Istoria SsangYong. SsangYong Kyron: este bine cusut? Ssangyong unde colectează

SsangYong Motor Company este un producător sud-coreean de automobile (autoturisme) cu sediul în Seul. Sang Yong în rusă înseamnă „doi dragoni”, compania ocupând locul al treilea în rândul producătorilor auto coreeni în ceea ce privește numărul de mașini vândute.

Data oficială de înființare a istoriei companiei SsangYong este considerată a fi octombrie 1954, la momentul apariției sale, compania a primit numele Hadonghwan Motor Company. Primele produse ale producătorului de automobile au fost autorizate Willys (vehicule off-road ale armatei) furnizate armatei sud-coreene. Datorită ordinelor constante ale armatei, compania Sanyeng (există încă transcripții ale Sang Yong, Sangeng sau Ssangyong) a obținut rapid succes financiar și a extins treptat gama de echipamente fabricate. În anii 60-70, întreprinderea a reușit să lanseze producția de camioane, autobuze și echipamente speciale.

În 1967, prin parteneriat cu Shinjin jeep Motor Co., Ltd. sunt încheiate contracte pentru furnizarea de autobuze către Vietnam.

1974, Hadonghwan Motor Company devine coproprietar al jeepului Motor Shinjin.
În 1976 compania își schimbă denumirea în Dong-A Motor. Este în curs de dezvoltare noi vehicule off-road concepute pentru a transporta 4-6 persoane cu motoare diesel.
În 1979, a fost deschisă o nouă fabrică de asamblare auto în orașul Pyeongtek.
1983 achiziționarea mărcii comerciale Korando de la Geohwa Co., Ltd urmată de preluarea Geohwa.

În 1986, Dong-A Motor a intrat sub controlul Ssangyong Business Group, iar în 1988 a primit numele actual SsangYong Motor. Familia Korando apare în gama - creată pe platforma soldatului japonez Isuzu.
În 1991, întreprinderile SsangYong au încheiat un acord de cooperare tehnică cu Mercedes-Benz AG (dezvoltarea de noi motoare pe benzină).
În 1993, Mercedes-Benz AG a devenit unul dintre principalii acționari ai Ssang Yong Motors, al doilea coproprietar este compania chineză SAIC Motor. Mercedes AG și Sanyeng Motors se alătură uniunii tehnice. În această etapă a istoriei Sang Yong, toate mașinile sunt produse sub supravegherea reprezentanților Mercedes-Benz.

Mașinile SsangYong folosesc motoare, cutii de viteze și multe dintre soluțiile de proiectare și tehnologiile gigantului german din domeniul auto. Lansarea SUV-ului SsangYong Musso.

În 1995, vânzările de mașini coreene Sang Yong au început în Europa, modelul Istana a devenit primul născut - o copie exactă a microbuzului Mercedes-Benz MB 100, produs în perioada 1988-1995.
În 1996, apare un nou Korando, compania își certifică produsele conform standardelor internaționale ISO.
În 1997, sedanul executiv al președintelui, bazat pe Mercedes-Benz W124, apare în gama Sanyeng.
În 1998, compania a intrat sub controlul Daewoo Group, dar nu pentru mult timp. Doi ani mai târziu, în 2000, Ssang Yong a fost din nou o structură independentă.
În 2001, începe producția noutății off-road Rexton.

În 2002, pick-up-ul SsangYong Musso Sports a fost lansat în producție în serie.
În 2003 s-a introdus o nouă generație de sedan Chairman și minivan Rodius cu un design controversat.
În 2005, debutează SUV-ul SsangYong Kyron.
În 2006, o altă noutate a lui Sang Yong Actyon.

În 2008, premiera emisiunii primului crossover din gama SsangYong - C200 Concept (doar doi ani mai târziu, după schimbarea numelui în Korando, mașina va ajunge la cumpărători). În același an, conducerea companiei declară faliment, după restructurare, compania a fost scoasă la vânzare. La 12 august 2012, SsangYong Motor a fost achiziționată de concernul indian Mahindra & Mahindra Limited.
Producția de SUV-uri Sanyeng pentru cumpărătorii ruși se realizează la fabricile Sollers din Naberezhnye Chelny și Vladivostok.

Astăzi, în Rusia și țările CSI, mașinile Ssang Yong au o cerere constantă. Următoarele modele ale producătorului coreean-indian sunt disponibile la reprezentanțele auto rusești: pickup Actyon, Kyron, Rexton și Actyon Sport.
Korando (geamănul rusului Actyon), Actyon și Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron și Rexton II sunt disponibile cumpărătorilor ucraineni. Poate că în viitorul apropiat, sedanele executive SsangYong vor fi adăugate la SUV-urile coreene vândute în spațiul post-sovietic.

Vehiculele mărcii de top din Coreea, care există din 1954, sunt renumite pentru designul avansat și performanța excelentă, datorită echipei de ingineri puternice a companiei.

În anii 1980, compania a intrat în era cu tracțiune integrală prin dezvoltarea independentă a modelelor Musso și Korando. Din 2000, SsangYong s-a impus ca un producător de frunte de SUV-uri cu o gamă completă de crossover-uri și SUV-uri, inclusiv Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli și XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Deschizând noi orizonturi pe piața berlinelor de lux, Chairman a devenit mașina de frunte a țării din clasa sa. Recent, este disponibilă și o versiune actualizată - Chairman W. Este prima mașină de lux coreeană cu un motor V8 de 5000cc și transmisie automată cu 7 trepte. În prezent, președintele W este flagship-ul pieței coreene și concurează cu cele mai importante mașini de lux din lume.

SUV-ul compact Korando ecologic este primul vehicul cu tracțiune față al SsangYong Motor cu caroserie monococă. Korando, care a marcat începutul unei noi etape pentru întreaga linie a companiei, este primul brand coreean cunoscut de atât de mult pe piața SUV-ului global.

SsangYong Motor a contribuit la dezvoltarea unei tehnologii diesel ecologice bazată pe un motor avansat alimentat cu baterii. Compania s-a concentrat pe consolidarea avantajului său competitiv cu motoarele compacte și ecologice eXDi200 Euro 5 și dezvoltă o nouă linie de motoare care va respecta standardul Euro 6.

Prin politica globală centrată pe clienți, SsangYong Motor își extinde din ce în ce mai mult prezența pe piața globală. SUV-urile SsangYong Motor sunt vândute în 1.645 de puncte de vânzare cu amănuntul din peste 126 de țări.

Mai mult, compania își consolidează prezența pe scena globală prin deschiderea de birouri reprezentative pe piețele cheie. Ca o confirmare a intențiilor sale, compania a deschis sedii și centre de distribuție în locații strategice importante din Europa, care au dat tonul industriei auto moderne.

Pentru a asigura o creștere durabilă, SsangYong Motor se concentrează nu numai pe piețe mature și mature, ci și pe piețele emergente din America Centrală și Europa de Est și chiar intenționează să se extindă în India și China, cele mai mari piețe auto din lume.

În căutarea celor mai bune rezultate, SsangYong Motor se angajează să dezvolte noi modele și tehnologii, îmbunătățind performanțele de conducere și reflectând identitatea unică a companiei. În plus, concentrându-se pe o gamă puternică de SUV-uri, SsangYong își va putea consolida și mai mult poziția pe această piață prin cooperarea tehnică cu Mahindra & Mahindra, specializată și în producția de SUV-uri.

* În Rusia, modelul se numește SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd este înființată în Coreea.

Compania devine primul exportator de autobuze al Coreei în Vietnam.

Începutul cooperării tehnice cu societatea mixtă American Motors Corporation, pionierul SUV-urilor compacte Jeep și Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Împreună cu AMC și Shinjin jeep Motor Co., Ltd. sunt dezvoltate primele vehicule off-road din Coreea - SsangYong Korando, care era o copie licențiată a Jeep CJ-7, cu un hard și soft top. Numele Korando este o abreviere a expresiei „Coreea poate face”.

A fost lansată producția de vehicule speciale (suflante de zăpadă, basculante cu remorci etc.).

Schimbarea numelui corporației în Dong-A Motor Co., Ltd.
Au fost dezvoltate modele diesel de vehicule off-road pentru 4,5 și 6 locuri.

Finalizarea construcției unei fabrici de automobile în Pyeongtaek, Coreea.

Compania a devenit furnizorul oficial al industriei de apărare națională sud-coreeană.

Dong-A Motor achiziționează marca KORANDO de la Geohwa Co., Ltd (fosta Shinjin Jeep Motor). A început producția celei de-a doua generații a SUV-ului Korando.

Dong-A Motor achiziționează o participație majoritară la Geohwa.

Unitățile de producție ale lui Geohwa din Pusan ​​au fost relocate la Pyeongtek.

Exportă Korando în Japonia.
SsangYong Group preia conducerea companiei.

Centru de cercetare și dezvoltare înființat la uzina din Pyeongtek, Coreea.
SsangYong Group a achiziționat compania britanică PANTHER CAR.

Începutul exportului Korando către Europa de Nord.
Numele companiei a fost schimbat în SsangYong Motor.
SUV-urile cu ampatament extins ale familiei Korando sunt la vânzare.

Logo-ul s-a schimbat.
O alianță strategică a fost încheiată cu Mercedes-Benz AG, parte a concernului Daimler-Benz AG, al cărui obiectiv este de a crea vehicule comerciale de dimensiuni mici.

Mașinile sport clasice Panther Kallista sunt acum exportate.
Un acord de cooperare strategică a fost semnat cu Mercedes-Benz AG pentru dezvoltarea motoarelor pe benzină.

Începe producția SsangYong Musso, un SUV cu tracțiune integrală.
S-a încheiat un acord pentru a vinde 5% din acțiunile SsangYong către Mercedes-Benz AG.
A fost semnat un acord cu Mercedes-Benz AG pentru dezvoltarea comună a motoarelor diesel.

Finalizarea construcției uzinei de fabricație a motoarelor din Changwon, Coreea.
Lansarea celei de-a doua generații a familiei Korando în producție.

Primele vehicule comerciale mici Istana rulează de pe linia de asamblare.

SsangYong este primul producător auto coreean care a primit certificarea ISO.
A treia generație a introdus SsangYong Korando.

Președintele este introdus pe piața coreeană.

Fuziune cu Daewoo Group.
Este prezentat SsangYong Musso actualizat.

Este prezentată versiunea cu șapte locuri a modelului SsangYong Musso.
A fost efectuată o reorganizare corporativă internă majoră.

SsangYong lansează actualizarea Chairman CM500.
Sfârșitul cooperării cu Daewoo Group.
Marca Korando primește premiul „Energy Winner 2001” fondat de organizația neguvernamentală „Consumers of Korea” și susținută de Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei, Ministerul Mediului.

În Coreea, sunt prezentate Musso, Korando și Istana actualizate.
Pentru al treilea an consecutiv, Musso devine liderul segmentului SUV cu Brand Power Award.
Motorul 500.000 produs la uzina din Changwon.
Rexton, un SUV premium, este pus în vânzare.

Camioneta funcțională SsangYong Musso Sports este eliberată.
SsangYong este recunoscută ca fiind cea mai bună companie pentru satisfacția clienților.
SsangYong a câștigat premiul pentru cea mai bună companie de gestionare a întreprinderilor.
SsangYong a primit premiul „Prim-ministru” pentru tehnologia de promovare.

SUV-ul SsangYong Kyron a fost lansat în Coreea în 2005. Mașina s-a remarcat prin aspectul său original, al cărui autor a fost designerul britanic Kenneth Greenlee.

Mașina avea o structură de cadru, Chiron pentru piața coreeană avea o suspensie spate independentă și o limuzină de șapte locuri, iar versiunile de export aveau o punte spate continuă și cinci locuri în limuzină. Unitatea este plină, cu un capăt frontal conectat rigid și un reductor, iar în Coreea au fost oferite și modificări ale tracțiunii spate.

Unitățile de putere „Mercedes” licențiate au fost instalate pe SsangYong Kyron: un turbo diesel cu patru cilindri cu un volum de 2,0 litri și un cinci cilindri cu un volum de 2,7 litri (astfel de mașini nu au fost furnizate pieței rusești). Transmisii - cu cinci trepte, manuală sau automată.

În 2007, modelul a fost restilizat: „Sanyeng Kyron” a primit un design mai armonios, interior ușor modificat și un motor pe benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 CP. cu. în combinație cu „mecanica” sau un „automat” cu patru trepte. În 2009, o nouă transmisie automată cu șase trepte a început să fie instalată pe unele versiuni ale modelului.

Chyrons pentru piața rusă au fost asamblate la uzina Sollers din Naberezhnye Chelny din 2006, iar la sfârșitul anului 2009 producția a fost mutată la Vladivostok. Prețurile pentru un SUV au început de la 800 de mii de ruble (în 2010).

În Coreea, SsangYong Kyron a fost întrerupt în 2011, iar asamblarea mașinilor în Vladivostok a continuat până în 2014 (la sfârșitul duratei de viață a transportorului, un mic lot de mașini cu un singur motor a intrat pe piața rusă). O copie licențiată a modelului a fost produsă în China sub numele.

Masă motor Sanyeng Kyron

Când mașina a apărut pentru prima dată pe piața rusă. Aproape două luni mai târziu, am primit această mașină pentru un test drive.

Să spunem imediat: mașina s-a dovedit a fi interesantă tocmai în cadrul filozofiei SsangYong, deoarece înainte, sub acest brand coreean, eram obișnuiți să vedem doar mașini cu cadru. Au avut mulți fani, meritele lor, dar așa cum spune Serghei Șnurov despre un grup muzical: „Mașina timpului” este blocată în timp. Același lucru este valabil și pentru coreeni.

Noua acțiune este cu totul altă problemă. Acesta este un produs promițător care va putea concura pentru un loc la soare atât în ​​Europa, cât și în Rusia. Se încadrează perfect în paradigma valorilor auto moderne. Mai mult decât atât, putem spune acum că SsangYong a crescut la nivelul la care se obișnuiește „să-i îngrijim pe adepți”. Cu alte cuvinte, fanii acestui brand vor schimba de acum înainte mașina, rămânând în cadrul brandului anterior. Acum au cu ce să se schimbe!

Ce valori pentru mașinile moderne sunt prezente în Aktion?

În primul rând, motoare diesel eficiente (și, în viitor, pe benzină). Până în prezent în arsenalul crossover-ului există doar dieseluri (cu o capacitate de 149 și 175 CP). Am avut șansa de a testa o modificare mai puternică. Mi-a plăcut motorul mai mult decât. În combinație cu o transmisie manuală, lasă întotdeauna un spațiu sub picioare, rămânând dinamic, elastic și receptiv.

În al doilea rând, corpul portant. Reduce costul fabricării unei mașini, o face mai accesibilă pentru întreținere și mai practic. Desigur, cineva ar argumenta că corpurile cadrelor sunt o marjă inepuizabilă de siguranță și geometrie testată în timp. Dar, pe de altă parte, de ce, atunci, chiar și un astfel de stăpân al lumii vehiculelor pentru toate tipurile de cadru, precum Nissan Patrol, în noua generație este, de asemenea, un crossover? Și este nevoie să vă faceți griji: acțiunea este în continuare aceeași înălțime (deși mai mică decât predecesorul său), are surplombe scurte - chiar lucrul pentru a vă deplasa periodic de pe drum. Chiar și cauciucul cu profil înalt a fost păstrat, deși opțional este oferită o „matriță” de 18 inci de dragul modei. Impresionanta excelenta a structurii corpului este, de asemenea, impresionanta. Deci, aproape întregul capăt frontal este din plastic - bara de protecție se termină aproape la nivelul liniei ferestrei. Aceasta înseamnă că nu există coroziune și așchii care sunt inevitabile în realitățile rusești.

Un subiect separat este moștenirea Mercedes-Benz. Se știe că aceste două mărci sunt parteneri pe termen lung. Germanii au avut, de asemenea, o mână în dezvoltarea de noi Aktions. Vremurile s-au schimbat: înainte, coreenii erau mândri de acest fapt, dar acum vorbesc foarte reticenți și chiar ascund. Dar în zadar. La urma urmei, acesta este doar exemplul în care parteneriatul a adus rezultatele așteptate de la acesta. SsangYong se integrează într-adevăr cu succes în Europa. De exemplu, chiar și designul pentru un nou venit promițător a fost dezvoltat de un birou de design italian. S-a dovedit a nu fi rău, pentru că, dacă ne amintim de acțiunea anterioară, atunci designul său era doar un amator. În acest caz, mașina este neutră într-un mod amiabil.

Cunoașterea începe cu primii kilometri de blocaje de trafic din Sankt Petersburg. Nu se poate vorbi despre nicio conducere dificilă - trebuie să lucrați activ cu maneta schimbătorului de viteze. La prima vedere, cutia este departe de a fi ideală - mișcările sunt indistincte, uneori, chiar și cu ambreiajul complet eliberat, maneta nu vrea să ajungă în poziția dorită. Trebuie să spun că nu a funcționat să se adapteze complet la comutare. Dar când traficul s-a risipit, a fost posibil să simțiți potențialul motorului diesel. Receptorul este ceea ce ai nevoie! Mi-au plăcut și frânele - moderat informativ și clar cu o marjă.

În general, dacă ne amintim de fosta Aktion, atunci „plutea” constant de-a lungul drumului, iar lumina uriașă și volanul „gol” făceau mai mult de trei viraje, ceea ce era clar incapabil de rearanjări active. În noul crossover, lipsa unui cadru se simte deja de la prima cale de metrou - mașina pare să fi slăbit și acum se simte în formă optimă. Mulțumiri speciale amplificatorului electric cu forță variabilă (în locul amplificatorului hidraulic anterior), care a permis reducerea numărului de rotații și îmbunătățirea volanului volanului. Mai mult, cu o creștere a vitezei, volanul este umplut cu un efort adecvat și nu se golește, ca înainte.

Motivele pentru un comportament mai bun din mers sunt copleșitoare. Imediat voi numi o suspensie complet independentă (plus pentru confort), o multi-legătură (plus pentru stabilitate), un centru de greutate inferior. Noul Aktion este mai scurt și mai scăzut decât predecesorul său, este mai ușor cu 400 kg, iar șinele față și spate sunt mai late. În general, aritmetica pură!

Obișnuindu-mă să taxez o mașină nouă, am uitat cumva chiar că m-am mutat într-un crossover. Pare a fi neobișnuit de ridicat, iar aterizarea este complet diferită decât într-un autoturism, dar nici nu există senzații de „încărcătură”. După ceva timp, mi-am amintit că mașina a fost asamblată în Rusia, în Extremul Orient. Un mare cip de negociere în ceea ce privește poziționarea prețurilor, dar un dezavantaj comun în ceea ce privește calitatea construcției și potrivirea pieselor. Dar nu este nimic de reproșat!

Un alt punct interesant este spațiul interior. În ciuda ampatamentului mai mic decât predecesorul său, Aktion, așa cum a fost unul dintre liderii acestei clase, a rămas. Există mult spațiu în spate, iar podeaua plată și capacitatea de a regla unghiul spătarului din spate fac viața pasagerilor din spate distractivă și fără griji. Cel puțin pe durata călătoriei.

Și ce zici de off-road? Apropo, fostul Aktion nu era un vehicul pentru toate terenurile serios - nu erau prevăzute deloc blocaje diferențiale și o gamă redusă era oferită doar pentru motoarele cu motor pe benzină asociat cu o transmisie automată. S-a crezut că un motor diesel cu cuplu mare va ieși oricum. Acum, electronica a înlocuit schemele vechi de școală veche (tracțiunea spate și partea frontală conectată mecanic). Mașina este cu tracțiune față în mod implicit - ambreiajul în sine transferă momentul la roțile din spate. Există o imitație a blocărilor diferențiale (din nou, electronice) - o puteți activa manual.

Călătoriile lungi de suspensie, un pod continuu și o structură fiabilă a cadrului au făcut ca fosta Aktion să fie impenetrabilă în elementul său natal - drumuri de pământ rupte. Desigur, la o viteză de 40 km / h nu se simțea miros de confort - dar această mașină nu a fost creată pentru confort. Noul Aktion oferă nivelul necesar de confort, atâta timp cât puteți conduce deloc fără a ucide suspensia. Dar, datorită noii transmisii, crossover-ul se simte pe drumuri noroioase cu noroi adânci și sol umed chiar mai bine decât predecesorul său. Explicația pentru acest lucru este, din nou, în proiectare. O mașină cu tracțiune spate nu este construită pentru un astfel de mediu, în timp ce electronica face multe. În anumite limite, desigur!

Într-un cuvânt, noul Aktion este atât „al tău, cât și al nostru”. Suntem nevoiți să recunoaștem: primul crossover efectuat de SsangYong s-a dovedit a fi destul de decent și cum se va arăta în timpul funcționării - doar timpul ne va spune.

Apropo, o altă caracteristică a noii mașini, care mie personal îmi place foarte mult: nu încearcă să „umfle” și să fie ceea ce nu este. Da, off-road, se va plia în fața Grand Vitara. Dar pe asfalt este aproape mai bine să mergi pe el decât pe clasa standard Qashqai, care de mult a condamnat pe toată lumea să fie comparată cu ea însăși. Ei bine, faptul că Aktion este asamblat și mai solid și mai calitativ decât Sportage nu este un compliment, ci o declarație de fapt. Dar acesta din urmă nu merge doar în Rusia.

Informații SsangYong New Action 2.0 D (175 CP)

Costul configurației de bază va fi de 799.000 de ruble, iar versiunea de top va costa 1.199.000 de ruble. SsangYong New Actyon va fi produs la uzina Sollers Far East, unde este planificată producerea a până la 10.000 de aceste mașini pe an.

Opțiuni și prețuri SsangYong New Actyon *

* SsangYong New Actyon este echipat cu un turbo diesel de 2 litri cu o capacitate de 149 sau 175 CP. cu. La alegerea cumpărătorului, se oferă o mașină cu unitate 2WD, care transmite 100% din cuplu pe puntea față sau 4WD, în care cuplul este distribuit într-un raport de 50: 50.

Exploatare

Costul TO-1 - de la 6 500 de ruble

Costul TO-2 - de la 12.500 ruble

Costul TO-3 - de la 20 500 ruble

Cost CASCO - de la 38.710 ruble

Costul asigurării obligatorii de răspundere civilă auto - de la 3 707 ruble

Taxa de transport pe an - 8 750 ruble

• Perioada de garanție - 2 ani

  Specificații SsangYong New Action 2.0 D AT

SsangYong Kyron este un crossover sud-coreean. Mașina a fost produsă din 2005. Inițial, pentru piața rusă, Chiron a fost asamblat la Naberezhnye Chelny, iar din decembrie 2009 - la Vladivostok (acesta a fost primul model al noii întreprinderi „Sollers - Extremul Orient”).

Nu întâmplător Kyron și-a luat „rădăcinile off-road”, deoarece lucrul cu vehicule off-road, s-ar putea spune, se află în sângele lui SsangYong. Chiar și în timpul războiului dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud, a apărut compania Donghwan Motor, care se ocupa cu producția de vehicule off-road militare. Câțiva ani mai târziu, compania și-a schimbat numele în SsangYong și a continuat să se angajeze în industria auto, dar de această dată civilă. Treptat, a început să cumpere alte companii coreene, creând un monopol auto. Primul SUV civil al preocupării SsangYong a fost Familia Korando, care a avut-o. Acest detaliu a fost adoptat ulterior de Kyron.

În parte, predecesorul Kyron, proiectat de Ken Greenlee (care a proiectat și designul pentru Kyron). În plus, pentru prima dată a fost instalat un motor Mercedes-Benz licențiat pe Musso, care ulterior a migrat către Kyron. Cu toate acestea, Musso este un SUV cu drepturi depline, iar Chiron a fost creat în primul rând ca un crossover urban. O platformă pentru aceasta, care a fost produsă din 2001 (Rexton în sine este construit pe baza Mercedes-Benz M-class).

La un an după debutul lui Kyron, SsangYong Actyon a fost pus în vânzare. Aceste două mașini sunt colegi de clasă și diferă doar prin caroserie și design interior. SsangYong Actyon a fost produs din 2006 până în 2011, dar producția sa a fost închisă din cauza cererii crescute pentru Chiron. Cu toate acestea, Kyron nu era destinat să rămână singur. În același an, 2011, la facilitățile fabricii „Sollers” din Extremul Orient, producția fratelui lui Kyron din clasă - reînnoita SsangYong New Actyon - a fost reluată.

Caracteristici tehnice

Caroseria mașinii are o structură a cadrului, ceea ce oferă multe avantaje. Cadrul este realizat din metal de înaltă rezistență, adaugă greutate mașinii, eliminând astfel vibrațiile din interiorul cabinei în timp ce conduceți. În plus, în cazul unei coliziuni, corpul este serios protejat de deformări.

Un alt plus al performanțelor off-road ale mașinii este designul aripilor. Inginerii SsangYong au reușit să le proiecteze în așa fel încât chiar și atunci când conduc prin noroi, ochelarii Kyron sunt protejați în mod fiabil și rămân curați.

Pe piața rusă, pentru crossover este oferit un motor pe benzină de 2,3 litri, precum și un turbodiesel de 2,0 litri - mândria specială a „coreeanului” moștenit de la Mercedes. Pe alte piețe, motorina Kyron se găsește și într-o versiune de 2,7 litri.

Ken Greenlee, designerul lui Kyron, a recunoscut că atunci când a creat prima versiune a mașinii, el a fost prea purtat de cultura Evului Mediu. Drept urmare, interiorul a primit multă rotunjime în proiectarea dispozitivelor, iar mânerul „frânei de mână” arăta, în general, ca o mâner de sabie. O astfel de apariție non-standard a lui Kyron părea prea provocatoare marketerilor companiei și a fost „liniștită” prin restilizare.

Inițial, Chiron a fost asamblat la o fabrică din Naberezhnye Chelny, unde mașina lui Oka a fost produsă în același timp.

În orice configurație Kyron, chiar și cea mai bogată, nu există o unitate principală. Instalarea acestuia va trebui să fie tratată de dealer sau de proprietar.

Avantaje și dezavantaje

De fapt, cel mai apropiat rival al crossover-ului coreean poate fi considerat Suzuki Grand Vitara. Cu dimensiuni similare, Chiron se mândrește cu un interior mai spațios și capacitatea de a regla volanul pentru plecare (absența acestei reglări pe Grand Vitara este un paradox care nu are nicio explicație).

Un alt plus în pușculița Kyron este volumul mare al portbagajului, care poate fi mărit prin rabatarea scaunelor din spate (până la 1.085 litri).

Printre minusuri, se poate remarca lipsa modului de asistență pe Chiron la coborârea de pe munte, care este o trăsătură caracteristică a oricărui SUV modern.

În cele din urmă, un dezavantaj complet neașteptat este costul întreținerii mașinii în Rusia. În ciuda originii sale coreene, prețurile de la dealerii oficiali nu sunt deloc „coreene”.

În general, SsangYong Kyron și Suzuki Grand Vitara sunt mașini cu diferite specificități. Chiron oferă proprietarului o tracțiune încrezătoare la turații reduse (în versiunea diesel), confort și fiabilitate chiar și off-road. La rândul său, Vitara este o mașină mai agilă, se clatină și simți trecerea fiecărei denivelări, ceea ce adaugă mișcare în timpul unei călătorii la țară.

Publicul țintă

SsangYong Kyron – aceasta este alegerea iubitorilor de călătorii confortabile în jurul orașului și de picnicuri obișnuite în mediul rural. Moderat de puternic, fiabil și încăpător, este perfect pentru o familie mică. În plus, nu uitați că Kyron este pilotul liniei SsangYong la un preț foarte rezonabil.

Premii și numere

În 2006, revista britanică 4x4 a inclus SsangYong Kyron în lista celor mai bune SUV-uri ale anului. Mașina era pe poziția a 6-a cu un rezultat de 29 de puncte (pentru comparație, câștigătorul Jeep Commander - 39).

În 2007, Chiron a fost inclus pe lista concurenților pentru titlul de „Mașina anului” în Europa, dar nu a ajuns la finală și cu atât mai mult la victorie.

La 25 martie 2010, fabrica Sollers - Extremul Orient a sărbătorit solemn cea de-a mia Kyron care a ieșit de pe linia de asamblare. În total, în 2010 au fost vândute 1548 de mașini SsangYong Kyron în Rusia.