Noul crossover SsangYong Tivoli a fost prezentat. Noul program de reciclare SsangYong Tivoli

Dealerii SsangYong au o vacanță: după doi ani de vânzări de solduri de stoc, au început să sosească mașini proaspete la ei. Și dacă crossover-ul este deja bine cunoscut cumpărătorilor ruși, atunci SUV compact Tivoli este o noutate pentru piata noastra. Vom fi aprovizionați ca versiunea de bază, și alungită Tivoli XLV. Suntem deja familiarizați cu: datele publicate de Autoreview acum o lună au fost pe deplin confirmate. Dar prețurile în sine sunt încă șocante: de la 1 la 1,74 milioane! Pentru modelele colegilor de clasă Hyundai CretaȘi Renault Captur. Da, chiar și cu un 1.6 aspirat non-alternativ (128 CP). De ce atât de scump?

SsangYong Tivoli

ERA-GLONASS nu are nimic de-a face cu el: Tivoli nu o are, deși aparatul a fost certificat în 2016 și, teoretic, ar trebui să aibă un buton de panică. Compania se justifică spunând că mașinile sunt importate direct din Coreea: reluarea montajului în Vladivostok este posibilă doar după atingerea unui volum mare de vânzări. Pe de altă parte, multe mașini nu pot fi vândute la prețuri umflate. Sa spunem crossover-uri Suzuki Vitara japoneză Assembly anul trecut a găsit un total de 3662 de cumpărători. Se dovedește un cerc vicios. Și totuși, cum să atragi chiar și acești câțiva clienți?

SsangYong Tivoli XLV

Cu siguranță nu garda la sol: sub protecția motorului din plastic - doar puțin mai mult de 150 mm față de 175 mm pentru Creta și 198 mm pentru Capture. Interiorul este decorat simplu, multe detalii sunt acoperite cu argintiu ieftin, volanul este reglabil doar pe înălțime (Creta are și reglare de braț), iar scaunul șoferului nu are o astfel de reglare (este prevăzut doar în versiunea de top). cu scaun electric). Totuși, poziția de conducere nu este rea, scaunul fără defecte serioase în profil.

Cu toate acestea, Tivoli „scurt” de bază este a priori un învins. În orice caz, cu setul curent de două seturi complete. Bun venit de bază pentru un milion de ruble are cutie mecanică viteze, un airbag, ABS, geamuri electrice, aer condiționat și... totul. Și cea de-a doua versiune a originalului cu un „automat” cu șase viteze este echipată suplimentar cu un sistem audio, scaune față încălzite și senzori de parcare din spate, dar costă deja 1 milion 269 de mii de ruble. Creta pentru banii va avea motor de doi litri, tracţiune integrală, șase airbag-uri, climatizare și multe altele!

SsangYong Tivoli XLV

Are o gamă mult mai mare de niveluri de echipare, toate cu un „automat”. Această versiune are o consolă spate cu 235 mm mai mare și, în consecință, un portbagaj mai spațios, dar ampatamentul iar poziția rândului din spate este aceeași cu cea a crossover-ului „scurt”. Din prețurile se întunecă în ochi: cel puțin 1 milion 439 de mii de ruble! Iar tracțiunea integrală este doar pentru versiunea de 1,9 milioane Coreenii se bazează pe echipamente bogate: ei spun că Tivoli XLV poate oferi încălzire a volanului și locurile din spate, ventilația scaunului șoferului și camera de vedere spate. Dar realitatea este că marea majoritate a cumpărătorilor pentru acești bani vor prefera un fel de Toyota RAV4 sau Nissan X-Trail, și nu în cea mai proastă configurație, deși fără ventilație pe scaun.

Este un eșec garantat. Și totuși, SsangYong face planuri de dezvoltare în Rusia. Livrările vor începe în primăvară, iar în aproximativ un an ne va ajunge una nouă. cadru SUV, care va înlocui modelul Rexton: promit să-l introducă mai aproape de vară. În planurile îndepărtate există și un minivan (evident Stavic generație următoare), precum și crossover-urile actuale cu un nou motor 1.5 turbo pe benzină (este încă în dezvoltare). Rețeaua de dealeri s-a redus la mai mult de jumătate în doi ani: de la 75 la 29 de showroom-uri, deși unii dintre „refuseniks” sunt încă angajați în service. In anii grasi mașini ssangyong a găsit 30-34 de mii de cumpărători în Rusia, dar acum puteți uita de astfel de indicatori. Planul de vânzări pentru acest an nu depășește două mii de mașini.

Exact astfel de versiuni cu „automat”, dar fără sistem audio, nu vor fi în Rusia. Dar, în general, așa este proiectat interiorul bazei Tivoli: cu multe prize, „argintiu” abundent și o jantă de volan din plastic. Aterizare, însă, fără plângeri serioase

Versiunea de top de salon pare mai strictă aici climatizare cu două zoneși tapițerie din piele (apropo, destul de decentă). Scaunul șoferului este reglabil electric și ventilat.

Pentru un pasager cu o înălțime de 1,86 m, este suficient spațiu în rândul din spate, dar nu mai mult. Spatele spătarelor scaunelor din față sunt rigide, iar șiretul care înlocuiește buzunarele obișnuite se înfige în genunchi.

Scaunele din față sunt în stare bună. Versiunea superioară are scaune spate încălzite

Închiderea se află doar la geamul șoferului și funcționează numai la coborâre. În dreapta - o priză pentru butonul oglinzilor electrice pliabile

Între scaunele din față - box profund

Vizorele au oglinzi de machiaj, dar nu lumini

Hei Ford: pe partea laterală a selectorului „mașină” este o cheie minusculă cu două brațe mod manual schimbător de viteze care se pierde sub degetul mare

Portbagajul unui Tivoli scurt conform pașaportului are un volum de 423 de litri. Perdeaua nu este inclusă în echipament, deși canelurile sunt prevăzute. inaltimea de incarcare - aproximativ 800 mm față de 750 mm pentru Creta

Tracțiunea față Tivoli și Tivoli XLV sunt echipate cu un dokatka (foto), modificarea cu tracțiune integrală are o roată de rezervă cu drepturi depline

Portbagajul Tivoli XLV extins are 574 de litri, dar în plus există un subteran de 146 de litri, care în mașinile rusești este ocupat de un organizator de spumă. În total, ies 720 de litri - și tocmai cu această valoare vor atu dealerii. Bonusuri pentru versiunea XLV: priza de 12 volti si carlige pentru geanta pe care modelul scurt nu le are. Perdeaua este doar la cele mai scumpe niveluri de finisare

SsangYong Motor Company a creat un nou crossover Tivoli de clasă B, luminos și compact, pentru oamenii care trăiesc o viață activă la oraș. Fiabilitatea, calitatea, stilul și armonia sunt întruchipate cu succes în această mașină. Crossover-ul va depăși așteptările chiar și ale celui mai pretențios pasionat de mașini. Cererea pentru acest brand a doborât toate recordurile de vânzări în Coreea și, de asemenea, a câștigat o popularitate deosebită în Marea Britanie, Italia și Spania.

Aspect

Datorită tranziției line a liniilor largi și subțiri ale barei de protecție care merg de la grilă la faruri, partea din față a mașinii seamănă cu aripile unei păsări în zbor. Bara de protectie frontala cu o admisie de aer dinamica, este proiectata in doua culori, subliniind potentialul puternic si simbolizand puterea si increderea Tivoli.

Bara de protecție spate are un hayon larg și faruri de ceață spate. Lateral și partea din spate faruri combinate auto cu lumini cu leduri, care completează designul crossover-ului și îi conferă individualitate.

Interior

Spațios și salon practic Tivoli este conceput pentru utilizarea eficientă și confortabilă a spațiului de către șofer și pasageri. Salon modern Mașina se caracterizează prin spațiu, funcționalitate și confort. Scaunele din față încălzite vă țin de cald chiar și în iernile friguroase, în timp ce cotierele din două piese din consola centrală și cotiera din spate vă permit să acoperiți chiar și distanțe lungi în cea mai confortabilă poziție.

La dezvoltarea mașinii, s-a acordat o atenție deosebită ergonomiei interiorului. Ghidon sportiv în formă de D pentru aderență optimă și reglabil coloana de directie face condusul ușor și confortabil.

Sistemul de control audio este amplasat pe volan, astfel încât șoferul să poată monitoriza constant situația de pe drum. Conectorii AUX și USB vă permit să redați sunet de pe medii în format 2DIN MP3 CDP.

Pentru o bună reproducere a sunetului, în cabină sunt instalate 6 difuzoare, iar pe acoperiș există o antenă radio.

Pe lângă confort, interiorul lui Tivoli este extrem de funcțional.

Securitate

Caracteristica Tivoli este corp nou, care este conceput pentru nivel inalt rezistență și siguranță. 70% din caroserie este realizată din oțel de înaltă rezistență, inclusiv elemente din oțel slab aliat. Acest tip de duritate este destul de unic în acest segment crossover. Pentru a crește nivelul de siguranță în cazul coliziunilor, producătorii au acordat o atenție deosebită zonelor cheie ale mașinii. Astfel, în cele mai vulnerabile 10 zone, oțel de rezistență ultra-înaltă, obtinuta prin termoformare, care creste rezistenta la sarcini de impact pana la 1.500 J/m2, ceea ce minimizeaza deformarea caroseriei in caz de accident.

Crossover-ul este echipat frane cu disc diametru crescut, astfel încât mașina să aibă un mai scurt distante de franareși se descurcă bine într-o varietate de condiții de conducere.

Motor

Motorul e-XGi160 are o cilindree de 1,6 litri si este dotat cu 126 CP. cu., care oferă performanțe bune la înaltă și viteze medii. Motorul este foarte eficient și fiabil și îndeplinește, de asemenea, standardele de emisii Euro 6 ecologice.

Transmisie

Mașina este echipată cu două transmisii cu șase trepte - automată și manuală.

Ce se va întâmpla în 2019: mașini scumpeși dispute cu guvernul

Datorită creșterii TVA-ului și viitorului neclar al programelor de sprijin de stat pentru piața auto, mașinile noi în 2019 vor continua să crească în preț. Am aflat cum vor negocia companiile auto cu guvernul și ce produse noi vor aduce.

Cu toate acestea, această stare de fapt nu a făcut decât să stimuleze cumpărătorii să ia decizii mai rapid, iar majorarea TVA-ului planificată pentru 2019 de la 18 la 20% a devenit un argument suplimentar. Companiile auto de top au declarat pentru Autonews.ru ce teste așteaptă industria în 2019.

Cifre: vânzările au crescut timp de 19 luni consecutive

Conform rezultatelor vânzărilor de mașini noi în noiembrie 2018, piața auto din Rusia a înregistrat o creștere de 10% - astfel, piața continuă să crească timp de 19 luni la rând. Potrivit Asociației Afacerilor Europene (AEB), în noiembrie, în Rusia au fost vândute 167.494 de mașini noi, iar în total, din ianuarie până în noiembrie, producătorii de automobile au vândut 1.625.351 de mașini - cu 13,7% mai mult decât anul trecut.

Potrivit AEB, rezultatele vânzărilor din decembrie ar trebui să fie comparabile cu cele din noiembrie. Și conform rezultatelor întregului an, se așteaptă ca piața să atingă cifra de 1,8 milioane de mașini și vehicule ușoare vândute. vehicule comerciale, ceea ce ar însemna un plus de 13 la sută.

În special în 2018, conform datelor din ianuarie până în noiembrie, Vânzări Lada(324.797 unități, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). A început să ajungă în poziții pierdute în Mitsubishi rusesc(39.859 unități, +93%). În ciuda creșterii, Subaru (7026 unități, +33%) și Suzuki (5303, +26%) au rămas în urma mărcii.

Vânzările s-au îmbunătățit la BMW (32.512 unități, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6854, +16%). Sub-marca premium de la Hyundai - Genesis „shot” (1626 de unități, 76%). Stabil în ceea ce privește Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%) Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) și Land Rover (8 801, +9%).

În ciuda cifrelor pozitive, volumul total al pieței ruse rămâne scăzut. Potrivit agenției Avtostat, din punct de vedere istoric valoare maximă piața a arătat în 2012 - apoi s-au vândut 2,8 milioane de mașini, în 2013 vânzările au scăzut la 2,6 milioane. În 2014, criza a venit abia spre sfârșitul anului, așa că nu a existat o scădere dramatică a pieței - rușii au reușit să cumpere 2,3 milioane de mașini la prețuri „vechi”. Dar în 2015, vânzările s-au prăbușit la 1,5 milioane de unități. Dinamica negativă a continuat în 2016, când vânzările au scăzut la un minim record de 1,3 milioane de vehicule. Revigorarea cererii a avut loc abia în 2017, când rușii au cumpărat 1,51 milioane de mașini noi. Astfel, înaintea cifrelor inițiale ale rusului industria auto este încă departe, precum și de statutul primei piețe în ceea ce privește vânzările din Europa, despre care Rusia a fost profețită în anii pre-criză.

Reprezentanții companiilor auto intervievate de Autonews.ru consideră că vânzările din 2019 vor fi comparabile cu rezultatele din 2018: conform estimărilor lor, rușii vor cumpăra același număr de mașini sau puțin mai puțin. Cei mai mulți se așteaptă la un ianuarie și februarie eșuat, după care vânzările vor crește din nou. Cu toate acestea, mărcile auto refuză prognozele oficiale înainte de începutul noului an.

„În 2019, mașinile cumpărate în 2014 înainte de criză vor avea deja cinci ani - pentru ruși, acesta este un fel de semn psihologic la care sunt gata să se gândească la înlocuirea mașinii”, a declarat Valery Tarakanov, director de marketing al Kia. , într-un interviu acordat Autonews.ru.

Prețuri: mașinile au crescut în preț tot anul

Mașinile noi din Rusia după criza din 2014 până în noiembrie 2018 au crescut cu o medie de 66%, potrivit Avtostat. Pentru 11 luni din 2018, mașinile s-au scumpit în medie cu 12%. Experții agenției au ajuns la concluzia că companiile auto aproape că au câștigat acum scăderea rublei față de monedele mondiale. Dar ei prevăd că acest lucru nu înseamnă deloc o înghețare a prețurilor.

Inflația și o creștere a cotei de TVA de la începutul anului 2019 - de la 18% la 20% vor contribui la o nouă creștere a prețurilor auto. Reprezentanții companiilor auto în conversațiile cu un corespondent Autonews.ru, de asemenea, nu ascund faptul că creșterea TVA va afecta direct costul mașinilor și, de la începutul anului 2019, de exemplu, acest lucru a fost confirmat de Renault, AvtoVAZ și Kia.

Reduceri, bonusuri și prețuri noi: când este cel mai bun moment pentru a cumpăra o mașină

„În pragul ultimului trimestru al anului, rusul piata auto a continuat să prezinte o creștere puternică. Acest fapt plăcut nu a fost însă o surpriză, având în vedere vântul din spate din pânzele întregului sector de retail, numărând invers timpul până la modificarea TVA-ului. Există o preocupare tot mai mare în rândul participanților de pe piață cu privire la sustenabilitatea cererii cu amănuntul începând cu ianuarie 2019”, a explicat Joerg Schreiber, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB.

În același timp, producătorii de automobile speră că cursul rublei nu se va schimba prea mult în raport cu valutele străine, ceea ce va ajuta la evitarea creșterii prețurilor.

Programe de sprijin de stat: au dat jumătate

În 2018, programele de sprijin de stat pentru piața auto, populare în rândul rușilor, au fost alocate de două ori mai puțini bani comparativ cu 2017 - 34,4 miliarde de ruble. în locul celor 62,3 miliarde de ruble anterioare. În același timp, doar 7,5 miliarde de ruble au fost cheltuite pentru programe specifice concepute special pentru șoferi. Vorbim despre programe precum „Prima mașină” și „Mașina de familie”, care se aplică mașinilor în valoare de până la 1,5 milioane de ruble.

Restul banilor au fost cheltuiți pe programe mai specifice, cum ar fi Own Business și Russian Tractor. 1,295 miliarde s-au cheltuit pentru dezvoltarea și producția de vehicule cu control la distanță și autonom, 1,5 miliarde s-au cheltuit pe stimularea achiziției de vehicule electrice la sol, iar 0,5 miliarde s-au cheltuit pe măsuri de stimulare a producției în Orientul Îndepărtat (vorbim despre compensarea transportului). costuri pentru companiile auto) miliarde de ruble, pentru achiziționarea de echipamente cu motoare pe gaz - 2,5 miliarde de ruble.

Astfel, guvernul, așa cum a promis, continuă să reducă sistematic volumul sprijinului de stat pentru industrie. Pentru comparație: în 2014, doar 10 miliarde de ruble. a mers la programe de reciclare și schimb. În 2015, 43 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijinirea industriei de automobile, din care 30% au fost cheltuite și pentru reciclare și schimb. În 2016, cheltuielile pentru sprijinul de stat pentru industria auto au ajuns la 50 de miliarde de ruble, din care jumătate au fost cheltuite și pentru programe similare vizate.

În ceea ce privește 2019, situația cu sprijinul statului rămâne. Așadar, la jumătatea anului, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că programele First Car și Family Car au fost prelungite până în 2020 inclusiv. Ar trebui să permită cumpărarea de mașini noi la o reducere de 10-25%. Cu toate acestea, producătorii auto susțin că încă nu au primit nicio confirmare cu privire la extinderea programelor - Ministerul Industriei și Comerțului nu a reușit să clarifice situația și să răspundă solicitării Autonews.ru de o lună.

Între timp, la o întâlnire recentă cu producătorii de automobile, viceprim-ministrul Dmitri Kozak a spus că volumul sprijinului de stat pentru industria auto de cinci ori veniturile din această industrie la buget.

„Acum este de 9 ruble pe 1 rublă de venituri pentru sistemul bugetar din industria auto. Aceasta este cu o taxă de eliminare și fără taxa de eliminare- 5 ruble sprijin de stat”, a spus el.

Kozak a explicat că aceste cifre ar trebui să facă să ne întrebăm în ce condiții ar trebui acordate măsuri de sprijin de stat industriei auto, adăugând că marea majoritate a sectoarelor de afaceri nu primesc deloc sprijin din partea statului.

Litigii cu guvernul: companiile auto sunt nemulțumite

În 2018, dispute între companiile auto și guvern cu privire la termenii munca in continuare la magazin. Motivul au fost termenii care expiră ai acordului privind asamblarea industrială, care oferă companiilor de automobile care au investit în localizarea producției un set tangibil de beneficii, inclusiv beneficii fiscale. Această situație înseamnă în primul rând că producătorii, în fața incertitudinii, pot amâna lansarea de noi modele, care, de altfel, amenințau Renault. În plus, este mai dificil pentru companii să-și prezică Politica de prețuri. Pe acest moment guvernul, reprezentat de Ministerul Industriei și Comerțului și Ministerul Economiei, nu a reușit încă să elaboreze o strategie unificată.

Până de curând, departamentele ofereau diverse instrumente pentru a înlocui decretul de încheiere privind montajul industrial nr. 166. Astfel, Ministerul Industriei și Comerțului a făcut lobby activ pentru semnarea unor contracte speciale de investiții individuale (SPIC) între guvern și companiile auto. Documentul prevede un anumit set de beneficii, care este determinat separat cu fiecare semnatar, în funcție de valoarea investiției, inclusiv în cercetare și dezvoltare și dezvoltarea exporturilor. Acest instrument a fost criticat în mod repetat de directorii auto pentru că nu este transparent și prea rigid în ceea ce privește investițiile ulterioare.

Ministerul Economiei, la rândul său, s-a opus multă vreme și a insistat că doar cei care produc produse high-tech, cărora nu le aparțin mașinile, pot lucra sub SPIC. De asemenea, FAS s-a alăturat negocierilor cu poziția că companiile nu trebuie să formeze alianțe și consorții, adică să nu se unească pentru a semna SPIC. În același timp, tocmai această idee de combinare a mărcilor pentru a obține un efect sinergic a început să fie promovată în Ministerul Industriei și Comerțului cu mulți ani în urmă.

Viceprim-ministrul Dmitri Kozak a trebuit să intervină în situația conflictuală, a creat un grup de lucru special, a invitat reprezentanți ai tuturor companiilor auto și și-a exprimat, de asemenea, o serie de idei proprii. Dar acest lucru nu a dezamorsat situația - mărcile auto s-au plâns de nou-veniți, inclusiv companii chineze care de la zero ar putea conta pe sprijinul statului, pe reticența de a investi investiții prea mari în cercetare și dezvoltare și organizarea exporturilor.

În prezent, potrivit surselor Autonews.ru participante la negocieri, majoritatea este de partea Ministerului Industriei și Comerțului, iar o serie de companii auto se pregătesc deja să semneze SPIC-uri în noul an. Și asta înseamnă noi investiții, proiecte și modele, al căror aspect poate revigora piața auto din Rusia.

Modele noi: vor fi multe premiere în 2019

În ciuda previziunilor precise ale producătorilor de automobile, majoritatea pregătesc o mulțime de produse noi pentru Rusia. De exemplu, Volvo Autonews.ru a spus că vor aduce noua Volvo S60 și Volvo V60 Interstatal. Suzuki va lansa o actualizare SUV Vitara si noua SUV compact Jimny.

Skoda va aduce Superb-ul actualizat și crossover-ul Karoq în Rusia anul viitor, Volkswagen în 2019 va începe vânzările rusești ale liftback-ului Arteon, precum și noi modificări ale Polo și Tiguan. AvtoVAZ va ​​fi lansat Lada Vesta Sport, Granta Cross și promite încă câteva produse noi.

Cea mai semnificativă competiție are loc în segmentul crossover-urilor mici. În câteva anii recenti, mașinile de acest tip au devenit foarte populare. Suporterii lor sunt atrași inaltime la volan, care dă un sentiment de securitate, precum și un destul de mare curatenie totala permițându-vă să depășiți cu ușurință bordurile. Prin urmare, nu este de mirare că aproape fiecare producător se străduiește să aibă în gama sa un model de acest tip. Poate SsangYong coreean să conteze pe ceva pe o piață dominată de japonezi solid și mărci europene? Să încercăm să aflăm în timpul primului test al modelului Tivoli.

Cele mai vechi asociații care provoacă Marca SsangYong, sunt asociate cu SUV-urile Musso, care puteau fi găsite acum cincisprezece ani. Dintre cele mai recente, îmi amintesc de frumusețea dubioasă a lui Rodius – destul de funcțională și masina spatioasa. În prezent, oferta companiei include cinci modele, plus al șaselea - cel care a ajuns la încercare. Pentru omul obișnuit, toate aceste mașini sunt exotice.

Se deschide mult-anunțul Tivoli pagina nouaîn istoria producătorului coreean. Numele său este asociat cu o stațiune de lângă Roma. Dar ceea ce este important este că acesta este primul model dezvoltat independent după achiziția acestui brand de către concernul indian Mahindra & Mahindra Limited în 2010. Un an mai târziu, lumea a văzut primul concept car din seria XIV, care, după mai multe modificări, s-a transformat în mașină nouă. Este de remarcat faptul că coreenii și-au făcut față planurilor, iar în mai puțin de patru ani au raportat asta crossover mic va apărea chiar acum.

Din exterior, mașina impresionează prin caracteristicile caroseriei care sunt complet noi pentru SsangYong. În afară de icoană și forma măștii, nu există nimic în comun cu alte modele. Partea din față a mașinii este decorată cu faruri mari cu lumini LED pt plimbare de o zi. Sentimentele controversate sunt cauzate de partea din spate a acestui vehicul - numeroasele tranziții fac dificilă formarea unei opinii pozitive despre acesta. Semnul distinctiv al lui Tivoli este extensia direct sub stâlpul C, care creează efectul musculaturii corpului. Demn de laudă este designul jantelor de 18 inci care vin cu cea mai bogată versiune de Sapphire (pot fi comandate și la pachet). În general, totul pare destul de proaspăt și proporțional. În plus, producătorul asigură disponibilitatea oportunități personalizare - este posibilă o combinație de două culori ale corpului.

În mod tradițional, pentru crossoverele urbane, nu lipsesc inserțiile din plastic negru. Ele nu ar trebui interpretate ca revendicări pentru statutul de SUV. Cu toate acestea, astfel de capacități ale mașinii nu au putut fi verificate - versiunea 4x4 ar trebui să apară pe piață mai târziu. Judecând după segment în ansamblu, aceasta este mai mult o chestiune de stil.

La dispoziția editorilor era Motor pe gaz cu un volum de 1,6 litri si o putere de 128 CP. În prezent, aceasta este singura variantă Tivoli, dar la gama de motoare ar trebui adăugată pe viitor un diesel de 115 cai putere. În mașina testată, unitatea de putere a fost asociată cu un cu 6 trepte cutie manuală trepte (opțional este disponibilă o transmisie automată, care va costa cu 1400 de euro mai mult). Acest pachet vă permite să dezvoltați viteza maxima 170 km/h, adică cu 10 km/h mai mult decât cu transmisie automată. În ciuda puterii declarate relativ bune, mașina nu dădea impresia de supărare. Fara sa stiu acest indicator, as presupune ca are cu 15-20 de cai mai putini. Izolarea fonică a cabinei nivel bun, cu 140 km/h permisă, poți vorbi calm, fără a întâmpina dificultăți.

Consumul de combustibil la o distanță de puțin peste 100 km a fost de aproximativ 7 l/100 km. Am mers într-o varietate de condiții - oraș, țară, autostradă și drumuri cu pietriș. Este de remarcat faptul că pe acestea din urmă nu s-a observat nici un trosnet al elementelor din plastic.

Nouă este funcția SmartSteer, care vă permite să setați modul de direcție. Puteți alege dintre trei setări: modurile sport, normal și confort. Diferența se simte în modificarea rezistenței la întoarcerea roții, deși acest lucru nu afectează foarte mult experiența de plimbare. Modul confort face manevrarea mai liberă.

Să trecem la interior, care, la prima vedere, produce impresie bună. Se atrage atenția asupra scaunelor bine modelate (care, de altfel, sunt destul de confortabile), precum și a unui ecran mare. sistem multimedia. Top parte bord partea pasagerului este acoperită cu un material plăcut moale. Restul, din păcate, este puțin greu. În general, calitatea plasticului nu este încântătoare, dar pentru o mașină din acest segment, totul este în limitele normale.

Un punct culminant elegant este capacitatea de a alege culoarea luminii semnului - de la roșu temperamental, azur sau galben până la alb, albastru și negru mai restrâns. Coreenii oferă trei opțiuni de design - negru, bej și roșu. Ultimul dintre ele este deosebit de atractiv - nu numai prin culoare, ci și într-o combinație interesantă cu o garnitură roșie a volanului în poziția trei până la un sfert. Având în vedere proporțiile corespunzătoare, această soluție poate fi comparată cu cea folosită la Lexus LFA. Volanul în sine, care, conform producătorului, seamănă cu volanul unui avion, arată modern și sportiv. Am fost puțin surprins de o ușoară aplatizare în partea de jos. Este această soluție într-adevăr potrivită pentru condițiile urbane în care mașina asta va petrece 99% din timp?

Funcționalitatea cabinei nu este satisfăcătoare. Buzunarele sunt suficiente. Cel de pe partea pasagerului merită laudă deosebită. Deschiderea sa nu este foarte mare, dar adâncimea este impresionantă. Elementele cu care SsangYong Tivoli se poate mândri sunt spațiul pentru picioare din spate și portbagaj de 424 de litri. Cizma poate fi descrisă cel mai bine ca fiind organizată și încăpătoare, mai ales în comparație cu concurența.

Pe piata europeana această mașină va fi disponibilă în patru versiuni - Crystal Base, Crystal, Quartz și Sapphire. Pretul celui mai ieftin incepe de la 14.000 de euro, pentru cel mai scump va trebui sa platesti cu 5.000 de euro in plus. ÎN echipament standard include curele cu pretensionare duble și un sistem smartsteer cu moduri diferite direcție. Din păcate, majoritatea elementelor (de exemplu, alegerea iluminării ceasului) sunt disponibile doar în cea mai mare parte versiuni scumpe. Dar trebuie remarcat faptul că caracteristici suplimentare acest nou venit din est nu este diferit de concurenții săi - cea mai bogată versiune de Sapphire are, printre altele, un volan încălzit, intrare fără cheie, scaune electrice, un ecran multimedia de 7 inchi și porturi HDMI și USB.

După prezentare, a fost o surpriză. Rapoartele anterioare că Tivoli se deschide complet nouă erăîn istoria ssangyong a provocat scepticism. Dar familiarizarea cu mașina a confirmat astfel de declarații. Materiale bune la interior, echipamente interesante (mai ales in varianta Sapphire), grup motopropulsor decent. Coreenii au intrat în luptă într-o clasă dificilă, unde sunt mulți rivali consacrați. Prin urmare, ei, în primul rând, ar trebui să atragă prețul. Așa este (cel puțin în Europa) - în comparație cu Renault Captura sau Opel Mokka având motoare asemănătoare, baza model ssangyong cu 2.000 de euro mai ieftin; dar în cazul instanțelor mai echipate, această diferență este ștearsă.

Totuși, Tivoli pare o mașină decentă. Dacă cuiva îi place stilul propus de asiatici și nu se teme de un brand nepopular în țara noastră, poți merge în siguranță la un test drive. Anul viitor, producătorul plănuiește să lanseze o versiune extinsă a acestui model. Cine știe, poate SsangYon este la începutul drumului pe care a parcurs-o KIA în urmă cu câțiva ani?

În ianuarie 2015, sud-coreeanul Compania SsangYong a organizat la Seul o demonstraţie oficială a noului crossover subcompact sub numele Tivoli, a cărui dezvoltare s-a cheltuit peste 320 de milioane de dolari, iar show-ul său european a avut loc câteva luni mai târziu la salonul internațional de la Geneva.

Deja în vara aceluiași an, mașina a intrat în vânzare în țările din Lumea Veche. Dar a primit „eticheta de preț rusească” abia în decembrie 2016.

În exterior, SsangYong Tivoli arată atractiv și proaspăt, pe deplin în conformitate cu tendințele actuale în moda crossover. În aspectul SUV-ului, se atrage atenția asupra grilei radiatorului „cu două etaje”, a echipamentelor de iluminat ascuțit, a unui acoperiș plat și a pasajelor de roată clar definite, care înregistrează „role” cu o dimensiune de 16 inci în adâncimea lor.

De dimensiunile per total„Tivoli” nu depășește clasa subcompactă: lungimea sa este de 4195 mm, înălțimea - 1590 mm, lățime - 1795 mm. Distanța dintre axe și garda la sol a „coreeanului” este de 2600 mm, respectiv 167 mm. În forma „de luptă”, mașina cântărește de la 1270 la 1390 kg, în funcție de versiune.

Interiorul SsangYong Tivoli este proiectat într-un stil frumos și ergonomic, dar lipsit de orice detalii strălucitoare. Volanul SUV multifuncțional elegant este trunchiat sportiv în partea de jos, iar panoul de instrumente, care include o pereche de „puțuri” adânci și un afișaj al computerului de bord, este interesant ca aspect și vizual în practică. Slab consola centrală etalează un monitor de 7 inchi al sistemului multimedia și blocul original al „climei” zonale (în „bază” - un radio cu două din și aer condiționat). Interiorul mașinii este finisat cu materiale solide, deși ieftine.

Salonul Tivoli cu cinci locuri din față este echipat cu scaune profilate cu sprijin vizibil pe laterale, încălzire și ajustările necesare. rândul din spate scaun cu unghi reglabil pentru spatar are formă convenabilă, cu toate acestea, oferă doar suficient spațiu pentru două persoane.

Volum compartimentul de marfă SsangYong Tivoli are 423 de litri. „Galeria” este transformată într-un raport de 60:40 (nu se obține doar o rookery complet uniformă), ceea ce crește capacitatea utilă la 1115 litri.

Specificații. Tivoli este echipat cu două centrale electrice, muncind cu un „mecanic” sau „automat” cu 6 trepte, tracțiune față sau transmisie cu tracțiune integrală cu ambreiaj cu mai multe plăci, dacă este necesar, conectând roțile puntea spate.

• Versiunea diesel a crossover-ului este echipată cu o unitate cu patru cilindri în linie de 1,6 litri (1597 centimetri cubi) cu turbocompresor, sincronizare cu 16 supape și injecție directă de combustibil, dezvoltând 115 Cai putere la 3400-4000 rpm și 300 Nm de potențial ultim la 1500-2500 rpm. Pe cât posibil, o astfel de mașină este capabilă să accelereze până la 172-175 km/h și, în medie, „folosește” 4,3-5,9 litri de combustibil în condiții combinate pe „o sută” de drum.
• Benzina este o alternativă la motorină motor aspirat natural 1,6 litri (1597 centimetri cubi) cu un sistem de putere distribuită, patru „ghivece” orientate pe rând și o sincronizare cu 16 supape, a căror performanță ajunge la 128 de „iepe” la 6000 rpm și 160 Nm de tracțiune de rotație la 4600 rpm. La fiecare 100 de kilometri, un SUV cu acest motor consumă 6,6-7,6 litri de combustibil în regim mixt, iar limita sa este de 175-181 km/h.

SsangYong Tivoli se bazează pe platforma cu tractiune fata bazată transversal unitate de putereȘi corp portant, în proiectarea cărora sunt utilizate pe scară largă clasele de oțel de înaltă rezistență (ponderea lor depășește 70%). Suspensia din față a mașinii este independentă cu bare McPherson, iar cea din spate este semi-independentă cu grindă de torsiune la versiunile cu tracțiune față și multi-link la tracțiunea integrală.
Complexul de direcție cu cremalieră și pinion pe „coreeanul” este suplimentat amplificator electric comenzi cu trei moduri de operare (Normal, Sport, Confort) și sistem de franare format din discuri ventilate pe fata si discuri pe puntea spate si asistenti electronici moderni (ABS, EBD, BA).

Opțiuni și prețuri. in rusa Piața SsangYong Tivoli poate fi achiziționat în două opțiuni de echipare (dar numai cu un motor pe benzină și transmisie cu tracțiune față) - „Bun venit” și „Original”.

Echipamentul de bază este estimat la suma de 999.000 de ruble, iar funcționalitatea acestuia este formată: două airbag-uri, geamuri electrice pentru toate ușile, ABS, aer condiționat, pregătire audio standard pentru șase difuzoare, 16 inchi jante din aliaj, oglinzi exterioare cu setări electrice și încălzire, servodirecție și alte câteva „clopote și fluiere”.
O versiune mai „avansată” costă deja de la 1.269.000 de ruble, iar printre privilegiile sale (pe lângă „automat”) se numără: scaunele din față încălzite, senzori din spate parcare, „muzică” cu șase difuzoare și un volan multifuncțional.