. Cifrele sunt destul de demne de un crossover, mai ales având în vedere caracteristică suplimentară"compact". Înălțimea de încărcare a portbagajului său este de 730 mm, ceea ce nu poate fi numit o valoare mică, dar atunci când împachetați bagajele, nu trebuie să-l coborâți de la prag - podeaua ridicată este aproape la același nivel cu acesta. În același timp, capacul portbagajului în poziția deschisă este larg deschis până la o înălțime de 181 cm, reducând la minimum probabilitatea de rănire a capului.

Cu aceste avantaje, dimensiunile deschiderii capacului portbagajului sunt supărătoare, limitând dimensiunile întregii încărcături în timpul încărcării și imposibilitatea de a așeza spătarul scaunelor din spate până la pozitie orizontala- se înclină înainte la un unghi cu orizontală de aproximativ 30 de grade.

Având o lungime superioară a caroseriei, Hyundai Creta Start are un portbagaj corespunzător mai spațios. În stare normală, volumul portbagajului este de 402 litri, cu banchetele din spate rabatate - 1396 litri. Suprafețele interioare, cum ar fi Lada X Ray, sunt tăiate cu țesătură de înaltă calitate, care protejează corpul și bagajele de daune reciproce.

Dimensiunile deschiderii ușii a capacului portbagajului sunt aproape aceleași cu dimensiunile interioare ale compartimentului, care, atunci când transportați o încărcătură întreagă, permite utilizarea maximă a volumului portbagajului. Mecanismul de pliere a spatelui celui de-al doilea rând este, de asemenea, mai funcțional - spatele se află aproape orizontal și sub sarcină formează o podea plată comună cu portbagajul.

Dar înălțimea de încărcare a crossover-ului coreean este cu 4 cm mai mare decât cea a razei X - 770 mm, iar sarcina de la prag mai trebuie coborâtă până la podeaua ridicată, situată cu 15 cm mai jos.

Când rezumă avantajele și dezavantajele compartimentelor de bagaje ale concurenților, „coreeanul” câștigă cu o marjă mică, dar mai sunt câteva secțiuni ale recenziei înainte.

Comparație interioară

Interioarele ambelor mașini merită laude, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și manopera.

Lada X Ray Luxe Prestige

În finisajul lui Lada X Ray, rigiditatea plasticului panoului frontal este puțin dezamăgitoare, dar în același timp totul este perfect montat, fix și silentios.

Salon Lada X Ray Luxe Prestige este echipat cu două airbag-uri frontale și două laterale frontale.

Huse de scaune combinate - din pânză de înaltă calitate și piele. Profilul scaunului este confortabil, deși există o lipsă de fixare pe părțile laterale ale spătarelor. Scaunele din față sunt echipate cu comenzi de reglare individuală, aterizarea în ele este confortabilă și liberă.

Volan cu umflături pentru prindere confortabilă, acoperit cu piele. Volanul multifuncțional este clar și ușor de operat. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime, lipsa ajustării atingerii nu este percepută ca fiind ceva critic.

Bord design original futurist, informativ si compact, dotat cu iluminare constanta.

zboară în unguent Salon Lada XRay Luxe Prestige are spațiu limitat pentru picioare pentru pasagerii înalți rândul din spate scaune - atunci când scaunele din față sunt mutate înapoi, acest inconvenient se simte și mai puternic.

Hyundai Creta Start

Interiorul crossover-ului coreean este funcțional și elegant, fără bibelouri.

Husele pentru scaune sunt și ele combinate, dar din materiale de culori mai puțin contrastante. Coperțile sunt decorate cu o linie cu un pas mare de cusătură și o rolă de inserare de-a lungul liniei. Scaunele din față sunt reglabile pe înălțime coloana de directie- prin unghiul de înclinare. Profilul cardurilor ușii atrage atenția - pentru confortul utilizării dispozitivului de blocare și a butoanelor geamurilor electrice, acestea au nișe pentru cot cu un suport suplimentar de prindere din plastic puternic.

Activ și siguranta pasiva in cabina este prevazut cu doua airbag-uri frontale si senzori de presiune in anvelope.

Vederea din cabină este excelentă. Lățimea părții inferioare a stâlpilor A nu creează zone moarte semnificative, geamul lateral pleacă de la nivelul optim, dimensiunile oglinzilor retrovizoare exterioare oferă și un conținut informațional bun.

Echipamentul volanului multifuncțional este mai saturat - butoanele de control sunt situate pe ambele spițe ale volanului. Tabloul de bord este informativ, concis și ușor de înțeles, aspectul instrumentului combină compactitatea și raționalitatea.

Depășirea lungimii corpului a afectat dimensiunile Salon Hyundai Creta Start - între rândurile de scaune spatiu liber mai mult, iar confortul aterizării nu depinde de poziția scaunelor din față.

Emoțiile pozitive la cunoașterea salonului vor fi adăugate de sistemul audio original și protocolul Bluetooth.

Motoare

Lada X Ray Luxe Prestige este echipată cu un 4 cilindri pe benzină și 16 valve unitate de putere VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri și o putere de 122 CP. Acesta este cel mai puternic dintre motoarele din linia VAZ, fiind în același timp economic. Vine în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte. fabricat de Renault sau robotică transmisie automată transmisie (AMT) VAZ cu participare la dezvoltarea inginerilor germani.

Combustibilul optim pentru motor este AI-95 și mai mare. Producătorul permite utilizarea AI-92, dar trecerea la combustibil cu mai puțin rating octanic afectează semnificativ dinamica mașinii.

Consumul de combustibil al VAZ-21179 este (l / 100 km):

Dinamica VAZ-21179 este de 10,3 secunde pentru 5MKPP și 10,9 secunde pentru 5AMT.

Viteza maxima - 179 km/h cu transmisie manualăși 186 km/h cu un „robot”.

Hyundai Creta Start - versiunea de bază și este echipat doar cu un 4 cilindri de 123 de cai putere motor pe benzina volum de 1,6 litri în combinație cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Potențial motor de 123 CP cu un volum de 1,6 litri este foarte atractiv, mai ales in combinatie cu o transmisie manuala.

Cu toate acestea, în dinamică, crossover-ul coreean pierde în fața Lada X Ray, accelerația sa la „sute” este de 12,3 secunde și viteza maxima- 169 km/h.

În ceea ce privește fiabilitatea motorului și gradul de conformitate cu caracteristicile acestuia declarate de producător, acestea vor fi demonstrate de test drive-urile Hyundai Creta Start în condiții rusești.

Comparația echipamentelor

Gradul de echipare mașini moderne mare, enumerați toate tehnice și dispozitive electronice poate fi foarte lung, deci pentru a rezuma comparaţie Lada X Ray Luxe Prestige cu Hyundai Creta Start, haideți să rezumam datele despre echipamentele lor într-un tabel.

Rezultatele comparației „la culoare” arată o superioritate semnificativă configuratie Lada raze X. Acest lucru este firesc, având în vedere că echipamentul comparat este unul de lux. Dar, dacă presupunem că producătorul va echipa crossover-ul coreean la nivelul celui rusesc, atunci prețul acestuia după aceea va fi greu de imaginat.

Din aceasta rezultă o concluzie nu incontestabilă, dar destul de rezonabilă - pozițiile în care Lada X Ray este inferioară crossover-ului coreean sunt mai mult decât compensate de meritele sale și de preț masina VAZ chiar și versiunea de top îi permite să rămână în segmentul bugetar.

Acest articol va descrie comparația mașinilor Renault Capturși Hyundai Creta. Costul unor astfel de mașini este de aproximativ un milion de ruble, sunt echipate cu motoare de 1,6 litri și transmisie manuală. În ceea ce privește alți indicatori, există o mulțime de diferențe și ce este mai bine, despre asta se va discuta în viitor.

Renault Kaptur sau Hyundai Creta care este mai bun?

Dacă Creta este masina mondiala, adaptat doar pentru producție în Rusia, atunci Kaptur este considerat a fi al nostru. firma Renault susține că cererea pentru mașinile lor a depășit așteptările, așa că uzina din Moscova crește producția de mașini.

Echipamentul de bază al Cretei arată mai sărac decât Kaptur, și anume nu:

• control de croazieră;
• pornirea motorului de la distanță;
• senzor de ploaie;
• navigare;
• faruri de ceață cu LED etc.

Cât despre Kaptur, lista lui jalnică este și mai mare, în configurația maximă fiind lipsită de frâne pe disc spate, volan/banc spate încălzit, șine de plafon, sistem de asistență la coborârea de pe munte.

În comparație cu Kaptur, Creta are mai multe motor puternic, care se potrivește exclusiv cu tracțiune integrală și automată cu 6 trepte, în timp ce Kaptur este disponibil doar cu „mecanic”.

Creta pare plictisitoare și mică, fără ornamente sau crom. Deși imaginea ei este armonioasă în felul ei. Decalajele netede ale corpului și multe alte „nishtyaks”, de exemplu, farurile cu lentile, sunt disponibile numai în versiunea de top, care se distinge prin cele mai scumpe opțiuni.

În alte configurații, luminile de zi arată primitiv, nu există încă semnale de direcție în oglinzi.

Baza Kaptur aproape cu Creta arată ca un tip, mai ales când îi adaugi roți de 17 inchi. Scaunul înalt Captur este destul de confortabil. In ceea ce priveste tapiteria, este mai igienica decat coreeana.

Doar o tetieră proeminentă poate oferi un mic disconfort. Canapeaua din spate este destul de spațioasă și geamurile din spate nu coborî complet.

Confort

În interiorul Cretei comandă completă, dacă nu țineți cont de prezența plasticului în toate. Din punct de vedere vizual, se pare că există mai multe opțiuni și chei decât la Renault, deși în realitate doar așa pare, pentru că coreenii știu să facă stropi.

Instrumentele clare și simple sunt perfect lizibile în Creta, este încă posibil să afișați citirile vitezometrului pe afișajul central. Viteza este afișată doar în cifre, iar designul sofisticat al scutului nu interferează cu percepția.

Puteți evidenția o gamă largă de reglare a direcției, un scaun confortabil confortabil și un afișaj animat monocrom.

În Kaptur după Creta urci ca într-un SUV: un volan gros, un scaun moale și înalt, treptele sunt schimbate mai strâns. Oglinzile sunt mici, iar pe tabloul de bord există puține informații. Computer de bord afișat pe doar 2 rânduri. În parcare, volanul se rotește greu, mai ales la fete. Dezavantajele includ zgomotul excesiv și vibrațiile în timpul conducerii.

Simțire și manevrabilitate

Creta intră cu ușurință în colțuri, dar este strălucitoare și lent. Consumul de combustibil este de aproximativ 8,5 litri la 100 km în regim mixt. La Hyundai, manualul cu 6 trepte o depășește pe Renault cu 5 trepte în ceea ce privește gama de rapoarte de viteză și ușurința în schimbarea treptelor.

Sistemul de recul este disponibil pe ambele mașini. Creta are capacitatea de a verifica presiunea în anvelope în timpul conducerii. În timp ce Capture are un limitator de viteză și un control al vitezei de croazieră. La rândul său, găsirea unui limbaj comun cu direcția este destul de dificilă.

Reacția este excelentă, subvirarea este aproape imperceptibilă, iar dacă eliberați brusc gazul, puteți simți o urmă de derapare.

Când conduceți pe autostradă pe Kaptur, zgomotul nu este mult mai mare. Lipsește treapta a 6-a. La o viteză de 80-90 km/h, ambele crossover-uri se confundă în ochi. Frânare puternică viteza mare pe Kaptur mai deranjant. Dacă comparăm stabilitatea cursului de schimb, atunci Creta o are mai bine. Intrând într-o viraj, Kaptur se sprijină mai bine pe puntea spate, care adaugă linii de raliu caracterului cursei.

Este destul de dificil să evidențiezi un favorit în ceea ce privește performanța de conducere a 2 mașini. De exemplu, Kaptur este mai mare, dar mai ușor decât Crețu. Conform dinamicii declarate (12,3 s la 100 km/h), mașinile sunt aproape și accelerează aproape la fel.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, Hyundai pierde în performanță off-road (18 cm garda la sol sub protecție din plastic). Deplasarea suspensiei este mai mică în comparație cu Renault Captur și Hyundai Creta. Incoerența mecanismelor de accelerație și ambreiaj poate afecta negativ conducerea în ambuteiaje și pe drumuri alunecoase.

Avantajele Cretei includ un asistent în timpul coborârii de pe munte, precum și capacitatea de a slăbi sistemul de stabilizare și controlul tracțiunii. Printre avantajele Kaptur se numără spațiul liber de 205 mm al lui Duster, rolele mari și protecția din oțel.

Captură de fabricabilitate

Dacă comparăm crossover european Renault Captur cu al nostru, acesta din urmă se remarcă prin dimensiuni sporite și elemente de design.

Baza versiunii europene este platforma hatchback Clio, unde există o cursă scurtă și suspensie rigidă, în timp ce versiunea noastră are un „cărucior” modernizat VO.

Are denumirea „Global Access”, pe care sunt construite monovolume, crossover și hatchback. Suspensie spate, în funcție de tipul de acționare, poate fi independent și semi-independent, la fel ca pentru suspensia față, acesta este McPherson.

Benzina „patru” cu un volum de 1,6 litri (114 CP) este un Nissan atmosferic HR16DE, care a fost creat în 2005. Acest motor cunoscut pentru următoarele modele de mașini: Juke, Qashqai, Tiida, Note, Micra. În Federația Rusă, peste 200.000 de mașini au fost vândute cu un astfel de motor.

Fabricabilitatea Creta

Platforma Creta este o echipă combinată de mai mulți Modele Hyundai: elemente Elantra modernă, dimensiuni Solaris, componente Tucson în versiuni cu tracțiune integrală.

Dacă comparăm Creta cu vecinii săi din gama de modele, atunci se deplasează mai bine datorită grinzii de răsucire din spate și lonchetei McPherson din față. În versiunile inițiale cu transmisie manuală, servodirecția este hidraulică, în timp ce în versiunea de top cu transmisie automată servodirectia este electrica.

Motorul, avand aceeasi putere ca si cel Solaris (123 CP), se remarca prin prezenta a 2 schimbatoare de faza si un cuplu de 151 Nm la 4850 rpm.

Echipamentul de bază al Cretei are airbag-uri frontale, în timp ce airbag-urile laterale sunt disponibile doar în varianta Confort împreună cu perdele. În ceea ce privește Captur, airbag-urile laterale sunt prezente chiar și în versiunea medie Drive.

Renault Captur, generația 1, 04.2016 - prezent

O zi buna!
Am vrut doar să vă dau un mic sfat, dragi proprietari de mașini cu tracțiune integrală. A cumpărat o mașină în set complet, Am vrut să instalez protecție, dar managerul a spus că a fost deja instalată din fabrică, totuși, când mașina a fost condusă la instalarea de echipamente suplimentare, comandantul a sfătuit că este necesar să se instaleze protecție pe treapta din spate, deoarece există o cablare de-a lungul inferioarei special pentru cutia de viteze, care nu este protejată de nimic. Și în caz de rupere (undeva pe drum de tara) nu va fi reparatie in garantieși va costa aproximativ 75.000 de ruble. În mod natural dozakazal protecția echipamentului. POATE CINEVA ACEST VA FI UTIL.
Cât despre mașina în sine. I-am cumpărat fiicei mele o mașină, el a condus-o de la salon până în casă. Personal, mi-a plăcut foarte mult mașina. Da, l-am luat pentru o plimbare liniștită prin oraș, excursii rare la picnic și transport de 1-2 pasageri. Cei care certa masina nu inteleg. La banii pe care iti doresti un salon de marimea unui Sequoia, un motor cu acceleratie de 7 sec. și tunderea pielii preputului unei balene. ASA VEI MERGI LA ALTE SALONI AUTO SI CU ALTI BANI. Și asta, mi se pare, este tinerețe, dar indiferent cum mașină de familie. Și merită prețul. Succes tuturor, fără supărare.

Motor fiabil aspirat, garda la sol mare (testat de drumurile forestiere Bashkir), aspect decent, scaune confortabile, roata de rezerva de dimensiuni mari

Optică slabă, oglinzi laterale cu vedere mică, pentru un motor de 2 litri, elasticitate destul de slabă la depășire, interior cu buget redus

Manevrabil, accesibil ( tracţiune integrală), exterior frumos, consum economic benzina, cutie de viteze manuala 6 trepte cursa scurta.

Mașina are un minus - este un dealer de monopol Renault din Novosibirsk - compania Avtomir, directorul dealership-ului Renault: Vasily Igorevich Vozilkin. Se vinde bine pentru că unic comerciant iar serviciul de garanție este oribil. La alegerea unei mașini, unul dintre factorii decisivi a fost că nu vor fi probleme cu piesele de schimb, de la asamblarea la o fabrică din Moscova. Dar s-a dovedit că slăbiciune Kaptyurov - tub de servodirecție presiune ridicata, în februarie 2019, pentru 17 astfel de mașini din Novosibirsk, această piesă a eșuat (toată lumea este la benzinărie în așteptarea piesei de schimb), militarii Avtomir-Novosibirsk răspund că „nu sunt disponibile la fabrica din Rusia (este imposibil de crezut în ea), la ce să vă așteptați tubul de servodirecție este necesar din Franța timp de 3-4 săptămâni. Mai mult, mai întâi piesa va ajunge la Moscova, va fi creditată și trimisă la Novosibirsk pe calea ferată." Dacă comandați în magazinul online și cumpărați singur piesa, atunci „nu oferă garanție pentru piesa (originală) și pentru lucrările de instalare a acesteia” - cercul este închis. Potrivit Captur: s-a dovedit neașteptat că la frig la 25 de ani monitorul LCD îngheață și se încălzește în 30-40 de minute. Nu au existat astfel de probleme cu crossover-ul Hyundai ix35.

Erau așteptați, măcinați fiecare știre, au creat forumuri și site-uri web ale cluburilor. Și apoi asediată centre de dealeriși a stat la coadă. Sunt Hyundai Creta și Renault Kaptur, care au debutat aproape simultan. Ce să alegi - Hyundai sau Renault? Să te ajutăm să-ți dai seama!

Pentru ochi frumoși

Sau poate nimeni nu alege între ele? Primul lucru care m-a șocat a fost un agent de pază la ieșirea dintr-un complex de locuințe. „Oh, pot să te țin câteva minute? Ce fel de Renault este acesta? Drăguţ!" De la un bărbat sever, mare în uniformă, evident că nu vă așteptați să-i placă Kapturul în formă de frunte cu părți bizare și chiar într-o culoare portocalie și neagră.

Hyundai Creta

Renault Captur

Kaptur-ul este bun și în spate, dar din profil pare puțin întins – se pare că îl afectează și faptul că caroseria de la Captur-ul european mai compact a trebuit să fie adaptată platformei Duster. Cu toate acestea, este într-adevăr cu 63 mm mai lung decât Hyundai Creta. O coreeană din Sankt Petersburg nu strălucește cu forme și este categoric modestă, dar nu atrage mai puțină atenție - și noi am primit-o culoarea portocalie. — Ei bine, cum e mașina? - a întrebat vecinul de pe verandă, care a ieşit din vechi Toyota corolla, iar apoi 10 minute de mers pe jos prin „Creta”.

Deși, de ce să fii surprins dacă atât Kaptur, cât și Creta au stopuri LED și jante de 17 inchi la nivelurile maxime de echipare? Dar nu am putea da fără echivoc palma unuia dintre aceste crossover-uri și mic sondaj doar a asigurat opinia: oameni mai în vârstă ca Hyundai, iar tinerii votează pentru Renault.

Renovare într-o clădire mare

Interiorul este exact la fel! Momeala Renault cu o mulțime de soluții strălucitoare - inserții portocalii pe scaune și conducte consola centrală, bord cu un vitezometru digital și o unitate de climatizare cu formă neobișnuită (toate de la Renault Clio). Dar, în timp, sunt mai puține motive de bucurie. Plasticul este dur peste tot, volanul aici nu este reglabil pentru atingere nici în configurația maximă, iar femeile vor fi neplăcut surprinse de efortul său la parcare. Captur nu are o cotieră normală cu o cutie înăuntru, iar pe scaunele fără formă începi să te agiți după câteva sute de kilometri - obosește spatele.

Hyundai Creta

Renault Captur

Hyundai, dimpotrivă, este conservatoare și plictisitoare - ochiul se agață doar de o „ordonată” plăcută, cu săgeți și solzi albe iluminate din spate. Dar este mai confortabil să stai aici - poți trage volanul spre tine! Păcat că atât „volanul”, cât și scaunele sunt acoperite cu piele alunecoasă. Surprins de un mic ecran tactil sistem multimedia- acum nu există așa și așa în telefoanele mobile!

Creta îl depășește pe Kaptur la lucruri mărunte - aici are o cotieră cu drepturi depline, 2 prize de 12 volți în față, încălzire a scaunelor în trei trepte (Renault are 1 poziție) și un volan (pe care Captur nu îl are deloc). Adevărat, torpedoul Hyundai este destul de mic - poți pune aici hârtii A4 dacă nu ți-e frică să le mototolești. Și chiar și în cea mai scumpă versiune Comfort cu Pachete de stilși Advanced pentru 1.289.900 de ruble, Hyundai nu are senzor de ploaie, sistem de navigare si cruise control! Apropo, prețul a crescut cu 25 de mii de la începutul vânzărilor, deși cea mai accesibilă modificare din lista de prețuri costă încă 749.000 de ruble.

Hyundai Creta

Renault Captur

Succesul pe piață

Acesta este și motivul pentru care statisticile vorbesc în favoarea Cretei - în doar 5 luni s-a stabilit deja printre cele 25 cele mai modele populare an cu un rezultat de aproape 18 mii de mașini. Kaptur pleacă de la 859 de mii și este aproape de două ori mai inferior în vânzări. Nu uita insa ca versiunea cu CVT, pe care Renault face pariul principal, a aparut abia in septembrie. Cu toate acestea, de la apariția sa în showroom-uri în august, Creta a depășit constant chiar și Renault Duster, care deținea anterior titlul de cel mai popular crossover din țară.

Renault Kaptur nostru în top Style este de 1.163.980 de ruble. Senzitiv mai ieftin decât Hyundai, chiar dacă interior din piele Trebuie să plătiți suplimentar în Capture. Ce altceva sunt acești bani? Un motor de doi litri de 143 de cai putere, climatizare, un buton de pornire a motorului (și, apropo, un sistem pornire de la distanță cu card de cheie), acces confortabil, senzori de parcare și o cameră pentru spate, un sistem multimedia cu navigație, tracțiune integrală și... da, aceeași automată cu patru trepte care se cunoaște de multă vreme la modelele Renault.

Hyundai Creta

Renault Captur

Luptă automată

De aceea, Kaptur începe destul de încet dintr-un loc (deși caracteristicile asigură că accelerează cu o sută mai repede decât Creta), iar cutia se zvâcnește uneori la comutare. Înainte de depășire, este mai bine să coborâți o treaptă mod manual, iar pe pistă un astfel de Kaptur frustrează cu viteze mari ale arborelui cotit. Ceea ce, însă, nu afectează în niciun fel confortul acustic – o mașină foarte silentioasă!

Puterea Hyundai este o automată cu șase trepte, disponibilă pentru oricare dintre cele două motoare (1.6 și 2.0). Dar acesta nu este singurul motiv pentru care Creta se grăbește înainte ca un înțepat - primul răspuns la pedala de accelerație, tipic pentru Hyundai, este inutil de dur. Și acest lucru interferează în ambuteiajele sau când încearcă să se încadreze într-un loc de parcare îngust - cum să nu ajungi în bara de protecție a vecinului! În rest, nu există plângeri cu privire la unitatea de putere, deși caseta încearcă din toate puterile să rămână la cele mai înalte cote și la depășire sau accelerare trebuie să apeși pedala până la kickdown.

Hyundai Creta

Renault Captur

Cel mai surprinzător lucru este că consumul de combustibil în condiții urbane pentru crossover s-a dovedit a fi același - 11,5-11,7 l / 100 km. Dar dacă Kaptur trebuie să fie umplut cu benzină „95th”, atunci Creta este certificată pentru utilizarea „92th”. bonus frumos. Și, în general, Creta este bună pe străzile orașului - are o vizibilitate mult mai bună, mai ales înainte, un volan ușor care va plăcea cu siguranță femeilor și nu se teme de viraj.

Ceea ce este bun pentru Creta este bun pentru Captur...

La Renault, opusul este adevărat - șocurile de la denivelările în arc sunt transmise la volanul „strâns”, iar KamAZ se poate ascunde în spatele stâlpilor groși din față. Dar cu cât condițiile sunt mai dificile, cu atât mai bine pentru Captur! În zilele de test, drumul a fost acoperit cu zăpadă, dar chiar și în mod regulat anvelope all season Pirelli Scorpion Mașina Verde este ușor de simțit (mulțumită amplificatorului hidraulic!) și se agăță bine de suprafață. Și doar puțin - ESP va intra delicat în chestiune. Comportament foarte transparent!

Hyundai Creta

Renault Captur

Dar principalul lucru este o plimbare fantastică pe drumuri proaste. Gropi, gropi, grund - este peste tot! Hyundai se simte mai nervos și mai agitat, iar cel care s-a gândit să schimbe Cretu în Sava are vârfuri Gheata Eschimos, este necesar să privați premiul - și ideea nu este doar că vârfurile din el par a fi doar pentru decorare, ci și bâzâie neplăcut, ceea ce doar subliniază izolare fonică slabă pasajele roților.

Fără ciudățenii „de iarnă”, ambele crossover-uri nu ar putea face. De exemplu, la Renault, încălzirea electrică a parbrizului este pornită numai simultan cu modul de suflare. Dacă doriți să vă dezghețați rapid - ascultați sunetul ventilatorului și aerul! Iar pe Creta, butoanele de încălzire a scaunelor și a volanului sunt grupate sub unitatea de climatizare, ceea ce te face să te gândești, chiar nu are fire în „față”? Există! Dar trebuie să cauți cheia... în stânga volanului. Camerele retrovizoare în timpul iernii Moscova devin inutile după o jumătate de oră de condus. Bine ca sunt duplicate de senzori de parcare. Și Hyundai îngheață și lamele ștergătoarelor de cadru. Și asta cu o mașină pentru aproape 1,3 milioane de ruble...

Hyundai Creta

Renault Captur

Corpuri schimbate?

S-a dovedit surprinzător - cu tot aspectul său „european” și o grămadă de detalii strălucitoare, Renault Kaptur este cel mai impresionant în conditii dificile. Obiceiurile aspre și defectele de vizibilitate nu vor mulțumi orașul, dar suspensia omnivoră și fiabilitatea „Duster” ar trebui să îi asigure dragostea locuitorilor din regiunile cu drumuri proaste. În plus, arată non-trivial și liniștit în interior. Dar tinerilor este puțin probabil să le placă accelerația lentă a Capturului.

Dimpotrivă, cu tot aspectul său obișnuit, Hyundai Creta este un adevărat locuitor al orașului. Ușor de condus, confortabil de așezat, cu vizibilitate bună și o unitate de putere agilă. Dar deranjează suspensia, care zguduie locuitorii cabinei pe valuri scurte și joncțiuni la viteze tipice ale orașului, iar în drum lung obosit de zgomotul anvelopelor și lipsa controlului de croazieră. Și ce își doresc oamenii în vârstă, dacă nu confort și liniște?

În articolul de astăzi, vom discuta despre două crossover-uri fantastice care sunt iubite de șoferii domestici. Vorbim despre Hyundai Creta și Renault Kaptur. Debutul acestor mașini a fost așteptat cu nerăbdare, iar prezentarea a stârnit o mare vâlvă. Dar, în același timp, șoferii au durere de cap, pentru că nu pot decide ce să aleagă Kaptur sau Creta.

Pentru ochi frumoși

Pentru mulți cititori, întrebarea poate apărea imediat: „Ei chiar fac o alegere între ei?”. După cum arată practica - da. Acest lucru este confirmat de faptul că, atunci când specialiștii noștri mergeau la un test drive comparativ, au fost opriți de un agent de pază al unei companii de turism și au întrebat ce fel de model Renault este. Acest lucru este surprinzător, pentru că rămâne un mister felul în care unui bărbat sever, cu înclinații brutale, i-a plăcut acest „francez” cu cap mare, cu laturile cu forme bizare.

Obiectiv, cea mai reușită parte a caroseriei Renault Kaptur (Kaptur) este spatele, dar profilul dezamăgit, deoarece mașina pare prea alungită. După cum a arătat un test de conducere comparativ, Kaptur este într-adevăr cu 63 mm mai lung decât Cret. Dar crossover-ul coreean nu se poate lăuda cu forme spectaculoase, deoarece arată foarte modest și conservator. Dar nu se poate spune că nu atrage atenția într-o împrăștiere de trafic intens.

Indiferent de ceea ce ai alege - captur sau creta, în configurația de top te poți baza Optica LEDși roți de 17 inch. Prin urmare, nu am putea da preferință unuia dintre SUV-uri sub acest aspect. Nici măcar sondajul nu a ajutat la rezolvarea acestei probleme: șoferii mai în vârstă simpatizează cu Creta, iar tinerii sunt mai atrași de Kaptur.

Renovare într-o clădire mare

O situație similară în decoratiune interioara mașini. În salonul Kaptur, un număr mare de soluții luminoase atrag imediat atenția. De exemplu, acestea sunt inserții elegante pe scaune și pe bord (acest concept de design a fost împrumutat de la Renault Clio). Cu toate acestea, o analiză mai profundă te face să dai jos „ochelarii de culoarea trandafirii”: plastic dur și neplăcut, absența comenzilor de poziție a volanului pentru atingere, precum și rigiditatea acestuia, care se simte mai ales în timpul parcării. Dezvoltatorii Kaptur nu au echipat nici o cotieră normală, iar dispunerea scaunelor a fost atât de prost gândită încât călătorii lungi spatele lasături.

Creta are un interior destul de conservator și plictisitor. Singurul lucru care îți atrage atenția este stilul bord echipat cu iluminare alba. Cu toate acestea, aterizarea șoferului și a pasagerilor de aici poate fi numită mai confortabilă: scaunele sunt bine amplasate, iar poziția volanului poate fi reglată. Printre neajunsuri, remarcăm nu prea placare de calitate scaune, precum și un mic ecran multimedia.

Kaptur sau Creta? Dacă acordați atenție lucrurilor mărunte, atunci în ceea ce privește interiorul, crossover-ul coreean arată mai atractiv.

Succesul pe piață

Dacă comparăm succesul pe piață al crossoverelor, atunci Hyundai Creta este favoritul clar aici. În primele 5 luni de vânzări au fost vândute 18 mii de mașini, ceea ce a permis crossover-ului să intre în TOP în vânzări. Datorită faptului că Kaptur costă puțin mai mult, și anume - 860 de mii de ruble, nu se putea lăuda cu o astfel de dinamică a vânzărilor. Dar, merită remarcat imediat că cea mai populară modificare a „francezului” cu un CVT a intrat pe piață departe de a fi imediat. Dar totuși, nu este suficient să credem că Kaptur va depăși Creta în ceea ce privește numărul de vânzări, din moment ce coreeanul nu i-a lăsat nici măcar legendarului Duster o șansă.

Luptă automată

Tradiționalul automat cu patru trepte este folosit ca transmisie Kaptur, care a devenit principalul motiv pentru pornirea lentă a „francezului”. Principalul dezavantaj al acestei cutii este că nu se poate lăuda cu funcționarea lină și se zvâcnește puțin. Bine ca producatorii s-au gandit la acustica, transmisia functionand aproape silentios.

Dar Creta este echipat cu 6 transmisii automate, cu care atât 1.6 litri, cât și motor de doi litri. Da, bine ales cutie de transmisie oferă agilitate „coreeanului”, dar aceasta poate deveni o piedică în ambuteiajele și în condiții de trafic urban intens. Nu s-au găsit alte neajunsuri, iar acesta este un semnal de alarmă pentru adversarul francez.

Având în vedere cele de mai sus, pare puțin ciudat că consumul de combustibil în oraș al SUV-urilor este aproximativ același - 11,5 și 11,7 litri. Dar avantajul coreeanului este că poate funcționa și pe benzina 92nd. Iar adversarul său francez este exclusiv pe 95.

Ceea ce este bun pentru Creta este bun pentru Kaptur...

Într-o mașină franceză, un volan dur transmite toate denivelările de pe drum, iar stâlpii din față sunt atât de uriași încât a existat chiar o glumă că KamAZ se ascundea în spatele lor. Dar acestea caracteristici de proiectare faceți Kaptur stabil în toate condițiile de drum. În timpul testului, zăpada a căzut și marca all-seasons și-a făcut treaba perfect, iar propulsorul hidraulic de înaltă calitate și sistemul ESP i-au ajutat în acest sens.

Situația este radical opusă cu Hyundai Creta, care pare prea șubredă și agitată. Mașina nu se simte prea încrezătoare pe tronsoane problematice ale drumului. Însă, principalul avantaj al „coreeanului” este că poate fi echipat cu pachetul Iarnă, iar acesta este un mare plus, având în vedere iernile noastre.

Concluzie

Deci, ce să alegi - Kaptur sau Creta? Dacă vorbesc despre aspect, atunci este dificil să evidențiezi orice mașină. Dar în ceea ce privește interiorul, ambele mașini au fost foarte surprinse, în primul rând, de faptul că deciziile sincer nereușite sunt combinate cu cele ingenioase în designul interior. Toate acestea duc la concluzia că Creta este potrivită pentru șoferii mai în vârstă și mai calmi și masina franceza – varianta perfecta pentru tineri. Deși vânzările arată că este model coreean mai mult ca șoferii domestici. Există doi factori principali care influențează acest lucru: cost scăzutși disponibilitatea pachetului de echipamente de iarnă.