Majoritatea camioanelor americane care lucrează la noi sunt Freightliner Columbia (există și Century Class) și cabover International - aproape singurul model 9600. Toate celelalte modele sunt de câteva ori mai mici, dacă nu chiar unul singur. Mai mult sau mai puțin obișnuite sunt Kenworth T2000, Volvo VN, cu capotă International de la sfârșitul anilor 90. Și, de exemplu, Mack de orice model este exotic pentru noi, deși în spațiile noastre deschise există unul sau chiar mai mulți „australieni” MH Ultraliner. Adevărat, un lot de Mack DM (cabina lor este deplasată la stânga pentru o vedere mai bună) a fost adus pentru construcția orașului Moscova, dar se găsesc în principal în jurul acelei construcții. Ele vin la noi și sunt rare chiar și în statele înseși Western Star și ocazional Peterbilt. Desigur, astfel de mașini precum Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar nu se găsesc în principiu în țara noastră. Iată cele pe care le-am întâlnit personal.
Ford F850 Ambasada SUA. Sheremetyevo operează, de asemenea, autolift-uri pe acest șasiu.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Deși mărfurile de cabover ne-au fost aduse de unele organizații, doar mai târziu Argosy a devenit popular. 
Un alt FLB - se pare că l-am convertit deja „singur”. M-am întâlnit pe Bulevardul Kavkazsky, unde în general sunt o mulțime de camioane - americane și altele, se întâlnesc adevărate rarități. 
Freightliner FLD120 - acestea sunt încă comune la noi, deoarece sunt ușor de obținut în State. 
Dar aceasta este o raritate - un pachet scump pentru proprietari-operatori precum Hawke din „For the Best”. Totuși, am întâlnit câteva. 
Un alt FLD120 Classic pe strada Yerevanskaya, o continuare a bulevardului Kavkazsky. 
FLD120 din nou. El are cel mai mare „sac de dormit” după Volvo VN 770 - doar International Double Eagle la comandă are mai mult, dar nu sunt importați la noi. 
Marfă, transformată în „singur”, în loc de caroserie - un container feroviar, faruri non-native. 
Avem un Peterbilt 369 foarte rar - în mod oficial nu aparține „camioanelor”, ci, după cum puteți vedea, cu un „sac de dormit” mare. 
Destul de exotic pentru noi - Sterling, produs de fostul departament de marfă Ford sub controlul Daimler-Chrysler. Am întâlnit și autobasculante Sterling la Moscova. 
Nu vei găsi astfel de vaduri blindate în State acum. 
Un alt Peterbilt 387. 
Marfă biaxială. Ne-a fost adus un lot de portocalii cu două axe, care anterior lucrau în State într-o companie de livrare binecunoscută - se găsesc adesea la noi, iar acesta este făcut la comandă, o raritate, revânzătorii noștri de obicei nu o fac. mașini de contact vândute individual - sunt scoase la vânzare de camionieri privați și se străduiesc să fure mai mult, mai ales că au primit și o mașină care nu era ieftină la un moment dat. De regulă - făcut la comandă și foarte aglomerat.
Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-…). Una dintre cele mai cunoscute mărci de camioane, acum deținută de concernul Paccar. Compania în sine a apărut în 1912, dar la început nu a fost angajată în producție, ci a fost doar un dealer în vânzările de echipamente auto. Se numea Gerlinger Motor Car Works, iar în 1915 a produs primul său camion sub marca Gersix. În 1917, compania a fost cumpărată de partenerii Edgar Worthington și Frederick Kent, care în 1923 au redenumit producția, făcând numele din literele inițiale ale numelui lor (Ken + Worth). Imaginea prezintă un clasic, modelul Kenworth W900.
Freightliner (Portland, Oregon, 1942-…). Compania de transport de marfă Consolidated Freightways a fost fondată de Leland James în 1929, iar din 1942 a început să-și construiască propriile mașini sub marca Freightliner (literalmente, „liner de marfă”). Problemele financiare de la începutul anilor șaptezeci și optzeci au forțat compania să fie vândută către Daimler AG, pe care o deține și în prezent. În imagine este un Freightliner CL Columbia 2010.
Internațional (Lisle, Illinois, 1902-…).În 1902, McCormick Harvesting Machine Company și Deering Harvester Company au fuzionat pentru a forma International Harvester Company. Avea sediul în Chicago și producea o gamă largă de produse - mașini agricole, camioane și mașini (!) Mașini. Marca International a fost folosită în principal pentru camioane. În 1985, divizia de agricultură a companiei a fost vândută, mașinile au încetat să mai fie produse și mai devreme, iar compania, redenumită Navistar International, s-a concentrat exclusiv pe camioane și echipamente militare - ceea ce face și astăzi. În imagine este un camion tractor International Lonestar din 2015.
Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). Asociem celebra companie Caterpillar cu basculante pentru minerit, concurenti BelAZ, precum si cu tractoare, macarale si alte utilaje de constructii sau minier. Este cu atât mai surprinzător că Cat are o linie întreagă de tractoare rutiere. De ce nu știm nimic despre ea? Așa că americanii nu știu aproape nimic despre asta - compania din Illinois face camioane tractoare doar pentru Australia! Trebuie să spun că compania a început destul de recent să construiască camioane pentru drumurile publice - în 2011, primul model a fost autobasculanta Cat CT660. Imaginea prezintă cea mai recentă inovație, tractorul super-greu Caterpillar CT630LS (2017) special pentru piața australiană.
Western Star (Portland, Oregon, 1967-…).În 1967, gigantul industrial White Motor Company a creat divizia White Western Star cu sediul în Cleveland, Ohio. Divizia și-a schimbat mâinile de multe ori - după falimentul lui White, a devenit parte a Volvo, apoi a fost cumpărată de omul de afaceri australian Terrence Peabody, iar din 2000 este deținută de DaimlerChrysler și face parte din Freightliner. Imaginea prezintă clasicul Western Star 4900 EX.
Mack (Greensboro, Carolina de Nord, 1900-…). Una dintre cele mai vechi companii americane a fost fondată de John Mack și a început cu producția de autobuze. De-a lungul istoriei sale îndelungate, compania a produs zeci de camioane, precum și autobuze și troleibuze de diferite clase și scopuri. În anii 1980, lucrurile au mers prost pentru Mack, iar corporația franceză Renault a început să-și cumpere treptat mizele. Acordul final a avut loc în 1990 - Mack a devenit deținut în totalitate de francezi. Renault a revândut marca Volvo în 2001, dar Mack încă produce camioane și este una dintre cele mai importante companii de inginerie din America. În imagine este un imn Mack din 2017.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Compania, fondată de Louis Clark în Pittsburgh, a făcut mașini din 1899 până în 1911, camioanele fiind o „linie suplimentară”. Dar în 1911, Autocar a decis să se îndepărteze de mașini, iar camioanele (în special de tip XVII) au devenit singurul produs al companiei. La scurt timp după război, în 1953, Autocar a intrat în Imperiul Alb, iar după prăbușirea acestuia din urmă, în 1980, a fost preluat de Volvo. Suedezii au decis să păstreze marca. Și apoi s-a întâmplat ceva ciudat. În 2001, Volvo a cumpărat activele de camioane din America de Nord ale Renault Corporation, ceea ce a dus, de fapt, că aproximativ 80% dintre producătorii de camioane din SUA au devenit deținute de Volvo. Acestuia i sa opus serviciul antimonopol, forțând Volvo să vândă unele dintre mărci către terți. Autocar a fost cumpărat de compania nou creată Grand Vehicle Works Holdings, LLC - și din nou, după aproape jumătate de secol, a devenit independentă! Imaginea prezintă un clasic, un tractor Autocar S64F din 1972.
Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). Brockway a fost fondată cu mult înaintea erei automobilelor ca producător de trăsuri. În 1909, și-a construit primul camion, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial s-a dovedit a fi un șasiu de camion B666 de încredere și de succes. În 1956, marca a fost achiziționată de Mack, iar în 1977 proprietarii Mack au decis să închidă divizia din motive financiare. Imaginea prezintă unul dintre ultimele Brockway, modelul 360 (1977).
Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Compania originală Steling, fondată în 1907, avea sediul în Wisconsin și producea o gamă largă de camioane și echipamente speciale. În 1951, compania a fost „înghițită” de White, iar doi ani mai târziu, marca a fost desființată. În 1997, Freightliner a cumpărat o licență de la Ford pentru a produce camionete și camioane - și a început să le construiască sub marca reînviată Sterling, împreună cu tractoare și alte echipamente agricole. În 2009, reîncarnarea vechiului brand a fost lichidată și din motive economice. Imaginea îl arată pe Sterling în timpul „reîncarnării”.
Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…).În 1931, proprietarul companiei de automobile Marmon, Walter Marmon, a decis să înceapă o nouă afacere. El a făcut echipă cu Arthur Herrington și a fondat Compania Marmon-Herrington, care și-a făcut rapid un nume în fabricarea de avioane cisternă și alte echipamente militare și paramilitare. În apogeul Marii Depresiuni, în 1933, Marmon a închis producția de autoturisme Marmon, concentrându-se pe vehiculele comerciale și industriale. Ulterior, a adăugat autobuze și troleibuze la linii. La începutul anilor 1960, compania a fost vândută familiei Pritzker, după care și-a schimbat mâinile de multe ori și a schimbat domeniul de activitate - MH a construit avioane, rachete sol-sol și componente de tehnologie spațială. Astăzi, marca este deținută de conglomeratul Berkshire Hathaway și produce componente - osii, osii, motoare și, de asemenea, „transformează” camioanele de la cele convenționale la cele cu tracțiune integrală. Ultimul camion Marmon a fost fabricat în 1997. În imagine este un Marmon Conventional din 1986, Rolls-Royce de camioane.
A fost așa: în 1831, mecanicul autodidact Cyrus McCormick a început să producă primele recolte mecanice din Statele Unite. După 60 de ani, compania sa a fuzionat cu un concurent, creând o preocupare, care în 1902 a fost numită International Harvester Company (International Harvester Company). Inginerul Edward Johnson, care a lucrat acolo, în 1905 a creat primul proto-camion „Autobuggy”, care a intrat în producție în 1907. Era o platformă deschisă pe roți de lemn cu un diametru de 1,5 metri, condusă de un motor cu 2 cilindri de 16–20 CP. Cu. și două transmisii cu lanț. Capacitatea de transport a ajuns la 1 tonă.
Până la sfârșitul anilor 1920, programul Inter includea modele grele cu trei osii, cu o capacitate de transport de până la 10 tone.
Din 1915, a fost înlocuită cu o gamă largă de camioane cu o capacitate de transport de până la 3,5 tone, iar din 1925, odată cu deschiderea unei a doua fabrici în orașul Springfield (Illinois), camioane cu aspect clasic cu 4 - și motoare cu 6 cilindri de producție proprie și transmisie cardan au fost în producție.capacitate de încărcare până la 10 tone.
IH a fost unul dintre primii din SUA care a introdus modele cabover în program
În 1932, în program a apărut primul camion de livrare C300. Cunoscutul designer de origine rusă, contele Alexei Sakhnovsky, a luat parte la crearea sa.
Tractor Cabover COF-4000 cu semiremorcă în teste în NAMI sovietică
În 1941, International Harvester și-a sărbătorit al milionul de vehicul (al treilea cel mai mare camion din SUA) și a produs 45 de modele de bază.
Se crede că modelul K10 a fost prototipul ZiS-150 sovietic
Desi camioanele au fost principala activitate, concernul a produs si tractoare, combine, buldozere, incarcatoare, utilaje de constructii rutiere.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, International a produs o serie unificată de vehicule cu tracțiune integrală, inclusiv camionete pentru pasageri și marfă, camioane de 1,5-2,5 tone cu motoare pe benzină cu o capacitate de 85-124 CP. cu., vehicule blindate semi-șenile și tractoare de artilerie pe șenile.
Transtar cu glugă a primit pentru prima dată un nume propriu Eagle cu imaginea unui vultur pe un grilaj plat
După război, a început producția de camioane din seria K dezvoltată în 1941, care includea 22 de modele de bază. Deosebit de populare au fost modelele medii (K8-KR11) cu o sarcină utilă de 6-8 tone cu motoare Red Diamond cu un volum de lucru de 6-7,5 litri (112-134 CP) și un aspect nou. De la ei, după cum spune mitul comun, a fost copiat ZiS-150-ul nostru. Totuși, acest lucru nu este adevărat: putem vorbi doar despre o decizie generală de stil, aceeași în acei ani printre mulți producători. În aceiași ani, producția primelor tractoare principale din seria Emeryville a început cu o masă totală de trenuri rutiere de până la 40,5 tone, care a pus bazele unui lanț lung de adepți.
La începutul anilor 1960, International Harvester a construit un program masiv de camioane, de la camionete ușoare până la basculante gigantice de teren. În același timp, au apărut nume proprii pentru diferite familii, terminate în stea („stea”).
Payhauler de 50 de tone este un produs al unei divizii speciale a International & Hough
În 1962, camioanele cu capotă Loadstar au devenit baza programului. Au primit un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de aproximativ 200 de litri. Cu. si o cutie de viteze cu 4 trepte. Variantele lor cabover au fost numite Cargostar. Un an mai târziu, au apărut mașini mai grele cu capotă Fleetstar. În 1965, a apărut cel mai faimos tractor cabover „cu rază lungă” CO-4000 Transtar. Era echipat cu propriul motor pe benzină DVT573 sau cu diesel Cummins și Detroit Diesel. Începând cu acest model, în următorii 40 de ani, caboverurile internaționale au fost lideri pe piața locală. În 1964, a fost înființată International & Hough Construction Equipment Branch, care producea autobasculante pentru terenuri de teren Payhauler 4x4 cu o capacitate de încărcare utilă de 30–50 de tone. În același timp, au fost deschise fabrici de asamblare subsidiare ale International Harvester în Australia, Brazilia, Marea Britanie, Canada, Mexic și Africa de Sud.
După teste ample, un lot întreg de Paystar 5070 a fost achiziționat de URSS
În următorul deceniu, programul s-a extins, ajungând doar la 75 de modele de bază, fiecare cu zeci de modificări. În același timp, a început înlocuirea treptată a propriilor motoare cu unele terțe. Astfel, gama de tractoare cu capotă Transtar 4200 a fost echipată cu cinci motoare diferite, opt cutii de viteze, șase dimensiuni de ampatament și nouă opțiuni de culoare.
În 1973, în program a apărut un model cu adevărat reper pentru marcă - camionul de construcție Paystar 5000 în versiuni 4x4, 6x4 și 6x6 cu o greutate brută de până la 30 de tone cu o cabină din aluminiu și 22 de tipuri de motoare cu o capacitate de 210. -380 CP. Cu. Sa dovedit a fi atât de reușit încât, după teste îndelungate, Uniunea Sovietică a achiziționat un întreg lot de vehicule de construcție pe șasiu 6x6.
Descendentul lor îndepărtat de la începutul anilor 2000 cu o glugă din plastic
Începutul anilor 1980 a fost marcat de o extindere majoră pe piețele externe, în primul rând în Europa. Marele grup spaniol ENASA (proprietar al mărcilor Ebro și Pegaso), englezul Seddon-Atkinson și o treime din acțiunile olandezei DAF au fost cumpărate. Dar apoi a venit criza din Statele Unite și o scădere a producției, care aproape a dus la închiderea companiei. Drept urmare, au fost nevoiți să-și ia rămas bun de la modelele ușoare, să vândă secțiile de agricultură și construcții și să suspende producția de camioane pentru aproape un an.
În 1986, a apărut o nouă companie Navistar International, care a supraviețuit datorită doar a trei familii: livrarea Cargostar, constructia Paystar și linia principală Transtar. Acesta din urmă a fost produs în pachetul de lux Eagle, care a prezentat pentru prima dată compartimente de dormit Pro-sleeper de lux cu două cușe, un frigider și un televizor.
Mașinile simple din seria 2000 erau foarte comune în SUA.
În anii 1990, Navistar a intrat cu o nouă gamă de clase diferite care aveau un număr din patru cifre. Seria 1000 era un șasiu de furgonetă urbană semi-capota. În continuare, 2000, - șasiu simplificat cu o greutate brută de 13–33 de tone cu motoare cu o capacitate de 230–435 CP. Cu. cu cabine de oțel, acestea erau utilizate în mod obișnuit ca camioane cu platformă sau basculante. Seria 3000 a fost și un șasiu, de data aceasta pentru autobuze școlare. Noua serie de capote 4000, dezvoltată, avea un penaj „aerodinamic” din plastic. A fost oferit în diferite versiuni cu o greutate brută de 16–25 de tone și a fost echipat cu motoare diesel cu o capacitate de 175–300 CP. Cu. Principalul „remarcat” al programului, „constructorii de capote Paystar”, a continuat seria 5000. Actualizate în mod repetat, acestea au fost produse cu diferite capote și cabine, aveau o greutate brută de 16–38 de tone și o putere a motorului de 275–525 CP. Cu. Următoarea serie, 6000, a fost rezervată autobuzelor complete de producție proprie, dar nu a fost niciodată produsă. Seria 7000 au fost tractoare urbane simplificate cu două axe bazate pe mașinile din seria 4000. Noua serie 8000 sunt tractoare regionale, majoritatea cu propriile lor motoare diesel de 195–430 CP. Cu.
Tractor de linie principală 9300 Classic Eagle cu dormitor de lux Pro-Sleeper
În sfârșit, seria „senior” 9000 - programe de top, tractoare „de lungă durată”. Mașinile din această serie au devenit cunoscute pe scară largă în țara noastră. Beskapotniki a format trei familii. „Clasicurile” 9600 și 9700 diferă în poziția osiei față - cea din față pentru prima și deplasată înapoi cu 134 cm - pentru a doua. Mai târziu, a apărut modelul „mai vechi” 9800 - cu o cabină ridicată și o podea plată. Gama de tractoare cu capotă a fost începută de „clasicul” 9300, cu o grilă mare cromată și două perechi de faruri montate vertical. Și-a primit propriul nume Classic Eagle. Restul mașinilor - 9200, 9400 și 9900 - s-au diferențiat prin forme mai calme, lungimi diferite de capote și locația punții față. Toate erau echipate cu o gamă largă de unități, inclusiv o duzină de motoare diesel de diferite mărci, cu o capacitate de 280–600 CP. Cu.
Late cabover 9800 Ansamblu rusesc
Ultimele decenii au fost caracterizate de dezvoltarea în continuare a mărcii, inclusiv a celui internațional. S-a format un joint venture cu cehul „Tatra” pentru producția de echipamente militare, cu indianul Mahindra - pentru producția de camioane grele pentru piața locală, cu germanul MAN - pentru dezvoltarea în comun a motoarelor. Au fost efectuate experimente pentru dezvoltarea unor noi nișe: au apărut și au dispărut în program autoutilitare electrice E-Star, autoutilitare Citystar, camionete de gunoi Loadstar. Printre soluțiile de succes se numără noua gamă universală 7000 Workstar. Acesta din urmă, împreună cu cabover 9800, a fost asamblat aici, la Pușkin (lângă Sankt Petersburg), de Goodwill - singurul caz de asamblare a camioanelor americane în Rusia.
Bonnet „muncitori grei” 7600 Workstar s-au adunat și în Pușkin
În ultimii câțiva ani, Navistar continuă să se dezvolte odată cu apariția unor noi serii, deja cu o denumire de două litere - HX și LX. De asemenea, este un producător reputat de echipamente militare și motoare diesel de marfă.
Acesta este un produs al diviziei australiane, brutalul tractor International 3600
Cel mai remarcabil aspect este tractorul International Lonestar
Deci, camioanele americane sunt atât de impecabile încât nici măcar Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. În comparație cu „greii” din alte țări, cei americani au un stil și un stil de design recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria Statelor Unite.
Peterbilt 386 hibrid
Anul: 2009
Număr de exemplare: 120 560
Creat pe baza celui de-al 386-lea Peterbilt deja existent în 2009, Hybrid a fost întâmpinat mai cordial decât predecesorul său - motivul pentru aceasta a fost o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și chiar și culoarea verde pal a camionului i-a mulțumit pe camionierii duri. Principalul plus pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcare slabă la început.
InternaţionalStea singuraticaRemorcă Tractor
Anul: 2008
Număr de exemplare: 152.456
Pe vremuri, cumpărătorii de camioane erau complet ignoranți de performanța vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea următorului model, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj cu privire la ceea ce clienții le-au plăcut cel mai mult la remorca pentru tractor LoneStar International. 73% au votat pentru designul futurist al cockpitului. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar este echipat cu un motor MaxxForce de 12,4 litri, cu o capacitate de 475 CP. Cu. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, zgomot redus și vibrații în cabină.
FreightlinerFLA9664
Anul: 1984
Număr de exemplare: 160 070
Acest model nu a putut colecta numărul specificat de vânzări. Judecă singur - un dormitor înghesuit, consum mare de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. De obicei, Freightliner produce camioane pentru faimă. Cu toate acestea, din anumite motive, acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, în care John Connor, pe motocicleta sa de motocross, încearcă să se ascundă de T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. urmărirea, tractorul a fost prezentat ca fiind atât de puternic și înspăimântător încât acest lucru a făcut ca cel mai „slab” tractor al companiei să fie cel mai bine vândut.
KenworthW 900
Anul: 2005
Număr de exemplare: 155.367
În 2005, tractoarele principale cu capotă au suferit o nouă modernizare. W 900 este realizat în stilul clasic „vechea școală”, dar, în ciuda acestui fapt, are un design original de cabină. A fost echipat în așa fel încât între scaune să existe un fel de tunel către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerare, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un loc de dormit cu drepturi depline, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea contribuie la un somn și petrecere a timpului liber plăcut. Kenworth W900 este echipat cu un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt unice.
MackR700
Anul: 1965
Număr de exemplare: 215.670
De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum l-au numit camionerii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, dobândind îmbunătățiri minore în tot acest timp. R700 din anii '70 este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii '80. De obicei, designerii sovietici nu au admirat modelele proaste, așa că se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și al jocurilor pe calculator, „șapte sute” este, de asemenea, un pilot foarte frecvent și o victimă a reglajului - modificări într-un lowrider și picior mare. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km/h. Recordul a fost de 17 secunde. În 2005 a fost bătut de Kenworth.
albGMCWX64
Anul: 1994
Număr de exemplare: 171 332
În ciuda performanțelor excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este să fie un camion de combustibil, o betoniere, un camion de gunoi, o mașină de curățat. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele produse - dacă producătorul se bazează pe comenzile municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Brandul nu foarte popular de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea, de la orășeni, care nu erau incomod de zgomotul camionului, până la șoferi.
Sterling Trucks Acterra
Anul: 2004
colichestexemplare: 90 980
Istoria Sterling Trucks este scurtă. În 1998, a fost organizată de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre diviziile de producție care produc vehicule cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania a fost preluată de Daimler, iar în 2008 noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită un model de capodopera Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produs, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele au venit și în țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Acum este extrem de greu să găsești Sterling Acterra de vânzare pe teritoriul nostru.
A75 Tautocar
Anul: 1961
Număr de exemplare: 140.058
Înaintea ta este bunicul industriei auto americane. Nicio prezentare nu este completă fără noile produse Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție deosebită. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit un brand național, deoarece producătorul l-a vândut aproape la preț (așa spuneau ei). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurenților și asta în ciuda faptului că sub capotă era un motor Caterpillar. A75T a devenit foarte popular și pentru că 1961 a fost anul unei creșteri a prețurilor la benzină. Modelul și-a consolidat reputația de „camion care funcționează chiar și cu motorină diluată”. Apropo, nimeni nu diluează niciodată combustibilul în America, așa că atunci când unii oameni deștepți au încercat să dilueze combustibilul și mașina s-a dovedit a fi în mișcare, a fost un miracol pentru un american.
O descriere generală a camioanelor grele americane din seria Freightliner Argosy. Acestea sunt tractoare moderne (cabover - cabin over the engine) Freightliner. Caracteristici și beneficii, opțiuni. Opțiuni de cabină, fotografii din interior și exterior.
Camionul tractor Freightliner Century Class S/T are un design aerodinamic si este echipat cu diverse solutii inovatoare care maresc eficienta si siguranta in exploatare. Descriere generală, opțiuni, opțiuni cabină, interior. Fotografii.
Camioanele grele Classic și Classic XL combină stilul tradițional occidental american la exterior cu tehnologia modernă la interior. Decorația interioară este realizată într-un stil luxos. Mai mult - o descriere generală, fotografii, opțiuni de cabină, interior.
Combinând întreținerea redusă, eficiența consumului de combustibil și designul modern al secolului 21, aceste camioane grele de la Freightliner sunt foarte căutate de companiile de camioane din America de Nord.
Freightliner Coronado American Heavy Trucks/Truck Tractors au fost proiectate de Freightliner ca camioane de top care combină stilul, interiorul luxos, performanța și eficiența.
Principalele caracteristici tehnice, dimensiuni de gabarit și alți parametri ai tractoarelor americane International 9200i în configurații SBA 4x2 și SBA 6x4. Tabel de greutate și caracteristici generale pentru diferite modificări ale șasiului.
Principalele caracteristici tehnice, dimensiuni de gabarit și alți parametri ai camioanelor americane International 9400i SBA 6x4. Tabel de greutate și caracteristici generale pentru diferite modificări ale șasiului.
Descrierea generală a camioanelor americane International 9900i și 9900ix. Acestea sunt cele mai puternice camioane din seria International 9000. Caracteristici ale echipamentului standard și o listă de opțiuni populare. Fotografii: aspect.
Principalele caracteristici tehnice, dimensiuni de gabarit și alți parametri ai camioanelor americane International 9900i și International 9900ix. Tabel de greutate și caracteristici generale pentru diferite modificări ale șasiului.
Prezentare generală a unei serii de tractoare grele americane International 9000i. Această serie include modelele 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Caracteristici inerente tuturor camioanelor din aceasta serie, dotari interioare, optiuni pentru saci de dormit, fotografii de interior.
Volvo VT880 este camionul emblematic Volvo pentru piața americană. Putere, siguranță și confort. Aerodinamică și eficiență combinate cu stilul clasic și o cabină mare. Noul motor Volvo puternic,
SUA este unul dintre cei mai mari producători de tractoare din lume. Datorită faptului că în America nu există restricții atât de stricte privind lungimea trenului rutier ca în Europa, tractoare americane au un compartiment mare de dormit și un compartiment mare pentru motor. Există însă multe modele cu saci de dormit „scurtați” și cabine fără sac de dormit deloc (așa-numita cabină „de zi”: cabină de zi). Majoritatea modelelor de tractoare americane au un aspect al capotei, dar există opțiuni de cabover (cabover), precum Freightliner Argosy. Toate camioanele americane pot fi împărțite condiționat în două grupe: mașini fabricate în stilul tradițional de pe coasta de vest americană („Vest”), cu linii drepte și o mulțime de piese cromate și tractoare, a căror cabină are o formă aerodinamică modernă. Cu toate acestea, unele camioane americane moderne nu pot fi repartizate fără echivoc unui grup, ele combină elemente de stil american și aerodinamică bună. „Cu adevărat tradiționale” includ, de exemplu, tractoarele internaționale din seria 9900.