Ulei motor pentru Renault Kaptur. Renault Kaptur din flota ZR: estimări pentru cele șase luni Realizarea unei schimbări de ulei de motor

De la prezentarea Renault Captur european până la apariția în showroom-urile Renault Kaptur pentru piața rusă, au trecut trei ani lungi, pe care fanii mărcii i-au petrecut în așteptări anxioase și valabile. Cu ce ​​vor veni? Ce se va schimba? Cât vor întreba? Și abia în 2016, Captyur în toată splendoarea sa (exteriorul său este cu adevărat interesant, într-adevăr) a fost arătat publicului. Și publicului i-a plăcut. Ei bine, ce a primit?

În termeni generali - ceva de genul Duster, doar că este mai drăguț. Spre deosebire de Captur european, Captur nostru a primit alte unități de putere - simple, atmosferice, fiabile. Pe scurt, pe cei pe care îi iubim, aruncând o privire disprețuitoare la reducerea 1.2 și 1.4 cu o turbină. Sunt doar două, cu un volum de 1,6 litri și 2 litri. Dar oferă trei cutii de viteze diferite: „mecanică”, transmisie automată și variator.

Faptul că cu greu se poate aștepta la ceva foarte complicat sau costisitor de operat de la Kaptyur este dovedit și de faptul că ambele cutii și unități sunt cunoscute de mult timp de clienții noștri și, cel mai important, de stațiile de service și chiar de unchii de garaj Vasya. Nu există nimic fundamental în acest crossover, cu excepția faptului că designul într-un sens bun al cuvântului lovește după apariția tradițională tristă a mașinilor anterioare ieftine ale alianței.

Apropo, cum pronunți și scrii numele Kaptur în chirilică? Atât Kaptur, cât și Kaptur scriu. Vom vorbi Captur - cum spun francezii. Este bine că nu trebuie să traducem numele european Captur în chirilic - nu este departe să ajungem la locul unde trebuie să „ucidem teroriștii”.

Desigur, acum nu trebuie să vorbim despre părțile slabe sau puternice ale structurii, resursa unităților și a pieselor individuale, rezistența la coroziune a caroseriei - mașina este nouă și durează ani pentru a acumula statistici. Prin urmare, pentru moment, vom vorbi despre întreținerea planificată și despre posibilitatea de a efectua unele lucrări în mod independent. La urma urmei, dacă admiratorilor, de exemplu, ai Dasterilor sau Loganilor le place uneori să se adâncească în mașinile lor, atunci este probabil ca ghizii care captează, din economie sau curiozitate naturală, să decidă să pună mâna pe ei.

Serios vorbind, nu merită să faceți acest lucru pe o mașină nouă, deoarece MOT Kaptyura nu este cel mai scump chiar de la un dealer autorizat (acum ne vom asigura de acest lucru), iar garanția este așa ceva, nu doare niciodată. Se pune întrebarea: de ce atunci să scriem despre această mașină? Cel puțin pentru ca orice proprietar să aibă o idee aproximativă despre ceea ce fac meșterii în atelier și cât de laborios este. Util pentru înțelegerea prețurilor și estimarea numărului de ore petrecute de un service auto. Deci, să începem cu motoarele.

Motor

După cum am spus, Kaptyur este oferit cu două motoare. Primul este H4M-HR16DE cu un volum de 1,6 litri, capacitatea sa este de 114 litri. cu. Acest motor a fost dezvoltat de inginerii Nissan și este instalat pe multe mașini ale alianței de la Lada Vesta la Nissan Qashqai. Blocul cilindrilor este din aluminiu, transmisia de distribuție este în lanț. Într-o „crimă” puternică nu se observă, deși fostul 500.000 de kilometri fără capital, așa cum sa întâmplat pe Logan, este puțin probabil să poată.

Motor

Cu toate acestea, mașina noastră experimentală este echipată cu un F4R de 2 litri - un reprezentant al „vechii gardieni”. Mulți își vor aminti că acest motor era atât pe Duster, cât și pe al doilea Megan. Dar, de fapt, a fost produs din 1993, modernizându-l periodic. În diferite versiuni, are unele diferențe care nu afectează designul său de bază. Prin urmare, în cea mai mare parte, piesele motorului din anii de producție diferiți sunt interschimbabile, iar puterea modelului F4R variază de la 135 la 143 CP. cu.

Până în prezent, proprietarii Kaptyurs nu se plâng de aceste motoare, dar dacă vă amintiți istoria lor, atunci există suficiente mici probleme aici. Există defecțiuni ale bobinelor de aprindere, regulator de fază, scurgeri ale garniturii de ulei a arborelui cotit din spate (dar aceasta este la un kilometraj mare, mai aproape de 150 de mii de kilometri). Dar virajele flotante plutitoare nu sunt nici măcar considerate o defecțiune - așa este trăsătura sa. Și, în același timp, această unitate va ajunge întotdeauna acasă și nu există niciun motiv să vă plângeți de resursă, până la 300 de mii pe care o lasă exact sau chiar mai mult. Dar pentru ca motorul să supraviețuiască până la o astfel de funcționare, acesta trebuie întreținut. Să începem prin schimbarea uleiului.

Avem nevoie de ulei (dealerul oferă Elf - 3.800 ruble), o nouă garnitură a dopului de scurgere (160 ruble) și un filtru (500 ruble). Pentru a-l înlocui, va trebui să găsiți un pătrat pentru plută și să eliminați protecția paletului (este deja în baza de date) - fără aceasta nu va fi posibil să scurgeți cu grijă uleiul. În ciuda faptului că există un orificiu pentru mufă, distanța de la mufă la protecție este de aproape zece centimetri, astfel încât uleiul vechi va curge cu siguranță parțial către protecție. Și doar apropierea de blocajul rutier este incomodă.

Deși ... Filtrul de ulei este și mai rău. Poziționarea lui astfel încât să o răsucească să fie cât mai dureroasă este o tradiție „bună” a Renault. Și aici este mai bine să folosiți un extragător sub formă de ceașcă, nimic altceva nu se poate târâ în sus. Din același motiv, nu a fost posibil să fotografiați filtrul, dar îl veți găsi imediat - se află în față, între motorul cu ardere internă și radiator. Pentru o schimbare de ulei la un dealer, va trebui să plătiți aproximativ 1.000 de ruble.

Filtrul de aer original costă 700 de ruble (potrivit pentru motoarele K9K, M5M, L 8M, H5A). Ei bine, nu va fi dificil să-l înlocuim: deschidem două zăvoare, scoatem cel vechi și punem unul nou. Și economisim 440 de ruble la salariul maistrului, deși este necesară o rezervare aici: atunci când înlocuiți filtrul de aer la dealer și la stația de service "corectă", este necesar să curățați conductele de aer de praf, care pătrunde treptat chiar printr-un filtru reparabil.

Nu este foarte convenabil să deșurubați lumânările: mai întâi trebuie să scoateți bobina și pentru aceasta trebuie să deșurubați șurubul de fixare a acestuia. Este mai ușor să operați cu un cap - colectorul nu va permite lucrul cu o cheie. Dar, deșurubând șurubul și scoțând conectorul, puteți scoate bobina și deșuruba lumânarea - totul este standard aici. Lumânările originale (articolul 224018651R) costă 128 de ruble bucată, iar mâinile iscusite vă vor ajuta să economisiți 660 de ruble.

Schimbarea curelei de distribuție pentru 2 litri Capture nu s-a întâmplat încă, dar putem anunța prețul. Setul de înlocuire (curea și două role) costă 3.520 ruble, forță de muncă - 7.480. Același lucru este cazul curelei de serviciu: nimeni nu a venit încă să o schimbe. Apropo, centura este una, dar împreună cu două role (articolele 117207944R, 117507271R și 82009478) va trebui să plătiți aproape 4.800 de ruble pentru aceasta. Este foarte trist să-l schimbi, dealerul cere 1.320 de ruble pentru lucrare.

Transmisie

Așa cum am menționat deja, Capture are trei cutii dintre care puteți alege: „mecanică”, transmisie automată hidromecanică și variator X-TRONIC. Acesta din urmă este oferit doar cu motoare de 1,6 litri și este interesant în sine: folosește o transmisie planetară în două trepte. Cu toate acestea, nu vom vorbi despre „mecanică” și variator - avem o transmisie automată, care este necesară pentru motoarele de 2 litri.

Mitraliera DP8 este un lucru foarte controversat. În primul rând, este ciudat să vezi o cutie de viteze cu patru trepte pe o mașină nouă. Undeva în Stuttgart, ar râde de asta acum (sau poate stau și râd chiar acum). De asemenea, suntem familiarizați cu această cutie și deja puțin mai mult decât ne-am dori. Cu greu va trebui să așteptați o dinamică specială de la o mașină cu DP8 și, cel mai probabil, configurațiile cu motoare de 1,6 litri sunt echipate cu variatoare tocmai pentru că, cu un motor „automat” arhaic și un motor slab, Kaptyur va conduce destul de trist.

În general, DP8 poate parcurge 150 de mii de kilometri fără reparații, dar acest lucru va necesita un efort. În primul rând, nu conduceți pe vreme rece pe o cutie neîncălzită (plină de defectarea supapelor corpului supapei) și, în al doilea rând, schimbați uleiul (de fapt, fluid de transmisie, dar pentru simplitate îl vom numi doar ulei, mai ales că acesta este ). Cu toate acestea, în reglementările de întreținere nu există un cuvânt despre schimbarea uleiului în cutia automată. Ei bine, suntem deja obișnuiți cu asta și știm că toate acestea sunt intriga marketerilor.

Transmisie Renault Kaptur

DP8 „Automat”

Petrolul trebuie schimbat la fiecare 60 de mii și chiar „oficialii” înțeleg acest lucru. Dealerul oferă să completeze ulei sintetic Renault Matic D 3. Uleiul este schimbat prin înlocuire parțială, vor fi necesari patru litri (pentru un total de 1.730 ruble). Vor cere aproape 4.000 de lucrări. Și este mai bine să nu economisiți la această procedură, deoarece repararea cutiei poate fi foarte costisitoare.

În același timp, cu aceeași frecvență de 60 de mii de kilometri, trebuie să schimbați uleiul din cutia de viteze din spate. Această lucrare costă 1.400 de ruble și există doar 385 de ruble de petrol.

Întreaga transmisie este aceeași cu cea a modelului Duster (acum ne uităm la o mașină cu tracțiune integrală), deci cel mai probabil pot apărea astfel de probleme. Din cauza entuziasmului excesiv pentru cucerirea off-road-ului, traversa din spate poate eșua (deși aceasta este o excepție, nu o regulă - transmisia cardanică este fiabilă aici). Întrucât niciun Kaptyur nu a venit să repare transmisia încă, nu are sens să vorbim despre altceva. Și este puțin probabil să fie: totul este simplu, robust și testat pe modelele anterioare.

Șasiu și frâne

Ca și alte crossover-uri, suspensia spate Kaptura poate fi multi-link în versiunea 4x4 și grinda obișnuită în versiunea mono-drive. Ce se poate sparge aici și cât va costa?

Este puțin probabil ca proprietarul Kaptyur să fie nevoit să repare șasiul. Puteți, desigur, să intrați în pădure și să încercați să smulgeți buturugele cu pârghii, dar nici măcar nu vom lua în considerare astfel de cazuri. Să ne imaginăm că operația va fi cea mai obișnuită.

1 / 2

2 / 2

Cel mai slab punct este bucșele și tijele stabilizatoare. Bara stabilizatoare va costa 935 ruble, bucșa - 180. Înlocuirea unui rack va costa 660 ruble, dar bucșele - aproape 2.000. Amortizoarele durează de obicei mai mult și nu costă prea mult: 2.000 spate și 2.400 față, înlocuind cele din spate vor costa 2 640 de ruble, cele din față - 3 740 de ruble.

1 / 2

2 / 2

Șuruburile de rupere ale manetelor din spate nu sunt de obicei acre și nu trebuie tăiate. Dar va fi necesar să le întoarceți de fiecare dată când înlocuiți amortizoarele, tijele sau bucșele stabilizatorului, deoarece setarea unghiurilor degetelor de la picior și a cambrului se face pe toate roțile simultan (plus încă 2.000 de ruble).

Frânele sunt frâne cu disc în față, frâne cu tambur în spate (cine l-a certat pe Vesta pentru asta?). Va trebui să plătiți 1.950 de ruble pentru tampoanele frontale originale. Dacă este necesar, atunci pentru o mie și jumătate vor fi, de asemenea, înlocuiți, dar, de fapt, o puteți face singur. Cu toate acestea, și schimbarea discurilor de frână (4.050 ruble este un disc, costul muncii în serviciu - 2.200 ruble).

De ceva timp, regulatorul de geam al ușii șoferului a început să funcționeze defectuos. Coborâți paharul, dar nu îl puteți ridica. Doar după lungi manipulări ale butonului, fereastra ar putea fi închisă. A fost foarte enervant atunci când o furtună de zăpadă și înghețul au trosnit peste bord. Bănuiesc că motivul operației fuzzy stă în tastele de control. Cu siguranță voi cere mecanicilor să le acorde atenție atunci când voi vizita serviciul. Să vedem dacă diagnosticul meu este confirmat.

Un alt mic a apărut din nou pe ușa șoferului - doar un loc fermecat. Odată, când am închis mașina, mi-am prins piciorul pe un obiect întins pe zăpadă. S-a dovedit a fi un sigiliu care a zburat de pe marginea de jos a ușii. Am pus elasticul înapoi, dar în curând a căzut din nou - și așa de mai multe ori. Situație paradoxală: pragurile sunt curate, iar mâinile murdare.

Consumul de combustibil este puțin, ceea ce este de înțeles. Cei mai mulți kilometri parcurși au căzut în multa metropolă aglomerată - Kaptur a ieșit doar ocazional din oraș pentru a parcurge câteva sute de kilometri de-a lungul autostrăzii de mare viteză. Iar iarna din capitală anul acesta s-a dovedit a fi cea reală - aproape fără dezghețuri și cu înghețuri sub treizeci de ani. Prin urmare, consider că consumul de 10,5 l / 100 km este tolerabil.

Indicatorul mediu, calculat în funcție de litrii efectiv umpluți și de kilometrii parcurși, diferă doar cu o zecime de litru față de citirile computerului de călătorie - deci este foarte posibil să fii ghidat de aceștia. Apetitul capturii depinde în mare măsură de viteză. Dacă țineți aproximativ 90 km / h în timp ce conduceți pe autostradă, mai puțin de șapte litri din rezervor ies din rezervor pentru fiecare sută de kilometri. Și este necesar să ridicați acul vitezometrului la maximul permis de 110 km / h, consumul sare la 8,5 l / 100 km.

După ce am spălat Kaptur după iarnă, am găsit multe daune minore pe corp. O duzină de jetoane pe capotă, zgârieturi, scufundări. Ceva prea mult în șase luni! Și asta, în ciuda faptului că sunt un șofer îngrijit, nu las mașina cumva în parcări și își petrece noaptea în garaj, care protejează împotriva coliziunilor. Desigur, acest lucru este de vină, dar o culoare absolut impracticabilă - pe argintiu sau bej, de exemplu, aceste daune ar fi mult mai puțin vizibile. Deși nu este vorba doar de schema de culori, ci și de soliditatea vopselei. Multe mașini din parcul editorial au o acoperire mai puțin delicată.

În timpul vieții mele împreună, Kaptur m-a învățat să folosesc multe funcții convenabile. Luați, de exemplu, un limitator de viteză: introduceți parametrul dorit - și când este atins, sistemul de gestionare a motorului dozează alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Și o face foarte ușor: se pare că mașina este încetinită de fluxul de vânt care se apropie. Sistemul care ajută la începerea dealului funcționează bine. Ea recunoaște că mașina este pe o pantă și o ține cu frânele, astfel încât să nu se rostogolească.

Confortul mișcării este ceea ce îmi place cel mai mult la Capture. Din ce este făcut? În primul rând, de la setările clare și convenabile ale unității de putere - de la pedala de gaz „lungă”, care vă permite să conduceți mașina, astfel încât copiii să nu se trezească, până la „schimbări de viteză” aproape imperceptibile și netede în variator. În al doilea rând, este liniște în cabină, chiar și la viteze mari. În al treilea rând, o suspensie bine reglată, care are atât un consum excelent de energie, cât și un confort bun la mers. În același timp, Kaptur este controlat în mod clar și sigur.

Ce nu e de placut? Mai ales - defecte minore, dintre care există multe (am vorbit despre unele mai devreme). Cu toate acestea, ele sunt inevitabile pentru noile modele - iar producătorul este destul de capabil să le elimine pe cele mai multe dintre ele.

Ne luăm rămas bun de la 1,6 litri Capture - își va lua locul în parcul editorial. Mai mult, au așteptat în mod special o mașină dintr-un lot proaspăt, pentru a compara nu numai comportamentul modificărilor cu diferite motoare, ci și pentru a vedea dacă producătorul a vindecat bolile din copilărie.

Chiar înainte de apariția noului crossover, a existat o dezbatere pe forumuri cu privire la schimbarea auto-petrolului în. Într-adevăr, aceasta este o modalitate excelentă de a economisi atât materialele, cât și costurile lucrărilor, fără a menționa timpul pierdut în coada pentru un serviciu. La urma urmei, mulți au fost convinși de mai multe ori că astfel de proceduri în reprezentanțe costă un ban destul.

După cum arată practica, nu este dificil să se efectueze o astfel de procedură, deși există unele nuanțe.

Termeni de înlocuire

Multe întrebări apar cu privire la frecvența cu care ar trebui schimbat uleiul. În manualul de utilizare, înlocuirea este indicată în intervalul de 15.000 km. Cu toate acestea, nu este un secret faptul că mulți proprietari consideră o astfel de perioadă excesivă și schimbă uleiul mai des - după o alergare de 8.000-10.000 km.

În plus, saloanele oferă adesea să treacă prin întreținere zero după primii 3000 de km, când se termină run-in-ul. Pe el, SUV-ul este supus diagnosticului, precum și schimbări de ulei și filtru. Unii îl oferă gratuit, în timp ce alții plătesc (schimbul de ulei și filtrele cu verificarea mașinii costă de la 5700 la 9400 ruble, în funcție de regiune). Cu toate acestea, participarea la întreținere zero rămâne voluntară. Prima întreținere programată se efectuează la 15.000 km.

În ceea ce privește materialele, următoarele componente sunt utilizate pentru Kaptur în conformitate cu reglementările Renault:

Proces de înlocuire

O schimbare de ulei în Renault Kaptur începe cu instalarea unui crossover pe un pasaj. După aceea, trebuie să așteptați puțin - astfel încât motorul să se răcească și uleiul să curgă în bazin.

Amplasarea dopului de scurgere.

În acest moment, este necesar să pregătiți unelte - o cheie (clichet) cu un set de capete, un dispozitiv de extragere a lanțului și un recipient pentru drenare. În plus, una dintre duze va trebui să fie ascuțită, altfel nu va fi posibil să deșurubați dopul de scurgere din tigaie.

Unelte de înlocuire - cheie și extragere pentru lanț.

Mai întâi eliminat, instalat din fabrică în mod regulat. Nu este nimic dificil în acest sens - deșurubați doar câteva șuruburi.

Protecție din oțel demontată din fabrică.

• În ciuda faptului că la majoritatea mașinilor filtrul este demontat de jos, la Renault Kaptur este mai convenabil să o faceți de sus - trebuie doar să deconectați un senzor și să scoateți tubul de plastic (admisie) de pe filtrul de aer.

La fabrică, filtrul este strâns „conștiincios”.

• • Filtrul în sine este înșurubat literalmente „strâns”, deci este necesar un dispozitiv de extragere a lanțului pentru al scoate.

Pentru a deșuruba dopul de scurgere, va trebui să măcinați o duză.

Apoi, este instalat un nou filtru de ulei, dopul de scurgere (cu o garnitură nouă instalată pe el) este înșurubat și volumul necesar de ulei este turnat. Rămâne doar să verificați nivelul și să înlocuiți filtrul de aer. Dacă totul este în regulă, atunci schimbul de ulei din motorul Renault Kaptur este completat cu propriile mâini și puteți porni motorul.

Filtru ulei uzat.

Este demn de remarcat faptul că uneori există zgomot de la unitatea de putere. Motivul este joja de ulei care nu este complet blocată. Acest lucru este demonstrat clar în 2 videoclipuri scurte:

Primul complot:

Al doilea complot:

După cum puteți vedea, fluxul de lucru este simplu. Principala dificultate este demontarea filtrului de ulei.

Sursa - Renault Kaptur Arizona 2.0 Style4 × 4 AT4 pe drive2.ru.

Conform recomandărilor producătorului, uleiul de motor din Renault Kaptur ar trebui schimbat la fiecare întreținere programată sau 15.000 km de rulare. Dacă vă întrețineți mașina la un dealer, atunci cred că nu puteți avea întrebări despre schimbarea uleiului. Dar dacă decideți să vă întrețineți și să economisiți bani, acest articol vă va fi util. Citiți mai jos despre ce ulei de motor alegeți pentru Renault Captur și cum să îl înlocuiți.

Când se schimbă uleiul de motor

După cum am scris mai sus, uzina recomandă schimbarea uleiului de motor la fiecare 15.000 km. Adică, la fiecare întreținere programată, dealerul schimbă uleiul și filtrul. Cu toate acestea, realitatea este că până la 15.000 petrolul își pierde deja proprietățile de bază în condiții moderne de funcționare. Prin urmare, nu este neobișnuit ca minții să audă recomandări pentru schimbarea petrolului după 8-10 mii de kilometri. Personal, respect și această opinie, este mai bine să schimbați uleiul mai des, prelungind astfel funcționarea motorului, decât să economisiți.

Ce ulei de motor să alegi pentru Renault Kaptur

Ulei motor Renault Capture 2.0 143 CP 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (5l) 194839. Ulei motor Renault Capture 2.0 143 CP 2016-2019 (RENAULT KAPTUR 2.0) ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 (1l) RO196132

Dacă nu este posibil să cumpărați doar un astfel de ulei, puteți cumpăra oricare altul dovedit cu toleranțele specificate.

Caracteristicile uleiului de motor pentru Renault Kaptur

Nume - Evolution 900 SXR
Compoziție - Sintetic
Specificații ACEA - A5 / B5
Specificații API - CF / SL
Specificații OEM - Renault RN 0700

Filtru de ulei

Pentru motorul HR16DE / H4M 1.6 (114 CP)

Filtrul de ulei original Renault 15 20 857 58R a costat de la 350 de ruble. În caz de deteriorare a dopului de scurgere a paletului, iată articolul său: Renault 11128-01M0B, Nissan11128-01M0B. La schimbarea personală a uleiului, poate fi necesară o garnitură a bușonului de scurgere Renault 11026-01M02 / Nissan 11026-01M02.

Analogii filtrului de ulei pentru 1.6

• AMD AMDFL32 de la 350 rub
• Bosch F 026 407 025 din 300 rub
• Champion COF100119S de la 240 rub
• Filtron OP 557 de la 200 rub
• FRAM PH-5594A de la 280 rub
• Bunavointa OG521HQ de la 200 freca
• LYNXauto LC1237 de la 180 rub
• Sakura C1011 de la 200 rub

Aceasta nu este o listă completă de filtre analogice, ci cele mai populare. Toate filtrele de mai sus pentru motorul 1.6.

Filtru ulei pentru motor F4R 2.0 410 (143 CP)

Filtrul original Renault 82 00 768 913 costă de la 250 de ruble. Dop de golire a panoului de ulei Renault 77 03 075 348 / Citroen / Peugeot 0163.93. Garnitura bușonului de golire a panoului de ulei Renault 11 02 655 05R / Citroen / Peugeot 0164.88.

Filtre de ulei analog pentru motorul 2.0

• AMD AMDFL712 de la 120 rub
• BIG Filter GB1179 de la 130 rub
• Bosch 0 451 103 336 din 260 rub
• Filtron OP 643/3 de la 180 rub
• FRAM PH-5796 din 280 frecați
• Goodwill AG370 de la 280 rub
• LYNXauto LC1400 de la 170 rub
• Mann W753 de la 300 rub
• Sakura C2512 de la 200 rub

Când cumpărați un filtru de ulei, nu confundați filtrele pentru un motor de 1,6 și 2,0 litri - acestea sunt diferite.

Instrucțiuni privind schimbarea uleiului

Înlocuirea va necesita o cheie pentru filtrul de ulei, un recipient pentru scurgerea uleiului și 20 de minute de timp liber.

Deșurubăm gâtul de umplere, apoi înlocuim un recipient sub dopul de scurgere al paletului pentru a scurge uleiul vechi. Dacă protecția interferează, trebuie să o deșurubați.

Apoi, când uleiul s-a scurs complet, scoateți garnitura veche de pe gâtul de scurgere, puneți-o pe una nouă și înșurubați dopul în poziție.

Acum umpleți ulei aproximativ 3 -3,2 litri și lăsați-l să se scurgă în tigaie. Verificăm nivelul cu o jojă - ar trebui să fie între minim și maxim (Min - Max pe jojă). Dacă este necesar, adăugați ulei la nivelul dorit.

Schimbarea uleiului de motor este o procedură obligatorie care trebuie efectuată de fiecare dată la următoarea întreținere. Fără înlocuire, motorul mașinii pur și simplu nu poate dezvolta resursa completă declarată de producător. Într-adevăr, în timpul funcționării motorului, uleiul își pierde treptat proprietățile originale și nu mai poate lubrifia cu aceeași eficiență toate piesele de frecare din interior.

Înainte de a efectua procedura, este imperativ să vă familiarizați cu cerințele din fabrică și cu pașii de înlocuire.

De asemenea, va trebui să ridicați ulei în Kaptur, ținând cont de toate recomandările. Este demn de remarcat faptul că nu numai resursa totală a motorului cu ardere internă, ci și performanța mașinii ca întreg depinde de selecția corectă a lubrifianților.

Dacă utilizați ulei prea gros, pompa nu va putea pompa eficient lubrifiantul în canalele de proces, ceea ce garantează uzura accelerată a pieselor de frecare. În consecință, înlocuirea cu una mai lichidă va duce la pierderea presiunii. Prin urmare, este important să respectați cerințele instalației în timpul întreținerii programate.

De unde știu ce ulei să umplu?

Pentru crossover-ul Kaptur, uleiul de motor este selectat ținând seama strict de cerințele din fabrică. Toate informațiile despre tipurile de fluide utilizate pot fi găsite în documentele relevante sau în manualul oficial de utilizare.

Înainte de a înlocui proprietarul crossover-ului, este suficient să vă uitați la cartea din fabrică. În secțiunea corespunzătoare există un tabel care prezintă uleiurile utilizate cu numele și caracteristicile tehnice.

În absența unei cărți speciale, puteți contacta un dealer autorizat care va solicita și recomanda produse de marcă. De asemenea, este posibil să vizualizați toate informațiile de pe site-ul producătorului. Instalația actualizează în mod sistematic secțiunea electronică, care conține principalele afirmații privind întreținerea corectă a mașinilor produse.

Ulei din fabrică în Kaptur

La înlocuire, mulți proprietari nu știu ce ulei să folosească. Fabrica pentru crossover-ul Renault Kaptur cu motoare de la 0,9 la 2,0 litri prevede ELF EVOLUTION. Această companie este autorizată și cooperează cu concernul Renault de peste 10 ani.

Producătorul recomandă lubrifianți ELF, precum și orice alte piese necesare pentru întreținerea corectă a mașinii. Parametrii de vâscozitate pentru acest ulei sunt 5W40. Grăsimea este potrivită pentru întreaga linie de crossover-uri Renault Captur, inclusiv versiuni mai vechi cu versiuni de motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri.

O caracteristică a acestui ulei este considerată rezistență la temperaturi ridicate. De asemenea, fluidul lubrifiant asigură nu numai ungerea eficientă a motorului cu ardere internă, ci și curățarea tuturor canalelor de depunerile de carbon și murdărie. Prin utilizarea uleiului ELF EVOLUTION, este posibil să se asigure durabilitate și practicitate maximă pentru motor.

Beneficiile generale ale uleiului Elf:

1. Limita minimă de temperatură pentru funcționare este de -20.
2. Rezistent la supraîncălzire și încălzire prelungită.
3. Păstrează structura mult timp.
4. Curata motorul de depunerile de carbon si alte murdarii din interior.
5. Facilitează începerea frigului în timpul iernii.

În plus față de vâscozitatea 5W40 pentru Renault Kaptur, este permisă utilizarea uleiurilor cu parametrii 0W40. Selectarea uleiului după parametrii vâscoși se efectuează ținând seama de temperatura ambiantă. De exemplu, pentru iarnă este mai bine să folosiți 0W40. Într-adevăr, datorită temperaturilor scăzute, vâscozitatea naturală a materialului este semnificativ redusă. La rândul său, utilizarea unui ulei mai subțire ajută la menținerea parametrilor de lubrifiere necesari.

Efectuarea unui schimb de ulei de motor

O schimbare completă a uleiului pentru Kaptur se efectuează la o stație specială, care are toate echipamentele necesare și un lift. Pentru procedură, veți avea nevoie nu numai de ulei, ci și de un filtru.

De regulă, odată cu înlocuirea fluidelor, sunt instalate noi consumabile sub formă de garnituri, care sunt necesare pentru instalarea filtrelor. Este mai bine să cumpărați toate piesele și uleiurile de la dealeri de încredere sau de la un producător oficial. Există mai multe etape principale în efectuarea unei schimbări complete de ulei într-un motor:

1. Achiziționarea tuturor materialelor necesare.
2. Pregătirea mașinii pentru service.
3. Scurgerea uleiului vechi și demontarea filtrelor.
4. Spălarea motorului cu mijloace speciale.
5. Instalarea de noi elemente de filtrare.
6. Umplerea motorului cu ulei.
7. Verificarea performanței tuturor mecanismelor ICE.

Este important să umpleți uleiul până la vârful jojei deoarece excesul de lichid poate duce la depuneri de carbon pe supape. Într-adevăr, cu umplere excesivă, lubrifiantul poate pătrunde în alte canale. În consecință, mașina va fuma, în timp ce bujiile se vor deteriora și pot apărea probleme suplimentare cu motorul. Prin urmare, atunci când schimbați uleiul, este necesar să respectați cerințele stricte pentru întreținerea vehiculului.

În absența abilităților necesare în ceea ce privește întreținerea, cel mai bine este să contactați specialiștii la stațiile corespunzătoare.

După înlocuire, este important să verificați nivelul uleiului pe toată durata de viață până la următoarea întreținere.

Avizul experților privind selecția petrolului

Alegerea uleiului poate fi efectuată numai ținând seama de cerințele fabricii. Cu toate acestea, în absența produselor recomandate, este permisă utilizarea uleiurilor de la alte mărci și producători. În acest caz, principalul criteriu de selecție este vâscozitatea și gradul.

Cu utilizarea materialelor certificate pentru întreținerea de rutină și respectarea recomandărilor generale din fabrică, motorul poate dura până la 300.000 km fără intervenție forțată sau reparații urgente.

Potrivit experților, utilizarea uleiurilor Elf este cea mai optimă, deoarece în acest caz proprietarul mașinii respectă pe deplin cerințele uzinei. Trebuie remarcat faptul că aceste uleiuri se află în categoria prețurilor medii pe piața internă. Prin urmare, atunci când cumpără un crossover, proprietarul nu întâmpină probleme financiare semnificative.

În spațiul intern, unii șoferi folosesc uleiuri de la Motul 5W40 sau 0W40. Pe baza recenziilor, funcționarea motorului și a altor unități nu se schimbă.

În timpul service-ului, este important să se ia în considerare disponibilitatea perioadei de garanție pentru mașina însăși. Atunci când aparatul este în garanție, orice intervenție terță parte în serviciu va fi clasificată ca o încălcare a termenilor contractului. Prin urmare, pentru a evita în viitor dificultăți de întreținere într-un serviciu oficial, este important să se țină cont întotdeauna de condițiile enumerate.