SsangYong Rexton - descrierea modelului. SsangYong Rexton - nimic mai ieftin Caracteristici tehnice Sanyeng Rexton diesel

21.11.2016

SsangYong Rexton este un model interesant al unui cunoscut brand coreean pentru acei șoferi care doresc să facă o achiziție profitabilă și să cumpere un SUV apropiat de clasa de lux în calitățile sale la un preț relativ mic. Acest model a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 2001, bazat pe platforma Mercedes-Benz clasa M, care, în multe privințe, a determinat succesul noului produs. În 2006, mașina a suferit un restyling profund, în 2012 a fost efectuată și o actualizare - modelul a fost numit Rexton W. Mașina cu cadru este întotdeauna apreciată de iubitorii de aventuri off-road care știu multe despre caracteristicile de design ale unei mașini. . Dacă adăugați un motor diesel puternic acestei caracteristici, obțineți un amestec exploziv care este puțin probabil să lase indiferent pe orice explorator de direcții impracticabile și doar pe o persoană care apreciază capacitățile largi ale mașinii sale. Acest articol se va concentra pe probabil cea mai interesantă modificare - diesel Sanyeng Rexton. Ea este cea care este la mare căutare de aproximativ 10 ani pe piețele primare și secundare din țara noastră.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Caracteristicile corpului și designul

SsangYong Rexton diesel, ca și versiunile pe benzină, vine în culori populare precum alb, gri, gri închis, negru, cafea și argintiu. Mașina are o structură de cadru și tracțiune pe patru roți. Interiorul are trei rânduri de scaune și un portbagaj mare de 678 de litri.
Designul mașinii este păstrat într-un mod strict elegant și seamănă cu aspectul fratelui său mai mare Mercedes M-class. Producătorul s-a concentrat pe aspectul clasic al unui SUV modern, care se reflectă în exterior în decorul interior al mașinii. Are un stil bine recunoscut, un design reprezentativ, potrivit pentru afaceri și foarte confortabil pentru călătorii în familie datorită volumului cabinei și a nivelului de confort.

Designul caroseriei se caracterizează prin impulsivitate care completează armonios eleganța clasică.

Ssangyong Rexton 2 vine în două ornamente interioare, întuneric și deschis. În ambele versiuni, scaunele și altele au realizat interiorul tapițat cu materiale care, deși calitativ inferioare concurenților din clasa lux, sunt destul de demne printre colegii de clasă. În general, interiorul arată modern și plăcut.

Caracteristici tehnice ale motorinei Sanyeng Rexton

Motoarele diesel sunt reprezentate de următoarele modificări:

• motor diesel 2.7XV, care combină puterea și economia. Este echipat si cu turbocompresor, acest motor fiind folosit in crossover-uri cu o capacitate de 186 CP;
• Motor diesel 2.7XDi cu turbocompresor și sistem Common Rail de 165 CP Rexton 2.7 diesel se distinge prin dinamica sporita si se caracterizeaza si prin economie pronuntata, raspunde perfect la acceleratie si ofera raspuns aproape instantaneu;
• Motorul diesel 2.0XDi cu turbocompresor este unul dintre cele mai bune din clasa sa datorită sistemului de injecție de combustibil common rail și inovațiilor tehnologice în izolarea fonică. În interiorul acestei mașini vă așteaptă confortul, liniștea, absența aproape completă a vibrațiilor. Acest model Rexton 2 diesel are rezerva de tractiune necesara pentru o accelerare rapida pe pista;
• motorul diesel Rexton 2.9 turbo a fost instalat în primele versiuni ale mașinii în 2001 și s-a caracterizat printr-o rezervă excelentă de tracțiune și dinamică cu indicatori de eficiență mediocri;

Ssangyong Rexton 2.7XDi cu motor diesel

Atunci cand alegi un nou Ssangyong Rexton diesel 2.7, poti comanda o transmisie manuala sau automata, in functie de preferinte. Ambele versiuni sunt bune și au caracteristici caracteristice:

1. Transmisia automată T-Tronic cu 5 trepte cu schimbare manuală a treptelor asigură schimbarea lină a treptelor, se adaptează stilului obișnuit de condus și reglează consumul eficient de combustibil. Are un mod confortabil de iarnă
2. Cutie de viteze manuală cu 6 trepte, cu schimbare caracteristică clară inerente modelelor acestui brand

Sistem de tracțiune integrală Rexton 2 diesel

Toate modificările Rexton 2 sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală. Pentru mașinile cu motor 2.0XDi, tracțiunea integrală aparține categoriei Part-time 4WD, adică este plug-in. În modul normal, crossover-ul este folosit ca tracțiune spate, care, în consecință, se reflectă într-o direcție mai scăzută asupra consumului de combustibil. Tracțiunea integrală plug-in poate fi utilizată și în două moduri: complet și cu o gamă redusă de viteze. Tracțiunea integrală cu gamă redusă completează motorul 2.0XDi pentru a oferi tracțiune pe drumurile dificile. La modelele diesel Sanyeng Rexton 2.7, este utilizată o tracțiune integrală conectată automat. Mașinile cu 2.7XVT folosesc tracțiune integrală permanentă. Versiunea de bază folosește o cutie de transfer care conectează forțat pentru scurt timp axa față. Există un diferențial cu alunecare limitată în puntea spate, care, în combinație cu o treaptă de reducere, îmbunătățește capacitatea de cross-country pe teren dificil.

În plus, în funcție de model, pot fi utilizate următoarele sisteme:

• sistemul de stabilitate a cursului de schimb (ESP);
• sistem de frânare antiblocare (ABS);
• prevenirea răsturnării (ARP);
• controlul tracțiunii (ASR);
• sistem de frânare de urgență (BAS);
• sistem de închidere a încuietorilor.

În prezent, modelele echipate cu motor diesel sunt disponibile în diferite modificări. Prețul crossover-ului depinde de configurația selectată.

SsangYong Rexton R diesel

Mașina și-a făcut debutul în 2001, la exact zece ani de la încheierea unui acord de cooperare tehnică de către companiile „Sun-Yong” și „Daimler-Benz”. Prin urmare, nu este de mirare că SUV-ul coreean este saturat de tehnologie germană. Motoarele și transmisiile sale sunt asamblate sub licență de la Mercedes-Benz. O privire mai atentă dezvăluie că ampatamentul și ecartamentul sunt exact aceleași cu cele din prima generație a Clasei M. Există, de asemenea, o asemănare externă vizibilă. Cusut în studioul „Ital-design”, costumul „Rexton” cu croiala seamănă foarte mult cu hainele lui „Mercedes”, cedând cu greu în soliditate și eleganță. Și foarte germanul „Sun Yong” a început să se ocupe de restyling-ul din 2007, după ce a primit faruri noi, o grilă grațioasă a radiatorului și scăpând de o cantitate excesivă de crom în finisaj.

În ceea ce privește confortul interior, calitatea materialelor și echipamentelor, „Rex” ține și pasul cu inspiratorul ideologic german. Arsenalul pentru conducerea off-road este, de asemenea, impresionant, incluzând, în funcție de versiune, nu numai sistemul AWD „parchet” fără încuietori mecanice, ci și mai competent pe drumuri dificile tracțiune integrală cu roți din față conectate rigid și un TOD ( „cuplu la cerere”) transmisie cu o transmisie și blocarea diferenţialului central. În general, din orice parte te uiți, sunt plusuri peste tot. Un singur lucru este alarmant - pe piața secundară „Rexton-urile” sunt mai ieftine decât „SUV-urile” mai compacte din aceiași ani de producție. Mă întreb de ce.

Caroseria și echipamentele sale electrice

Mulți „Rexton” care trăiesc la Moscova suferă foarte mult de efectele sărurilor și soluțiilor de dezghețare. Pete de rugină se târăsc pe CAPOTA, CAPACĂ, CADRU PARBRIZULUI și cavitățile interioare ale APARĂRILOR. În plus, nu numai mașinile produc în Naberezhnye Chelny într-un ciclu complet din toamna anului 2006, adică cu sudarea și vopsirea pieselor. Leziuni similare se găsesc pe vehiculele de teren fabricate în Coreea. Cel mai probabil, motivul pentru rezistența slabă la coroziune a corpului constă în calitatea proastă a oțelului. Garanția pentru vopsea este valabilă doar primii trei ani de la data achiziției.

De asemenea, mecanicii notează calitatea mediocră a cablajelor și a conexiunilor electrice. Adesea, părțile mobile ale scaunului șoferului freacă firele de încălzire a pernei, motiv pentru care trebuie schimbat întregul element de încălzire. Din când în când IMOBILIZATOR nu mai „recunoaște” cheia de contact. În acest caz, va fi posibilă pornirea mașinii doar la service folosind un program special, reantrenând cheile. Dar acest lucru nu ajută întotdeauna, iar apoi imobilizatorul în sine trebuie schimbat. Uneori, SENSORII DE TEMPERATURĂ EXTERIOR mor, asigurând funcționarea corectă a climatizării. Totuși, adesea cauza defecțiunii pot fi și INELE DE etanșare care trec prin freon în conexiunile conductei de descărcare a aparatului de aer condiționat. Se schimbă odată cu țevile și, desigur, în acest caz, reparațiile nu sunt ieftine.

Transmisie

Dintre cele trei sisteme de tracțiune integrală, cei mai de încredere mecanici recunosc TOD-ul universal cu roți din față conectate automat, dar numai în combinație cu o cutie de viteze manuală. Este mai înțelept să refuzi să cumperi o mașină cu „AUTOMAT”. Unitatea cu 4 viteze a companiei australiane „BTR Automotive”, instalată pe versiunea cu motor pe benzină de 2,3 litri, precum și pe modificarea XDi până în 2006, uzează adesea ambreiajele cu 50-60 de mii. O UNITĂ DE COMANDĂ ELECTRONICĂ moare uneori într-o cutie mai recentă cu 5 trepte, produsă de coreeni sub licență de la ZF, care este combinată cu motoare diesel și pe benzină de 3,2 litri. Apropo, doar din cauza fiabilității scăzute a acestei cutii, care este singura posibilă pe un Rexton cu tracțiune integrală permanentă, nu ți-am recomanda această opțiune.

În ceea ce privește cel mai simplu sistem „part-time” cu o punte cuplată rigid, punctul slab aici îl reprezintă CUPLILE ROȚII FAȚĂ. Așa-numitele hub-uri se pot defecta chiar și cu un kilometraj foarte mic (până la 10.000 km) și chiar și pe acele Rexton ai căror proprietari ies rar în off-road.

Motoare

Nu totul este bine cu „Rexton” și cu motoarele. Dintre toate unitățile de putere, cea mai nepretențioasă și durabilă este cea pe benzină de 3,2 litri, în formă de V, șase. Când realimentați cu combustibil de înaltă calitate, practic nu există probleme cu acesta. Nu același lucru se poate spune despre sora ei de 2,3 litri. S-a întâmplat că, din cauza unei defecțiuni la GARNITURA CAP BLOC, și anume jumperul său subțire, antigelul a intrat în al patrulea cilindru, drept urmare au apărut probleme la pornire, iar motorul a funcționat instabil înainte de încălzire.

Diesel XDi și fratele său mai tânăr și mai puternic XVT au, de fapt, aceleași necazuri. Ambele își pierd tracțiunea din cauza CONTACTELOR ELECTRICE slabe la injectoare, a defecțiunii SUPPA EGR și a controlului turbinei. Dar, după cum se spune, flori. Proprietarii „Rexton” sunt amenințați cu cheltuieli mult mai mari de defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune. Destul de ciudat, pompele cu viteze Delfye sunt cel mai adesea conduse de o unitate XDi mai simplă și mai puțin puternică de 165 de cai putere. Și ar fi în regulă să ne ocupăm de instalarea unei singure pompe noi de combustibil de înaltă presiune. Așchiile metalice ale angrenajelor sale uzate înfundă adesea întregul sistem de alimentare, așa că necesită și înlocuirea injectoarelor, a conductelor de combustibil de înaltă presiune și spălarea rezervorului. Dar să demonstrezi că defecțiunea pompei este asociată cu un defect din fabrică și nu cu combustibil de proastă calitate, înțelegi, este extrem de dificil.

Șasiu și direcție

S-ar părea că suspensia unui vehicul de teren adevărat ar trebui să se distingă printr-o marjă de siguranță de invidiat, dar în această chestiune „Rexton” este departe de a fi un student excelent. De exemplu, BILELE inferioare ale manetelor din față sunt încă rareori alimentate mai mult de 30.000 km. Mai mult, a fost o perioadă când dealerii obligau proprietarii să schimbe suporturile la fiecare întreținere (acum este necesară doar o verificare). Și din motive întemeiate - s-a întâmplat ca din cauza uzurii critice a piesei, roata să se rupă, la fel ca la Zhiguli. Alte puncte, sincer slabe, includ CAPITURI DE TIGE DE DIRECȚIE, BUSȘI DE STABILIZARE, RULMENȚI AXE SPATE. Deși nu de multe ori, dar din cauza CUTII de viteze prăbușite, mecanicii au schimbat și puntea în ansamblu.

Plăcuțele de frână față trăiesc laudabil de mult, până la 50 de mii, dar UNITATEA ABS poate defecta mult mai devreme. Și de multe ori CABLURILE DE ACTIONARE A FRANEI DE PARCARE care se acru după câțiva ani de funcționare, spargerea țevilor și a REZERVORULUI, scurgerile SERIODIRECȚIEI sunt dovezi evidente ale unei culturi de producție scăzute. Sincer vorbind, nu am întâlnit astfel de defecțiuni ale mașinilor străine de mult timp. Între timp, aceleași articulații sferice și arbori de osie pot fi înlocuite în garanție doar în termen de un an de la data achiziției. Dealerii, de regulă, refuză proprietarii de mașini mai vechi, făcând referire la formularea din cartea de service „despre piesele care s-au defectat din cauza uzurii naturale”.

În 2012, lumea a văzut a treia generație de SsangYong Rexton W 2016-2017, care este produsă și vândută cu destul de mult succes până în prezent. Mașina nu este atât de populară, dar o puteți găsi pe străzile oricărui oraș mai mult sau mai puțin mare.

Aceasta este a treia generație, cele două precedente au fost destul de populare și producătorul a fost pur și simplu obligat să lanseze un model mai modern pentru a menține nivelul vânzărilor. Mașina s-a schimbat în multe privințe, dar mai întâi de toate.

Exterior

Aspectul mașinii nu s-a schimbat prea mult, dar totuși există ceva nou. Modelul are un design destul de specific, dar unora le place. Mașina are o capotă simplă în relief, dar aceste reliefuri nu sunt foarte vizibile. Sunt instalate faruri cu halogen, realizate sub forma unui diamant, iar intre ele se afla o grila cromata dreptunghiulara. Forma barei de protecție a mașinii, care are faruri LED înguste, sub care sunt amplasate prizele de aer, mă încântă. Partea inferioară este echipată cu o protecție din plastic.

Partea laterală a SUV-ului surprinde cu pasaje de roată foarte puternic umflate, în care sunt în stoc 16 discuri, dar pentru o sumă suplimentară se vor putea monta discurile al 17-lea și al 18-lea. Oglinzile retrovizoare masive au un repetor mare de semnalizare. Există un prag care este în mare parte decorativ. Deasupra, putem vedea inserția cromată, și chiar mai sus, linia de ștanțare adâncă. Pe acoperiș există șine mari de acoperiș și adesea folosite de proprietar.

Partea din spate a lui Sanyeng Rexton are faruri mari cu halogen care arată bine. Capacul portbagajului este pur și simplu uriaș, este împărțit în două secțiuni - luneta și întregul capac. Bara de protecție spate este mică, dar are reflectoare înguste și puțină protecție din plastic. Partea superioară are un spoiler pe care este duplicat un repetor al luminii de frână.

S-au schimbat și dimensiunile corpului:

• lungime - 4755 mm;
• latime - 1900 mm;
• inaltime - 1840 mm;
• ampatament - 2835 mm;
• spațiu liber - 206 mm.

Specificații

Modelul din țara noastră se vinde cu 3 unități de putere în linie, deși sunt 4. Aceste unități nu sunt deosebit de puternice și, prin urmare, nu ar trebui să se bazeze pe conducerea la viteză mare. Veți putea conduce calm cu această mașină. Să vorbim despre asta mai detaliat, apropo, toate sunt diesel.

1. Motorul de bază este o unitate turbo diesel de 2 litri și 16 supape care produce 155 de cai putere și 360 H * m de cuplu. Această unitate accelerează SsangYong Rexton W 2016-2017 cântărind de la 2.700 de kilograme la sute în 13 secunde, iar viteza maximă este de 173 km/h. Cheltuiește 9 litri în oraș și 6 litri pe autostradă - în principiu, nu mult.
2. A doua unitate este un motor de 2,7 litri cu 5 cilindri în linie, care are 163 de cai putere și 345 H * m de cuplu. Are și turbocompresor și accelerează mașina la o sută în 14 secunde, viteza maximă este de 170 km/h. Consumul său este mai mare - 13 litri în modul oraș și 8 litri pe autostradă.
3. Cel mai recent motor este în esență o copie a celui precedent, dar presiunea de supraalimentare a fost crescută și ca urmare puterea a crescut la 186 de cai putere. Dinamica este următoarea - 11 secunde până la sute și 181 km/h de viteză maximă. Consumul este egal cu 11 litri in oras si 8 litri pe autostrada.

Unitățile sunt asociate cu o transmisie automată cu 6 trepte, dar puteți instala și o transmisie automată cu 5 trepte de la un producător german. Acesta este un vehicul cu cadru care are tracțiune integrală, indiferent de configurație. De asemenea, această tracțiune pe patru roți poate fi controlată electronic, dar în cea mai mare parte este tracțiune pe spate.

Suspensia nu este rea, in fata este complet independenta si multi-link. Partea din spate este dependentă și are o grindă. La unele niveluri de echipare va fi instalat și un sistem independent în spate. În spate există o axă filetată cu funcție de blocare manuală între axe. Mașina este oprită folosind frâne cu disc, iar cele din față sunt ventilate.

Interiorul Sanyeng Rexton

Modelul nu are cele mai bune materiale de placare, dar asta se datoreaza pretului. De asemenea, calitatea construcției nu este atât de ridicată. Se folosesc în mare parte țesături și plastic, dar există și inserții presupuse din lemn, dar de fapt este plastic sub un copac.

În față, putem observa scaune simple din material textil fără măcar un oarecare sprijin lateral, în general, scaunul nu te va ține la viraj. Cu toate acestea, cantitatea mare de spațiu liber va fi pe plac. Aceste scaune vor incanta prezenta incalzirii si reglajului puterii cu functie de memorie.

În spate se află o canapea pentru trei pasageri, care poate găzdui cu ușurință un anumit număr de persoane. În mijloc există o cotieră cu două suporturi pentru pahare. Există și un al treilea rând pentru două persoane, nu este atât de mult spațiu, dar este ideal pentru copii.

Șoferul Sanyeng Rexton W din 2016-2017 va primi un volan mare din piele, cu 4 spițe, care este foarte mare și are 10 butoane pentru a controla sistemul audio. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și întindere, ceea ce este cu siguranță un plus. Tabloul de bord este destul de simplu - indicatori mari de viteză și turometru analogic și indicatori analogi mici pentru nivelul combustibilului și temperatura uleiului.

Consola centrală din partea superioară dintre deflectoarele de aer are un mic monitor al ceasului. Mai jos este o linie de butoane pentru luminile de avarie, ESP pornit și oprit, funcții de declanșare și așa mai departe. Apoi putem vedea fie unitatea principală cu un număr mare de butoane, fie poate fi înlocuită cu un mic display touchscreen al sistemului multimedia. Unitatea de climatizare este realizată elegant (din păcate, nu este separată). Este un monitor semicircular care afiseaza temperatura, dupa care sunt butoane si doua rotatoare familiare tuturor. Partea cea mai inferioară a primit șaibe pentru controlul scaunelor încălzite și există și porturi USB și AUX.

Partea inițială a tunelului are două suporturi de pahare cu margine cromată, după care se află un selector mare de viteze, care are și o margine cromată. În stânga este frâna de mână frână de mână, iar după aceea vedem cotiera. Portbagajul este foarte mare, volumul său este de 678 de litri.

Preț

Această mașină are un număr destul de mare de niveluri de echipare cu diferite niveluri de echipare. Versiunea de bază merită în prezent 1.579.000 de ruble si are urmatoarele functii:

• scaune fata si spate incalzite;
• Control climatic;
• senzori de parcare spate;
• senzor de lumina;
• Senzor de ploaie;
• Bluetooth;
• 4 airbag-uri.

Cea mai scumpă versiune va costa cumpărătorul 2 329 000 de ruble, și va apărea în el:

• scaune reglabile electric cu memorie;
• încălzire în rândul din spate;
• senzori parcare fata;
• Cruise control;
• tonifiere;
• optica anti-aburire;
• al 18-lea disc.

In general, un SUV bun la acest pret, nu este de cea mai buna calitate si departe de cel mai bun. În opinia noastră, concurenții sunt mult mai buni din punct de vedere al echipamentului și calității, dar sunt cu mult în urmă la abilitatea de cross-country. De aceea, vă lăsăm decizia finală privind achiziționarea Sanyeng Rexton.

Video

➖ Suspensie rigidă
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea montajului rusesc

pro

➕ Garda mare la sol
➕ Administrabilitate
➕ Pasaj
➕ Izolarea fonică

Avantajele și dezavantajele Sanyeng Rexton 2 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale SsangYong Rexton 2.7 diesel cu mecanică, automată și tracțiune integrală 4WD pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Vitezometrul încă nu arată 1.000 km, așa că este greu de evaluat complet mașina, dar până acum îmi place totul: manevrabilitate, dinamică, confort, izolare fonică pentru 5+. Mașina pare să fie asamblată în Rusia (SeverStal), dar la examinare nu a găsit niciun defecte: golurile dintre uși sunt uniforme și neschimbate, totul este asamblat perfect de jos, toate semnele de asamblare sunt coreene, adică mașina a trecut controlul.

Din "-" o suspensie foarte rigidă. În primul rând, există cadrul. În al doilea rând, amortizoare noi pe gaz (după 10 mii de km, vor deveni mai moi, știu de la KIA Sportage), deși pot fi înlocuite imediat cu cele pe benzină. Nu sunt foarte tari și mașina va deveni mai moale. Deși mașina rulează constant și cu încredere pe autostradă cu o viteză de 160 km/h, pur și simplu nu observă nereguli minore.

Unii scriu despre nivelul uleiului, dar aceasta, aparent, este o căsătorie specifică a acestei mașini. Peste 1.000 km, nivelul meu de ulei nu s-a schimbat nicio picătură. Voi continua să observ, dar cred că nu se va schimba nimic până la primul TO.

Konstantin, recenzie despre SsangYong Rexton 2.7D AT 2010

Recenzie video

Dinamica buna, interior larg si portbagaj mare. Capacitate mare de cross-country cu anvelope bune, consum redus de combustibil cu transmisie manuală. Multe opțiuni diferite, consumabile ieftine (nu de la oficial).

Dezavantajele includ calitatea scăzută a pieselor de caroserie asamblate în Rusia (Vladivostok). Pentru o astfel de mașină, supapele cu bilă sunt slabe.

Vladimir, recenzie la Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

În 2012, pur și simplu nu a existat o altă mașină de acest gen din toate punctele de vedere și la un asemenea preț! Pentru astfel de bani (1.200.000 de ruble), obținerea unui cadru complet, tracțiune integrală și un astfel de consum de combustibil este doar noroc! Și există suficientă abilitate de cross-country în ea, dacă nu „fii nepoliticos”, pentru că nimeni nu a anulat aforismul: cu cât jeep-ul este mai abrupt, cu atât mai departe trebuie să alergi după tractor.

Supărat doar vopseaua de proastă calitate pe șine. De asemenea, din anumite motive, din anumite motive, în dreapta becurile de faza scurtă se ardeau adesea, dar, în general, aceste neajunsuri nu afectează impresia generală.

Proprietarul conduce o transmisie manuală Sang Yong Rexton 2.7D (165 CP) 2012.

Impresiile despre dinamica mașinii au fost foarte pozitive. Diesel 2.7 cu o turbină care fluieră plăcut este foarte vesel, iar în ciuda greutății destul de impresionante și a prezenței unui cadru (cred că acesta este un mare plus), mașina este foarte jucăușă. Bineînțeles, această mașină nu este pentru curse, ci pentru o mișcare liniștită din punctul A în punctul B pe drumuri posibil moarte și uneori în teren.

Kohl a atins momentul off-road, apoi voi spune asta - nu mi-a plăcut sistemul de tracțiune integrală AWD al lui Rex, în configurația mea nu au existat schimbări forțate de tracțiune integrală, nu au existat retrogradări etc. Tracțiunea din spate funcționează constant, apoi în anumite condiții dificile (zăpadă, nisip, noroi), tracțiunea față este conectată și, după părerea mea, sistemul inteligent de tracțiune integrală întârzie, ar fi răspuns mai devreme.

Sincer, în 3 ani de proprietate, mașina s-a blocat serios de câteva ori, dar realizând că mitraliera nu trebuie violată - am chemat doar ajutor și am scos mașina. în alte cazuri, Rex a ieșit în mod adecvat victorios din situații dificile.

Sunt un iubitor de călătorii pe distanțe lungi, iar Rex a servit ca un fel de crucișător pentru un crucișător de lungă distanță (sunt 2 mașini în familie). Pe Reks, au călătorit la Volgograd și Astrakhan, au căutat întreaga regiune Kemerovo, Teritoriul Krasnoyarsk și regiunea Irkutsk, Republica Altai.

În general, călătoriile lungi erau legate în principal de recreere. Fac scufundări și port cu mine destul de mult echipament, nu doar pentru mine, ci și pentru prieteni, așa că portbagajul lui Rex este foarte spațios din punct de vedere al spațiului.

Voi descrie principalele dezavantaje:

1. Diesel. Nu imi rau motoarele diesel, dar nu e nevoie de nafig in Siberia, daca nu este tractor sau Kamaz.

2. Urmează al doilea din primul, mașina pornește după -27 foarte fără tragere de inimă, ceea ce înseamnă că interiorul va fi cald doar după 15 minute de mișcare, motorul diesel nu se încălzește la ralanti...

3. Dim tabloul de bord (ziua în lumina soarelui, aproape nimic nu se vede, retroiluminare foarte ciudată, dar noaptea totul este ok).

4. Plastic marcat, dur și fragil în cabină. De asemenea, pielea lasă de dorit.

5. Scaunele se pliază destul de ciudat, există o concesie de neînțeles de ordinul a 10-12 cm, care este destul de incomod. Dacă dormi în mașină, trebuie să o așezi cu ceva care să niveleze suprafața.

6. Lichiditate foarte scăzută a mașinii, este dificil de vândut.

Recenzie SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 CP) automată 2011

Am condus 10.000 km cu mașina și nu am găsit niciun defecte în ea. Dar cruise control nu este suficient în pachet, un lucru util.

Confortul din cabină a depășit toate așteptările. Scaune confortabile, atât în ​​față, cât și în spate. Scaune din spate incalzite. Spătare rabatabile ale scaunelor din spate, precum și scaune din spate rabatabile, permițându-vă să realizați un plan plat cu o lungime puțin mai mare de 2 metri, de ex. poți chiar să dormi la toată înălțimea.

Sistemul de conducte de aer distribuie aerul uniform în cabină, nu doar pasagerilor din față. De asemenea, aparatul de aer condiționat vă permite să uscați interiorul pe vreme umedă - ferestrele nu transpiră deloc.

Am uitat să menționez zgomotul din cabină. Motorul este foarte silențios în comparație cu alte motoare diesel, așa că poți chiar să șoptești în cabină la o viteză de 80-90 km/h. După 80 km/h, anvelopele și vântul devin audibile, astfel încât volumul vocii ar trebui să crească la „silențios mediu”.

Mă voi opri separat asupra fineței mașinii. Faptul că transmisia automată este de la Mercedes spune deja multe. La schimbarea vitezelor, ea nu simte nicio smucitură, accelerația este foarte lină, frânarea de motor este, de asemenea, lină. Nicio plangere. Sistemul de amortizare este si el bun, nu pot sa spun decat ca cu portbagajul bine incarcat (aproximativ 500 kg greutate), uneori suspensia spate strapunsa de bare de protectie, in rest totul este in regula.

Abilitatea de cross-country este, de asemenea, foarte bună. Pornind o treaptă inferioară și trecând transmisia automată în control manual în treapta 1 sau 2, Rexton a trecut pe lângă un câmp acoperit de zăpadă cu o înălțime de acoperire de peste 50 cm, cu o gardă la sol de 247 mm. Adevărat, în acest caz, este imperativ să dezactivați sistemul de stabilitate a cursului de schimb.

Revizuirea transmisiei automate Sang Yong Rexton 2.7d 2012

O mașină bună pentru bani adecvați, puternică și de încredere. Dinamica excelenta pentru o asemenea greutate, tine perfect drumul, avand in vedere ca sunt 5 persoane in cabina si portbagajul plin. Urcă orice munte în treapta a 5-a - este suficientă putere!

Practic nu am observat minusurile, singurul lucru încurcă calitatea montajului rusesc, dar în rest totul este în regulă!

Revizuirea Rexton Comfort + 2.7d MT 2012

SsangYong Rexton este, fără îndoială, cea mai fiabilă mașină coreeană. SUV-ul de dimensiuni medii SsangYong la momentul apariției sale în 2001 era echipat cu un motor de la Mercedes-Benz M-Class.

SsangYong Rexton este un SUV de dimensiuni medii produs de compania coreeană SsangYong Rexton, dezvoltat pe platforma Mercedes-Benz M-Class. Fabricat din 2001.

Prima generație SsangYong Rexton a fost proiectată de renumitul studio Italdesign sub conducerea lui Giorgetto Giugiaro. A fost bazat pe platforma Mercedes-Benz M-Class. În 2006, modelul a fost restilizat, afectând în principal interiorul, care a devenit mai confortabil, iar mașina a primit numele oficial Rexton II.

Caracteristici tehnice SsangYong Rexton I

Prima generație SsangYong Rexton a fost produsă între 2001 și 2006. Mașina avea tracțiune integrală permanentă și putea fi echipată cu un motor diesel cu sistem de injecție Common Rail și o turbină de 2,7 litri, un motor pe benzină de 3,2 litri sau un motor diesel atmosferic de 2,9 litri. Toate cele trei motoare au fost produse sub licență de la Mercedes-Benz. Ultimele două motoare din listă au fost instalate anterior pe SUV-ul Musso, care fusese întrerupt până la acel moment.

În 2003, vânzările SsangYong Rexton I au început în Europa.

Într-un set complet cu motor diesel de 2.9, Rexton putea fi achiziționat atât cu o cutie de viteze automată, cât și cu una manuală produse de compania americană Tremec, în timp ce motorul pe benzină era echipat doar cu o cutie de viteze automată de la compania austriacă BTR Automotive. În 2004, odată cu introducerea unei noi unități diesel de 2,7 litri, lista opțiunilor de transmisie a fost completată de o transmisie automată Tiptronic cu cinci trepte de la Mercedes-Benz, care putea fi echipată cu o mașină la comandă.

Caracteristici tehnice SsangYong Rexton II

Compania a anunțat începutul lansării celei de-a doua generații SsangYong Rexton în 2006. Motoarele și cutiile de viteze au rămas aceleași, însă, din 2006, au început să echipeze motoarele pe benzină V6 de 3,2 litri cu cutia Tiptronic.

Consumul de combustibil în această modificare este redus, dar rămâne destul de mare - de la 15 la 22 de litri la suta de kilometri în ciclul urban.

Când utilizați transmisia manuală, puteți utiliza opțional butoanele de pe volan sau joystick-ul selectorului de viteze.

În modul de schimbare automată, transmisia automată este setată la modul economic maxim în modul de conducere urban. De exemplu, atunci când conduceți cu o viteză de 60 km/h cu o sarcină ușoară, cutia de viteze trece în treapta a cincea. Când conduceți în modul Tiptronic, pe afișaj sunt afișate informații despre treapta de viteză curentă.

Transmisia unui vehicul cu tracțiune integrală este construită conform schemei AWD. Gama redusă de viteze în cutia de transfer este prevăzută numai în configurația cu motoare diesel. În toate modificările, sistemul ESP este responsabil de siguranța șoferului, redistribuind cuplul individual la fiecare roată, în funcție de nevoie.

În timp ce Rexton este mai mult un crossover decât un SUV, structura cadrului permite roți înalte, mari și suspensie cu cursă lungă. Un efect indirect al acestui lucru a fost o îmbunătățire a performanței rutiere, deoarece suspensia este capabilă să înghită chiar și găuri mari, inclusiv atunci când conduceți la viteze mici.

Organele de conducere ale diferitelor sisteme, potrivit proprietarilor, sunt foarte bine amplasate. Mașina este echipată cu un sistem audio bun, controlat de o unitate principală, cu un conector USB, permițându-vă să ascultați melodii digitale pe lângă CD audio.

Printre deficiențe, se remarcă lipsa ajustării volanului pentru plecare, deși prezența memoriei în sistemul de reglare a scaunului, care poate fi programată să se întoarcă complet atunci când contactul este oprit și cheia este scoasă din încuietoare, compensează în mare măsură acest inconvenient atât la conducere, cât și la îmbarcare/debarcare.

Scaunele din rândul doi sunt amplasate la o distanță optimă față de cele din față, dar nu există posibilitatea de a regla această distanță, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. În plus, nu este posibilă plierea completă a scaunelor, creând un singur spațiu cu podeaua, ceea ce face dificilă încărcarea articolelor lungi în portbagaj.

Aerul condiționat și aragazul, potrivit proprietarilor, se descurcă bine în condiții de temperatură extremă, dar răcirea cabinei la căldură și încălzirea la frig durează destul de mult. Există un senzor de calitate a aerului încorporat în sistemul de control al climei, care comută admisia de aer în modul de recirculare internă în cazul detectării semnelor de evacuare în cabină.

Iarna, încălzirea lentă vă permite să compensați scaunele din față încălzite.

Proprietarii consideră prezența a trei prize de brichetă o comoditate evidentă. Două dintre ele sunt disponibile șoferului și pasagerilor din al doilea rând, iar al treilea este situat în portbagaj, ceea ce vă permite să conectați, de exemplu, un frigider la acesta.

Portbagajul are o varietate de opțiuni de asigurare a bagajelor, iar un geam cu deschidere separată pe capacul portbagajului din spate facilitează transportul articolelor lungi.

2010 SsangYong Rexton

În 2010, a doua generație Rexton a fost modificată. Restyling-ul a afectat, în primul rând, sistemele de injecție și evacuare a combustibilului pentru a reduce conținutul de substanțe toxice emise în atmosferă. De exemplu, motoarele diesel, precum cele pe benzină, au început să fie echipate cu convertoare catalitice. În plus, turbinele cu geometrie variabilă au început să fie instalate pe mașini pentru un control mai corect al fluxului de aer.

În plus, mașina a primit un sistem de parcare automată, senzori de presiune în anvelope și un sistem de avertizare de coliziune.

În 2013, compania a anunțat lansarea iminentă a noului model Rexton RX200.

În 2008, studioul de tuning Project Kahn a introdus o versiune modificată a Rexton 270 SPR. Pe lângă ornamentele interioare luxoase și sistemul audio îmbunătățit, Rexton a primit un 2.7 turbo diesel modificat, producând 402 Newtoni metri de cuplu la 2400 rpm.

În 2007, studioul de tuning italian Intercar a creat un pickup premium de șase metri numit Intercar RX 400, bazat pe Rexton.