Producător sud-coreean, care se ocupă în principal de vehicule cross-country. Istoria mărcii a început în 1954, odată cu înființarea companiei la Seul (unde se află până în prezent sediul central). Atelierul de motoare Ha Dong-hwan. Ea a fost implicată în crearea de SUV-uri și camioane Jeep clasice pentru soldații americani. Trecuse doar un an de la sfârșitul războiului din Coreea, erau o mulțime de trupe americane în Coreea de Sud și nevoia de astfel de vehicule era mare.
După cum știți, companiile prosperă din ordinele militare. Așa s-a întâmplat cu Hadonghwan. De-a lungul timpului, gama de produse a fost extinsă și de inginerie civilă. În 1963, ca urmare a fuziunii cu Dongbang Motor Co., Ltd.(fondată în 1962), își schimbă numele în Ha Dong-hwan Motor Co.,Ltd,
Compania se dezvoltă rapid. Gama de produse fabricate se extinde treptat - apar mașini de pompieri, autobuze și multe altele. În 1977 și-a schimbat din nou numele. De data asta Donga Motor Co., Ltd. Se fac eforturi pentru a intra pe piața internațională. Produsele pentru export la acea vreme erau autobuze.
Preluare în 1983 Geohwa Motors, care a fost angajată în producția de SUV-uri sub marca Korando. Odată cu achiziția acestui brand a început o nouă etapă în istorie. ssangyong. Compania începe dezvoltarea activă în direcția creării de vehicule cu capacitate crescută de cross-country și confort sporit. Model nou introdus în 1986 Korando, pe care s-a putut „părăsi” piața „SUV-urilor”. Prima „lovitură” a fost luată de piața japoneză, iar doi ani mai târziu au început exporturile către piețele europene.
În 1987, compania britanică a fost achiziționată Panther Car Co., Marea Britanie producator de masini sport Kallista, care în cele din urmă a devenit cunoscut ca SsangYong Kallista. Au fost produse până în 1993. Au fost produse în total 78 de piese.
În 1988, compania și-a schimbat din nou numele, de data aceasta în Ssang Yong Motor Co., Ltd.. ssangyong poate fi tradus din coreeană ca "dragon dublu" deci sau "doi dragoni".
Câțiva ani mai târziu, s-a ajuns la un acord cu Mercedes, drept urmare produsele ssangyong a avut ocazia de a folosi tehnologia unui producător german.
1997 a fost marcat de apariția primei mașini de pasageri a companiei coreene - o exclusivitate Preşedinte, bazat pe clasa E Mercedes. Totuși, totul s-a încheiat acolo, nu a fost posibil să se extindă gama de „mașini de pasageri”. Unul dintre motivele a fost criza care a izbucnit în Coreea la sfârșitul anului 1997. Rezultatul intrării în salo de criză ssangyong cu compoziție Daewoo Motors. Cu toate acestea, nu pentru mult timp - în 2000, compania își recapătă independența, de acum Daewoo a avut probleme serioase.
Renașterea care a început în 2001 nu a durat prea mult - în 2004 ssangyong re-influenţat. De data aceasta o corporație chineză SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Ceea ce l-a adus cu succes la faliment în 2008. Apropo, cazul a fost destul de tulbure - potrivit multora, SAIC a făcut acest lucru intenționat, din cauza relației dificile cu sindicatele coreene, care cereau condiții de muncă mai bune și îi acuzau pe chinezi că fură tehnologie. La urma urmei, alte mărci SAIC s-a simțit grozav și chiar corporația a negociat cu Ford Motors despre achiziționarea mărcii Volvo. Oricum, oricum ar fi, dar până la urmă SAIC a pierdut aproape complet controlul ssangyong, ramanand cu doar 10% din actiuni. Și compania coreeană a primit independență prin instanță și posibilitatea de a restructura producția.
În Rusia, SsangYong Kyron a fost primit destul de călduros. Pe fondul concurenților, s-a remarcat pentru un cost foarte moderat. Și asamblarea la întreprinderile Sollers din Naberezhnye Chelny (de la sfârșitul anului 2006) și Vladivostok (din 2010) nu a făcut decât să-și consolideze succesul pe piață. Clienții au fost impresionați de potențialul puternic off-road al „coreeanului”. Tracțiunea pe patru roți este implementată conform sistemului Part Time, fără diferențial central. În condiții normale de conducere, cuplul antrenează roțile din spate (mod 2H), iar pe suprafețe de teren sau alunecoase, puntea față este conectată rigid (mod 4H). Poate fi folosit la viteze de până la 80 km/h. Off-road, o schimbare în treaptă inferioară (mod 4L) și un diferențial cu autoblocare spate ajută.
Materialele de finisare sunt solide, asamblarea este îngrijită. Dar design interior - pentru un amator
Kyron-urile rusești sunt echipate cu generozitate. În versiunea de bază a SUV-ului Original cu tracțiune integrală (există și versiuni cu tracțiune spate) vine cu ABS și EBD, aer condiționat, două airbag-uri, proiectoare de ceață și scaune față încălzite, geamuri și oglinzi electrice, precum și 16- jante din aliaj inch. Versiunea Comfort este completată de controlul climatizării, un sistem audio 2DIN cu un CD/MP3 player și șine de acoperiș. Pe versiunile scumpe de Comfort +, Elegance și Luxury au fost instalate un sistem de stabilizare ESP și patru airbag-uri. Iar cele mai bogate versiuni de Elegance și Luxury prezintă un interior din piele și scaune față cu putere. Luxury are încă o trapă și o încălzire a canapelei din spate.
Motor
Șasiu și caroserie
În suspensia arcului din față, atât rulmenții cu bile superioare, cât și inferioare (1300 de ruble fiecare) sunt slabe, ceea ce uneori nu a îngrijit nici măcar 10 mii de km. Piesele armate servesc până la 50 de mii de km. După doi sau trei ani, de regulă, arcurile din spate se lasă (2200 de ruble fiecare) - sunt potrivite cele din față de la Rexton sau cele din spate de la Chevy Niva. Au existat cazuri de defecțiune a punții din spate (68.000 de ruble) după 50 de mii de km. În direcție, vârfurile sunt de scurtă durată (1300 de ruble fiecare). Șina în sine este considerată nereparabilă. Dar neoficialii pot strânge șaibe și pot înlocui garniturile pentru 3000 de ruble. - suficient pentru 20-30 mii km. Și cu 50 de mii de km, cardanul arborelui de direcție se slăbește (de la 3.500 de ruble). Amplificatorul de frână cu vid a eșuat, dar după 2009 a fost instalată o supapă cu filtru în sistem, iar problema a dispărut.
Caroseria și vopseaua ei sunt puternice. Dar la mașinile produse în 2008-2009, a apărut o fisură pe aripa stângă din față din cauza slăbirii metalului în zona de sudură cu suportul pe care este instalată bateria. Adesea mecanismul de pliere al oglinzilor laterale eșuează (de la 7500 de ruble). „Spirala” scaunelor încălzite se ard. Aproximativ o dată pe lună sunt aprinse lămpile cu faza scurtă (60-200 de ruble) și dimensiunile.
De la debut la lifting facial
La doar doi ani de la lansarea modelului, în 2007, coreenii au modernizat SsangYong Kyron. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător. Designul debutantei a fost perceput prea sfidător. Pe mașina actualizată, trei fante orizontale de sub faruri au fost eliminate, iar grila radiatorului a fost mărită și proiectată în stilul Mercedes-Benz. Am montat o altă bară de protecție. Farurile de ceață rotunde au făcut loc celor dreptunghiulare-alungite, iar în locul stopurilor au apărut altele mai tradiționale sub formă de scuturi cavalerești. Salonul a rămas practic neschimbat - doar consola centrală a fost decorată cu inserții cu aspect carbon. Dar în gama de motoare au apărut pe benzină „patru” 2,3 litri (150 CP) și transmisie automată cu 4 benzi.
Verdict
editor:- Când cumpărați un Kyron folosit, vă doresc să obțineți în viitor o copie solidă din punct de vedere tehnic și fără probleme, deoarece există o probabilitate mare de a cumpăra un porc într-un picior. Înțelegi - o loterie. Prin urmare, trebuie să vă protejați de probleme cât mai mult posibil. Pentru care recomandam un diagnostic complet. Și nu contactați serviciul oficial. Statisticile arată că cei mai competenți maeștri și diagnosticieni SsangYong lucrează la stațiile de service specializate. Și nu vă fie teamă de repararea sau înlocuirea unităților de către primul proprietar. Principalul lucru este ca munca să fie de înaltă calitate, deoarece proiectilul nu cade de două ori în aceeași pâlnie.
După o pauză de doi ani, SsangYong își reia activitatea pe piața rusă și tocmai a anunțat liste de prețuri pentru noi crossover. Cu prețuri pentru modelele compacte Tivoli și Tivoli XLV: datele publicate de Autoreview cu câteva săptămâni în urmă au fost pe deplin confirmate. Dar cunoscutul SUV SsangYong Actyon se va întoarce și în Rusia, care în anii precedenți a vândut deja 63.000 de exemplare. Cu toate acestea, acum nu poate decât să viseze la o asemenea popularitate.
În primul rând, pe piața rusă nu vor mai exista versiuni diesel: Actyon revine exclusiv cu un motor aspirat pe benzină de doi litri cu o capacitate de 149 CP. Și în al doilea rând, doar prețul de pornire s-a dovedit a fi mai mult sau mai puțin adecvat. Versiunea de bază a Bine ați venit cu „mecanică”, tracțiune față, un airbag, ABS, aer condiționat, accesorii electrice, parbriz încălzit și jante din aliaj de 16 inchi costă 1 milion 169 de mii de ruble.
Toate celelalte opțiuni sunt echipate cu un „automat” cu șase trepte, iar pasul către a doua configurație este neobișnuit de mare. Actyon Versiunea originală cu două airbag-uri, scaune față încălzite și roți de 17 inchi este estimată la 1,5 milioane de ruble! Versiunea Comfort cu șase airbag-uri, climatizare și senzori de parcare spate costă 1 milion 579 mii, în timp ce nici un astfel de crossover nu are ESP și sistem audio.
Pentru un Actyon cu tracțiune integrală, trebuie să plătiți cel puțin 1 milion 889 de mii de ruble. Pachetul Elegance are un sistem media cu ecran tactil, o cameră pentru vedere în spate, un buton de pornire a motorului, senzori de lumină și ploaie, scaune spate încălzite și un volan. În cele din urmă, versiunea de top a Premium este estimată la aproape două milioane de ruble - și doar aceasta are un sistem de stabilizare. Și în plus - puterea și ventilația scaunului șoferului, decorul cromat și roțile de 18 inchi.
| Echipamente | 2.0 2WD MT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Bine ati venit | 1.169.000 RUB | ||
| Original | 1.499.000 RUB | ||
| Confort | 1.579.000 RUB | ||
| eleganţă | 1.889.000 RUB | ||
| Premium | 1.990.000 RUB |
Pentru bani comparabili, puteți cumpăra, de exemplu, un crossover Toyota RAV4 cu un interior mult mai spațios și o imagine absolut incomparabilă. De exemplu, un Rafik de bază cu un CVT costă 1,5 milioane de ruble, iar o versiune cu tracțiune integrală, control climatic și sistem media costă 1,7 milioane.
Dealerii se așteaptă la livrarea noilor Aktions în ianuarie-februarie 2017, iar mașinile vor fi aduse direct din Coreea - puteți uita deocamdată de ansamblul rusesc. Modelele SsangYong rămase (acestea sunt SUV-urile Kyron și Rexton, camioneta Actyon Sports și monovolumul Stavic) nu vor reveni pe piața noastră. Cu toate acestea, în primăvară, compania va prezenta flagship-ul Rexton al noii generații, al cărui prototip a fost conceptul prezentat în acest an. Este posibil ca ulterior acest model să apară pe piața rusă.
Din cauza confruntării dintre sudul și nordul țării, cererea de mașini a fost mare, iar acest lucru a stimulat dezvoltarea companiei. Prin urmare, în curând a fost stabilită producția de vehicule civile, care a mers nu numai pe piața internă, ci și la export. De exemplu, deja în 1967, Ha Dong-hwan Motor Company a început să exporte autobuze în Vietnam.
În 1976 a fost organizată producția de vehicule speciale. Și în 1977, compania a fost redenumită Dong-A Motor. Dezvoltarea întreprinderii sub noul nume a devenit și mai intensă. În 1979, a fost finalizată construcția unei fabrici în orașul Pyongtek. Compania a început o căutare activă pentru noi piețe. Astfel, în 1984, Dong-A Motor a început să furnizeze autobuze de mare viteză în Libia. Doi ani mai târziu, compania a intrat sub controlul Ssangyong Business Group, iar în 1988 și-a schimbat numele în SsangYong Motor. Apropo, SsangYong se traduce prin „Doi Dragoni”. În această etapă s-a luat decizia de a achiziționa Geohwa Motors, companie specializată în producția de SUV-uri. Nu este surprinzător că în 1988 a fost pusă în vânzare familia Korando cu tracțiune integrală, ceea ce a adus companiei faima mondială. Apropo, cu un an mai devreme, în Pyongtek a fost creat un departament de dezvoltări avansate.
Familia SsangYong
La începutul anilor '90, a fost încheiată o alianță strategică cu Mercedes-Benz AG, al cărei scop era crearea de vehicule comerciale mici. Acest lucru a dus la o investiție uriașă turnată în compania coreeană. Și în 1992, a început exportul de mașini sport clasice Kallista.
SsangYong Kallista
Și cu Mercedes-Benz AG a semnat un acord strategic de cooperare în dezvoltarea motoarelor pe benzină. Un an mai târziu, s-a încheiat un acord de vânzare a unui pachet de 5% din SsangYong către Mercedes-Benz AG, după care a fost elaborat un plan pentru dezvoltarea în comun a vehiculelor comerciale mari și a motoarelor diesel. În același an a văzut lumina primului SsangYong Musso.
SsangYong Musso
În 1994, în Changwon a fost deschisă o fabrică de motoare. Din 1995 funcționează un centru logistic care asigură aprovizionarea cu piese de schimb. Ieșind de pe linia de asamblare sunt primele vehicule comerciale mici Istana, un proiect comun cu Mercedes-Benz cunoscut ca o variație a temei MB100.
SsangYong Istana
În anul următor, compania a început să producă o altă mașină - New Korando. Mașina a fost solicitată în principal datorită prețului său scăzut și a fiabilității excelente. Prin urmare, a fost exportat în mod activ.
SsangYong Korando
Din 1997, când a fost lansată producția de masă de autoturisme, SsangYong a ocupat o nouă nișă în industria auto. Apoi compania a prezentat președintele SsangYong - o mașină de clasă business. Era echipat cu un șase în formă de V și avea la bază o platformă alungită Mercedes Clasa E.
Președinte SsangYong
În timpul crizei economice, SsangYong Motor a trebuit să intre sub controlul grupului Daewoo. În 1998, a avut loc fuziunea finală cu Grupul Daewoo. Și până în 2000, după o reorganizare corporativă de succes, compania și-a recăpătat independența, separată de Daewoo. După aceea, s-a acordat o atenție deosebită dezvoltării, cercetării și designului în SsangYong. În același timp, conducerea a încercat să recreeze rețeaua de vânzări și programele de service în garanție.
În 2000, noul model Chairman CM500 a fost introdus în lume. Un an mai târziu, modelul Korando a câștigat premiul Energy Winner 2001. În același timp, a fost lansată producția SUV-ului premium Rexton și a început producția camionetei SsangYong Musso Sports. Reînvierea lui SsangYong a fost ilustrată de deschiderea propriului centru tehnic în China.
Din 2003, a fost lansată producția noului sedan executiv New Chairman și a noului SUV SsangYong Rexton cu motor diesel.
SsangYong Rexton
În anul următor, compania a lansat monovolumul multifuncțional cu 11 locuri SsangYong Rodius.
SsangYong Rodius
În Australia și în alte țări, această mașină a fost vândută sub numele de Stavic. În același timp, SsangYong a primit noi investiții: mai mult de jumătate din acțiunile sale au fost cumpărate de China SAIC Motor. 2006 a fost marcat de debutul a încă două modele noi: crossover-ul Actyon și pickup-ul Actyon Sports.
SsangYong Actyon
SsangYong Actyon sport
Mașinile Korando, Musso, Rexton au fost furnizate pe piața rusă de la sfârșitul anilor 1990. La sfârșitul anului 2005, producția de SUV-uri Rexton a început la uzina ZMA din Naberezhnye Chelny, deținută de Severstal-Auto (marca Sollers). Începând de la sfârșitul anului 2006, la fabrică a fost lansat și ansamblul SsangYong Kyron, iar apoi SsangYong Actyon. În prezent, modelele SsangYong Rexton și SsangYong Kyron au un ciclu complet de producție, inclusiv sudare și vopsire a caroseriei.
SsangYong Kyron
Din decembrie 2009, modelele SsangYong sunt produse și în Orientul Îndepărtat. Investiția totală în acest proiect s-a ridicat la 5 miliarde de ruble. Din 2010, producătorul auto sud-coreean SsangYong Motor este deținut de compania indiană Mahindra & Mahindra.
Istoria mărcii a început în 1954, când a fost organizată compania Ha-Dong hwan Motor în Coreea de Sud. Ea a fost angajată în producția de SUV-uri Jeep pentru armata americană. Pe lângă jeep-uri, compania coreeană producea autobuze, camioane și echipamente speciale. Conflictul militar dintre părțile de sud și de nord ale Coreei a făcut ca mașinile fabricate să fie solicitate.
În 1976, compania a devenit cunoscută sub numele de Dong-A Motor. Și în 1979, propria sa fabrică a fost construită în orașul Pyongtek. Rezultatul muncii active de promovare a produselor pe piața mondială a fost începutul exporturilor la mijlocul anilor '80 de autobuze către Libia.
În 1984, compania și-a schimbat numele în SsangYong Group. Tradus din coreeană, SsangYong înseamnă „doi dragoni”.
În 1986, compania a achiziționat Keohwa Motors, care producea SUV-uri sub marca Korando. Modelul actualizat al familiei Korando cu tracțiune integrală, care a apărut în două, a câștigat o mare popularitate.
Momentul de cotitură în istoria mărcii a avut loc în 1991, când concernul german Mercedes-Benz a devenit investitor în SsangYong. Parteneriatul a dus la dezvoltarea de noi modele de mașini și la producția de motoare Mercedes. În plus, acest lucru i-a oferit lui SsangYong posibilitatea de a-și furniza mașinile în Europa prin dealerii Mercedes. Primul model exportat în Europa a fost . Potrivit producătorului, motoarele Mercedes pe benzină și diesel, care au fost instalate pe Musso, ar putea face fără o revizie majoră de 1 milion de kilometri.
Până în 1998, SsangYong Motor a rămas o companie independentă, dar criza economică din Asia a contribuit la preluarea companiei de către Daewoo Corporation, după care toate mașinile SsangYong au început să fie produse sub o nouă marcă. Cu toate acestea, în 2000, Daewoo însuși a început să se confrunte cu dificultăți financiare. Acest răgaz de doi ani a fost suficient pentru ca SsangYong să-și recapete independența.
Un nou model accesibil a apărut în 2001. Designul acestei mașini a fost dezvoltat de celebrul studio italian ItalDesign.
În 2003, o participație de 49% la SsangYong Motor a fost cumpărată de corporația de stat chineză SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Și în 2006, au debutat două modele noi: și camioneta Actyon Sports, construită pe baza ei.
La Salonul Auto de la Paris 2012, SsangYong a dezvăluit primul său concept de mașină electrică, eXIV. Noutatea va fi echipată cu un motor electric de 80 de kilowați și o baterie litiu-ion, iar autonomia de croazieră va fi de 80 de kilometri.
Numele companiei - Two Dragons, este asociat cu o veche legendă coreeană. Se spune că odată ca niciodată, doi frați dragon au visat să trăiască în grădinile cerești ale țării cerești. Dar pentru a intra în ea, fiecare dintre ei avea nevoie de piatra magică „Tsintamani”, pe care gemenii o aveau una pentru doi. De o mie de ani, dragonii se roagă unii pe alții să ia piatra magică și să zboare către pământul prețuit. Dar, nimeni nu a fost de acord. Împăratul Ceresc a rămas uimit de generozitatea fraților și le-a dat încă un „Tsintamani” ca să poată merge împreună să-și urmeze visul.
Lansat în 2004, modelul Rodius/Stavic a primit titlul de „cea mai urâtă mașină vreodată” de către popularul show auto britanic Top Gear.
În 2009, Ministerul Afacerilor Interne al Ucrainei a achiziționat mașini SsangYong Actyon. Costul total al achiziției este de 500 de mii de dolari. Acum poliția ucraineană patrulează pe străzi cu vehicule de teren coreene cu motoare Mercedes cu o capacitate de 150 CP. din.
ssangyong in Rusia
Astăzi, în Rusia sunt prezentate următoarele modele de SUV-uri ale companiei: Rexton, Kyron, New Actyon și Actyon Sport.
Mașinile acestui brand au un cost scăzut în comparație cu modele similare ale producătorilor americani și europeni. Prețurile pentru Kyron și Actyon variază de la 700 de mii la 1 milion. ruble, iar pentru modelul Rexton, un dealer din Rusia cere de la 1 milion la 1 milion 400 de mii de ruble.
Cel mai popular model din Europa, Musso, nu a câștigat popularitate în Rusia. Garda scăzută la sol, rezistența slabă la coroziune a caroseriei și fiabilitatea insuficientă a suspensiei prea moi nu au satisfăcut nevoile șoferilor ruși.
Statisticile de vânzări ale producătorului coreean din Rusia se îmbunătățesc în fiecare an. Așa că în 2011 s-au vândut 13.000 de mașini, în 2012 - aproximativ 20.000. În viitorul apropiat, compania intenționează să continue acest trend și să atingă pragul de 30.000 de mașini pe an.
În 2009, Sollers a lansat o nouă fabrică de asamblare auto SsangYong în Orientul Îndepărtat, care produce patru modele SUV. În 2011, au fost asamblate 25.000 de mașini, iar în 2012 aproape 30.000 de mașini au fost asamblate.
În viitorul apropiat, SsangYong plănuiește să-și construiască propria fabrică pentru asamblarea SKD.