Nodul principal al oricărui vehicul este direcția. Pentru ce este direcția? Pentru tot timpul îmbunătățirii designului sistemului, principiul de bază al direcției a rămas același. Constă în transformarea și transmiterea efortului fizic al șoferului în timpul impactului asupra volanului mașinii pe roți. Cu alte cuvinte, ansamblul direcției oferă feedback, permițând modificarea traiectoriei vehiculului.
Dispozitiv de direcție
În ce constă sistemul de direcție al unei mașini? Structura generală a acestei unități pe vehicule este reprezentată de următoarele elemente:
- roți;
- antrenarea direcției;
- mecanism de direcție;
- tracțiune și coloană.
Schema de interacțiune între volanul unei mașini și setul de roți motrice nu este complicată. Șoferul, prin transmisie, transmite forța mecanismului de direcție, care asigură rotația roților. În plus, nodul, care oferă feedback, oferă informații despre starea suprafeței drumului. În funcție de vibrațiile volanului, tipul de mișcare este determinat cât mai exact posibil, pe baza căruia se efectuează diagnosticare și controlul mașinii este corectat.
Diametrul mediu al volanului pentru vehiculele ușoare este de aproximativ 400 mm. La marfă și vehicule speciale, volanul este puțin mai mare, iar la mașinile sport este mai mic.
Ce este inclus în direcție?
Coloana de direcție este situată între volan și mecanism, care este reprezentat de un arbore puternic cu articulații articulate. O caracteristică a proiectării coloanei este riscul minim de rănire a șoferului în cazul unui accident, deoarece într-o coliziune puternică frontală se prăbușește. Pentru o funcționare confortabilă a vehiculului, poziția coloanei de direcție este reglată folosind o acționare mecanică sau electrică. În plus, este prevăzut un sistem de blocare pentru a preveni furtul vehiculului.
Scopul principal al direcției este de a crește efortul mecanic al șoferului și de a-l transfera pe roți. Pentru aceasta, o cutie de viteze specială este inclusă în proiectarea sistemului. La autoturisme se utilizează în principal următoarele tipuri de direcție:
- Un mecanism cu cremalieră și pinion, al cărui design constă dintr-un set de roți dințate montate pe un arbore, agregate cu o cremalieră, pe unul dintre planurile sale, se aplică dinți speciali pe toată lungimea. Când volanul se rotește, forța este transferată prin coloană la cremaliera de direcție, în urma căreia se mișcă liber, interacționând cu tijele de direcție și rotind roțile. Trebuie remarcat faptul că direcția unei mașini poate avea un rack pe care se află dinții cu pas variabil. Acest design îmbunătățește foarte mult eficiența controlului vehiculului.
- Direcție cu angrenaj melcat. Principiul său de funcționare este după cum urmează: „viermele”, atunci când interacționează cu angrenajul condus, transferă forța bipodului. La rândul său, bipodul de direcție interacționează cu una dintre tije, capătul căruia se termină cu un braț pendul. Acest braț este montat pe un suport. Când rotiți volanul, bipodul pune în mișcare legătura laterală simultan cu maneta din mijloc, care interacționează cu a doua legătură laterală și își schimbă poziția. Datorită acestui fapt, butucii volanului sunt rotiți.
Unele caracteristici ale direcției auto
Este de remarcat faptul că, în direcție, direcția roților poate fi efectuată de sistem într-un mod pasiv. Acest lucru este posibil datorită prezenței unor piese elastice speciale din cauciuc-metal în partea din spate a suspensiei. Când rulajul corpului are loc din cauza unei modificări a amplorii și direcției sarcinii, direcția de mișcare este modificată. Direcția cu funcția de direcție a roții din spate distribuie eficient puterea de a direcționa toate roțile. În plus, un astfel de sistem nu permite rotirea roților atunci când suspensia este activă.
Sistemul de direcție adaptiv include balamale și legături. Balamaua are mai multe elemente în compoziția sa; pentru ușurință în utilizare, designul său este prezentat sub forma unui vârf detașabil. Este cel mai convenabil să vă imaginați schema de direcție cinematică a unei mașini în ideea unui dreptunghi, pe fiecare parte a căruia există:
- umeri;
- unghiul de convergență;
- colaps;
- înclinare longitudinală și transversală.
Umerii, înclinarea longitudinală și laterală asigură stabilizarea mișcării, în timp ce restul parametrilor sunt în opoziție constantă. Prin urmare, o altă sarcină a direcției este stabilizarea tuturor forțelor care apar în timpul mișcării.
Rolul amplificatorului în sistemul de direcție
Acest element, pe lângă faptul că permite reducerea forței aplicate de șofer pe volan, poate crește semnificativ precizia controlului vehiculului. Datorită prezenței unui amplificator în proiectarea direcției, a devenit posibilă utilizarea elementelor din sistem cu un număr subordonat mic. Amplificatoarele sistemului de control sunt împărțite în trei tipuri:
- Electric.
- Pneumatic.
- Hidraulic.
Cu toate acestea, ultimul tip a devenit mai răspândit. Hidraulica este fiabilă în proiectare și ușoară în funcționare, dar necesită întreținerea schimbării fluidului. Servodirecția electrică este mai puțin frecventă, dar totuși majoritatea modelelor de tehnologie modernă auto sunt echipate cu aceasta. Armătura din acesta este asigurată de o acționare electrică. Rețineți că controlul electronic se distinge prin prezența unei game extinse de posibilități, dar ocazional necesită verificare și ajustare.
Ce este direcția automată?
Una dintre evoluțiile promițătoare din industria auto este un sistem inteligent de control automat al vehiculului. Putem spune că pilotul automat descris de majoritatea scriitorilor de science fiction în operele lor a devenit acum o realitate. Astăzi, tehnologia auto modernă este capabilă să efectueze majoritatea acțiunilor fără participarea unui șofer, dintre care cea mai comună este parcarea.
Liderul în producția de mașini echipate cu acest sistem inovator este preocuparea germană BMW, care folosește activ o cutie de viteze planetară duală în gama sa de modele. Controlul unei astfel de cutii de viteze se efectuează utilizând o acționare electrică, ca urmare a căruia este posibil, împreună cu o modificare a vitezei vehiculului, să se schimbe raportul subordonat atunci când se transferă forța de la volan la volan. Datorită acestei soluții tehnice, performanța este semnificativ crescută și se oferă feedback-ul cel mai precis.
Nașterea regulată a diferitelor inovații inginerești în mecanismele de transport face viața șoferului mai sigură și mai confortabilă. Mai mult, pe parcursul lungilor ani de dezvoltare a ingineriei mecanice, modificările au afectat absolut toate componentele mașinii. O astfel de soartă nu a trecut și ca sistem. El va fi discutat în acest articol. Dar mai întâi, să ne amintim ce este, de fapt, și pentru ce este.
Ce este un sistem de control auto?
Deci, direcția este unul dintre cele mai importante sisteme dintr-o mașină, conceput pentru a seta direcția corectă. Mecanismul de direcție și acționarea sunt singurele elemente de sistem pe care se bazează toată munca sa. Componentele menționate, la rândul lor, includ și câteva detalii, dar despre ele vom vorbi puțin mai târziu. Deocamdată, puțină istorie.
Istoria dezvoltării tehnologiei
Istoria industriei auto are trei perioade în care s-a remarcat dezvoltarea înainte a direcției.
Cel mai primul tip de control auto a fost viermele, care a primit acest nume datorită angrenajului melcat, care face parte din coloana de direcție. Și arăta așa: eforturile depuse pentru a face o cotitură cu volanul au fost transmise mecanismului melcat al coloanei, care, la rândul său, a făcut ca rotația să se rotească și care a afectat bipodul de direcție. Bipodul în sine a influențat funcționarea butucilor și a pârghiilor, care în cele din urmă au ghidat roțile în direcția corectă. Anterior, acest mecanism era destul de obișnuit și cel mai adesea o astfel de direcție era utilizată la modele și BMW-uri.
Lista pieselor care alcătuiesc sistemul de control al viermilor include următoarele elemente:
- volan;
- coloană;
- ax și traversă;
- tracţiune.
Apoi, un dispozitiv de direcție cu pinion a ieșit la masă... Principiul funcționării sale este după cum urmează: în timp ce se rotește, volanul acționează asupra unei piese, cum ar fi o treaptă de viteză, și acționează cremaliera de direcție. De asemenea, raftul acționează, la rândul său, o pârghie, al cărei vârf este introdus în butuc. Așa că o rotește. Sistemul de rack este format din:
- volan;
- ax;
- bacsis;
- reiki.
Un astfel de dispozitiv de direcție a necesitat un efort de control în timpul conducerii. Dar aici istoria industriei auto a pregătit o nouă surpriză pentru șoferi. Faptul este că proiectanții au venit cu o modalitate de a controla mașina cu puțin sau deloc efort fizic. Și a constat în instalarea diferitelor în vehicul. Există mai multe tipuri de astfel de dispozitive:
- Amplificatoare hidraulice... Aici, direcția constă dintr-o pompă hidraulică (acționată de un motor de mașină), un sistem de furtun, un rezervor de lichid. În cazul raftului auto, pompa pompează lichid, care circulă prin sistem atunci când volanul este nemișcat. Dacă volanul se rotește, atunci lichidul începe să apese pe șină spre viraj. Astfel, mecanismul îl ajută pe șofer să se întoarcă cu efort minim;
- Amplificatoare electrice... Și cu un astfel de amplificator, funcționează cu ajutorul unui motor electric, care este conectat direct la cremaliera sau arborele de direcție. Controlul amplificatorului electric este realizat de unitatea electronică. În plus, un astfel de sistem poate aplica diferite forțe la virajele volanului. Pentru aceasta, se mai numește și adaptativ;
- Amplificatoare hidroelectrice... În acest caz direcție principiul de funcționare este foarte similar cu un sistem de servodirecție. Singurul lucru, în acest caz, pompa se rotește cu ajutorul unui motor electric, și nu al motorului mașinii;
- Boostere pneumatice... Un sistem cu un astfel de mecanism este, de asemenea, identic în principiul funcționării sale cu un sistem cu rapel hidraulic. Dar aici fluidul din raftul de direcție este înlocuit cu aer comprimat;
O altă opțiune pentru ce tip de control al mașinii (ca sistem) a fost populară recent în industria auto este versiunea cu șurub. Principiul său de funcționare este în multe feluri similar cu un dispozitiv cu vierme. Aici, de-a lungul firului elicoidal al arborelui de direcție, un rack de viteze cu un fir în interior coboară. Dinții acestui rack sunt cei care fac să funcționeze compartimentul de direcție și el - bipodul. Apoi totul arată ca într-un sistem de viermi. Sistemul de șurub este format din:
- volan;
- tracţiune;
- coloane;
- cremalieră.
Acesta este viitorul
Astăzi, un sistem activ este utilizat pe scară largă, cu ajutorul căruia, s-ar putea spune, dezvoltarea direcției și-a atins apogeul astăzi. Dezvoltarea constantă a tehnologiilor a făcut deja posibilă obținerea nu numai a tehnologiei direcției adaptive, unde efortul de direcție depinde de viteza mașinii, ci și alte opțiuni care fac viața mult mai ușoară pentru șoferi. Acestea includ, de exemplu, direcția frontală activă sau AFS. Și dacă luăm în considerare munca ei, atunci putem spune că, de fapt, totul este ingenios de simplu, dar foarte fiabil.
Sistemul activ este similar în multe moduri cu mecanismul de comandă a cremalierei și a pinionului, dar când volanul se mișcă, angrenajul planetar se rotește. Conduce cremaliera de direcție. Printre componentele unui astfel de mecanism se numără următoarele:
- volan;
- șină cu motor electric și unelte planetare;
- vârfuri și tije;
- bloc de control.
În cazul utilizării sistemului activ, mașina poate „conduce” puțin singură. Literal, șapte până la opt grade. Dar acest lucru se întâmplă numai dacă există o echipă de electronică, programul pentru care poate fi schimbat, dacă este necesar, independent. Acest lucru va ajuta la prevenirea automobilului de a face mișcări bruște în viraje la viteze mici și se comportă prea ușor la viteze mari. De asemenea, pentru a evita comportamentul inegal și brusc al mașinii în modul de viteză mare, inginerii au oferit sistemului posibilitatea de a reduce treptat activitatea dispozitivului cu motor electric. Printre altele, controlul electronic adaptiv permite șoferului să nu se teamă că vehiculul va „interfera” cu mersul și nu invers.
Sistemul de „direcție activă” sa răspândit în 1997 și încă ocupă unul dintre locurile principale în ceea ce privește siguranța printre mecanismele și dispozitivele auxiliare ale mașinii.
Și este clar că industria auto va continua să avanseze. În plus, mașina poate fi echipată cu un astfel de asistent „inteligent” precum Programul electronic de stabilitate (ESP) sau versiunea sa îmbunătățită ESP Premium. Un astfel de mecanism funcționează în situații de trafic deosebit de periculoase atunci când controlul mașinii a fost deja pierdut sau există o astfel de amenințare. Stabilizarea mișcării se realizează aici prin frânarea roților individuale și reducerea turației motorului. Mai mult, acest sistem funcționează în orice mod de conducere și mod de viteză.
Comanda de direcție este concepută pentru a asigura mișcarea mașinii în direcția stabilită de șofer și, împreună cu sistemul de frânare, este cel mai important sistem de control al vehiculului. La majoritatea autoturismelor, direcția de deplasare este schimbată prin rotirea roților din față ( mod cinematic de întoarcere). De asemenea, puteți schimba direcția de deplasare prin frânarea roților individuale. Metoda puterii de strunjire este baza sistemului de stabilitate a cursului de schimb.
Direcția unei mașini moderne combină un volan cu o coloană de direcție, o transmisie de direcție și o transmisie de direcție.
Volan Acesta primește forțele necesare schimbării direcției de deplasare de la șofer și le transmite prin coloana de direcție către treapta de direcție. Volanul are și o funcție de informare. Prin cantitatea de efort, natura vibrațiilor, informațiile despre natura mișcării sunt transmise șoferului. Diametrul volanului autoturismelor se încadrează în intervalul 380 - 425 mm, pentru camioane - 440 - 550 mm. Volanul mașinilor sport are un diametru mai mic.
Coloana de direcție conectează volanul la treapta de direcție. Coloana de direcție este reprezentată de un arbore de direcție cu mai multe articulații articulate. Coloana de direcție este proiectată pentru a fi pliată în caz de impact frontal puternic, ceea ce reduce gravitatea leziunilor șoferului. La autoturismele moderne este prevăzută reglarea mecanică sau electrică a coloanei de direcție. Reglarea se poate face vertical, în lungime sau în ambele direcții. Pentru a proteja împotriva furtului, coloana de direcție este blocată mecanic sau electric.
Servodirecția, în care forța de direcție se modifică în funcție de viteza vehiculului, se numește servodirecție adaptivă. Un design cunoscut al servodirecției adaptive este o servodirecție electro-hidraulică Servotronic.
Inovatoare sunt direcția activă BMW și direcția dinamică Audi, în care raportul de direcție variază în funcție de viteza vehiculului. BMW a adăugat o cutie de viteze planetară duală la arborele de direcție, a cărei carcasă poate fi rotită de un motor electric și, în funcție de viteza vehiculului, poate modifica raportul de transmisie al mecanismului de direcție.
Un design promițător este comanda direcției, în care nu există nicio legătură mecanică între volan și roțile motoare, așa-numitul. direcție prin sârmă. Sistemul oferă un impact independent asupra fiecărei roți folosind o tracțiune electrică. Utilizarea în serie a direcției pe fir este mai degrabă un factor psihologic asociat cu un risc ridicat de accident în cazul unei defecțiuni a sistemului.
Sarcina mecanismului de direcție este schimbarea direcției de mișcare a vehiculului. La majoritatea mașinilor, numai direcția roților din față poate fi schimbată, dar există modele moderne care sunt controlate prin schimbarea direcției tuturor celor patru roți.
Sistemul de direcție este format dintr-o treaptă de direcție și o transmisie. Ca urmare a rotației volanului, motorul începe să avanseze. Apoi roțile directoare se rotesc și mașina își schimbă direcția.
În timpul acestui proces, mișcarea inițială a șoferului este amplificată de mai multe ori. Diagrama transmisiei de direcție arată ce părți și mecanisme sunt implicate în procesul de conducere a unei mașini. Amplificatoarele hidraulice sunt instalate suplimentar pe autoturisme și camioane moderne concepute pentru transportul de încărcături mari. Amplificatoarele hidraulice facilitează conducerea și sporesc siguranța la volan.
Dispozitiv de direcție
Angrenaj de direcție tip vierme
Acesta este cel mai vechi tip de direcție. Sistemul constă dintr-un carter cu un șurub încorporat numit „vierme”. „Viermele” este conectat direct la arborele de direcție. În plus față de șurub, sistemul mai are un arbore cu un sector de role. Rotația volanului conduce la rotația „viermelui” și rotația ulterioară a sectorului rolei. Un braț de direcție este atașat la rolă sectorială, conectat prin intermediul unui control articulat cu un sistem de legare.
Ca urmare a funcționării acestui sistem de legare, roțile directoare se rotesc și vehiculul schimbă direcția. Mecanismul de direcție tip vierme are mai multe dezavantaje. În primul rând, există o pierdere mare de energie din cauza frecării ridicate în interiorul mecanismului. În al doilea rând, nu există o legătură rigidă între roți și volan. În al treilea rând, pentru a schimba direcția de mișcare, trebuie să rotiți volanul de mai multe ori, ceea ce nu numai că pare depășit, dar, de asemenea, nu îndeplinește standardele de management existente în lume. În prezent, dispozitivele de tip vierme sunt utilizate numai în UAZ-uri rusești, VAZ-uri cu tracțiune spate și GAZ-uri.
Angrenaj de direcție de tip elicoidal
Mecanismul cu șurub se mai numește „piuliță cu șurub cu bilă”. În timpul dezvoltării acestui sistem, proiectanții au înlocuit „viermele” cu un șurub special cu o piuliță cu bilă atașată la acesta. Pe partea exterioară a piuliței există dinți, care intră în contact cu aceeași rolă sectorială ca în sistemul anterior.
Pentru a reduce frecarea, dezvoltatorii au propus să plaseze canale cu bile între rola de sector și piuliță. Datorită acestei soluții, a fost posibilă reducerea semnificativă a frecării, creșterea reculului și facilitarea manipulării. Cu toate acestea, prezența aceluiași sistem complex de tije, dimensiunile mari și forma incomodă a mecanismului cu șurub au dus la faptul că sistemul cu șurub a fost, de asemenea, recunoscut ca fiind inadecvat pentru condițiile moderne. Cu toate acestea, unii producători de automobile cunoscuți folosesc în continuare mecanismul cu piuliță cu șurub în autovehiculele lor longitudinale. Mașini precum Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero și altele au mecanisme similare.
Mecanism de direcție tip rack
- capatul tijei de legatura;
- articulația sferică a vârfului;
- brat oscilant;
- piuliță de blocare;
- tracţiune;
- șuruburi de fixare a tijelor de direcție pe rack;
- vârfurile interioare ale tijelor de direcție;
- suport de montare a echipamentului de direcție;
- suport pentru treapta de directie;
- carcasă protectoare;
- placa de legătură;
- placa de blocare;
- inel de amortizare;
- manșonul de sprijin al șinei;
- feroviar;
- carcasa echipamentului de direcție;
- șurub de prindere cuplaj;
- flanșa inferioară a cuplajului elastic;
- partea superioară a carcasei de placare;
- amortizor;
- volan;
- rulment cu bile;
- arbore de direcție;
- partea inferioară a carcasei de placare;
- suport de montare a arborelui de direcție;
- capac protector;
- cuzinet;
- transmisie;
- rulment cu bile;
- inel de fixare;
- șaibă de protecție;
- inel de etanșare;
- piuliță rulmentă;
- anteră;
- opriți inelul O;
- inelul de oprire al piuliței de oprire;
- oprire feroviară;
- primăvară;
- piuliță de oprire;
- știft pentru articulație cu bilă;
- capac protector;
- căptușeală pentru știfturi;
A. marca pe portbagaj;
B. marca pe cutia de direcție;
C. suprafața articulației sferice;
D. Suprafața brațului oscilant
Cremaliera și pinionul este cel mai comun dispozitiv de direcție. Punctul forte al acestui design constă în simplitatea sa. Acest mecanism simplu și progresiv este utilizat în producția a 90% din mașini. Dispozitivul rack de direcție se bazează pe elementul principal - rack-ul arborelui. Arborele cremalierei este echipat cu dinți transversali. Un angrenaj este situat pe arborele de direcție, care angrenează dinții arborelui de direcție și mișcă cremaliera.
Prin utilizarea acestui sistem, a fost posibil să se reducă la minimum numărul de articulații pivotante și să se economisească energie semnificativă. Fiecare roată este „presupusă” să aibă două balamale și o tijă. Pentru comparație: în sistemul „piuliță cu șurub”, roata corespunde a trei tije, în mecanismul „melc” - cinci tije. Rack-ul de direcție a asigurat o conexiune aproape directă între volan și roți, ceea ce înseamnă că a sporit ușurința de a conduce de mai multe ori. Un astfel de dispozitiv de direcție al mașinii a făcut posibilă schimbarea direcției de deplasare cu un număr minim de viraje ale volanului.
Un alt avantaj al designului pinionului este dimensiunea și forma carterului. Cu dimensiunile reduse și forma alungită, carterul se poate potrivi oriunde în mașină. Producătorii auto plasează carterul deasupra motorului, sub motor, în față sau în spate, în funcție de modelul mașinii. Mecanismul cu cremalieră și pinion a făcut posibilă reacția aproape instantanee a roților la rotirea volanului. Acest sistem a făcut posibilă crearea mașinilor de mare viteză cu un sistem de control modern, îmbunătățit.
Amplificator
Amplificatorul este utilizat pentru a facilita controlul. Datorită amplificatorului, este posibil să se obțină o precizie mai mare de control, pentru a crește viteza de transfer a mișcării de la volan la roată. O mașină cu amplificator este mai ușor de controlat, mai ușor, mai rapid. Boosterul poate fi electric, pneumatic sau hidraulic. Majoritatea vehiculelor moderne folosesc un servomotor hidraulic alimentat de un motor electric.
Boosterul hidraulic constă dintr-o supapă rotativă și o pompă cu palete. Datorită mișcării pompei cu palete, energia hidraulică este furnizată mecanismului de direcție. Pompa este alimentată de motorul electric al mașinii. Mută \u200b\u200bfluidul hidraulic. Presiunea este reglată de o supapă de siguranță încorporată în pompă. Este ușor de ghicit că cu cât turația motorului este mai mare, cu atât intră mai mult lichid în mecanismul de pompare.
Noi tehnologii
Recent, producătorii de automobile au început să producă modele cu un amplificator electric. Astfel de mașini sunt controlate de un „computer de bord”, adică un sistem electronic care funcționează în modul automat. Mai presus de toate, acest sistem seamănă cu un joc pe computer în care senzorii speciali instalați pe volan oferă informații despre toate modificările aduse computerului central și schimbă poziția mecanismelor.
Legături slabe în direcție
Ca orice alt mecanism, sistemul de direcție se defectează din când în când. Un șofer cu experiență își ascultă mașina și poate determina prezența unei anumite defecțiuni prin sunetele caracteristice.
De exemplu, loviturile sau jocul sporit pe volan pot indica faptul că carterul, suportul brațului oscilant sau brațul de direcție sunt slabe în mecanismul de direcție. Ar putea fi, de asemenea, un semn că pivoturile legăturii de direcție, perechea transmisiei sau bucșa brațului oscilant au devenit inutilizabile. Aceste defecțiuni pot fi eliminate cu ajutorul unor manipulări simple: înlocuirea pieselor uzate, reglarea angrenajului sau a elementelor de fixare.
În cazul în care se simte o rezistență excesivă în timpul rotației volanului, putem spune că raportul dintre unghiurile roților din față sau angajarea perechii de transmisie a fost încălcat. De asemenea, volanul se poate mișca strâns dacă nu există lubrifiant în carter. Aceste dezavantaje ar trebui eliminate: adăugați lubrifiant, echilibrați unghiurile de instalare, reglați cuplarea.
Prevenirea
Pentru ca dispozitivul de direcție al mașinii să funcționeze mult timp, trebuie acordată atenție prevenirii acestuia. Inspectarea amănunțită a pieselor și mecanismelor de direcție poate proteja împotriva defecțiunilor care necesită reparații lungi și costisitoare. Pe lângă prevenire, stilul de conducere este important.
Întreținerea la timp, care include diagnosticarea stării mecanismului de direcție și a altor piese și elemente importante ale mașinii, poate preveni apariția defecțiunilor.
- știri
- Atelier
Miliardele de ruble au fost din nou alocate industriei auto rusești
Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble de fonduri bugetare pentru producătorii de autovehicule rusești. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se remarcă faptul că alocațiile bugetare au fost inițial prevăzute de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, rezoluția semnată de primul ministru aprobă regulile pentru furnizarea ...
Nou KamAZ la bord: cu pistol și ax de ridicare (foto)
Noul camion principal plat este din seria de vârf 6520. Noinka este echipat cu o cabină Mercedes-Benz Axor de primă generație, motor Daimler, transmisie automată ZF și punte de acționare Daimler. În același timp, ultima osie este una de ridicare (așa-numita „leneșă”), care permite „reducerea semnificativă a costurilor energetice și în cele din urmă ...
Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate
O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri de 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte va fi de asemenea disponibilă pentru clienți. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, dintr-un sedan obișnuit ...
Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite
Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modelele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul "Cortege". Apoi namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil, și anume ...
Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite
În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...
SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport
hennessey Performance a fost întotdeauna renumită pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar gânditorii Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...
Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi
Drumul șoferilor de pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de ... o uriașă rață de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a purtat figura gonflabilă pe drum ...
Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii
Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul Gelendvagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...
Proprietarii Mercedes vor uita ce sunt problemele de parcare
Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația ...
Se numește prețul mediu al unei mașini noi în Rusia
Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi ...
CUM alegeți culoarea mașinii, alegeți culoarea mașinii.
Cum să alegeți culoarea unei mașini Nu este un secret faptul că culoarea unei mașini afectează în primul rând siguranța rutieră. Mai mult, funcționalitatea sa depinde de culoarea mașinii. Mașinile sunt produse în toate culorile curcubeului și zeci de nuanțe, dar cum să alegi culoarea „ta”? ...
Direcția îl ajută pe șofer să seteze vectorul de mișcare dorit al vehiculului. Datorită lui, puteți roti roțile. Sarcina principală a mecanismului este de a transfera și de a spori energia pe care o persoană o creează.
Dispozitivul de direcție și principiul de funcționare
Proiectarea direcției auto moderne constă din trei elemente:
- roti,
- coloane,
- conduce,
- mecanismul în sine.
Schema de funcționare a volanului nu este deosebit de complicată; forța este transmisă de la șofer prin coloană la mecanism.Dar funcțiile acestui dispozitiv nu se limitează la acest lucru. Faptul este că, prin proiectare, șoferul primește informații despre natura acoperirii. Prin natura vibrațiilor, puteți determina tipul de mișcare și puteți conduce o mașină în funcție de aceasta.
Diametrul volanului variază de la 380 la 425 mm. Cu toate acestea, în camioane, acest parametru este puțin mai mare. Poate ajunge până la 550 mm. În schimb, roata unei mașini sport are un diametru mic.
Coloana conectează roata și treapta de direcție. Acest dispozitiv este un arbore convențional. Are mai multe articulații pivotante. Designul este conceput în așa fel încât să se producă un colaps cu un impact frontal puternic. Acest lucru minimizează posibilitatea rănirii șoferului.
Coloana de direcție poate fi reglabilă fie mecanic, fie electric. Reglarea se face pe verticală și orizontală. Pentru a proteja mașina de furt, întregul sistem poate fi blocat.
Sarcina mecanismului de direcție este de a crește efortul pe care șoferul îl creează cu propriile mâini. Rolul său este jucat de un reductor. Cel mai adesea, la autoturisme se folosește un mecanism cu pinion și cremalieră.
Mecanismul de direcție în sine constă din angrenaje. Această piesă este montată pe un arbore care este conectat la un rack dințat. De îndată ce există vreo mișcare, toiagul se mișcă dintr-o parte în alta. Datorită acestui fapt, roțile sunt rotite cu ajutorul tijelor de direcție.
Important! Unele mecanisme utilizează o șină cu pas variabil.
Pasul variabil în mecanismul cremalierei de direcție asigură manevre optime chiar și în cele mai dificile situații. Această parte este situată într-o targă. Este în suspensie.
Dacă vorbim despre direcția roților, atunci în unele modele producătorii fac ca toate cele patru roți să poată fi direcționate. Acest lucru asigură o stabilitate sporită a mașinii atunci când conduceți pe teren dificil.
Direcția cu patru roți simultan vă permite să faceți mașina mai manevrabilă atunci când conduceți la viteze mari. Acest rezultat se obține datorită faptului că fiecare roată se rotește în direcția de care are nevoie șoferul.
Interesant este că mecanismul de direcție cu patru roți, efectul de direcție poate fi realizat și cu mijloace pasive. Acest efect se realizează datorită elementelor elastice din cauciuc-metal. Acestea sunt atașate la partea din spate a hamului. De îndată ce corpul se rostogolește lateral din cauza solicitării mecanice, unghiul roții se schimbă.
Angrenajul de direcție asigură, de asemenea, transmiterea efortului șoferului, dar în același timp selectează în mod eficient raportul unghiurilor de direcție. O altă sarcină a sa este de a preveni rotirea atunci când suspensia este într-o stare activă.
Dispozitivul este format din tije și articulații. Balamaua este formată dintr-un corp, știft cu bile, inserții și un capac. Pentru a face mai convenabil lucrul cu acesta, piesa este realizată sub forma unui vârf detașabil.
Sistemul de direcție al vehiculului are un număr mare de parametri cinematici. Cel mai simplu mod de a le reprezenta sub forma a patru colțuri, în pragul fiecăruia este:
- colaps,
- convergenţă,
- înclinare laterală și longitudinală,
- umerii.
Ultimele elemente de pe listă sunt responsabile pentru rularea și stabilizarea. Sarcina sistemului de direcție este de a crea un echilibru între toate elementele, deoarece acestea, de fapt, se opun reciproc.
Servodirecția nu numai că ajută la reducerea forței pe care conducătorul îl aplică, ci ajută la o precizie mai mare. În plus, viteza de răspuns a vehiculului la mișcarea șoferului crește.
Important! Amplificatorul din sistemul de direcție face posibilă montarea pieselor cu un raport subordonat relativ mic în structura generală.
Care sunt servodirecția
Sistemul de servodirecție este disponibil în trei variante:
- hidraulică,
- pneumatice,
- electrician.
Producătorii de automobile folosesc acum servodirecție hidraulică. Acestea asigură o precizie ridicată a întregului mecanism și netezime. Opțiunea electrică este mai puțin frecventă, dar este și destul de frecventă. Se bazează pe o pompă hidraulică, doar că are acționare electrică.
Dacă observați tendințele din ultimii ani, amplificatoarele electrice de comandă sunt instalate tot mai des.Acest lucru se explică cu ușurință prin caracteristicile de design ale acestei unități. Cuplul este transmis direct arborelui. În plus, electronica oferă mult mai multe opțiuni.
Una dintre cele mai promițătoare posibilități în opinia experților auto moderni este controlul automat. Acum putem spune cu încredere că în curând pilotul automat se va transforma din filme fantastice în realitate. În prezent, mașinile pot efectua multe acțiuni pe cont propriu, cum ar fi parcarea.
La un amplificator de control adaptiv, câștigul variază proporțional cu viteza vehiculului. În zilele noastre, majoritatea sistemelor bazate pe acest principiu folosesc amplificatorul Servotronic.
Dacă vorbim despre direcția activă, atunci mașinile BMW sunt cel mai bun exemplu. Compania germană își încântă fanii cu inovații constante de mult timp. Eternul său rival Audi nu rămâne în urmă în nimic. Mai mult, sistemul dinamic al acestei companii are într-adevăr o serie de avantaje incontestabile.
Inginerii de design Audi au luat o mișcare foarte îndrăzneață în acel moment. În direcția lor, raportul de transmisie poate scădea și crește în funcție de viteza mașinii. Cu toate acestea, și aici, BMW a găsit ceva la care să răspundă. Fabricile acestei companii au început să instaleze cutii de viteze planetare duale.
Carcasa planetară de tip dublu este rotită de un motor electric. Ca urmare, raportul relativ, ca la modelele de control Audi, se modifică în funcție de viteza de mișcare.
Cea mai promițătoare tehnologie de direcție de astăzi este un sistem în care nu există o legătură mecanică în sine. Acum conexiunea dintre volan și roți se realizează exclusiv prin fire. Acest lucru vă permite să obțineți performanțe mult mai rapide la un cost minim.
Atenţie! Sistemul începe să influențeze fiecare roată prin intermediul unei acționări electrice.
Singurul lucru care împiedică în prezent producția pe scară largă de direcție cu fir este teama de un accident dacă sistemul electric nu funcționează. Din păcate, nu există încă date fiabile privind cercetarea în această industrie.
Defecțiuni și defecțiuni
Din păcate, direcția, ca toate celelalte mecanisme de bază ale mașinii, se caracterizează prin avarii. Uneori pot apărea din senin, dar în majoritatea cazurilor sunt precedate de anumite simptome, precum și de o funcționare necorespunzătoare a vehiculului.
Există o serie de factori care provoacă daune semnificative sistemului de direcție al vehiculului. Acestea includ următoarele:
- suprafața drumului slabă,
- condus agresiv,
- lipsa întreținerii la timp,
- repararea direcției de calitate slabă,
- instalarea de piese de schimb neoriginale,
- depășind durata de viață a dispozitivului.
Ca urmare a tuturor acestor factori, sistemul de direcție funcționează defectuos. Dacă acest lucru se întâmplă chiar pe drum, atunci sunt posibile consecințe grave, până la un accident. De aceea este atât de important să „ascultați” semnele, care, dacă nu ajută la identificarea imediată a defecțiunii, vor provoca cel puțin precauție.
Care sunt defecțiunile
Prima circumstanță gravă, care ar trebui să vă ofere motive serioase pentru a contacta TO, este reacția la rotirea volanului. Dacă luăm în considerare cuvintele din manual despre regulile drumului, atunci aceasta indicatorul total nu trebuie să depășească 10 grade.Dar cum să o măsurăm, nu există instrucțiuni, de fapt, totul trebuie făcut cu ochiul.
Atenţie! Fiecare șofer știe că sistemul de direcție al mașinii se reglează cu o anumită întârziere, cu alte cuvinte, roțile nu răspund imediat acțiunilor șoferului. Acest efect se numește roată liberă în cercurile auto.
Pentru a înțelege de ce se întâmplă acest lucru, să aruncăm o privire mai atentă la schema sistemului de direcție. Elementele sale principale sunt un vierme și o rolă. Unele sisteme folosesc un pinion, dar acestea sunt părți.
În timpul funcționării, piesele descrise mai sus se uzează. Rezultatul este destul de previzibil - unghiul de mers în gol crește. Din fericire, acest defect este destul de ușor de reparat. Mai mult, nu există nimic complicat în procedura însăși.
Există șuruburi pe ansamblul melc și role. Este suficient să le înșurubați și reacția va deveni mult mai mică sau chiar va dispărea cu totul. Pentru a afla dacă totul este reparat sau pentru a înțelege dacă sistemul trebuie reparat, luați un contor de reacție. Eroarea acestui dispozitiv este practic zero.
Dispozitivul este montat pe coloana de direcție. Mai precis, o parte a unui dispozitiv de măsurare sub forma unei scale. Săgeata este montată pe roată. Dacă doriți, puteți face acest dispozitiv singur. Dar, în acest caz, veți purta întreaga responsabilitate pentru acuratețea datelor pe care le afișează.
Important! Când volanul este rotit, citirile sunt înregistrate. Diferența dintre ele este reacția adversă.
Defecte comune
Există o serie de semne care indică în mod clar anumite defecțiuni la direcție:
- bătaie în timpul conducerii - uzura balamalelor;
- pulsatia volanului - setarea rotii este rupta;
- o rulare în volan este posibilă dacă setările roții sunt încălcate, părțile tijei de direcție sunt uzate sau rulmentul coloanei de direcție nu reușește;
- jucați mai mult de 10 grade - uzura capetelor tijelor de direcție.
Există un kit de reparații pentru fiecare dintre aceste defecte. Poate fi achiziționat de la orice service auto.
Serviciu
Pentru a evita problemele descrise mai sus, trebuie să efectuați periodic întreținere. În fiecare zi trebuie să verificați jocul de direcție (puteți avea încredere în sentimentele voastre, nu trebuie să folosiți de fiecare dată un contor de reacție). De asemenea, trebuie să monitorizați dacă există blocaje.
În timpul primei întrețineri, verificați cât de mult ulei este în servodirecție. Dacă este necesar, completați la un nivel acceptabil. Carterul de direcție este, de asemenea, verificat.
Important! Este necesar să ungeți tijele de direcție și să verificați știftul de cotter împreună cu știfturile. De asemenea, trebuie verificată etanșeitatea panelor.
Al doilea TO al direcției este un set complex de diagnostice și acțiuni care nu pot fi efectuate fără echipamente scumpe și anumite abilități. Prin urmare, cel mai bine este să contactați un centru de service.
Rezultat
Direcția este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Starea lui trebuie monitorizată constant. În fiecare zi trebuie să verificați prezența reacțiilor adverse și, dacă este necesar, să contactați TO sau să preluați singur cheia.