Dezavantajele și punctele slabe ale crossover-ului Suzuki SX4. Suzuki SX4 - caroserie zincată Suzuki Sx4 urban dandy

20.01.2018

Este unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa (SUV). Crossoverele compacte de pe multe piețe sunt la mare căutare în rândul șoferilor, deoarece capacitatea lor crescută de cross-country vă permite să vă simțiți mai încrezători nu numai în oraș, ci și în afara acestuia. În ciuda faptului că Suzuki SX4 este prezentat pe piața secundară în două versiuni - un mini-crossover și un sedan, o mașină în spatele unui mini-crossover este la mare căutare pe piața noastră, din cauza creșterii cross-country. capacitate datorita posibilitatii de tractiune integrala si garda la sol impresionanta (19 cm, sedan 15 cm). Pe lângă performanța off-road, un rol important joacă și fiabilitatea mașinii, pentru care producătorii japonezi au fost dintotdeauna faimoși. Dar cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Suzuki SX4 cu kilometraj, voi spune în acest articol.

Un pic de istorie:

Suzuki SX4 este un proiect comun al două preocupări și Fiat. Designul mașinii a fost încredințat unuia dintre cei mai buni designeri din lume, Giorgetto Giugiaro de la ItalDesign. Suzuki SX4 a înlocuit modelul învechit Suzuki Aerio, care este mai bine cunoscut pe piața internă sub numele de „Liana”. Producătorul susține că numele modelului „SX4” nu este altceva decât un cifr: S – înseamnă „sport”, X – „încrucișare”, 4 – simbolizează cele patru anotimpuri.

Premiera primei generații Suzuki SX4 a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Geneva, în același an a început și asamblarea în serie a mașinii. Mașinile destinate pieței europene au fost asamblate la o fabrică din Ungaria, iar aici a fost asamblat și modelul dublu, Fiat Sedici. Pentru alte piețe, mașinile au fost asamblate în Japonia, India și China. La începutul vânzărilor, Suzuki SX4 era disponibil doar ca hatchback (crossover), care a fost numit SX4 Crossover. Dar un an mai târziu, în 2007, la salonul auto de la New York, a avut loc debutul noului sedan SX4. Trăsăturile caracteristice ale noutății sunt forma originală a caroseriei în formă de pană, o pantă neobișnuită a parbrizului, un profil înalt al acoperișului și ferestre triunghiulare mari ale ușii din față.

La sfarsitul anului 2009, modelul a fost restilizat, timp in care au fost modernizate aspectul, sistemul de franare si unitatile de putere. În 2011, a apărut la vânzare o versiune de top a mașinii, echipată cu un sistem de navigație Bosch și un sistem multimedia inteligent. Prima generație de Suzuki a rezistat pe linia de asamblare până în 2013, în același an, a intrat în vânzare a doua generație a modelului, numită Suzuki SX4 S-Cross. Noutatea a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 2013. Principalele diferențe ale celei de-a doua generații a modelului față de predecesorul său sunt dimensiunile crescute, designul interior și exterior mai expresiv, calitatea mai bună a materialelor de finisare interioară.

Punctele slabe și deficiențele Suzuki SX4 cu kilometrajul

Caroseria lui Suzuki SX4 merită doar recenzii pozitive, rezistă cu fermitate efectelor reactivilor pe care îi stropim cu generozitate pe drumuri, producătorul clar nu a regretat anticoroziune și vopsea. Prin urmare, dacă mașina selectată are pete de vopsea umflate sau buzunare de rugină, cel mai probabil mașina a fost restaurată după un accident. Dar conexiunile filetate ale șasiului, contactele cablajului, suportul tobei de eșapament, grinda spate și aripile manetei schimbătorului sunt predispuse la coroziune și necesită o atenție specială. Deci, de exemplu, atunci când culise s-a acris, există riscul să se rupă ghidajele de plastic. Un alt dezavantaj este iluminarea slabă a drumului de la farurile obișnuite.

Unități de putere

Pe piața secundară internă, Suzuki SX4 este prezentat cu motoare pe benzină 1.5 (110 CP), 1.6 (107 și 112 CP au fost instalate după restyling), 2.0 (145 și 150 CP). Rar, dar totuși există mașini cu motoare diesel 1.6 (90 CP) și 1.9 (90, 120 CP), importate din Europa.

Cea mai răspândită în CSI a fost o unitate de alimentare pe benzină cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un lanț de distribuție cu un volum de 1,6 litri. În cele mai multe cazuri, a fost necesară înlocuirea lanțului după 150.000 km și, de asemenea, trebuie schimbate două dispozitive de tensionare în același timp. Principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi dinamica slabă la turații mici; pentru o mișcare sigură, este necesar să mențineți motorul la turații mari. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui motor, atunci nu există plângeri serioase despre acesta, principalul lucru este să schimbați uleiul la timp și să turnați benzină de înaltă calitate. Dacă ultima recomandare este neglijată, există o probabilitate mare de distrugere prematură a catalizatorului. La mașinile din primii ani de producție, sunt posibile defecțiuni în software-ul motorului. Unitatea de alimentare mai slabă s-a dovedit a fi nu mai puțin fiabilă.

Un motor de doi litri solicită calitatea uleiului și intervalele de service (la fiecare 10.000 km). Când utilizați lubrifianți de calitate scăzută, întinzătorul lanțului de distribuție se defectează prematur, iar întinderea lanțului este, de asemenea, posibilă - eliminarea oricăreia dintre aceste probleme este costisitoare. Toate motoarele pe benzină nu sunt echipate cu ridicători hidraulici, așa că producătorul recomandă verificarea jocurilor termice ale supapelor la fiecare 40-50 mii km. Dar practica a arătat că supapele nu trebuie întotdeauna reglate chiar și după 100 de mii de kilometri.

Dintre celelalte dezavantaje minore inerente tuturor motoarelor, se poate remarca durata scurtă de viață a generatorului (proprietarii care își folosesc rar mașina se confruntă cu problema mai des). Vinovatul pentru eșecul nodului este locația sa nefericită, din cauza căreia se acumulează murdărie în el, iar atunci când conduceți prin bălți adânci, apa poate intra în el. Simptome - bătăi, scârțâituri și alte sunete străine. Dacă există o problemă, nu vă grăbiți să cumpărați un generator nou, deoarece în majoritatea cazurilor o simplă curățare va ajuta la readucerea unității la capacitatea de funcționare.

Nu este renumit pentru fiabilitate și senzor de oxigen (sondă lambda). Dacă funcționează defectuos, unitatea de putere poate începe să funcționeze instabil și, de asemenea, consumul de combustibil crește semnificativ. De regulă, acest senzor nu încetează să funcționeze imediat, în legătură cu aceasta, este puțin probabil să se poată identifica că este defect pe un test drive, prin urmare, diagnosticarea ar trebui făcută înainte de cumpărare. Cu o defecțiune completă și depresurizarea senzorului, este puțin probabil că va fi posibil să începeți să conduceți o mașină. În plus, există o probabilitate mare de avarie gravă a motorului cu reparații costisitoare ulterioare. Un alt dezavantaj este costul ridicat al filtrului fin de combustibil, care se recomandă să fie schimbat la fiecare 160.000 km ( schimba cu pompa de combustibil). Costul piesei originale fluctuează în jurul a 500 USD.

Motoare diesel

Motoarele diesel sunt o dezvoltare a lui Fiat, spre deosebire de motoarele pe benzină, au transmisie prin curea de distribuție și un cuplu mai mare, dar în același timp au un consum mai mic de combustibil. Când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate de putere, trebuie să aveți aproximativ 1000 USD în rezervă pentru a înlocui turbina și volantul cu masă dublă. Ambele piese sunt fiabile și deservesc mai mult de 200.000 km, dar în Europa timp de cinci sau șase ani se rulează aproximativ 200.000 km pe astfel de mașini, după care sunt vândute la răscumpărările noastre, care răsucesc kilometrajul până la 100-120 mii km.

Transmisie

Suzuki SX4 a fost echipat cu două cutii de viteze - transmisie manuală cu 5 și 6 trepte (cea din urmă a fost instalată doar în tandem cu motoarele diesel) și o automată cu 4 trepte. Ambele transmisii sunt fiabile și cu întreținere redusă. Punctul slab în mecanică este ambreiajul, dacă în versiunile cu tracțiune față, în medie, resursa sa este de 90-100 mii km, atunci la mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul trebuie schimbat după 70-80 mii km. . Adesea, proprietarii dau vina pe schimbarea neclară a vitezelor (în special pe prima) și zgomotul rulmenților, înlocuirea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp. Dezavantajul mașinii este încetineala și smuciturile în timpul schimbărilor de viteză. În cazul unei defecțiuni a transmisiei automate, reparațiile vor fi costisitoare, așa că asigurați-vă că efectuați o diagnoză completă a unității înainte de a cumpăra.

Sistemul de tracțiune integrală este fiabil, dar nu ar trebui să considerați această mașină ca un SUV, deoarece ambreiajul electromagnetic cu care este echipată mașina nu este proiectat pentru sarcini grele și se supraîncălzește rapid. Pentru cei cărora le place să împingă mașina în noroi (zăpadă) până la „nu vă răsfățați”, este important să rețineți că atunci când ambreiajul se supraîncălzește, puntea spate este oprită automat. Primele costuri de reparație vor fi necesare după 70.000 km de rulare - înlocuirea etanșărilor de ulei de transmisie. Călătoriile frecvente în afara drumului afectează negativ resursele crucii arborelui de transmisie. Un semnal de uzură puternică a traverselor este clinchetul, zdârnitul, scârțâitul, trosnitul din partea laterală a cutiei de cardan la începutul mișcării și în viitor, mai ales la eliberarea gazului sau la creșterea vitezei. Cu o operare atentă, crucile deservesc mai mult de 100.000 km. Piesa originală se vinde complet cu cardan și nu este ieftină - aproximativ 600 USD. Din fericire, serviciile noastre au învățat cum să restaurați acest nod - 100-200 USD.

Punctele slabe ale rulării Suzuki SX4 cu kilometraj

Suspensia lui Suzuki SX4 (stut MacPherson în față, grindă semi-independentă în spate) este dărâmată și are o intensitate energetică bună. O astfel de setare a suspensiei a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității mașinii, dar aici există și o muscă în unguent - pe un drum cu acoperire slabă, mașina se agită decent. Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci putem spune cu încredere că majoritatea elementelor sale nici măcar nu le pasă de 100.000 km. Bucșele stabilizatoare sunt cele mai rapide de pe drumurile noastre, trebuie să le schimbi la fiecare 30-40 de mii de km. Structurile stabilizatoare solicită adesea înlocuirea după - 50-60 mii de kilometri. Dacă asaltați adesea gropile, resursele lor pot fi mai puține. De asemenea, rulmenții de roți ai punții spate și amortizoarele s-au dovedit a fi un punct slab al șasiului - devin inutilizabili după 70.000 km. Blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față rareori au grijă de mai mult de 120 de mii de km. Dar rulmenții cu bile pot rezista până la 150.000 km.

Sistemul de direcție este echipat cu servodirecție electrică, mașinile cu motor de 2,0 litri și tracțiune integrală sunt echipate cu rapel hidraulic. Punctul slab aici este cremaliera de direcție, nodul s-a dovedit a fi deosebit de problematic la mașinile fabricate înainte de 2008 - bucșa potrivită se rupe. Capetele tirantului parcurg 150-200 mii km, iar tiranții merg și mai mult. Fiabilitatea sistemului de frână este puțin dezamăgitoare, deoarece, în ciuda greutății reduse a mașinii, resursa plăcuțelor și discurilor de frână este mică. Resursa discului este de 25-35 mii km, discurile sunt suficiente pentru două seturi de tampoane. Dacă discurile de frână sunt foarte uzate, în timpul frânării apar vibrații.

Salon

Interiorul lui Suzuki SX4 este simplu și plictisitor, realizat din materiale ieftine, totuși, la fel ca majoritatea mașinilor fabricate în Japonia. În ciuda faptului că materialele de finisare sunt destul de bugetare, ele fac față bine tuturor greutăților utilizării de zi cu zi, datorită acestui fapt, chiar și la o mașină cu kilometraj mare, interiorul nu pare uzat. Dezavantajele semnificative ale cabinei includ izolarea fonică slabă și scaunele din față incomode. Echipamentele electrice sunt fiabile, toate butoanele și pârghiile funcționează mult timp și fără greșeli. Singurul lucru cu care puteți găsi defecte este unitatea principală, în care unitatea CD-ul poate înceta să funcționeze în timp (începe să se blocheze la început).

Rezultat:

Este una dintre cele mai fiabile și nepretențioase mașini din segmentul său. Chiar și în ciuda punctelor slabe descrise, cumpărarea unei mașini second hand de acest model este puțin probabil să fie o investiție proastă, principalul lucru este să alegeți mașina potrivită, să o operați cu atenție și nu va cauza probleme speciale.

Avantaje:

• Finisaj de vopsea de înaltă calitate.
• Prezența tracțiunii integrale.
• Unități de putere de încredere.
• Consum mic de combustibil.

Dezavantaje:

• Izolare fonică slabă.
• Scaune nu foarte confortabile.
• Materiale de finisare interioare de proastă calitate.
• Portbagajul mic.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

În secolul XXI, pe piața auto mondială au apărut multe mașini, create prin eforturile comune ale mai multor companii. Unul dintre ele este Suzuki SX4, un produs comun al Suzuki și Fiat, care a fost asamblat în fabrici din Japonia, Ungaria, China, India și Indonezia.

SX4 a debutat în 2006. În 2009, mașina a așteptat restyling, timp în care a primit bare de protecție actualizate și un nou panou frontal. Totodată, lista echipamentelor a fost revizuită. Astăzi, pentru un hatchback din primii ani de producție, ei cer cel puțin 300.000 de ruble.

Caroseria si interiorul

Suzuki CX4 a fost conceput ca un succesor al Suzuki Liana. La fel ca Liana, a oferit două stiluri de caroserie: hatchback (tracțiune față sau integrală) și sedan (tracțiune față doar pentru piața din SUA și pentru o perioadă scurtă de timp pentru Europa). Modelul a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro la Italdesign.

Un simplu panou frontal nu distrage atenția șoferului cu un număr excesiv de afișaje, totuși, la mostrele din primii ani de producție, plasticul scârțâie adesea. Șoferul este foarte împiedicat de stâlpii largi din față. Kilometrajul din fotografie este de 190.000 km.

În interior, există o atmosferă tipică mașinilor japoneze. Pentru a înțelege asta, stai la volan. Suzuki SX4 este destul de spațios - pentru o familie mică. Cu o lățime a cabinei din spate de 1410 mm, nici nu ar trebui să vă gândiți la o călătorie de cinci oameni. Maximul pe care îl poate face este să transporte o familie cu doi copii. În plus, această mașină nu este potrivită pentru oamenii cu o creștere uriașă. Scaunele confortabile și finisajele decente de calitate vor servi drept consolare.

Cu toate acestea, materialele de finisare ale Suzuki SX4 din perioada inițială de producție nu diferă în durabilitate. Ulterior, acest neajuns a fost corectat. Acest lucru este mai adevărat pentru mașinile asamblate în Ungaria.

Pernele de scaun sunt prea scurte, iar scaunele scârțâie în unele cazuri.

Inițial, au fost oferite două opțiuni pentru echiparea GLX și GS. Versiunea GLX avea doar tracțiune față, GS avea atât tracțiune față, cât și tracțiune integrală. In oricare dintre ele poti conta pe dotari bune: aer conditionat, volan multifunctional, accesorii full power si reglaj pe inaltime a scaunului soferului.

Motoare

Una dintre cele mai comune a fost o unitate pe benzină de 1,6 litri cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un lanț de distribuție. Un motor de 107 cai putere (120 CP după restyling) necesită menținerea unor turații mari pentru o mișcare sigură. Într-un ritm calm, garantează un consum de combustibil de 9 l/100 km. Motorul este foarte fiabil, deși unii proprietari au avut de-a face cu defecțiuni ale convertorului catalitic și defecțiuni ale software-ului în perioada de garanție. Acest motor necesită reglarea jocului supapelor la fiecare 30.000 km. Pe unele piețe, o unitate pe benzină de 1,5 litri cu o putere de 99-110 CP a devenit cea de bază. Toate motoarele pe benzina SX4 sunt de origine japoneza si au un grad ridicat de fiabilitate.

Pe lângă unitățile pe benzină, modelul a fost echipat și cu diesel (foarte rare în Rusia) - dezvoltate de Fiat. Turbodieselul cu 8 supape 1.9 DDiS (1.9 JTD) este echipat cu o transmisie prin curea de distribuție. Punctele sale forte sunt cuplul mare și consumul redus de combustibil. Dar într-un Suzuki SX4 cu un astfel de motor, va trebui să luați în considerare posibilele defecțiuni ale turbinei și durabilitatea scăzută a volantului cu dublă masă.

După restyling, a fost înlocuit cu 2.0 DDiS (2.0 JTD), care s-a dovedit a fi mai puțin fiabil. Pe lângă problemele caracteristice unui motor diesel, au fost întâlnite și scurgeri ale pompei.

Gama a inclus și un turbodiesel mai modest de 1,6 litri - motorul PSA HDi în versiunea 9HX. Nu a avut niciodată filtru de particule diesel și a fost destinat numai SX4-urilor cu tracțiune față.

Capacitatea portbagajului este limitată de pasajele roților - 270-625 litri.

Şasiu

Suspensia Suzuki CX4, datorită designului său simplu, s-a dovedit a fi destul de durabilă și ieftin de reparat. În spate, în versiunile cu tracțiune integrală, se folosește un „multi-link”, iar în versiunile cu tracțiune față, un fascicul de torsiune. Strucurile McPherson funcționează pe puntea față.

Cea mai preferată versiune cu tracțiune integrală. Au o gardă la sol mărită cu 15 mm (190 mm) și plăcuțe de protecție. O astfel de mașină se simte mai încrezătoare lângă borduri și drumuri de pământ.

Sistemul de tracțiune integrală vă permite să alegeți unul dintre modurile de funcționare: 4WD - cu conectare automată a punții spate sau Lock - cu o distribuție egală a tracțiunii de-a lungul axelor. Al doilea mod este dezactivat când viteza depășește 60 km/h. Ambreiajul central electromagnetic în condiții dificile se supraîncălzește rapid, după care puntea spate este oprită.

Off-road, este ușor să deteriorați cablajul de control al ambreiajului.

Probleme și defecțiuni tipice

Unul dintre cele mai comune dezavantaje ale lui Suzuki CX4 este frânele. În primele mostre, acestea nu au fost suficient de eficiente, plăcuțele au scârțâit, iar discurile de frână au necesitat adesea înlocuite după 10.000 km. Defectul a fost eliminat în timpul service-ului în garanție.

Benzina de proastă calitate dezactivează rapid catalizatorul. Unii au fost nevoiți să-l înlocuiască deja cu un parcurs de 30-40 de mii de km (20.000 de ruble pentru original).

Alte neajunsuri: scaunul șoferului scârțâie și plasticul interior (mai ales la primele loturi de Suzuki SX4).

În transmisia manuală cu 6 trepte dezvoltată de Fiat, instalată doar în tandem cu motoarele diesel, au apărut probleme la schimbarea vitezelor. Ulterior, a apărut zgomotul rulmenților, a cărui înlocuire a corectat situația pentru scurt timp. „Automaticul” cu 4 trepte, dimpotrivă, este destul de fiabil.

Proprietarii Suzuki SX4 remarcă uzura relativ rapidă a barelor și bucșelor stabilizatoare (2500 de ruble per set) - apar un ciocănit și un scârțâit. La curse lungi, puteți găsi joc în cremalieră de direcție - bucșele de ghidare se rup.

Corpul este destul de bine protejat de coroziune. Cu toate acestea, depuneri de rugină pot fi găsite pe partea inferioară a elementelor șasiului, suporturile amortizoarelor și grinda din spate.

Coroziune pe elementele șasiului.

Concluzie

Suzuki CX4 este o mașină care este ideală pentru funcționarea în condiții rusești. Nu este prea mare și nici prea mic. Vara, SX4 vă va mulțumi cu economie și confort, iar iarna va fi posibil să profitați de „tracțiunea integrală”. Avantajele includ, de asemenea, o bună disponibilitate pe piață și o selecție largă de înlocuitori la buget pentru piesele de schimb originale.

Specificații Suzuki SX4

Noul Suzuki SX4 nu este vândut în Rusia atât de rapid pe cât și-ar dori creatorii săi. Proprietarii găsesc în medie 150 de mașini pe lună. Și există mai multe motive pentru aceasta. Pe lângă un aspect destul de banal și singurul motor modest „unu și șase”, un preț considerabil împiedică, de asemenea, popularitatea. Versiunea optimă a GLE 1.6 CVT 2WD costă 1.039.000 de ruble. Pentru bani similari (1.065.000 de ruble), puteți cumpăra un crossover Vitara subcompact. O astfel de noutate, din păcate, va fi vizibil mai modest echipată. Dar va fi o mașină din anul curent de fabricație, și nu 2014, ca toate SX4-urile vândute în prezent în Rusia.

Ce este o mașină Vitara? Japonezii au împrumutat numele de la vehiculul universal de teren bine cunoscut multor fani Suzuki, care a forjat gloria mărcii încă din anii 80 ai secolului trecut. Interesant este că pe piața internă, noutatea îi răspunde lui Escudo. Modelul se bazează pe platforma crossover SX4, poate andocat cu 100 mm (până la 2500 mm). Este cu atât mai surprinzător că, în ceea ce privește spațiul canapelei din spate, Vitara performează aproape pe picior de egalitate cu donatorul. Și, de fapt, pretinde că este un crossover cu cel mai spațios interior din clasa B. Mulțumim inginerilor de aranjament pentru că au sugerat un aranjament de scaune puțin mai vertical decât SX4.

Designul interior al ambelor crossover-uri este aproape același. Doar decorarea inserțiilor din plastic de pe panoul frontal în culori strălucitoare orientează Vitara către un public mai tânăr. Cu toate acestea, nivelul ridicat de ergonomie nu suferă deloc de acest lucru. O mașină japoneză cu un interior la fel de bine echipat într-un mod european este încă rar văzută astăzi. Păcat că cizma modelului mai tânăr s-a dovedit a fi cu 9 cm mai scurtă și cu 6 cm mai îngustă. Acest lucru a cauzat inevitabil pierderea deplasării utile (375 față de 430 litri).

Însă baza scurtă și conversiunile mai compacte au avut un efect pozitiv asupra crucii geometrice. Pe acele denivelări în care SX4 riscă să zgârie barele de protecție și să zgârie pragurile, șoferul Vitara va putea conduce cu mai multă încredere. Și poate cel mai important, o automată cu 6 trepte este instalată pe toate versiunile cu două pedale ale noutății, în timp ce un variator funcționează pe SX4. Este mai convenabil să controlezi tracțiunea în orice mod de pe Vitara.

Pe trotuar, ambele mașini sunt departe de curse - fiecare ar beneficia de un volan mai ascuțit. Deși, în general, manevrarea lui Vitara este poate mai precisă. Cu toate acestea, în locul aceluiași motor de 117 cai putere pentru ambele mașini, este solicitat un motor mai rapid. Apropo, în 2016, pe Vitara ar trebui să apară o versiune turbo mai rapidă. Între timp, SX4 accelerează puțin mai încrezător la viteze de oraș, iar Vitara se dovedește a fi de preferat atunci când acul vitezometrului trece peste o sută. Datorită treptei superioare mai „puternice” a transmisiei automate.

Rezultat

Mai la modă, mai rapid și cu un „automat” – așa poate fi descris în câteva cuvinte noul produs în comparație cu donatorul. Păcat că în spatele unui înveliș mai strălucitor se ascunde, de fapt, aceleași defecte ca și SX4: un motor slab și materiale de finisare bugetare la un preț prea scump. Pe „Vitara” merită să așteptați reduceri. Unii dintre dealeri, apropo, se oferă deja să se negocieze. Dar cei care și-au pus ochii pe SX4, dimpotrivă, ar trebui să se grăbească: nu prea sunt mașini cu reducere ale anului 2014 în showroom-uri.

• Vitara este mai strălucitoare în detalii. SX4 este ceva mai bogat datorită climatizării și a pielii de pe volan

• În oraș, ambii nu sunt deloc sportivi, dar viteza maximă a Vitara este mai mare

• Pentru o clasă B, Vitara este surprinzător de confortabil, dar SX4 este încă mai silențios și mai fin.

• Vitara are o bază cu 10 cm mai scurtă și un „automat” în loc de variator.

Echipament general

➖ Suspensie rigidă
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Nivel ridicat de securitate
➕ Portbagajul spațios
➕ Economie

Avantajele și dezavantajele Suzuki CX4 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Suzuki SX4 II cu mecanică, automată și CVT, tracțiune față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Iată cele mai importante caracteristici ale Suzuki-ului meu SX4:

1) Consum fantastic de 6,7 l/100 km vara într-un oraș de peste un milion în ambuteiaj, iarna - în 8 cu încălzire.

2) Potrivire confortabilă - SX4 nou este mai jos decât majoritatea SUV-urilor în ceea ce privește spațiul liber, nu trebuie să sari în el, pantalonii nu se murdăresc, în același timp nu este o puzoterka și face față cu noi necurățate și nereparate. drumuri.

3) Securitate: 7 airbag-uri si un sistem de control al stabilitatii deja in baza de date, 5 puncte in Euro NCAP, ESP a intervenit de mai multe ori la timp cand esti pe cale sa fii aruncat din coca pe care o avem peste tot atat iarna cat si vara.

4) Salon mare și cel mai mare portbagaj din clasă (430 l) cu dimensiuni nu mari, mutat într-un apartament nou, așa că fără a comanda o gazelă — am mutat totul în el.

Dar există și câteva deficiențe:

1) Parbriz insuficient încălzit.

2) Salonul se încălzește mai mult decât pe un Zhiguli, nu am avut alte mașini străine, nu știu.

Radmir Sirazdinov, conduce Suzuki SX4 1.6 (120 CP) CVT 2014

Recenzie video

Suzuki SX4 nou cu CVT tocmai m-a captivat... Nu există bibelouri în mașină, dar toate opțiunile declarate sunt în regulă și destul de satisfăcătoare. Cea mai mare diferență este consumul redus de combustibil.

Am condus de la Murmansk la Petrozavodsk cu un consum de 5,3 litri la suta. În același timp, am încercat să circul cu 110 km/h pe cruise control pe tronsoane cu drum bun... Ce se va întâmpla în continuare nu se știe, dar timp de un an și jumătate de funcționare nu au fost deloc probleme. Ma bucur.

Sergey Podgorny, conduce Suzuki CX4 1.6 (120 CP) CVT 2014

Super masina! A achiziționat Suzuki CX-4 Nou în octombrie 2014. A condus 10.000 km - fără plângeri. Consumul este izbitor: 4,9 — 5,2 în afara orașului, în oraș — 6,5. Mixt 5,9 - 6,0 litri. Benzina 95th este de preferat, deoarece dinamica si consumul sunt excelente. Este posibil și 92 benzină. Dinamica este puțin mai proastă.

Un mic minus - atunci când conduceți pe drumuri accidentate (nu rapid), amortizoarele din spate sunt dure. Masina este foarte buna. L-am pus lângă Qashqai - diferența de dimensiuni este de 5 și 8 centimetri (înălțime și lungime). Mașina ambalată complet costă cu 300.000 de ruble mai puțin decât Qashqai standard!

Proprietarul conduce un Suzuki SX4 1.6 (120 CP) MT 2014.

De unde pot cumpara?

La început, impresia de ansamblu a fost pozitivă în comparație cu modelul anterior, DAR! S-a confruntat cu o problemă care înlătură toate avantajele acestui model din 2014.

La ce am reușit să fim atenți într-un timp scurt de condus: spătarele scaunelor se pliază confortabil la același nivel cu podeaua portbagajului, există o intrare USB pentru ascultarea muzicii, există mai multe airbag-uri, un portbagaj mai mare, stâlpul lateral al geamului din față are scăzut - mai confortabil și vizibilitate mai bună!

O pedală de accelerație foarte sensibilă, după Suzuki SX4 din 2006 a trebuit să mă obișnuiesc - de mai multe ori mașina s-a blocat în ambuteiaj, enervant. Suspensia este foarte rigidă, orice polițist mincinos la o viteză mai mare de 5 km/h - ei bine, este depășită foarte sensibil.

Și acum despre problemă mai serios: am cumpărat o mașină la începutul lunii octombrie 2014, moment în care mai mult de o sută de mașini ale acestui model fuseseră deja vândute. 14 octombrie — huliganii au spart geamul din partea dreaptă din față (ceea ce este coborât).

Prin lungi apeluri telefonice către 5 dealeri oficiali din Moscova care vând acest model, s-a dovedit că în toată Moscova NU există UN SINGUR pahar pentru modelul meu de mașină și nici măcar în depozitul reprezentantului oficial al Suzuki nu există sticlă! In Rusia deloc! (2 săptămâni în așteptarea unui înlocuitor).

Irina conduce Suzuki SX4 1.6 (120 CP) pe mecanica 2014

Mașina nu este pe banii lor - jgheabul este ieftin, dar costă dolari mari. Cât despre ieftinitate: bara de protecție din spate este o prostie solidă și placaj. Nu merge la nicio comparație cu Daewoo Sense.

Torpila scârțâie deja din plin, deși kilometrajul este de doar 2.000 km. Plasticul este o prostie! Până acum, toate bucuriile de a deține două săptămâni a acestei unități, deși același Daewoo Sens mă mulțumește mai mult după 11 ani de funcționare decât acest jgheab scump!

Dintre avantajele acestei mașini se remarcă doar stabilitatea, funcționarea bună a suspensiei și consumul acceptabil de combustibil (în funcție de stilul de condus).

Revizuirea lui Suzuki SX4 1.6 (120 CP) pe 2015 CVT

S-a schimbat anul acesta SX4 de 5 ani cu unul nou. Pe pistă a devenit imediat mai distractiv de condus. În general, au fost adăugate o mulțime de opțiuni moderne și utile. Mai economic decat cel vechi, cam un litru in oras. La condus, mai ales în ambuteiaje, mă încadrez în 11 litri la sută (calculați prin realimentare), iar computerul stă mai puțin aici - eroarea este de până la 5%, spre deosebire de 15% pentru cel vechi.

Dar calitățile off-road s-au deteriorat puțin, crucea geometrică nu este suficientă. După instalarea protecției din oțel a motorului și a ambreiajului, garda la sol a devenit mai mică de 15 cm.Nu aș sfătui pe nimeni să se amestece într-o rut.

Dintre avantaje, remarc un motor puternic pentru un corp relativ usor. În prezența unui interior modern și a opțiunilor frumoase. Lumină LED excelentă. Portbagajul bun, multe nișe și buzunare în cabină.

Dezavantajele includ un scaun care nu este foarte confortabil pentru o aterizare înaltă, în timp ce pentru o aterizare joasă nu există suficientă rază de acțiune pentru volan. O garanție extinsă are ca rezultat costuri semnificative pentru întreținerea suplimentară la fiecare 5.000 km.

Revizuirea transmisiei automate Suzuki SX4 1.4 (140 CP) cu tracțiune integrală 2016

Mașina este bună! Pentru 6.000 km am adaugat putin lichid in masina de spalat. În plus, la început mașina era înspăimântătoare după transmisia manuală, dar eram deja obișnuită. La început părea că transmisia automată este teribil de lentă, dar oamenii care conduc transmisii automate practic „din copilărie” deschid gura surprinși: transmisia automată, spun ei, este foarte bătută.

Acum, principalul lucru: interior. Față de mașina precedentă, interiorul este foarte spațios. Portbagajul nu este mai puțin decât în ​​Roomster, aragazul este mult mai rece, conduce imediat căldura, fără să se încălzească 20 km.

Vizibilitatea datorita suporturilor nu este foarte buna, te face sa intorci constant capul si trunchiul, dar, din nou, exista experienta. Motorul e nebun! Bâzâie tare (la accelerație), mănâncă criminal puțin, chiar și în comparație cu Skoda.

Familia a mers deja pe un mic „dalnyak” - 1.500 de kilometri. Ei bine, suntem fericiți. Am condus noaptea, soția și fiul s-au așezat să tragă un pui de somn foarte bine, pentru că în cabină este mult spațiu, adică permite pasagerilor să doarmă.

În general, mașina este încă foarte, foarte mulțumită. Până acum am văzut o singură mașină ca a mea. Suspensia este... tare, dar puternică, ceea ce înseamnă că bubuie și mașina merge foarte lin. Aparent, și roțile joacă un rol aici, deoarece raza este încă mai mare decât la Skoda. Per total, nu regret achiziția.

Recenzie Suzuki SX4 1.6 (117 CP) cu automată 2017

În ciuda originalității modelului dată de formatul neobișnuit, japonezii au mizat în continuare pe reținere. Designerii au făcut fără bibelouri artistice, dar au înzestrat mașina cu un aspect mai mult decât recunoscut, care nu provoacă respingere în nimeni. Salonul este în concordanță cu spiritul mașinii: totul este simplu și funcțional.

Suzuki SX4 a fost scos la vânzare în 2006. Inițial sub forma unui hatchback, iar sedanul a urcat pe transportor un an mai târziu. Până de curând ne-au fost furnizate mașini din Japonia și Ungaria, dar acum toate modificările sunt efectuate exclusiv dintr-o fabrică europeană.

Hatchback-ul vă permite să alegeți între tracțiune față și tracțiune integrală, iar sedanul are o transmisie cu tracțiune față - fără opțiuni. Dar „automatul” poate fi obținut cu orice corp; și dacă mai devreme era imposibil să combinați tracțiunea integrală cu transmisia automată, atunci o astfel de versiune a apărut relativ recent. Japonezii nu ne-au răsfățat cu o varietate de motoare, lăsând pentru Rusia un motor necontestat pe benzină de 1,6 litri cu 112 litri. cu. Apoi, în Europa, SX4 a fost vândut cu un Fiat diesel, iar în Japonia însăși, micul Suzuki avea un motor aproape de aceeași putere, dar un volum puțin mai mic - 111 CP. s., 1490 cmc. Gama de prețuri pentru mașinile vechi de trei ani variază de la 400.000 la 600.000 de ruble, iar prețurile nu depind foarte mult de țara de origine, caroserie, transmisie sau tip de unitate.

La prima vedere, mașina este aranjată foarte simplu. Suspensie cu arc: față - independent "MacPherson", spate - fascicul de încredere. Motorul este un „patru” în linie testat în timp, care interacționează fie cu un „mecanic” cu 5 trepte, fie cu un „automat” vechi cu 4 trepte. Nici electronica sofisticată nu este observată: ABS plus ESP - asta este toată povestea. În mod logic, sfânta simplitate inginerească, înmulțită de fiabilitatea japoneză, ar trebui să ofere mașinii o marjă justă de siguranță. Ei bine, hai să verificăm!

Caroseria si echipamentele electrice

Fara deranj

Când cumpărați un SX4 de trei ani, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la starea corpului: un strat impresionant de vopsea protejează fiabil fierul de efectele nocive ale reactivilor, care fertilizează cu generozitate străzile orașelor noastre iarna. Dacă în timpul inspecției găsiți semne de rugină, atunci acesta este un semn sigur că mașina a avut un accident. Și, prin urmare, un motiv de fier să ne gândim la oportunitatea de a cumpăra o astfel de instanță.

Dealerii de electricitate nu-și amintesc nicio problemă. După cum am menționat deja, nu există echipamente sofisticate și senzori ingenioși - pur și simplu nu există nimic de spart în Suzuki.

Transmisie

vara lunga

Unitățile de transmisie nu creează probleme serioase în funcționare. Transmisia manuală, iarăși din motive de simplitate, este excepțional de fiabilă. Ambreiajul unei mașini cu tracțiune față parcurge în medie 100.000 km și, de obicei, este schimbat ca ansamblu. Și numai pentru modificările cu tracțiunea integrală, durata de viață a acestei unități, de regulă, este cu 30-40% mai scurtă.

Transmisia automată este, de asemenea, destul de tenace, iar dacă a capitulat înainte ca mașina să alerge 100.000 km, atunci acest lucru indică clar că proprietarul anterior a torturat mașina în teren. Nu ar trebui să aveți încredere orbește în primul proprietar pentru un cuvânt: trebuie să verificați cu siguranță starea cutiei la o stație de service de marcă, deoarece una nouă costă mai mult de o sută și jumătate de mii de ruble!

Motor

Doar unul - dar ce!

După cum am menționat deja, Suzuki-SX4 din țara noastră a fost vândut cu un singur motor - un patru în linie cu o capacitate de 112 CP. cu. Acest motor este la fel de simplu ca o portocală, are o rezistență ridicată: dealerii nu au văzut niciodată motoare „omorâte” în șase ani. Uneori, această unitate necesită înlocuirea lanțului de distribuție - și apoi literalmente în cazuri izolate și cel puțin după 150.000 de kilometri. Lanțul în sine este ieftin, dar cu el trebuie să schimbați doi întinzători și un împingător. Dealerii înșiși schimbă cureaua de atașare conform reglementărilor o dată la 90.000 km.

Dintre necazurile minore, se poate observa generatorul de pe copiile maghiare, care poate eșua dacă mașina nu este condusă timp de una sau două săptămâni la rând. Cu toate acestea, nu este deloc necesar să-l schimbați ca ansamblu - este supus unor reparații ieftine.

La unele unități, ledul de verificare a motorului se poate aprinde. Nu trebuie să intrați în panică - de vină este catalizatorul, care începe să păcălească cu combustibilul nostru. Nu este nevoie să reparați sau să schimbați nimic: în majoritatea cazurilor, dealerii pur și simplu renunță la eroare folosind un computer de service. O puteți face singur deconectand bornele bateriei pentru mai mult de 30 de secunde.

Șasiu și direcție

Simplitatea este cheia fiabilității

Suspensia lui SX4 este destul de simplă. În spate există un fascicul de încredere, care poate fi deteriorat numai cu ajutorul unui accident de înaltă calitate - și nimic altceva. Suspensia din față oscilează pe lonjeroane MacPherson, ale căror amortizoare durează de obicei între 70.000 și 100.000 de kilometri. Pârghiile inferioare parcurg chiar mai mult de 150.000–200.000 km, dar blocurile silențioase din ele capitulează mai devreme - când numerele de pe contorul de parcurs converg la aproximativ 90.000 km. În plus, o înlocuire neprogramată poate amenința, de asemenea, rulmenții de roți ai punții din spate - acest lucru ar trebui să fie de așteptat cu un parcurs de aproximativ 50.000 km.

Plăcuțele de frână față durează în medie 25.000–30.000 km, în timp ce discurile durează de două ori mai mult. Până în 2010, în spate erau instalate frâne cu tambur, care se uzează rar înainte de 100.000 km.

Concurenții

Nou, cu garantie, la aceiasi bani

Cumpărare?

Noul SX4 costă de la 620 mii la 825 mii de ruble. Economiile în comparație cu un plan pe trei ani se pot ridica la aproximativ două sute de mii. Aceasta este o reducere bună, mai ales având în vedere că mașina are o marjă mare de siguranță. Iar ideea aici nu este nici măcar în reducerea rapidă a costului mașinilor uzate, ci în creșterea prețului celor noi. Vă recomandăm cu siguranță să cumpărați un SX4 la vârsta de trei ani, deoarece cu siguranță nu vă va strica în timpul funcționării. Principalul lucru este să vă asigurați mai întâi că mașina nu a fost într-un accident. Și dacă te uiți la o mașină cu un „automat”, asigură-te că ai diagnosticat cutia la stația dealer.

Un bonus frumos este că dealerii oferă adesea o reducere de 20-25% la manopera și 10% la piesele auto pentru care garanția a expirat deja.

Mulțumim centrului de dealeri Phoenix-Motors pentru ajutor în pregătirea materialului