Diferența dintre o cutie de viteze robotică și una automată, care este mai bine? Ce este mai bun: „robot” sau „automat”? avantaje și dezavantaje ale „robotului” și ale transmisiei automate Cum este aranjată o cutie de viteze robotizată.

Nouă întrebare de la un cititor al autoblogului nostru

« Bună ziua, autorul acestui minunat site. Numele meu este Marina. V-am citit blogul aproape în fiecare zi, informații cu adevărat utile, o mulțime de lucruri interesante. Acum aleg o mașină pentru mine și întotdeauna cu transmisie automată, dar am opțiuni - un automat, un robot și un variator. Am citit mașina dvs. de comparare și variatorul, informativ. Ați putea scrie mai multe despre automat și robot? Multumesc anticipat!»

Da, întrebarea este interesantă, să ne gândim ...

Am descris deja transmisia automată în articol. Totuși, permiteți-mi să vă reamintesc pe scurt. Transmisie automată - automată (prescurtată ca transmisie automată). În structura sa, nu are nimic de-a face cu o transmisie manuală convențională (citiți articolul), aici schimbarea are loc datorită celor două părți principale, acesta este un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Convertorul de cuplu înlocuiește ambreiajul prin schimbarea vitezei „automatului”. Cutia de viteze este în plasă constantă, cu toate perechile de trepte. Datorită acestui design, comută viteza singură, în funcție de turația motorului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că angrenajele sunt deplasate mecanic, și anume de la injectarea presiunii uleiului. Adică practic nu există electronice. „Automatul” a fost produs de mult timp, prin urmare a fost foarte bine studiat. Puteți face acest lucru în aproape orice stație de service, nici măcar într-o reprezentanță. Nu voi descrie avantajele și dezavantajele mașinii a doua oară, citiți CVT sau mașina din articol.

Cel mai nou tip de transmisie automată (citiți mai multe în aceasta).

Un robot este aceeași transmisie manuală care are o unitate de control localizată direct pe transmisia însăși. Această unitate de control înlocuiește atât ambreiajul, cât și funcția de schimbare a vitezei, dar schimbările aici apar ca în mecanica simplă, doar o persoană nu intervine în proces. Acest bloc reprezintă în esență un ansamblu robotizat. De aici și robotul cu casetă de nume. Înainte de utilizarea pe scară largă a electronicii în roboți, se foloseau acționări hidraulice, acum acționările hidraulice au fost înlocuite cu servoacționări (componente electronice).

Acum, în articolul nostru, să vorbim despre avantajele și dezavantajele unui „robot”.

pro

1) Aceasta este aceeași mecanică și, prin urmare, designul este mai simplu decât cel al „mașinii”

2) Consumul de ulei este mai mic decât cel al mașinii. „Robot” 2 - 3 litri, „automat” 7 - 10 litri.

3) Reparația este mai ușoară și mai ieftină decât repararea unui automat.

4) Nivelul consumului de combustibil, pentru o mașină cu robot, la nivelul unei transmisii manuale. Și uneori chiar mai puțin.

5) Robotul menține întotdeauna schimbarea manuală a vitezei ca o transmisie manuală. Acest lucru nu este întotdeauna prezent într-o mașină.

6) Robotul transmite cuplul complet de la motor la roți, spre deosebire de o mașină automată.

Minusuri

1) Schimbați treptele treptat, uneori intervalul atinge 2 secunde.

2) Robotul este o transmisie foarte instabilă, chiar și pe două mașini identice vor funcționa diferit.

3) În timpul funcționării robotului, se întâlnesc deseori ciocnituri și ciocnituri, chiar și atunci când mașina începe să se miște.

Sincer, atunci când aleg o mașină automată sau un robot, aș da preferința unei mașini automate, este mai stabilă în funcțiune, iar acum apar mașini automate pentru 6 sau mai multe trepte de viteză, care din punct de vedere al consumului de combustibil se apropie deja de mecanică și un robot. Robotul, în ciuda tuturor avantajelor sale, rămâne un cal întunecat, pur și simplu nu știi la ce să te aștepți, dacă va funcționa normal sau va fi greu de tocit.

Astăzi, o mașină este un dispozitiv personal atât de necesar, la fel ca un telefon mobil, o cameră foto sau un computer personal. Majoritatea pasionaților de mașini, în procesul de alegere a unei mașini noi, nu pot înțelege pe deplin diferența dintre cutia de viteze a unui robot și o mașină automată și, de asemenea, au dificultăți în înțelegerea caracteristicilor tehnice și a terminologiei modelelor prezentate în atenția lor. Transmisiile automate vor fi în curând înlocuite cu cele mecanice, dar puțini oameni știu despre numărul mare de soiuri și diferențe. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a vorbi despre acest lucru, acum este necesar să ne dăm seama ce este mecanica robotică și ce este o mașină clasică.

Există două elemente principale ale „mașinii automate”:

• este o alternativă la ambreiajul utilizat în cutia de viteze clasică.
• Reductorul este realizat din perechi de angrenaje cu ochiuri. Datorită structurii sale, este dezvăluită caracteristica sistemului automat - capacitatea de a schimba viteza fără asistența șoferului. Mecanismul nu este practic echipat cu electronice.

„Robotul” este similar în principiu cu mecanica, dar are unele diferențe. În structura sa există un tip constând din servo-acționări și acționări hidraulice, care funcționează pe baza unor algoritmi. Cutia de viteze comută independent sistemul de frecare al ambreiajului, precum și viteza, permite șoferului să nu intervină în acest proces

Diferența vizuală dintre „mașină” de „robot”

Când decideți să cumpărați o mașină sau ați făcut-o deja, dar nu aveți idee ce fel de transmisie este instalată în interior, aveți nevoie de un răspuns la întrebarea, care sunt diferențele dintre automat și robot, de ce este unul mai bun decât celălalt. Diferența vizuală dintre aceste două cutii de viteze - un robot și o mașină automată - este exprimată destul de clar. Tot ce este necesar este să acordați atenție proiectării canalului de schimbare a vitezei, acestea diferă. Dacă în partea de sus există o astfel de poziție ca Parcare - "P", atunci aceasta este o transmisie automată transmisie automată, atunci când nu există o astfel de poziție, dar în același timp există un Neutru - "N", precum și un În spatele „R”, atunci aveți de-a face cu un dispozitiv robot.

Principiul de funcționare a „mașinilor automate”

Transmisia automată este realizată din două părți (convertizor de cuplu, cutie de viteze), așa cum am menționat mai devreme. Acum să ne uităm la dispozitiv și la principiul de funcționare al cutiei. Cutia de viteze generează transmisia puterii printr-un sistem de angrenaje care se unesc între ele în diferite variații. Datorită acestei poziții, efortul se schimbă. Convertorul de cuplu este responsabil pentru deplasarea lină de la o viteză la alta și este, de asemenea, responsabil pentru îndeplinirea funcțiilor similare ambreiajului unui mecanic.

Transmisia automată facilitează foarte mult manipularea, permițând șoferului să nu folosească pedala de ambreiaj continuu. Șoferul nu trebuie să schimbe vitezele cu o manetă și să controleze mișcarea lină, deoarece automatizarea face totul pentru el. Datorită acestui fapt, proprietarul mașinii are o mulțime de modalități de a controla pe deplin orice situație de pe drum (aceasta diferă transmisia automată de transmisia manuală). Convertorul de cuplu ca unitate este mult mai fiabil aici, spre deosebire de cutia de viteze mecanică. Este aproape imposibil să o rupi din cauza lipsei de experiență. Datorită acestei părți, sarcina șasiului și a unității de putere este redusă.

Resursele motorului sunt mai bine conservate prin schimbarea vitezelor cu rpm acceptabile. Combustibilul este consumat mai economic datorită numărului mare de trepte din raportul de transmisie. Mașina nu va rula niciodată singură în timp ce stă pe o pantă, deoarece modul pasiv al sistemului de siguranță este setat.

Pe lângă avantajele evidente, chiar și această opțiune de control are dezavantaje. Mașina automată diferă de robot prin faptul că dinamica creșterii vitezei este mai mică în timpul mersului. Consum de combustibil mai mic în raport cu un număr mare de trepte de viteză. Eficiența unității este mult mai mică datorită transformatorului de cuplu care absorb o parte din putere. Costul ridicat al unității afectează prețul general al întregului produs. Întreținerea, înlocuirea pieselor, reparațiile sunt mai scumpe.

Sfat! Deoarece cel mai neeconomic este o cutie cu patru trepte de viteză, acordați preferință unui număr mai mic de trepte atunci când cumpărați o mașină cu transmisie automată.

Progresul tehnologic nu stă nemișcat, nu cu mult timp în urmă se credea că învățarea de a conduce este mai bună la mecanică și este mai ieftin să o întreții, dar acum totul s-a schimbat. O transmisie automată sau o cutie de viteze robotică își dezleagă mâinile atunci când călătoresc, șoferul nu mai trebuie să se gândească la schimbarea vitezelor. Chiar și mașinile de curse sunt echipate cu astfel de cutii de viteze, să nu mai vorbim de șoferii obișnuiți. Pentru a decide care este cel mai bun, trebuie mai întâi să înțelegeți dispozitivul fiecărui soi, avantajele și dezavantajele.

Conform statisticilor, aproximativ jumătate din mașinile vândute în prezent sunt cu transmisie automată. Scopul său este de a modifica frecvența și cuplul transmis roților motoare într-un interval mai larg decât poate oferi motorul. Dar diferite modele de cutii o fac puțin diferit.

Transmisie automată

O automată este un tip de transmisie în care raportul de transmisie este selectat automat, în funcție de mai mulți factori. Numai acele transmisii sunt numite automate, unde există neapărat două elemente structurale: o transmisie planetară și un convertor de cuplu. Transformatorul este responsabil pentru transmisia cuplului de la motor, rotația este transmisă de lichid - ulei.

Dispozitiv de transmisie automată

Transmisia planetară a apărut ca un element structural încă de la începutul secolului al XX-lea. Prima mașină produsă în serie, Ford T, avea acest element de design. A fost produs în toată lumea din 1908 de aproape douăzeci de ani în seria milionime. Dar în 1906, Cadillac a început să fie produs, cu o transmisie complet automată.

Prima mașină cu angrenaje planetare - Ford T

Transmisia planetară seamănă în aparență cu mișcarea planetelor în jurul Soarelui. Componentele acestui mecanism sunt enumerate mai jos:

• În centrul cutiei de viteze se află așa-numita „soare” sau o roată dințată mică.
• Transportorul este un mecanism de legătură.
• Roată dințată mare cu roți dințate interne.
• Sateliții - un analog al planetelor sistemului solar, roțile dințate, se învârt în jurul „soarelui”.

Dispozitivul sistemului de transmisie automată planetară

Sistem planetar - mai multe unelte planetare. Convertorul de cuplu transmite cuplul, dar nu există o legătură rigidă între motor și cutie, spre deosebire de mecanică. Acesta este un analog al ambreiajului unei transmisii manuale. Există o ușoară pierdere de putere în transmisia mișcării din cauza lipsei unei conexiuni rigide cu motorul, dar datorită sistemului hidraulic, cursa este mai moale. Anumite angrenaje din sistemul planetar sunt blocate și se obține o reducere, overdrive sau transmisie directă.

Când trebuie să vă apucați de treabă prin blocajele de trafic, este mai convenabil să folosiți transmisia automată. Atunci șoferul nu trebuie să apese multe pârghii, iar comanda nu necesită aceeași concentrație ca atunci când acționează un mecanic. La urma urmei, după câteva ore în fluxul de mașini, picioarele obosesc, iar pierderea concentrării poate duce la o urgență. Oamenii pentru care transmisia manuală este de neînțeles aleg automatizarea, iar mulți dintre studenți se includ între ei. În același timp, durata de viață a modelelor de mai sus este aceeași. Impactul asupra factorului uman este, de asemenea, redus, nu este nevoie să monitorizați în mod constant mașina.

Viteza se schimbă ușor, mașina se mișcă fără mișcări bruște. Cutia de viteze se ajustează la șofer, astfel încât călătoria este confortabilă, indiferent de stilul de conducere ales. Discurile ambreiajului și rulmentul de eliberare durează mai mult, iar această caracteristică este remarcată chiar de șoferii experimentați care au folosit transmisii manuale toată viața. Mașinile au început să fie produse mai devreme, deci există mai puține capcane în comportamentul lor. Se iau în mod constant măsuri pentru îmbunătățirea designului, ca urmare, consumul de combustibil este redus.

Pentru confortul de deplasare, accelerarea ușoară, trebuie să plătiți un cost mai ridicat al cutiei de viteze și o scădere a eficienței. În timpul transmisiei hidraulice, există o nepotrivire între vitezele de rotație ale turbinei și roțile rotorului. Acest proces se numește alunecare de transmisie hidraulică și este prezent în orice mod de transmisie. Dar, dacă viteza este constantă, nu există frânare și accelerație, se aplică blocarea convertorului de cuplu. Transformatorul hidraulic este exclus din circuitul de transmisie a cuplului. Motorul este conectat direct la arborele cutiei de viteze.

Transmisie automată secțională

Va trebui să lăsați o sumă considerabilă în service-ul auto dacă se sparge ceva. Motivul pentru aceasta este complexitatea mecanismului. Dacă bateria se epuizează, nu va fi posibil să porniți mașina folosind metode populare. Cu o transmisie manuală, puteți împinge pur și simplu mașina, iar transmisia automată se va rupe atunci când utilizați această metodă. Mașinile automate din mașinile bugetare pot răspunde cu o întârziere la comenzi. Decizia este luată de sistem, nu de persoană, deci este mai dificil să controlați mașina.

Proprietarul mașinii va trebui să fie atent atunci când conduce. În sezonul rece, trebuie să alunecați adesea pe zăpadă pentru a trece o secțiune dificilă. Când calul de fier este echipat cu o transmisie automată, astfel de manipulări duc la supraîncălzirea acestuia. Dacă continuați așa, mașina se va defecta rapid.

Manipularea cu transmisie automată în timpul iernii este puțin mai proastă decât la mecanică

Concluzia este următoarea: manipularea în timpul iernii este mai proastă decât vara, mai ales atunci când călătoriți în afara orașului. Transmisia automată este mai potrivită pentru condiții calme de oraș, mai degrabă decât pentru curse pe teren accidentat. În cazul unei avarii, nu puteți remorca mașina, va trebui să plătiți pentru o remorcă. Nu puteți porni brusc dintr-un loc, treceți în modul de parcare sau parcați incorect, altfel va trebui să reparați dispozitivul înainte de termen.

Funcționează pe același principiu ca unul mecanic, are un design similar cu angrenaje. Dar deconectarea arborelui cotit al motorului de la transmisia de putere a vehiculului și schimbarea vitezei în cutie se efectuează automat. Dispozitivul este controlat de echipamente electronice, iar pasionatul de mașini furnizează informații doar intrării.

Controlul este realizat de o unitate electronică cu servomotori sau actuatori, care sunt de două tipuri - motoare hidraulice și electrice. Când comanda de deplasare este dată actuatorilor, un actuator va apasa ambreiajul. Altul - activează viteza necesară prin deplasarea sincronizatorilor.

Unitatea hidraulică este mai scumpă și este instalată doar pe mașinile executive sau pe mașinile sport. Funcționarea presupune utilizarea lichidului de frână. Este presurizat și accelerează procesul de comutare cu până la 0,05 secunde. Prin urmare, hidraulica este alegerea cursanților și a cursei de stradă. Unitatea electrică este utilizată mai des, deoarece costă mai puțin. Dar întârzierea de comutare este de zecimi de secundă, ceea ce se simte în momentul accelerării.

Stânga - acționare hidraulică, dreapta - acționare electrică

Există două moduri de funcționare ale cutiei - automat și manual. În primul caz, computerul trimite o comandă de schimbare a treptelor de viteză pe baza datelor colectate de la diferite sisteme. Aceasta include viteza de conducere, turația motorului și alte indicatoare. Dacă modul manual este activat, persoana dă comenzi folosind pârghiile de comandă - paletele de sub volan și selectorul cutiei de viteze. Entuziastul auto ajustează selectorul și stabilește o restricție asupra schimbării vitezelor robotului.

Paletă pentru schimbarea vitezelor

Pentru a înțelege pe deplin modul în care funcționează o cutie robotică, merită luată în considerare designul acesteia. Dispozitivul este identic cu transmisia manuală. Se compune dintr-un corp numit carter. În interior există arbori paraleli unul cu celălalt. La acestea sunt atașate unelte, care sunt în cuplare în perechi. Cutia poate fi cu doi arbori sau cu trei arbori.

Dispozitiv de cutie de viteze robotizat

Cuplul este transmis de la motor la arborele primar, numit și arborele de antrenare. Cuplul convertit este direcționat către roțile motoare de la acționarea secundară. Diferența dintre arbori este că pe secundar, angrenajele se pot roti liber, iar pe cel de conducere sunt fixate rigid. Adesea sclavul este împărțit la doi pentru a-și reduce lungimea și, în consecință, dimensiunea cutiei. Pentru a preveni aplicarea cuplului pe roți, selectați poziția „neutră”. În acest mod, angrenajele se rotesc liber pe arborele antrenat.

Când folosiți o transmisie manuală, apăsați pedala de ambreiaj înainte de a schimba viteza. În caz contrar, arborele de intrare nu va fi deconectat de la motorul vehiculului. Electronica integrată în modificările robotizate scutește sarcina inutilă din partea șoferului. Prin urmare, în timp ce conduce, o persoană nu trebuie să calce pedala de ambreiaj.

După ce ambreiajul este activat, șoferul mută sincronizatoarele folosind maneta de viteză. Sunt mecanisme speciale care egalizează viteza arborelui antrenat și a angrenajului activat. Când ambreiajul se cuplează, cuplul este transferat la arborele antrenat la viteza dorită. Mai mult, este alimentat la angrenajul principal și roți.

Primii roboți au fost prezentați ca o invenție care combina calitățile pozitive ale mecanicii și un automat. Articolele noi cu o unitate de control electronică au moștenit un design robust din transmisia manuală. În cazul unei avarii, nu este dificil să găsiți un maestru care să îl repare.

Mecanismele îmbunătățite prezintă, de asemenea, un consum redus de combustibil și ulei în comparație cu transmisiile automate. Comparativ cu mulți convertoare de cuplu, modificările robotizate consumă cu 30% mai puțin combustibil.

Modelele CVT și convertizoarele de cuplu au un design mai complex și se rup mai des. O trăsătură distinctivă a roboților este controlul mai simplu decât mecanica.

Avantajele dispozitivelor robotizate includ confortul în timpul călătoriei. Pentru a scăpa de sacadări la modelele moderne, sunt instalate două ambreiaje independente. Astfel de cutii de viteze se numesc preselective, schimbarea vitezei lor durează 0,02 secunde. Acestea permit, atunci când angrenajul este cuplat, să activeze etapa următoare fără a face o pauză în muncă și menținerea tracțiunii. Confortul de deplasare și dinamica îmbunătățită sunt realizate prin reducerea momentului de întrerupere a puterii.

Ambreiaj cu placă dublă într-o cutie de viteze robotică

Robotul poate avea până la 10 viteze, ca într-o mașină prezentată recent de Volkswagen. Dacă alegeți o transmisie manuală, numărul maxim de trepte de viteză este de numai 8. Dispozitivele cu o unitate de comandă electronică au fost inventate în urmă cu aproximativ 20 de ani și lansate în producția de masă. Acum puteți găsi atât o berlină bugetară, cât și o mașină sport tunată cu o cutie de viteze robotizată.

Spre deosebire de un driver live, robotul nu poate simți momentul în care discurile se închid și schimbă fără probleme viteza. Prin urmare, mișcarea poate fi sacadată. Pentru ao face mai ușor, creatorii de controlere robotice au luat măsuri. În modificări îmbunătățite, în momentul schimbării vitezelor, electronica întrerupe o perioadă fluxul de putere transmis roților de la motor. Prin urmare, scufundările neplăcute în timpul accelerației dispar.

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate

Astfel de modele sunt mai mici, cu o funcționare mai lină, dar vor costa mai mult. În ele este instalat un servo servo electromagnetic unic. Selectorul de viteze este mai scurt și mai scurt timp de întrerupere a puterii.

Roboții necesită respectarea regulilor de funcționare. Șoferul nu trebuie să exercite o presiune prea mare asupra gazului și, atunci când frânează, se recomandă să apăsați mai tare pedala. Cu un set ascuțit sau alunecare, cutia de viteze se poate defecta. Trebuie avut grijă să nu supraîncălziți ambreiajul în timpul conducerii.

Automatizarea se adaptează stilului de conducere al proprietarului mașinii. Firmware-ul unității de control a robotului este setat la un mod care acceptă un singur stil. Un alt dezavantaj - pentru curse pe pistă, va trebui să cumpărați o modificare cu o transmisie hidraulică și va costa mult mai mult. Repararea transmisiei manuale va fi mai ieftină, iar atunci când călătoriți pe suprafețe de drum uzate, un astfel de mecanism va dura mai mult. Mecanismul electronic poate eșua după o clipire sau o reglare a cipului efectuate incorect. În cel mai rău caz, ambreiajul va trebui schimbat și el.

O mașină automată sau un robot - alegerea nu este ușoară și există și un variator. Dar variatorul nu schimbă viteza, deoarece acolo se schimbă ușor. Adică nu este un dispozitiv de schimbare a treptelor de viteză. Un robot cu automatizare poate fi comparat în ceea ce privește parametrii materialului, dinamica accelerației, comportamentul în condiții nefavorabile - atunci când alunecă, manevrează pe o suprafață de drum dificilă.

Dacă luăm în considerare confortul călătoriei, transmisia automată este în primul rând. Când este mai important să ne străduim să obținem profit, se află în fruntea cutiei de viteze robotizate, care are un consum mai mic de combustibil și ulei. Dar transmisiile automate sunt considerate mai previzibile în timpul conducerii. Poate fi dificil de văzut atunci când cumpărați un robot sau o mașină în fața unui potențial proprietar. În ambele versiuni, nu există pedală de ambreiaj, deci trebuie să întrebați în prealabil cu ce cutie de viteze este echipat modelul selectat.

Mai jos puteți vedea tabelul de comparație a transmisiei automate și a transmisiei robotizate.

Să rezumăm

Este imposibil să se spună ce sistem este mai bun - automat sau robotizat. Dacă s-ar putea ajunge la o astfel de concluzie pentru toate mașinile, producătorii au produs deja același tip de cutie de viteze de mult timp. Când achiziționați o mașină, trebuie să luați în considerare următorii factori:

• Ce drumuri ar trebui să circule - urbane sau suburbane. Pentru străzile aglomerate, transmisia automată este mai bună, iar atunci când călătoriți pe autostrăzi, un robot este, de asemenea, potrivit, deoarece nu trebuie să accelerați și să frânați tot timpul.
• Contează consumul de combustibil - în cutia automată este puțin mai mare.
• Recomandări celor care au încercat deja această casetă.
• Prețul unei transmisii automate, precum și repararea acesteia, sunt mai scumpe decât una robotică.
• Conducerea cu transmisie automată este mai confortabilă atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, deoarece în timpul accelerației nu există scuturi ascuțite.

Robot cutie de viteze sau automat: ceea ce este mai bun

Acum piața este bogată și suprasaturată nu numai de clase și modele de mașini - doar varietatea de tipuri de cutii de viteze se poate arunca în uimire. Am decis să rezolvăm această problemă.

FĂCUT DE MÂNĂ

Transmisia manuală veche și bună își pierde relevanța și aderenții în fiecare zi - în special în orașele mari. Alegerea mecanicii este cu adevărat rațională numai dacă conduceți în principal în afara orașului, în special pe distanțe mari: până acum, majoritatea variantelor de mașini cu transmisii manuale sunt mai economice decât omologii lor cu aceleași motoare, dar transmisii automate.

Deși, aici apar tot mai multe excepții: de exemplu, Kia Sportage cu un motor pe benzină de 2 litri consumă mai puțin combustibil în versiunea automată. Fără îndoială, cei care cred că tocmai o astfel de transmisie le permite să controleze pe deplin mașina și să obțină un impact emoțional mai mare din aceasta vor prefera o transmisie manuală.

În mod corect, trebuie remarcat faptul că aproape toate transmisiile automate moderne au scăpat cu mult timp în urmă de atenția excesivă și, cu alegerea unui mod care este optim atât pentru dinamică, cât și pentru economie, acestea fac față mai bine decât majoritatea driverelor.

Un alt lucru este că mecanica va tolera cu ușurință manierele dure de conducere și încărcăturile grele (de exemplu, off-road sau atunci când trageți o remorcă grea), spre deosebire de transmisiile automate mult mai delicate.

În cele din urmă, mecanica este mai ieftină decât toate celelalte tipuri de cutii de viteze, nu numai în ceea ce privește achiziția, ci și în ceea ce privește întreținerea. Ambreiajul de șoferi îngrijiți și abili, chiar și într-o metropolă, poate dura 120 de mii de km sau mai mult, iar uleiul pentru transmisii manuale, dacă vreți să-l schimbați, este mai ieftin decât pentru transmisiile automate.

PENTRU LENTYAI ȘI MUNCITORI

Dacă prezența a trei pedale cu două picioare generează disonanță cognitivă, atunci alegerea este mai bine să optezi pentru o transmisie care va prelua curajos munca grea de a stabili o conexiune între motor și roți. Mașina este cu siguranță mai convenabilă și, cel mai important, mai sigură într-un oraș mare.

Cea mai comună opțiune este o cutie de viteze hidromecanică tradițională: o cutie de viteze planetară cu patru până la șapte trepte și un convertor de cuplu în locul unui ambreiaj. Este, de asemenea, cel mai fiabil design: chiar și mașinile fabricate în Franța, care anterior erau considerate capricioase, au fost îndelung vindecate de bolile copilăriei și alimentează în mod regulat resursa alocată acestora cu costuri minime de întreținere.

Aproape toate automatele hidraulice de astăzi sunt echipate cu o funcție de selectare manuală a treptelor, care este utilă, de exemplu, pentru frânarea motorului pe pante lungi de munte. Mașinile moderne au devenit mai simple și mai ieftine de întreținut: o parte semnificativă a acestor cutii nu necesită completarea sau schimbarea uleiului pe toată durata de viață.

Un alt dezavantaj proprietar al unor astfel de transmisii devine un lucru din trecut - consum crescut de combustibil. Principalul dezavantaj al unei mașini hidraulice și, în general, al oricărei transmisii automate este necesitatea unei funcționări precise și economice.

Mașinilor automate nu le place un ritm ascuțit și zdrențuit de conducere, nu tolerează tractarea. Când comutați modurile (de exemplu, de la parcarea P la modul de conducere D sau de la D la inversarea R), este mai bine să faceți o pauză timp de cel puțin două secunde înainte de pornire - acest lucru va crește semnificativ durata de viață a blocului de supapă hidraulică și va prelungi siguranța durata transmisiei. Nu ar trebui să porniți niciodată neutrul în mișcare - acesta distruge mașina! Iarna nu va fi de prisos să încălziți cutia pornind modul D timp de câteva minute înainte de a începe mișcarea.

ÎNTRE ÎNGER ȘI IMEDIAT

La instigarea diavolească a comercianților și a economiștilor, un geniu ingineresc legat a dat naștere unui fel de automat pentru cei săraci - o transmisie manuală robotică. În esență, aceasta este aceeași mecanică, dar schimbătorul de viteze și ambreiajul din acesta sunt controlate de o acționare automată cu un actuator electric sau hidraulic.

Șoferul are aproape același selector ca la mașinile cu transmisii automate clasice, dar comportamentul unei mașini cu robot este vizibil diferit. Și, din păcate, nu în bine. Chiar și cele mai reușite cutii robotice moderne enervează cu atenție, „dă din cap” și momente imprevizibile de comutare cu pauze lungi.

În oraș nu este doar incomod, ci uneori periculos: în timp ce cutia „gândește”, trecând la o altă treaptă de viteză, mașina încetează să accelereze. Cineva viclean se va gândi să se strecoare în fața ta și chiar în acest moment robotul pornește următoarea treaptă - mașina ta se repede înainte cu o smucitură din nou ...

Multe cutii robotizate s-au dovedit a fi extrem de nesigure - și foarte scumpe de reparat. Și chiar și întreținerea lor regulată costă adesea un ban destul de mare: roboții uzează ambreiajul de multe ori mai repede decât cei mai inepți șoferi - în condiții de operare urbană intensă, ambreiajele unor cutii robotizate pot rezista la doar 20 de mii de km. Robotul are un singur avantaj: este considerabil mai economic decât orice mașină sau mecanică automată.

DĂ CINTURA

De la mijlocul anilor 90, o altă unitate interesantă a primit o dezvoltare deosebită - un variator continuu variabil. Designul său este după cum urmează: două scripeți cu diametru variabil sunt conectate printr-un lanț sau o curea trapezoidală din metal. Schimbându-și diametrul, scripetele reglează raportul de transmisie și pot face acest lucru fără probleme, fără trepte fixe - prin urmare, primele variatoare au surprins proprietarii de mașini echipate cu acestea prin faptul că motorul a menținut turația constantă în timpul accelerației chiar până la 100 km / h.

Mâncărimea uniformă a motorului a fost neobișnuită și nu a provocat emoții vii în rândul șoferilor - prin urmare, în curând producătorii au început să programeze funcționarea variatoarelor astfel încât să imite schimbările de viteză cu o ușoară modificare a turației și, în consecință, sunetul motorului . Toate variatoarele moderne, cum ar fi automatele hidraulice, au un mod de selectare manuală a vitezei - numai în acest caz, angrenajele ar trebui înțelese ca un set de rapoarte de transmisie fixe între scripeți.

Variatorul se poate lăuda cu o reacție foarte viguroasă la pedala de accelerație - este mai plin de viață decât o mașină hidraulică. Și din punct de vedere al eficienței, este același - la urma urmei, în loc de ambreiaj, are și un convertor de cuplu inert, care consumă o parte notabilă din fluxul de putere.

Întreținerea unei transmisii variabile continuu este mai scumpă decât o transmisie automată hidraulică: CVT-urile moderne, de regulă, nu necesită înlocuirea periodică a lanțului sau a curelei, dar uleiul din ele trebuie schimbat - de obicei la fiecare 90 de mii de km. În plus, variatorul este considerat de mecanici un design destul de delicat - este deosebit de nedorit ca acesta să circule pe teren accidentat cu alunecare.

AMBREIAJ? DĂ DOUĂ!

O altă alternativă la automatul hidraulic este o cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje. Acest design a devenit celebru datorită preocupării Volkswagen, care a fost prima care a stăpânit producția unor astfel de cutii de viteze sub numele DSG - astăzi, aproape toate mașinile din liniile de modele ale tuturor mărcilor de interes, cu câteva excepții, sunt echipate cu aceste cutii de viteze.

Mai mult, motoarele mai puternice sunt echipate cu un DSG cu șase trepte, iar cele mai puțin puternice sunt echipate cu unul cu șapte trepte. În același timp, preocuparea are aproape trei linii din aceste cutii, care diferă ușor unele de altele din punct de vedere structural: acestea sunt DSG, S-tronik și PDK. Alți producători, inclusiv chinezii, au preluat ideea.

Principalul avantaj al unei cutii de viteze preselective față de o transmisie automată hidraulică este un indicator de eficiență radical mai bun: un robot cu două ambreiaje poate reduce consumul de combustibil cu 15-20% în comparație cu o transmisie automată tradițională.

Comportamentul transmisiei amintește de un hidro-automat: un robot preselectiv nu este, de asemenea, lipsit de atenție, așa că pentru o ieșire sigură pentru a depăși cutia este mai bine să se transfere fie în modul sport, fie în modul manual.

Spre deosebire de o mașină automată convențională, acest robot nu ține mașina în sus când pedala de frână este eliberată: mașina se rotește în același mod ca și cu o cutie de viteze manuală. Există, de asemenea, întrebări cu privire la fiabilitatea acestor transmisii: de exemplu, problemele legate de DSG cu șapte trepte sunt cunoscute pe scară largă.

Producătorul le rezolvă practic în garanție, dar dacă acesta din urmă se încheie, atunci proprietarul nu va găsi suficient: costul unui kit de ambreiaj, de exemplu, depășește 1.000 de dolari.

ALEGEREA ESTE A VĂ

Deci, dacă totul este mai mult sau mai puțin clar în ceea ce privește mecanica, atunci în ceea ce privește transmisiile automate, puteți încerca să alegeți un automat hidraulic tradițional - aceasta este cea mai fiabilă, bine studiată și practică transmisie în funcțiune.

Pentru cei care de obicei nu părăsesc asfaltul (și dacă o fac, nu merg până la capăt prin drumuri noroioase și drumuri impracticabile), o alternativă bună este un variator. Vă va încânta cu o reacție mai bună, deși va costa puțin mai mult să o întrețineți.

Ei bine, experimentele cu roboți de toate tipurile - până acum loteria „norocoasă - nu norocoasă”: poate că aceste tipuri de cutii trebuie încă să se maturizeze.

În ciuda a tot ce este descris mai sus, alegerea este a ta. Aveți o conducere plăcută și sigură!

Transmisiile automate vor înlocui în curând complet transmisiile mecanice, dar nu toată lumea știe și cei care știu se întreabă ce tipuri de transmisii automate există și în ce fel diferă? De fapt, există multe dintre ele și fiecare are propriile sale caracteristici, dar astăzi vom lua în considerare cele mai populare două tipuri de cutii de viteze - acestea sunt mașină clasicăși mecanica robotică.

Cum se distinge vizual un automat de un robot

Dacă ați cumpărat deja o mașină sau pur și simplu mergeți și nu știți ce mașină există, atunci aceste două cutii se pot distinge foarte ușor una de cealaltă vizual. Uită-te la balansier (pârghia de viteze) dacă vezi acolo, chiar în vârf, poziția " P"- Parcare, atunci aceasta este o mașină automată și dacă nu vedeți o astfel de poziție a aripilor, dar există doar" N"- Neutru și" R"- Înapoi, atunci acesta este cu siguranță un robot!

Principiul cutiei automate

Mașina include două module principale: reductorși convertor de cuplu... Funcția primului este de a transfera forța printr-un sistem de roți dințate, care pot fi legate între ele în diferite variații, datorită cărora această forță se schimbă. Al doilea asigură o schimbare lină a vitezei și îndeplinește o funcție similară ambreiajului mecanic.

Acest tip de transmisie simplifică foarte mult controlul, scutind șoferul de nevoia de a se întoarce constant la pedala ambreiajului, de a schimba vitezele cu o pârghie și de a controla un start lin. Automatizarea o face pentru el. Ca urmare, există mai multe oportunități de a controla situația atunci când conduceți pe șosea.

În același timp, fiabilitatea convertorului de cuplu ca unitate asemănătoare ambreiajului într-o transmisie manuală va fi mai mare și este imposibil să o rupeți din cauza imposibilității de utilizare, așa cum fac șoferii neexperimentați. Datorită acestuia, sarcina pe unitatea de putere și șasiu este redusă.

Vitezele sunt comutate la rotații optime, datorită cărora se păstrează resursa motorului. Numărul mai mare de etape ale raportului de transmisie permite un consum de combustibil mai economic. Sistemul de siguranță pasivă va împiedica mașina să ruleze în timp ce stă pe o pantă.

Dar pe lângă aceste avantaje, acest tip de cutie de viteze prezintă unele dezavantaje. Când conduceți, există o dinamică mai mică a creșterii vitezei în comparație cu o transmisie manuală. Combustibilul este consumat mai puțin invers invers cu numărul de trepte de viteze. Deci, o cutie cu patru pași va fi cea mai neeconomică.

De asemenea, unitatea de putere are o eficiență mai mică datorită convertorului de cuplu, care necesită o parte din putere. Unitatea în sine este destul de scumpă, ceea ce afectează în mod vizibil întregul cost al produsului. Nu va fi ieftin să-l reparați și să îl întrețineți, ținând cont de volumul mare de ulei din dispozitiv și de costul considerabil al acestuia.

Caracteristici ale cutiei robotizate

Acest tip de cutie este împărțit în două subspecii. În prima, este aproape o cutie mecanică, în care este instalat controlul automat. Comutarea este monitorizată electronic. În consecință, nu există nici un ambreiaj familiar. Vitezele pot fi schimbate automat și manual, la fel ca un mecanic. În aceste cutii, cuplul este întrerupt și există scufundări în timpul comutării.

Al doilea tip se distinge printr-o mare perfecțiune în comparație cu precedentul. Este instalat pe mașinile sport care participă la curse. Caracteristicile lor tehnice sunt conținute în două sisteme de ambreiaj, care sunt responsabile pentru transmisii diferite. Ca urmare, viteza de comutare este foarte rapidă.

Există multe puncte slabe în acest tip de cutie de viteze, dar în același timp, există un consum relativ redus de combustibil, care poate fi comparat cu transmisiile manuale. O astfel de cutie este mai ieftină nu numai în sine, ci și în întreținere și consumă, de asemenea, mai puține consumabile. Greutatea sa este inferioară transmisiilor automate. Are o dinamică bună și butoane de schimbare convenabile situate pe volan.

Dezavantajele unei astfel de transmisii sunt funcționarea sa intermitentă, care sunt audibile la schimbare și există, de asemenea, o întârziere după angajarea transmisiei în sine. La oprire, maneta schimbătorului de viteze trebuie mutată la neutru. Orice alunecare de mișcare își reduce resursele, de aceea este recomandabil să folosiți o mașină cu o astfel de cutie pe drumuri bune.

Care este diferența? Avantaje și dezavantaje

Avantajele unei cutii automate:

• Oferă un control simplificat, fără a fi nevoie să strângeți ambreiajul și schimbătorul de viteze;
• Un mod de operare mai acceptabil al motorului, care îi mărește resursa;
• Sistem de securitate pasivă;
• Consum redus de combustibil cu 6 sau mai multe trepte de comutare.

Avantaje ale unei cutii robotizate:

• Cost relativ scăzut;
• Consum economic de combustibil;
• Greutate mai mică a cutiei;
• Dinamica de conducere acceptabilă.

Contra mașinii:

• Dinamica slabă de overclocking;
• Consum de combustibil umflat;
• Prețul ridicat al dispozitivului în sine și al serviciului;
• Scăderea randamentului datorită convertorului de cuplu;
• Inerție la schimbarea vitezelor.

Contra robotului:

• Comutare mai slabă, chiar și în comparație cu cea automată;
• Întârziere după pornirea transmisiei;
• Alunecările reduc resursa cutiei;
• Transferul manual al manetei de poziție neutră la oprire.

Ce să alegi?

Caracteristicile comparative ale ambelor tipuri de cutii de viteze nu prezintă un avantaj neechivoc al uneia față de cealaltă. În caz contrar, producătorii de transmisii ar fi produs o opțiune mai bună. Alegerea tipului de cutie depinde de ideile personale ale șoferului mașinii despre confortul și comoditatea conducerii mașinii, precum și de banii pe care este dispus să-i cheltuiască pe ea.

Se poate observa doar că mașina este mai potrivită pentru cei cărora le place o plimbare lină, iar robotul este mai potrivit pentru cei care preferă un stil mai dinamic și un compromis între calitate și cost.