Clasamentul celor mai fiabile motoare din toate timpurile. Cel mai fiabil motor pentru autoturisme

În urmă cu aproximativ 20 de ani, se credea că cu cât volumul motorului era mai mare, cu atât este din ce în ce mai bun. De-a lungul timpului, totul s-a schimbat. ... Tendința din industria auto în ultimii ani este o scădere a dimensiunii motorului, menținând în același timp puterea, ceea ce a devenit posibil datorită utilizării turbinelor. Trebuie remarcat faptul că astfel se realizează o reducere a consumului de combustibil, ceea ce este important atunci când costul combustibilului auto la nivel mondial devine foarte scump.

În plus, îi obligă pe producătorii de mașini. Companiile de automobile au o abordare diferită pentru proiectarea, construirea și fabricarea motoarelor. alții sunt gata să ridice mașina în aer pe cheltuială. Unele motoare au randament bun, altele invers.

Dar, desigur, în ciuda varietății uriașe de motoare de automobile, există un număr mic de sisteme de propulsie care au devenit foarte populare pe piața auto în ultimii 20 de ani. Majoritatea șoferilor știu despre aceste motoare. Mulți dintre noi nici măcar nu bănuim că aceste motoare legendare se află sub capotele mașinilor lor. Am selectat pentru tine cele mai populare zece, care au devenit populare în întreaga lume.

1) Seria GM LS

Nicio plangere. Designul simplu al motorului l-a făcut unul dintre cele mai populare din lume. Combinația de putere, cuplu, dimensiune, economie și simplitate face ca acest V8 să fie superior motoarele OHC.

Celebrul motor al companiei, care a fost instalat pe următoarele mărci:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
1998-2002 Camaro
Chevrolet Corvette 1997-2002
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Vehicule Speciale Clubsport R8 (Seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (seria VT, VX, Y)
1999-2004 Semnătura Senator pentru vehicule speciale Holden (seria VT, VX, Y)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
Vehicule speciale Holden SV300 (VX) 2000-2002
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
2001-2001 Omega (prototip)
2001-prezent Mosler MT900
2003-2004 Holden Vehicule Speciale Clubsport SE (Seria Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Seria Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Seria Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Seria Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Seria Y)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006-prezent Elfin MS8 Streamliner
2006-prezent Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Acest motor a devenit în mod repetat cel mai bun dintre motoarele de la 3,0 până la 4,0 litri, din 2001 până în 2006. Amintiți-vă că motorul S54 este o modificare a motorului M50.

Motorul a fost instalat pe următoarele vehicule:

2001-2006 E46 M3, putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
2001-2006 E46 M3(doar America de Nord) Putere 333 CP, cuplu maxim 355 Nm
2001-2002 (cu excepția Americii de Nord) putere - 325 CP, cuplu maxim 354 N.m
2001-2002 (doar America de Nord) 315 CP, cuplu maxim 341 Nm
2004 E46 CSL putere - 360 CP, cuplu maxim - 370 Nm.
2006-2008 (cu excepția SUA) putere - 343 CP, cuplu maxim - 365 Nm.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(doar SUA) Putere 330 CP, cuplu maxim 355 Nm

Un motor impresionant, al cărui sunet nu poate fi transmis în cuvinte.

Motorul a devenit în mod repetat nu doar un câștigător al premiului, ci și un câștigător în nominalizarea pentru titlul de cel mai bun motor din lume.

3) Ford EcoBoost V6

O familie de motoare moderne cu injecție directă de la Ford. Tehnologia permite, în ciuda economiei, utilizarea unui volum mai mare de motor fără utilizarea unei turbine (nu la toate modificările), realizând astfel o creștere a puterii cu 15-20 la sută.

EcoBoost I-4 de 1,6 L este utilizat:

100 CP.

2012 - B-Max
2013 - Fiesta

125 c.p.

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - Fiesta

150 h.p.

2010 - C-MAX
2010 - Focus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 h.p.

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaxy

185 h.p.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 - Focus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Evadare
2013 - Fiesta ST (Europa)

200 h.p.

2014 -

EcoBoost I-4 de 2,0 L este utilizat:

203 c.p.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 CP

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012 - Soimul
2013 - Evadare
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - Taur
2013 -
2013 -

255 CP

2013 - Ford Focus ST

EcoBoost I-4 de 2,3 L este utilizat:

280 CP

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motorul Volkswagen compact, ușor și versatil funcționează împreună cu o turbină, ceea ce îi permite să atingă valori bune de putere, rămânând în același timp un motor economic.

Se utilizează 2.0 R4 16v TFSI:

168 CP - (C6), VW Tiguan
182 c.p. -
197 c.p. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 CP - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
217 CP - R WRC
227 CP - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 CP - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 CP - Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japonia, Orientul Mijlociu și America de Nord)
261 c.p. - Audi S3 (8P)
261 c.p. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 CP - Audi TTS, Golf R (Europa)

Alte motoare TFSI pot fi vizualizate. Motorul Volkswagen a devenit câștigător de mai multe ori, în nominalizarea la titlul de cel mai bun motor de la 1,8 la 2,0 litri. Multă vreme a fost printre cele mai bune zece motoare produse în industria auto.

5) Buick V6 Seria 2 3800

Acest motor a apărut pentru prima dată în 1962. Pe toată perioada de producție a diferitelor modificări și generații, General Motors a produs 25.000.000 de motoare. Primul motor a fost produs pentru o versiune specială a mașinii Buick. Volumul motorului a fost de 3,2 litri, a cărui putere a ajuns la 198 CP.

Motorul, care a suferit multe îmbunătățiri și modificări, a fost produs până la 22 august 2008, când s-a decis întreruperea motorului. În ultimii ani, acest motor a fost instalat pe mașina Pontiac Grand Prix GT din 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Unul dintre cele mai populare motoare ale corporației japoneze, care a fost produs din 1991 până în 2002. Inițial, motorul twin turbo cu șase cilindri în linie a fost creat pentru Supra RZ (JZA80). Inginerii Toyota au creat acest motor ca o alternativă la motor.

Motorul a fost folosit:

Toyota Aristo / JZS147 (numai pentru Japonia)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (doar Japonia)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Motoarele diesel pentru mașini sunt diferite și nu este vorba doar de volumul și numărul de cilindri, așa că să încercăm să trecem în revistă pe scurt piața modernă și să aflăm care dintre motoare sunt cele mai fiabile.

Cui i-au dat ratingurile conducerea?

Rușii asociază întotdeauna cuvântul „motorină” cu același: miros de motorină de la un autobuz de pasageri, fum negru de la un camion care trece, blugi de epocă și un ceas al mărcii cu același nume. Cu toate acestea, pentru majoritatea europenilor, cuvântul derivat din numele de familie al inventatorului german este sinonim cu o „inima” fiabilă, ieftină și puternică a mașinii. În țara noastră, popularitatea sa nu este atât de mare, aparent datorită condițiilor meteorologice și cunoștințelor că motorina se îngroașă la frig.

Evaluările de fiabilitate, și în special pentru mașini, sunt o sarcină ingrată. Câte opinii, atâtea liste, în care compilatorul își exprimă pur și simplu punctul de vedere asupra unui anumit subiect. De aceea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că ratingul dat mai jos nu pretinde a deveni un adevăr incontestabil, ci doar o încercare de sistematizare a datelor, cunoștințelor și (parțial) punctul de vedere personal al compilatorului.

În căutarea unui răspuns la întrebarea care motor diesel ocupă locul principal în setul complet de autoturisme, se poate observa că unele evaluări numesc cele mai bune produse ale Mercedes și BMW preocupări. Cu toate acestea, situația din lumea industriei auto de astăzi este oarecum diferită, să încercăm să ne dăm seama.

După cum arată evaluările marilor dealeri de mașini din lume, vremurile în care motoarele diesel ale mașinilor de pasageri erau copii mici ale unităților instalate pe camioanele grele au dispărut. Cunoscuta preocupare Volkswagen a avut succes în special în producția de astfel de motoare, care a dezvoltat motorul 1.9 TDI. Astăzi se află pe primul loc și este considerat cel mai echilibrat din punct de vedere al dinamicii și puterii.

Datorită celor mai recente soluții de inginerie, în special, o turbină actualizată și o creștere a presiunii în camerele de ardere, a fost posibil nu numai obținerea unor caracteristici unice de mediu, ci și reducerea acesteia. Mai mult, puterea a rămas la același nivel (90–120 CP). Cele mai noi mașini din seria Passat sunt acum echipate cu cel mai înalt motor de performanță (echipament BlueMotion). Consumul de combustibil este de 3,3 litri la 100 km.

Câștigători diesel ai pieței auto

Locul doi este ocupat de o modificare a motorului cu trei turbine, deținută de compania germană BMW. Pentru prima dată, această unitate a fost prezentată cu puțin timp în urmă. Are 6 cilindri și, având un volum de 3,0 litri, este capabil să dezvolte o capacitate de 381 litri. cu. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai recente mașini din seria a 5-a și a 7-a, precum și crossover-uri grele cu indici X5 și X6. Convertibilele cu numărul de serie 6 sunt echipate cu o modificare. Adevărat, are două turbine, datorită cărora puterea este redusă la 313 litri. cu.

Nu cu mult timp în urmă, potențialilor cumpărători li s-au prezentat mașini, ale căror motoare au patru turbine, iar cu un cuplu de 800 Nm, puterea va fi în intervalul 390-406 CP. cu.

Mașină cu motor cu patru turbine

Locul al treilea în ratingul nostru a fost ocupat de compania americană de motoare diesel industriale Cummins, care a produs un motor super-putere comandat de celebra companie Dodge. Pentru dreptate, trebuie menționat că producătorii de peste mări nu au acordat prea multă atenție motoarelor diesel, preferând să le dezvolte pe cele pe benzină. Cu toate acestea, cererea în creștere recentă pentru mașini cu unități care consumă motorină i-a forțat să acorde atenție producției de motoare diesel.

Modelul s-a dovedit a fi destul de puternic (240-275 CP), dar în încercarea de a ocupa o nișă de „diesel” pe piață, americanii au înșelat și au lăsat-o pe seama concernului italian Fiat pentru dezvoltarea lor. Modelul unui astfel de motor era echipat cu un Maserati Ghibli, dar din cauza crizei, producția a fost dată industriașilor de stat.

Acest motor a fost recunoscut nu numai ca fiind cel mai ecologic, ci și cel mai inovator: în producția sa, s-au folosit metale folosite în industria spațială și filtre pentru curățarea cu plasmă a combustibilului. Faptul că motorul a ocupat doar locul trei este un „merit” al unui focus îngust. Este instalat numai pe mașinile sport și pickup-urile Dodge Ram. În ceea ce privește eficiența, poate da cote concurenților săi: consumul este de doar 8,5 litri la 100 de kilometri.

Cine nu este departe de primii trei?

Coreenii care au pătruns pe piața mondială de automobile în urmă cu 20 de ani nu numai că au reușit să ocupe un loc demn pe acesta, ci și să se „mișcă” în clasamentul giganților japonezi. După ce au parcurs un drum lung „de la ceainice electrice la camioane pentru minerit”, nu vor să rateze beneficiile lor, ceea ce promite o cerere crescută de mașini echipate cu motoare diesel.

Ca întotdeauna, producătorii asiatici au acționat foarte viclean: nedorind să revizuiască producția și să concureze cu europenii și americanii în puterea unităților, au reușit să creeze un motor de 1,7 litri care poate produce 110-136 de litri. cu. Nu te grăbi să-ți încrești nasul cu dispreț! Cu date atât de modeste (în comparație cu produsele altor producători), motorul diesel Hyundai are un cuplu atât de incredibil încât nu este inferior ca dinamică față de unitățile pe benzină cu o capacitate de 150-170 CP. cu.

Trebuie spus că Hyundai i40 livrat pe piața europeană este echipat cu o astfel de unitate. Nici în Coreea motoarele diesel nu și-au găsit o utilizare pe scară largă (sau valul „modei” nu a ajuns încă acolo) și, prin urmare, sunt încă instalate doar pe vehiculele de export. Recent, aceeași unitate a apărut pe crossover-ul cu indexul ix35, iar acum este echipată cu mașini atât de populare precum Grandeur și Sonata. Consumul de combustibil este însă mai mare decât cel al concurenților, însă coreenii nu caută să surprindă pe nimeni. Sarcina lor este să furnizeze „cai de lucru” fiabili, capabili de un consum mediu de combustibil, în acest caz 5,5 litri la 100 km.

După ce a „stors” o cantitate suficientă de putere din mașini și și-a câștigat celula pe piață, concernul japonez Toyota nu are acum niciun sens să demonstreze ceva cuiva. Conceptul, la care producătorii și-au depus toate eforturile, este ecologie și economie, menținând în același timp o putere suficientă. Și au reușit. Când au creat motorul pentru mașina lor compactă numită Urban Cruiser, s-au gândit că locuitorii zonelor metropolitane nu numai că ar fi confortabil să se deplaseze prin oraș, dar nici nu ar avea în cap un „calculator” care calculează costurile cu combustibilul.

Una dintre cele mai mici unități diesel de astăzi este un motor de 1,4 litri cu o capacitate de doar 90 de litri. cu. Acesta este locul cinci în clasamentul nostru. Cu toate acestea, astfel de parametri nu interferează cu crearea cuplului, ceea ce face ușoară „tragerea” vehiculului cu tracțiune integrală. Consumul de motorină, în funcție de modul de deplasare, variază de la 4 la 6 litri la 100 km.

Deci, care este cel mai de încredere?

Această întrebare este puțin naivă, deoarece acest parametru depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de condus. Dar dacă alegeți cel mai bun din lista de mai sus, atunci prioritatea fiabilității va fi acordată americanilor Cummins cu un motor Dodge.

Și nu este vorba despre putere sau consumul de combustibil la 100 km. Cel mai probabil, materialele folosite în producție joacă un rol. Blocul cilindri este realizat din fontă cu conținut ridicat de carbon, capabil să reziste nu numai la presiune ridicată, ci și la condiții semnificative de temperatură. Și pistoanele sale sunt fabricate dintr-un aliaj special de aluminiu, care este folosit în părți ale navelor spațiale. Aceasta înseamnă că sunt capabili să reziste atât la funcționarea pe termen lung în condiții extreme, cât și la o creștere bruscă a sarcinii la schimbarea modului de viteză.

De asemenea, motorul este echipat cu un sistem de injecție Common Rail, care, în ciuda unei atitudini destul de capricioase față de calitatea motorinei, nu numai că economisește semnificativ consumul, dar joacă și un rol decisiv în reducerea zgomotului motorului. Aceste motoare sunt echipate atât cu mașini sport, cât și cu vehicule de teren. Adică tocmai acele exemplare ale industriei auto, a căror funcționare are loc în condiții extreme, necesitând de la motor nu numai o putere de neegalat, ci și o fiabilitate impecabilă.

Dacă vorbim despre evaluarea mașinilor care sunt potrivite pentru drumurile rusești, cel mai bine este să acordați atenție mostrelor de producție japoneză. Nu va fi neapărat Toyota (la motorul căruia, apropo, niciun pasionat de mașini rusești nu are nicio plângere).

Pentru întinderile noastre vaste, Mazda, Honda, Nissan sau nou-înviat Datsun se vor descurca bine. Subaru s-a arătat destul de bine în funcționare.

Cert este că mașinile europene echipate cu motor diesel sunt foarte sensibile la motorina noastră, a cărui calitate de curățare lasă de dorit. După cum arată numeroasele recenzii ale proprietarilor de mașini, mașinile japoneze sunt mai puțin predispuse la defecțiuni atunci când folosesc motorină, datorită numeroaselor dispozitive de curățare, dispozitive electronice și preîncălzitoare încorporate care împiedică înghețarea motorinei la temperaturi scăzute.

Aproape toate motoarele moderne pe benzină au un design foarte complex, datorită căruia inginerii care au lucrat la ele reușesc să atingă performanțe excelente de mediu și putere. Dar dacă multe unități de putere, în ciuda acestui fapt, pot rezista fără probleme la un kilometraj de 200-250 de mii de kilometri, atunci copiile individuale încep să prezinte surprize neplăcute mult mai devreme. Deci, care motoare moderne pe benzină merită să fie numite cele mai proaste din punct de vedere al fiabilității astăzi?

Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS Alfa Romeo

Fără îndoială, această listă include Motoare 2.0 JTS și 2.2 JTS instalate pe mașinile Alfa Romeo. Aceste grupuri motopropulsoare pot fi găsite sub capota modelelor 156, 159, GT și Brera. Ambele motoare au o problemă în comun - depunerile de carbon pe supapele de admisie. În cazul unei unități de putere cu un volum mai mic, poate ajunge chiar la deteriorarea supapelor. Iar 2.2 JTS se caracterizează prin uzura accelerată a arborilor cu came. În plus, ambele sisteme de propulsie sunt predispuse la un consum excesiv de ulei. Defecțiunile periodice în funcționarea electronicii de control nu sunt neobișnuite.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litri)

Consumul excesiv de ulei suferă și motoarele din seria ZZ (1,4 - 1,8 litri) de la Toyota, care s-au născut în 2000 și au fost instalate, de exemplu, pe modelele Corolla Verso și Avensis. Din cauza unei erori constructive de calcul, nu toate piesele motoarelor din familia ZZ primesc cantitatea necesară de lubrifiere, ceea ce duce adesea la uzura foarte rapidă a segmentelor pistonului. Din fericire, japonezii au încercat în continuare să rezolve această problemă și au folosit un canal suplimentar de ulei în motoarele modificate.

Motor pe benzina 1.6 THP Peugeot si Citroen

S-a dovedit a nu prea reușit și motor pe benzină 1.6 THP, care este francez de la Peugeot și Citroen proiectat împreună cu specialiști de la BMW-ul german. Inițial, această unitate de putere, și a fost instalată pe BMW din prima serie, Mini Cooper S și aproape toate modelele moderne ale concernului PSA, a câștigat o mulțime de recenzii măgulitoare. Cu toate acestea, ulterior a devenit clar că acest motor este predispus la uzura prematură a rulmenților arborelui cu came, care, în plus, pot accelera și mai mult atunci când conduceți o perioadă lungă de timp cu un nivel scăzut al uleiului de motor. Adăugați la aceasta electronică defectuoasă și sistemul de sincronizare a supapelor. Dar asta nu este tot. Deteriorarea rotorului turbocompresorului apare destul de des la motoarele de 1,6 THP. Și partea cea mai proastă este că toate acestea se întâmplă cu un kilometraj foarte mic. Pe acest fond, problemele cu lanțul de întindere a mecanismului de sincronizare nu mai par atât de semnificative.

Motoare din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) Volkswagen

Lanțul este întins și în motoarele din familia TSI (1,2 și 1,4 litri) de la Volkswagen.Și dacă nu vă grăbiți să-l înlocuiți, atunci este foarte posibil să ajungeți la revizia motorului. În plus, problemele cu turbinele sunt adesea observate la motoarele TSI din cauza unei supape defectuoase. Și pe unele mașini, s-au înregistrat deloc cazuri de ardere a pistonului. Volkswagen, însă, a reacționat foarte repede la problemele apărute și deja în 2012 a prezentat o nouă versiune a motorului (seria EA211). În ea, o curea mult mai puțin problematică a înlocuit transmisia lanțului de distribuție.

Motor pe benzină cu trei cilindri 1.0 R3 Opel

Ei bine, cel mai nefericit momentan poate fi recunoscut motor pe benzină cu trei cilindri 1.0 R3 de la Opel, care a fost instalat pe modelele Opel Corsa C și Agila. Nu numai că această unitate de putere se distinge prin lucru destul de dur și putere redusă, dar și din punct de vedere al fiabilității, este una dintre cele mai proaste. Bobinele de aprindere eșuate și unitatea de comandă a motorului, scurgerile de ulei și lichid de răcire nu sunt tot ceea ce au de-a face proprietarii de mașini cu această unitate de putere sub capotă. Pentru unii dintre ei, totul s-a încheiat cu căptușeli cu manivelă și un lanț de distribuție rupt. Un anumit dezavantaj al motorului 1.0 R poate fi numit faptul că a fost instalat exclusiv pe mașini mici la prețuri accesibile. Ca rezultat, acum costul reviziei unei astfel de unități de putere poate depăși cu mult costul mașinii în sine. Este ceva la care să te gândești!

Toată lumea știe că odată, în îndepărtații ani 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au servit fidel sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar astăzi există succesori demni ai afacerii „milionarului”.

Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călărește timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o parte din piață. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, înfricoșător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsesc?

Ce mașină și cu ce motor să cumpărați, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar să nu intre în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente speciale de service. A alergat fericit pentru totdeauna, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresiști.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriii lideri și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții dure de operare, dar au și proprii lideri și cei care rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de servicii și probabilitatea eșecului.

Clasa mica

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai răspândite în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru toate gusturile și bugetul. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate cu inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, sunt puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins de mult rădăcini pe pământ rusesc și sunt produse la noi, sau furnizate în niveluri speciale de echipare rusească.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta de fiabilitate este simplă: o deplasare de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea, nu există dispozitive de ridicare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul simplu de aprindere, deloc lucruri "nouvești". Astfel de motoare sunt puse pe „folk” Logan și Sandero și nu cauzează prea multe probleme. Pur și simplu nu există nimic de spart, iar manopera este excelentă.

Locul al doilea și al treilea, probabil, ar trebui acordate motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, 1.6 și opt supape, simplu și fiabil. Dar uneori calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este proiectată pentru un cuplu crescut.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu suportă atât de ușor sarcini mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în ceea ce privește fiabilitatea în clasa C există deja - acesta este K4M menționat mai sus de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mai des sunt mașini cu transmisie automată, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă în mod deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1.6 ar trebui separate într-un grup separat pentru cei care nu trebuie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașini din clasa C poate fi numit foarte venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem simplu de injecție și o marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a mașinilor dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

Pe locul doi în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seria de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o calitate bună a construcției, dar transmisia lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este vizibil mai avansat tehnologic, deci doar pe locul doi. Puterea motoarelor este însă vizibil mai mare, toate 150-165 CP. Este mai mult decât suficient pentru orice mașină clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanic”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de o clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri este produs de multă vreme, din 2005, iar designul său se întoarce și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este scos, dar totuși vă permite să schimbați toți cei trei sute de mii de kilometri de kilometraj cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu iese din scară. .

Clasa business pentru juniori

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt, de asemenea, populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. și o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre cele mai bine vândute din segmentul D+, Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Sunt instalate atât pe crossoverele RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

Locul doi este primit pe merit de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri si o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri si o galaxie de crossover-uri Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor de încredere Mitsubisi. Design fără bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție și schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va fi locul al treilea. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt vizibil mai dificil de operat și potenţial mai vulnerabile. Turbodieselele relativ fiabile necesită încă o calitate superioară a serviciului. Și pe locul trei se află unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci se vor dovedi. să fie cel mai ieftin de operat.

clasa business senior

Prestigioasele sedanuri din clasa E nu sunt mașini low-cost, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate deosebită. Dar chiar și printre aceștia există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai precis Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale mari și greutății reduse, acesta este un motor pe benzină de mare succes; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Locul doi este ocupat pe merit de Volvo cu „șase” B6304T2 în linie cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune chiar mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vechimii venerabile a structurii cu o marjă bună de siguranță și prețuri de servicii relativ mici.

Din păcate, motorul 3.2 aspirat natural nu mai este disponibil, este fără îndoială și mai fiabil și ar putea pretinde primul loc în această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue de proiectare și experiența vastă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă joacă modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport și pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul mai mic Q50.

Nu vă așteptați la un rating aici. O mașină clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lideri și străinii lor, mai ales că sedanurile executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și pe o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există reguli diferite de joc.

Toată lumea știe că odată, în îndepărtații ani 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au servit fidel sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am inventat nu cu mult timp în urmă. Dar astăzi există succesori demni ai afacerii „milionarului”.

Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călărește timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există, dar aceasta este doar o parte a pieței. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, înfricoșător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsesc?

Renault 1.6 16v K4M

Clasa mica

Clasă de mijloc

În fotografie: motorul Opel Astra J

Clasa business pentru juniori

Foto: motor de la Toyota Camry

clasa business senior

Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți care este compania? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale mari și greutății reduse, acesta este un motor pe benzină de mare succes; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Locul al doilea este ocupat pe merit de Volvo cu șase inline B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune chiar mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vechimii venerabile a structurii cu o marjă bună de siguranță și prețuri de servicii relativ mici.

În fotografie: motorul de la Infiniti Q70

Lista mașinilor din clasa E va fi incompletă, dacă nu menționați atributul indispensabil al orașelor europene - un Mercedes diesel clasa E în spatele lui W212 și cu motor OM651. Da, este un turbodiesel, dar în versiunea sa cea mai slabă, cu injectoare electromagnetice convenționale, este capabil să ofere un minim de bătăi de cap în funcționare. Da, este imposibil să întreținem pe deplin o astfel de mașină fără un service dealer, dar, după cum arată practica, configurațiile simple și chiar și cu o cutie de viteze manuală sunt surprinzător de fiabile, nu fără motiv un taxi european pentru mulți este un diesel. „yeshka”.