Nissan x trail mașini similare. Marele test al crossover-urilor de dimensiuni medii: capul colțului (video)

Când apare o mașină nouă pe piață, ea trebuie să concureze nu numai cu „tinerii”, ci și cu mașinile care au câștigat mult timp dragostea cumpărătorilor și au înlocuit mai mult de o generație. Deci, Skoda Kodiak are un astfel de rival - Nissan X-Trail, care a fost produs din 2001 și este acum reprezentat de a treia generație. Deci, noul venit ceh își poate învinge venerabilul adversar?

Exterior și dimensiuni

Actuala generație de X-Trail - T32 - a fost lansată în 2013, iar versiunea restilizată a mașinii nu a ajuns încă în Rusia. Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre designul ultra-modern. Odată cu schimbarea generațiilor, îndrăgită de mulți, aspectul brutal al X-Trail cu forme geometrice și linii tăiate a dat locul unui exterior urban mai relaxat. Deși crossover-ul de pe platforma CMF s-a dovedit a fi destul de dur și „off-road” pe fundalul concurenților, majoritatea fanilor modelului au fost dezamăgiți - aspectul cu adevărat masculin al „japonezilor”, manifestat clar în a doua generație, a fost pierdut în 2013.

Skoda a acționat mai viclean - Kodiak a fost inițial conceput astfel încât toată lumea să-și dorească designul. Arată solid și puternic, dar în același timp elegant datorită farurilor cu imitație de cristal ceh, liniilor dinamice ale capotei, proporții echilibrate. Desigur, au existat câteva caracteristici controversate - unora nu le place locația farurilor de ceață, altora nu le place forma grilei radiatorului, dar, în general, majoritatea experților și șoferilor obișnuiți, indiferent de sex și vârstă, evaluează apariția „ursului” pozitiv. Și aceasta este mișcarea corectă din punct de vedere al marketingului, deoarece Skoda Kodiak, spre deosebire de Nissan X-Trail, nu este o mașină de bărbat, ci o mașină de familie.

Comparație vizuală dintre Skoda Kodiaq și Nissan X-Trail

În ceea ce privește culorile, X-Trail arată destul de slab pe fundalul Kodiaq - „japonezul” are doar 7 opțiuni de culoare ale caroseriei, iar doar una este mai mult sau mai puțin strălucitoare - albastru. „Cehul” are atât roșu, cât și 2 albastru și mai multe nuanțe de maro și verde.

În ceea ce privește dimensiunile, aici este imposibil să nu observăm principalul avantaj al Kodiak - prezența unei versiuni cu 7 locuri. Nissan lansează X-Trail în Rusia cu doar 5 locuri. Dacă comparăm mașinile cu 5 locuri, ceha este cu 57 mm mai lungă decât japoneza (86 mm în ampatament) și 62 mm mai lată. Are un volum minim de portbagaj semnificativ mai mare - 720 litri față de 497 și nu este nevoie să vorbim despre capacitatea de încărcare - 675 kg față de 435 kg! Nissan este puțin mai înalt și mai ușor, având o gardă la sol mai mare. Deși aici trebuie avut în vedere faptul că, în versiunea rusă, Kodiak va fi echipat cu un pachet pentru drumuri proaste, iar garda la sol va crește ușor.

Compararea rafturilor de acoperiș Kodiaq (5 locuri) și X-Trail cu al doilea rând de scaune desfășurat

Dimensiuni și greutate

Comparați dimensiunile modelelor Skoda Kodiak și Nissan X-Trail

Interior

Nu există prea multe opțiuni de finisare interioară pentru ambele mașini - țesătură și piele în culori standard: bej și negru pentru Nissan, bej, negru și maro pentru Skoda. Ambele mașini sunt poziționate de producători ca fiind cele mai spațioase și confortabile chiar și pentru persoanele cu o înălțime mai mare de 180 cm, dar, desigur, crossover-ul ceh câștigă aici datorită dimensiunilor sale inițial mari. În special pasagerii înalți din al doilea rând îl vor simți imediat. În plus, un al treilea rând de scaune poate fi instalat în Kodiak, ceea ce îl face mai funcțional. Și nu trebuie să uitați de portbagajul uriaș.

Comparație între saloanele Kodiak și X-Trail

Pentru cumpărătorii Nissan X-Trail sau Skoda Kodiaq, sunt disponibile numeroase opțiuni suplimentare care fac interiorul mașinii mai confortabil și mai frumos. Ambele mașini au un acoperiș panoramic, climatizare, senzori de parcare, un sistem multimedia cu funcționalitate largă (inclusiv un navigator) și alte „chipsuri” frumoase. Există, de asemenea, opțiuni unice, de exemplu, iluminarea atmosferică cu LED pentru Kodiak.

Comparație externă a 2 crossover-uri (video)

Echipament tehnic

Nissan X-Trail este disponibil în Rusia cu trei opțiuni de motorizare:

• 2.0 144 CP (benzină);
• 2,5 171 CP (benzină);
• 1.6 dCi 130 CP (motorină).

Există două opțiuni de unitate: completă și frontală. Cutie de viteze - „mecanică” cu 6 trepte și variator CVT.

Kodiaq, conform datelor preliminare, în primul an după intrarea pe piața rusă va fi vândut și la noi cu trei motoare:

• 1.4 TSI 150 CP (benzină);
• 2.0 TSI 180 CP (benzină);
• 2.0 TDI 150 CP (motorină).

În același timp, este planificat ca toate motoarele să fie disponibile numai în combinație cu „robotul” DSG și tracțiunea integrală. Pe piețele europene, Kodiak este disponibil și cu un motor pe benzină 1.4 TSI de 125 CP. și un diesel 2.0 TDI de 190 CP, cu transmisie manuală-6 și tracțiune față. Poate că aceste versiuni vor apărea la noi în 2018 după începerea adunării locale a crossover-ului ceh.

Motoare și unitate

Datele despre motor se aplică pieței rusești.

Performanța la volan

În toate performanțele dinamice, Skoda Kodiak își depășește competitorul, chiar dacă motorul pe benzină de top X-Trail are un volum mai mare (dar în același timp are o putere mai mică). Cech accelerează mai repede și atinge o viteză maximă mai mare. În ceea ce privește economia de combustibil, Kodiaq este din nou un avantaj, în special în ciclul urban.

Consumul și dinamica combustibilului (benzină)

Deoarece numai versiunile cu tracțiune integrală ale modelului Skoda Kodiak sunt oferite pentru piața rusă, variantele corespunzătoare (4x4) ale Nissan X-Trail sunt luate pentru o comparație corectă, deși acesta din urmă poate fi cumpărat și cu o tracțiune cu o singură roată. .

Consumul și dinamica combustibilului (motorină)

Prețurile pentru Nissan X-Trail și Skoda Kodiaq

În Rusia, Nissan X-Trail este vândut la un preț de 1.449.000 ruble (pentru tracțiunea față și un motor pe benzină 2.0 144 CP cu 6-MT în configurația XE) la 2.047.000 ruble (pentru tracțiunea integrală și benzină motor 2,5 171 l cu CVT în configurație LE Top). Dieselul va trebui acum să plătească cel puțin 1.739.000 de ruble. Prețul pentru ansamblul Cehă Skoda Kodiak începe de la 1.999.000 ruble (în pachetul Ambition Plus cu un motor pe benzină 1.4 TSI de 150 CP, robot DSG-6 și tracțiune integrală). Pentru versiunea diesel, va trebui să plătiți cel puțin 2.309.000 ruble (motor de doi litri), iar cea mai scumpă versiune este 2.0 TSI 180 CP. DSG-7 4x4 în configurația superioară Style Plus va costa 2 615 000 ruble. După începerea asamblării localizate și lansarea motoarelor de bază și a configurațiilor pe piața rusă, prețul de pornire pentru Kodiak va scădea semnificativ și, potrivit unor date, se va ridica la aproximativ 1,5 milioane de ruble. Acest lucru se va întâmpla în 2018.

Ieșire

Nissan X-Trail este o mașină mai masculină decât o mașină de familie. Nu tuturor le va plăcea din punct de vedere al aspectului, mai mult, este produs doar într-o versiune cu 5 locuri. Dar este vândut în Rusia cu un motor diesel cu transmisie manuală (1.739.000 ruble) și există atât opțiuni bogate, cât și simple în linia de asamblare. X-Trail este deja asamblat în Rusia în zona industrială Kamenka de lângă Sankt Petersburg, ceea ce face ca prețurile sale să fie destul de accesibile - puțin peste 2.000.000 chiar și în cea mai scumpă configurație.

Skoda Kodiak arată mai modern și mai atractiv decât concurentul său, este disponibil în versiunile de 5 și 7 locuri. Crossover-ul ceh are un portbagaj uriaș și un interior spațios, este echipat cu motoare mai puternice, dar mai economice. Dar cel mai probabil va costa mai mult, iar adunarea sa locală nu va începe până la jumătatea anului 2018.

28.07.2016

NissanX-Traseu)- a doua generație a crossoverului compact fabricat de corporația japoneză Nissan Motor. După apariția acestui model la vânzare, afacerea Nissan a mers în sus, deoarece în acel moment puțini producători puteau oferi o mulțime de mașini pentru bani rezonabili. Un alt avantaj al X-Trail față de concurenții săi a fost caracterul practic al mașinii și bunele tehnici off-road - tracțiune integrală, gardă la sol impresionantă (20 cm), căptușeli de protecție din plastic pe arcurile roților și pragurile. Cu toate acestea, la fel ca majoritatea mașinilor, Nissan X-Trail 2 are nu numai avantaje, ci și o serie de dezavantaje, dar ceea ce sunt acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul Nissan X-Trail (T30) a avut loc în 2000 la salonul auto de la Paris, în același an au fost lansate producția în serie și începutul vânzărilor noului model pe piața internă din Japonia. Un an mai târziu, au început să exporte mașini în Europa și în alte țări. În mod ciudat, această generație a modelului nu a fost niciodată vândută oficial în Statele Unite. Noutatea se bazează pe platforma Nissan FF-S, care a fost utilizată inițial pe sedanele Nissan Example și Almera. Designul noutății a fost împrumutat de la popularul SUV Nissan Patrol de atunci. Datorită caracterului practic și fără pretenții, X-Trail este unul dintre cele mai reușite modele create vreodată de Nissan și unul dintre bestsellerurile de atunci din clasa sa.

În 2003, mașina a fost supusă unei restilizări, în timpul căreia au fost schimbate bare de protecție față și spate și tabloul de bord. De asemenea, modernizarea a afectat unitățile de control ale motorului, transmisia automată, ABS și catalizatorul (a devenit metalic). În același timp, au apărut la vânzare versiuni exclusive ale mașinilor Rider și AXIS, care se deosebeau de X-Trails obișnuite în alte bare de protecție, o grilă de radiator, jante și finisaje interioare îmbunătățite. Producția modelului Nissan X-Trail (T30) în majoritatea țărilor a fost întreruptă în 2007 și numai în Taiwan modelul a fost produs până în 2009.

Nissan X-Trail (T31) a debutat la Salonul Auto de la Geneva la începutul anului 2007, iar la sfârșitul aceluiași an a fost anunțat începutul vânzărilor oficiale pe piața europeană. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație de mașini a fost construită pe platforma Nissan C, împrumutată de pe platforma care a debutat cu un an mai devreme. În plus față de platformă, noutatea a dobândit un design exterior și interior modificat, precum și echipamentul tehnic al modelului a fost, de asemenea, îmbunătățit. În același timp, Nissan a început construcția unei fabrici lângă Sankt Petersburg și, doi ani mai târziu, primul Nissan X-Trail asamblat în Rusia a ieșit de pe linia de asamblare. În 2010, modelul a fost modernizat, timp în care exteriorul mașinii a fost ușor schimbat. Modificările au afectat grila radiatorului, bara de protecție, optica față și spate și jantele roților. Calitatea materialelor interioare a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producția acestei generații a fost întreruptă în 2014.

Prezentarea celei de-a treia generații a conceptului Nissan X-Trail, denumită Hi-Cross, a avut loc în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Un an mai târziu, versiunea de serie a mașinii a fost, de asemenea, prezentată oficial. Noutatea se bazează pe noua platformă modulară CMF, care a devenit obișnuită pentru majoritatea crossover-urilor alianței Renault-Nissan. Pe plan extern, noutatea este radical diferită de predecesorul său, întrucât conceptul unui SUV „brutal” cu linii de caroserie unghiulare a fost înlocuit cu un stil urban mai „progresiv”, în care se realizează cele mai multe crossover-uri moderne. În ciuda acestui fapt, inginerii companiei au decis să nu renunțe complet la unghiul anterior și să „taie” în unele linii. De asemenea, în cursul schimbării generaționale, designul interior a suferit modificări semnificative. În 2017, modelul a fost modernizat, după care mașina a primit un aspect similar cu Nissan Qashqai actualizat.

Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan X-Trail 2 (T31) cu kilometraj

În ciuda faptului că acest model a fost poziționat de producător ca o mașină brutală pentru bărbați, vopseaua sa este foarte delicată, motiv pentru care devine rapid acoperită de tot felul de zgârieturi și așchii. Suportă dureros exploatarea în realitățile noastre și cromul - devine tulbure și se umflă după 3-4 ierni. În ceea ce privește protecția corpului împotriva coroziunii, aceasta este satisfăcătoare, datorită căreia metalul rezistă destul de bine atacului bolii roșcate. Cu toate acestea, există încă câteva puncte slabe. Rugina este cea mai rapidă care atacă zonele deschise de metal. Dacă chipsurile nu sunt colorate în timp util, apariția capacelor de lapte de șofran în aceste locuri este inevitabilă. La exemplarele operate în zone metropolitane, buzunarele de rugină pot fi găsite și în părțile ascunse ale corpului de la expunerea la reactivi - la cusăturile de sudură de la capetele ușilor, în colțurile lămpii de frână suplimentare, în orificiile de scurgere, pe pragurile din punctele de contact cu etanșările ușii.

Capacul portbagajului rezistă destul de rău atacului bolii roșcată - cel mai rapid metalul începe să înflorească în zona plăcuței de înmatriculare și în jurul sigiliului de sticlă. Un alt dezavantaj al celei de-a cincea uși poate fi remarcat opritoarele slabe de gaz, care, odată cu venirea vremii reci, nu fac față întotdeauna greutății sale (problema se rezolvă prin instalarea opritoarelor armate). Proprietarii dau vina și pe calitatea slabă a parbrizului original (rezistă slab la stresul mecanic). Adesea, în timp ce conduceți în fața mașinii, puteți auzi un scârțâit, aceste sunete sunt emise de tamponul aerodinamic de sub parbriz. Pentru a elimina defectul, plasturele poate fi așezat pe un material de etanșare sau poate fi lipit un sigiliu suplimentar. Pe multe exemplare, de-a lungul timpului, au apărut probleme în funcționarea ștergătoarelor de parbriz (tinder prost). Motiv: bucșa trapezului ștergătoarelor izbucnește (se uzează). Tratament: înlocuirea bucșei, dacă este intactă, va fi suficient să puneți o șaibă cu diametrul necesar sub ea.

Datorită geometriei nereușite a caroseriei, în timp ce conduceți în afara terenului, bara spate suferă adesea, a cărei înlocuire va atinge semnificativ buzunarul (aproximativ 150 USD). Mânerele ușilor pot aduce, de asemenea, surprize neplăcute - cablurile zboară din cauza fixării slabe. Cel mai adesea, problema apare iarna pe copiile restilizate. O caracteristică specială a portbagajului este un organizator ascuns sub etajul principal, în care puteți ascunde un brazier, undițe și alte lucruri necesare. Dezavantajul acestui etaj este că, dacă aveți nevoie de o anvelopă de rezervă, va trebui să lucrați din greu pentru a dezasambla acest organizator.

Unități de putere

Gama de propulsoare Nissan X-Trail include două „patru” benzină atmosferice cu un volum de 2,0 (MR20DE 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE 169 CP) și un turbodiesel de doi litri cu grade diferite de impuls (M9R 150 și 173 CP ). cu.). Principala problemă a motoarelor pe benzină este creșterea poftei de petrol (mai mult de 0,5 litri la 1000 km de mers). Consumul de peste 1 litru la 1000 km, de regulă, este rezultatul inelelor pistonului (această neplăcere apare la un kilometraj de peste 150.000 km). Reparația costă aproape 500 de dolari. - înlocuirea inelelor și a garniturilor tijei supapei. Lanțul de distribuție (se întinde mai aproape de 150.000 km), senzorul de nivel de combustibil (sunt doi - unul pe pompa de combustibil, al doilea este instalat separat) și bobinele de aprindere nu sunt, de asemenea, renumite pentru fiabilitatea lor. Dezavantajele includ un consum destul de mare de combustibil. La instalarea GPL, este necesar să adaptați motorul pentru a funcționa pe gaz - creșterea distanțelor termice ale supapelor și instalarea altor ochelari. Dacă acest lucru nu se face, după un kilometraj mic, scaunele supapelor și supapele în sine se vor arde.

Cea mai slabă unitate este predispusă la supraîncălzire, deci este necesar să curățați radiatorul de răcire cel puțin o dată pe an. Important: supraîncălzirea cauzează deseori deformarea suprafețelor de împerechere ale blocului de cilindri și ale capului. De asemenea, merită remarcat lipsa de fiabilitate a termistorului, care este încorporat în senzorul de debit de masă. În cazul unei defecțiuni a senzorului, datele incorecte sunt transmise unității de comandă a motorului (cel mai adesea supraestimată cu 50%), din cauza căreia restricționează alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la o scădere semnificativă a tracțiunii. La înlocuirea lumânărilor, este recomandabil să folosiți o cheie dinamometrică, deoarece datorită subțirii pereților despărțitori care separă puțurile de lumânare de învelișul de răcire, există o mare probabilitate de fisurare (cuplul de strângere recomandat 15-20 Nm). O afecțiune destul de comună este scurgerea de ulei prin garnitura de ulei și antigelul prin toate canalele posibile și imposibile. Alte probleme obișnuite includ un ralanti instabil (rezolvat prin curățarea supapei de accelerație), o resursă mică a suportului din spate, zgomot crescut (este necesară reglarea supapei) și fluierul curelei alternatorului.

La un motor de 2,5 litri, regulatorul de fază, pompa de ulei și termostatul nu sunt fiabile. Destul de des, din cauza pierderii etanșeității (apar scurgeri de ulei), este necesară schimbarea garniturii capacului supapei. Dacă nu curățați periodic duzele și clapeta de accelerație, în timp, motorul va începe să funcționeze instabil (treaptă, viteză plutitoare). O altă problemă cu această unitate este software-ul nereușit, din această cauză, motorul poate vibra puternic. Problema este rezolvată prin intermitent ECU. Trebuie remarcat faptul că acest motor se teme de temperaturile scăzute și este capricios în cazul înghețurilor severe (peste -20). În plus, conducerea pe un motor rece în condiții de îngheț sever duce la uzura accelerată a catalizatorului cu pătrunderea în cilindri a produselor de degradare (praf ceramic). Motivul este că combustibilul se revarsă, care arde în catalizator.

Motorină

O unitate diesel este cea mai interesantă opțiune de cumpărare datorită fiabilității, economiei și caracteristicilor dinamice excelente, dar, din păcate, pe piața secundară, un Nissan X-Trail cu un astfel de motor este o raritate. Dintre punctele slabe ale unității, se poate evidenția fiabilitatea lanțului de distribuție (se întinde pe o cursă de 120-150 mii km). Când se utilizează combustibil diesel de calitate scăzută, injectoarele piezo ale sistemului de combustibil Bosch sunt predate rapid (adesea pene, supapa de retur este înfundată periodic, merită menționat faptul că schimbarea acestora este destul de problematică), pompa de injecție, supapa EGR (curățarea ajută pentru a readuce la viață) și filtrul DPF. Dintre problemele mai puțin frecvente, se poate remarca o astfel de problemă, cum ar fi manivela căptușelilor arborelui cotit, cauzată de o scădere a performanței pompei de ulei (înfundată cu nămol). Turbina deserveste peste 300 de mii de km. Cu o întreținere la timp (schimb de ulei la fiecare 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350.000 km.

Transmisie

Trei tipuri de cutii de viteze erau disponibile pentru X-Trail (T31): mecanică cu 6 trepte și „automată” și un variator. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu variator Jatco JF011E / RE0F10A. Această transmisie funcționează fără reclamații speciale de aproximativ 200.000 km, dar numai cu condiția întreținerii la timp (înlocuirea fluidului de lucru Nissan CVT Fluid NS-2 la fiecare 50-60 mii km de rulare) și funcționare atentă. Este necesar să se evite alunecarea frecventă, pornirea bruscă la semafoare, mișcarea prelungită la viteză mare și, de asemenea, nu se recomandă tractarea unei remorci grele. Dacă trageți pentru a schimba uleiul, resturile de uzură vor captura supapa de presiune a pompei de ulei în timp. Această neplăcere implică înfometarea uleiului și uzura accelerată a unității.

Dintre punctele slabe ale variatorului, este posibil să rețineți rulmenții arborilor de acționare și ai arborilor antrenați, care pot zumzi la o cursă de 120-150 mii km. În aceeași perioadă, există probleme cu cureaua de transmisie (înlocuirea costă 150-200 USD). Dacă cureaua nu este înlocuită în timp util, va trebui să vă îndreptați spre scripete conice în viitor. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați variatorul în funcțiune, este important ca în timpul accelerației să nu existe contracții și reacții inhibate la apăsarea pedalei de gaz, deoarece acestea sunt primele semne ale dispariției iminente a transmisiei.

De asemenea, mecanicii s-au dovedit destul de fiabili. Singurul lucru care trebuie făcut periodic este schimbarea ambreiajului și a rulmentului de eliberare - în medie, o dată la 150.000 km. Adesea volanta cu dublă masă trebuie înlocuită în același timp cu ambreiajul. Pe unele exemplare produse după 2010, de-a lungul timpului, au apărut probleme cu discul condus (defect de fabrică), din această cauză, ambreiajul trebuia înlocuit după 50.000 km. Nimic rău nu se poate spune despre transmisia automată Jatco JF613E, cu schimbări regulate de ulei (la fiecare 60.000 km) și funcționare atentă, această transmisie poate face fără reparații de până la 250-300 mii km.

Tracțiune integrală

Fiabilitatea transmisiei cu tracțiune integrală All Mode 4 × 4 depinde în mare măsură de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă proprietarul înțelege că X-Trail este un crossover, nu un SUV, nu vă puteți face griji cu privire la fiabilitatea tracțiunii integrale, dar dacă mașina este cufundată în mod regulat în noroi, trebuie să fiți pregătiți pentru reparații costisitoare. De exemplu, înlocuirea cuplajului punții spate va costa aproximativ 700 USD. Crucile arborelui elice sunt, de asemenea, considerate destul de vulnerabile. Dacă sunt rupte, mișcarea mașinii va fi însoțită de zumzet, bătăi și vibrații. Este mai bine să schimbați traversele într-un serviciu specializat, deoarece după efectuarea lucrării este necesar să se echilibreze arborele și acest lucru nu se poate face calitativ peste tot. Rulmentul arborelui de transmisie intermediar frontal poate, de asemenea, să zumzece destul de devreme.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor Nissan X-Trail (T31)

Pe ambele axe, cea de-a doua generație Nissan X-Trail are o suspensie independentă cu bare antiruliu: butuc MacPherson față, spate multi-link. Șasiul este destul de moale și are un consum bun de energie, ceea ce îl face confortabil să conducă mașina nu numai pe autostradă, ci și cu mult dincolo de granițele sale. Dar, așa cum se întâmplă adesea, trebuie să plătiți pentru confort, fără a avea cea mai bună manevrabilitate - atunci când conduceți peste denivelări la viteză mare, mașina se clatină puternic, iar rolele neplăcute ale caroseriei apar în viraje.

Punctul slab al suspensiei față este rulmenții de reglare, în medie, resursa acestora este de 60-80 mii km; la mașinile pre-stilizate, rulmenții se uzeau adesea fără a servi chiar și 30.000 km. Struturile și bucșele stabilizatorilor pot dura până la 40-60 mii km (pentru a înlocui acesta din urmă, va trebui să coborâți cadrul secundar). Rulmenții butucului, rulmenții cu bile și blocurile silențioase ale sub-cadrului servesc 90-120 mii km. Amortizoarele din față pot rezista cam la fel, cele din spate pot rezista până la 150.000 km. La înlocuire, amortizoarele Renault Koleos pot fi utilizate ca analogi (sunt mai ieftine). Pârghiile suspensiei spate în timpul unei operațiuni atente au grijă de 150-200 mii km.

Sistemul de direcție utilizează un rack de servodirecție electric. După cum a arătat experiența de funcționare, calea ferată este destul de fiabilă - resursa este de aproximativ 150.000 km. Dar arborii cardanici ai arborelui de direcție pot începe să se deranjeze cu sunete străine (scârțâit, ciocănit), fără să fi servit nici măcar 100.000 km. Pentru a rezolva temporar problema, grăsimea siliconică sau instalarea clemelor ajută, dar pe viitor, totuși, va trebui să schimbați arborele. Sistemul de frânare este, de asemenea, fiabil, totuși, la mașinile cărora le place proprietarilor să cucerească tot felul de vaduri, unitatea ABS eșuează destul de devreme.

Salon

O mulțime de plastic dur este folosit în cabina Nissan X-Trail, din această cauză, de-a lungul anilor, interiorul este umplut cu tot felul de sunete (scârțâit, ciocănit etc.). De asemenea, sunetele străine pot veni de la a 5-a ușă. Dezavantajele includ o izolare fonică slabă. Punctul slab al echipamentelor electrice ale cabinei este sistemul de încălzire, de exemplu, motorul trebuie înlocuit după 3 ani de funcționare și mai aproape de 150.000 km trebuie să fiți gata să înlocuiți compresorul de aer condiționat. O problemă destul de obișnuită este fracțiunea firelor de control și a buclelor situate pe volan, defectarea controlerelor și a butoanelor. În timp, amplificatorul situat la baza antenei se oxidează, ceea ce degradează recepția posturilor de radio.

Rezultat:

Nissan X-Trail (T31) este un adevărat bestseller printre SUV-urile de pe piața secundară, deoarece pentru bani relativ puțini cumpărătorul primește o mașină confortabilă și destul de fiabilă, cu un bun off-road. Desigur, acesta nu este un SUV cu drepturi depline, dar în comparație cu concurenții, acest model are cea mai bună capacitate de cross-country. X-Trail poate fi recomandat în siguranță pasionaților de mașini de familie, iubitorilor de picnicuri în afara orașului, locuitorilor de vară, vânătorilor, pescarilor și altor entuziaști în aer liber. Cea mai bună opțiune de cumpărare este o mașină diesel cu transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt foarte rare pentru piața noastră.

Avantaje:

• Suspensie confortabilă
• Calități destul de bune în teren
• Salon confortabil

Dezavantaje:

• Costuri ridicate de întreținere și reparații
• Resursă mică de elemente de suspensie față
• Izolație slabă

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să ne împărtășiți experiența, indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că recenzia ta va ajuta pe ceilalți să aleagă .

Alegerea lubrifiantului pentru mașina Nissan X-Trail este limitată de cerințele producătorului pentru calitatea și proprietățile acestui consumabil. Bineînțeles, este mai bine să folosiți uleiul original care se potrivește cel mai bine cu tipul de motor. Acest lucru nu este întotdeauna posibil din cauza diferitelor circumstanțe. În astfel de situații, se recomandă selectarea celui mai potrivit ulei pentru parametri. În caz contrar, dacă aveți încredere în opinia altora (vânzători, prieteni, colegi de serviciu etc.), este posibil să nu ghiciți și să provocați daune motorului în loc de bine, pentru care proprietarul va trebui să plătească direct.

Mai jos este o prezentare generală a celor mai bune uleiuri de motor care îndeplinesc cerințele motoarelor instalate pe Nissan X Trail din anii de model diferiți. Uleiurile incluse în rating au fost deja testate „în practică” și s-au dovedit pozitive.

Cel mai bun ulei sintetic pentru Nissan X-Trail

Sinteticul pur este un produs omogen fără impurități, deoarece materia primă principală după distilarea uleiului suferă sinteză chimică, în care procesele se desfășoară la nivel molecular. Proprietățile lubrifianților obținuți sunt în mare parte determinate de aditivi, al căror scop este de a obține un ulei care poate reduce uzura operațională și crește resursa motorului. Lubrifianții selectați pentru clasificare nu sunt adaptați doar pentru motoarele X Trail, dar au și toate calitățile necesare pentru funcționarea pe termen lung a motorului cu ardere internă.

5 LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30

Cel mai bun preț
Țara Rusia
Prețul mediu: 1.428 de ruble.
Evaluare (2019): 4.2

Marca internă are caracteristici comparabile cu cele mai scumpe și, în unele cazuri, depășește chiar și produsele importate în proprietățile lor. În același timp, se pot găsi recenzii cu experiență negativă în funcționarea lubrifiantului, care sunt în clar contradicție cu evaluări mai numeroase, pozitive. Cel mai adesea, în aceste cazuri, există falsificarea obișnuită a unui produs popular sau utilizarea în motoarele Nissan X Trail cu alte aprobări conform API sau ACEA.

Aditivii de ultimă generație ai Genesis Armortech conferă grăsimii caracteristici distinctive ale următorului caracter:

• Ecologic, consum minim de ulei;
• Oprește procesele de coroziune din interiorul motorului, previne reacțiile oxidative, nu îmbătrânește pe întreaga perioadă de funcționare;
• Reduce consumul de combustibil;
• Vâscozitatea și fluiditatea nu își modifică parametrii la temperaturi sub zero (se solidifică la -40 ° C);
• Păstrează interiorul motorului curat, elimină nămolul și îl dispersează până la următoarea schimbare, complet fără îngroșare.

4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3 / B4

Cea mai inovatoare dezvoltare pentru protecția motorului
Țară: Olanda (Produs în Rusia)
Prețul mediu: 1 890 ruble.
Evaluare (2019): 4,5

Uleiul acestui brand a fost mult timp popular și se bucură de un respect binemeritat în rândul șoferilor. Principala caracteristică a lubrifiantului este funcționarea sa fiabilă la nivel molecular. Uzura principală (aproximativ 75%) a motorului apare la momentul pornirii motorului și aducerea indicatorilor de temperatură la cei funcționanți. Adeziunea puternic penetrantă a uleiului de motor permite o dată pentru totdeauna (desigur, cu utilizarea constantă exclusivă a produsului original) să acopere suprafețele de frecare ale pieselor și să nu se scurgă complet în bazin în timpul perioadelor de nefuncționare, așa cum este de obicei caz.

Recenziile proprietarilor Nissan X-Trail despre caracteristicile acestui ulei confirmă indirect prezența proprietăților care măresc semnificativ resursa motorului cu ardere internă. În plus, nu există formarea de depozite în condiții de funcționare diferite. Dacă s-au format acumulări rășinoase mai devreme, înainte ca proprietarul să înceapă să toarne acest produs în motorul Nissan X Trail, Magnatec le va dizolva și apoi va elimina în siguranță suspensia rezultată din motor în timpul următoarei schimbări de ulei.

3 SHELL HELIX HX8 SINTETIC 5W-30

Salvează resursa motorului. Alegerea cumpărătorilor
Țară: Olanda (îmbuteliată în Rusia)
Prețul mediu: 1 612 ruble.
Evaluare (2019): 4,6

Această grăsime nu putea să nu fie inclusă în evaluarea noastră, mai ales că specificația API corespunde parametrilor uleiurilor utilizate în Nissan X Trail. Mai presus de toate, fluidul lubrifiant este potrivit pentru lucrul la motoare moderne (dar poate fi turnat și în mașinile vechi), deoarece își păstrează toate caracteristicile la sarcini de funcționare și temperatură ridicate.

Trebuie remarcat în special unicitatea setului de aditivi de curățare activă, care nu au analogi. Cu ajutorul lor, curățenia internă a motorului este menținută la un nou nivel, ceea ce crește semnificativ resursa de motor prevăzută. Uleiul rezistă perfect la oxidare, iar îmbătrânirea în timpul intervalului de funcționare nu-l amenință în nicio condiție de funcționare.

2 MOBIL 1 FS X1 5W-40

Cea mai rațională alegere. Cel mai bun lubrifiant pentru motoarele uzate
Țara: Finlanda
Prețul mediu: 2 360 de ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Desigur, acesta nu este singurul ulei de motor de marcă popular potrivit pentru motorul Nissan X-Trail, dar această grăsime a intrat în rating, ale cărei caracteristici țin cont de uzura motorului. Deja după primele 100.000 de kilometri, piesele motorului cu ardere internă sunt deteriorate, a căror amplitudine depinde foarte mult nu numai de natura funcționării centralei, ci și de consumabile. Mobil 1 FS X1 are o vâscozitate stabilă, indiferent de natura stresului și temperaturii, și proprietăți antioxidante ridicate, suprimând procesele de coroziune.

Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu uzură, deoarece produsele de ardere care intră în carter cresc procesele distructive. Proprietarii Nissan X Trail apreciază foarte bine acest ulei în recenziile lor. În ciuda uzurii, vâscozitatea cinematică ridicată previne pierderile de lubrifiant și lubrifiază perfect piesele chiar și în înghețuri foarte severe.

1 NISSAN 5W-40 FS A3 / B4

Protecție fiabilă a motorului. Vâscozitate stabilă
Țara: Franța
Prețul mediu: 1 912 ruble.
Evaluare (2019): 4,9

Uleiul este recomandat de producătorul Nissan X-Trail și este cea mai bună opțiune pentru modelele pe benzină și diesel mai vechi de 2004. De asemenea, poate fi turnat în siguranță în motoare mai recente, dar numai pe benzină, dar pentru unitățile diesel cu volume de 2,0 și 3,0 litri, dezvoltate împreună cu Renault, este necesar un alt lubrifiant. Datorită parametrilor de vâscozitate optimi, uleiul s-a dovedit pe timp înghețat, creând o peliculă densă de ulei și protejând piesele de uzură pe întreaga perioadă de utilizare. Nu îmbătrânește și rezistă cu încredere proceselor oxidative.

Începând să umple acest produs lubrifiant, proprietarii din recenziile lor au apreciat foarte mult fluiditatea bună a substanței la temperaturi sub zero. În plus, stabilitatea la forfecare sub sarcini mari sau chiar extreme previne supraîncălzirea motorului și uzura prematură. Atunci când face o alegere în favoarea acestui ulei, proprietarul mașinii ar trebui să-și amintească faptul că este un analog absolut al mărcilor precum TOTAL și ELF (care sunt create la aceeași fabrică) și este interschimbabil cu oricare dintre ele.

Cel mai bun ulei semisintetic pentru Nissan X-Trail

Uleiurile de motor semisintetice pot fi utilizate și la motoarele Nissan X-Trail. Acestea sunt deosebit de relevante pentru motoarele cu kilometri mari și pentru utilizarea în timpul perioadei de operare de vară. În același timp, schimbările de ulei ar trebui făcute mult mai des decât atunci când se utilizează materiale sintetice pure. Proprietarii, de regulă, schimbă semisintetice la fiecare 5-7 mii km. kilometraj, crezând pe bună dreptate că este mai bine să nu consumi întreaga resursă decât să călătorești pe unsoare care și-a pierdut proprietățile.

4 HI-GEAR 10W-40 SL / CF

Cel mai accesibil preț. Compatibilitate excelentă cu alte mărci de uleiuri
Țară: SUA (îmbuteliat în Rusia)
Prețul mediu: 915 ruble.
Evaluare (2019): 4,5

Mulți proprietari cu experiență recomandă turnarea acestui ulei în motoarele Nissan X Trail de diferite ani de fabricație, pentru a compensa uzura ridicată sau funcționarea în lunile de vară (deosebit de importante pentru regiunile sudice ale țării). Oferă lubrifiere fiabilă și protecție a pieselor, prevenind supraîncălzirea motorului. Uleiul de bază este formulat pe baza produselor de hidrocracare și a componentelor minerale de înaltă calitate.

Un set de aditivi moderni Infineum asigură densitatea peliculei de ulei, deșeuri reduse și parametri de viscozitate stabili. Omogenitatea moleculară ridicată a produsului rezultat face față cu succes lacunelor crescute în perechile de frecare cu uzura semnificativă a motorului. Munca în lunile de iarnă este limitată la temperaturi în jurul valorii de -30 ° C. Recenziile proprietarilor indică adesea două avantaje clare ale Hi-Gear - absența falsurilor și compatibilitatea cu orice uleiuri de motor ale altor mărci.

3 ENEOS SUPER GASOLINE SL 5W-30

Vâscozitate stabilă. Consum minim de ulei
Țară: Japonia (produs în Coreea de Sud)
Prețul mediu: 1.313 ruble.
Evaluare (2019): 4,7

Ulei ieftin pentru funcționarea pe tot parcursul anului, creează condiții optime pentru funcționarea motorului Nissan X-Trail și are proprietăți care măresc resursa motorului. Componentele aditive selectate cu atenție previn oxidarea și formarea depozitelor de carbon. Sub sarcini la temperatură ridicată, care sunt inevitabile în motoarele moderne pe benzină, uleiul de motor își păstrează proprietățile de lubrifiere și detergent, precum și vâscozitatea, neschimbate.

Având în vedere că este semisintetic, mulți proprietari fac o înlocuire la fiecare 7-7,5 mii de rulări. În recenzii, observă că acest interval este suficient pentru funcționarea de înaltă calitate a fluidului de lubrifiere, menținând în același timp parametrii declarați. Există, de asemenea, informații despre volatilitatea redusă a lichidului și pierderea operațională a lubrifiantului, care permite motorului să funcționeze până la următoarea schimbare fără a adăuga ulei.

2 NISSAN SN STRONG SAVE X 5W-30

Alegerea celui mai bun cumpărător. Pachet optim de aditivi
Țara: Franța
Preț mediu: 2112 ruble.
Evaluare (2019): 4,8

Aceasta este cea mai bună opțiune ideală pentru motoarele Nissan X Trail, oferind protecție fiabilă împotriva fricțiunii. Uleiul de motor este produs prin hidrocracare catalitică și este unul dintre cele mai pure. Lubrifiantul de bază ocupă doar 75% din volumul acestui produs. Restul de trimestru este distribuit între pachetele aditive eficiente care simulează principalele caracteristici ale Strong Save X.

Datorită modificatorilor de frecare, uleiul are parametri antifricțiune ridicați, care asigură economia motorului. Cei dintre proprietarii care au început să completeze Strong Save X în mod continuu vorbesc bine despre proprietățile sale. Recenziile evaluează pozitiv ușurința instalației motorului la temperaturi sub zero, precum și lubrifierea fiabilă a pieselor (stabilizează funcționarea motorului, reduce vibrațiile și zgomotul). Funcțiile excelente de detergent permit uleiului nu numai să dizolve depunerile acumulate, ci și să le mențină în suspensie (datorită prezenței dispersanților) pentru îndepărtarea ulterioară în timpul următoarei schimbări de lubrifiant.

1 LIQUI MOLY MOLYGEN NOUA GENERAȚIE 5W30

Cea mai mare economie de combustibil. Cel mai bun ulei de motor
Țara: Germania
Preț mediu: 3 099 rub.
Evaluare (2019): 5,0

Mulți dintre acei proprietari Nissan X Trail care nu sunt obișnuiți să economisească bani pe mașină au ales acest lubrifiant special pentru motoarele lor, mai ales că producătorul însuși recomandă utilizarea acestuia. Cea mai recentă dezvoltare de înaltă tehnologie Controlul frecării moleculare a permis integrarea ionilor de tungsten și molibden în uleiul de motor și oferă caracteristici unice ale produsului pentru a proteja piesele de uzură.

Șoferii care folosesc Molygen New Generation notează vâscozitatea bună a uleiului pe timp rece până la -35 ° C, pompare rapidă în sistem. Economiile de combustibil pot fi de până la 5%, ceea ce nu poate fi atins pentru alte mărci de lubrifianți. Uleiul are o durată de viață extinsă, parametri de curățare buni și un consum redus. Toți indicatorii de bază ai lubrifiantului sunt la nivelul sinteticului pur, dar, cu toate acestea, este un produs semisintetic de înaltă calitate.

Când se gândesc să cumpere un SUV japonez, oamenii vin adesea la o întrebare generală: Outlander sau X-Trail? Mai jos vom încerca să le analizăm punctele tari și punctele slabe, astfel încât să puteți face alegerea potrivită pentru dvs.

Comparație între Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail, vom începe, conform tradiției stabilite, cu „haine”. Designul exterior al ambelor mașini s-a dovedit a fi foarte autentic și ușor de recunoscut, dar fără excese extreme. Cu toate acestea, originalitatea este singurul lucru care îi reunește. Outlander este mai mult decât la înălțimea numelui său, care se traduce prin „outlander”.

Capătul frontal ascuțit, transformându-se într-o glugă înclinată și completat de o linie îngustă de sticlă, arată foarte neobișnuit, provocând chiar unele asociații cu nave fantastice ale civilizațiilor extraterestre. Spre deosebire de crearea Nissan, Outlander este suficient de dificil la prima vedere pentru a fi clasificat ca SUV. Contururile rapide ale mașinii sugerează asocieri cu break-uri sportive.

Dar X-Trail, în ciuda multor decizii de design îndrăznețe, la prima vedere arată clar că este un SUV real, fără compromisuri acolo. Liniile destul de ascuțite și chiar oarecum aspre ale corpului, liniile aproape verticale ale capătului frontal și barele de protecție masive (deși nu electrice) cu turnare din plastic, imitând elemente de protecție suplimentare - toate acestea permit X Trail să arate mult mai impresionant și brutal cu aproape aceleași dimensiuni.
Nissan X-Trail sau.

Ce e în cabină?

Deci, să aruncăm o privire în interiorul acestor frumuseți. Inceputul inginerilor și designerilor Mitsubishi ne oferă soluții discrete și stricte, fără „fluiere” inutile. Cu toate acestea, chiar și aici a existat un loc pentru o serie creativă, astfel încât șoferul va fi mulțumit de tabloul de bord elegant, cu o pereche de viziere separate într-un stil cu adevărat sportiv. Plus grile elegante de aer condiționat și un ceas analogic pe bord.

Geamul îngust oferă o vizibilitate surprinzător de bună, creând în același timp un sentiment de confort și securitate în cabină. Cu toate acestea, dacă comparați Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail, atunci al doilea va avea o vizibilitate mai bună - cel puțin semafoarele nu sunt blocate de linia acoperișului. Pentru confortul reglării scaunului pentru dvs., puteți găsi defecte numai cu unghiul insuficient de deviere a coloanei de direcție în sus.

Odată cu crearea Nissan, situația este exact opusă, astfel încât din interior puteți simți o diferență uriașă unde ați ajuns, în Ixtrail sau Outlander. Ferestrele largi, împreună cu o trapă care ocupă aproape jumătate din acoperiș, oferă o iluminare excelentă. Cu toate acestea, pe vreme rea, se creează senzația că norii atârnă direct deasupra capului, așa că în toamnă este mai bine să închideți trapa bine cu o perdea și să nu o atingeți până în primăvară. Tabloul de bord din Ikstraila nu se află în spatele volanului, ci în mijlocul panoului, întors spre șofer, astfel încât acest moment poate fi un argument important atunci când alegeți X Trail sau Outlander, pentru că nu tuturor le place această soluție.

Tabloul de bord conține, de asemenea, o pereche de suporturi pentru pahare, o torpedou și chiar două mini-frigidere. În general, există o mulțime de rafturi și compartimente, dar telefonul, în mod ciudat, nu are unde să atașeze prea mult. Toate nișele sunt fie prea mari, fie prea mici și nu este deloc convenabil să căutați un telefon mobil în torpedou. În acest plan, rafturile deschise de pe panoul din Mitsubishi arată mai convenabil și mai practic. Cu toate acestea, acesta este mai mult un argument copleșitor decât un argument serios în dispută, care este mai bun decât Outlander sau X Trail. Scaunele Nissan sunt vizibil mai moi, motiv pentru care suportul lateral cu aspect puternic se dovedește a fi scăzut, dar la Mitsubishi, ajustarea este mai bună.

În cazul unor mașini atât de mari precum Mitsubishi Outlander sau Nissan X Trail, confortul îmbarcării și debarcării rămâne o problemă stringentă. Outlander s-a dovedit a fi bun în această privință. Scaunul este amplasat la un nivel atât de mare încât omul obișnuit nu trebuie să urce sau să se ghemuit, așa că este un mare plus în banca lui de salvare. X-Trail, cu poziția ridicată a scaunelor și vizibilitatea excelentă, necesită mai mult efort pentru a intra în interior.

Ce este mai bun decât X Trail sau Outlander pentru ușurința operării?

Mitsubishi va face apel la cei care preferă controlul complet asupra mașinii. Volanul răspunde cu un feedback plăcut, butonul selectorului de viteze cu o cursă scurtă, vitezele sunt deplasate clar, pedalele răspund în mod adecvat. În general, cunoscătorii controlului manual vor fi foarte mulțumiți. Dar Nissan este iubit din contră pentru prezența unui volan moale și a unei transmisii automate.

Deci, comparația dintre Nissan X Trail și Mitsubishi Outlander aici este din nou destul de subiectivă și depinde în mare măsură de preferințele șoferului. Suspensia lui Outlander s-a dovedit a fi considerabil mai moale, astfel încât neregulile rutiere pe ea nu se simt deloc, spre deosebire de Ixtrail, deoarece la viteză mare suspensia rigidă a Nissan s-a arătat din partea cea mai bună. Când mergeți în afara terenului, ABS-ul Nissan începe imediat să intre în panică, astfel încât de fiecare dată când este apăsată pedala de gaz, puteți auzi în mod clar un trosnet caracteristic. Pe de altă parte, Outlander oferă șoferului mult mai multă libertate și se încadrează doar în situații critice.

În general, comparația dintre Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail pentru calitățile off-road este aproape aceeași. Mai ales pe anvelopele rutiere native, care nu reușesc mai devreme decât se pot manifesta diverse blocaje și alte pribluda. Cu toate acestea, adevărații cunoscători de papuci de noroi hardcore vor fi mai aproape de Nissan. Oferă posibilitatea de a selecta manual blocările diferențiale și de a transfera cuplul pe puntea față, precum și blocările automate.

Mitsubishi are o tracțiune integrală permanentă cu o distribuție uniformă a cuplului și, atunci când blocarea diferențială centrală este activată, transferă momentul pe osie cu o aderență mai bună. Comparați Mitsubishi Outlander și Nissan X Trail este chiar mai ușor - există o remiză completă. Amândoi experimentează agățarea în diagonală cu același rezultat.

A doua generație a SUV-ului japonez a fost produsă din 2007 până în 2014. Și-a păstrat marca Nissan calitatea și merită să cumpărați mașini la mâna a doua?

Merită să recunoaștem că noul produs apărut în 2007 a câștigat o popularitate binemeritată în rândul consumatorilor ruși, datorită costului relativ scăzut, pentru care viitorul proprietar a primit un SUV de dimensiuni medii, cu un compartiment mare pentru bagaje. Dar cum se va arăta X-Trail după câțiva ani de funcționare și dacă este demn de cumpărat pe piața secundară.

Al doilea X-Trail (index fabrica T31), care a apărut în 2007, a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina sa dovedit a fi foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru puțin peste un milion au oferit un mijloc - SUV de dimensiuni cu un portbagaj imens. Toate modelele produse înainte de 2009 au venit pe piața rusă din Japonia, dar după aceea, producția a fost complet localizată la uzina oficială Nissan de lângă Sankt Petersburg. Acest lucru a permis companiei să mențină un cost redus în rândul colegilor de clasă și să organizeze disponibilitatea tuturor modificărilor pe piața auto din Rusia. Prin urmare, apariția unui Nissan X-Trail importat dintr-o altă țară este o raritate, cu excepția regiunilor de dincolo de Ural. Există, de asemenea, SUV-uri cu volan pe dreapta aduse din Japonia.

Înainte de a trece la o descriere a tuturor defecțiunilor, merită clarificat faptul că articolul conține majoritatea problemelor comune care au apărut cu diferite instanțe. Prin urmare, nu ar trebui să credeți că tot ceea ce este scris se va întâmpla în mod necesar cu fiecare SUV. Articolul vorbește doar despre posibile probleme și defecțiuni pe care le-au întâlnit alți proprietari.

Calitatea corpului și a interiorului

În plus, mulți șoferi se confruntă cu faptul că garniturile de plastic de sub ștergătoarele de parbriz încep să clocotească puternic atunci când conduc. Aceasta nu este singura sursă de sunete străine din mașină. În interiorul cabinei, în timp, un sunet începe să apară în zona suporturilor pentru pahare din partea de jos a panoului central.

X-Trail are un aspect masculin, dar vopseaua pentru corp este surprinzător de delicată. În câțiva ani, lacul începe să devină tulbure și să se frece - ca orice crom extern. De asemenea, calitatea finisajului interior nu este diferită. Până în al doilea an de funcționare, tapițeria scaunelor are un aspect uzat, indiferent de materialul tapițeriei (țesătură sau piele). În același timp, capacul volanului se desprinde, iar unele butoane capătă un aspect uzat. În plus, la mașinile uzate, există o defecțiune a buclei de pe volan, care este responsabilă de butoanele de control suplimentare pentru sistemul multimedia și controlul vitezei de croazieră. În unele cazuri, se dovedește a fi restaurat, altfel va trebui să achiziționați unul nou, al cărui cost începe de la 10.000 de ruble pentru original.

De asemenea, dacă achiziționați una dintre configurațiile „bogate”, atunci este recomandabil să verificați performanța reglării electrice a scaunelor din față. Există cazuri în care eșuează, iar înlocuirea va costa o sumă forfetară. Dacă scaunele din mașină scârțâie, asemănătoare unei canapele vechi, atunci nu este nimic de mirat, cele mai scumpe modificări păcătuiesc și în acest moment.

Powertrains Nissan X-Trail din a doua modificare

Dar modificările mașinilor echipate cu un motor de doi litri au câștigat o mare popularitate, deși mașinile echipate cu un frate mai mare al motorului nu sunt neobișnuite, dar modificările diesel nu au prins rădăcini în Rusia. Acest lucru provoacă o anumită nedumerire - unitățile diesel s-au dovedit a fi mai fiabile și, pe lângă problemele legate de fluxul de retur al sistemului de alimentare cu combustibil, ale cărui conducte pot exploda și pot începe să lase combustibilul diesel să treacă.

Mai mult de jumătate din mașinile de pe piață sunt echipate cu benzină de doi litri - și se defectează cel mai des. Dacă alegeți oferte cu un motor de doi litri, atunci ar trebui să luați în considerare cu atenție copiile lansate în 2008. Anul acesta a fost marcat de faptul că unele unități erau echipate cu pistoane defecte, ceea ce a dus la un consum crescut de ulei de motor. Apropo, compania a efectuat o înlocuire în garanție a elementelor defecte conform obligațiilor de garanție, prin urmare, ar fi corect să verificați carnetul de service pentru înlocuirea grupului de pistoane.

În plus, ar trebui să verificați starea vasului de ulei, unde pot apărea scurgeri de ulei. Faptul este că deja cu 60.000 - 70.000 km de funcționare, uleiul de motor începe să curgă de sub garnitura de bazin, al cărui rol este jucat de etanșant. De obicei, o simplă strângere a șuruburilor poate ajuta; în caz contrar, va trebui să schimbați etanșantul.

Un alt motiv pentru consumul ridicat de ulei poate fi cocsarea inelului pistonului, care are loc până la 150.000 km de rulare. Faptul este că diverse metode de „cocsificare” nu ajută întotdeauna și trebuie să schimbați complet inelele pistonului și garniturile tijei supapei.

În mod curios, motorul de 2,5 litri este structural foarte asemănător cu cel al modelului 2.0, dar a reușit să câștige o reputație mult mai de invidiat. La aproximativ 120.000 - 130.000 km, poate fi necesară înlocuirea lanțului de distribuție și, în unele cazuri, a dispozitivului de tensionare a lanțului.

La fiecare 100.000 km de rulare, jocurile supapelor vor trebui ajustate și, în același timp, este posibil să fie necesară înlocuirea a două suporturi ale motorului.

Unitatea de putere de 2,5 litri este o copie a fratelui său mai mic cu o deplasare crescută. Prin urmare, toate defecțiunile de mai sus i se aplică. În ceea ce privește restul, motoarele sunt de o calitate destul de ridicată și sunt capabile să funcționeze până la 300.000 - 350.000 km fără reparații majore. Dar, cu condiția unei funcționări atente și a înlocuirii la timp a uleiului de motor cu un filtru de ulei.

A doua generație Nissan X-Trail are și alte probleme recurente. De exemplu, o problemă obișnuită este etanșeitatea rezervorului de expansiune original, care se poate scurge la joncțiunea părților superioare și inferioare. De asemenea, după un timp de funcționare, garnitura de pe termostat se poate scurge. Dar dacă lichidul de răcire dispare, dar scurgerile nu sunt vizibile, atunci puteți conta pe reparații scumpe. Designul motorului pe benzină are un dezavantaj serios - sunt pereții subțiri ai puțurilor de lumânare. Dacă se depășește forța de strângere a bujiilor, există șansa de a deteriora firele și peretele, ceea ce va provoca scurgerea antigelului în camera de ardere. De aceea. Meșterii recomandă strângerea bujiilor cu ajutorul unei chei dinamometrice.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care X-Trail îl pierde activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați dacă există scurgeri în vasul de expansiune. Scurgerea la joncțiunea părților superioare și inferioare este marca comercială a unității de doi litri. În opinia mea personală, motoarele nu au atât de multe dezavantaje care ar renunța la această mașină, dar există o singură avertizare serioasă - acesta este filtrul de combustibil. Faptul este că filtrul se schimbă împreună cu un pahar de pompă pe benzină, care costă o sumă rotundă (aproximativ 11.000 de ruble). De asemenea, nu aveți încredere în senzor pentru cantitatea de combustibil din rezervorul de gaz - pe multe exemplare se află.

Transmisie pe Nissan X-Trail

Dar trebuie să recunoaștem că transmisia automată cu șase trepte nu este mai puțin fiabilă decât mecanica clasică. Singurul lucru este să uitați de stilul extrem de funcționare a mașinii și să nu uitați să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 60.000 km. În ceea ce privește restul, cutia se arată bine în utilizarea de zi cu zi și este capabilă să servească până la 300.000 km fără reparații majore.

Transmisia mecanică tradițională este foarte tenace. Poate că singura ei afecțiune este că, în mașinile din 2010, ambreiajul a trebuit schimbat pentru 30.000-40.000 de kilometri din cauza unui disc defect. Transmisia manuală este fiabilă în mod tradițional și nu provoacă bătăi de cap proprietarilor. Prin urmare, nu va trebui să vă concentrați asupra acestuia. Singurul lucru, modelele restilizate din 2010 au avut un mic defect - unele copii au fost echipate cu un disc de ambreiaj defect, care a dus la înlocuirea întregului ambreiaj la aproximativ 30.000 - 70.000 km.

Așa cum v-ați putea aștepta, nu puteți face fără o muscă în unguent. Iar variatorul Jatco JF011E a devenit o astfel de lingură. De fapt, este destul de fiabil. Este nevoie doar de multă atenție și de întreținere costisitoare. Uleiul special de marcă trebuie schimbat la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani, iar centura de împingere trebuie schimbată la fiecare 150.000 km. O schimbare a uleiului cu un filtru va costa de la 16.000 de ruble, iar o înlocuire a centurii de la 20.000 de ruble. Dacă ignorați reglementările de înlocuire sau utilizați materiale de calitate scăzută, puteți „ajunge” la reparații scumpe.

Îmbinările arborelui de transmisie și îmbinările CV sunt fiabile, trebuie doar să monitorizați starea anterelor. Și nu uitați că X-Trail este un SUV, nu un vehicul pentru toate terenurile. Ieșirile lungi în condiții grave de teren și alunecările frecvente pot condamna ambreiajul electromagnetic al roții din spate. În plus, nu uitați că Nissan X-Trail este un SUV inferior. Prin urmare, conducerea pe teren lung sau sarcinile extreme pot „condamna” ambreiajul electromagnetic al osiei spate conectate.

Suspensia și șasiul unui SUV japonez

De asemenea, va trebui să schimbați strungurile și bucșele stabilizatorului la fiecare 30.000 - 40.000 km, dar puteți trăi cu asta. Costul pieselor de schimb nu este foarte mare, dar înlocuirea poate necesita mult timp și efort. Dacă tijele sunt ușor de schimbat, atunci cadrul trebuie să fie deșurubat pentru a înlocui bucșele.

În suspensia din spate, cele mai supărătoare sunt bucșele de șoc inferioare, în special la mașinile de la începutul modelului. După restilizarea în 2010, bucșele au fost finalizate, iar ulcerul a fost lăsat în urmă. La 100.000 km, proprietarul va avea mai multe surprize în timpul călătoriei. În acest moment, resursa a fost dezvoltată pentru blocurile silențioase ale pârghiilor frontale, articulațiilor cu bile și rulmenților roților. Nu totul este atât de lin cu cele din urmă - acestea sunt vândute doar asamblate cu un butuc și vor costa de la 6.000 de ruble.

Suspensia din spate este destul de fiabilă, iar singura afecțiune sunt bucșele de șoc mai mici din versiunea pre-stilizată. Încep să bată după primii 30.000 - 40.000 km, dar versiunea actualizată și-a pierdut boala din copilărie și nu este o problemă.

Ieșire

Opțiunea ideală este un motor diesel cu un „automat” clasic, dar nu veți găsi astfel de mașini în timpul zilei cu foc. Iar versiunea automată mai accesibilă cu variator, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile. În acest caz, mașina va necesita o investiție minimă, atât pentru întreținerea de rutină, cât și în cazul unei avarii neașteptate. O modificare echipată cu un variator poate fi prea costisitoare în utilizarea de zi cu zi pentru cei care au achiziționat un SUV ieftin.

În plus, mașina nu este populară în partea criminală a pieței auto. Prin urmare, viitorul cumpărător este mai puțin probabil să se întâlnească cu o achiziție cu documente de neînțeles sau cu o mașină asamblată din trei sparte. Cu toate acestea, înainte de soluționarea finală cu vânzătorul, este necesar să efectuați o gamă completă de lucrări de diagnostic și să încercați să aflați istoria completă a mașinii. Acest lucru vă va permite să vă bucurați de proprietatea mașinii fără dureri de cap inutile.