Din punctul de vedere al unui inginer electronic, o mașină este o cutie în mișcare plină de sisteme încorporate. Pentru cei care își vor dedica viața industriei auto, precum și pentru cei care doresc doar să afle mai multe despre structura internă a mașinii, acest material poate fi util.
Până la începutul acestui secol, în mașini nu existau multe sisteme electronice. Unele modele scumpe aveau aprindere electronică, control de croazieră și control al climei, dar acestea erau sisteme electronice analogice destul de primitive. Multe s-au schimbat de atunci. Mașinile moderne, chiar și modelele de bază, au zeci de microprocesoare și microcontrolere de diferite capacități, de la dispozitive minuscule de 4 biți până la monștri de 32 sau chiar 64 de biți.
Fiecare dintre aceste dispozitive conține un program specific pentru îndeplinirea unor sarcini specifice, astfel încât software-ul este unul dintre cei mai importanți factori în calitatea și fiabilitatea mașinii. Pentru a eficientiza dezvoltarea sistemelor integrate auto și a software-ului pentru acestea, au fost introduse standarde specifice, iar aici este lista lor principală (dar nu completă):
- Bus-ul CAN este un mijloc de a conecta în mod fiabil mai multe sisteme electronice împreună cu un minim de cablare.
- MISRA C (și C ++) - O listă detaliată de reguli pentru utilizarea limbajului C în sistemele de securitate critice, cum ar fi mașinile.
- OSEK / VDX este un standard pentru sistemele de operare în timp real utilizate în automobile și sisteme similare.
- Genivi este standardul pentru sistemele bazate pe Linux utilizate pentru sistemele de infotainment din mașină.
Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre aceste standarde.
Autobuzul CAN
Cablajul auto a fost în mod tradițional cablat punct la punct. Circuitul este simplu de înțeles și întreținut, dar devine rapid copleșitor pe măsură ce crește numărul de sisteme electronice. La un moment dat, utilizarea magistralei de sistem începe să aibă sens. Un mănunchi de fire este direcționat de la un dispozitiv la altul, iar fiecare dispozitiv are o adresă de magistrală unică și reacționează numai când vede acea adresă de magistrală. În sistemele auto sunt utilizate mai multe sisteme de magistrală, dar magistrala CAN este cea mai cunoscută și utilizată pe scară largă.
Designerii embedded regretă adesea că niciun limbaj de programare nu este perfect pentru nevoile lor specifice. Într-un fel, această situație nu este surprinzătoare, deoarece, deși există atât de mulți dezvoltatori care lucrează la construirea de aplicații încorporate, ei sunt încă doar un grup foarte mic în lumea programării comunitare. Cu toate acestea, unele limbi au fost concepute având în vedere sistemele încorporate, cum ar fi PL / M, Forth și Ada. Dar nu sunt acceptate în general.
Schimbul care a fost acceptat aproape universal este limbajul C. Limbajul C este compact, expresiv și puternic. Acesta oferă programatorului mijloacele de a scrie cod eficient, lizibil și care poate fi întreținut. Toate aceste caracteristici l-au condus la popularitatea sa. Din păcate, acest limbaj le permite dezvoltatorilor neprudenți să scrie cod nesigur care poate cauza probleme serioase în toate etapele dezvoltării unui proiect. În mașini și alte sisteme critice de siguranță, aceasta poate fi o mare problemă.
Acesta este motivul pentru care, la sfârșitul anilor 1990, Motor Industry Software Reliability Association (MISRA) a introdus un set de reguli pentru utilizarea limbajului C în sistemele vehiculelor. Acest standard a devenit cunoscut sub numele de MISRA-C. De asemenea, a fost stabilită o abordare similară a utilizării limbajului C++. Deși aceste principii au fost scrise pentru dezvoltatorii de software pentru automobile, ele au început curând să fie extinse și la alte aplicații în care siguranța este esențială.
OSEK / VDX
OSEK / VDX este un standard pentru RTOS destinat utilizării în sistemele de control al vehiculelor. A fost proiectat de la zero în acest scop și include caracteristicile esențiale necesare pentru a menține în siguranță un sistem critic. Caracteristica cheie este absența obiectelor dinamice; totul este creat static în timpul construirii. Simplitatea intrinsecă a acestei implementări nu restricționează în mod semnificativ dezvoltatorii de software, dar elimină o sursă potențială semnificativă de defecțiune a sistemului. Nu este surprinzător faptul că alte industrii manifestă interes pentru acest standard. Sistemele de operare care acceptă OSEK / VDX sunt disponibile astăzi de la o varietate de furnizori.
Majoritatea sistemelor de infotainment din mașini nu sunt strict legate de siguranță și nu sunt prea legate de timpul real, așa că Linux este o alegere bună, deoarece oferă o gamă largă de componente software suplimentare. Și Genivi este standardul pentru implementarea Linux în acest context.
Când se confruntă cu realitățile industriei ingineriei mecanice, majoritatea dezvoltatorilor de software eșuează - există produse foarte specializate cu care trebuie să lucreze. Nu este vorba despre crearea de programe pentru utilizatorii de internet, computere sau chiar aplicații mobile și, prin urmare, începătorii se simt ca Thomas din filmul „The Maze Runner”. Urmărește aproximativ 50 de secunde din trailer și vei înțelege șocul trăit de cei care se ocupă pentru prima dată de dezvoltarea de software pentru mașini.
Tot ce ai este o varietate de termeni și instrumente despre care habar n-ai. Când, în timpul unui interviu cu o companie de mașini, am întrebat ce IDE folosesc, intervievatorului nu i-a plăcut întrebarea mea, ca să o spunem ușor. Sunt obișnuit cu Visual Studio și am sperat naiv că ar fi nevoie de ceva similar pentru dezvoltarea de software încorporat aici. Habar nu aveam ce ma asteapta! Este doar o mare de instrumente mici și serioase (din punct de vedere al complexității) care aveau nevoie de un alt sacrificiu.
Și când vine vorba de dezvoltarea de software pentru mașini, instrumentele nu sunt în niciun caz singura problemă. Este aproape imposibil să găsești literatură pentru începători sau pur și simplu materiale didactice referitoare la biblioteci sau la arhitectura programelor corespunzătoare. Termenul „tutorial” sună complet nepotrivit, deoarece industria auto este o comunitate foarte închisă. Și cu greu o poți numi o comunitate, pentru că, cu o astfel de competiție, nimeni nu ar trebui să ghicească cum creezi acest sau altul program. Pentru a afla măcar ceva despre instrumentele și mecanismele individuale ale acestui segment de programare, vă puteți înscrie la cursuri prohibitiv de costisitoare, dar compania dvs. trebuie să fie pregătită să plătească o sumă considerabilă și va dura cel puțin câteva săptămâni pentru a obține experiența de care aveți nevoie. chiar acum. Este păcat că este atât de greu de înțeles specificul programării pentru industria auto și, prin urmare, am decis să-mi dedic articolul acestui subiect special.
Întrucât am fost nevoit în mod repetat să trec de la crearea de aplicații pentru utilizatorii de internet/calculatoare la dezvoltarea de software încorporat și invers, cunosc direct problemele cu care se confruntă începătorii care se ocupă în principal de primul bloc de produse. Dificultăți similare apar și pentru programatorii care nu au întâlnit niciodată specificul industriei auto.
În acest articol și în următorul articol, aș dori să vorbesc despre modul în care funcționează software-ul încorporat pentru mașini, precum și să analizez profunzimile arhitecturii exotice a aplicațiilor încorporate.
Ce subiecte vom aborda?
- Cum îmbunătățește software-ul încorporat performanța vehiculului?
- Cum vă permit aplicațiile încorporate să conduceți o mașină?
- Care sunt limitele tipice ale procesorului?
- Cum gestionează software-ul încorporat procesarea continuă a datelor senzorului?
- Cum este structurat acest software și cum interacționează aplicațiile individuale între ele pentru a conduce vehiculul?
Puteți viziona un videoclip despre dezvoltarea unui sistem electronic de direcție. Apropo, am lucrat și în această echipă.
Acest model este parțial controlat de software. Înseamnă parțial că software-ul specializat îl ajută doar pe șofer, dar el este cel care are controlul deplin asupra sistemului.
Să presupunem că vrem să creăm un sistem de direcție complet electronic în care volanul nu este conectat direct la roți. În schimb, senzorul măsoară unghiul de virare și trimite aceste date programului nostru. În terminologia auto, acesta este un servo. Credeți sau nu, Nissan a ajuns deja pe piață cu un model de servo.
Software-ul este alimentat de un procesor minuscul sau, mai precis, de un microcontroler conectat la un senzor printr-o rețea.
Atunci când șoferul întoarce volanul, datorită unui senzor care transmite în mod constant informații despre unghiul actual de virare, software-ul primește un semnal corespunzător. De exemplu, dacă șoferul întoarce volanul cu 90 ° la dreapta, într-o secundă semnalul senzorului este procesat conform următorului principiu:
În plus, software-ul controlează și funcționarea motorului electric, care mișcă cremaliera de la stânga la dreapta și în sens opus, ceea ce înseamnă că se modifică unghiul de virare al roților din față ale mașinii. În consecință, software-ul poate direcționa mașina spre stânga sau spre dreapta. Conexiunea dintre microcontrolerul care rulează software-ul și motorul electric este asigurată de o unitate electronică de control (ECU), care include microcontrolerul însuși și un amplificator de putere care reglează sistemul de alimentare cu energie a motorului. Astfel, programul nostru variază fluxul de curent către motor și poziția rackului se modifică în direcția dorită.
Unitate electronică de control (ECU)
Cu condiția ca firmware-ul să funcționeze corect, poziția rack-ului se schimbă aproape instantaneu atunci când se rotește volanul.
Volan - albastru, suport de volan - roz (aprox.)
Devine clar că nici măcar procesarea informațiilor aici nu se supune nici logicii programării bazate pe evenimente, cum este cazul aplicațiilor obișnuite cu interfața grafică cu utilizatorul, nici legilor fișierelor batch. În schimb, necesită procesarea continuă și în timp util a datelor primite. Dacă programul durează prea mult pentru a analiza citirile senzorului, cremaliera de direcție și roțile din față ale mașinii se vor mișca cu întârziere, iar șoferul va observa acest lucru. Cel mai probabil într-o situație extremă aceasta va duce la pierderea controlului vehiculului De exemplu, când rotiți volanul pentru a evita un obstacol, mașina nu va reacționa imediat la manevră. Această specificitate crește cerințele pentru indicatorii de sincronizare pentru programele auto, mai ales având în vedere performanța limitată a procesorului a unităților de control electronice standard.
Ca o continuare a seriei, ne vom uita la arhitectura software care vă permite să rezolvați aceste probleme și, sperăm, cu ajutorul acestor materiale, dezvoltatorii începători de aplicații încorporate pentru mașini vor învăța mult mai repede principiile de bază ale acestui domeniu. .
O mică prefață
În loc să scriu 3 articole separate pe subiecte similare, am decis să combin aceste 3 articole într-unul singur. Tocmai le-am scris la început, și erau deja gata pentru mine, iar apoi deja intenționam să fac o astfel de unire 🙄 ➡.
Ce fel de înregistrări sunt acestea?
- Revizuirea scanerelor auto pentru diagnosticare.
- Echipamente de diagnosticare pentru autoturisme.
- Scanere multibrand pentru diagnosticare automata. Pe care sa aleg?
Articolul 1. Prezentare generală a scanerelor auto pentru diagnosticare
Scanerele auto sunt concepute pentru a diagnostica o unitate de control electronică a vehiculului. Cu ajutorul lor, puteți nu numai să identificați cauza posibilă a defecțiunii, ci și să optimizați parametrii sistemului.
Clasificarea scanerelor auto
Există mai multe tipuri de scanere auto în zilele noastre. Pe lângă marca producătorului, ele diferă printr-un set de funcții, un principiu de funcționare și un set de protocoale de diagnosticare valide. 
În ciuda acestor diferențe, ele sunt proiectate pentru a îndeplini un tip de sarcină - diagnosticarea parametrilor vehiculului, determinarea cauzei unei defecțiuni sau îmbunătățirea performanței reale. Cu un conector dedicat
scannerul este conectat la computerul de bord al mașinii.
Parametrii de selecție de bază:
- Prezența protocolului OBD-II. În ciuda faptului că inițial a fost destinat doar mașinilor fabricate în Statele Unite, protocolul a început să fie aplicat în Europa. Din 2001 - pentru mărcile cu motor pe benzină și din 2004 - pentru modelele cu motor diesel;
- Tip de scaner: multi-marcă sau unică. Cu ajutorul primului model, puteți face diagnostice pentru aproape toate modelele de mașini. Dispozitivele monomarca aparțin categoriei echipamentelor profesionale de diagnosticare;
- Metoda de ieșire a informațiilor. Există o împărțire condiționată în funcție de acest criteriu - conexiune la un computer sau prezența unei afișaje grafice a informațiilor și a modificărilor parametrilor în dispozitiv;
- Rusificarea interfeței. În meniul majorității modelelor, există limba rusă în opțiunea de selecție a limbii. Dacă nu este cazul, atunci pentru a obține un autoscaner pentru diagnosticarea mașinilor în rusă, aveți nevoie de firmware;
- Posibilitate de actualizare software.
După analizarea acestor caracteristici, puteți începe să alegeți modelul optim de scaner pentru diagnosticarea auto.
Scanere multibrand: o prezentare generală a modelelor populare, prețuri
Scanerele multibrand pentru diagnosticarea auto și firmware-ul sunt concepute pentru testarea mașinilor de diferite mărci. Dezavantajul lor este gradul relativ scăzut de fiabilitate a datelor. În ciuda versatilității sale pentru
pentru a analiza caracteristicile unei anumite mașini, trebuie să achiziționați un software special care nu este furnizat standard.
Carman scanează la
Aparține categoriei de echipamente profesionale. În exterior, dispozitivul este un ecran lat cu cristale lichide cu comenzi. Este disponibil un set de adaptoare pentru conectarea la diferite tipuri de computere de bord. 
Dispozitivul este destinat unui set complet de stații de service, utilizarea în scopuri personale este nepractică din cauza costului ridicat.
Prețul mediu pentru autoscannerul Carman Scan AT este de 203 mii de ruble.
Caracteristici tehnice și operaționale:
- Lucrați cu aproape toate mărcile de mașini asiatice, unele mărci europene și americane. Este posibil să activați limba rusă de interfață;
- Un set complet de funcții de diagnosticare și remedieri ale erorilor găsite;
- Conectarea la un computer și instalarea de unități suplimentare prin conectorul USB.
Dezavantajul acestui model este rusificarea parțială. Pentru a rezolva problema, aveți nevoie de un firmware profesional și apoi veți obține un autoscaner excelent pentru diagnosticarea mașinilor în limba rusă.
Lansați X-431 pentru Android
Principala diferență față de dispozitivul de mai sus este capacitatea de a se conecta la un smartphone sau o tabletă care rulează pe sisteme Android și IOS. Constă dintr-un adaptor care conectează computerul la computerul de bord. În meniu poți
alege limba rusă. 
Datorită software-ului actualizat constant, utilizatorul poate descărca un pachet software pentru diagnosticarea unei anumite mărci de mașină. Dar, la fel ca toate scanerele de acest tip, există un set relativ mic de caracteristici:
- Citire și depanare;
- Control asupra parametrilor curenti ai sistemului;
- Afișarea informațiilor despre mașină.
În termen de un an de la cumpărare, utilizatorul poate descărca gratuit software-ul actualizat de pe site-ul web al dezvoltatorului. În viitor, va trebui să plătiți. Prețul mediu al autoscanerului X-431 este de 30.700 de ruble.
Ultrascan Pro
Aparține categoriei de scanere profesionale pentru diagnosticare și firmware auto. Pachetul include o unitate electronică cu afișaj cu cristale lichide și un set de adaptoare pentru conectarea la o mașină. Avantajul este
prezența unui osciloscop cu patru canale. 
Cu acest dispozitiv, puteți diagnostica diverse mărci și modele de mașini. Pe lângă setul standard de funcții pentru astfel de echipamente, se pot distinge următoarele caracteristici tehnice ale scanerului Ultrascan Pro:
- Primirea informațiilor curente de la senzori: numărul de rotații ale motorului, tensiunea rețelei, viteza reală a mașinii etc.;
- Funcția cutie neagră. Dispozitivul înregistrează date despre funcționarea componentelor mașinii în timpul conducerii. În viitor, folosind aceste informații, puteți optimiza parametrii, puteți dezvălui o defecțiune ascunsă;
- Posibilitatea de a reseta intervalele de service.
Prețul acestui dispozitiv este mare și se ridică la 290 de mii de ruble. Cu toate acestea, versatilitatea sa și capacitatea de a efectua simultan mai multe operațiuni vor ajuta la optimizarea activității atelierului.
Scanere cu o singură marcă
Aceste modele sunt concepute pentru a diagnostica vehiculele unor mărci specifice. Domeniul principal de aplicare este echiparea stațiilor de service specializate și a serviciilor auto. Adesea, producătorii de mașini sunt implicați în fabricarea unor astfel de dispozitive:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Au funcționalități avansate și sunt mult mai precise în determinarea parametrilor efectivi ai mașinii decât scanerele multi-brand. Dar specializarea restrânsă nu permite utilizarea lor la stațiile de benzină standard.
Articolul 2. Echipamente de diagnosticare pentru autoturisme
Progresul tehnic și îmbunătățirea constantă a tehnologiei auto necesită crearea de instrumente și dispozitive speciale care să permită detectarea în timp util și diagnosticarea corectă a defecțiunilor emergente în diferite
blocuri, unități și ansambluri ale mașinii.
Astăzi, aproape nicio stație de service sau atelier de reparații auto nu se poate face fără echipamente speciale de diagnosticare. La urma urmei, numărul clienților de service auto și, în consecință, succesul afacerii depinde în mare măsură de disponibilitatea și calitatea acesteia.
Deja din termenul „echipament de diagnosticare” rezultă că este destinat diagnosticării diferitelor sisteme și ansambluri ale unei mașini. Cu ajutorul acestuia, un specialist poate verifica aproape toți parametrii și caracteristicile mașinii, iar succesul reparației depinde de detectarea exactă a unei defecțiuni. 
Gama de echipamente moderne de diagnosticare este destul de largă - acestea sunt scanere universale portabile și staționare multibrand, teste de motoare, centre de calculatoare de diagnosticare, standuri de reglare și reglare, precum și echipamente cu o specializare îngustă - opacimetre, contoare de reacție, analizoare de gaz, detectoare, instalatii pentru curatarea injectoarelor, standuri pentru reglarea echipamentelor de iluminat si asa mai departe.
Este de remarcat faptul că, dacă primele mostre de scanere auto au fost dispozitive destul de simple, care permit doar citirea codurilor de eroare, echipamentul universal de diagnosticare pentru mașini de astăzi s-a transformat în
complexe multifuncționale complexe. 
Baza scanerelor de diagnosticare, care sunt adesea numite autoscanere, este un laptop sau un computer staționar cu software special preinstalat, echipat cu un cablu de comunicare special
pentru a se conecta la portul de diagnosticare a vehiculului.
În funcție de model, autoscanerele pot fi fie un dispozitiv autonom echipat cu un microprocesor și software încorporat, fie un atașament special conectat la un computer personal.
Scanerele de diagnosticare sunt echipate cu o unitate electronică care este conectată la un conector de diagnosticare universal și citește informațiile primite de la senzorii instalați pe principalele componente și ansambluri ale vehiculului.
Informațiile citite de autoscanere sunt afișate în format de coduri de eroare - indici speciali digitali și alfabetici, fiecare dintre care corespunde unei anumite defecțiuni. În plus, folosind scanere de diagnosticare, puteți detecta chiar și cele mai mici defecțiuni ale componentelor și ansamblurilor care nu sunt echipate cu senzori. Diagnosticul în aceste cazuri se efectuează ținând cont de analiza semnelor indirecte.
Astfel, funcția principală și cea mai importantă a tuturor autoscanerelor este capacitatea de a efectua diagnostice cuprinzătoare. Diagnosticarea cuprinzătoare ne permite să considerăm mașina ca un singur sistem de componente și ansambluri și să efectuăm o analiză ținând cont de interacțiunea și conexiunea tuturor elementelor.
Cel mai important, dar nu singurul criteriu atunci când alegeți echipamentul de diagnosticare este acoperirea - adică. o listă de mărci și modele de mașini compatibile cu scanerul, precum și o listă de sisteme electronice și senzori din care
dispozitivul poate primi informații.
Conform acestui parametru, toate echipamentele de diagnosticare sunt împărțite în trei mari categorii - scanere de marcă, scanere multibrand și scanere dealer. Principalii cumpărători ai acestor dispozitive sunt serviciile auto, stațiile
intretinere, ateliere de reparatii private. Desigur, la achiziționarea de autoscanere, este necesar să se țină cont de specializarea, capacitățile și lista de servicii oferite de compania de servicii.
Să vorbim mai detaliat despre dispozitivele incluse în categoriile de mai sus.
Scanere auto de marcă- cea mai răspândită și relativ ieftină categorie de echipamente de diagnosticare. Ele sunt de obicei proiectate pentru a funcționa cu anumite mărci de vehicule. Deci, scanerele modelului VAG-COM sunt compatibile cu
mărci de mașini produse de grupul VAG, care include VW, Audi, Skoda și SEAT, scanerele Opel OP-COM funcționează cu mașinile Opel, dispozitivele MB Star Mersedes sunt proiectate pentru mașinile cu același nume.
Trebuie avut în vedere faptul că aceste dispozitive nu pot funcționa la fel de eficient cu toate modelele de mașini produse de companii. Este pur și simplu imposibil să se obțină un nivel la fel de ridicat de unificare și funcționalitate a scanerelor de diagnosticare. În linia de scanere de marcă oferite pe piață, cele mai mari
modelele Opel OP-COM și VAG-COM menționate mai sus au funcționalitate. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, pentru toată lărgimea capacităților lor, aceste dispozitive nu pot concura cu scanerele auto ale distribuitorilor, despre care vom vorbi.
de mai jos.
De regulă, principalii utilizatori ai scanerelor auto de marcă sunt micile ateliere de reparații auto și punctele de service care nu oferă servicii de diagnosticare complexă aprofundată. Adesea sunt achiziționate de șoferii care doresc
diagnosticați-vă independent mașina. Rețineți că popularitatea scanerelor de marcă în rândul șoferilor crește de la an la an, ceea ce este facilitat de prețurile lor relativ accesibile și de ușurința în utilizare.
Autoscanere multibrand au posibilități mai largi, deoarece funcționalitatea acestor dispozitive permite diagnosticarea a aproximativ patruzeci de mărci de mașini diferite. O gamă largă de dispozitive este prezentată în acest segment
de la diferiți producători, printre care se numără lideri absoluti. Cu toate acestea, atunci când alegeți dispozitive, trebuie avut în vedere că o opțiune ideală potrivită pentru toate centrele de service, fără excepție, nu a fost încă creată. 
Specialiștii cu experiență în diagnosticare observă că opțiunea ideală pentru serviciile auto cu profil larg este achiziționarea a două sau trei scanere multi-marcă cu acoperiri diferite. Deci, unul dintre dispozitive poate fi compatibil cu
majoritatea modelelor de mașini europene, altele trebuie adaptate la cele mai populare mărci asiatice.
Astfel, pentru alegerea corectă, trebuie luați în considerare mulți parametri, cum ar fi gama de modele de mașini deservite în service auto, profunzimea diagnosticelor efectuate, vechimea mașinilor deservite - unele dispozitive sunt concepute pentru a diagnostica mașinile fabricate. în 1990-2000, altele sunt compatibile cu mașini mai tinere. În plus, este necesar să se acorde atenție formatului de execuție al autoscanerelor. În prezent, pe piață există dispozitive autonome compacte, cu afișaj color, care sunt cel mai convenabil de utilizat datorită faptului că nu restricționează mișcarea specialistului care efectuează diagnosticul. Adevărat, acest confort va trebui să plătească mulți bani. În comparație cu scanerele independente, dispozitivele staționare cu monitor alb-negru sunt mai multe
accesibil. În plus, în segmentul de scanere multibrand, există și atașamente software speciale care sunt conectate la un computer personal standard. Avantajele unor astfel de dispozitive includ
interfață ușor de utilizat, lucru cu un sistem de operare bine-cunoscut, capacitatea de a opera cu baze de date largi de informații, capacitatea de a salva rezultatele diagnosticului în memoria computerului etc. Dar dezavantajul acestor scanere este imposibilitatea de a le folosi fără conectarea la un computer sau laptop. 
Rețineți că există o concepție greșită larg răspândită în rândul utilizatorilor că prețul echipamentelor pentru diagnosticarea mașinilor prin intermediul unui computer ar trebui să fie mai mic. Cu toate acestea, nu este cazul, deoarece valoarea de piață a unui dispozitiv nu se formează în detrimentul costului său.
Ei bine, din moment ce vorbim de prețuri, ne vom opri mai detaliat asupra acestui parametru important, care devine adesea decisiv la alegerea echipamentelor de diagnosticare.
Scanerele multibrand pot fi clasificate dupa pret in trei grupe principale:
- dispozitivele bazate pe adaptorul K-L-Line, în funcție de funcționalitatea și configurația lor, sunt vândute la prețuri cuprinse între 80 USD și 300 USD.
- echipamentul bazat pe adaptorul Uniscan are funcționalitatea și capabilitățile dispozitivelor bazate pe K-L-Line și, de asemenea, permite diagnosticarea unor sisteme electronice ale mașinilor fabricate înainte de 2001. Astfel de
scanerele pot fi achiziționate pentru 350-700 USD, în funcție de parametri și configurație. - cele mai scumpe sunt scanerele multibrand cu acoperire maxima pe regiune si brand. Costul lor variază de la 2.200 USD la 3.000 USD.
Un alt parametru important atunci când alegeți un dispozitiv este limba interfeței. Echipamentul de diagnosticare rusificat pentru mașini de pe piața noastră este reprezentat pe scară largă, limba rusă a fost introdusă în interfața majorității scanerelor. Adevărat, calitatea traducerii este vizibil slabă, ceea ce poate duce la erori în timpul diagnosticării. În general, specialiștii cu experiență preferă să folosească versiunea originală, în limba engleză, a software-ului pentru a evita diversele inconsecvențe cu documentația tehnică. Cu toate acestea, dacă versiunea în limba engleză nu vă convine, problemele apărute pot fi rezolvate folosind dicționare auto specializate. 
Și în sfârșit, câteva cuvinte despre așa-numitul scanere auto dealer.
Aceste dispozitive sunt fabricate de producătorii de automobile și furnizate stațiilor de service ale reprezentanțelor. Spre deosebire de scanerele multibrand, acestea sunt compatibile doar cu una sau câteva mărci de mașini specifice ale unui anumit
companie de producție.
Scanerele pentru dealer sunt concepute pentru a efectua diagnosticarea completă a vehiculului și pentru a sprijini toate funcționalitățile încorporate în unitățile de control electronice ale sistemelor și ansamblurilor unei anumite mărci.
Costul unor astfel de dispozitive este destul de mare - prețurile lor încep de la 2 mii de dolari - cu toate acestea, disponibilitatea scanerelor dealerilor este o condiție prealabilă pentru centrele de service specializate în diagnosticare cuprinzătoare aprofundată. 
După cum sa menționat mai sus, echipamentele de diagnosticare câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul șoferilor. Dispozitivele făcute de tine pentru diagnosticarea unei mașini au devenit relativ accesibile, cu toate acestea, pentru autodiagnosticare, un pasionat de mașini trebuie să aibă anumite cunoștințe și abilități.
De regulă, necesitatea autodiagnosticării în rândul șoferilor apare în următoarele cazuri:
- evaluarea stării tehnice a vehiculului la cumpărare;
- identificarea motivelor apariției indicației de eroare „chek engine” pe tabloul de bord al mașinii;
- autoevaluarea și controlul calității serviciului.
Pentru a diagnostica o mașină, șoferii vor avea nevoie de un adaptor de diagnosticare sau un scaner cu software-ul corespunzător și un computer personal conectat la Internet pentru a decripta informațiile și codurile
greșeli. Dacă nu există conexiune la Internet, bazele de date trebuie descărcate în prealabil din resursele corespunzătoare de pe Internet. Pentru diagnosticarea de rutină a sistemelor majore pe vehiculele construite între 1996 și 2004,
adaptorul de diagnosticare USB KKL furnizat cu software special este destul de potrivit. Pentru modele de mașini mai moderne, a căror diagnosticare se efectuează prin magistrala CAN, va trebui să selectați o marcă
un autoscaner compatibil cu marca unui anumit vehicul.
De asemenea, șoferii vor trebui să afle locația conectorului de diagnosticare pe vehiculul lor. La majoritatea modelelor, acesta este situat langa coloana de directie sau pe bord, insa unii producatori
instalați conectorul sub capotă.
Articolul 3. Scanere multimarcă pentru autodiagnosticare. Pe care sa aleg?
Tehnologie auto modernă
Desigur, toate aceste unități, ansambluri și blocuri au nevoie de întreținere și reparații regulate. Totuși, dacă mai devreme un mecanic auto putea pur și simplu să inspecteze o mașină și să detecteze o defecțiune prin mijloace vizuale, cu tehnologia actuală, lucrurile stau puțin diferit. Chiar și cel mai experimentat diagnosticist nu este capabil să efectueze diagnostice eficiente ale mașinii fără utilizarea unor echipamente electronice speciale - scanere auto și alte dispozitive electronice.
Cele mai comune dispozitive pentru diagnosticarea auto sunt scanerele multibrand. Diferite modele de multi-scanere au o funcționalitate specifică și sunt compatibile cu diferite modele de mașini. Există multe modele ale acestor dispozitive de la diverși producători pe piață și nu este ușor pentru un utilizator neexperimentat să se decidă asupra alegerii gadgetului de care are nevoie. 
În recenzia noastră, vom încerca să oferim câteva recomandări cu privire la întrebarea ce scaner multibrand să alegem pentru diagnosticarea automată?
În primul rând, trebuie avut în vedere faptul că multi-scanerele sunt concepute pentru diagnosticare superficială și niciunul dintre ele, chiar și cele mai „avansate”, nu poate concura cu scanerele dealer-urilor furnizate de producătorii de mașini dealerilor lor. Diferența dintre aceste dispozitive este în primul rând în software. Costul software-ului pentru autoscanerele dealerului începe de la 15-20 mii de ruble și este pur și simplu nepotrivit să plătiți astfel de sume micilor ateliere de reparații și șoferilor pentru utilizarea ocazională a dispozitivului. În plus, un astfel de echipament necesită profesionalism ridicat al operatorului și actualizări regulate de software.
Acum, de fapt, despre multiscanere. În ciuda unei selecții destul de largă pe piață, dispozitivele de producție merită o atenție specială companii lider din acest segment, care includ Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Cu tot respectul față de alți producători care furnizează pieței cu echipamente suficient de calitative și eficiente, conducerea acestor companii este dincolo de orice îndoială și, în primul rând, se realizează prin actualizări regulate și în timp util.
Rețineți că cele mai populare în segmentul echipamentelor de diagnosticare pentru mașini sunt produsele Launch. Primele dispozitive sub acest brand au apărut la începutul anilor 2000 și în câțiva ani au câștigat o cotă de piață semnificativă. 
Modelul multiscaner Launch X 431 este cel mai popular în Rusia și țările CSI. Calitate înaltă, preț accesibil, acoperire ridicată, actualizări regulate de software sunt ingredientele succesului acestui dispozitiv.
Este demn de remarcat faptul că unii producători auto chinezi poziționează acest model ca scaner auto dealer. Cu toate meritele sale, Launch X 431 nu este lipsit de dezavantaje. Dispozitivul nu decodifică întotdeauna corect erorile, mai ales la diagnosticarea noilor modele europene. Dezavantajele includ o actualizare de software plătită, cu toate acestea, nu trebuie să plătiți mult pentru upgrade. Trebuie avut în vedere faptul că pe piață există multe falsuri Launch X 431, al căror software nu poate fi actualizat în Rusia.
În ultimii ani, producătorul italian de dispozitive universale de scanare, Texa, a concurat serios cu liderii recunoscuți. Linia de produse a acestei companii include mai multe scanere auto multibrand de diferite clase, dintre care cele mai populare sunt următoarele dispozitive:
- scaner software multibrand AXONE Smart, complet cu ecran LCD de 3,5 inchi. Acesta este un dispozitiv autonom cu software încorporat care nu necesită o conexiune la un computer personal.
- o serie de scanere hardware Navigator, care lucrează împreună cu computerele personale. Aceste scanere sunt echipate cu software-ul IDC4, care permite nu numai efectuarea diagnosticării complete a sistemului, ci și bazele de date globale. Seria Navigator include modelele TXC și TXT.
Primul dintre ele este compatibil cu un număr mare de modele de mașini și motociclete, iar al doilea poate fi folosit pentru diagnosticarea camioanelor, utilajelor agricole și de construcții, motocicletelor și ATV-urilor.
Rețineți că un alt scaner popular conceput pentru diagnosticarea camioanelor și vehiculelor speciale este dispozitivul Multi Diag Trucks de la Actia. 
Pe lângă companiile menționate, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars își furnizează produsele pe piața noastră.
Echipamentul de diagnosticare Autoboss se remarcă prin calitate și funcționalitate. Cele mai recente dezvoltări ale companiei sunt scanerele software V-30 multibrand cu un afișaj cu cristale lichide și scanere hardware PC-MAX care funcționează în tandem cu un computer personal. Aceste scanere atrag atenția utilizatorilor datorită interfeței lor intuitive ușor de utilizat și a funcționalității ridicate. Ambele modele au acoperire la scară și sunt compatibile cu majoritatea mașinilor europene, japoneze, americane și chinezești. Dispozitivele vă permit să citiți, să decodați și să ștergeți erorile înregistrate de senzorii electronici ai mașinii, să activați actuatoarele și să resetați intervalele de service.
În plus față de funcțiile standard menționate mai sus, multi-scanerele Autoboss au capacități care sunt inerente numai dispozitivelor scumpe ale distribuitorului, cum ar fi adaptarea și codificarea unităților de control electronice.
Companiile rusești produc și autoscanere multibrand. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de credința populară, dispozitivele autohtone în ceea ce privește calitatea și funcționalitatea lor nu sunt doar inferioare, dar sunt superioare omologilor străini în o serie de parametri. Un exemplu în acest sens este scanerul Scandoc dezvoltat și fabricat de Quantex Lab. Dispozitivul se remarcă prin calitatea ridicată a construcției, software-ul sofisticat, acoperirea mare de către mărcile de mașini și regiuni. În același timp, Scandoc este mult mai ieftin decât analogii. Dezvoltatorii îmbunătățesc în mod constant scanerul, străduindu-se să acopere o gamă mai largă de modele compatibile de vehicule. 
O altă dezvoltare rusească este scanerul multibrand Scantronic 2, care este în esență o copie a Launch X431 cu funcționalitate extinsă. Dispozitivul citește informațiile de la toți senzorii vehiculului în timp real. Costul Scantronic 2 este destul de mare - aproximativ 1000 de euro, dar pentru această sumă cumpărătorul primește întregul set de software lansat anterior, posibilitatea de actualizări gratuite de software și o garanție de 5 ani.
Un alt model autohton este Askan 10. Acesta este un dispozitiv de dealer compatibil exclusiv cu vehiculele rusești VAZ, UAZ și GAZ. Askan 10 acoperă și unele modele de producție străină, cu toate acestea, scopul său direct este o mașină rusească.
Echipamentele de diagnosticare sunt in permanenta imbunatatite si modernizate, drept urmare pe piata apar regulat noi aparate, oferind solutii originale pentru diagnosticarea auto. Cu toate acestea, trebuie amintit că atunci când alegeți un scaner, ar trebui să acordați atenție nu atât la funcționalitatea sa largă, cât și la compatibilitatea acestuia cu acele mărci de mașini și forme de service în care este specializată compania dumneavoastră de service. Deci, dacă reparați exclusiv mașini rusești, ar trebui să luați un dispozitiv specializat pentru aceste sarcini și să nu cheltuiți bani pentru achiziționarea de scanere universale cu acoperire mare.
În orice caz, principalul criteriu de selecție multibrand scanerul ar trebui să fie o comparație a parametrilor săi tehnici. În plus, nu este recomandat să vă concentrați pe dispozitive ieftine - echipamentele de înaltă calitate, prin definiție, nu pot fi ieftine. De asemenea, ar trebui să evitați falsurile - se știe de mult că chiar și copia de cea mai bună calitate este mai proastă decât originalul.
Atunci când organizați sau extindeți un service auto, trebuie amintit că echipamentele achiziționate și lucrătorii angajați sunt departe de tot ceea ce este necesar pentru a organiza munca unei stații de service, inclusiv un post de diagnosticare. De regulă, una dintre cele mai necesare componente este suportul informațional. Uneori, stațiile de service încearcă să-și satisfacă foamea de informații cu cărți și CD-uri din magazine și piețe, concepute pentru a fi utilizate de șoferi și care conțin informații despre un anumit model de mașină din anumiți ani de model. Aceste încercări sunt sortite eșecului din mai multe motive: în primul rând, aceste cărți sunt destinate uzului privat, nu profesional - le lipsesc aspecte importante ale reparațiilor și, cel mai important, diagnosticarea (în timp ce sunt pline de detalii inutile pentru un profesionist), în al doilea rând, pentru o bună acoperire a acestor informații despre toți cei și ce călătoresc cu noi, avem nevoie de o mulțime de astfel de cărți.
Ieșirea este să achiziționați literatură profesională și baze de date electronice de informații pentru diagnosticare și reparare, precum și alte software pentru automatizarea activității unui service auto. În această recenzie, pentru cei care au cumpărat (sau urmează să cumpere) echipamente pentru un service auto (diagnosticare, reparație etc. - nu contează), se spune ce software și suport informativ se utilizează (mai precis
Ar trebui să fie utilizat) în orice service auto (de la un garaj până la o mare dealer):
1. Software de gestiune și contabilitate (software)
Această clasă include software de contabilitate, software de automatizare a proceselor de afaceri, software de gestionare a depozitelor, software de prezență a timpului, software de pregătire a comenzilor și de contabilitate etc. Multe dintre produsele software asigură integrarea cu cataloage de piese de schimb (pentru încărcarea automată a prețurilor și a detaliilor modelelor în documentele contabile). ), baze de informații ale orelor standard (pentru a automatiza încărcarea articolelor de lucru și a calcula costul acestora).
Specificul acestui software nu este încă inclus în sfera de specializare a companiei noastre - prin urmare, nu dau informații mai detaliate despre acesta. Există pe piață un număr mare de produse software pentru rezolvarea acestor probleme, atât de sine stătătoare, cât și suplimente la sisteme universale (de exemplu, produse bazate pe platforma 1C). Iată câteva link-uri pentru început - produsele companiei Autodealer, centrul de implementare 1C-Rarus, compania BVS Logic, compania VERDI, sistemul TurboService, sistemul LogicStar-Avto, sistemul AIS @.
2. Software pentru echipamente specializate - acesta include software pentru scanere, teste de motoare, software pentru lucrul cu analizoare de gaze și opacimetre, software pentru reglarea cipurilor, software pentru măsurarea sistemelor de reparații corporale etc. Aici, în principiu, totul este clar. De regulă, un astfel de software este furnizat împreună cu echipamentul în sine. Adesea, software-ul din această clasă își îndeplinește nu numai principalele (diagnostic etc.), ci și funcțiile de referință, de formare.
Pe de o parte, capacitățile acestui sau aceluia complex software și hardware sunt limitate de capacitățile software-ului existent pentru acesta. De exemplu, adaptorul K-L-Line, care este foarte popular acum, nu va putea funcționa cu mai multe mărci decât face acum fără un nou software lansat pentru el. Pe de altă parte, limitele dezvoltării capabilităților software sunt strict predeterminate de capacitățile hardware ale hardware-ului. Prin urmare, de exemplu, același adaptor KL-Line nu va putea în niciun caz să funcționeze cu mașini care au protocolul de schimb de diagnosticare OBD-II-VPW sau OBD-II-PWM, deoarece acestea sunt pur și simplu incompatibile hardware (adică, este imposibil să se dezvolte software pentru acesta cu funcțiile corespunzătoare).
Unele software ale echipamentelor specializate pot fi utilizate separat (fără hardware) - de exemplu, programul Autorobot Data System pentru binecunoscutul complex de îndreptare corporală cu același nume cu un sistem electronic de măsurare poate fi utilizat separat ca sistem de referință pentru punctele de control și dimensiunile corpului.
3. Software de referință de bază - acesta include baze de date de referință pentru diagnosticare și reparații, cataloage electronice de piese de schimb, cărți de referință pentru orele de referință, cărți de referință privind dimensiunile geometrice ale mașinilor etc. Astfel de baze, precum și echipamentele, sunt împărțite în două clase mari - dealer (autorizat, original, primar) și neautorizat (secundar, non-original, de regulă, multi-brand).
Bazele de date ale dealerilor includ informații despre una sau mai multe mărci de mașini înrudite (de exemplu, VW-Audi) și sunt pregătite chiar de producătorul auto. Informațiile din ele pentru o anumită marcă sunt cele mai complete și de încredere. Cu toate acestea, astfel de baze sunt distribuite oficial numai în rețeaua de dealeri a mărcii corespunzătoare. În consecință, stațiile care nu sunt dealeri (chiar dacă sunt specializate într-o singură marcă) pot achiziționa aceste informații doar de la pirați. Cele mai cunoscute sunt reprezentanțele de diagnosticare și reparații VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo. ( VADIS), etc., precum și cataloage de piese de schimb VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC), etc.
Bazele de date multibrand includ informații despre mai multe mărci de mașini simultan (dezvoltatorii de baze de date încearcă să acopere „tot ceea ce conduce”). Natura multibrand a bazei de date nu exclude posibilitatea ca aceasta sa contina si unele materiale ale dealerilor. Cele mai cunoscute produse sunt bazele pentru diagnosticare și reparații BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [email protected], Atelier, CAPS, ATSG etc.
Versiunile licențiate ale acestor baze în Rusia sunt cu greu disponibile în ceea ce privește achiziția - deoarece știm doar doi distribuitori oficiali - acesta este BOSCH (baza ESIftronic]) și Legion-Avtodata (baza Autodata). Costul produselor licențiate creează o barieră destul de mare pentru DOS pentru stațiile mici și mijlocii - aproximativ 980 USD pentru versiunea completă a bazei de date Autodata și de la câteva mii de euro (!) Pentru un abonament anual (!) Pentru ESI complet . Versiunile contrafăcute ale bazelor de date multibrand sunt oferite literalmente la fiecare pas pentru sume de zece ori mai puține - de la 30 USD la 250 USD.
Bazele de date multibrand pot fi nespecializate (include informații despre aproape orice - de exemplu, baza de date Autodata conține parametri de reglare, ore standard și informații despre diagnosticarea sistemelor electronice de control și scheme de cablare și multe, multe altele) și specializate (se referă la informații). pe sistemele individuale ale vehiculelor - de exemplu, în baza de date CAPS, sunt luate în considerare sistemele de control electronic, iar în bazele de date ATSG și Mitchell pentru transmisii, transmisii). Desigur, fiecare bază de date conține un număr diferit de secțiuni de informații - de regulă, bazele de date multibrand conțin următoarele informații:
Date tehnice - diverse date de reglementare a vehiculului. Bazele de date conțin sute și mii de parametri diferiți, standarde și alte lucruri. Este imposibil să vă amintiți aceste numere chiar și pentru o singură marcă deservită, dar este, de asemenea, imposibil să vă implicați în reparații și/sau diagnosticare fără a le avea la îndemână;
Timpi de reparații - normele de bază de timp pentru operațiunile de reparații și reglaje. Această secțiune poate fi „încorporată” în bază (Autodata), livrată ca modul suplimentar, livrat ca bază separată;
Programe de întreținere și service - intervale de service și descrieri ale operațiunilor de service;
TSB (Buletine de service tehnic) - buletine de service tehnic - ghiduri și recomandări de la producătorii de automobile cu privire la eliminarea defecțiunilor tipice specifice și a altor probleme. Aceste manuale se găsesc în aproape toate reprezentanțele (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), precum și în unele dealeri multi-brand (de exemplu, Mitchell on Demand și Alldata). Tot în bazele de date multibrand, de exemplu, în baza de date AutoData, există o secțiune Trouble shooter similară ca scop (rezolvarea unor probleme specifice). Adesea, ghidurile de depanare sunt prezentate sub formă de algoritmi sau diagrame bloc (astfel de diagrame bloc pot fi achiziționate și separat sub forma unei cărți - „Diagrame bloc pentru depanarea sistemelor de injecție și aprindere ale motoarelor pe benzină”.
Aceasta include tabele utile (tabele de erori) cu analiza codurilor de diagnosticare a erorilor (DTC - Diagnostic Trouble Code) - astfel de secțiuni se găsesc în aproape toate bazele de date electronice (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS etc.) și conțin nu numai decodare a disfuncționalităților codurilor, dar și a simptomelor manifestării acestora, posibile cauze ale apariției lor, liste de verificare pentru eliminare. Aceste informații sunt utile în special pentru diagnosticienii începători;
Atelier sau Reparație - descrierile dispozitivului, repararea și diagnosticarea sistemelor individuale ale vehiculului - motor, cutie de viteze, ABS, sistem de aer condiționat etc.;
Locațiile componentelor - locația componentelor electronice și mecanice din mașină;
Scheme de cablare sau Diagrame curente - diagrame de cablare.
Există și alte „formate” de documentație - OFM (Manuale oficiale ale fabricii), SSP (Service Self Study Program), etc.
Separat, puteți evidenția cataloagele de piese de schimb (EPC - Electronic Parts Catalog). Acestea conțin informații despre piesele de schimb, aplicabilitatea acestora, interschimbabilitatea, prețul și sunt adesea găsite imagini. Cataloagele de piese de schimb sunt împărțite în cataloage de piese de schimb originale (produse sau recomandate de producătorul auto) și neoriginale (produse de producători terți). De asemenea, cataloagele pot fi monomarca (conțin informații despre, de regulă, piesele de schimb originale pentru o singură marcă - cele mai cunoscute sunt Mercedes EPC, BMW ETK etc.) și multibrand (conțin informații despre piesele de schimb pentru multe mărci). - de exemplu, Tecdoc). De asemenea
exista cataloage specializate pentru consumabile, tuning, cataloage consolidate ale producatorilor de piese de schimb etc.
Trebuie remarcat în mod special că deținerea unei astfel de informații valoroase nu scutește un diagnosticist, mecanic sau auto-electrician de nevoia de a avea un nivel înalt de cunoștințe de bază (de bază) despre structura mașinii, principiile de funcționare ale sistemele sale etc.! În plus, sunt necesare abilități de lucru cu un PC și literatură pentru a putea obține informațiile necesare din această matrice.
Când cumpărați o bază de informații, este necesar să luați în considerare (verificați aceste întrebări cu vânzătorul):
Pentru ce vehicule există informații în baza de date? Sunt importante aici mărcile, anul de fabricație (sau anii modelului), piața pentru mașinile pentru care este lansată baza. În ceea ce privește anii de producție, trebuie menționat că aproape toate bazele de date existente conțin cele mai complete informații doar despre mașinile din ultimul deceniu (în principal, începând cu1993) - în special, acest lucru se aplică unor baze precum ELSA, Autodata, BMW TIS etc.
Momentul privind piata auto necesita clarificare. Faptul este că același model de mașină diferă în funcție de regiune (piață) în care este furnizat - și pot exista diferențe nu numai în configurație (de exemplu, prezența unui aparat de aer condiționat pentru țările calde sau a unui preîncălzitor pentru nord ), dar și design (volare la dreapta în loc de la stânga, garda la sol crescută etc.). În consecință, schemele de cablare, locația componentelor, numerele de catalog ale pieselor de schimb etc. pot diferi. În principal, sunt evidențiate piețele din Europa (Marea Britanie se distinge separat datorită traficului pe stânga și, în consecință, a mașinilor cu volan pe dreapta), Asia (Japonia este evidentiata separat - din acelasi motiv, ca si Marea Britanie) si America. „Piața rusă” are acea specificitate că se deplasează aici încetul cu încetul și de pretutindeni.
Atunci când cumpărați o bază de date, este, în plus, necesar să clarificați cărei piețe auto este destinată. De exemplu, baza de date Mitchell on Demand conține informații despre mașini de pe piața americană - adică mașini produse în SUA pentru piața internă, precum și mașini furnizate pe piața americană din alte regiuni (Europa, Asia). Este logic să căutați unele mașini în astfel de baze de date sub o altă marcă și/sau cu un alt model (de exemplu, nu există Mitsubishi Pajero în baza de date, dar există un Mitsubishi Montero). Avertismente similare se aplică bazei de date Autodata (piața engleză). Cu toate acestea, atât Mitchell, cât și Autodata tind să indice când parametrii dați se aplică numai mașinilor de pe o anumită piață.
Pentru ce sisteme există informații în baza de date? În consecință, dacă atelierul dvs. este specializat în puncte de control, trebuie să aveți o bază specializată (de exemplu, Mitchell on Demand For Transmissions și/sau ATSG), dar nici bazele „generale” nu vor interfera.
În ce limbă este realizat shell-ul de bază (meniu etc.) și în ce limbă sunt prezentate informațiile în bază? Trebuie să spun imediat că nu vă puteți măguli - în rusă, chiar și shell-urile pentru câteva unități de programe. Complet rusesc -BMW TIS, Volvo VADIS. Parțial rusești - BOSCH ESI, Mercedes WIS - aceste baze au obuze rusești și câteva informații. Adică, pentru munca normală, cel puțin engleza este necesar să se cunoască. Numai pentru că în unele baze de date, în afară de rusă și engleză, există și documente în germană (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Cu toate acestea, nu ar trebui să vă fie frică de acest lucru - textele tehnice sunt ușor de citit. În acest caz, dicționarele electronice și de hârtie specializate sunt de bun ajutor. De regulă, bazele de date moderne sunt furnizate pe CD sau DVD. În același timp, formatul DVD câștigă rapid popularitate, mai ales când se livrează baze de date care au mai mult de 3-5 CD-uri (Mitchell - aproximativ 15, ESI - aproximativ 30, Alldata - aproximativ 100 CD-uri etc.). Aproximativ 1 disc DVD înlocuiește 6-7 CD-uri. Cele mai recente versiuni ale unor baze de date sunt deja disponibile numai pe DVD (ex. ESI). Prin urmare, înainte de a cumpăra o bază serioasă, este logic să vă gândiți la achiziționarea unei unități DVD (mai ales că, în comparație cu costul bazei în sine, acesta este un ban).
Care sunt cerințele de sistem pentru computerul și sistemul de operare al bazei? Majoritatea bazelor de date funcționează bine sub orice sistem de operare, de la Windows 98 (funcționarea sub Windows 95, de regulă, nu este garantată, dar nu există probleme) până la Windows XP și Vista. Cu toate acestea, există și baze „finicky” - de exemplu, baza de dealeri pentru VW-Audi ELSA funcționează numai sub controlul sistemelor de pe platforma NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). De regulă, nu există cerințe speciale pentru procesorul și memoria RAM a bazei (desigur, cu cât computerul este mai modern, cu atât munca va fi mai rapidă și mai confortabilă).
O cerință importantă este spațiul liber pe hard disk (hard disk). Este întotdeauna mai convenabil când baza de date este transferată complet pe hard disk (unele baze de date oferă o astfel de opțiune ca opțiune, unele sunt instalate numai în acest mod) - acest lucru eliberează unitatea CD / DVD, face căutarea constantă pentru discuri și operațiunile cu acestea sunt inutile, reduce probabilitatea coruperii bazei de date (discul este ușor zgâriat, stropit etc.), accelerează munca etc. De exemplu, aceeași bază de date ELSA este instalată în întregime pe un hard disk și durează aproximativ 11 GB pe acesta.
Cum se înregistrează o bază de date? Care este perioada gratuită după cumpărare? Durata de funcționare a bazelor de licență, de regulă, este limitată de durata abonamentului (de regulă, un an). După expirarea acestuia, este necesară o reînnoire plătită a abonamentului sau achiziționarea unei noi versiuni a bazei. Limitările în funcționarea versiunilor fără licență depind de metoda de înregistrare a bazei de date, de protejarea bazei de date și de „calitatea hack-ului”.
Care este ordinea și costul upgrade-urilor? La achiziționarea bazelor licențiate, aceste condiții trebuie negociate - de regulă, actualizările în cadrul abonamentului sunt efectuate gratuit (de exemplu, pentru BOSCH - trimestrial pe tot parcursul anului). Pirații, de regulă, nu distribuie actualizări pentru bazele de date fără licență. Dacă trebuie să obțineți o versiune proaspătă a bazei de date, cumpărați doar o versiune mai recentă (de dragul corectitudinii, trebuie remarcat că, în multe cazuri, pirații merg și ei la o întâlnire și oferă o reducere într-o astfel de situație).
4. Software de referință suplimentar (auxiliar) - acesta include dicționare, programe pentru decodarea codurilor VIN, etc. Unele dintre aceste programe pe care le puteți găsi chiar și gratuit pe Internet.
5. Software educațional – din păcate, nu cunoaștem niciun software educațional sensibil pentru specialiștii de service auto. Cu toate acestea, putem spune că unii producători includ deja subsisteme de instruire în software-ul furnizat cu standuri speciale.
De menționat că informațiile sunt oferite pe piață nu numai în formă electronică pe CD-uri și DVD-uri, ci și sub formă de literatură profesională. Avantajele cărților în comparație cu bazele de date electronice sunt disponibilitatea personalului care nu deține sau deține prost un computer (și încă există unul!), prețul mai mic al versiunilor licențiate și disponibilitatea publicațiilor în limba rusă. Dezavantajele sunt - inconvenientul căutării și lucrului cu informații, necesitatea de a avea o cantitate mare de literatură pentru a înlocui informațiile în volum corespunzător unui CD, uzura.
Nu este un secret pentru nimeni că, în era noastră high-tech, fiecare instrument inovator bazat pe o componentă electronică, de la un telefon mobil la sateliți, conține o mulțime de „umplutură” internă care controlează funcționarea unității.
În multe privințe, acest lucru este valabil și pentru vehicule sau, mai simplu, pentru mașini. Mașinile moderne sunt atât de pline cu electronice încât uneori te întrebi de ce există, de fapt, un șofer aici.
Cât de sigur este un sistem automat?
Cu toate acestea, este totul atât de simplu și sigur, puteți avea încredere completă în sarcina principală a cărei este de a facilita procesul de conducere a unei mașini de către șofer? Răspunsul este absolut ambiguu.
Poate că va surprinde pe cineva că software-ul unei mașini moderne este alcătuit din linii de cod, care sunt de aproximativ 2,5 ori mai multe decât în unul dintre cele mai populare sisteme de operare pentru computere ale timpului nostru - Windows 7.
Ce concluzie se poate trage din asta? Foarte simplu - este evident că cu o cantitate atât de mare de date pot apărea erori, care, ulterior, vor afecta funcționarea defectuoasă a întregii mașini.
Ca exemplu, să luăm un caz care s-a întâmplat cu Toyota Prius. Nu vom aprofunda în toate subtilitățile sistemului de control automat al motorului, voi observa doar că, în cazul unei erori în sistem, semiconductorii încorporați în instalație se supraîncălzi și acest lucru duce la faptul că mașina se poate opri brusc. . Pentru a actualiza întregul sistem, va trebui să vizitați un centru de service.
Producători de mașini electrice
Cel mai popular producător de mașini electrice din lume astăzi, în practică, folosește o metodă mai avansată: poți actualiza sistemul de la distanță, folosind o conexiune wireless. Dar aici ar trebui să ascultați cu atenție opinia experților, care practic susțin în unanimitate că această metodă nu este atât de sigură pe cât ar părea inițial. De ce?
Cert este că, în acest caz, un hacker bun poate avea acces la automatizarea vehiculului folosind un laptop obișnuit. Acest lucru a fost confirmat în mod viu de experimentul specialiștilor în computere Charlie Miller și Chris Valasek, pe care l-au demonstrat la conferința Black Hat. Hackerii au simulat piratarea electronicelor mașinii și au arătat la ce ar putea duce.
E bine că acesta a fost doar un exemplu științific și nimeni nu a fost rănit. După ce a câștigat viteză și a ajuns la 80 km/h, mașina a încetat brusc să mai răspundă la comenzi, frânele au eșuat complet, iar când a fost apăsată pedala de accelerație, mașina a virat brusc la dreapta.
Cel mai uimitor lucru s-a întâmplat după aceea: software-ul, care a dăunat sistemului de control automat al mașinii, a fost îndepărtat cu viteza fulgerului, așa că în exterior totul părea un accident. NS
Experimentul cu hackeri a arătat că nu totul este atât de perfect în lumea electronicelor moderne pentru mașini, iar producătorii de automobile mai au mult de lucru pentru a prezenta combinația optimă de confort și siguranță atunci când folosesc sisteme electronice de bord într-o mașină.