Skoda Yeti care motor este mai bun și mai fiabil. Ce transmisie este mai bine să alegeți Skoda Yeti

Primul SUV compact al Škoda, numit cu grație Yeti, a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2009. O versiune concept a mașinii a fost prezentată și în Elveția, dar cu 4 ani mai devreme. Prototipul a fost dezvoltat de o echipă condusă de Thomas Ingenlath și o echipă de producție condusă de Jens Manske.

În 2012, o versiune actualizată a lui Škoda Yeti a fost prezentată la o expoziție la Paris. Principalele modificări ale mașinii au apărut abia un an mai târziu, când au fost înlocuite ușa din spate și centura din față. De asemenea, au fost remarcate farurile noi cu LED-uri, o grilă a radiatorului reproiectată și multe altele. Au fost, de asemenea, reproiectate mai multe elemente interioare, inclusiv bara de navigație și volanul. În mașină există și câteva gadget-uri interesante, dintre care cea mai practică este camera de vedere din spate. Desigur, nimic nu este gratuit.

De la ultima reconstrucție, mașina a fost creată invariabil în șase fabrici situate în următoarele orașe: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahstan), Nijni Novgorod (Rusia), Aurangabad (India) și Shanghai (China).

Škoda Yeti - motoare

• R4 1.2 TSI (105 CP)
• R4 1.4 TSI (122 CP)
• R4 1.8 TSI (152-160 CP)

• R4 1.6 TDI CR (105 CP)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 CP)

Dacă sunteți familiarizat cu vehiculele Volkswagen AG, atunci ați auzit o mulțime de opinii negative despre motoarele pe benzină TSI. Unii acordă atenție defecțiunilor lor, în timp ce alții îi laudă pentru flexibilitatea lor incredibilă și arderea foarte rațională a combustibilului. Cine are dreptate? Ambele părți, desigur, pentru că motoarele TSI, cu excepția unității de bază de 1,2 litri, se descurcă destul de bine cu sarcinile lui Yeti, dar se confruntă cu multe defecțiuni grave.

La motorul 1.4 TSI au existat cazuri de ruptură a pistonului, deteriorări ale cuplajelor pompei de apă, precum și defecțiuni ale sistemului de injecție. Toate motoarele TSI au folosit un întinzător de lanț de distribuție defect care își pierde elasticitatea în timp. Ca rezultat, acest lucru poate duce la un salt în lanț și lovirea supapelor din pistoane - repararea unității de antrenare după o astfel de defecțiune este foarte, foarte costisitoare. Din fericire, în unele cazuri problema a fost rezolvată în garanție. În plus, la motoarele TSI, pe supape se pot forma depuneri datorită injecției directe de combustibil.

De departe cea mai bună alegere este 2.0 TDI CR diesel, o unitate destul de durabilă (a nu se confunda cu motorul de urgență cu injectoare 2.0 TDI PD). Nu arde amestecul în mod activ, ci în versiuni cu o capacitate de 140-170 CP. oferă și o accelerație bună. Rețineți, totuși, că Yeti mai uzat, uzat poate avea defecte de echipare tipice motoarelor diesel (defecțiuni la injector sau volant dublu). Utilizatorii se plâng, de asemenea, de înfundarea rapidă a filtrului de particule diesel - problema apare doar la mașinile care sunt utilizate în principal în oraș. Există și un motor 1.6 TDI CR, care este prea slab pentru această mașină, și chiar și cu un kilometraj redus, injectoarele se deteriorează. Acesta este singurul dezavantaj al acestui motor.

Škoda Yeti - specificații

În funcție de versiunea aleasă, tracțiunea poate fi transmisă fie la roțile punții din față, fie printr-un ambreiaj Haldex pentru toate roțile - tracțiunea este transmisă la roțile punții din față, iar puntea spate este instalată doar în cazul a unui alunecare. Dacă te bazai pe un 4x4, Škoda Yeti nu este mașina pentru tine. Clienții pot alege dintre trei cutii: un manual cu 5 sau 6 trepte și un automat DSG cu 6 trepte. Suspensia din față a lui Škoda Yeti folosea bare MacPherson și brațe de control independente în spate. SUV-ul ceh a primit un rating foarte bun de 5 stele la testele de impact Euro NCAP.

Test Drive:

Škoda Yeti - defecte tipice

La ce să căutați când cumpărați un Škoda Yeti? În primul rând, cel mai bine este să evitați versiunile echipate cu transmisie automată DSG. Desigur, cutia de viteze schimbă viteze instantaneu și este una dintre cele mai bune în acest tip de design în acest sens. Din păcate, atunci când mecatronica, rulmenții și volantul cu dublă masă încep să se deterioreze, intră în joc costuri uriașe. Când pot apărea astfel de defecțiuni? Dacă mașina pe care doriți să o cumpărați are 200-300 de mii de kilometri în spate, atunci este mai bine să nu riscați. De asemenea, rețineți că la majoritatea mașinilor contoarele sunt resetate. Mai bine verificați mașina la benzinărie.

Multe probleme operaționale sunt cauzate de componentele electronice și electrice ale SUV-ului ceh. Utilizatorii Yeti se plâng de:

• panou de aer condiționat inoperant;
• difuzoare perisabile;
• geamuri electrice fără încălzire;
• defecțiuni electronice ale controlului motorului;
• oglinzi pliante electrice capricioase;
• controler ABS defect.

Nu sunt prea multe neconcordanțe? Tu decizi.

De ce altceva te poți plânge? În primul rând, pe:

• cutie de viteze (din fericire, problema se referă la un număr limitat de mașini);
• slăbirea spătarelor scaunelor din față;
• calitate slabă a etanșărilor ferestrelor și ușilor;
• conducte de combustibil vulnerabile (defecțiunea are loc la o mașină din 150).

Durabilitatea nu se aplică nici mașinii cu vopsea și lac, în versiunile fără etichete suplimentare de protecție pe portiera din spate, ca urmare a pătrunderii nisipului și pietricelelor, fragmentele apar foarte repede.

Skoda Yeti - în opinia noastră

De la an la an, prețurile la Škoda Yeti second hand devin din ce în ce mai atractive, cu toate acestea, din păcate, nu toate exemplarele merită atenție. Pentru a reduce riscul unor defecțiuni grave, trebuie mai întâi să selectați versiunea corectă a motorului. Piața este plină de mașini importate din vestul Europei în stare îngrozitor de proastă.

Ce merită lăudat despre Yeti? În primul rând, o selecție mare de versiuni de motoare ale mașinilor, un stil de caroserie interesant, opțiuni bune pentru off-road, un interior spațios, ergonomie și prețuri accesibile pentru consumabile. Dezavantaje? Unități de urgență pe benzină, interior conservator și afecțiuni enervante, deși nu mari, dar totuși neplăcute.

Admin

Ca

Yeti a fost în mod clar conceput ca o alternativă mai accesibilă la SUV-ul Wolfsburg. Atât motorul de bază mai puțin puternic, cât și echipamentul inițial mai modest au făcut posibil acest lucru - mașina cehă s-a dovedit a fi cu o treime mai ieftină decât cea germană. Iată doar economiile transformate într-o lipsă de tracțiune integrală, sistem de stabilizare, mai puține airbag-uri și alte lipsuri de materiale și valori tehnice. Iar motorul de bază de 1,2 litri a fost un decor dubios pentru mașină. Drept urmare, beneficiile alegerii unui crossover mai democratic nu păreau prea evidente.

Conform listei de prețuri a eșantionului din 2011, Yeti Active 1.2 TSI de bază a costat 729.000 de ruble, iar „robotul” în 7 pași a necesitat o plată suplimentară de 60.000 de ruble. Tracțiunea integrală Yeti Active 1.8 TSI cu cutie de viteze manuală a fost estimată la cel puțin 929.000 de ruble, iar cea mai scumpă (1.139.000 de ruble) a fost o modificare diesel de 140 de cai putere 2.0 TDI 4WD cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte.

Caroseria și echipamentele sale electrice

Coroziune în exterior și... în interior

Există pretenții la caroseria mașinii, spre deosebire de „Tiguan” aferent. După primul sezon de iarnă, vopseaua se umflă pe locurile ciobite - acest fenomen poate fi observat pe toate cele patru uși și în zona arcurilor roților din spate. În perioada de garanție, dealerii aproape întotdeauna revopsesc piesele rănite, dar ulterior aceste proceduri trebuie efectuate pe cheltuiala lor. Este bine cel puțin că o „fustă” gri închis foarte practică din plastic nevopsit în jurul perimetrului permite proprietarilor să protejeze mașina de reparațiile caroseriei, de exemplu, în timpul parcării de contact. Apropo, absența aproape completă a pieselor cromate ne-a scăpat și de eternele probleme din zonele metropolitane sărate iarna - nu e nimic de înnorat.

Păcat că nu doar exteriorul dezvăluie problemele. După ceva timp, acoperirea pieselor cromate care decorează interiorul mașinii începe să clocotească, ceea ce duce la pierderea decorului. Dealerii fără certuri inutile schimbă aceste decorațiuni pentru o nouă „strălucire”, dar probabilitatea unei recidive rămâne destul de mare.

În plus, proprietarii de Yeti - ca, într-adevăr, ai unui număr de alte modele ale concernului Volkswagen - pot fi deranjați de sunetele străine care emană de sub fund: acesta este zdârâitul conductelor de combustibil prost fixate. Filtrul de combustibil vorbăreț contribuie și el. Unii proprietari elimină această problemă în mod preventiv, înlocuind-o cu o piesă neoriginală, de exemplu, Knecht KL572.

Transmisie

Afaceri ude

Transmisiile manuale cu 6 trepte nu sunt doar exemplare în funcționarea lor, ci și foarte fiabile. Unii proprietari de Yeti cu tracțiune față se plâng de schimbarea dificilă pe vreme rece de la prima la a doua treaptă. Vă sfătuim să așteptați până când uleiul se încălzește - în 5-10 minute de la începerea călătoriei, această problemă va dispărea.

Dar cu modificări cu două pedale, totul nu este atât de simplu. DSG „robot” cu 7 trepte și două ambreiaje „uscate” DQ200 s-a dovedit a fi destul de problematic. Deja cu un kilometraj de 20.000-30.000 km, două unități principale ar putea eșua - unitatea „mecatronică” sau ambreiajele în sine. În cadrul garanției din fabrică, proprietarul putea conta pe o resuscitare gratuită a cutiei de viteze. Cu toate acestea, după un timp, cutia putea să se „epuizeze” din nou, iar atunci problema trebuia rezolvată pe cheltuiala proprie; iar dacă ai noroc, va fi datorită „kulanților” – adică programului de fidelizare de la Volkswagen, când o parte din costuri este suportată de reprezentarea mărcii.

În vara lui 2012, concernul german a introdus condiții suplimentare de garanție pentru DQ200 - cinci ani sau 150.000 km din momentul în care mașina a fost predată primului cumpărător. În plus, această garanție se aplică nu numai unităților problematice, ci și întregii cutii de viteze în ansamblu. Deci, chiar și un Yeti de trei ani cu un DSG cu 7 trepte nu va adăuga costuri suplimentare celui de-al doilea proprietar timp de cel puțin doi ani. Rețineți că această cutie este considerată fără întreținere, așa că pretențiile unor dealeri de a fi supuși întreținerii post-garanție pentru a îndeplini obligațiile suplimentare ale grupului sunt complet nepotrivite.

Trebuie să spun că ulterior această cutie a fost modernizată semnificativ, astfel încât copiile lansate din ianuarie 2014 nu intră sub garanția extinsă. Și în această primăvară, proprietarii „vechilor” DQ200 au început să fie invitați la o înlocuire neprogramată a uleiului sintetic cu ulei mineral - o companie revocabilă corespunzătoare acționează în acest sens.

Într-un fel sau altul, cea mai bună alegere este „robotul” DQ250 cu 6 trepte, care poate fi obținut doar pe Yeti cu tracțiune integrală. Aceste mașini sunt echipate cu un ambreiaj Haldex pentru care nu există observații speciale. Principalul lucru este să schimbi uleiul din el la fiecare 60.000 km. Și deși documentele oficiale nu necesită înlocuirea filtrului în timpul acestei proceduri, aceasta nu trebuie neglijată.

Motoare

Dieselizare generală

La început, motorul de bază de 105 cai putere și-ar putea frustra proprietarul cu performanțe neregulate la temperaturi scăzute și un vuiet asemănător dieselului deja la 25.000 km. Motivul constă în întinderea lanțului de distribuție și performanța slabă a întinzătorului său. Ulterior, nodul a fost modernizat, așa că nu ar trebui să existe o astfel de problemă pe copiile din 2011. Dar turbina este capabilă să enerveze până în ziua de azi: la momentul morții sale, pe ecranul computerului de bord apare inscripția „Verificați motorul”, în timp ce motorul se sprijină pe limitator la aproximativ 1500 rpm. La sfârșitul anului 2011, problema trebuia rezolvată cu un nou firmware, dar lucrurile sunt încă acolo.

Datorită volumului de lucru modest, motorul atinge temperatura de funcționare a lichidului de răcire pentru prea mult timp, drept urmare interiorul se încălzește pe vreme rece pentru o lungă perioadă de timp. Abia de la începutul anului 2012, Yeti 1.2 TSI a apărut în Rusia cu un încălzitor suplimentar - un „uscător de păr” electric introdus în sistemul de ventilație, care a rezolvat parțial problema.

1.4 TSI cu 122 de putere s-a dovedit a fi mai puțin capricios. Problema cu tragerea lanțului de distribuție aici apare în principal în cazurile în care mașina rămâne adesea în treapta de viteză pe o pantă. Așa că vă recomandăm insistent să folosiți frâna de mână. Aici, însă, merită să faceți o rezervare: în Rusia, un astfel de Yeti a început să fie vândut abia la începutul anului 2012, așa că este destul de dificil să găsiți o copie similară pe piața secundară.

Modificarea cu tracțiune integrală de 152 de cai putere este mult mai interesantă. Dinamica excelentă și consumul moderat de combustibil îl vor încânta în mod clar pe primul proprietar, dar după rodare, motorul de 1,8 litri poate începe să consume ulei. Totuși, dacă consumul nu depășește un litru la mie de kilometri, aceasta nu este considerată o defecțiune. În plus, lanțul poate fi scos în sistemul de distribuție; și deși se presupune că este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii, cu un kilometraj de 100 de mii de kilometri, trebuie înlocuit preventiv.

Totuși, turbodieselul de 140 de cai putere s-a dovedit a fi cel mai fiabil. Motorul tolerează perfect pornirile de îngheț, este destul de adaptat combustibilului nostru și, în același timp, este în mod tradițional economic. Din cauza prețului ridicat al noului Yeti 2.0TDI pe piața secundară, este greu să găsești o astfel de opțiune. Și minusul acestui motor, s-ar putea spune, este doar unul - o funcționare destul de zgomotoasă și o vibrație vizibilă.

Șasiu și direcție

Nu mergeți în spatele asfaltului!

Mă bucur că suspensia și cremaliera de direcție a lui Yeti nu le dau foarte multe griji proprietarilor, mai ales dacă mașina este condusă pe drumuri asfaltate din raza orașului. Dar vitezele de drum, împreună cu micile defecte ale carosabilului, se pot face simțite destul de curând.

Printre problemele dureroase se remarcă lovirea barelor stabilizatoare, care poate începe să deranjeze chiar și la 10.000–20.000 km. Chiar și militarii înșiși confirmă că aceste piese scumpe pot fi atribuite în siguranță consumabilelor.

Uneori, chiar și la 30.000 km, rulmenții roților pot renunța - în acest caz, este mai bine să nu porniți problema, ci să trimiteți imediat mașina la un service pentru ca butucul să nu se blocheze. Este de remarcat faptul că dealerii oficiali nu schimbă rulmenții separat - va trebui să achiziționați un ansamblu complet. Și totuși - nu vă recomandăm să căutați maeștri în lateral: apăsarea unui rulment este o muncă delicată, iar economiile în acest caz sunt puțin probabil să fie justificate.

Cumpărăm?

Așadar, putem spune că, în general, Yeti s-a dovedit a fi un SUV destul de fără probleme pentru achiziții la mâna a doua - dacă, bineînțeles, aveți norocul să găsiți o versiune cu tracțiune integrală la bani rezonabili, de preferință cu un motor diesel tenace și un „robot” fiabil cu 6 trepte. În plus, diferența de aproximativ o sută de mii de ruble în comparație cu motorul turbo pe benzină de 152 de cai putere, dieselul Yeti va plăti în mai puțin de o sută de mii de kilometri.

Yeti este primul crossover al concernului din Cehia. Noutatea a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva 2009. Nu au amânat începerea vânzărilor, apoi primele mașini au fost vândute în Rusia.

Designul este cu siguranță unic. La acea vreme, boom-ul crossover-ului tocmai începea. Skoda a lovit ținta. În Europa le plac mașinile mici funcționale, le place și rușilor. Este asistent în familie și este potrivit pentru afaceri. Modelul are elementele necesare pentru a cuceri off-road-ul ușor, poți conduce foarte departe în afara orașului. Skoda Yeti are un interior destul de spațios, cu o dimensiune foarte modestă, deoarece mașina este construită pe platforma cunoscutului Volkswagen Golf 5. De la modelul Skoda Octavia Scout s-au luat o mulțime de soluții tehnice: suspensie, toate roțile. sistem de antrenare. Din modelul Skoda Roomster au fost dezvoltate multe idei (partea din spate a fost împrumutată aproape în întregime, dar farurile au fost schimbate).

Proiecta

Chiar și la prima vedere, o bară de protecție cu faruri rotunde adună toată atenția și arată ca un vechi prieten în fața ta, Yeti arată ca un Husky, care vrea să iasă cât mai repede în natură și să sară, să se joace alergând în zăpadă, se simte si destul de normal in oras. În restyling, exteriorul a devenit clasic, calibrat, mai plictisitor. Această față prietenoasă cehă ascunde genele germane ale Volkswagen-ului modern și, prin urmare, toate problemele sale, care, în general, sunt cunoscute de toată lumea și se încadrează în câteva abrevieri: Tsi, DSG.

Exploatare

Se spune că principalul lucru într-o mașină este corpul ei. Ca toate modelele Skoda și Volkswagen moderne, Yeti rezistă perfect la coroziune. Dacă nu au existat accidente monstruoase și mașina nu a fost de încredere în mâini foarte strâmbe, nu ar trebui să putrezească. Dar, după 3-5 ani de funcționare activă în iernile de la Moscova, cu abundență de reactivi și sare, apar primele răni ale corpului: vopseaua se va desprinde, mai ales în partea inferioară a ușilor. În plus, proprietarii de modele și mai scumpe sunt oaspeți frecvent la stațiile de service oficiale pentru a înlocui cromul în garanție. Da, emblemele și micile detalii exterioare se schimbă uneori de mai multe ori. După cum puteți vedea, tipic Dezavantaje Skoda Yeti tipic pentru multe modele ale mărcii cehe.

Modelele diesel nu sunt atât de populare la noi, deși cuplul lor este foarte plăcut, iar eventualele probleme nu vor devasta atât de mult bugetul. Pentru prima generație a modelului au fost instalate motoare atmosferice (105 CP), un consum de circa 6-6,5 pe autostradă și 8-9 în oraș, în ambuteiaje + câțiva litri.

E greu de spus, dar în 1.2 și 1.4 TSI moderne, resursa va fi mai mică decât în ​​motoarele bune, vechi, aspirate. În motorul 1.2, chiar și cu o rulare de 30 de mii, există cazuri de înlocuire a lanțului de distribuție(în garanție) și este foarte probabil ca cu 90-100 de mii să fie înlocuit din nou. VAG-ul modern, se pare, nu a făcut niciodată lanțuri normale și a trecut fără probleme la curele. Lanțul, conform experților, este o durere constantă pentru proprietari

Suspensia față poate fi o bătaie de cap. Bucșele sunt schimbate doar la asamblarea cu pârghiile, deși, în general, majoritatea proprietarilor consideră suspensia ca fiind fiabilă.

1,6 CWVA

În 2014 a avut loc un restyling și aproape imediat a apărut un nou motor aspirat natural 1.6 CWVA, care la prima vedere arată bine, dar principala problemă constă în tensiunea insuficientă a inelelor din motor. Motorul trebuie să aibă turații, opriți-l, poate părea absurd? Cu presiune insuficientă, promite că va conduce la viteze mici și încălziri lungi promite consumul de ulei în cantități uriașe. Cu o astfel de funcționare și schimburi frecvente de ulei, această unitate poate parcurge o distanță decentă fără reparații, ceea ce a fost dovedit de șoferii de taxi din Moscova, care au parcurs peste 250 de mii de km cu această unitate.

Defecte, deficiențe și slăbiciuni ale Skoda Yeti conform proprietarilor:

• sparge suspensia la trecerea de bare de viteză. Poate fi fixat prin instalarea unui cauciuc diferit;
• trăsături corporale: este puțin probabil să ieșiți în extrasezon și să nu vă murdăriți hainele;
• caroseria cu greu poate fi numită standard, așa că unii șoferi pot avea întrebări despre aterizare și revizuire. Dacă înălțimea șoferului este peste medie, la întoarcerea spre stânga, oglinda salonului poate interfera cu vizibilitatea, aceeași întrebare cu reglarea volanului în raport cu instrumentele;
• necesită ca radiatorul să fie protejat de pietrele care se apropie. Este necesar, poate, tuturor Skoda;
• organismul este foarte susceptibil la contaminare. Am ieșit din spălătorie, am făcut un cerc în jurul zonei și te poți deplasa din nou în direcția spălătoriei;
• pentru funcționarea pe timp de iarnă este imperativ să instalați o încălzire autonomă;
• zvâcniri de cutie? Incearca sa schimbi uleiul si sa faci o adaptare la dealer;
• majoritatea mașinilor mănâncă ulei! Umpleți cu ulei VAG original, scurtați intervalul de scurgere, acest lucru poate îmbunătăți ușor performanța motorului;
• Motoarele Tsi sunt foarte pretențioase la combustibil, iar aceasta este o problemă pentru această țară;
• o turbină de 1,2 nu este proiectată pentru această mașină (funcționează la limita capacităților sale), iar dacă mașina este operată constant sub sarcină, durata de viață a unei piese scumpe va fi redusă semnificativ;
• costuri potențial ridicate ale reparațiilor: motor, turbină și cutie de viteze, necesită doar calificări înalte și piese de schimb bune;
• proprietarii notează și un portbagaj mic, luneta se murdărește rapid, ceea ce afectează vizibilitatea;
• nu foarte lichid pe piata.

Puncte slabe la Skoda Yeti cu siguranta exista. Proprietarii evidențiază însă și un număr imens de avantaje: cu dimensiuni reduse, o mașină foarte încăpătoare, plăcută. Perfect pentru rezidenții de vară, oameni care iubesc călătoriile și duc un stil de viață activ!

Skoda Yeti este o mașină cu adevărat unică. Este mult mai strict decât mulți concurenți „drăguți”, dar designul conservator este mai mult decât compensat de caracterul său practic. Nu-ți plac formele unghiulare? Le veți mulțumi și atunci când veți încărca portbagajul cu valize și cutii. Pare un portbagaj mic? Mutați al doilea rând de scaune, scoateți unul dintre ele sau toate deodată - și aveți aproape o dubă de marfă.

Motoarele folosite pe crossover-ul ceh sunt pretențioase la calitatea combustibilului, așa că recomand realimentarea în locuri dovedite. Dacă intenționați să conduceți mai ales în oraș, singur sau cu unul sau doi pasageri, un motor de 1,2 litri și tracțiune față vă vor fi suficiente. Pentru cei care circulă adesea pe drumuri proaste, și chiar și cu încărcătura plină, recomand oricare dintre celelalte variante. Îi sfătuiesc pe proprietarii modificărilor cu DSG să treacă la modul manual sau sport în ambuteiajele grave - acest lucru va salva cutia de la comutarea inutilă în condiții de pornire și oprire constantă.

Opinia proprietarului

Mila Vondrachkova, Skoda Yeti 1,2 cutie de viteze manuala, 2010

Sincer să fiu, mi-am cumpărat o mașină din motive pur economice: era cea mai ieftină din Europa crossover... Nu pot spune că este emotionat, mai ales cu un motor de 1,2 litri. Dar, de-a lungul timpului, am devenit impregnat de stilul lui strict: salonul îmi amintește de un loc de muncă dintr-un birou, când totul este așezat la locul său și, prin urmare, este foarte convenabil să lucrezi. Apropo, transformarea unui salon nu este mai dificilă decât mutarea unui scaun de birou. Mă descurc eu însumi: totul este logic și simplu, nu necesită mult efort. Desigur, dacă aș cumpăra o mașină astăzi, m-aș fi oprit la un motor mai puternic. Forța motorului meu în oraș este suficientă, dar de îndată ce mergi la dacha, cu portbagajul plin și trei pasageri, trebuie să uiți de depășirea rapidă. După costul serviciului crossover nu foarte scump, din punct de vedere al fiabilitatii – in timp ce mi se potriveste. Peste 60 de mii de km. A trebuit sa schimb ceva mic in suspensie (consumabilele nu conteaza). Așa că sunt mulțumit de achiziție și nu mă gândesc să-mi vând Bigfoot-ul.