Cum sângerați frânele hidraulice Shimano. Lichide de frână pentru autoturisme - tipuri, compatibilitate Ce trebuie să completați frânele shimano

Frânele Este unul dintre cele mai importante elemente ale unei biciclete. Ele pot fi mecanice - atunci când un cablu este utilizat pentru a transfera energie de la mâner la mecanismul de frânare, precum și hidraulic, în această versiune este utilizat lichid de frână. ()

Practic, fiecare producător recomandă propriile fluide hidraulice de frână, produce ulei mineral special și nu recomandă utilizarea altor lucruri. Hope recomandă utilizarea lichidului de frână DOT 4 sau DOT 5.1.

Cerințele ridicate sunt impuse lichidelor:

1) Lichidul nu trebuie să provoace coroziunea metalelor, precum și să distrugă garniturile de etanșare;

2) Lichidele trebuie să fie rezistente la temperaturi scăzute, nu trebuie să se îngroașe și să înghețe;

3) Ar trebui să fie, de asemenea, rezistent la temperaturi ridicate, nu trebuie să se extindă și să fiarbă atunci când este încălzit;

4) Trebuie să poată lega chimic apa care pătrunde în ea (apa din sistemul de frânare hidraulică nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și când etrierul se încălzește).

Unele dintre lichidele de frână existente:

Există două tipuri de fluide fundamental diferite care sunt turnate în frâne - acestea sunt uleiuri minerale (Magura, Shimano) și lichid de frână DOT3 / 4/5 (Hayes, Hope, Formula).

Deoarece aceste lichide au baze diferite, nu ar trebui niciodată amestecate sau înlocuite. Lichidul de frână are un efect mai agresiv asupra metalelor și garniturilor, prin urmare, frânele concepute pentru ulei mineral nu trebuie umplute cu lichid de frână!

Lichide de frână pentru automobile.

1. DOT3 - baza glicolică
punctul de fierbere - + 205C
<1500
stabilitate vâscozității la + 100C -\u003e 1,5
higroscopicitate ultra-ridicată, durată de viață - 10-12 luni

2. DOT4 - baza glicolică
punctul de fierbere - + 230C (de fapt - aproximativ 260)
viscozitate stabilitate la -40C -<1800
stabilitate vâscozității la + 100C -\u003e 1,5
higroscopicitate ridicată, durată de viață - 24 luni

3. DOT5 - baza din silicon
punctul de fierbere - + 260C (de fapt - până la 300)
viscozitate stabilitate la -40C -<900
stabilitate vâscozității la + 100C -\u003e 1,5
higroscopicitate practic zero, proprietăți lubrifiante ridicate, cu absență completă a proprietăților anticorozive; durata de viață - până la 15 ani

4. DOT5.1 - baza glicolică
punctul de fierbere - + 250C (de fapt - aproximativ 280)
viscozitate stabilitate la -40C -<900
stabilitate vâscozității la + 100C -\u003e 1,5
fluiditate maximă, higroscopicitate scăzută, durată de viață - până la 5 ani
proprietățile de nămol sunt asigurate de aditivi sintetici

Uleiuri minerale pentru frâne hidraulice:

1. Uleiuri semnate Shimano și Magura.
2. Fluid hidraulic Motorex 75
3. Citroen hidraulic.
4. Orice ulei mineral dintr-un magazin auto cu cea mai mică cantitate de aditivi.

De ce ar trebui să luați lichidul de frână cât mai în serios? Faptul este că funcționarea neîntreruptă a sistemului de frânare și, în consecință, siguranța mașinii depind în mare măsură de aceasta. Când șoferul apasă pedala, lichidul de frână sub presiune din sistem transferă forța la pistonul etrierului și pistonul la tampoane. Frânele sunt acționate și vehiculul se oprește. Dar, datorită frecării rezultate, lichidul este încălzit. Dacă fierbe, își va pierde proprietatea importantă - incompresibilitatea. În acest caz, sistemul practic nu va mai răspunde la apăsarea pedalei și va fi foarte, foarte greu de oprit, deoarece forța nu este transmisă plăcuțelor de frână.

Proprietățile de bază ale lichidului de frână

Lichidele de frână au o serie de caracteristici care le afectează în mod direct performanța. Aceasta:

• higroscopicitate;
• punct de curgere;
• agresivitate.

Capacitatea lichidului de a absorbi umezeala depinde de nivelul de higroscopicitate. Cu cât numărul este mai mic, cu atât mai bine. Acest lucru se datorează faptului că umezeala, pătrunzând în lichidul de frână, își deteriorează proprietățile, în special, scade punctul de fierbere.

Agresivitatea unui lichid de frână determină gradul în care acesta are un efect negativ asupra garniturilor și a altor componente ale sistemului din cauciuc sau plastic.

Punctul de turnare este un parametru extrem de important. În înghețurile severe, lichidul de frână poate deveni extrem de gros, se oprește din circulație în sistem. În acest caz, șoferul este dificil să apese pedala de frână și acesta poate avea probleme serioase cu siguranța la volan. În Rusia, care este renumită în toată lumea pentru iarna rece, este necesar să se utilizeze un lichid care își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi scăzute.

Tipuri de lichid pentru sistemul de frânare

Există mai multe clasificări ale fluidelor de frână, dar cea mai populară astăzi este cea dezvoltată de Departamentul Transporturilor din SUA (USDOT). Potrivit acestuia, toate produsele aparținând acestei categorii sunt împărțite în mai multe clase, de la DOT-1 la DOT-5. Cel mai important lucru de știut despre ele:

• lichidele DOT-1 și DOT-2 nu sunt practic utilizate astăzi;
• DOT-3 este un lichid de frână pe bază de glicol, relativ agresiv față de vopsele și produse din cauciuc, cu un nivel ridicat de higroscopicitate, cu un punct de fierbere de 205 grade Celsius (cu condiția să nu pătrundă umezeală în el);
• DOT-4 - această categorie include lichide de frână pe bază de glicol care corodează vopseaua, dar nu afectează negativ produsele din cauciuc; sunt mai puțin higroscopice decât produsele DOT-3 și fierb la 230 de grade Celsius (cu condiția să nu fi absorbit apa);
• DOT-5 este un tip de lichid de frână mai modern, în care se folosește ca bază un silicon cu un pachet aditiv, datorită căruia practic nu absoarbe apa, este sigur pentru acoperirile de vopsea și piesele din cauciuc și fierbe la o temperatură de 250 grade Celsius;
• DOT-5.1 este un lichid de frână pe bază de glicol cu \u200b\u200bun nivel relativ ridicat de higroscopicitate, agresiv în ceea ce privește vopseaua, dar sigur pentru piesele din cauciuc, care fierbe la o temperatură de 275 grade Celsius (cu condiția să nu fi absorbit apa).

În cadrul fiecărei categorii, pot exista produse de performanță îmbunătățită, deși acestea nu sunt clasificate oficial. De exemplu, pe lângă lichidul de frână DOT-4, puteți găsi DOT-4.5 și DOT-4 SUPER. De asemenea, fiecare tip, cu excepția DOT-5, este împărțit în două grupe:

• pentru mașinile cu ABS (în acest caz, marcajul arată astfel - DOT-4 / ABS);
• pentru vehicule fără ABS.

Lichidele de frână din diferite clase au de obicei culori diferite. Acest lucru permite șoferului să identifice vizual cu ce produs are de-a face, evitând greșelile sau amestecurile accidentale:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - culoare galbenă (de la galben deschis la maro deschis);
• DOT-5 este roșu sau roz.

Deoarece fluidele de frână DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt pe bază de glicol, ele pot fi în principiu amestecate. Cu toate acestea, diferiți producători pot utiliza diferite pachete de aditivi; prin urmare, potrivit experților, este permisă combinarea produselor create de un producător. De exemplu, puteți amesteca lichidul de frână Liqui Moly cu alte produse similare de la aceeași companie. În consecință, produsele DOT-5 pe bază de silicon nu sunt compatibile cu DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1.

Cel mai versatil și accesibil din punct de vedere al costurilor în prezent este lichidul de frână DOT-3. Este cel mai des folosit în mașinile și camioanele din primii ani de producție, care nu sunt utilizate prea intens.

DOT-4 este un produs versatil, dar ceva mai scump. Este potrivit pentru aproape orice vehicul cu frâne pe disc și, datorită vâscozității sale ridicate, funcționează bine în sistemele cu un grad ridicat de uzură, permițându-vă să evitați teama de scurgeri.

DOT 5.1 este un produs destul de scump, care este potrivit pentru vehiculele cu kilometri redus și mașinile care funcționează în condiții de umiditate ridicată și chiar extremă.

Atunci când alegeți un lichid de frână, trebuie să vă ghidați după următorii parametri:

• recomandările producătorului;
• kilometrajul, starea sistemului de frânare,
• tipul, greutatea, caracteristicile de putere ale vehiculului dumneavoastră.

Ai cumpărat o bicicletă. V-ați întrebat vreodată câte chimioze diferite puteți și pe care trebuie să le turnați, să le murdăriți, să le frecați, să le stropiți în bicicleta iubită? Interesant? Să aruncăm o privire asupra varietății de lubrifianți și uleiuri utilizate la bicicletele moderne.
Iată o fotografie făcută prin amabilitatea unui prieten al lui Barlog de pe bicicletă.

Deci, unde folosim tot felul de substanțe chimice în timpul funcționării sau întreținerii? Să definim.
Să începem cu locurile evidente. Există ulei în furcă, în frâne (dacă sunt hidraulice) există și ceva care stropește. Ungem lanțul cu ceva - și lichid. Toate? Nu, nu toate. Nu toată lumea.

Permiteți-mi să vă reamintesc că acest material nu este un manual de instrucțiuni și un ghid pentru selectarea lubrifianților. Totul se bazează pe experiență pur personală. Unii lubrifianți nu trebuie să fie schimbați pentru durata de viață a ansamblului, sau chiar pentru întreaga bicicletă. Unele noduri sunt pur și simplu nesupravegheate. Recomand cu tărie ca întreținerea să fie efectuată la centrele de service autorizate și, în absența acestora, la mecanici calificați cu mâinile drepte. Va preveni multă tristețe, credeți-mă.

Furculiţă. Vom presupune că aveți un dop de aer - aici este varietatea maximă de uleiuri - 3-4 tipuri. Acest lucru nu poate fi înțeles decât cu un perete.
Cel mai ciudat ulei este garnitura de aer lichid. Cel mai vâscos, este turnat într-un volum mic direct în camera de aer. Rock Shox recomandă un ulei de furcă de 15W, FOX își oferă propriul.

Fără o etanșare lichidă, camera de aer va curge aerul și inelele de cauciuc de pe piston cel mai probabil nu vor dura mult.
Clapeta conține ulei pentru furcă. Diferiti producatori de vâscozități diferite, în conformitate cu manualele. Folosesc Motul. Dacă nu este posibil să folosiți ulei de marcă, desigur. Adesea, producătorii sunt înțelepți cu viscozitatea uleiurilor de marcă, forțându-i să își cumpere produsul. Dar același motul are uleiuri de vâscozități diferite, dar aceleași serii sunt perfect amestecate, ceea ce vă permite să obțineți toate valorile intermediare posibile ale vâscozității pentru orice nevoie.
Același ulei de furcă este folosit pentru a lubrifia picioarele furcii. Unii producători de furci au o viscozitate diferită de cea a amortizorului. Unii au același lucru, de la amortizor, datorită designului.
În furci există un alt tip de grăsime. Cameră de montare. De obicei, este aplicat pe anterele noi și este conceput pentru a preveni blocajele de gingie în timpul asamblării și pentru a facilita instalarea. Acesta, fiind esențial de unică folosință, este complet înlocuibil cu orice grăsime de teflon sau silicon la asamblarea furcii.

Șocul din spate este funcțional și structural foarte similar cu o furcă. Și uleiurile sunt folosite acolo la fel ca în furculiță.

Separat, trebuie adăugat că este permisă înlocuirea uleiurilor recomandate de producător numai cu uleiuri similare ca scop și caracteristici. Furcă / amortizor - numai ulei hidraulic pentru furcă. Este absolut imposibil să turnați orice motor acolo. Au scopuri prea diferite.

Se pare că au aranjat furculița. Mai departe conform planului - frâne. Luați în considerare lubrifianții hidraulici, deoarece nu există nimic special în lubrifianții mecanici.
Fluidul de lucru din frânele de bicicletă este de 2 tipuri. Fie este o frână cunoscută (DOT3, 4, 5.1), fie este ulei mineral. Dacă aveți frâne DOT, iar acest lucru este scris pe capacul rezervorului de expansiune sau pe carcasa manetei de frână, atunci nu aveți probleme cu schimbarea fluidului. Ce este scris - atunci turnăm atunci când pompăm. De obicei, aceasta este o frână de penny de la orice magazin auto. Practic, DOT 3, 4 și 5.1 sunt complet interschimbabile. Au puncte de fierbere diferite și alți parametri care nu sunt deosebit de semnificativi pentru o bicicletă. Dar, dacă călătoriți, de exemplu, în coborâre și frânele extrem de calde, este logic să nu înlocuiți DOT-ul specificat de producător cu altceva.
Dacă aveți frâne cu ulei mineral, atunci trebuie să vă gândiți mai detaliat. Dintre toți producătorii de frâne, Shimano, Tektro, Magura, Gatorbrakes și unele firme foarte puțin cunoscute au fost remarcate cu ulei mineral. După cum au arătat practica de utilizare și statisticile apelurilor la ateliere, frânele cu ulei mineral dețin o conducere încrezătoare.
În mod constant sunt întrebat care este mai bine - DOT sau ulei mineral? Voi raspunde. Da, nici o diferență. Vara, sigur. Dacă le beți, este mai bine, desigur, ulei mineral. DOT este încă toxic. Dacă nu luați în interior și respectați măsurile de precauție atunci când lucrați, atunci DOT este mai bun datorită proprietăților sale fizice. Dacă călăriți iarna, uleiul mineral al unor companii se poate îngroșa pur și simplu. Datorită neagresivității sale la garniturile de cauciuc, unii producători de frâne economisesc la aceste garnituri, ceea ce duce adesea la răcirea lor la frig și la scurgerea de ulei din sistem. Frânele DOT sunt complet libere de acest defect.
Uleiul mineral pentru frânele de bicicletă este produs de o grămadă de companii. Toți producătorii de frâne cu ulei își vor face cu siguranță propriile lor. În plus, producătorii de consumabile. După cum a arătat practica de utilizare pe termen lung, toate sunt interschimbabile și diferă doar prin culoare. Shimano este roșiatic, Magura este albastru, Aligatorul este verde și așa mai departe. Apropo, culoarea este un indicator al resurselor, atât pentru DOT, cât și pentru uleiul mineral.
În ceea ce privește înlocuirea uleiului mineral cu alte fluide, voi spune că acest lucru nu este categoric recomandat de producătorii de frâne. Dar, după cum se spune, nu există reguli fără excepții. Un exemplu în acest sens este frâna hidraulică Magura HS33 folosită la o probă de biciclete. Frâna este atât de iubită de experți pentru puterea sa de frânare enormă și munca precisă - practic un „standard de magazin”. Era la modă la un moment dat să pompăm aceste frâne ... cu apă. Apă simplă de la robinet. Aparent, datorită cantității mari de aer dizolvat în apă, funcționarea frânei a devenit „mai moale” decât cu uleiul. Dar această metodă este deja foarte specializată, de aceea o vom lăsa la mila judecătorilor. Dacă nu mergeți într-o astfel de junglă extremă, merită să ne amintim că uleiul mineral cu caracteristici similare se găsește în mașinile moderne și, prin urmare, în reprezentanțele auto. În mașinile vechi japoneze cu volan pe dreapta, frânele erau pe ulei mineral. Și la mașinile moderne, este prezent în sistemul hidraulic al ambreiajului și în sistemul de servodirecție (servodirecție hidraulică). Acest fluid este certificat de Citroen LHM și este produs de toți producătorii de uleiuri auto, adesea direct sub această denumire. De asemenea, similar în ceea ce privește proprietățile, este disponibil fluidul hidraulic disponibil comercial din АЖ12Т pentru combine-tractor și unii analogi din industria aviației. Toate acestea, bineînțeles, se potrivesc, dar este mai degrabă o înlocuire extremă de urgență în cazul în care nu există absolut nimic. Singurul lucru pe care nu ar trebui să-l faci NICIODATĂ este să înlocuiești uleiul mineral cu DOT. Dimpotrivă, nici nu este de dorit. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, acest lucru duce la moartea frânelor. Și în orice moment după o astfel de pompare incorectă.
Și din nou, voi spune separat că frânele ar trebui pompate în conformitate cu recomandările producătorului lor. Toate celelalte înlocuiri sunt pur și simplu periculoase, deoarece frânele nu fac parte din bicicletă cu care ar trebui să experimentați fără minte. Prețul greșelilor aici este sănătatea ta.

Roți. Totul este simplu aici - grăsime la rulmenți și etanșant, dacă se dorește, în camere. Orice grăsime este potrivită pentru lubrifierea rulmenților bucșelor. Litol, CIATIM, omologii lor străini (mii dintre ei), grăsimi de teflon (de exemplu, Weldtite TF2), grăsimi SHRUS - toată varietatea de grăsimi moderne este potrivită pentru utilizare. Eu personal prefer să folosesc grăsime de teflon. Dacă aveți bucșe de rulmenți industriali, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la lubrifiere. Au fost deja lubrifiați din fabrică. CIATIM sau analogul său.
Dacă aveți anvelope tubeless, atunci nu vă puteți descurca fără un etanșant special. Ceva de genul

Situația este cam aceeași cu volanul și trăsura. Cărucioarele nu au fost întreținute de mult timp, deci nu este nevoie să ungeți căruciorul.

Lanţ. Nu voi intra în detaliile și subtilitățile tuturor opțiunilor de lubrifiere a lanțului. Mii de pagini de holivare și înjurături pe forumurile de biciclete au dat naștere acestei probleme controversate. Așa că vă voi spune doar cum mențin lanțul.
După ce am încercat multe opțiuni, am ajuns la cea optimă, în opinia mea, în ceea ce privește costurile forței de muncă și investițiile materiale. Deci lanțul este murdar. Vărsându-l cu WD40 - va înlocui umezeala și va înmuia murdăria. O spălăm cu spirt alb sau benzină „galosh” într-o mașină de curățat sau într-un recipient cu capac (cum, nu aveți o încuietoare pe lanț? Vă recomand să o puneți). Ștergeți-l uscat. Aplicăm grăsime pe fiecare rolă a lanțului. Dacă lanțul este curat, fără contaminare puternică, puteți sări peste primii pași, înlocuindu-i ștergând lanțul cu o cârpă. Dar chiar și cel mai curat și mai strălucitor lanț exterior trebuie spălat cel puțin ocazional. Noul lanț este de obicei conservant și nu trebuie lubrifiat
Apropo, lubrifianții pentru lanțuri fac, de asemenea, obiectul unei controverse acerbe - există întotdeauna adepți înfocați ai unei mărci și urăști ai alteia. Mai mult, de multe ori, astfel de opinii polare sunt emoționale și nefondate doar de preferințele personale și de disponibilitatea borcanelor prețuite în cel mai apropiat magazin. Eu însumi folosesc două tipuri de grăsime în munca mea. Pe timp uscat, lubrifiantul cu aerosoli de la permatex s-a dovedit perfect
.
Pe vreme umedă, destul de ciudat, este. Numai kilometrajul dintre lubrifianți este redus mult de la aproximativ 100-150 km pe timp uscat, la 60 km sau chiar mai puțin pe timp umed. Există o opțiune de a lubrifia lanțul cu ulei de ferăstrău cu lanț. Opțiunea este foarte bună, având în vedere costul redus al acestui consumabil în comparație cu uleiul de „bicicletă” și proprietățile excelente. Dar această opțiune este în același timp dificilă de utilizat datorită necesității de a doza cu precizie uleiul pentru lubrifiere în porții foarte mici.
Nu lubrifiați niciodată lanțul cu uleiuri de motor și de transmisie. Uleiul de motor, spre deosebire de uleiul de lanț, este proiectat pentru a fi pulverizat din unitățile lubrifiate, creând o „ceață de ulei” în spațiul închis al carterului. Când este aplicat pe lanț, acesta se va pulveriza, de asemenea, pe schimbătoare, bucșe, pinioane, roți, spițe, pantaloni. Pe parcurs, datorită aditivilor detergenți, toate aceste stropi sunt foarte murdare și greu de spălat. Deși bicicleta este complet colorată cu ulei, lanțul poate fi plin de nisip și zgomot.
Nu lubrifiați niciodată lanțul cu grăsime. După ungerea cu același litiu, lanțul colectează într-un timp scurt toată murdăria disponibilă de pe stradă, transformându-se într-o bucată de murdărie neagră. Este extrem de dificil să spălați lanțul după o astfel de lubrifiere. comutatorul eșuează destul de repede în aceste condiții.
Prin urmare, în ceea ce privește lanțul, o recomandare simplă - lanțul este lubrifiat numai cu ulei pentru lanț. Nu veți umple motorul mașinii dvs. cu ulei de lanț sau cu litol?
Ei bine, atât. Rămâne să adăugați cantități mici de grăsime de litiu sau silicon în schimbătoare, schimbătoare de viteze, jachete de cablu - dar aceste ansambluri sunt de obicei lubrifiate din fabrică și nu necesită întreținere.

Să rezumăm. Desigur, o bicicletă este mai simplă decât o mașină din multe puncte de vedere, dar tehnologiile moderne care au făcut din bicicleta dvs. un echipament sportiv confortabil, rapid și relativ sigur nu sunt în niciun caz inferioare celor auto. În consecință, nivelul de serviciu al unei biciclete moderne trebuie să corespundă tehnologiilor aplicate. Iar numărul de consumabile, lubrifianți și substanțe chimice suplimentare nu merită probabil surprinzător.
Ulei furculita 5w
Ulei furculita 10w
Ulei furculita 15w
Ulei pentru camera de aer furcă / șoc
Unsoare multifuncțională - litiu sau teflon
Lichid de frână DOT sau ulei de frână mineral (în funcție de modelul de frână)
Etanșant fără tub
WD-40
Benzină
Ungerea lanțului.
În plus față de această listă, puteți recomanda diverse produse de curățat, lustruire, îndepărtarea murdăriei și multe altele.

Mult succes cu tine.

Bicicliștii începători care nu sunt familiarizați cu toate complexitățile unei biciclete și au grijă de ea, probabil se confruntă cu întrebări despre funcționarea sistemului de frânare. Mânerul este stors, tampoanele noi nu frânează bine, când trebuie schimbat lichidul de frână - vom încerca să răspundem la principalele întrebări din articolul nostru.

Rularea cu frâne noi

Toate frânele cu disc noi, frânele după revizie sau înlocuirea parțială a componentelor necesită o perioadă de intrare. Nu contează dacă sunt mecanice sau hidraulice. În timpul perioadei de spargere, eficiența frânelor este redusă, deci nu este indicat să săriți dintr-un loc în altul și să folosiți frânele la maxim. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor noi atunci când atât discul de frână, cât și plăcuțele nu sunt rulate în același timp. Nu uitați de rodaj atunci când înlocuiți plăcuțele de frână - în acest caz, timpul de rulare este redus.

În perioada de spargere, se întâmplă 2 lucruri importante. Primul - suprafața netedă a noilor plăcuțe de frână ar trebui să devină aspră. Al doilea - materialul plăcuțelor de frână trebuie să intre în suprafața discului de frână. Datorită rodajului, funcționarea frânelor este îmbunătățită - frânarea devine mai lină, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile și sunetele străine dispar.

Când rulați în frână, puteți face un set de măsuri:

• Faceți 3-4 opriri puțin mai greu decât frânarea normală. Acest lucru va încălzi rotoarele, astfel încât șocul de temperatură să nu apară în timpul spargerii.
• Efectuați 8-10 frâne dure fără a vă opri complet, de exemplu de la 35 km / h la 5 km / h.
• În timpul procesului de frânare, s-ar putea să simțiți că frânele au devenit „umplute” - aceasta este norma, deoarece sunt foarte fierbinți. După frânare, călătoriți timp de 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se răcească de la fluxul de aer primit.

Ulei mineral sau pastilă?

Frânele cu disc hidraulice utilizează un lichid special de frână pentru a transfera forța de la maneta de frână la pistoanele de frână ale etrierului. În procesul de evoluție a sistemelor de frânare a bicicletelor, producătorii au ajuns la două standarde de frânare - DOT și ulei mineral.

• DOT (Departamentul SUA al Transportului) - a devenit denumirea generală a lichidului de frână de lucru la vehicule (nu doar la biciclete). Caracteristica cheie a DOT este punctul de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade pe măsură ce buncărul începe să absoarbă apă, așa că în mod ideal schimbați buncărul la fiecare 12-18 luni.
• Ulei mineral - este fabricat din ulei și este un amestec de hidrocarburi separate de benzină. Este utilizat în diferite industrii (inclusiv cosmetologie), inclusiv utilizat ca lichid de frână. Nivelurile de compresie a lichidului și punctele de fierbere sunt aproximativ similare cu cele ale DOT.

Toate celelalte lucruri fiind egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și al buncărului este aproximativ același, dar „apa minerală” are o nuanță importantă - nu absoarbe umezeala, ci o acumulează în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată în buncăr reduce eficiența frânelor, atunci în apa minerală la o temperatură ridicată de funcționare a frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea sistemului. În mod similar, frânele „apei minerale” nu sunt recomandate pentru a fi utilizate în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem se extinde în timpul înghețului, iar benzile de cauciuc ale pistoanelor din etrier sau pârghia frânei se pot stoarce pur și simplu. După ce ați accelerat și ați început să frânați, puteți constata că nu există frâne, prin urmare, atunci când folosiți bicicleta tot timpul anului, se recomandă utilizarea frânelor de pe buncăr sau trecerea la analogi mecanici.

O altă nuanță foarte importantă este lichidele de frână NU SE SCHIMBĂ! Sistemele proiectate să funcționeze pe „apă minerală” nu vor funcționa pe buncăruri și invers. Sisteme precum Avid / SRAM, Formula, Hayes și Hope utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimanoși Tektro folosiți „apă minerală”.

Plăcuțele de frână sunt organice sau metalice?

Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și lipire de rășină. Datorită structurii lor mai moi, acestea sunt considerate a fi mult mai silențioase decât omologii lor din metal. Cu toate acestea, tăcerea are o față inversă a monedei - acestea se supraîncălzesc rapid și, cu o frânare prelungită, încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura lor crește semnificativ; au existat exemple când tampoanele au fost complet uzate în timpul unei scurte călătorii sub ploaie.

Tampoanele metalizate sunt mult mai fiabile deoarece sunt compuse din fibre metalice presate la temperaturi ridicate. Ei tolerează mai bine murdăria și umezeala, nu se uzează atât de mult când pătrunde umezeala, iar diferența lor cheie față de substanțele organice este că nu își pierd proprietățile și rămân eficiente în timpul frânării prelungite. Principalul lor dezavantaj este zgomotul în timpul funcționării și supraîncălzirea fluidului hidraulic.

Totul încetinește perfect pentru mine, trebuie să fac service?

Există opinia că întreținerea frânelor include doar înlocuirea la timp a plăcuțelor. După cum am aflat mai sus, nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână necesită înlocuire, de preferință o dată pe an sau doi, în funcție de intensitatea utilizării.

În prim-plan se află pătrunderea aerului și fluidului în sistemul de frânare. În timp, pârghia de frână începe să nu reușească la prindere, eficiența frânării scade și frânele trebuie pompate. Pe măsură ce frânele sunt folosite, poate fi necesar să întrețineți mânerele și etrierul - fie o rupere completă a sistemului, fie o pardoseală cu o înlocuire parțială a benzilor de cauciuc și a garniturilor de etanșare.

Patru sfaturi pentru îngrijirea frânelor:

• Încercați să nu contaminați sistemul de frânare. Aveți grijă când lubrifiați lanțul - este recomandabil să nu folosiți un spray de curățare sau un produs de curățare a lanțului de pulverizare, deoarece uleiul sau agenții de curățare grași de pe rotor sau etrier vor deteriora frânele. Când vă spălați bicicleta, încercați să nu împingeți murdăria de pe bicicletă și lanț spre rotor.
• Curățați rotorul cu un dispozitiv de curățare a frânelor. Agenții specializați pe bază de solvenți îndepărtează murdăria și particulele de ulei de pe plăcuțe și rotoare pentru a îmbunătăți performanța frânelor.
• Verificați etanșeitatea șuruburilor sau blocarea centrală a rotorilor. În cazul unei strângeri slabe, rotorul începe să „meargă”, provocând vibrații și reducând eficacitatea frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
• Inspectați furtunurile și mecanismele pentru scurgeri. Nimeni nu a exclus uzura - este posibil ca, în timp, benzile de cauciuc să se întărească, să devină inutilizabile și lichidul hidraulic să se scurgă. Diagnosticul precoce vă permite să rezolvați problema cu cea mai mică pierdere, în timp ce conducerea cu o scurgere poate deteriora pistoanele și alte părți.

Frânele hidraulice sunt utilizate în principal pe biciclete unde sunt necesare precizie, capacitate de reacție și fiabilitate. În primul rând, acestea sunt biciclete montane grele, masive concepute pentru a depăși pante abrupte și urcări. De asemenea, hidraulica a devenit o parte integrantă a bicicletelor de mare viteză, deoarece vă permite să scăpați viteza foarte precis și în cel mai scurt timp posibil.

Principiul de funcționare al frânelor hidraulice este foarte asemănător cu frânele mecanice, unde plăcuțele de frână sunt acționate de un cablu. Singura diferență este că în sistemul hidraulic, în loc de cabluri, se folosește lichid de frână, iar pârghiile și excentricele înlocuiesc grupurile cilindru-piston. Datorită acestei abordări, forțele de frecare din sistem sunt reduse semnificativ și acest lucru îi mărește durata de viață.

În ciuda acestui fapt, hidraulica are și dezavantaje, în primul rând, este dificil de reparat în caz de avarie. De exemplu, dacă o linie hidraulică se defectează, frânele nu vor funcționa pe teren. Cel mai mult posibil cu sculele este sângerarea frânelor hidraulice.

Dispozitiv de frânare hidraulic

Orice frână hidraulică constă din cel puțin doi cilindri cu pistoane, conectați printr-o linie sau, mai simplu, dintr-un furtun care poate rezista la presiune ridicată. Când ciclistul apasă maneta de frână, pistonul deplasează lichidul de frână din cilindrul principal și îl transferă în cilindrul sclav situat în mașină. Aici, sub influența presiunii, pistoanele încep să se extindă și să apese pe plăcuțele de frână. Și deja datorită frecării plăcuțelor de pe rotor (discul de frână), se produce frânarea.

Schema sistemului hidraulic

Cilindrii din mașina de frânat sunt întotdeauna mai mari decât cei din maneta de frână. Datorită acestui fapt, în conformitate cu legea hidraulică, pistoanele frânei de lucru apasă pe plăcuțe de câteva ori mai multă forță decât ciclistul apăsând mânerul. De asemenea, această lege funcționează aici datorită faptului că pe mașina de frânare sunt instalați doi cilindri sau chiar pe toți cei 4, 2 pe fiecare parte.

Simptomele unei defecțiuni hidraulice a frânei

Primul simptom al unei frâne de bicicletă care nu funcționează corect este că începe să frâneze singură. Acest lucru se poate explica prin faptul că aerul a pătruns în sistemul de frânare. Acest lucru s-ar fi putut întâmpla din cauza unei căderi a bicicletei, a unui nivel scăzut de lichid de frână în rezervor sau a unei deschideri a circuitului hidraulic.

Deoarece aerul tinde să se comprime, spre deosebire de lichide, când intră în sistem, funcționează ca un arc gazos. Adică, aerul creează presiunea lichidului de frână, care activează frânele.

De asemenea, sistemul de frânare se poate angaja într-o auto-activitate similară, în cazul blocării pistonului de lucru. Iar motivul pentru aceasta este pătrunderea apei în sistemul hidraulic.

Și, desigur, frânele trebuie reparate urgent dacă maneta de frână nu este la fel de elastică ca înainte sau hidraulica nu mai răspunde la comanda ciclistului de a opri vehiculul.

Depanarea și repararea

Pentru a înțelege ce s-a întâmplat exact cu sistemul de frânare al prietenului tău fidel cu două roți, trebuie mai întâi să faci câteva experimente. Primul pas este să scoateți roata unde a apărut problema. Apoi, trebuie să curățați bine mașina de frânat, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu o periuță de dinți. Ei bine, scopul principal este de a îndepărta tampoanele.

Când se deschide accesul la pistoanele de lucru, trebuie să le apăsați cu o șurubelniță și apoi să apăsați ușor maneta de frână. Ambii pistoane ar trebui să avanseze. Dacă unul dintre ei este blocat, trebuie să utilizați un kit de reparații pentru a remedia problema. De asemenea, sistemul pistonului trebuie inspectat cu atenție pentru scurgeri, dacă acestea sunt prezente, atunci grupul cilindru-piston este uzat. De regulă, în acest caz, pistoanele sau inelele speciale de pe ele sunt înlocuite.

În concluzie, trebuie să inspectați cu atenție întreaga linie hidraulică. Nu ar trebui să existe strâmburi, lovituri sau alte daune. Dacă este prezent, furtunul trebuie schimbat.

Pompare - etapa finală a reparației

Când întregul sistem a fost deja complet sortat și asamblat, rămâne doar să umpleți lichidul de frână și să pompați corect hidraulica. Sistemul este pompat pentru a expulza bulele de aer din toate țevile și cilindrii, care împiedică funcționarea corectă a sistemului hidraulic.

Există o mulțime de moduri de a purga frânele hidraulice ale unei biciclete. Oricine poate face asta acasă, dacă știe să manevreze puțin sculele. Cineva folosește seringi, iar cineva folosește metode vechi și dovedite. Luați în considerare cea mai simplă și mai testată opțiune.

Pentru sângerarea frânelor, veți avea nevoie de următoarele componente:

• un tub transparent, potrivit cu diametrul șurubului de purjare;
• lichid de frână sau ulei, în funcție de sistemul specific;
• chei necesare;
• borcan sau sticla;
• o bucată de cârpă curată pentru ao menține curată.

Mai întâi trebuie să puneți un furtun transparent pe șurubul de sângerare și să coborâți celălalt capăt al acestuia într-un borcan, unde ar trebui să existe lichid de frână. Apoi, trebuie să deschideți rezervorul de lichid de frână de pe mâner și să vă asigurați că este la nivelul maxim. Dacă este necesar, adăugați lichidul.

Atenţie! Lichidul de frână este unic pentru fiecare model de bicicletă și nu poate fi amestecat sau înlocuit.

După aceea, puteți începe sângerarea frânelor pe disc de pe bicicletă. Apăsând maneta de frână de mai multe ori, trebuie să o fixați în starea apăsată și, în același timp, deșurubați șurubul pentru sângerare pe mașina de frânat. În acest caz, puteți observa cum bulele de aer vor ieși din tub. După aceea, șurubul trebuie strâns imediat și abia atunci puteți elibera mânerul și rotiți din nou.

Această procedură trebuie repetată de mai multe ori până când întregul sistem funcționează așa cum ar trebui. Acest lucru se simte prin rigiditatea manetei de frână.

Video care arată procedura de pompare:

Și un alt mod de a pompa furtunul pentru leneși:

Precauții pentru reparare

La repararea hidraulicii pe bicicletă, este inacceptabil ca lichidul de frână să ajungă pe plăcuțe sau pe rotor. Dacă se întâmplă acest lucru, elementele trebuie curățate imediat cu șmirghel fin. În caz contrar, plăcuțele de frână nu vor funcționa eficient și vor eșua rapid.

De asemenea, este important să știți că lichidul de frână este otrăvitor și poate fi dăunător sănătății, deci nu este recomandat să îl luați pe piele. Contactul cu ochii trebuie evitat în special.
În plus, este un bun solvent - corodează ușor cea mai mare parte a vopselelor și lacurilor.