Enumerăm „răni” ale celui mai compact și mai popular crossover Opel din Rusia, care a părăsit piața noastră alături de alte modele ale acestui brand german la scurt timp după apariția sa.
Intrând în lume, inclusiv pe piața auto din Rusia, în toamna anului 2012, crossover-ul Opel Mokka nu avea talente deosebite. Cu toate acestea, a apărut la momentul potrivit - la apogeul modei pentru SUV-urile mici. Aspectul atractiv al noii mașini a mărcii germane democratice, populară în țara noastră, a fost suficient pentru a cuceri inimile cumpărătorilor și clienților ruși.
Cei mai mulți dintre aceștia, care au părăsit rar asfaltul și în general limitele orașului, nu le-a păsat că Mokka avea o gardă mică la sol, o tracțiune integrală foarte convențională și un interior înghesuit.
Cu toate acestea, micul crossover a câștigat rapid popularitate și, în primul an complet de vânzări în Rusia, a devenit al doilea cel mai popular model Opel după Astra. Și un an mai târziu, era deja un bestseller al mărcii și a fost inclus în Top 10 al celor mai populari escroci compacti din țara noastră. Cu toate acestea, succesul incredibil al modelului pe fondul unei scăderi generale a vânzărilor Opel în țara noastră a fost întrerupt de plecarea sa bruscă din Rusia. Cu toate acestea, în puțin peste trei ani, dealerii oficiali ruși au reușit să vândă aproape 45.000 de SUV-uri, dintre care multe sunt acum disponibile pe piața secundară la prețuri destul de atractive.
fundal
Primul crossover compact al mărcii Opel sub numele de „cafea” Mokka, situat în linia de modele a mărcii la un pas sub „Antara”, a fost prezentat pentru prima dată publicului în primăvara anului 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Modelul a fost construit pe aceeași platformă globală Jem Gamma II ca și Chevrolet Aveo, precum și pe ultimele două generații de hatchback Spark mici. SUV-ul a fost pus în vânzare în Europa la începutul lunii octombrie a aceluiași an. În Marea Britanie, mașina este cunoscută sub numele de Vauxhall Mokka, iar în America de Nord și China într-o formă revizuită ca Buick Encore.
De asemenea, modelul are un „frate geamăn” - Chevrolet Trax. El este Holden Trax. Inițial, SUV-ul a fost produs la unitățile GM Korea din Coreea de Sud. Dar în toamna lui 2014, din cauza cererii puternice pentru Mocca, Opel a lansat și producția unui crossover la o fabrică din Zaragoza, Spania. SUV-ul a fost actualizat în 2016, adică după încetarea vânzărilor în Rusia. A primit numele Mokka X și un aspect mai sportiv. În special, noi bare de protecție, echipamente de iluminat schimbate, interior revizuit și grup de instrumente, precum și un nou motor 1.4 pe benzină de 152 de cai putere.
"Revânzare"
Selecția de crossover-uri Opel Mokka second hand vândute în țara noastră de mai bine de trei ani nu este atât de mică. Pe lângă trei opțiuni de motorizare, două tipuri de cutii de viteze, mașinile rulate pot avea atât tracțiune față (50%), cât și tracțiune integrală (50%). În plus, ambele sunt împărțite în mod egal. Cu toate acestea, tracțiunea integrală poate fi obținută numai pe benzină „Mokka”. În combinație cu mecanica, tracțiunea integrală era disponibilă pe mașinile cu motor turbo și cu transmisie automată - doar cu „aspirat”.
SUV-urile cu transmisie automată cu 6 trepte (54%) se găsesc puțin mai mult decât cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte (46%). Majoritatea covârșitoare a Opel Mokka pe piața secundară - cu benzină aspirată natural de 140 de cai putere „patru” 1,8 (75%). Mașinile cu un motor 1.4 turbo de aceeași putere sunt de trei ori mai puține (24%). Și cu un motor diesel 1.7 de 130 de cai putere sub capotă, există unități la vânzare (1%). La urma urmei, astfel de crossover-uri erau cele mai scumpe. Au fost oferite clienților doar cu o armă și doar în configurația Cosmo de top.
Corp
Primul „Mokkam” adus în Rusia a împlinit recent 5 ani. Nu trebuie să vă așteptați la probleme serioase de la o caroserie crossover galvanizată și bine vopsită, decât dacă mașina a avut un accident. Focarele locale de coroziune pot apărea numai în locurile cu așchii de vopsea de pe capotă, aripi, deasupra parbrizului și în partea inferioară a ușilor. Nu vă alarmați de petele roșii de sub capacul plăcuței de înmatriculare de pe hayon.
Vinovații de aspectul lor sunt șuruburi mici autofiletante penny pentru atașarea unei benzi cromate decorative pe spate. Este ușor să le schimbi. Apropo, cromul de pe acest tampon pentru 7.100 de ruble se dezlipește în timp, în primul rând. Apoi, acoperirea cadrului farurilor de ceață clocotește pentru 1400 de ruble în bara de protecție din față. Mai rar, cromul se desprinde de pe o grilă falsă a radiatorului pentru 4200 de ruble. Problema spargerii parbrizelor, inerentă modelelor Opel din anii 2000, nu l-a cruțat nici pe Mokka.
Parbrizul poate crăpa atât din cauza diferențelor de temperatură din habitaclu și de pe stradă, cât și din cauza căderii de pietre de sub roțile celorlalți utilizatori ai drumului. Noul original costă mai mult de 30.000 de ruble. Dar, după ce l-au schimbat de mai multe ori, proprietarii de SUV preferă de obicei omologii mai durabili, de la 8.000 la 12.000 de ruble. Nu este cel mai durabil în „Mokka” și echipamente de iluminat. Capul optic din plastic pentru 10.200 de ruble pentru un far convențional și 39.200 de ruble pentru xenonul se dezlipește în timp, iar luminile din spate pentru 15.000 de ruble se sparg uneori.
Motoare
În Rusia, Opel Mokka a fost vândut oficial cu doar trei motoare destul de puternice, binecunoscute de la Astra J și Chevrolet Cruze. Acestea sunt „patru” pe benzină în linie de 140 de cai putere: 1.8 atmosferic (А18XER) și 1.4 turbo (А14NET). Și, de asemenea, fiabilul motor diesel 1.7 (A17DTS) de 130 de cai putere, dezvoltat de inginerii Isuzu. 1.8 cu aspirație naturală testat în timp s-a dovedit bine sub capota Opel Astra H. Acest motor cu o curea de distribuție cu o curea de distribuție cu o curea de zgomot redus pentru 2.500 de ruble, care ar trebui schimbată după 120.000 km cu două role pentru 4.800 de ruble , este exigent cu privire la puritatea uleiului de motor.
Neînlocuirea acestuia în mod regulat poate submina sănătatea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (CVCP). Dacă nu e în regulă, motorul zdrăngănește ca un diesel. Apropo, motorina Mokki, care este rară pe piața rusă, judecând după recenziile proprietarilor, este destul de bună, destul de fiabilă și destul de economică. Cheia succesului funcționării sale lungi și fără probleme este combustibilul de înaltă calitate la benzinăriile dovedite și înlocuirea filtrului de combustibil de la 1.600 de ruble la fiecare 30.000 km sau 2 ani de funcționare. Acest motor, ca și alte motoare diesel, nu-i place condusul lung în ambuteiaje. Poate cauza defecțiuni la supapa EGR pentru 18.000 de ruble.
"Turbo patru" 1.4 cu un lanț de distribuție pentru 2000 de ruble - al treilea cel mai fiabil din lista de motoare Mokki. Cu combustibil de înaltă calitate și service calificat, această supapă modernă cu 16 supape poate dura până la reparații majore de cel puțin 150.000, sau chiar 200.000 km. Înlocuirile în timpul funcționării „turbo patru” pot necesita: un senzor de masă de aer de la 7400 de ruble, o supapă de absorbție înfundată care costă 3000 de ruble sau o pompă pentru 7900 de ruble. Dacă turbina eșuează, pregătiți cel puțin 37.300 de ruble pentru una nouă.
Punct de control
Nu toate cutiile de viteze „Mokka” au fost primite de la „Astra”. În locul cutiei de viteze manuale cu 5 trepte F17, crossover-ul „atmosferic” pe benzină a primit o mecanică D16 cu același număr de trepte. Dar M32 cu 6 trepte este același cu cel al trapelor Opel. Atunci când alegeți o mașină din prima, acordați atenție integrității simeringurilor și garniturilor - această cutie suferă uneori de scurgeri de ulei. Ea, ca și a doua, din cauza nivelului său scăzut, are probleme cu rulmenții de la 400 de ruble, sincronizatoare la 4500-5000 de ruble și cu un diferențial.
Așa că nu ratați zumzetele, zgomotele și vibrațiile străine din cutie în timpul unui test drive și acordați atenție clarității angrenajelor. În ciuda deficiențelor lor, ambele cutii mecanice ale lui Mokki sunt încă mai fiabile decât GM 6T40 automat cu 6 game, tot de la Astra. În plus, este grijuliu și fără grabă. Pentru ca transmisia automată să funcționeze mai bine, uleiul din ea ar trebui schimbat mai des decât cei 50.000 km prescriși. Cele mai puțin problematice sunt mașinile modernizate pe mașini nu mai vechi de 2014.
Nu ar trebui să se supraîncălzească, iar funcționarea convertorului de cuplu nu ar trebui să provoace plângeri. Transmisia cu tracțiune integrală cu ambreiaj Borg Warner cu plăci multiple controlate electronic este fiabilă și nu provoacă îngrijorare. Cu excepția cazului în care proprietarul anterior a urcat în noroi cu mașina și a condus prin bălți adânci, considerând „Mokka” un SUV. În acest caz, atât unitatea electronică a ambreiajului de sub partea inferioară pentru 14.900 de ruble, cât și ambreiajul în sine pentru 80.000 de ruble pot necesita reparații sau înlocuiri.
Odihnă
Trenul de rulare „Mokki” fără probleme majore și pierderi deservește cel puțin 100.000 km. Înainte de această rulare, înlocuirea poate necesita amortizoare față pentru 5700 de ruble și bare stabilizatoare de la 800 de ruble. Articulațiile sferice pentru 1300 de ruble și rulmenții de roată pentru 3100 de ruble sunt adesea îngrijite pe un crossover pentru puțin mai mult de 30.000 km. Plăcuțele de frână de la 900 de ruble nu trăiesc adesea până la 50.000 km. Dar discurile de frână pentru 3800 de ruble sunt de două ori mai lungi. Cu sistemul electric, Opel Mokka merge mai rău.
Mai mult decât atât, adesea problemele sunt cu echipamente, de care depinde direct funcționarea motorului. De exemplu, modulul de aprindere pentru 12.150 de ruble pentru versiunile pe benzină ale SUV-ului începe uneori să se defecteze după 60.000 km. Nu fiecare „Mokka” parcurge mai mult de 100.000 km cu același generator, care costă 25.800 de ruble. La același kilometraj, poate fi necesar să schimbați ventilatoarele radiatorului pentru 12.200 de ruble din cauza resurselor reduse ale rulmenților lor. Ei bine, senzorii ABS de pe roțile din față pot „moară” la fiecare 50.000 km de la pătrunderea umidității cu o regularitate de invidiat.
Cât costă?
Prețurile pentru „Mokki” folosite încep în Rusia de la aproximativ 580.000 de ruble pentru copiile de începutul anului 2012 cu un motor de bază pe benzină atmosferic 1.8, mecanică cu 5 trepte, tracțiune față și kilometraj până la 150.000 - 180.000 km. Crossoverele cu motor 1.4 turbo pot fi găsite puțin mai scumpe - de la 600.000 de ruble. Și pentru opțiunile diesel, actualii lor proprietari cer cel puțin 790.000 de ruble.
Opel Mokka cu tracțiune integrală cu mecanică și automată este oferit de la aproximativ 620.000 de ruble și mai mult. Cele mai proaspete crossover vândute de la resturile dealerilor în 2015 sunt estimate la maximum 1.100.000 de ruble. Cel mai adesea acestea sunt mașini în configurația Cosmo de vârf, cu interior din piele, echipamente bogate, tracțiune integrală și transmisie automată. Kilometrajul lor nu depășește de obicei 50.000 km.
Alegerea noastră
Un mic Opel Mokka atractiv, cu kilometraj, în ciuda prezenței unor probleme și „răni”, poate fi o achiziție bună. La urma urmei, un crossover dinamic, cu aspect actual, cu un aspect izbitor, echipament decent și calitate decentă a ornamentelor interioare la aproximativ prețul noului Solaris este o ofertă excelentă. Alegând o astfel de mașină, este mai bine să acordați preferință versiunii cu cea mai puțin problematică combinație de benzină „aspirată” 1.8 și mecanică.
Este foarte posibil să găsiți un astfel de crossover în stare bună, cu o autonomie de până la 100.000 km și un proprietar într-un TCP pentru aproximativ 700.000 de ruble. Dacă cu siguranță aveți nevoie de un crossover cu transmisie automată, atunci este mai bine să-l căutați și cu acest motor și, de preferință, nu mai vechi de 2014. Dar costul unei astfel de mașini va fi deja vizibil mai scump. Va trebui să plătiți în exces pentru o transmisie automată cel puțin 50.000 - 100.000 de ruble. Dar, pe de altă parte, veți obține o mașină nu numai cu transmisie automată, ci și cu o tracțiune integrală conectată automat.
18.11.2017
Opel Mokka este primul model al producătorului auto german din segmentul crossoverelor compacte. Multă vreme, compania Opel nu a îndrăznit să producă mașini din această categorie, în timp ce concurenții au ocupat deja această nișă. Astăzi, fiecare producător auto care se respectă încearcă să pătrundă în acest segment, deoarece în ultimii ani din ce în ce mai mulți oameni sunt dornici să conducă exclusiv pe crossover, spun ei, au capacitatea crescută de cross-country și, se pare, sunt mai siguri. . S-ar putea argumenta cu ambele puncte, dar povestea mea de astăzi va fi dedicată nu funcționalității și caracterului practic al acestui model, ci fiabilității sale și cât de justificată va fi achiziția acestei mașini pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Mașina Opel Mokka nu are încă o istorie lungă, deoarece de fapt este scrisă de la zero. Opel a prezentat conceptul viitorului său crossover în 2011, principala sarcină care a fost stabilită înaintea noului produs este să recâștige o parte din audiența de la Nissan Beetles ca el. Copia de serie a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2012, iar deja la jumătatea aceluiași an, mașina a intrat în vânzare. La sfârșitul anului 2012, noutatea a primit titlul „Mașina anului - 2012” în competiția europeană de automobile. Opel Mokka este cel mai mic crossover din clasa B, în acest sens, el a primit porecla comică de „jeep pentru fete”. Denumirea „Mokka” provine de la denumirea arabă a prestigioasei boabe de cafea Arabica, din care se prepară o varietate de băuturi de cafea moka. Specialiștii de marketing au ales cu bună știință acest nume pentru crossover-ul subcompact: are un impuls asociativ puternic - „începe-ți ziua cu Mokka”.
Opel Mokka este construit pe o platformă comună pentru multe mașini GM din ultimii ani de producție - Gamma II. Destul de ciudat, în gama Opel, Mokka se clasează mai jos decât. În unele țări, mașina este vândută sub un alt nume: în Marea Britanie - Vauxhall Mokka, în China și SUA - Buick Encore. Producția de mașini a fost stabilită în Germania, Coreea de Sud, Spania, Rusia și Belarus. În 2013, după o modernizare minoră, linia de unități de putere a fost completată cu un motor de 1,8 litri de 140 de cai putere. În 2014, a fost introdus motorul diesel 1.6 (136 CP), a cărui putere a fost redusă la 110 CP în 2015. În 2015, din cauza introducerii sancțiunilor, vânzările de mașini în Rusia au fost întrerupte. În martie 2016, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune restilizată, care se numește acum Opel Mokka X. În toamna aceluiași an, a început producția de masă a modelului.
Puncte slabe Opel Mokka cu kilometrajul
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, vopseaua caroseriei este subțire și nu diferă în special de rezistență - devine rapid acoperită de zgârieturi și așchii. Nu este faimos pentru fiabilitate și elemente cromate ( suprapuneri pe mânerele ușilor, grila radiatorului și sigla companiei), după 3-5 ani de funcționare, de regulă, necesită înlocuire. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, este încă prea devreme să vorbim despre asta, având în vedere vechimea mică a mașinii. Cu toate acestea, pe baza faptului că metalul în locurile așchiilor nu ruginește mult timp, dacă așchiul nu este eliminat, metalul începe să înflorească în aproximativ un an, atunci nu ar trebui să existe probleme serioase cu corpul în viitor.
Dar elementele de suspensie și suporturile compartimentului motor sunt foarte repede acoperite de rugină. Prin urmare, dacă intenționați să operați mașina pentru o perioadă lungă de timp, este recomandabil să tratați partea inferioară cu material anticoroziv. Parbrizul este foarte slab și predispus la crăpare, cumpărarea unei sticlă originală nu este ieftină, din acest motiv, este adesea instalat un omolog chinez. Prin urmare, va fi util și poate deveni un motiv de negociere. Mecanismul mânerului ușii nu este renumit pentru fiabilitatea sa, în plus, sunt foarte subțiri și, dacă le aplicați o forță excesivă, mânerul se poate rupe. 
Unități de putere
Linia de motoare este formată din motoare pe benzină și diesel, acestea din urmă nefiind furnizate oficial în majoritatea țărilor CSI: benzină ECOTEC - turbo 1.4 (140 CP) și A18XER 1.8 (140 CP) aspirat natural, mai sunt 1.6 (115 CP). hp). din.), dar nu ne-a fost furnizat oficial; diesel CDTI - 1.6 (135 CP, din 2015 - 110 CP) și 1.7 (130 CP). Conform liniei de unități de putere, puteți înțelege că mașina este axată pe un stil de condus liniștit, așa că nu trebuie să vă așteptați la o dinamică „viguroasă” de la aceste motoare. Toate motoarele sunt bine cunoscute și suficient de fiabile, dar dacă aleg între două motoare pe benzină, atunci aș prefera o unitate de putere atmosferică. Acest motor nu este în niciun caz inferior ca putere față de unul turbo, dar, cu o funcționare ulterioară, întreținerea va fi mai ieftină ( cel puțin prin înlocuirea turbinei, puteți economisi aproape 400 USD.), plus, are o resursă mai mare și se încălzește mai repede în sezonul rece.
Înainte de a cumpăra un Opel Mokka, trebuie să fiți atenți la câteva puncte. Prima este munca defazatoarelor (tapping). O ieșire lungă a „fazicii” în modul de funcționare poate fi dovada unei defecțiuni a ambreiajelor regulatorului, dar, cel mai probabil, supapa de control este în stare proastă ( plasele lor sunt foarte murdare), rezultând o presiune insuficientă în conducta de ulei. În al doilea rând, verificați starea antigelului. Faptul este că garnitura blocului de cilindri își pierde etanșeitatea în timp și uleiul începe să intre în sistemul de răcire, îl contaminează rapid și, de asemenea, face elementele de cauciuc inutilizabile, crescând astfel probabilitatea supraîncălzirii motorului. În timp, supapa de ventilație a carterului se defectează, ceea ce crește semnificativ consumul de ulei pentru deșeuri și accelerează procesul de contaminare a galeriei de admisie. Se recomandă reglarea supapelor la fiecare 50-70 de mii de km, această procedură este ieftină, dar reduce semnificativ zgomotul motorului.
Când utilizați combustibil de calitate scăzută, o surpriză neplăcută vă va aștepta în galeria de admisie. Din cauza contaminării grele, ei încep mai întâi să blocheze amortizoarele, dacă nu luați măsuri, motorul se defectează. Pentru a evita probleme, se recomandă revizuirea nodului la fiecare 100.000 km. Resursa generatorului nu depășește 150.000 km. Dintre deficiențele comune ale aerului atmosferic, este posibil să se constate o resursă mică de bobine de aprindere (durata medie de viață de 60.000 km), senzori, scurgeri de garnituri de ulei și garnituri capac chiulasa, calitatea scăzută a elementelor sistemului de răcire (scurgeri de un termostat, pompă etc.) și destul de ridicat, conform standardelor moderne, consumul de combustibil - 11-12 litri la sută. Se recomandă să turnați numai ulei de marcă în motor, deoarece economiile, în cel mai bun caz, vor duce la defecțiunea schimbatoarelor de fază, în cel mai rău caz - inelele raclete de ulei sunt îngropate, ceea ce crește consumul de ulei. Transmisia curea de distribuție, interval de înlocuire 60-80 mii km.
Spre deosebire de motorul aspirat, la motorul turbo este utilizată o transmisie cu lanț de distribuție, dar aceasta crește ușor resursele mecanismului (resursa lanțului este de 120-150 mii km). Datorită faptului că motorul are un randament mare pe litru de volum, este foarte încărcat și pretențios în ceea ce privește calitatea combustibililor și lubrifianților - trebuie să turnați numai uleiul recomandat de producător, altfel problemele nu vor dura mult ( defectarea prematură a turbinei, distrugerea grupului de piston etc.) etc.). Dintre deficiențele comune, se poate remarca: scurgerile garniturii capacului supapei ( poate apărea chiar și pe mașinile cu kilometraj redus), zgomot crescut de operare ( seamănă cu funcționarea unui motor diesel, un clasic al motoarelor Opel cu regulatoare de fază).
După 100.000 km de parcurs, se recomandă înlocuirea supapei de control a umflării. Această operație vă va permite să evitați complicații suplimentare cu umflarea și suflarea. Turbina parcurge până la 200.000 de mii de km, dar are tendința de a crapa în partea cea mai încărcată de căldură. Când se utilizează combustibil de proastă calitate, detonația motorului crește semnificativ, din acest motiv, este posibilă distrugerea partițiilor pistonului, ca urmare, compresia în cilindri scade. Foarte des, chiar și cu alergări mici, pompa începe să „urle” (fluiera). Doar înlocuirea pompei va ajuta la eliminarea defectului, din fericire, această piesă este relativ ieftină. De asemenea, sunete străine (clic) pot fi emise de injectoarele de combustibil, dar, de regulă, acest lucru nu le afectează în niciun fel performanța. Problema cu creșterea vibrațiilor la ralanti este cunoscută de mulți iubitori de mașini Opel, de asemenea, nu este nimic fatal în asta, o boală a tuturor motoarelor turbo ale acestei companii. În sistemul de răcire, în timp, rezervorul de expansiune și pompa pot începe să curgă.
Se știu puține despre deficiențele motoarelor diesel, singurul lucru care poate fi afirmat cu încredere în acest moment este că, la fel ca toate motoarele echipate cu sistem Common Rail, sunt foarte sensibile la calitatea motorinei. Când utilizați combustibil din „canistră”, nu trebuie să contați pe o durată lungă de viață a duzelor pompei de injecție, supapei EGR și filtrului de particule. Și dat fiind faptul că motoarele 1.6 sunt ascuțite pentru standardele Euro-6, problemele pot începe destul de devreme. Motorul „Isuzovsky” cu un volum de 1,7 arată aici de preferat, această unitate de putere s-a dovedit bine pe mașinile altor mărci.
Transmisie
Opel Mokka a fost echipat cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte (F16 și M32), precum și cu o transmisie automată cu șase trepte de fabricație coreeană (6T40). Indiferent de tipul de transmisie, rulmentul exterior necesită o atenție deosebită. Faptul este că este aproape de sistemul de evacuare; sub sarcini grele, grăsimea începe să curgă din acesta. Nu este neobișnuit ca un rulment să fredoneze după 60-80 de mii de km. Mecanica este fiabilă și are o resursă bună, dar există încă câteva puncte slabe aici. Rulmenții arborelui de ieșire și diferențialul pot deranja, dar, de regulă, eșuează după 200.000 km. La multe mașini, după 100-150 de mii de km, claritatea operațiunii în culise scade, iar la articulații apar scurgeri de ulei.
Însă transmisia automată nu se poate lăuda cu un nivel ridicat de fiabilitate, mai ales atunci când este asociată cu un motor turbo. Probleme serioase cu partea mecanică a transmisiei încep după 150-180 de mii de km - solenoizii și blocul lor, corpul supapei, convertizorul de cuplu, bucșele, discurile de frecare, căptușeala de blocare pentru motoarele cu turbină cu gaz eșuează. Puțin mai devreme, pot apărea smucituri la trecerea de la 3-4-5-6, cel mai adesea cauza este uzura arcului ondulat. Dacă problema nu este rezolvată în timp util, tamburul va trebui reparat sau angrenajul planetar va trebui înlocuit în viitor. De asemenea, smuciturile și întârzierile la schimbarea vitezelor pot indica nu numai probleme tehnice ale cutiei, ci și defecțiuni ale software-ului. În 2014, transmisia a fost modernizată, ceea ce i-a sporit fiabilitatea. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, evitați supraîncălzirea transmisiei, monitorizați nivelul uleiului și încercați să îl schimbați împreună cu filtrul la fiecare 50.000 km.
În ciuda prezenței tracțiunii integrale, încă nu merită să luați în considerare Opel Mokka pentru excursii de vânătoare și pescuit. În primul rând, garda la sol este prea mică pentru astfel de călătorii. În al doilea rând, această transmisie se supraîncălzește destul de repede în timpul alunecării intensive, din acest motiv, durata de viață a acesteia este redusă semnificativ. Tracțiunea pe patru roți este implementată folosind ambreiajul BorgWarner, dacă nu este „forțat” nu ar trebui să existe probleme cu acesta. Pentru a îmbunătăți performanța unității, este recomandabil să o curățați și să schimbați lubrifiantul la fiecare 3-4 ani. Se recomandă reajustarea jocurilor din pachetul de ambreiaj cu același interval. Punctul slab este unitatea de control a ambreiajului. Cert este că este situat aproape de cuplaj și suferă foarte mult de efectele reactivilor, murdăriei și umezelii. Pentru a prelungi durata de viață a acestuia, este necesară curățarea periodică a conectorilor, în cazuri avansate este necesară schimbarea cablajului din acesta.
Fiabilitatea rulării Opel Mokka cu kilometraj
Suspensia este simplă din punct de vedere structural, dar datorită faptului că o grindă este instalată în spate, Opel Mokka s-a dovedit a fi puțin dur în mișcare (strunțele MacPherson sunt folosite în mod tradițional în față). Cel mai mult, am fost surprins că fasciculul este instalat pe versiunile cu tracțiune integrală, dar o formă ușor diferită (concurenții au un „multi-link” pe versiunile cu tracțiune integrală). Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci merită remarcată resursa mică a articulațiilor sferice - acestea pot deveni inutilizabile după 30.000 km. Există și probleme cu fiabilitatea rulmenților roților - eșuează după 60-70 mii km. La configurațiile de vârf cu roți de 18 inchi, problema poate apărea la o rulare anterioară. Structurile și bucșele stabilizatoare parcurg până la 50-80 mii km. Restul elementelor originale de suspensie hrănesc mai mult de 100.000 km de rulare. De asemenea, merită remarcat costul scump al înlocuirii unor piese originale și resursa mică a senzorilor ABS - 50-70 mii km. 
Sistemul de direcție a fost echipat cu două tipuri de amplificatoare - un booster hidraulic a fost instalat cu un motor atmosferic și unul electric pe restul. Servodirecția este destul de fiabilă, dar îi este frică de înghețuri severe - are o locație nefericită, motiv pentru care lichidul din ea practic nu se încălzește. Această caracteristică provoacă defecțiunea prematură a pompei și scurgeri în rack. Dezavantajul servodirecției electrice este funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a volanului. De asemenea, există plângeri cu privire la fiabilitatea conectorilor de pe modulul de alimentare în sine - se ard în timp. Sistemul de frânare este fiabil, singurul lucru care este puțin frustrant este scârțâitul plăcuțelor de frână, nefiabilitatea frânei de parcare și costul ridicat al consumabilelor. Resurse plăcuțe 40-60 mii km de discuri - 100-120 mii km
Salon
Salonul Opel Mokka, de departe, amintește oarecum de Porsche Cayenne, dar odată ce intri înăuntru, simți imediat diferența - materiale de finisare ieftine, uneori calitatea construcției este slabă. Principalele dezavantaje includ izolarea proastă a zgomotului, aspectul de greieri și zgârieturi pe plastic, semne de uzură apar devreme pe volan (70-100 mii km), schimbătorul de viteze și coloana de direcție se slăbesc în timp. Sub șoferii care depășesc 90 kg, după 3-5 ani de funcționare, pernele scaunelor se lasă. De asemenea, printre dezavantaje se numără și apariția condensului pe tavan. În ceea ce privește echipamentul electric, motorul de încălzire este problematic aici - o reacție apare pe o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km. Din când în când, senzorul de lumină AFL ( instalat în oglinda retrovizoare). Un DVR din apropiere poate afecta performanța senzorului. În plus, rulmentul compresorului de aer condiționat adoră să emită sunete de scârțâit, ceea ce sperie foarte mult proprietarii. Unii proprietari refac panoul de instrumente, această manipulare vă permite să afișați citiri despre temperatura lichidului de transmisie automată și nivelul de încărcare a bateriei ( firmware de la Buick).
Rezultat:
În ciuda numărului mare de tot felul de probleme, este imposibil să numiți Opel Mokka o mașină cu probleme, deoarece majoritatea problemelor apar ca urmare a unui serviciu slab sau intempestiv. Astăzi, pe piața secundară, poți lua o opțiune foarte bună la un preț adecvat, totuși, nu uita că Opel pierde rapid din preț și Mokka nu face excepție. Costul serviciului nu este mai mare decât cel al concurenților și în unele momente chiar mai ieftin.
Avantaje:
- Tractiune intergrala.
- Design interesant.
- Preț accesibil pentru achiziție și servicii.
Dezavantaje:
- Garda mică la sol.
- Mică resursă de transmisie automată.
- Calitatea construcției este slabă.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
AVTOSOYUZ continuă să studieze crossover-ul subcompact Opel Mokka, furnizat redactiei pentru utilizare pe termen lung de către Sibtransavto-Novosibirsk, dealer-ul regional numărul unu Opel. Bucurați-vă cu motorul 1.4 turbo și sistemul de tracțiune integrală. Ce ți-a plăcut la prima vedere și ce continuă să genereze emoții pozitive pe parcursul anului de funcționare? Ce a alertat și dezamăgit?
Când mașina devine familiară, există doar două fațete opuse în percepția sa: ceea ce face cu adevărat plăcere și ceea ce nu încetează să enerveze. Entuziasmul excesiv se stinge, disputele mărunte se pierd - este perceput doar ceea ce este cu adevărat important pentru o persoană care a avut noroc sau doar ghinion să aleagă acest model special al industriei auto. Fiecare are propriile criterii, propriile preferințe, dar există și adevăruri non-gust. Să ne concentrăm asupra lor.
Execuție pricepută
Indiferent de gusturi și vederi, cu ce intră cel mai mult șoferul în contact? Ce este prezent în mod constant în câmpul său vizual, vrând sau fără voie? Dar volanul opelevsky este bun nu numai extern. Volanul Opel este o operă de mai multe arte în același timp. În primul rând, pictural: proporții, linii, linii - totul este armonios și fără cusur. Grațios și plăcut ochiului.
Ergonomia este o altă artă. Dimensiuni, proporții, secțiuni - iar volanul se potrivește în palmă exact așa cum este cel mai convenabil. Și este plăcut să lucrezi cu volanul opelevsky cu orice obiceiuri greșite de poziționare a mâinii. Și este aproape imposibil să pierzi un astfel de volan pe o curbă abruptă - iar Mokka este, de asemenea, capabil de manevre de mare viteză. Și „trucuri” de marcă - suporturile pentru degete ies exact acolo unde sunt mai utile, unde tocmai aceste degete vă permit să țineți leneș, dar tenace, cursul atunci când palmele se odihnesc într-o călătorie lungă.
Din ce domeniu al artei este confortul tactil profund atunci când pielea palmelor este în contact cu pielea volanului? Este greu de spus. Poate că arta este distractivă?
Fleacuri plăcute
Există o mulțime de lucruri plăcute similare în Opel Mokka. Scaune ortopedice care sunt confortabile chiar și după patru ore de călătorie non-stop. Poate mai mult - nu l-au verificat. Sistemul de climatizare, în câteva secunde, este capabil să transforme un salon încins datorită unei șederi lungi la „treizeci” într-o oază de prospețime și răcoare. Și invers - pe o insulă africană, spălată de vânturile de minusprezece grade ale iernii siberiei. Și pe deasupra, dacă se dorește, cu o diferență de temperatură pentru șofer și pasager - cine pare mai confortabil.
Și duzele de spălat? Acesta este standardul de eficienta si economie! Un nor ușor de lichid turnat în rezervor este pulverizat în zona de funcționare a ștergătoarelor de parbriz și într-o singură porțiune cu ajutorul „ștegătoarelor” restabilește transparența naturală a parbrizului. Apropo de transparență. Respectarea sa constantă poate fi încredințată senzorului de ploaie și nu poate fi distrasă prin activarea ștergătoarelor atunci când călătoriți în zona de precipitații - acestea se vor porni singure atunci când este necesar.
Și Mokka are o automatizare atât de utilă, chiar și în configurația standard, din abundență. Sistemul de asistență pentru faza scurtă de asistență pentru faza scurtă aprinde automat farurile atunci când senzorul de lumină semnalizează amurg. Se stinge singur când se termină amurgul. Când, de exemplu, părăsiți un tunel sau curățați cerul. Bateria se protejează de o descărcare critică și în absența reîncărcării (când motorul nu funcționează), cu ajutorul unei electronice inteligente de economisire a energiei, oprește consumatorii inutile.
Șoferul este scutit de nevoia de a-și aminti totul. Ai uitat să stingi lumina interioară? Ați uitat să opriți sistemul audio înainte de a părăsi mașina (și apropo, pe lângă faptul că este destul de avansat - CD, MP3, Aux-in, USB - sună și destul de bine)? Și apoi deodată mi-am amintit și am rămas uimit: voi porni mașina când am coborât de pe acest munte Altai, pe care tocmai îl urcasem? Nu merită să vă faceți griji: mașina se testează periodic și ia singură măsurile potrivite.
În general, nimic revoluționar, dar frumos. Revoluțiile inovatoare la Opel Mokka au loc în configurația maximă: există optică adaptivă, recunoaștere semnelor de circulație și sistem de evitare a coliziunilor și... Dar avem pachetul Enjoy de mijloc la dispoziție.
Încă câteva cuvinte despre automatizarea standard, dar deja despre acea parte a acesteia, atitudinea față de care s-a dovedit a fi ambiguă.
Tracţiune pe patru roţi
Tracțiunea integrală a lui Opel Mokka se întoarce pe sine la cel mai mic semn de alunecare. Adică, nu există pornire / oprire forțată - așa cum decide electronica, așa va fi, opinia șoferului nu contează. O să fac o rezervare imediat: nu am dezamăgit niciodată, dar sentimentul de incertitudine a fost trăit de mult.
Așadar, iarnă, înaintea unei pante abrupte înghețate. M-aș fi oprit, aș porni 4WD și m-aș fi condus calm, dar nu există un astfel de buton... Așa că ai urcat în vârful picioarelor până în pantă și ai condus deja pe el cu puntea față, iar ce se va întâmpla în continuare nu este clar. Nu numai că nu există niciun buton, dar există și o alarmă despre pornirea tracțiunii integrale: de exemplu, șoferul nu se poate încorda pe acest subiect, totul va fi așa cum ar trebui. Chiar este, dar dacă șoferul este obișnuit să țină totul sub control? În general, se poate dovedi a fi foarte incomod, poate chiar umple cabina cu miros de ambreiaj ars. Dar, cu toate acestea, transmisia către toate cele patru roți se va porni atunci când este necesar - într-o fracțiune de secundă aproape imperceptibilă după ce una dintre roți își pierde aderența.
Este clar că problema aici nu este în mașină, ci în cine conduce. Dezechilibrul dintre modernitatea mașinii și înapoierea șoferului este reglementat de experiență, iar fiecare are propriul drum către încrederea reciprocă a unei mașini și a unei persoane. Dar cei care sunt obișnuiți cu tracțiunea integrală controlată sau permanentă vor trebui să învețe să aibă încredere în mașina de scris mai mult decât în ei înșiși. Ea nu te va dezamăgi.
Start Stop
Cele mai controversate emoții au fost provocate de sistemul inovator „Start-stop” Opel Mokka. Iată cum a fost. De îndată ce au luat mașina în salonul de pe Petukhov, imediat ce au ajuns la primul semafor roșu, motorul a încetat să mai vorbească. Mâna turometrului a coborât în poziția Auto Stop, aparatul de aer condiționat sa oprit. Piciorul a apăsat pedala de ambreiaj cu o viteză fulgerătoare, mai repede decât s-a aprins afișajul care recomanda, iar motorul a pornit imediat, iar aparatul de aer condiționat a restabilit modul prestabilit.
Nu a ieșit prima dată dacă a fost bine sau rău, dar prima emoție a fost aceeași incertitudine: ce se întâmplă dacă nu începe? A doua emoție: ce zici iarna? Când temperatura subzero este critică atât pentru confortul în cabină, cât și pentru aceeași baterie, care, dacă este slăbită brusc, este posibil să nu se trezească ...
Și iarna totul s-a dovedit a fi mult mai simplu decât se temea: sistemul pur și simplu se interzice de la modul activ la temperaturi sub minus cinci. Adică, în adevărata noastră iarnă siberiană, pare că nu există și nimic nu amenință securitatea energetică a lui Opel Mokka. Mai multe detalii despre nuanțele funcționării acestui sistem în următorul număr al „AVTOSOYUZ” și despre rezultatele interferenței sale în funcționarea motorului - chiar acum.
Consum de combustibil
Studii recente arată că consumul de combustibil devine o caracteristică decisivă atunci când alegeți o mașină, nu numai în Europa și țările dependente de energie, ci și în Rusia. Iar sistemul „Start-Stop” tocmai descris a fost inventat în primul rând cu scopul de a economisi combustibil. Și cum a afectat munca ei lăcomia mașinii?
Deci, datele inițiale. Motor 1.4, dar turbo. Unitatea este plină, dar conectată automat. Ciclul este exclusiv urban: ambuteiaje, semafoare - accelerare și decelerare constantă - ce se întâmplă cu adevărat în metropola noastră. Clima este și a noastră. Mai mult, intr-un ciclu inchis: vara - toamna - iarna - primavara - iarasi vara. Împreună cu un aer condiționat necontenit la 30 de grade. Si impreuna cu incalzirile si aragazul la capacitate maxima in ingheturi de 30 de grade. Stilul de condus moderat agresiv.
Metoda de calcul: real real. Adică nu eprubete europene cu curate, măsurate impecabil și bine introduse în traiectoria combustibilului cu benzină consumată pe o autostradă netedă, ci ce avem în schimb. Drumurile Novosibirsk. Benzina, din păcate, este și așa cum îi spunem noi: un anumit produs petrolier cu cifră octanică, ajungând în apropierea numărului 95. Cantitățile sale nu sunt de laborator, ci azee: ce am plătit și ce s-a scurs în rezervor printr-un furtun. Preluăm kilometrajul din tabloul de bord, cantitatea de combustibil consumată - din chitanțele depuse îngrijit pe tot parcursul anului.
Au decis să calculeze benzina arsă la un an de la începerea lungului test - astfel încât totul să fie corect și cu erori minime. La calcularea datelor de primire, s-a dovedit că după ultima realimentare prin metoda „rezervor plin” reiese o cifră rotundă: 1000 de litri. Mai exact, 1030 CP. Dar puteți repara kilometrajul exact la jumătate din rezervor și apoi obțineți exact o tonă de combustibil.
Rămâne doar să combinați poziția precalculată a săgeții - indicatorul cantității de benzină din rezervor, corespunzător tonei consumate de combustibil, cu numărul de pe contorul de kilometraj, împărțiți și obțineți ... 9,8 l / 100 km. Kilometrajul a fost de 10204 km, apoi aritmetica elementară.
Și conform producătorului, consumul în ciclul urban ar trebui să fie de 8-8,5 l / 100 km (diferitele surse oferă date ușor diferite, iar manualul asigură că la momentul livrării lui la tipografie nu existau astfel de date la toate). Ce inseamna asta?
Faptul că numerele de pașaport ale producătorului pot să nu coincidă cu numerele reale ale operatorului vehiculului. Orice producător și orice vehicul, nu numai Opel. Că pentru corectitudine în comparație, trebuie să aplicați un coeficient empiric. Și în cazul nostru este egal cu 1,23.
Și cel mai important, chiar și în ciuda discrepanțelor dintre datele teoretice și indicatorii practici, consumul este mic! Mai puțin de 10 litri la sută pentru un oraș pe un ciclu pe tot parcursul anului este foarte, foarte bun.
Suspensie
Cea mai controversată impresie subiectivă despre meritele lui Opel Mokka a fost generată de suspensia spate. La început, mi s-a părut prea sportiv pentru drumurile noastre și nepotrivit de dur pentru off-roadul nostru. Pe structurile cu mai multe legături, este mai confortabil să călăriți pe nereguli. Mokka are o grindă răsucită, adică, de fapt, o bară de torsiune. Ce este o bară de torsiune?
O bară de torsiune este ceva care este foarte, foarte greu de ucis pe drumurile noastre. În asta își schimbă fanii de divertisment off-road de la prima reglare profundă. Adică o adevărată suspensie de teren. Dur, dar imposibil de ucis. Din punct de vedere operațional, este ideal pentru drumuri proaste: acolo unde multi-link trebuie restabilit de trei ori, nu se va face nimic la fasciculul răsucit.
După un an de funcționare, pe lângă obișnuirea cu mașina, apare și conștientizarea a ceea ce se numește costul deținerii unei mașini sau costuri de exploatare - cât de mult combustibil se consumă, cât se cheltuie pentru întreținere și reparații ... masina placuta din punct de vedere al costurilor de exploatare.
Se dovedește că Opel Mokka nu este doar ipotetic, ci și practic atractiv. Al naibii de atractiv!
Nimeni nu se aștepta la apariția unui crossover compact în gama Opel, dar Mokka nu doar că a venit în instanță pe piața europeană, ci a surprins și de absența unor defecte fatale.
La începutul acestui secol, SUV-urile urbane subcompacte au început să apară pe scena pieței una după alta. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocabinele de clasă B și chiar A. Esența crossoverelor mici, care în cea mai mare parte în versiunea de bază nu erau nici măcar cu tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: poziție înaltă pe scaun, roți mari, garda la sol, tracțiune integrală, în sfârșit. Adevărați monștri! Ei bine, monștri... Și se descurcă bine și arată modern... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni populari cu crossoverele urbane compacte. Compania Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, dar le-a împrumutat în principal de la japonezi, a profitat de evoluțiile concernului GM Daewoo și a lansat mai întâi un Antara de dimensiuni medii conform standardelor europene (a cărui vânzări au fost ceva mai proaste decât se aștepta) , iar câțiva ani mai târziu la fel, conform de fapt, designerii au propus un nou model - crossover-ul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012 și a suferit deja un restyling în 2015. Trebuie să spun că mașina era gata de producție încă din 2009, dar apoi criza globală a împiedicat lansarea sa. Interesant este că din 2015, crossover-ul a început să fie asamblat în Belarus, la aceeași fabrică în care are loc asamblarea SKD a Cadillac Escalade. Și mai interesant este că, în același an, livrările Opel în Rusia s-au oprit. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în Europa. Germanii au crezut că acest model anume va deveni un bestseller în Rusia...
INHALARE Ușoară
Iluminarea roșie a afișajelor și a săgeților instrumentului sugerează sportivitate și faptul că
că doar o geantă cu trusă de fitness va încăpea în portbagaj
NUMAI MARCA
Într-un Opel mic, unele detalii sunt afișate în mod deliberat.
Bara de protecție Bulldog, butoane... Există un asistent de coborâre, apropo
FĂRĂ CĂRMĂ ŞI FĂRĂ VÂNTURI
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și stabilitate foarte bune pe linie dreaptă, mulți proprietari se plâng de rostogoliri mari în viraje și de feedback slab la direcție. Și este, de asemenea, aruncat de pe șosea de fiecare camion care trece la câțiva metri distanță - vântul unei mașini înalte și scurte sperie pe cursele lungi. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka este mai zgomotos decât și-ar dori. Mai ales frustrant este zgomotul de la pasajele roților. Dar motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover-ului este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ele rămân așa chiar și după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliezi al doilea rând de scaune, atunci volumul acestuia poate fi mărit la 1300 de litri. Iarna, Mokka deranjează ștergătoarele de înghețare, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se sprijină pe marginea capotei, farurile care aburin etanș și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Ei laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului elegant. Mokka are surprinzător de mulți concurenți, de la evidentul Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, fiabil și confortabil. Iar minusul absolut este lipsa unui service normal in afara centrelor tehnice autorizate. Da, și acolo sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, cumpărarea Mokka va fi o alegere complet de succes și ieftină, dar, desigur, nu o investiție de bani, deoarece Mokka pierde rapid din preț. La începutul acestui secol, SUV-urile urbane subcompacte au început să apară pe scena pieței una după alta. La un moment dat, un boom similar a fost cu monocabinele de clasă B și chiar A. Esența crossoverelor mici, care în cea mai mare parte în versiunea de bază nu erau nici măcar cu tracțiune integrală, este că dau o senzație, dacă nu permisivitate, atunci cu siguranță mult mai multă încredere: poziție înaltă pe scaun, roți mari, garda la sol, tracțiune integrală, în sfârșit. Adevărați monștri! Ei bine, monștri... Și se descurcă bine și arată modern... Într-un cuvânt, au existat o mulțime de motive pentru a deveni populari cu crossoverele urbane compacte. Compania Opel, care nu și-a construit niciodată propriile SUV-uri, dar le-a împrumutat în principal de la japonezi, a profitat de evoluțiile concernului GM Daewoo și a lansat mai întâi un Antara de dimensiuni medii conform standardelor europene (a cărui vânzări au fost ceva mai proaste decât se aștepta) , iar câțiva ani mai târziu la fel, conform de fapt, designerii au propus un nou model - crossover-ul compact Mokka. Primul Opel Mokka a apărut în 2012 și a suferit deja un restyling în 2015. Trebuie să spun că mașina era gata de producție încă din 2009, dar apoi criza globală a împiedicat lansarea sa. Interesant este că din 2015, crossover-ul a început să fie asamblat în Belarus, la aceeași fabrică în care are loc asamblarea SKD a Cadillac Escalade. Și mai interesant este că, în același an, livrările Opel în Rusia s-au oprit. Dar am început să vindem crossover-ul chiar mai devreme decât în Europa. Germanii au crezut că acest model anume va deveni un bestseller în Rusia...
De fapt, spațiul nu este atât de puțin. Nu uita că este
mașină de oraș și va lua cartofi din piață și nu invers
INHALARE Ușoară
Ca și în Europa, Opel a vândut în Rusia Mokka cu trei motoare. Dar dacă în Lumea Veche un motor pe benzină de 1,6 litri și 115 cai putere era considerat baza, atunci crossover-ul a venit la noi cu o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 140 de cai putere. Cele patru turbo de 1,4 litri au produs aceeași cantitate. A existat un singur motor diesel - un А17DTS de 1,7 litri și 130 de cai putere, pe care preocuparea l-a instalat pe toate mașinile la rând. Inutil să spun că rușii ortodocși au iubit cel mai mult aspiratul de 1,8 litri (acest lucru este, în general, ciudat, deoarece caracteristicile motorului turbo erau mai potrivite pentru un crossover destul de greu). Deși era foarte sensibil la calitatea uleiului și nu avea electronică fiabilă. Dezavantajele pot include, de asemenea, un modul de aprindere nefiabil și un termostat de curent. Cu toate acestea, motorul este destul de capabil să ruleze fără probleme un sfert de milion de kilometri. Motorul turbo avea aceeași putere ca și cel atmosferic - 140 CP, iar cuplul chiar l-a depășit. Adevărat, motorului chiar nu-i place benzina noastră de calitate scăzută cu octanism scăzut - atunci când are loc detonarea, partițiile pistonului sunt distruse instantaneu și compresia dispare. Reparațiile pot fi descurajator de costisitoare, deoarece inelele înclinate pot provoca zgârieturi. În plus, motorul nu se încălzește cu adevărat, iar condensul se găsește întotdeauna în bazin. Când cumpărați un Mokka cu un astfel de motor și cu atât mai mult cu un nou 1.4 turbo de 152 de cai putere, ar trebui să verificați cu atenție toate înregistrările din cartea de service. Masina trebuie intretinuta strict conform reglementarilor, fara permise, si de catre specialisti competenti.
Dieselul nu este rău. Am fost livrat cu un de 1,7 litri. În Europa, după restyling în 2015, au apărut două versiuni ale celui mai nou 1,6 litri - 118 și 130 de forțe. Practic nu găsim astfel de oameni și nici măcar nemții nu prea au informații despre deficiențele sale. Ei notează doar EGR-ul capricios și ceva cu sistemul de injecție cu uree în mașinile din primele luni de vânzări (din această cauză au anunțat chiar și o campanie de service). Vechiul turbodiesel de 1,7 litri este mai puțin capricios, dar necesită și o selecție atentă. De asemenea, se distinge prin EGR nesigur, unde supapele eșuează, scurgeri de ulei de sub garniturile de ulei și duze capricioase care necesită curățare regulată. Cu toate acestea, poate că motivul este același combustibil de calitate scăzută. Cel mai important lucru care ar trebui spus despre unitățile de putere ale Opel Mokka este că niciuna dintre ele nu va crea probleme majore respectând regulile de bază de funcționare și service în timp util.
Cel mai bun motor pentru noul Opel Mokka este turbo 1.4,
pentru unul folosit - atmosferic 1.8. Diesel undeva la mijloc
NUMAI MARCA
Pentru motorul de 1,6 litri, versiunile europene au fost echipate cu o transmisie cu 5 trepte. Cutia este binecunoscută, dar nu se poate spune nimic deosebit de bun despre ea. Deși a funcționat perfect pe un Corsa sau Astra, s-a uzat rapid pe un Mokka mai greu. Prin urmare, pe versiunile rusești ale crossover-ului a fost instalată o cutie de viteze M32 cu 6 trepte mai durabilă și durabilă. Călcâiul lui Ahile este mecanismul de selecție a vitezei, care se pierde cu o sută de mii de kilometri. La aproximativ 200.000 km, lagărele arborelui de ieșire și diferențialul față ar putea trebui înlocuite. Transmisia automată Aisin s-a arătat că nu este în cel mai bun mod. Chiar nu-i place condusul agresiv și angajarea puternică a tracțiunii integrale. Apar probleme cu supraîncălzirea, scurgerea uleiului și defecțiunile corpului supapei. În 2014, producătorul a revizuit cutia și a devenit mai fiabilă. În acest caz, detaliile vechiului și noului sunt complet interschimbabile. În orice caz, atunci când cumpărați un Mokka cu o armă, trebuie să verificați cu mare atenție performanța acestuia în toate modurile și să citiți codurile de eroare. În timpul funcționării, în niciun caz nu ar trebui să economisiți ulei, utilizați numai marca GM și schimbați-l cel puțin la fiecare 50 de mii de kilometri. De-a lungul timpului, mașina începe să comute parcă cu lene. Acest lucru este vizibil mai ales în modul manual. Cu asta, din păcate, nu se poate face nimic, decât dacă cutia este revizuită, ceea ce, desigur, nimeni nu o face. Tracțiunea pe patru roți ca unitate separată nu creează practic nicio problemă. Ei bine, oriunde ar fi el. S-au vândut destul de multe Mokka-uri cu tracțiune față - fiți atenți la asta. Schema schematică a tracțiunii integrale este cea mai tradițională pentru un crossover: puntea față este conectată constant, spatele intră în joc printr-un ambreiaj controlat electronic și un ambreiaj cu mai multe plăci de la semnalul sistemului ABS. Ambreiajul nu se supraîncălzește, deoarece faptul de alunecare, timpul și viteza sunt citite de computerul mașinii și reglează deja activarea și dezactivarea conducerii. Nici diferențialul spate și transmisia cardan nu au fost problematice, iar rulmenții roților de 100 de mii, de regulă, rulează. Suspensia și șasiul lui Opel Mokka sunt destul de fiabile. MacPherson este în față, semi-independent în spate. Suspensia este puțin mai rigidă decât ne-am dori, dar pentru condusul dinamic în oraș este chiar bună. Dar a abuza de viteze mari pe drumuri proaste nu merită. Până la urmă, aceasta nu este o mașină de raid... În general, cu funcționare silențioasă, suspensia nu deranjează până la 100.000 km cel puțin. Ei bine, doar că amortizoarele trebuie înlocuite. Mai ales cu sarcini mari constante și mai des cu cele din spate.
FĂRĂ CĂRMĂ ŞI FĂRĂ VÂNTURI
În ciuda faptului că Opel Mokka demonstrează o dinamică și stabilitate foarte bune pe linie dreaptă, mulți proprietari se plâng de rostogoliri mari în viraje și de feedback slab la direcție. Și este, de asemenea, aruncat de pe șosea de fiecare camion care trece la câțiva metri distanță - vântul unei mașini înalte și scurte sperie pe cursele lungi. În plus, proprietarii scrupuloși spun că Mokka este mai zgomotos decât și-ar dori. Mai ales frustrant este zgomotul de la pasajele roților. Dar motoarele sunt aproape inaudibile, chiar și cele diesel. Interiorul crossover-ului este foarte bine echipat, iar materialele de finisare sunt surprinzător de scumpe și de înaltă calitate. Ele rămân așa chiar și după cinci ani de funcționare. Portbagajul, desigur, este mic, dar dacă pliezi al doilea rând de scaune, atunci volumul acestuia poate fi mărit la 1300 de litri. Iarna, Mokka deranjează ștergătoarele de înghețare, care nu pot fi curățate în niciun fel din cauza faptului că se sprijină pe marginea capotei, farurile care aburin etanș și defecțiunile sistemului de control al fasciculului AFL. Ei laudă vizibilitatea, oglinzile mari și dimensiunile vizibile, în ciuda designului elegant. Mokka are surprinzător de mulți concurenți, de la evidentul Nissan Juke la Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. În favoarea crossover-ului Opel, putem spune că este elegant, fiabil și confortabil. Iar minusul absolut este lipsa unui service normal in afara centrelor tehnice autorizate. Da, și acolo sunt noi pentru Mokka. Cu toate acestea, cumpărarea Mokka va fi o alegere complet de succes și ieftină, dar, desigur, nu o investiție de bani, deoarece Mokka pierde rapid din preț.
Opinia proprietarului:
Irina, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013
Mi-am cumpărat un Mokka cu o autonomie de 150.000 km, vânzând Nissan Qashqai-ul meu. Prima impresie este agilă, dar lentă și vorace. Potrivire foarte confortabilă, vizibilitate, spațiu, climă bună, există volan încălzit. Nu se teme de un drum prost spălat. Nu-mi place sunetul sistemului audio standard, vreau să-l schimb. Din păcate, s-a dovedit a fi foarte scump să fie întreținut de funcționari și încă nu am găsit un maestru privat. În general, îmi place mașina, dar nu aș mai cumpăra-o.
