Transmisie hidromecanică: principiu de funcționare și dispozitiv. Transmisia automată a corpului supapei - la ce servește și cum funcționează

În lumea noastră, transmisiile automate (transmisiile automate) câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul șoferilor, respectiv, există din ce în ce mai multe pe piață. Avantajul transmisiei automate nu este doar o reducere a sarcinii atunci când conduceți un vehicul în comparație cu o transmisie manuală, ci și o scădere a consumului de combustibil datorită schimbării vitezelor la rotații optime. Transmisia automată diferă de mecanică prin faptul că are un convertor de cuplu în loc de ambreiaj imperativ pentru performanțe optime transmisie manuală.

Acest tip de transmisie a fost inventat în America și de acolo a început distribuția pe scară largă. Conform statisticilor, acum popularitatea transmisii mecaniceîn Europa și America este mic, deoarece utilizarea sa este de 5% din toți șoferii. Dar cererea de transmisii automate în Rusia și alte țări este în continuă creștere, dovadă este faptul că jumătate din mașinile străine vândute în Rusia au acum transmisii automate. Transmisiile automate sunt împărțite în următoarele tipuri principale:

• transmisie automată hidraulică;
• variatori;
• mecanica robotică.
• Proiectare transmisie automată

Principiul de funcționare

Toate transmisiile automate tradiționale realizate din cutii de viteze planetare, convertor de cuplu, ambreiaje de depășire, arbori de legătură, tamburi, ambreiaje de frecare... De asemenea, poate fi utilizată o bandă de frână, cu care, în raport cu carcasa cutiei de viteze, frânați unul dintre tamburi atunci când este angrenată orice treaptă de viteză. Dar există și excepții, de exemplu, Honda in loc de cutie de viteze planetară folosește arbori cu roți dințate.

Prin proiectare, convertorul de cuplu este instalat în același mod ca ambreiajul transmisiei manuale, și anume între transmisia automată și motor. În acest caz, carcasa convertorului de cuplu, care are o turbină de acționare, este montată pe volanta motorului, în același mod ca și coșul ambreiajului. Rolul principal al convertorului de cuplu este de a transfera cuplul împreună cu alunecarea atunci când mașina se oprește. Cand de mare viteză, în zona treptei 3 sau 4, convertorul de cuplu este blocat de un ambreiaj de frecare. Datorită acestui fapt, nu există alunecări și, de asemenea, costurile cu energia sunt eliminate, împreună cu consumul de combustibil.

La rândul său, designul convertorului de cuplu include 3 rotoare: un stator, o turbină și o turbopompa. Practic, statorul este decelerat pe cutia de transmisie automată, dar uneori, pentru o utilizare eficientă, decelerarea statorului este activată de ambreiajul de frecare. Ambreiajul transmisiei automate este ceva între sincronizator și ambreiajul transmisiei manuale și constă dintr-un butuc și un tambur. Uleiul ajunge în cilindru datorită canelurilor din tambur, carcasei transmisiei automate și arborilor.

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate

Avantajul incontestabil al transmisiei automate poate fi atribuit în siguranță confortului de conducere. Folosind un convertor de cuplu, transmisie automată oferă condiții excelente pentru funcționarea motorului și a șasiului vehiculului. Un mic dezavantaj al transmisiei automate poate fi atribuit faptului că eficiența unei transmisii automate este cu 2-5% mai mică în comparație cu o transmisie manuală. O pierdere cantitate mică puterea apare în convertorul de cuplu, deoarece o parte din energia generată de motor este utilizată pentru reciclare fluid de transmisie... Se crede că, cu aceeași greutate și putere a mașinii, o mașină cu transmisie automată este inferioară ca răspuns la accelerație mașină similară cu transmisie manuală. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, deoarece transmisiile automate moderne permit în unele moduri de operare să obțină o eficiență mai mare, prin menținerea viteza optimăși, de asemenea, datorită controlului inteligent al modului. De asemenea, nu uitați că o mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită dintr-un remorcher.

Transmisie automată hidraulică

Datorită cerințelor europenilor, transmisia automată, a cărei funcționare se bazează pe un convertor de cuplu, a fost foarte grav modificată și are următoarele moduri:

• modul economie;
• modul sport;
• modul de iarnă.

Lista elementelor transmisiei automate hidraulice include:

• cutie de viteze mecanică;
• convertor de cuplu;
• pompa fluid de lucru;
• reductor planetar;
• bandă de frână;
• sistem de răcire și control.

Convertorul de cuplu ajută la transferul cuplului motorului la cutia de viteze manuală. Convertorul de cuplu are 2 mașini cu palete, și anume o pompă centrifugă cu o turbină centripetă. Are, de asemenea, o roată liberă, o roată de reacție și un ambreiaj de blocare.

Roata pompei asigură o conexiune la arborele cotit al motorului. Iar roata turbinei contribuie la conectarea transmisiei manuale. O roată de reactor este fixată între ele, care rămâne staționară. Toate roțile din convertorul de cuplu au lame cu canale, datorită cărora este asigurat trecerea fluidului de lucru, deoarece funcționarea convertorului de cuplu constă în circulația sa constantă, care contribuie la transferul de energie de la motor la cutia de viteze.

Variatorul este o transmisie automată variabilă continuă, a cărei transmisie nu are un raport de transmisie fix. De multe ori șoferii se confruntă cu o alegere și se întreabă care este mai bine? Când comparați variatorul cu orice alt tip de transmisie, un plus imens este un utilizare eficientăîntreaga putere a motorului. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că viteza arborelui cotit este potrivită în mod optim cu sarcina vehiculului, ceea ce contribuie la un consum ridicat de combustibil.

Conducerea unei mașini cu transmisie CVT este destul de confortabilă, din cauza absenței scuturilor și a modificărilor constante ale cuplului. Transmisia automată a variatorului include următoarele elemente:

• diferenţial;
• scripete culisante;
• convertor de cuplu;
• Curea trapezoidala;
• angrenaj planetar (pentru mers înapoi);
• unitate de control (electrică);
• pompă hidraulică.

Scripetele glisante au forma a două obraji în formă de pană, care sunt situate pe același arbore și sunt acționate de un cilindru hidraulic, care comprimă discurile în funcție de viteză. În acest tip de transmisie, convertorul de cuplu are aceeași funcționalitate. Dar, la rândul său, variatorul nu este considerat un concurent pentru o mașină clasică, din cauza imposibilității de a o combina cu motoare puternice.

Transmisie robotică

Mecanica robotică este considerată o cutie de viteze mecanică, unde funcția pedalei ambreiajului este înlocuită de o unitate electronică. Acest tip de transmisie modernă se combină eficienta consumului de combustibilși fiabilitatea unei transmisii manuale cu confortul unei transmisii automate.

Practic, mașinile cu astfel de transmisii sunt mai ieftine decât omologii lor cu transmisii automate. Și acesta este probabil motivul pentru care principalii producători auto încearcă să-și echipeze mașinile cu astfel de transmisii. Dar este, de asemenea, important ca cutiile de viteze robotizate să cedeze mai des decât alte transmisii automate. Transmisie automată robotică are un astfel de dispozitiv:

• Transmisie manuală;
• ambreiaj;
• sistem de control;
• transmisie și ambreiaj.

O astfel de transmisie are un ambreiaj de tip frecare și un pachet discuri de frecare. Ambreiaj dublu asigură transmisia cuplului fără a întrerupe fluxul de putere. Această vedere transmisiile pot fi hidraulice sau acționare electrică ambreiaj. De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că într-o transmisie robotică există o semiautomat și mod auto muncă.

A supraviețuit de peste un secol dezvoltarea evolutivă... În ultimele decenii, o transmisie hidromecanică care nu necesită șofer comutare manuală Etape de transmisie, a devenit o opțiune foarte populară pentru aspectul mașinii și este instalat din ce în ce mai mult vehicule diferite segmente de preț.

Transmisie hidromecanică: principiu de funcționare și dispozitiv

Designul clasic al unei mașini implică prezența a două blocuri obligatorii în ea:

• cutie de viteze;
• ambreiaj.

Această descriere este potrivită pentru o transmisie manuală familiară șoferilor de mai multe decenii. Dar, în timp, pe măsură ce tehnologia s-a dezvoltat, au început să apară alte variante ale cutiei de viteze, oferind unei persoane aflate la volan un confort mai mare de mișcare.

Transmisia este una dintre componentele de bază ale mașinii. Datorită acestuia, este asigurată transmisia de la motorul mașinii la roți. În industria auto, timp de mulți ani, o cutie de viteze manuală a domnit suprem, oferind în proiectarea sa blocurile descrise mai sus. Șoferul a trebuit să efectueze trei operațiuni consecutive:

• deconectați motorul mașinii de la transmisie în momentul comutării (strângeți ambreiajul);
• dați o comandă pentru a modifica cuplul mutând maneta schimbătorului de viteze la dorit
• poziţie;
• eliberați ambreiajul, returnând conexiunea la motor cu roțile.

Dar situația s-a schimbat, inginerii au creat o cutie de viteze în care nu există pedală de ambreiaj. În acest caz, procesul de conducere a unei mașini pentru o persoană este mult simplificat: ECU face tranziția către echipamentul potrivit eu insumi. Comanda este efectuată de pedalele de frână și de gaz.

La pornire, șoferul eliberează frâna, deplasează selectorul în poziția D (Drive), eliberează frâna și începe să se miște. Transmisia automată trece la prima treaptă, a 2-a și mai departe, în funcție de viteza mașinii, de poziția pedalei de gaz, de turația motorului și de alți factori, care sunt controlați de mulți senzori.

Acest proces este asigurat de utilizarea mai multor tehnologii, cutia de viteze hidromecanică printre care este cea mai renumită, „run-in” în producție și fiabilă. În ea, schimbarea treptelor de viteză de pe ambreiaj se efectuează prin intermediul circulației sub presiune Ulei de transmisie după cutie.

O transmisie hidromecanică modernă este un dispozitiv complex format din următoarele componente principale:

• ECU - „creierul” electronic al cutiei și mecanisme de control;
• pompa de presiune a uleiului;
• arcuri și canale ale sistemului hidromecanic;
• cutie mecanică.

Acesta din urmă nu este o greșeală de tipar, transmisia automată se bazează într-adevăr pe „mecanică”, suplimentată structural de blocuri comutare automată cu un convertor de cuplu - de aici și numele unității. O cutie de viteze hidromecanică tipică în secțiunea:

Istoria transmisiei automate a început în primul sfert al secolului al XX-lea: apoi preocuparea A început Ford introduceți primele mostre de „hidromecanică” în produsele lor. În URSS, transmisia automată nu a primit distribuție în masă între consumatorul final, deși, de exemplu, la sfârșitul anilor 50, fabrica LAZ, în cooperare cu USAMI, a dezvoltat și implementat transmisie hidromecanicăîn autobuzele din seria LAZ-695Zh. Ulterior a fost folosit în modelul LiAZ-677, au fost produse aproximativ 200 de mii de autobuze cu transmisii automate.

Hidromecanică LAZ în secțiunea:

În industria automobilelor moderne, „automatul” se găsește foarte des, chiar și în modele bugetare mașini.

Despre convertorul de cuplu

Inima tipului de cutie în cauză este o unitate numită convertor de cuplu. Dispozitivul său poate fi văzut în diagramă:

V caz general dispozitivul și principiul de funcționare al unei cutii de viteze hidromecanice, create pe baza unui sistem planetar, pot fi descrise după cum urmează:

• efortul este transmis la echipamentul principal sau la soare (central, la numărul 6);
• sateliții auxiliari (marcați cu numărul 3) se rotesc liber de-a lungul axei și
• interconectat constant cu denticule cu cel central;
• pe acești sateliți este montat un purtător (numărul 4), care este în comunicație cu arborele (numărul 5);
• elementele auxiliare sunt, de asemenea, cuplate cu angrenajul inelar, indicat în figura cu numărul 2.

Purtătorul, atunci când angrenajul inelar este staționar, transferă forța către arborele antrenat, atunci când este eliberat, forța trece prin sateliți la viteza numărul 2. Arborele în sine rămâne nemișcat. Comutarea directă are loc prin intermediul mecanismelor de curea și a ambreiajelor.

Pro și contra ale mecanicii fluidelor

Rezumând cele spuse, putem concluziona: transmisie automată hidromecanică Este o unitate formată dintr-un convertor de cuplu, un modul de transmisie mecanică (în cele mai multe cazuri planetare) echipat cu un pachet de ambreiaj, un sistem de control hidraulic și control unitate electronică.

Dintre avantajele unui astfel de pachet:

• confortul șoferului: nu este nevoie să schimbați manual viteza;
• transmiterea puterii din motorul merge fără „retrageri” și scuturi, ceea ce este deosebit de important atunci când începeți.

Dar există și dezavantaje evidente. Una dintre ele este relativ scăzută, în comparație cu mecanica, eficiența, care se datorează prezenței unui convertor de cuplu.

Important: în procesul de circulație a fluidului de lucru, o parte din eficiență se pierde: conform datelor cercetării, eficiența cutiei mecanice este de aproximativ 98%, același indicator pentru „mașină” este în intervalul de 86- 90%.

În plus, există și alte dezavantaje:

• complexitate ridicată a unității, o abundență de componente, ca rezultat - fiabilitate relativ mai mică (deși cutiile de viteze hidromecanice pot, cu îngrijire adecvată, să „meargă” de zeci de ani, lucru demonstrat cu succes de mașinile japoneze, coreene și germane);
• Mai mult preț mare cutii care fac mașina mai scumpă și echipată cu ea;
• consumul de combustibil într-o mașină cu o astfel de cutie este puțin mai mare;
• mentenabilitate redusă, în comparație cu „mecanica”; pentru renovare de succes este necesar să aveți echipamente sofisticate și cunoștințe speciale.

Dar profesioniștii comutare hidromecanică transmisiile depășesc în continuare dezavantajele sale, în special pentru șoferii începători care nu au experiență suficientă... În plus, în ritmul urban al mișcării, cu blocaje constante, transmisia automată hidromecanică salvează atât forțele, cât și nervii șoferului, care nu trebuie să efectueze nesfârșite manipulări ale ambreiajului și să se deplaseze la 1 viteză cu un ambreiaj semi-decuplat.

Una dintre componentele principale ale unei transmisii automate este corpul supapei de transmisie automată. Vă vom spune despre defecțiunile frecvente ale acestei unități.

Scopul și dispozitivul corpului supapei

Corpul supapei este o placă de supapă cu numeroase canale, în interiorul căreia există regulatoare electrice (solenoide) și tot felul de senzori. În timpul funcționării vehiculului, uleiul curge prin aceste canale prin supape, ceea ce permite lubrifierea eficientă a cutiei de viteze.

În timpul funcționării mașinii, se află pe corpul supapei de transmisie automată capacitate maximă, și dacă luăm în considerare complexitatea structurală a acestei unități, atunci nu este surprinzător faptul că acest element eșuează cel mai adesea într-o transmisie automată. Trebuie spus că, datorită complexității sale, acest lucru poate fi încredințat numai specialiștilor profesioniști care utilizează echipamente moderne de diagnosticare. Numai în acest fel vă poate fi garantat că restabiliți funcționarea unei transmisii defectate și veți fi scutit de necesitatea înlocuirii transmisiei automate sau a corpului supapei.

Principala deteriorare a corpului supapei

Motivul principal pentru deteriorarea corpului supapei este utilizarea uleiului de transmisie de calitate scăzută. În timpul funcționării, așchii și alte depozite apar în ulei. Proprietarul mașinii dezactivează întotdeauna, dezactivează invariabil solenoizii și canale de petrolîn corpul supapei, încep să se coc, ceea ce la rândul său afectează negativ funcționarea întregii transmisii.

Motivele defecțiunilor:

• Contaminarea supapelor cu ulei de proastă calitate.
• Utilizarea lubrifianților cu așchii de frecare sau incluziuni de etanșanți.
• Supraîncălzirea regulată a transmisiei, care este cauzată de contaminarea celulelor radiatorului.
• Prezența convulsiilor pe bobine, canale și cuplaje, care, de asemenea, deteriorează calitatea uleiului și dezactivează corpul supapei.
• Oboseala arcurilor responsabile de mișcarea pistonilor atunci când solenoidul este oprit.
• Accelerația rapidă a mașinii, ceea ce duce la uzura ambreiajelor.
• Oxidarea contactelor solenoidului.

Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate și a corpului supapei, se recomandă schimbarea uleiului și spălarea corpului supapei în timp util. Solenoizii sunt înlocuiți cu o regularitate de 80-150 de mii de kilometri.

Repararea corpului supapei

Trebuie spus că, datorită complexității structurale, astfel de reparații pot fi de încredere numai de specialiștii care au o experiență extinsă în lucrul cu cutii. marca specifică auto. Dacă există probleme în funcționarea acestei unități, fie corpul supapei este restabilit, fie înlocuire completă... V acest caz totul depinde de natura defalcării. Curățarea cu ultrasunete a unității și înlocuirea solenoizilor sunt deseori suficiente pentru a restabili complet funcționarea transmisiei automate.

Video vizual pentru înțelegerea principiilor de funcționare a corpului supapei

Din păcate, mulți proprietari de mașini nu acordă atenție semnelor existente de defectare a corpului supapei și continuă să-și opereze mașina. În consecință, există o uzură extremă a unității, care nu mai poate fi reparată. În acest caz, este posibilă doar o înlocuire scumpă a corpului supapei revizie transmisie automată. De aceea, la primele semne de avarii ale transmisiei automate descrise mai sus, vă recomandăm să contactați imediat atelierele de service specializate, ceea ce vă va permite să reduceți costurile de reparații auto.

Corpul supapei de transmisie automată sau placa de supapă hidraulică este comanda cutiei de viteze și cel mai complex mecanism din ea, care amintește puțin de creierul uman cu convoluțiile sale. Este o placă metalică cu canale frezate, în care sunt instalate supape de comandă, seturi de senzori și solenoizi responsabili de funcționarea cutiei. Blocul supapei controlează blocarea ambreiajului și a convertizorului de cuplu, preluând rolul pedalei ambreiajului și a manetei schimbătorului.

Conform unui anumit program situat în unitatea de comandă, acesta comută, egalizând viteza de rotație a vitezelor și inclusiv echipamentul următor... Transmisia automată necesită mult mai puțin timp pentru a efectua aceste acțiuni decât o persoană. Calculatorul construiește comanda cutiei de viteze în așa fel încât să se adapteze cât mai mult la caracterul de conducere al proprietarului mașinii și să ofere netezimea și economia de combustibil necesare, în timp ce stoarce puterea necesară din motor.

Corpul supapei transmisiilor automate moderne este format din placa în sine și unitatea de comandă electronică. Placa în sine este corpul și vasele de sânge ale transmisiei automate, unitatea de control este creierul.

În funcție de producător și de modelul de transmisie automată, corpurile supapelor au o resursă foarte diferită. Nu este etern și detaliile sunt rupte. Reparația de bricolaj este imposibilă. Repararea corpului supapei de transmisie automată nu este neobișnuită și este bine stăpânită de specialiști în servicii de reparații, este mult mai bine să vă dați mașina.

Defecțiuni tipice ale corpului supapei folosind exemplul diferitelor transmisii automate

A fost dezvoltată transmisia automată 09G Preocupare japoneză Aisin. La dezvoltare și adaptare au luat parte inginerii Volkswagen, care, în echipa Aisin, au adaptat 09G cu propriile mâini la diverse motoare... Au fost instalate transmisii automate 09G pe Volkswagen Passat B5 și B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 și alte mașini cu motoare de până la 3,5 litri.

Cutia în sine nu era atât de fiabilă. Pe mașinile Volkswagen Passat B5, B6 și Taureg, această transmisie rulează adesea doar 50.000-60.000 de kilometri înainte de prima avarie serioasă. La transmisia automată 09G, schimbul de căldură este slab și corpul supapei 09G cedează rapid din cauza supraîncălzirii.

Proprietarii Volkswagen Passat B5, B6 și Tuareg încalcă adesea reguli de funcționare evidente și supraîncălzesc transmisia automată, bazându-se naiv pe noutatea mașinii și calitatea germană.

Din această cauză, în Passat B5, B6 și Tuareg, se poate observa o funcționare incorectă a transmisiei automate: întârzieri de comutare, lovituri și lovituri. La unele mașini Passat B5, B6 și tuareg, comutarea poate fi însoțită de o alunecare remarcabilă a roții chiar și la o viteză decentă.

Modurile de alunecare și de urgență ale transmisiei automate pe Passat b6 și Tuareg pot fi, de asemenea, asociate cu o funcționare incorectă a senzorilor și electricității. Adesea, cablurile întregi nu reușesc în această transmisie. La contact prost Corpul supapei cu niște senzori de transmisie automată pe Passat B6 și Tuareg poate observa un comportament înfricoșător al cutiei, care, din fericire, nu necesită înlocuirea mecanismelor cutiei de viteze.

În caz de probleme cu cutia Passat b6 și Tuareg, ar trebui să începeți cu un schimb de ulei, pe care îl puteți face singur. În momentul procedurilor de diagnostic, când apar primele semne ale unei avarii, este mai bine să nu conduceți mașina, ci să o duceți imediat la service. Dacă nu există opțiuni și mașina este necesară pentru ceva timp, atunci trecerea la mod manual comutarea poate fi o soluție temporară.

Dacă în loc de ulei în cutie există nămol negru care nu s-a schimbat timp de 120.000 de kilometri, cutiile Passat și Tuareg pur și simplu nu vor funcționa normal. Dacă nu este vorba despre petrol, atunci totul, desigur, este mai trist. Dacă uleiul a fost schimbat recent, atunci nu ar trebui schimbat. Pentru Tuareg și Passat, această procedură nu este deloc ieftină.

Prețurile pentru repararea corpului supapelor Passat și Tuareg încep de la 35.000-50.000 ruble. Înlocuirea unuia vechi cu unul nou va costa aproximativ de două ori mai mult. Este posibil să se determine cauza defecțiunii numai în service; poate fi necesară o diagnosticare complexă, de exemplu, la stand Test hidro al corpului supapei.

Puteți prelungi durata de viață a cutiei de pe Passat și Tuareg după cum urmează:

• Monitorizați starea uleiului și schimbați-l în timp util;
• Mergeți întotdeauna numai pe o cutie încălzită;
• În blocajele de trafic, comutați la modul manual pentru a doua viteză. Acest lucru va salva cutia de schimbări interminabile de viteze și supraîncălzire periculoasă.

Cutii BTR

Ssang Yong Aktion Sport a fost echipat cu o cutie de viteze 4BTR M74LE, dezvoltată în 1988. Cutia Ssang Yong Aktion Sport este cunoscută pentru faptul că poate începe să prezinte primele semne de uzură și funcționare incorectă pe o alergare de numai 12.000-30.000 de kilometri. Mulți proprietari de Ssang Yong Aktion Sport trebuie să fie supuși unor diagnostice lungi și reparații frecvente de la dealeri oficiali, care durează adesea 1,5-4 luni. Nu este cel mai bun cadou pentru oamenii care cumpără un nou sport de acțiune Ssang Yong.

Sang Yong Aktion cu cutia 4BTR M74LE

Aktion Sport are o transmisie automată foarte „distractivă”. De multe ori niciuna dealeri oficiali nici cel mai mult specialiști profesioniști nu poate afla defectul și motivul comportamentului ciudat al cutiei. Flagelul Aktion Sport este de obicei vibrații ciudate, dar foarte vizibile, care apar la orice viteză și funcționarea accidentală a modului de urgență cu transmisie automată. Cantitate posibile necazuri care apare în caseta Aktion poate fi descrisă mult timp. Iată câteva exemple de defecțiuni Aktion: garnitura convertorului de cuplu înfundă corpul supapei cu resturile sale atunci când sunt uzate, filtrele vechi sunt echipate cu magneți răi care pur și simplu nu prind murdăria de metal care înfundă și rupe tot ceea ce este posibil într-un automat la alunecare, cutia trece adesea la modul de urgență datorită funcționării incorecte inițial a senzorilor de viteză. În general, este mai bine să nu luați Aktion cu o armă.

Familia de cutii 6T

Transmisia automată cu șase trepte 6T- a fost instalată pe mașinile Chevrolet Cruze, Aveo și Epik. Această cutie de viteze este de tip modular și este cât se poate de unificată cu întreaga sa familie. Prin urmare, există întotdeauna o mulțime de piese de schimb pentru repararea cutiei de viteze Chevrolet Cruze. O problemă tipică Corpul supapei Chevrolet Cruze este o defecțiune a componentelor electronice interne din cauza caducității.

Blocul solenoid de pe Chevrolet Cruze trebuie schimbat în întregime, pentru a înmuia comutarea, funcționează întotdeauna în echipă, cu toate acestea, servește foarte mult, iar un astfel de design al cutiei de viteze protejează convertorul de cuplu pentru o lungă perioadă de timp. Atunci când bucșele și inelele sunt purtate pe un Chevrolet Cruze din cauza foamea petrolului aceste solenoide vor rămâne fără serviciu foarte repede.

Purtat sau înfundat de noroi supapele duc la zguduituri la schimbarea vitezelor sau chiar la eșecul cutiei de a lucra cu una sau mai multe dintre ele.

La temperaturi mari funcționarea cutiei de viteze Chevrolet Cruze și dacă uleiul este vechi, senzorii Hall pot funcționa incorect. Ceea ce duce la o funcționare incorectă și schimbarea a 4-6 trepte de viteză pe Chevrolet Cruze. De obicei, acest lucru este dovedit de zvâcnirea Chevrolet Cruze la conducere. Ca toți mașini moderne Cutia de viteze Chevrolet Cruze este foarte sensibilă la supraîncălzire și la lucrul cu ulei murdar și vechi.

Transmisiile automate cu patru trepte u241e de la producătorul Toyota au fost instalate pe fața cea mai populară și de încredere modele cu tracțiune integrală precum Camry, Avensis, Celica etc. Cutia de viteze u241e este foarte transmisie de încredereși este încă instalat pe mașini.

Comparat cu frate mai mic u240, u241e a fost ușor întărit pentru mai mult motoare puternice ceea ce l-a făcut și mai fiabil. Deși termenul „de încredere” ar trebui folosit pentru u241e numai în lumina realităților moderne. În ceea ce privește numărul de apeluri datorate eșecului, această cutie de viteze este doar puțin inferioară DP0 și ZF 5HP19. Deși, în apărarea mașinilor Toyota, ar trebui spus că mașinile cu acest punct de control merg mult mai mult și se defectează mai degrabă din cauza refuzului de a se despărți de mașină de încredere prea mult perioadă lungă de timp... Boala copilăriei U241e este o conexiune slabă a contactelor în interiorul corpului supapei, din cauza căreia sare de presiune și arde pachetele. Din fericire, o astfel de defecțiune pentru u241e este ușor de remediat fără a scoate cutia. Cele mai multe probleme apar pe vechiul Toyota Rav 4 echipat cu u241e.

Toyota Rav 4 echipat cu u241e

Din păcate, odată cu introducerea la începutul anului 2000 în toată lumea uzură controlatăîn producția de mașini și piesele acestora și legile care fac ca utilizarea mașinilor vechi să fie neprofitabilă, calitatea mașinilor și a transmisiei automate a scăzut teribil. Producătorii au încetat pur și simplu să își facă mașinile de încredere.

Mașinile trebuie să servească acum nu mai mult de trei ani și apoi automobilistul trebuie să cumpere unul nou (în mai multe țări, de exemplu, în Japonia, acest lucru este explicat la nivel legislativ). Din motive de comparație: transmisie automată 31TN, produsă din 1981 până în 2001 (o parte din design a fost păstrată de la predecesorul său din 72-78) pentru Mașini americane cu motoare puternice de mai mulți litri, încă servește cu ușurință, este ușor de reparat și de 10-20 de ori mai ieftin decât cutiile de pe mașinile noi cu primele probleme. Kilometrajul acestor cutii poate depăși 1 milion de kilometri înainte de prima revizie. Din păcate, nu mai fac asta. Transmisiile automate moderne necesită o manipulare foarte atentă și nu le plac încălcările instrucțiunilor de utilizare.

Istoria transmisiei hidromecanice poate fi utilizată pentru a ilustra eforturile titanice ale producătorilor de automobile de a face confortul unei mașini echipate cu o transmisie automată unul dintre principalele avantaje.

În prima jumătate a secolului trecut, chiar și după ce un autoturism a primit cauciuc pneumatic moale, o dispunere și distribuție mai mult sau mai puțin rațională a masei mașinii, conducând, mai ales în condiții urbane, „a epuizat sufletul”. Ceea ce se simte cel mai bine pasagerii este scuturarea și scuturarea mașinii datorită schimbării bruște a cuplului pe roți.

Peste o duzină de dispozitive diferite au fost trimise pe rafturile istoriei, făcând momentul schimbării vitezelor mai puțin dureros, până când în anii 50 ai secolului trecut a apărut un convertor de cuplu, care stă la baza principiului de funcționare al unei transmisii hidromecanice. Adevărat design nou cutiile de viteze au început să fie utilizate pe scară largă în anii 60 pe limuzine și mașini scumpe și grele clasa executivă.

În plus față de disconfortul pentru pasageri, o schimbare bruscă a cuplului distruge componentele și părțile transmisiei. Pentru grele camioane pe distanțe lungi poate fi utilizat număr crescut unelte pentru a netezi suprasarcinile transmisiei. Dar pentru autoturisme transmiterea hidromecanică a fost într-un mod realîmbunătățirea condițiilor de management.

Odată cu introducerea transmisie hidromecanică masina primita avantaje incontestabile:

• a devenit posibil să pornim dintr-un loc atât de lin, încât momentul începerii mișcării pur și simplu nu putea fi capturat vizual;
• când conduceți și manevrați la viteze mici, comparabile cu viteza unui pieton, mașina este controlată cu ușurință și cu precizie, ceea ce este aproape imposibil cu o cutie de viteze manuală datorită primei sale trepte de viteză foarte lungi;
• vibrațiile de șoc și sarcinile de torsiune practic nu au un efect negativ asupra elementelor de transmisie.
• pentru șofer, confortul conducerii mașinii a crescut de cel puțin două ori.

Pentru informația dumneavoastră! Problema asigurării nivelului adecvat de netezime și confort al mișcării legendarului „Pescăruș” sovietic GAZ-13 a fost rezolvată de către designeri numai după instalarea unei mașini automate hidromecanice pe mașină, copiată parțial din analogul american Borg-Warner.

Împreună cu transmisiile automate hidromecanice din segmentul autoturismelor, transmisiile automate cu variatoare și „mecanica” robotică sunt ferm înrădăcinate, practic nu sunt inferioare în confort și confort față de primele două, dar mult mai economice și mai ieftine. Dar până acum, transmisia hidromecanică rămâne baza pentru cele mai fiabile și sofisticate „mașini automate”.

Structural, o transmisie automată bazată pe o transmisie hidromecanică este foarte diferită de un dispozitiv de transmisie manuală, este mai complexă și mult mai costisitoare, prin urmare este mai vulnerabilă la încălcările de întreținere și utilizare.

Dispozitiv de transmisie automată hidromecanică

Principiul de funcționare al unei transmisii hidromecanice se bazează pe capacitatea unui convertor de cuplu de a acționa ca un convertor nemecanic-regulator de cuplu al motorului.

Prima și principala caracteristică mașină hidromecanică- aceasta este lipsa unui mecanism de cuplare / decuplare a ambreiajului... Aproape toți șoferii se bucură de manevrarea fără pedale a ambreiajului. Având în vedere că atunci când conduceți în zone urbane, un șofer cu manual cutie mecanică trebuie să apeși pedala de cel puțin o sută de ori într-o oră, să scapi de o astfel de sarcină nu a trecut neobservată. Prin urmare, pentru o mașină de oraș modernă transmisie automată transmisia devine un standard recunoscut de facto pentru motoare diesel- mai ales.

În dispozitivul unei cutii hidromecanice, se disting trei unități principale - convertor de cuplu, unitate de comandă și mecanism de schimbare a treptelor de viteză planetare.

Inima unei transmisii hidromecanice

Convertorul de cuplu al cutiei de viteze funcționează în conformitate cu schema: „pompă - turbină hidraulică” și asigură o trecere presiune dinamică ulei pe palele turbinei; transmiterea cuplului la arborele cutiei de viteze. Sarcina pompei sau a rotorului nu este mult diferită de cea utilizată în pompele centrifuge: sub acțiune forțe centrifuge pentru a oferi fluxului de ulei un cap dinamic mai ridicat. Roata rotită de volantul arborelui cotit aruncă un flux puternic de ulei la un anumit unghi partea periferică partea exterioară a jantei turbinei - pe lamele roții turbinei. Sub presiunea uleiului, turbina transformă energia uleiului în rotație.

O altă roată cu lame este prevăzută în proiectarea convertorului de cuplu al cutiei de viteze. Între cele două roți principale există o foarte element important- un dispozitiv special de îndreptare numit reactor sau stator. Este realizat sub forma unui inel cu lame profilate care direcționează fluxul de fluid de la turbina hidraulică la intrarea rotorului.

Atenţie! După cum se poate vedea din diagramă, fluxul de lichid expulzat de pompă pe palele turbinei transferă o parte din energie către aceasta și apoi, pornind paletele de ghidare ale reactorului, creează un cuplu suplimentar, ceea ce determină o creștere a cuplului.

Inițial, când mașina tocmai începe să se miște și pedala de frână nu a fost încă eliberată, reactorul este complet blocat. Eliberăm pedala și turbina părții hidromecanice a cutiei de viteze începe să funcționeze. La atingerea vitezei de rotație a turbinei la 80% din viteza rotorului reactorul este scos din funcțiune printr-un ambreiaj de depășire. Datorită creșterii scurte și linii a cuplului, viteza de rotație a roții turbinei și a tuturor elementelor de transmisie asociate este, de asemenea, netedă. Cu ajutorul unui reactor, cuplul de pe arborele de ieșire al convertizorului de cuplu în momentul pornirii sau accelerării mașinii crește de aproximativ două ori și jumătate.

Sistem de control al schimbării vitezelor

Gama mică de posibile modificări ale cuplului și a vitezei de rotație a forțat proiectanții să suplimenteze convertorul de cuplu cu o cutie de viteze manuală. Într-o cutie automată hidromecanică pentru transport ușor folosiți mai multe cutii de viteze unelte planetare, inclus în lucrare cu ajutorul ambreiajelor de frecare. Ambreiajul este activat prin comprimarea pachetului de garnituri de frecare folosind piston hidraulic design special.

Pompa care alimentează sistemul hidraulic de acționare este instalată de obicei în imediata apropiere a convertorului de cuplu. Pentru a controla supapele hidraulice și bobinele sistemului în mașini moderne folosiți solenoizi electromagnetici controlați de electronică. Pentru a compensa sarcinile de contact cu șocul, aplicați ghearele depășitoare, care adaugă netezime atunci când se cuplează uneltele cutiei.

Pentru informația dumneavoastră! În majoritatea transmisiilor automate hidromecanice moderne, este implementată funcția de oprire automată a convertorului de cuplu atunci când conduceți cu o viteză mai mare de 20-25 km / h. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a pierderilor asociate cu transmisia cuplului, mai ales atunci când turații mari rotație atunci când pierderile hidraulice cresc mai repede decât cele mecanice.

Perspective pentru utilizarea unei transmisii hidromecanice

Un argument foarte serios pentru mașinile automate cu o „gogoasă” hidromecanică este designul relativ bine dezvoltat și perfect al dispozitivului. Resursă grozavă atent selectate fluide hidrauliceși aliaje pentru arbori și unelte... Cu o îngrijire adecvată și o utilizare atentă, o transmisie hidromecanică va dura mult mai mult decât concurenții săi noi, sub formă de CVT-uri, robotizate sau preselective. Cutii DSG.

Mulți experți consideră că un segment semnificativ de vehicule ușoare va rămâne în spatele transmisiei hidromecanice - SUV-uri și mașini. teren accidentat.

Confirmarea indirectă a faptului că o cutie de viteze bazată pe o schemă hidromecanică va fi utilizată intens mult timp într-o gamă largă de modele de autoturisme. ultimele dezvoltări tendințele modei auto - producătorii germani de mașini. Cunoscuta companie germană ZF pentru aproape toată lumea modele de top BMW, AUDI și MERCEDES au pus deja în funcțiune o transmisie automată hidromecanică cu 7 trepte și caracteristici de comutare record. În plus, concernul MERCEDES-BENZ și-a lansat versiunea cutiei de viteze hidromecanice cu 7 trepte numită 7G-Tronic.

Motivul acestei popularități este destul de simplu și evident. Într-adevăr, pe lângă fiabilitate, cutia hidromecanică vă permite să lucrați cu încredere cu motoarele de mare putereși cu un volum de lucru mai mare de trei litri. Cutie hidromecanică va intra în uitare nu mai devreme decât motorul cu ardere internă în sine.

Videoclipul arată structura transmisie automată hidromecanică: