Anvelope pentru UAZ: selecție, descriere, caracteristici. Anvelope și caracteristicile lor pentru UAZ loaf Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD

Buhammers sunt vehicule excelente pentru vânătoare, pescuit și pentru cei care trăiesc din „darurile pădurii” - colectează ciuperci și fructe de pădure pentru livrare. Spațiul din spate este pur și simplu incomensurabil, este ușor să duci 5-7 persoane în sălbăticie. Cu toate acestea, din fabrică, pe mașină sunt instalate anvelope absolut neadecvate - Kama-219 pentru toate anotimpurile. De fapt, acesta nu este nici pește, nici carne - nu este normal să conduci prin noroi, nici pe autostradă sau pe un drum de iarnă.

Ei bine, dacă vrei să intri mai adânc în pădure off-road, cu siguranță anvelopele vor trebui schimbate. Prin urmare, în acest articol vom face o selecție de anvelope de noroi de dimensiuni minime și maxime care pot fi instalate pe Loaf.

Deci, anvelopele de stoc sunt 225/75 / R16, în inci vor fi 29.3″. Treizeci de centimetri pentru o pâine sunt doar lacrimi, este foarte de dorit să faceți cel puțin o revizie minimă a mașinii pentru a instala cauciucuri de cel puțin 32 ″. Și de îndată ce merge, vei ajunge la 35 ″ - această dimensiune este mai mult decât optimă, garda la sol va crește foarte realist. Dar să nu vorbim deocamdată despre elevator și arcade de tăiere, pentru început vom lua în considerare ce fel de cauciuc există în dimensiunea de 225/75 / R16 și aproape de aceasta, dar nu necesită modificări.

Cordiant Off Road

Cauciucul cu noroi universal care a revoluționat lumea off-road. A câștigat complet segmentul de preț cu cel mai mic preț, pentru că practic nu există concurenți. Disponibil in dimensiunea de 225/75 / R16, la banii ei totul este bine aici, anvelopele isi merita banii pe deplin.

Pentru off-road inițial și mergeți la pescuit această dimensiune și acest cauciuc este destul de suficient. Acestea sunt anvelope pur noroioase și este foarte descurajat să călăriți pe ele iarna. Rândește inteligent în noroi, totuși, „papucii” sunt extrem de stejar și va fi incomod să scoți pe un anumit off-road. În general, poate fi recomandat celor care nu vor să se deranjeze cu modificările mașinii. După cum se spune - pune-l, te-a așezat și a plecat. Vei merge mult mai departe decât pe Kame-219.

Expediția Contyre

Modelul de rulare unu-la-unu cu Cordiants, precum și cu primul goodrich. Disponibil și în dimensiunea standard Bukhanov. Cu toate acestea, Kontyre-urile sunt cu adevărat mai bune decât cordoanele, deoarece sunt vizibil mai ușoare și mai moi. Cu toate acestea, dimensiunea aici este puțin mai mică decât cea declarată, așa că în comparație cu Korda veți pierde aproximativ o jumătate de centimetru în spațiu. Pentru dimensiunea standard a anvelopei, acest lucru nu este deloc critic, așa că în loc de Cordov este foarte posibil să puneți o expediție Contair.

Cooper Discoverer STT

Aceasta este o mașină de noroi americană șic, dar destul de scumpă și este foarte descurajat să puneți un cauciuc atât de scump într-o dimensiune atât de mică. Dacă te-ai hotărât deja să pui Cooper, atunci iată dimensiunea normală pentru o Pâine - 265/75 / R15, în inci este de 30,6 ″.

Pentru a instala totul, va trebui să tăiați arcurile, nici măcar nu va trebui să faceți niciun lift. Cu toate acestea, dacă decideți să setați dimensiunea standard - există și un Cooper 225/75/16. Cu toate acestea, dimensiunea 265 este în esență optimă. Dacă creștem și mai mult dimensiunea, atunci privim spre creșterea profilului - 80 și 85.

Pe discurile 16 sunt anvelope de dimensiuni excelente, pentru montarea cărora va trebui să pregătiți puțin mașina. Lift sau arcuri de tăiere, și chiar dimensiuni foarte mari - ambele.

Omskshina Ya-192

Legendarele „pyataks”, pur cauciuc Oazovskaya pentru tru uazovodov. Dimensiunea este neobișnuită - 215/90 / R15 (în inci este de 30,2 inchi). O anvelopă îngustă și înaltă, văzută foarte des pe Loaves, Hunters și 469s. Clasici ale genului Oise. Vâslit excelent de pământ, iar dacă îl tăiați, începe să sape ca un excavator. Este instalat fără nicio modificare, pune-l și a plecat. Opțiune excelentă de buget. Pentru care capacitatea deja excelentă de cross-country a acestor anvelope nu este suficientă, ele ar putea foarte bine să taie „nichelurile” printr-un bloc lateral - în general va fi foc!

Omskshina Ya-245

Un alt clasic al genului, după modelul benzii de rulare, cu siguranță nu puteți spune că anvelopa este acceptabilă, dar Uazovody sunt un popor întreprinzător și, prin urmare, reușesc să facă un „tot-terren” dintr-un astfel de cauciuc - pentru aceasta este suficient doar pentru a tăia corect cauciucurile. Tăierea Ya-245 este într-adevăr similară cu Simex Jungle Trekker 2. Dimensiunea lui "Yashek" - 215/90 / R15 (30,2 "), este cel mai adesea cumpărat" pentru tăiere "- o opțiune grozavă, cum să puneți extrem cauciuc pe Buhammer la un pret mic. Îl recomandăm cu căldură.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Un nou model de Goodrichs, care a înlocuit T/A KM. O dimensiune excelentă pentru Buhu - 265/75 / R16, în inci este deja de 31,6″. Pentru a instala un astfel de cauciuc bun, vă puteți limita doar la arcuri ascuțite. Goodrich a acestei modificări este special conceput pentru teren montan, pentru pietre și serpentine. Cu toate acestea, frământă bine murdăria, dar dacă o compari cu cauciucul extrem, atunci diferența va fi doar colosală. Avand in vedere ca aceasta marime de Goodrich va costa o suma foarte serioasa, este mai bine sa mai adaugati putin si sa puneti Simex (despre ele mai jos).

Pentru fanii off-road care au decis să pregătească Bukhanther-ul mai serios, recomandăm să acordați atenție cauciucului R15, aici există mult mai multe opțiuni. Cu toate acestea, să fim de acord imediat - nu ne este frică să tăiem arcadele și să setăm tăierea la 30-32 ″)) În această parte a selecției, vom lua în considerare cauciucul în cantitate de 30-32 ″ pe discurile R15.

Federal Couragia M/T

Disponibil în dimensiunile 265/75 / R15 (30,6 inchi) și 255/80 / R15 (31,1 inchi). Cine are nevoie, sunt si marimi mari.

Este optim să o luați pe a doua - puțin mai mult spațiu, iar îmbunătățirile sunt exact aceleași - doar tăierea arcurilor. Cei care nu vor să taie arcade pot face un lift, dar amintiți-vă că din 2 rele (tăiere sau lift), liftul este de câteva ori mai rău, deoarece controlabilitatea și siguranța la viraje și rulouri se deteriorează.

Caisele uscate sunt un cauciuc MUD serios, nu extrem, dar mult mai bun decât Goodrich în capacitatea de cross-country. Foarte moale și, prin urmare, perfect aplatizată în off-road. Totuși, este rar să intri în sălbăticie fără iarba roților. Couragia M/T nu este muzică pop, sunt cauciucuri serioase, pe care offroaderii de pe Oise au câștigat competiția, realizând chiar și mașini cu antrenament extrem și aceleași cauciucuri.

Și, bineînțeles, luați în considerare cauciucul de clasă „extremă” în dimensiuni mari - numai pentru mașini pregătite. Tăierea arcadelor, ridicarea suspensiei sau caroseriei - toate acestea vor trebui făcute pentru a instala acești adidași „șic”, care stau și ei destul de bine.

Înainte Safari 500

Analogul celebrului Simex este un cauciuc pur extrem, intern și, prin urmare, foarte ieftin în comparație cu analogii importați. Singura dimensiune este 265/75 / R15. De la profesioniști - sapă minunat murdăria, argila, nu se spală, ieftin. Dintre minusuri - foarte stejar și azzy grele. Ca o opțiune bugetară pentru cei care doresc să-și sporească serios capacitatea trans-țară fără investiții critice.

Simex Extreme Trekker 2

Dimensiune 275/80 / R15 - în inci este de până la 32,3 inchi. Dimensiune serioasă, iar cauciucul în sine este doar foc. Un clasic al genului off-road, toată lumea vrea să-l îmbrace, dar nu toată lumea are capacități financiare, deoarece cauciucul în sine va costa de la 50k per set și chiar și pregătirea mașinii va duce la anumite cheltuieli bănești.

Simex Jungle Trekker 2

Junglele sunt un cauciuc foarte de dorit, doar de top. Sunt foarte buni în noroi, clasa extremă pură. Urechile laterale sunt pur și simplu monstruoase, datorită lor iese fără probleme fără nicio problemă. Pur și simplu nu există multe avantaje, dar nu există deloc dezavantaje. Deci, dacă sunteți în căutarea unor anvelope extreme pentru toate terenurile pentru Loaf - acordați atenție Jungle Trekker. Singurul lucru - rețineți că dimensiunile de aici sunt cu adevărat uriașe. Minimul este 31 × 9,5-16, minimul pentru R15 este 31 × 9,5-16. Prin urmare, pentru a pune Dzhangly - Pâine, va fi necesar să o rafinați în mod specific. Cu toate acestea, dacă faci asta, vei putea pleca într-o astfel de junglă unde nimeni în afară de tine nu vei ajunge))

Cauciucul pe UAZ este un subiect foarte sumbru și amplu, pe care nu l-am atins încă. Astăzi vom încerca să înțelegem această problemă dificilă. Există câteva articole bune despre cauciuc, inclusiv pe site-ul http://www.uazbuka.ru. Am decis să compun materialul de acolo și să-l prezint într-o formă mai convenabilă. Asa de…

„Acești băieți trebuie să ajungă în locuri mai importante decât tine. Ai grijă de cauciuc. Verificați-vă anvelopele IMMEDIAT.”

Primul articol vorbește despre anvelopele „străine” de pe UAZ 🙂

Anvelope „străine” pentru UAZ

Doar anvelopele din clasa Mud Terrain sunt capabile să insufle încredere nelimitată proprietarului unui SUV.
Aceste anvelope sunt proiectate de la sol pentru a aborda cele mai dificile terenuri off-road, deși pot fi folosite pe drumuri normale. Eficiență atunci când conduceți pe o mare varietate de terenuri, tracțiune suficientă pentru a depăși noroi și vaduri, „rezistență la perforare”, durabilitate și mișcare la orice presiune de umflare - pentru aceasta toate anvelopele Mud Terrain sunt iubite de vânătorii și pescarii pasionați, precum și de off- pasionati de drumuri.

Cauciuc BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Anvelopă radială fără cameră cu cablu polimer triplu de protecție. Are un set dezvoltat și echilibrat de calități off-road și pentru mulți jeeperi servește ca un fel de reper pentru comparație. Mud Terrain T/A este rezistent (kilometrajul în condiții normale de drum poate ajunge la 40-50 mii km) și este produs într-o gamă largă (nouă dimensiuni pentru discuri de 15 ", 6 dimensiuni pentru 16, două pentru 16,5).
Cooper Discoverer STT. O anvelopă off-road a unui brand celebru și popular în America. Din punct de vedere al unor calități off-road, este inferior celui precedent, dar mai versatil. Pierde puțin în forță și rezistență, dar este mai ieftin (deși, dacă luăm în calcul, din nou, prețurile din SUA). De asemenea, este produsă într-o gamă foarte largă (10 dimensiuni pentru jante de 15 ", 13 x 16, 3 x 16,5, există dimensiuni chiar și pentru jante de 17 și 14").

General Tire Grabber MT cauciuc.

Această anvelopă este produsă de grupul de companii Continental. S-a dovedit bine pe drumurile nisipoase (raportul optim dintre pătratul „damelor” și adâncimea canelurilor), se descurcă bine cu noroiul (bandă de rulare cu autocurățare) și nu se teme de drumurile pietroase (noi cauciuc super-puternic). compus). Este zgomot pe asfalt. Până acum, este produs doar în cele mai populare șase dimensiuni „jeep”.
Goodyear Wrangler MT / R. De îndată ce a apărut, această noutate a fost imediat numită de experți „un cuvânt nou în afaceri murdare”. Are aderență enormă pe noroi, funcționează excelent la coborât, confortabil pe drum normal. Goodyear a implementat cele mai bune progrese tehnologice în MT/R (compus de cauciuc siliconic, perete lateral cu trei straturi de polimer, protecție sporită la perforare, construcție specială a cordonului care formează o „labă” impresionantă a plasturelui de contact) și, prin urmare, l-a clasat, nu mai puțin, în categoria lucruri de ultimă generație (ei bine, este un fel de „cel mai bun și nu este necesar”).

Mickey Thompson Baja CLAW Cauciuc radial.

O altă noutate. Aspectul agresiv provoacă același stil off-road. Șanțurile puternice oblice de evacuare a noroiului din banda de rulare permit atacarea noroiului adânc, literalmente, din raid, fără riscul de „apariție la suprafață” și pierderea inerției, în timp ce compusul elastic din cauciuc și cordonul puternic asigură anvelopei trecere peste pietre și pavaj. Anvelopa nu este ieftina si este disponibila in doar 4 marimi pana acum.

Anvelope pentru UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Chiar și o astfel de anvelopă cu aspect „liniștit” ca aceasta conține toată experiența sportivă și tehnologică extraordinară pe care Pirelli a câștigat-o în raid-uri internaționale. Scorpion MUD se comportă bine pe soluri moi, face față bine drumurilor alunecoase și merge pe beton sau asfalt obișnuit cu confort și fără zgomot inutil, menținând o bună stabilitate direcțională chiar și la viteză mare pentru un SUV (130-140 km/h).

Tabel cu anvelopele „noastre” pentru UAZ

* Dimensiunea discului standard pentru modelele 3151 * și modelele cu aspectul căruciorului 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Dimensiunea standard a discului pentru modele 316 * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Cauciuc pentru UAZ YaI-357A

YaI-357 este o versiune radială a cauciucului nemilitar UAZ Ya-245. În consecință, ar trebui să se comporte la fel în off-road, dar puțin mai bine la viteze pe autostradă.

Am cumparat un UAZ cu acest cauciuc, am plecat de peste un an. Cred că acesta este un model radial bun, bun iarna și vara. Nu vreau sa trec la alt model de cauciuc, si atunci doar il voi cumpara.

YaI-357 (215-90R15) de la Yaroslavl - similar ca design cu diagonala, dar mult mai moale. Mașina trece cu încredere prin noroi, are, după părerea mea, o bună stabilitate direcțională. Pentru nisip și sol afânat, anvelopa, poate, nu este foarte potrivită. Deoarece avem mai mult noroi decât nisip, recomand acest cauciuc celor care locuiesc la sat sau călătoresc des la țară.

Anvelope de noroi pentru UAZ Ya-358

Dimensiunea anvelopei 11,2-16; Scop: punte motoare față MTZ-82N; Indice de sarcina 1050; Index de viteză A6 (30); Construcție diagonală diagonală; Diametru exterior, mm 895; Latime profil, mm 290; Greutate, kg 44

Cauciuc tractor. Sunt conduse de mini tractoare 16-7.5, parcă ar exista 31″ și 16-9.5 adică. 35 ″, dar încă o dată - aceasta este o lipsă teribilă a celor mai masive tractoare - chinezești, cauciucul lor g ..., funingine solidă, mor la un moment dat

Din poveștile de pe el, este doar super în noroi (nu există super), dar trece prin mlaștină și începe să se îngroape cu o viteză vertiginoasă.

Fabricat de Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Regiunea Volgograd, Volzhsky.
Anvelopa cu profil redus, diagonală F-201 (10.0 / 75-15.3) este proiectată pentru mașina universală de dimensiuni mici MKSM-800, care efectuează operațiuni de ridicare și transport în cariere și mine. Profilul redus și modelul cross-country de tip nedirecțional oferă o capacitate mare de cross-country atât la deplasarea înainte, cât și înapoi în condiții off-road, pe drumuri înzăpezite și pe suprafețe deformabile, stabilitate direcțională ridicată și aderență a anvelopei. Sarcina maximă a anvelopei (în funcție de strat) de la 1120 la 1695 kgf, greutate - 30 kg, viteza maximă - 30 km/h.

Despre anvelopa F-201, o scurtă istorie:
Multă vreme am mers pe anvelope I-409 și am avut un exemplu clar de funcționare a I-192. Conducerea prin zone mlăștinoase a arătat că ambele anvelope erau înguste și grele. UAZ se prăbușește. După ce a călătorit de-a lungul pistelor de lut și zăpadă din spatele Land Roverelor, Land Cruiser-urilor și Jeep-urilor înalte, s-a dovedit că un UAZ standard cu poduri militare pe roți standard nu conduce mai rău. Prin urmare, am decis să găsesc anvelope late și cu diametrul exterior standard.
Opțiunea „goodrich” dispare din mai multe motive:
-scump
-pereți laterali relativ slabi (puncții destul de frecvente)
-diametru mare in raport cu latimea anvelopei (nu este potrivit pentru stilul meu de condus)

Varianta „arborele tractorului” a plantei Yaroslavl sau Belarus este omisă din următoarele motive:
- cantareste mult
-diametru prea mare (supraîncărcare a unităților, dinamică slabă a accelerației și decelerației)

Din funcționarea UAZ în condiții dificile, au fost determinate următoarele cerințe pe care trebuie să le îndeplinească anvelopa:
-preț rezonabil
-au dezvoltat urechi (cum ar fi Ya-192)
- au un diametru standard. cu o lățime mare (de la 250 mm.)
- greutatea nu trebuie să fie mai mare decât cea a standardului
- laturi puternice

Căutările au condus la următoarele modele TVL-3, VL-30, F-201. Următoarele dimensiuni: 10/75 / 15,3 și 11,5 / 80 / 15,3 Protector: „Brad de Crăciun”, analog I-192
Alegerea a căzut pe F-201, un analog al lui I-192, dimensiunea. 10/75 / 15.3.
Mi-a placut anvelopa pentru ca are diametrul exterior. 780 mm. la o lățime de 10 inci (aproape 250 mm.). Greutatea nu este cu mult mai mare decât standardul (sentimente proprii testate la montarea anvelopelor). Partea de mijloc a benzii de rulare este similară cu I-192, iar partea laterală este ca un „copac”.
Temerile au cauzat diametrul de aterizare. 15,3 (UAZovsikie la 15).

Au apărut următoarele idei pentru instalarea unor astfel de anvelope:
-Trimiteți camera tăiată, ca la camioane.
- la extinderea discurilor (după principiul 2-pe-1) se montează cercurile.
- Furnizați discuri din tehnica adecvată cu reforarea găurilor pentru șuruburi și butuc (sunt necesare discuri de 8-9 inch)
- pune pe discuri standard (pentru verificare)

Am urmat calea simplă „instalare pe discuri uaz”. Două persoane au fost nevoite să facă montarea anvelopelor, din cauza lățimii mari a anvelopei cu părțile destul de rigide și a unui disc îngust. În timpul montajului anvelopelor, impresia a fost că constructorii noștri economisesc pe matrice sub 15.3 și pur și simplu au pus o ștampilă pe peretele lateral. Am pompat anvelopa pana la 2 atm. Datorită discului îngust, protectorul este amplasat într-un arc (când este privit de la „capăt”). Am pus toate roțile pe un UAZ cu poduri militare și arcuri de roată. Ne uitam. Roțile din spate nu se ating nicăieri, nici cele din față. Facem etichete. Merge. Poți circula pe asfalt cu până la 80 km/h, dar pentru o perioadă scurtă de timp (lipsă de echilibrare și discuri înguste). După ce a alergat de-a lungul drumului de 120 km lungime la o viteză medie de 60 km/h. anvelopa este suficient de fierbinte (provoacă îngrijorare) Anvelopele sunt destul de dure și toate defectele drumului asfaltat se fac simțite pe volan. După accelerare și decelerare intensă, ne uităm la semne - totul este la locul său. Sângerăm presiunea până la 1,2 atm. Mașina a început să meargă mult mai moale. Continuați pe un drum de țară. Vibrația de la roți a dispărut, poți merge destul de repede. Pe zgură, anvelopa merge perfect, nu se spală, a devenit posibilă accelerarea și frânarea rapidă. Acest lucru îmi permite să mă mișc într-un stil apropiat de miting. Urcăm de-a lungul unui șanț adânc. Mașina lovește cu poduri și razdatka, dar conduce. Încercarea de a ieși din coș cu tracțiunea integrală. Volan la stânga, iiiiii! Mașina s-a ridicat ușor, dar a continuat drept înainte. Acum în leagăn. A treia oară am trecut pe aici. Incerc varianta de a iesi din coca fara puntea fata. Încercarea a avut succes prima dată. Mai departe cu tracțiune integrală și în față. Căutăm un loc în care să ne blocăm. Aha!!! Gata. Încerc să se balanseze. Super!!! După I-409, se pare că mașinii i-au „crescut ghearele”. Mașina se pretează bine la balansare, în timp ce procesul de balansare este controlat în mod clar. Pe nisip, totul este „drum”. Procesul de săpare este întotdeauna sub control. Din păcate, nu am reușit să călărim prin terenul mlăștinos. Ne uităm la semne - sunt din nou la locul lor. Următorul pas este relucrarea discurilor. Presupun că, astfel, scăpați de rularea roților și creșteți zona de contact.

Cauciuc I-502

Am instalat Nizhnekamsk I-502. Dintre cele PATRU roți, DOUA au fost echilibrate (dezechilibru de 500 de copeici). L-am pus pe jante din aliaj cu formă de stea și un offset de ET = 0 (roți de la Kamensk-Uralsky „Vicom”, o stea cu cinci colțuri). Ca urmare, am primit următoarele. Masa cauciucului nativ cu disc este de 33 kg, acum este de 25 kg, roata este mai ușoară cu 8 kg. Doar 8 kg x 4 = 32 kg. Scârțâitul plăcuțelor frontale este de domeniul trecutului, aparent datorită faptului că răcirea s-a îmbunătățit. Dinamica a început să apară în timpul accelerației și mișcării (roțile sunt mai ușoare). Datorită extinderii mai mici, pista a crescut, i.e. stabilitate în viraje (nu se înclină atât de mult), precum și manevrabilitate (nu este nevoie să virați). Practic nu obosești niciodată în călătoriile lungi. Practic nu există capră și a devenit mai moale... sfătuiesc, îmi place.

Ei țin drumul ferm, nu cad în derapaj, ca „rudele”. În ultima zăpadă și gheață de pe drumul de țară s-au comportat normal. A târât peste 50 km de UAZ cu motorul blocat, l-a târât, dragă, chiar și pe un deal complet înghețat. Pe drum, este moale și nu zgomotos. Mențin presiunea 2,5 - 3.

După părerea mea, 502 este ceea ce ai nevoie. Diametrul este suficient, moale (cu o astfel de suspensie este important), modelul este suficient pentru noroi și, în același timp, este bine pe pistă.

Funcționează bine peste tot, cu excepția argilei umede - linge pe moment, autocurățarea benzii de rulare - 0.

Cauciuc I-502, deși nu a dat motive să se îndoiască de accesibilitatea UAZ-ului, dar stabilitatea direcțională pe lut - bine, niciuna.

502 se comportă bine pe un drum de iarnă, deși nu prea îi place zăpada virgină. [Cuirasier]

Am căutat nevoile oficiale ale setului 2, concluziile:
1. Pereți laterali slabi - tăiați la rupere dintr-o lovitură.
2. Se spumă atât pe lut, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (teren fertil, dar nu pământ negru).
3. Diametrul pentru ed. poduri mici.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.
5. Iarna, nu există avantaje deosebite. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - dezvoltat de NIISHP, produs la Nizhnekamskshina - puțin mai lat decât YaI-357, iar mașina rulează și mai lin pe ea. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, precum YaI-357. Stabilitatea direcțională cu ea este, de asemenea, mai proastă, dar dacă intri într-un derapaj, ea trage mașina atunci când se furnizează benzină mult mai binevoitor. Și pe o suprafață umedă tare „502” se comportă mai bine decât „357”. Cred că I-502 se va potrivi celor care călătoresc tot timpul anului, dar probabil că nu merită să aranjezi un Camel Trophy pe el.

L-am pus pe 3160 aproape imediat după ce l-am cumpărat. Diferența dintre standard și 520 este izbitoare. Mașina practic s-a oprit din plimbare, a devenit mai moale, mai dinamică (deși cea din urmă se datorează cel mai probabil janților din aliaj mai receptive). Adevărul cu echilibrarea este o problemă. Dezechilibrul unor roți a ajuns la 300 gr. Anvelopele au trecut deja aproximativ 24 de mii de km. Pe asfalt, incl. iar pe umed, pe nisip se comporta cu demnitate. Nu există camere. El ține presiunea perfect - pentru tot timpul a corectat-o ​​o dată nu mai mult de 0,2. Pe scurt, impresiile sunt bune.[Siberian]

520 (Pilgrim) are o dimensiune de 235-75 R15, în realitate - 29 inci. Mașina de pe ea merge „ca un ceasornic”, mai precis – „ca pe șine” - manevrabilitate excelentă și fără viciune. Și pe discuri ruginite complet obișnuite. Masina merge foarte bine. Greutăți - 2-3 buc. pe roată. Presiune (tubeless): nu a scăzut deloc în 9 luni! Despre calitățile off-road: eu și Andrey (The Beast) am fost la Tver în „Expediția off-road” în al doilea grup (de complexitate medie). Dar tot a trebuit să merg pe traseul cel mai dificil. Andrey are poduri portal, iar mine - poduri de fermă colectivă și fără blocaje. Dar m-am blocat doar pe ambele poduri ale fermelor colective. Așa că voi schimba această gumă doar cu un trofeu de 33 inch. [Radomirich]

Nicio acțiune din partea anvelopei I-520 în sine nu a fost observată față de autocurățarea în noroi :). Dar în același timp merge! De trei ori, pe noroi, au doborât ponzhayk în neutru și în cele mai multe locuri de ambuscadă. Dar a tăiat-o - și a plecat! - Unde a mers Vitaly pe I-192, acolo am mers eu pe I-520). Voi repeta încă o dată - pe I-520 am rămas blocat doar stând bine pe ambele poduri. Dar nu o dată din cauza alunecării anvelopelor înfundate cu noroi. Încă o dată, diametrul anvelopei este de 29 de inci, pentru Ya-471 este de 30,4. Adică garda la sol va fi cu un centimetru și jumătate mai mult. Este mult sau puțin – depinde de tine să decizi.
Apropo, lanțurile de pe I-520 sunt mai ușor de găsit. Pe I-471, este posibil să trebuiască modificate.
Despre conducerea în oraș. Fără zgomot (de fapt există, desigur, dar transmisia și alte componente hardware le blochează), fără vibrații. Manevrarea este excelenta. Ultimii 200 de km de la Tver la Sankt Petersburg au fost conduși cu Misha și Shurik cu cel puțin 110 km/h. Îmi doream foarte mult să merg acasă :). În acest caz, anvelopele s-au comportat foarte bine.

Reziduu uscat. La urma urmei, I-520 este un autobuz urban, cu care poți ieși în siguranță în natură. I-471 este o anvelopă universală (dar nu pentru raiduri, desigur). Foarte normal. Dar mie mi se pare că are sens să-l pun și pe roți bune de 8 inci, cu nu mai mult de offset. Atunci vei putea să-i simți tot farmecul și nu vei atinge suspensia. [Radomirich]

Cauciuc moale, silentios, foarte stabil. Diametrul este de fapt cu un inch mai mic decât cel al celor 502 și standard. Dar aceasta este o prostie în comparație cu confortul și siguranța rutieră pe care aceste anvelope le oferă.
Despre off-road. Desigur, ea nu este pentru el. Dar la câteva curse (una dintre ele Lesnoe-2000), anvelopele au arătat următoarele:

• pe teren moale, în care I-192 cade într-o trecere și jumătate, I-520 poate fi condus înainte și înapoi de 20 de ori (tras de nivovods blocați).
• comparativ cu alte anvelope de drum pentru UAZ-uri din această clasă și dimensiune, incl. și standard 245 și 357, I-520 este cel mai bun off-road pentru capacitatea de cross-country.
• comparativ cu 502 – s-a așezat doar acolo unde s-a așezat pe podurile fermelor colective. Iar BEASTA cu Andrey si Ira era pe poduri militare si la 502. Nu am stat prea mult pe poduri, de aceea nu m-am blocat prea mult.

Discurile sunt cam late. Pentru I-520, discurile de 7 ″ sunt mai bune. Dar mașina, pe de altă parte, va fi cu 8 ″ mai stabilă pe autostradă și se va răsturna. [Radomirich]

Ei bine, da, diametru mic și pereți laterali slabi. S-a așezat cu poduri într-o rută, de-a lungul cărora UAZ a condus anterior cu anvelope standard. A spart peretele lateral după ce a lovit bordura tangenţial. Pe asfalt - grozav, pe cel obișnuit a aruncat în direcție aleatorie la frânare, după ce l-a înlocuit cu un pelerin, totul a revenit la normal. Merge bine pe zăpadă, comparativ cu cea standard, aceeași zăpadă împinge mai puțin. In general mi-a placut in noroi, banda de rulare este chiar mai buna decat 471, se spala mai putin. Adevărat, am comparat când 471 era pe soldat, poate că nu era vorba de cauciuc 🙂

Anvelope pentru UAZ I-506

Pe sens longitudinal se agață super, frânează și vâslă perfect pe orice zăpadă. Curata bine - gustat in noroi in timpul dezghetului. Contra sunt:
- in directie transversala se tine destul de slab - cumva nu am putut sa ies de pe marginea drumului. Panta era de 20 de grade si era multa zapada;
- un pic aspru. Nu fatal;
- este mic, doar aproximativ 29 de inci.

Apropo, deja am experimentat-o ​​în noroi. Sentimentele sunt foarte bune - desenul este mare, cu o distanta buna intre blocuri. Se curăță foarte bine, doar pe pământ uscat sunt înfundate mici șanțuri de drenaj, dar acest lucru nu este înfricoșător. În noroiul de 30 cm adâncime, pe care UAZ-urile de pe YaI-357 l-au condus, au condus fără probleme și tot au tras o daltă în spatele lor.
Se ține bine și pe solul uscat și afanat - este plăcut să urcați în râpe. Sunt probleme pe nisipul uscat adânc - s-a simțit că mașina aluneca - aparent prea îngustă și prea îngustă pentru nisip, așa că pentru nisip este mai bine să luați I-471, probabil.

I-471 (31x10,5 inchi) a apărut recent. Această anvelopă fără cameră de la Yaroslavl, poate, a absorbit avantajele celor două modele anterioare (YaI-357 și I-502): mașina merge foarte bine pe ea, rosturile de asfalt sunt pur și simplu înghițite. Stabilitatea direcțională este mai bună decât la alte anvelope și, datorită modelului „diabolic”, capacitatea de cross-country îi va satisface pe mulți. Și ce aspect de luptă capătă UAZ-ul! Sincer vorbind, m-am îndoit multă vreme dacă să montez aceste anvelope. Din manuale pare să reiese clar că o anvelopă largă ar trebui să fie inferioară uneia înguste în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar, după ce am călătorit pe Ya-471, pot spune cu încredere că le depășește pe cele două anterioare. Adevărat, are nevoie de roți mai largi decât cele standard pentru anvelopele fără cameră.

Întrebări frecvente despre I-471:
1. Dacă să puneți pe discuri native? - DA!
2. Ar trebui să fiu pus în fața camerei? - DA!
3. Este posibilă opțiunea cu ambele? (pe discuri standard cu o cameră)
- Numai pe discuri standard cu cameră. Pe forjare autohtonă pentru UAZ, este posibil fără cameră. [OlegM]
4. Mașina trebuie ridicată? - Pe o suspensie cu arc cu lame este posibil să nu se ridice
Am o mașină descărcată, cu poduri civile, cam la 3 centimetri până la pasajele roților.

Impresii cu Ya 471 în viteză:
Ieri, întorcându-mă de la hacienda, am condus puțin cu un adidași până la podea cu un adidași și am fost plăcut surprins de comportamentul mașinii. Pe YI 357 „nativ” la viteze de peste 110-120, mașina a început să se „agiteze”. Și acum - acel 130, acel 80 - comportamentul este același - plimbări și plimbări. Mai mult, din moment ce cu excepția cauciucului, nu a schimbat nimic - acesta este în mod clar meritul ei. [Șef]

Vara pe asfalt, cred că 471 este ideal pentru un UAZ, dar iarna pur și simplu nu există.

Câteva nuanțe despre I-471:
1. Echilibrat cu dificultate. Am roți forjate, așa că greutățile ocupă aproximativ o șaseme din lungimea jantei
2. În ciuda faptului că mulți oameni pun discuri cu lățimea standard, adică 6 inci, și par să conducă fără probleme, acest lucru nu este corect, deoarece discul nirina ar trebui să fie de 70-75% din lățimea cauciuc. Adică pentru I-471 MĂRÂNU 7 inci. Am opt inci. Plecare - zero.
3. Mașina mea este aproape nouă. La început, cauciucul nu s-a agățat de partea exterioară a arcadelor, dar, se pare, arcurile s-au lăsat și au început să se atingă puțin. Este necesar fie să îndoiți puțin arcurile spre interior, fie mai degrabă să le ridicați flanșele interioare, fie să le ridicați puțin. Dacă există căptușeli de pasaje de roată - numai atunci. De asemenea, puteți tăia puțin aripile, dar acest lucru nu este pentru toată lumea. Sau un profesionist 🙂
4. I-471 se comportă uimitor pe asfalt, nisip, grund nu foarte spălat. E greu să te îngropi în ea. [Jedi]

Desigur, nu ascultă pietriș, dar nici nu-mi amintesc prea mult entuziasm de la Ya-357... În principiu, pe o pistă udă de lut, am urcat-o chiar pe un deal (desigur, cu un partea din față) și chiar a început în sus. Deși, probabil, în moduri critice pe o cale de tractor după o avalanșă, poate eșua. Doar că în practica mea, modurile critice sunt mai frecvente pe pistă (de exemplu, ploaie sau bitum) și pe pante, unde un centimetru în plus de pistă nu va strica. Pe scurt, acest cauciuc nu este pentru încercare, ci pentru viața normală a profanului.

Merg cu Ya-471 pe tot parcursul anului.Discuri obișnuite. E grozav vara, nu am căutat multă murdărie, dar toamna m-am lovit o dată. Când nu este foarte bulgări, se plimbă în mod normal. DAR nu am asalt noroi mare.
Iarna este rea, mai ales pe gheață. Zăpada este ușor aglomerată în mod normal. Am mers mult la răscruce, dacă este ferm sub roți, atunci merge grozav. Există o observație că trebuie să virați puțin mai intens, aceasta este pe discuri standard. Sau poate este o eroare. După părerea mea, roata nu trebuie pompată mai mult de 2 puncte. În principiu, sunt mulțumit de cauciuc. Mă gândesc să refac roțile standard cu 8 inci. [Testoasa care alerga]

I-471 a coborât la 0,5 rt în zăpadă după cum doriți, și în acest caz vă permite să faceți înapoi. A fost testat în practică de multe ori. Cu mai multă presiune, merge prost

Anvelope pentru UAZ Ya-569

ZAO TsARM (Sankt Petersburg) a testat noi anvelope Y-569, care s-au dovedit pozitiv și au un model pentru vehiculele de teren. UAZ pe astfel de anvelope a câștigat locul 1 ("Turboded") la raliul-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Cauciucul este bun, banda de rulare este rea, se curăță normal, un minus mare este de doar aproximativ 30 de inci, este destul de joasă. Latime 235 pentru ea, draga. Pe drum cu ea mașina este mai bună decât cu cea standard. Deci pentru un amator, în general. Iar pe autostrada I-471 este cu siguranță mai bine, 569 este zgomotos și benzina mănâncă bine.

"Taganka"

A existat așa ceva. Nimic deosebit de bun: 1. diametru mic; 2. protectorul este doar pentru asfalt - alunecă chiar și pe iarbă; ((((După părerea mea, nu ar trebui să te implici în asta - ia I-502 - acesta este un fel de "optim pentru oameni" ;))) Leha47rus

Suficient pentru mai puțin de un an, totul a mers cu șurubul. Din păcate, MShZ nu a învățat încă cum să facă cauciuc reutilizabil. Și așa totul este bine. [Ivanushka]

Cauciuc pentru UAZ Ya-192

Prin noroi - ca un rezervor. Pe autostrada - mai rau decat un tanc, in sensul ca in timp ce ajungi la noroi o sa zguduie tot interiorul.

Am încercat să compar I-502 și I-192 în zăpadă adâncă. S-a făcut așa: conduc I-502 până la un anumit loc și merg acolo până mă îngrop complet. În același timp, încerc să nu aduc toate acestea la starea unei game de tancuri. Apoi conduc și schimb rapid roțile. Merg din nou acolo și încerc din nou să călătoresc pe fâșii special lăsate de zăpadă neatinsă, paralele cu șanțurile anterioare. Concluzie: I-192 este mai bine, dar nu mult.

În zăpadă, unde am condus cu un 357 uzat, 192 cade, sapă și stă. Un metru în față - un metru în spate mai mult sau mai puțin. Te rostogolești - mergi. Este inutil să se dezumfle. Vopschem s-a săturat de sex și mi-am pus lanțuri: 0)) Este mult mai bine, dar al naibii de cauciuc îngust de rușine. Un diavol eșuează. Pe autostrada, o polizor de viteze si un masaj de mana, indiferent de servodirectie. Pe drum la 90 km/h, îți va plăcea să păstrezi mașina. O aruncă dintr-o parte în alta. Am dat peste un muc de țigară 5 minute și prinzi drumul: 0)) E mai bine să nu mergi deloc pe gheață, degeaba încetinești, degeaba virezi. Aproape că am suflat o daltă: 0) Dimineața era -10 Roțile s-au încălzit 15 km: 0) Și lucrul bun la acest cauciuc este doar diametrul roții și mersul pe zăpadă.

Anvelope pentru UAZ Ya-409

Conduc un Ya-409 an și prin mlaștină și în oraș... și în zăpadă. Doar că este răcoare în zăpadă, nu e rău pe gheață. Nu merg încet pe asfalt, la 140 (dacă nu vorbești prea mult despre volan…) Cauciucuri radiale. Doar în mina deschisă Zvenigorodsky a rămas blocat într-o băltoacă de lut, dar cred că nu era nimic de făcut acolo și pe Ya-192. [Kolka]

Am I-409 de 2 ani. S-a justificat doar ca fiind unul de iarnă, la mitingurile de vară și trofeele de noroi nu se curăță deloc. La concursurile de autocross de vară, toți cei care erau pe I-192 m-au făcut.

În noroi, ceea ce i s-a oferit a fost ușor. Urletul pe autostradă nu este slab, dar suportabil, bine gestionat. [timosha]

Pe gheață, desigur, g... oh! Pe zăpadă rostogolită este minunat - stabilitate direcțională normală, manevrabilitate ca pe un drum uscat, în zăpadă adâncă (până la 40-50 cm) se grăbește cu încredere datorită profilului său înalt, dar îmi face rău, ca pe o barcă . Curata bine, chiar si in argila umeda. nu regret un pic. Deși este dur în comparație cu alte anvelope. Mențin presiunea 1,8 - 1,9.

Acum nici nu vreau sa pun 502 inapoi, desi sunt 4 roti. Ar trebui să pun 409 doar pentru murdărie, iar acum nu-l scot. Dar chiar este îngropat dintr-o lovitură, l-am avut atât în ​​nisip, cât și în pietriș. Accelerați axa spate și stați, dar, de regulă, pornirea capătului din față fixează totul. Și mai multe sfaturi despre echilibrare. Când se echilibrează, cereți-i să nu se grăbească să atârne o grămadă de încărcături deodată, lăsați anvelopa să se răsucească pe disc. Acest lucru mi-a permis să reduc la jumătate greutatea încărcăturii.

Raport de testare I-409:
Nu testat doar într-o mlaștină și în zăpadă adâncă.
Înainte de asta am mers la 245 și apoi la 502.

Noroi vâscos după ploaie - nu se curăță deloc de la sine (deși trebuie totuși să ne dăm seama ce este pus în acest concept), rolele sunt obținute ca și în 245 doar mai late, dar mașina merge chiar dacă se uită în lateral, dar urcă cu încredere, unde au fost 245 de probleme (a fost un caz de comparat, am condus în două mașini).
Noroi BUN, după o ploaie bună - vă permite să conduceți pe o singură tracțiune spate, nu a fost posibil să aterizați nici măcar o dată. Chiar dacă vă odihniți de poduri și vă rostogoliți în spate mult timp înainte de a vă îndrepta înainte sau de a merge singur înapoi, nu se îngroapă ca 192. Sunt foarte mulțumit de capacitatea de a ieși din rută și de a nu cădea. înapoi de la margine, menține bine alunecarea laterală pe pante.
Argilă - protectorul este înfundat, dar stoarce perfect argila. Weekendul acesta (6 persoane, 2 caini, portbagajul plin) m-am ridicat pe o ridicare pe lut de 30 de grade si abia atunci mi-am dat seama ca ma duc pe puntea spate. A întors partea din față și a urcat în etanșeitatea celui de-al doilea coborât. La 502, nu m-aș fi smucit acolo.
Golimy rulat cu gheață - Conduceam cu tracțiune spate fără să mă arăt, mașina se comportă destul de previzibil, pornește și încetinește normal.
Terci de zăpadă cu gheață - fără îndoială, merge ca pe asfalt.
Doar asfalt (uscat, umed indiferent) - mai fierbinte decât 502 (deși păstrez 3 atmosfere), puțin mai zgomotos - dar nu atât de mult ca să simt disconfort. Nu se face overclock până la... Nu știu câți, vitezometrul era peste 120 la turometru 4000 rpm pe gr / poduri în mod normal, mașina nu se plimbă.
Doar două roți sunt bine echilibrate (până la 100 de grame pe parte) și două (până la 250 de grame pe parte). Pe scurt, sunt fericit, dacă schimb când, atunci pentru unul nou sau pentru 33”. Acestea sunt concluziile mele personale, după cum știți, pe care le-am făcut pentru mine în jumătate de an de funcționare. Deplasat peste 10.000 km, uzură vizibilă doar pe roțile din față din exterior. După cum am înțeles, aceasta este o boală a majorității UAZ-urilor, plus virajele rapide.

Nivel de zgomot - atunci când orificiile de ventilație sunt închise, cauciucul este în general inaudibil, indiferent de viteză și acoperire.
Ține drumul bine. A încercat în mod repetat să renunțe la volan la o viteză de 80-90 km/h - mașina se grăbește ca un rezervor (pur și simplu nu se simte bine).
Consum de combustibil (am 126 carb.)
Vara - 12,5 litri pe autostradă (viteză medie 80 km / h), 14,5 - în oraș, desigur, când conduceți cu un pod pornit.
Iarna, consumul pe doua poduri nu depaseste 18 l/100 km.
Trecere:
Nisip - foarte încrezător, indiferent de sarcină;
Zăpada - rularea pe un câmp cu o adâncime a stratului de zăpadă de până la 40 cm - s-a simțit destul de confortabil.
Argila (lută) - călărește până te așezi pe poduri, apoi - ei bine... :-).
Gheață: pornește - mai bine pe două poduri, încetinește - poți și cu unul pornit.
Dintre punctele negative - unul: problema este să ieși din rut, urechile laterale sunt foarte slabe.

Concluzie: pentru utilizare de zi cu zi în condiții urbane și condiții de off-road nu foarte grave - recomand să fiți atenți. Ei bine, este mai bine să urci în d..mo, firește, pe frați mai eminenți. [Mamaiashvili Serghei Valerievich]

„Mașini UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 și modificările acestora” (manual de utilizare RE 05808600-060.96)

Presiunea este indicată în MPa (kgf/m2). Testul de presiune se efectuează pe cauciuc rece.

Pentru fanii modificărilor video despre cum să faci tăieturi în cauciuc pe un UAZ:

Citiți mai multe în recenzia noastră...

Ce poate fi mai bun decât „bătrânul bun”? Așa e, orice poate fi mai bun, și este, dar totuși amintirile vremurilor când aveai ceva pe care l-ai folosit de câțiva ani depășesc uneori dorința de a începe să folosești ceva nou. Kama I-502, acesta este exact cauciucul „bun vechi”, pe care, o dată, te gândești de două ori înainte de a-l schimba. Nu vorbim despre propriile noastre sau într-un alt fel să spunem uz casnic, poți împrumuta cauciuc bun pentru mașina ta, ci vorbim despre faptul că pentru transportul de muncă sau „pâini pentru toate terenurile” aceste anvelope sunt doar aurii.

Despre producator

Cunoscuta OAO Nizhnekamskshina este o întreprindere care este standardul producției interne de anvelope. Ce să spun despre el, liderii, dependenții de muncă, au propria lor gamă restrânsă de modele, testate de timp și de cumpărători. Ei nu urmăresc tendințele mondiale, lucrează pentru clienții lor. O întreprindere mare și puternică care susține economia țării și pune pantofi pe mașinile rusești de opțiune bugetară, deși ce altceva ar trebui să poarte. Se disting prin stabilitatea și dezvoltarea constantă.

Cât cauciuc și ce dimensiuni?

Totul este simplu și clar o singură mărime - un preț.

225 / 85R15C 106R - costă de la 3.000 la 3.200 de ruble.

Și dimensiunea este una, pentru că nu este nevoie de mai mult, s-au gândit la fabrică și l-au pus pe toți angajații UAZ. Dimensiunea roții umflate este de aproximativ 78 de centimetri. În termeni de inci, acesta este 30,5 inci.

Descrierea autobuzului

Imediat aș dori să spun nota finală la toți parametrii, dacă luăm un sistem de 5 puncte, atunci aceasta este 4,7. De ce nu 5?

Anvelopele sunt pur și simplu excelente, aproape oricine a mers pe el va confirma, fie că doar pentru că toată lumea a avut-o primul, ei bine, dacă știi ce vreau să spun. Dar, ca toți ceilalți, există destule minusuri în acest caz, de exemplu, prietenia ei proastă cu gheața, pentru orice sezon această prietenie este dificilă și Kama I-502 nu face excepție.

Într-o mlaștină puternică se poate așeza cu ușurință, deși grebla decent, noroiul merge bine doar dacă gazul este bine scufundat. Peretele lateral slab, deși o banda de rulare centrală puternică.

Dar pe suprafețe stâncoase îi este greu să găsească egalitate, dacă sunt cei cărora le place să călărească în zonele muntoase, poți fi sigur de cauciuc. Acum, privind din partea pozitivă, putem spune că zăpada și nămolul sunt de 4,5 puncte, uneori pur și simplu „se spală” și mașina începe să fie ușor uzată în lateral. Poate că asta este tot ceea ce am vrut să subliniez.

Cauciucul este demn, așa cum am menționat mai sus, pentru „caii” de lucru cărora nu le pasă cu adevărat de nivelul de permeabilitate a cauciucului la presiune redusă în condițiile unei suprafețe de argilă cu zone parțial nisipoase și noroioase. Va fi interesant pentru fanii conducerii extreme, care o fac tot timpul și chiar și astfel de caracteristici comportamentale ale cauciucului sunt importante pentru ei, dar ce este pentru noi? Principalul lucru este să servească bine și pentru o lungă perioadă de timp, mai ales pentru așa și așa bani.

Un alt fapt foarte interesant, datorită căruia cauciucul are o anumită glorie, sau „zest”, numiți-l așa cum doriți. Ideea este aceasta. Oamenii foarte inteligenți și inventivi sau disperați și neocupați au venit cu un nou design pentru acest cauciuc. Ei fac asta cu o daltă fierbinte și un ciocan obișnuit și, de asemenea, cu o minte rece și o mână grea. Ei bine, înarmați, au tăiat printr-unul, blocurile extreme ale benzii de rulare, dându-i astfel mai multe caracteristici de lanț, cauciucul devine mai dens și mai înfricoșător în aparență. Se spune că devine mai plăcut să călăriți pe el, dar puteți vedea mai jos cum arată.

A existat vreo testare?

Am vrut în mod special să scot în evidență acest subtopic, pentru că va amuza sau întrista pe oricine. Vă puteți imagina o echipă de profesioniști care testează Kama I-502? Probabil că nu, așa că testerii (dacă le poți numi așa) nu-și pot imagina acest lucru. Prin urmare, cauciucul este profesional și
calitativ nicăieri și nu a fost testat de nimeni. Răspunsurile umane obișnuite ne vor ajuta să facem o impresie.

Video - stocul UAZ pe I-502 frământă murdăria

Recenzii proprietarilor de mașini

După cum am scris deja mai sus, șoferii se întâlnesc adesea cu acest cauciuc împotriva voinței lor, pur și simplu cumpărând o mașină veche sau moștenind-o. Pentru unii, este primul pe care norocosul proprietar al unui UAZ trebuie să îl conducă. Oamenii ăștia acordă cauciucului aproape întotdeauna un rating de 5 din 5, după ce au încercat ceva nou, nu se răzgândesc niciodată, dar pot schimba cauciucul doar pentru că bugetul permite și tu vrei doar să schimbi copia veche.

Dar datorită performanței lor excelente și prețului excelent, toate caracterizează aceste anvelope ca fiind una dintre cele mai înalte calitate în ceea ce privește raportul preț-calitate. Și acest lucru este cu adevărat adevărat, îți va fi foarte greu să găsești cauciuc mai bun pentru astfel de bani.

Se va potrivi pe Niva?

Cred că această problemă îl îngrijorează pe Nivovodov mai mult ca niciodată, pentru că ei caută mereu cum să mărească și mai mult garda la sol. Mărimea adidasilor I-502 este foarte impresionantă, în comparație cu roțile standard 216 / 65R16, înălțimea Niva pe 502 Kama va fi cu 10 cm mai mare. Diferența dintre anvelopele standard și Kama este evidentă:

Și Nivas arată letal, înalt. Totuși, înțelegeți deja că nu puteți face fără modificări? Să estimăm ce trebuie făcut pentru a pune Kama I-502 pe Niva.

Aici, desigur, ai nevoie de un lift (distanțieri pentru bilă, arcuri etc.) cu o revizuire serioasă a pasajelor roților. Sunt necesare roți de 15 inci - de la Chevrolet Niva, doar consolă este necesară nu mai mult de 40 cm, altfel se va agăța de spate. Mai departe - pentru a corecta fundul de sub șoferi și pasager)) Desigur, este multă muncă, la urma urmei, există mai multe anvelope pentru UAZ, mult prea mari. Cu toate acestea, când treceți prin toate acestea, ridicați, decupați blocurile laterale printr-unul - ca rezultat, veți obține cauciuc de off-road cu adevărat rece, care va freca argila ca un cauciuc MUD importat scump.

Shina Kama I-502
producător: PJSC "Nizhnekamskshina"
Aparat foto................................................. .există
Indice de sarcină ................................. 106
Viteza maxima ..................... 150
Sezonalitatea ............................................... toate anotimpurile
Tip construcție ................................ radial
Tipul benzii de rulare ...................... universal
Lățimea profilului ................................. 225
Înălțimea profilului ................................. 85
Diametrul jantei ........................... 15C
Categoria de viteză (index) ................ P
Greutate (cu camera) ............................... 19,46 kg

dezvoltat de NIISHP, puțin mai lat decât YaI-357, iar mașina rulează și mai lin pe ea. În noroi, această anvelopă nu funcționează bine - se înfundă imediat și nu se autocurăță, precum YaI-357. Stabilitatea direcțională cu ea este, de asemenea, mai proastă, dar dacă intri într-un derapaj, ea trage mașina atunci când se furnizează benzină mult mai binevoitor. Și pe o suprafață tare umedă, „502” se comportă mai bine decât „357”. I-502 este potrivit pentru cei care călătoresc tot timpul anului.
Ține drumul ferm, nu cade în derapaj. In ultima zapada si gheata de pe drumul de tara se comporta normal. Pe drum, este moale și nu zgomotos. Presiune 2,5 - 3. Diametrul este suficient, modelul este suficient pentru murdărie și, în același timp, este bun pe autostradă. Funcționează bine peste tot, cu excepția argilei umede - linge pe moment, autocurățare a benzii de rulare - 0. Pe un drum de iarnă se comportă foarte bine, deși nu-i prea place zăpada virgină.
Minusuri:
1. Pereți laterali slabi - tăiați, rupeți.
2. Se spumă atât pe lut, cât și pe teren arabil pur și simplu umed (teren fertil, dar nu pământ negru).
3. Diametrul axelor reductoare este mic.
4. Garda la sol scade chiar și în comparație cu standardul.

Anvelopă R15C 225/85 Kama I-502 cameră, ALL SEASONAL (UAZ; camioane ușoare) "NkShZ" / Kama (I-502)

• articol Kama (I-502);
• disponibil la cerere;
• specificati pretul si timpul de livrare;
• există analogi disponibile;
• livrarea se efectuează în toată Rusia.

Aflați disponibilitatea, prețul și timpul de livrare al acestui produs la telefon 8 800 700-9-554 sau prin formularul de feedback. Dacă este necesar, specialiștii noștri vor selecta pentru dvs. produse similare disponibile.

UAZ-ul este o mașină bestie, mai ales dacă nu este stoc, dar pompat corespunzător și, cel mai important, anvelopele au o capacitate normală de cross-country. Desigur, înțeleg că tot felul de lucruri acolo par a fi bune, dar prețul lor, ca să spunem ușor, este indecent. Dar puțini oameni știu (cei care abia încep să stăpânească cucerirea off-roadului) că poți cumpăra anvelope grozave pentru bani destul de ridicoli.

UAZ-ul este o mașină autohtonă, nu? Ei bine, să-i punem pantofii din cauciuc casnic, deoarece structura rigidă de suspensie va rezista oricărei agresiuni. Dintre minusurile cauciucului nostru, aproape întotdeauna se poate remarca starea de stejar și rigiditatea acestuia. Permeabilitatea mașinii suferă doar într-o mlaștină din cauza imposibilității aplatizării cauciucului sub greutatea mașinii. Dar în păduri, câmpuri, unde lut, noroi, astfel de anvelope vor da șanse la orice MT-shke importat. Dar ce să spun - anvelopele selectate corespunzător pot concura cu anvelopele din clasa „extremă”.

De aceea vă ofer o selecție de cauciuc dovedit a unui producător autohton. Unii dintre papuci pot fi tăiați și pot crește semnificativ capacitatea de cross-country, iar unii pot face față oricum murdăriei. În general, să mergem.

I-245

Nu cu mult timp în urmă am văzut un UAZ pe astfel de anvelope, dar era obișnuit, iar UAZ-ul era, de asemenea, stoc. În general, nu am fost impresionat, „Yashka 245” are un model de benzi de rulare de dimensiuni medii și este prost potrivit pentru noroi. Dar Uazovody sunt oameni deștepți și s-au încântat să facă asta cu acest cauciuc ... În general, dacă îl tăiați, începe să „smulge” majoritatea papucilor MT importați.

Dimensiunea anvelopei 215/90 / R15 - in inchi 30.2
Prețul pentru un cilindru este de doar 2600 de ruble (gratis, domnule)

Deci, aruncați o privire la această imagine pentru a înțelege ce va fi cu I-245-ul dvs. când îl tăiați:

După cum puteți vedea, modelul benzii de rulare începe să semene cu cel mai tare Simex Jungle Trekker, care costă de 4-5 ori mai mult. Desigur, nu merită să comparăm în mod serios Simex și Yashka, dar conform recenziilor celor care au tăiat 245, chiar a devenit mai rece. Goodrichs și alți „importatori” au fost uciși imediat. UAZ-ul vâslă ca un tractor și se blochează doar când stă pe poduri.

Și acest lucru, apropo, nu este surprinzător, deoarece tăietura Yashka este predispusă la îngropare și instantanee. Căci „dinții” laterali ai benzii de rulare s-au subțiet atât de mult încât sapă pământul ca o marmotă. Prin urmare, pe solurile turboase, aveți grijă - coborâți cauciucurile și nu accelerați prea mult, altfel vă veți îngropa și vă veți așeza pe poduri.

I-192

Un alt cauciuc popular de la Omskshina (este mai moale decât Yaroslavka), perfect pentru UAZ. Mulți sunt pur și simplu convinși că aceste anvelope sunt cele mai bune pentru UAZ-urile stoc - pentru cei care nu vor să ridice nimic, să taie arcade și să facă alte modificări. Și pentru a argumenta aici, cred că nu merită, excelent, acceptabil și cel mai important - anvelope ieftine.

Dimensiunea este aceeași - 215 / 90R15
Prețul pentru un cilindru este puțin mai scump decât primul - 2800 de ruble

Spre deosebire de primul, nu este nevoie să tăiați nimic, adidașii impliciti sunt deja foarte cool. Nu degeaba sunt atât de populare la Uazovodov - modelul benzii de rulare este oarecum similar cu BF Goodrich KM2. De asemenea, este foarte asemănător cu Forward Safari 510, doar 192 este puțin mai îngust.

Distanța dintre dame este foarte decentă, greblează în murdărie cu o bubuitură, la fel de predispusă la săpat ca orice alt cauciuc cu o banda de rulare mare.

Dimensiunea cauciucului este ideală pentru un UAZ stoc - până la 31 de inci. Fotografia arată o comparație cu celebrul.

Și, bineînțeles, cei care doresc doar să mărească abilitatea de cross-country chiar și un pic mai mult o pot tăia. Există, de asemenea, mai multe opțiuni de tăiere pentru I-192, iată câteva:

În prima versiune, se fac un fel de „tăieri” pe dame - astfel încât murdăria să fie stoarsă mai bine. Yashki a devenit asemănător cu Goodrich KM2 - după cum a remarcat proprietarul, capacitatea de cross-country a devenit puțin mai bună. Prin urmare, există un motiv pentru a petrece timp și a tăia cauciucul.

Ei bine, a doua opțiune este mai simplă - blocurile laterale sunt tăiate printr-unul, crescând astfel distanța dintre „dinții” laterali. Bâzetul pe autostradă va crește, sigur, dar capacitatea de cross-country va crește semnificativ.

Sau o altă opțiune de tăiere - jumătate este tăiată din fiecare banda de rulare.

Aceste două modele de „papuci” ruși de pe UAZ sunt cele mai căutate printre șoferii UAZ, deși există încă o mulțime de opțiuni. Luați cel puțin aceleași.

Voltyre F-201

Dacă puteți găsi astfel de „papuci” la vânzare, veți deveni regele lutului)) Nu trebuie să tăiați nimic, totul este deja foarte mare și excelent.

Dimensiune - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Perete lateral 6 straturi, rezistent
Indicele de viteză este adevărat 30 km/h (cum ar fi tractorul VL-30)
Preț delicios - 2800 de ruble pe sticlă

După cum puteți vedea, este foarte, foarte asemănător cu I-192, dar își acoperă dezavantajul - Yashka este îngust, iar F-201 este mai lat. Urechile laterale sunt solide, modelul benzii de rulare este foarte mare. Pentru noroi, ce a comandat medicul. După cum spun oamenii care și-au verificat pantofii în luptă - canotajul este pur și simplu monstruos, nu vă puteți imagina mai bine pentru zgură.

Pur și simplu nu există noroi într-o mlaștină și noroi lichid, acesta este principalul său montant, totul pentru că este stejar și nu se aplatizează nici măcar la presiune zero. Pentru mlaștină, economisiți pentru boggers sau cel puțin Simex)) Și astfel eff-ul este foarte credibil din punct de vedere al capacității de cross-country (unde este posibil să ajungeți la firmament fără a sta pe poduri) și aspect.

Ei bine, pentru început, vă pot arunca și o fotografie - 5 modele de cauciuc domestic pentru Oise:

De la stanga la dreapta:

I-471, Forward Safari 500, I-192, niște „Ka-shka” și al cincilea -. Eticheta de preț pentru fiecare model nu este letală, este destul de posibil să tragă pentru toată lumea.

Dar personal, aș pune I-192 pe UAZ și, dacă îl tăiați, este pur și simplu frumos. Ei bine, asta este pentru cei care nu au bani pentru modelele extreme dovedite de la Simex și TSL.

Apropo, dacă aveți mai mulți bani de 3-4 mii pe roată, vă recomand să aruncați o privire mai atentă la următoarele modele -. Cauciucul este doar o bombă, mai ales 888, prietenul meu mă taie în asta - nu are nevoie de nimic altceva, în cuvintele lui))