New yamaha p6. Yamaha r6

Strict vorbind, motocicleta Yamaha R6 (YZF-R6), care aparține categoriei de biciclete de drum cu o capacitate a motorului de până la 600 cc (clasa Supersport 600), a fost inițial o modificare a Yamaha R1 (YZF-R1) mii -unitatea contorului în ceea ce privește principiile de construcție a cadrelor și soluția generală de proiectare. Dar, în creditul grupului de design, dezvoltarea în continuare a versiunii sport a motocicletei a mers pe drumul său. Apariția motocicletei Yamaha r6 în 1998, la prezentarea de la München, a făcut un efort. Cei mai apropiați rivali din această clasă Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 și Kawasaki ZX-6 nu au putut concura. Modelul pilot Yamaha R6 a încorporat toate realizările creatorilor de biciclete de curse sportive și a stabilit un nou nivel de standarde pentru bicicletele de masă.

Experții și specialiștii companiei împart dezvoltarea evoluției unei biciclete sportive în șase etape (generații), dar acest lucru nu se reflectă în niciun fel în desemnarea modelelor sub formă de litere sau cifre suplimentare. Compania explică acest lucru prin faptul că nu există modificări fundamentale în dezvoltarea modelului, iar generațiile sunt determinate de perioada de producție a motocicletei. S-au făcut excepții pentru seria „numită” de biciclete care sunt disponibile publicului. De exemplu, YZF-R6S în 2009 sau YZF-R6 Limited (Rossi R46) în onoarea lui Valentino Rossi, inegalabilul pilot Yamaha.

Calea evolutivă de dezvoltare

Prima generație Yamaha R6 (YZF-R6) (1999 ... 2000) primit ( între paranteze, pentru comparație, sunt dați cei mai buni parametri analogi ai concurenților):

• Motor în linie cu 4 cilindri, răcit cu apă, cu grup de pistoane în cursă scurtă: cilindru Ø 67,0 mm, cursă piston 42,5 mm. Un motor care a dezvoltat 118 CP. (Honda CBR600 F3 - 105 CP) la o viteză de 13 mii rpm.

• Carburator cu control electronic al poziției clapetei de accelerație.

• Cadru deltoid din aluminiu turnat sub presiune (Honda CBR600 a primit un cadru din aluminiu în 2005) cu suspensie a roții din spate cu braț oscilant cu braț lung. Roata din față avea suspensia standard de amortizor cu frâne de la modelul Thunderace.

• Ampatamentul scurtat este de 1380 mm, ceea ce a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea în viraje.

O mare parte din ceea ce a fost stabilit în prima generație a motocicletei este încă în uz, ceea ce indică o bază de proiectare bună.

A doua generație superbike (2001 ... 2002)„Pierdută” cu 1,5 kg și a primit ușoare modificări ale saturației culorilor, stopul pătrat a fost înlocuit cu două rotunde (stilizate ca duze de rachetă) și dimensiunea suportului de înmatriculare a fost modificată.

Modificări tehnice afectate:

• pistoane și biele, care sunt ușurate pentru o ralanti mai stabilă;

• unghiul de înclinare a clemelor (setul de montare a volanului) a fost modificat pentru a îmbunătăți confortul pilotului;

• începe lucrarea la echiparea motorului cu un sistem de injecție de combustibil supraalimentat inerțial.

În același timp, mitul despre „lacomia” Yamaha P6 în raport cu petrolul („la nivelul benzinei”) a fost risipit. Experiența multor echipe a arătat că, dacă treceți corect și nu „trageți” noul motor, atunci consumul de ulei nu depășește dimensiunea acceptabilă pentru mașinile din această clasă și scop.

Yamaha din a treia generație (2003 ... 2004) a devenit și mai „furios și mai agresiv”. Schimbările de aspect nu au fost drastice - farul cu 4 lentile, forma rezervorului de gaz și plastic lateral, exteriorul a devenit mai îngust și mai subțire, dar au separat în mod clar aspectul noului model de cele anterioare.

A treia generație a primit noi soluții în partea tehnică a bicicletei:

• cadrul turnat este înlocuit cu unul ștampilat;

• roți ștampilate cu cinci spițe;

• s-a efectuat o tranziție completă la circuitul de alimentare cu injector (injector cu 4 găuri) cu supraalimentare inerțială, care a „rotit” motorul la o putere de 121,4 CP. până la 13,0 ... 13,5 mii de revoluții.

Inovațiile tehnice au condus la o pierdere în greutate de până la 162 kg.

Eșantion „șase sute” 2005 al anului este rezultatul revizuirii generației anterioare. Motocicleta a primit:

• două ventilatoare pentru radiator;

• modificare furcă față inversată;

• pe roata din față, etriere cu patru pistoane cu montaje radiale;

• discurile de frână din față sunt mărite la un diametru de 310 mm și sunt mai groase cu 0,5 mm;

• roata din față este mai lată cu 10 mm (120/70-ZR17) pentru o manevrabilitate îmbunătățită

Datorită setărilor sistemului de injecție, mecanicii au reușit să obțină o putere de 124 CP. cu un raport de compresie de 12,4.

A patra generație Yamaha R6 (2005) poate fi considerată o cursă care a finalizat împărțirea generațiilor într-un model de debut sau prototip (până la a treia generație) și o motocicletă, care în generațiile următoare a fost din ce în ce mai îndepărtată de posibilitățile de off-track funcționare datorită puterii în creștere, răspunsului motorului „agresivității” și controlului acuității.

A cincea generație (2006 ... 2007) caracterizat prin faptul că toate articolele noi provin din motorsport, ceea ce înseamnă că nu sunt vizate de utilizatorul obișnuit. Motocicleta are un nou brand:

• sistem electronic de control al amortizorului (YCC-T);

• supape din titan;

• furcă frontală reglabilă cu două niveluri de rigiditate, în funcție de „viteza” pistei;

• ambreiaj cu alunecare;

• țeavă de evacuare cu supapă de alimentare Ехур;

• Suspensie pendulară spate în formă de L cu punct de fixare;

• un motor de 124 CP care se învârte cu ușurință până la 16,5 mii de rotații pe minut cu un raport de compresie de 12,8.

Îmbunătățirile în proiectarea motorului au condus la creșterea complexității întreținerii. Problemele care se află „dincolo de bujiile” necesită intervenția unui mecanic cu un set de instrumente specializate. Zvonul că pe un motor reparabil, dar insuficient încălzit, o deschidere ascuțită a clapetei transformă căptușelile arborelui cotit „deodată” - acesta nu este deloc un mit. Aceasta este realitatea.

A șasea generație(2008 ... 2009)dezvoltat în direcția îmbunătățirii motorului. Mici modificări sub forma alungirii tobei de eșapament, a formei plasticului lateral și a rezervorului de gaz nu au scăpat din stilul YZF-R6. Inovații tehnice ale motorului:

• a instalat un sistem electronic de control al geometriei de admisie YCC-I cu un colector de admisie nou proiectat (geometrie variabilă dinamic), care a modificat setările sistemului YCC-T. Utilizarea ambelor sisteme și reglajul fin au făcut ca motorul să fie mai încrezător la turații mici și medii și foarte eficient la turații de peste 10 mii;

• profilul de lucru al pistonului a fost schimbat, ceea ce a crescut raportul de compresie la 13,1. Modificarea setărilor și a raportului de compresie a permis motorului să dezvolte 135 CP. deja la 14,5 mii rpm;

• au fost folosiți rulmenți noi ai bielelor și materialul arcului supapei;

• a modificat dispozitivul de tensionare a lanțului de distribuție;

• Secțiunea conductei de evacuare a fost mărită cu 30%.

Modificările aduse structurii cadrului se axează pe creșterea rigidității prin schimbarea grosimii elementelor cadrului, a atașamentului volanului și reducerea greutății (sub-cadrul de magneziu este cu 1,5 kg mai ușor decât precedentul). Șasiul a primit îmbunătățiri sub forma unor noi setări de rigiditate a suspensiei față și a unei reproiectări a brațului oscilant al suspensiei spate.

A șaptea generație (2010 ... până acum) nu a introdus nicio inovație. Potrivit experților, Yamaha R6 (YZF-R6) a atins vârful în ceea ce privește raportul putere-greutate, echilibrarea greutății, claritatea manevrabilității și alte caracteristici de curse.

Noul firmware al unității de control, reglarea fină a sistemelor YCC-T și YCC-I, îmbunătățirea formei admisiei de aer - nu fac decât să consolideze ceea ce a fost realizat. Exteriorul a fost influențat doar de țeava de eșapament mai lungă de 10 cm și de culorile noi. Fanii Yamaha așteaptă cu nerăbdare repetarea din 2003 sau 2006, când mașina nu a lăsat nici o șansă rivalii săi, dar compania nu se grăbește să arate cărțile.

Yamaha a anunțat specificațiile și caracteristicile modelului YZF-R6 din anul 2008. Se poate spune că noul Yamaha YZF-R6 a fost umplut cu tehnologiile utilizate în campionatele mondiale de curse. Electronica noii motociclete, dezvoltată pentru curse: YCC-T, sistemul electronic de control al clapetei de accelerație și YCC-I, sistemul electronic de control al admisiei, toate oferă putere și cuplu mai mare. În plus, setările șasiului concepute pentru curse oferă manevrabilitate mai multă claritate și rafinament.

Motorul Yamaha YZF-R6 din 2007 oferă o putere incredibilă de la 10.000 rpm. Dispunând de o clapetă de accelerație Yamaha controlată de microprocesor (YCC-T), arborele cotit cu cursă scurtă cu cinematică sigură, injecție avansată cu injectoare auxiliare și creșterea cuplului EXUP, acest motor DOHC în 4 timpi în linie de 4 timpi de 600cc are caracteristici cm cu 4 supape pe cilindru își formează propria clasă.

În modelul din 2008, inginerii Yamaha au reușit să mărească în continuare puterea potențială a motorului R6, atât prin utilizarea unei noi tehnologii de ultimă generație, cât și prin modificarea componentelor existente.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) a apărut pentru prima dată pe motorul YZF-R1 din 2007, iar pentru sezonul 2008 pe ultimul R6, Yamaha a îmbunătățit performanța sistemului cu un sistem de admisie de înaltă tehnologie.
Sistemul inteligent YCC-I este format din patru tuburi ușoare din plastic, fiecare cu partea superioară și inferioară, care, în funcționare normală, formează o singură bucată. Cu toate acestea, atunci când ECM detectează că turația motorului R6 depășește limita specificată și că deschiderea clapetei este peste un anumit maxim, porțiunile conductelor sunt împărțite astfel încât porțiunea inferioară mai scurtă să servească drept orificiu de admisie, cu excepția porțiunii superioare. Mișcarea țevilor este efectuată în timp real de un servo electric, care își îndeplinește funcțiile atât de lin, încât călărețul nu o observă. Deoarece componentele sistemului YCC-I sunt ușoare, compacte și relativ simple, întregul sistem este eficient, fiabil și nu necesită întreținere.

În acest nou motor, noile YCC-I și YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) sunt controlate în paralel pentru a optimiza injecția de combustibil și a oferi o precizie incredibilă de măsurare aer-combustibil. Nivelul ridicat de control realizat în sistemul de admisie al motorului R6 oferă o creștere a cuplului la turații mici și medii ale motorului și crește senzația de putere la turații mari. De fapt, sistemele YCC-I și YCC-T lucrează împreună pentru a extinde gama de puteri, făcând modelul R6 2008 chiar mai puternic și mai eficient, oferind pilotului un control mai ușor al puterii.

Controlul accelerației bazat pe microprocesor YCC-T, utilizat pe 2007 R6, oferă o reacție ideală pe întreaga gamă de funcționare a motorului, de la ralanti până la linia roșie cu limită de viteză. Algoritmul folosit s-a dovedit a fi foarte reușit. Pentru a face față noului motor mai puternic și pentru a compensa efectul crescut de frânare a motorului din raportul de compresie crescut, setările YCC-T și ale sistemului de injecție au fost ușor modificate.

Aceste mici ajustări la YCC-T și la sistemele de injecție a combustibilului sunt concepute pentru a îmbunătăți controlabilitatea motorului în timpul accelerației, frânării și intrării pe colț, pentru o eficiență mai mare, în special pe drumurile întortocheate.

Ca urmare a acestor eforturi, motorul R6 din 2008 a reușit să furnizeze o putere de neegalat, inclusiv prin utilizarea de pistoane noi, care au crescut raportul de compresie la 13,1 față de 12,8 în modelul din 2007. Noul design al pistonului include un fund ușor conic pentru a forma camera de ardere într-o formă a acoperișului înclinat, iar locașul supapei este mai puțin adânc pentru a găzdui cele patru supape din titan.

Raportul de compresie 13,1 este cel mai mare folosit vreodată pe o motocicletă Yamaha și alte câteva modificări au fost făcute la modelul din 2008 pentru a compensa sarcinile crescute ale pistonului. Rulmenții bielelor au devenit mai largi, în timp ce găurile de lubrifiere pentru jantele principale au devenit mai mari în diametru. Arcurile supapelor supapelor de admisie și evacuare sunt acum fabricate dintr-un aliaj mai puternic pentru a asigura o funcționare eficientă a supapelor cu utilizarea frecventă a puterii maxime atunci când motocicleta este utilizată pe hipodrom în condiții extreme.

Alte modificări semnificative asociate cu noile pistoane cu compresie ridicată includ un dispozitiv de tensionare a lanțului de distribuție întărit cu carbură de paladiu pentru a îmbunătăți stabilitatea lanțului și a reduce pierderile mecanice.

Pentru a oferi caracteristici de cuplu îmbunătățite, R6 2007 are o conexiune între țevile de eșapament ale celui de-al doilea și al treilea cilindru, care inițiază o pulsație de eșapament la fiecare 360 ​​de grade de rotație a arborelui cotit. Pentru a optimiza efectul de adăugare a puterii printre măsurile de proiectare, noul motor R6 2008 a mărit diametrul conductei de conectare cu 30%, ceea ce crește cuplul motorului la rotații mari.

Pentru a maximiza câștigurile de putere oferite de raportul de compresie crescut și de noul sistem YCC-I, galeria de admisie 2008 R6 este reproiectată pentru a oferi o rezistență mai mică la admisie și o performanță mai bună de umplere.

Avantajele noului motor Yamaha YZF-R6 din 2008:

• Adăugarea controlului electronic de admisie YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) este un sistem de control al admisiei controlat de microprocesor Yamaha.
• Pistoane noi concepute pentru un motor cu un raport de compresie de 13,1 (la modelul din 2007, raportul de compresie este de 12,8).
• Setări modificate pentru sistemul YCC-T și sistemul de injecție a combustibilului.
• Colector de admisie nou proiectat.
• Rulmenți de bielă și arcuri supapă îmbunătățite.
• Tensor de lanț de distribuție îmbunătățit cu elemente hidraulice.
• Diametru colector de evacuare cu 30% mai mare pentru un cuplu crescut.
• Forma modificată a secțiunii spate a țevii de evacuare.

Inginerii și designerii Yamaha au optimizat mai mult decât simpla performanță a motorului, îmbunătățind elementele individuale ale designului original. De asemenea, performanțele șasiului au fost îmbunătățite printr-o serie de îmbunătățiri minore, dar importante pentru multe componente.

Grupul de dezvoltare R6 a reproiectat complet echilibrul delicat de rigiditate al cadrului existent, făcând modificări foarte mici la grosimea pereților celor două grinzi ale cadrului, în special în zona genunchiului călărețului. În același timp, grosimea peretelui coloanei de direcție a fost crescută, ceea ce a asigurat o rigiditate crescută. De asemenea, în modelul din 2008, traversa dintre partea dreaptă și cea stângă a cadrului deltoid a fost îndepărtată. Aceste modificări minore, care sunt complet invizibile la inspecția vizuală, sunt menite să sporească rigiditatea coloanei de direcție și, în același timp, să crească ușor nivelul elasticității longitudinale. Raportul rigiditate-rezistență reechilibrat al noului cadru are ca rezultat o manevrabilitate mai bună și un control mai precis la viraje la viteze mari, oferind o accelerație intensă din colț.

Pentru a se potrivi cu caracteristicile de manevrare reproiectate ale noului cadru deltoid, noua furcă de 41 mm complet reglabilă are noi suporturi inversate care au fost, de asemenea, reproiectate pentru rigiditate. Rigiditatea jugului de aluminiu triplu a fost, de asemenea, modificată pentru a se potrivi cu noile suporturi ale furcii și cu noile caracteristici ale cadrului. Acest lucru a fost realizat prin creșterea lățimii capetelor transversale și schimbarea formei coastelor de pe partea din spate a capului transversal. În plus, cursa furcii a fost mărită.

Yamaha YZF-R6 din 2008 are, de asemenea, un cadru ușor de magneziu turnat. Acest material a fost folosit pentru prima dată pe motocicletele Yamaha pentru o astfel de piesă. Magneziul are un raport rezistență / greutate excepțional, astfel încât reducerea cu 450g a greutății noului cadru nu numai că contribuie la o reducere a greutății totale a motocicletelor, dar ajută și la o distribuție mai bună a greutății, ceea ce îmbunătățește caracteristicile generale de manevrare.
Un element esențial care contribuie semnificativ la reacția și stabilitatea excepționale a R6 este brațul oscilant lung care pivotează aproape de punctul mediu al bicicletei pentru a reduce ghemuitul în timpul accelerației.

La fel cu noul cadru și furca îmbunătățită, în 2008 rigiditatea acestui nou braț oscilant a fost modificată prin adăugarea de nervuri în interiorul piesei din spate, în timp ce secțiunile de capăt ale brațului sunt acum extrudate dintr-un aliaj de aluminiu în loc să fie trase.

Pe Yamaha YZF-R6 din 2008, discul de frână cu dublu diametru de 310 mm a fost mărit de la 4,5 mm la 5,0 mm. Acest lucru nu numai că îmbunătățește caracteristicile de disipare a căldurii în timpul utilizării frânei grele, dar optimizează și momentul giroscopic al roții din față, care crește stabilitatea roții din față și permite călărețului să „simtă” anvelopa din față.

Pentru a reduce greutatea suspensiei din spate, șocul reglabil în două sensuri este montat pe un nou suport ușor similar cu cel folosit pe ultima versiune R1.

Pe Yamaha YZF-R6, 52,5% din sarcină se află pe roata din față, astfel încât pentru a optimiza performanțele șasiului, echipa de proiectare a identificat o poziție de pilot care crește și mai mult sarcina pe roata din față atunci când o persoană se află pe motocicletă. Șoldurile călărețului sunt cu 5 mm înainte și ghidonul sunt 5 mm înainte și 5 mm în jos. De asemenea, înclinarea în jos a ghidonului s-a schimbat. Aceste schimbări permit pilotului R6 să aibă o senzație mai apropiată și mai bună față a motocicletei, rezultând o percepție mai precisă a interacțiunii motocicletei cu șoseaua. Acest lucru permite călărețului să selecteze și să mențină cu precizie traiectoria dorită în timp ce se întoarce mai repede și mai precis, ceea ce sporește plăcerea și satisfacția mersului pe motocicletă.

Motocicleta a treia generație a ridicat bara de design cu corpul său agresiv și scurt, care dă impresia unui prădător gata să sară după pradă. Păstrând esența caracterului distinctiv al bicicletei, designul caroseriei noului R6 2008 duce acest concept la limitele sale.

Se păstrează senzația de mișcare înainte și în sus creată de linia expresivă care trece de la roata din spate prin puntea centrală și până la coloana de direcție. Pentru 2008, marginile superioare ale panourilor laterale și planul superior al rezervorului de combustibil au fost reproiectate pentru a sublinia senzația de masă deplasată înainte și pentru a focaliza centrul viziunii în partea din față a motocicletei.
Capacul dinamic din față este, de asemenea, reproiectat pentru a oferi bicicletei un aspect și mai aerodinamic, completat de un nou capot spate îngust din 4 piese. Pentru a reduce rezistența aerodinamică și pentru a facilita demontarea, suporturile oglinzii au fost mutate de la suprafața carenajului la suporturile de montare a carenajului.

Caracteristici tehnice ale șasiului YZF-R6

• Concept de cadru deltoid drept cu coloană de direcție, suspensie spate a brațului oscilant și ax spate în același plan.
• Furcă inversată complet reglabilă de 41 mm, două reglaje de amortizare a compresiei.
• Suspensie spate complet reglabilă.
• Disc de frână dublu față cu diametrul de 310 mm cu etrier radial.

În Rusia, motocicletele Yamaha YZF-R6 vor fi oferite oficial în trei culori posibile: albastru Yamaha, alb competiție, grafit.

Modificări Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

Colegii de clasă Yamaha YZF-R6 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii proprietar Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Tot timpul, nu m-am urcat niciodată în motor, cu excepția înlocuirii lumânărilor și a altor consumabile. Complet în stoc (asamblare din fabrică) pentru a desfigura o motocicletă atât de frumoasă prin reglarea sub formă de flux înainte și pârghii chinezești este un păcat. Înălțimea mea este de 186 cm, dar înaltă, dar în același timp mă simt confortabil călătorind prin oraș (Moscova). Motocicleta este, în principiu, versatilă. Vrei să conduci? Vă rog. Vrei să călătorești în liniște în timp ce te bucuri de o seară minunată? Nici o problema. Purtând fete? Redirecţiona. Mai mult, fetelor le place Yamaha YZF-R6 din anumite motive. Ansamblul motocicletei, designul, caracteristicile de conducere sunt la cel mai înalt nivel, a meritat în mod clar banii. Rezervorul este de 17 litri, dacă umpleți un rezervor plin, atunci este suficient pentru aproximativ 190-220 km de rulare, apoi lampa se aprinde, mai puteți parcurge 20-30 km pe el, atunci asta este. În acest moment, kilometrajul calului meu este de 27 mii km, nu văd probleme. Există un singur dezavantaj, toate Yams-urile din seria R îl au, acesta este un rulment de ambreiaj, nu, nu se rupe, ciocănește ușor când ambreiajul este eliberat și se oprește atunci când ambreiajul este eliberat, înlocuirea problemei nu va fi rezolvați problema, sunetul va apărea din nou, așa că nu vă faceți griji, acest lucru este normal. Această bicicletă este foarte agilă, răspunde bine la acțiunile dvs., puteți regla și suspensia după cum doriți. Sfatul meu pentru dvs. este să schimbați semnalizatoarele standard și o lopată (paranteză pentru atașarea numărului de stat) la ceva mai precis și modern.

Avantaje : dinamica. Fiabilitate. Controlabilitate. Suspensie. Aspect. Costul întreținerii. Construiți calitatea. Transmisie. Dimensiuni.

dezavantaje : Securitate.

Motocicleta Yamaha yzf r6 s-a născut special pentru pista de curse. MotoGP a făcut bicicleta cu adevărat sportivă și concentrată pe câștig. Cea mai recentă tehnologie utilizată în dezvoltarea bicicletei oferă control complet și sentiment de încredere că motocicleta nu te va dezamăgi.

Dezvoltările avansate utilizate în producerea acestei tehnici fac din bicicletă un câștigător constant al competiției. Greutatea de 166 kg vă permite să intrați cu ușurință în orice colțuri. Această greutate este asigurată de un cadru ușor din aluminiu. Cadrul ușor de diamant, împreună cu carenajele, fac ca bicicleta să fie aerodinamică și rapidă. În fotografie, yamaha yzf r6 este întruchiparea stilului sportiv, a dinamicii și a dorinței de a câștiga.

Motorul de 600 cmc a fost primul care a folosit un sistem care nu fusese folosit anterior pentru astfel de volume. Această ultimă dezvoltare a produs 130 CP. la 14500 rpm. Este sistemul unic de control al amortizorului electronic YCC-T. Cu suflarea inerțială, puterea motorului este crescută la 135 CP. Carburatorul are un sistem de injecție a combustibilului.

Lungimea tractului de admisie este variată utilizând sistemul de admisie Yamaha Chip. Acest lucru contribuie la umplerea maximă a cilindrilor, care afectează în mod direct puterea. Un sistem de evacuare special dezvoltat pentru acest model pentru caracterul său sportiv crește semnificativ eficiența. O supapă specială controlează fluxul de gaze de eșapament. Poziția sa depinde de turația motorului. Motocicleta accelerează la 100 km / h în doar 3,2 secunde, ceea ce este important atunci când participi la competiții.

Cât de precis funcționează întregul sistem.

La deplasarea în jos, bicicleta este netedă și previzibilă.

Suspensia motocicletei yamaha yzf r6 este puternică și fiabilă. Suspensia din față este o furcă telescopică inversată cu deplasare de 115 mm, care este utilizată exclusiv pentru biciclete de curse. Suspensia din spate este un braț oscilant cu deplasare de 120 mm. Șasiul este proiectat în așa fel încât virarea să fie cât mai confortabilă și netedă.

Sistemul de frânare a fost elaborat până în cele mai mici detalii. Sistem de frânare - disc hidraulic. Frâna din față are două discuri, iar cea din spate are una.

Folosirea conceptului de plasare a unităților principale la același nivel a făcut ca motocicleta să fie cât mai controlabilă și previzibilă. Furca de direcție, puntea spate și montajele brațului oscilant îl fac una dintre cele mai ușoare de gestionat din clasa sa. În videoclipul modelului yamaha yzf r6, se poate observa că ajustarea este proiectată în așa fel încât pilotul și motocicleta să se îmbine într-una singură. Dimensiunea compactă afectează și manipularea.

Avantajele modelului:

1. Supapa de accelerație este controlată electronic.
2. Furcă inversată.
3. Putere 130 CP fără inflație inerțială.
4. Manevrarea și controlul perfect al motocicletei pe pistă.
5. Performanță aerodinamică ridicată.

Dezavantaje:

1. Preț ridicat și cost de întreținere.
2. Suspensia rigidă este mai potrivită pentru pistă.

Participarea yamaha yzf r6 la campionatele mondiale confirmă fără echivoc faptul că bicicleta este creată pentru a fi regele pistei. Accelerarea rapidă și turațiile fulgerătoare îi mențin pe principalii concurenți departe. Claritatea și ușurința controlului se realizează printr-o combinație ideală de caracteristici tehnice.

Caracteristicile tehnice ale yamaha yzf r6 indică faptul că aceasta este cea mai avansată invenție tehnologică de la Yamaha. Acest lucru apare în cele mai mici detalii. Motorul, sistemul de evacuare, transmisia, șasiul - totul este special conceput pentru a se asigura că bicicleta rămâne regele pistei pentru o lungă perioadă de timp. Pentru un începător, această tehnică nu este absolut adecvată, chiar și în ciuda controlabilității sale. Dinamica ridicată a accelerației afectează faptul că nu puteți simți cum viteza va fi prohibitivă.

Recenziile despre yamaha yzf r6 sunt în mare parte pozitive. Productibilitatea ridicată, fiabilitatea japoneză, aerodinamica excelentă și consumul relativ redus de combustibil atrag din ce în ce mai mulți oameni către acest model. Este alegerea perfectă pentru pasionații de biciclete sportive. Particularitatea acestui monstru este, de asemenea, faptul că a fost creat nu doar într-un stil sportiv, ci în mod special pentru sport, lucru confirmat de pozițiile de lider în orice competiție. Caracter
câștigătorul se manifestă în toate. Video yamaha yzf r6 de la orice eveniment sportiv confirmă acest lucru.

Odată condus pe această bicicletă, toată lumea își dă seama că bicicleta a fost concepută special pentru a merge pe pista de curse. Designul adecvat și manevrabilitatea excelentă, motorul puternic și caracterul agresiv sunt toate despre motocicleta Yamaha R6. Bicicletele sunt dezvoltate meticulos de compania japoneză de renume mondial de câțiva ani.

Un pic de istorie

Pentru prima dată acest model a fost lansat în 1999, inițial a fost prezentat ca fratele mai mic al Yamaha R1. Caracteristicile cheie ale motocicletei sunt un motor cu 4 cilindri cu un volum total de 600 cmc. cm, tracțiune excelentă, motor de 122 CP. cu., precum și o furcă inversată și multe alte caracteristici care sunt tipice pentru o categorie de motociclete „supersport”.

De-a lungul întregului timp, caracteristicile tehnice ale motocicletei au fost îmbunătățite constant: designul a fost rafinat și au fost create condiții și mai confortabile pentru pilot. Deci, de exemplu, în 2001-2002. motorul Yamaha P6 putea produce doar 118 litri. cu., iar în 2005 motorul avea o putere maximă - 125 de „cai”. După 4 ani, motorul ar putea produce aproximativ 133,6 litri. cu. supraîncărcare inerțială.

Motocicleta Yamaha R6

Caracteristicile tehnice spun multe despre scopul său direct. Cele mai noi tehnologii utilizate în construcția acestui model, designul dinamic și raportul optim dintre greutatea motocicletei și puterea motorului, disting Yamaha R6 de alte modele de motociclete sport dotate cu un motor cu același volum.

Manevrabilitate excelentă și ușurință de control, consum optim de combustibil și ergonomie a corpului, funcționare rațională, precum și capacitatea de a simți viteza reală - toate acestea sunt Yamaha R6. Specificații: turație maximă - 265 km / h, cilindree motor - 600 cmc, cutie de viteze cu șase trepte, volum rezervor - 15 litri, putere maximă - 123,7 litri. sec., greutatea motocicletei - 166 kg.

Caracteristicile distinctive ale bicicletei sport Yamaha R6

Caracteristicile tehnice ale bicicletei determină scopul său direct - mersul pe pista de curse. Merită menționat încă câteva caracteristici cheie ale motocicletei:

• Caroseria ușoară și perfect concepută a motocicletei este perfect potrivită pentru călărie dinamică, ceea ce îi permite să iasă în evidență semnificativ față de restul bicicletelor de 600cc.
• Rama ușoară din diamant și brațul oscilant din aluminiu se combină pentru a crea un echilibru special de rigiditate, care, la rândul său, oferă un sentiment de încredere pe drum și manevrabilitate excelentă.
• Separat, merită să vorbim despre „apetitul” motocicletei Yamaha R6. Caracteristici tehnice - consum de combustibil - 6 litri la 100 km.
• Suspensia bicicletei este o furculiță cu capul în jos reglabilă complet, cu suporturi, fiecare cu diametrul de 41 mm. După modernizare, lățimea traverselor și extensia furcii au crescut ușor.

„Yamaha P6” - adrenalină maximă

Scopul principal al unei biciclete sport este să fie lider în toate formele sale și să lase cu mult în urmă toți concurenții din categoria „supersport”. care a devenit lider în multe campionate mondiale - Yamaha R6. Caracteristicile tehnice - accelerație de până la 100 km / h, cutie de viteze cu 6 trepte, consum de combustibil pe autostradă, manevrabilitate și manevrabilitate, o combinație de tehnologii înalte și cele mai bune caracteristici ale motocicletelor de curse - determină popularitatea Yamaha.

În 2013, binecunoscuta companie Yamaha a prezentat o versiune exclusivă de culoare și design a legendarei motociclete. Acum, liderul categoriei de supersport a fost vopsit într-o schemă de culori exclusivă numită culori care vor deveni un simbol al acestei serii de motociclete de curse.

Câteva cuvinte despre bicicletă

Acest lucru se întâmplă cu YCC-T, care este controlat de sistemul de accelerație Yamaha Chip. În plus, facilitează foarte mult „respirația” motocicletei prin intermediul unei supape speciale care reglează direcția fluxului de gaze de eșapament, care, la rândul său, permite creșterea eficienței motorului.

Performanța unei biciclete sport este complet axată pe rezultatul final - stabilitate în viraje strânse, aderență perfectă a anvelopelor, manevrabilitate ușoară și manevrabilitate excelentă, precum și caracteristici unice ale designului caroseriei care permit călărețului să se îmbine literalmente cu bicicleta. Motocicletă de curse Yamaha R6 - caracteristici tehnice care diferențiază bicicleta de modele similare de 600 cc, funcționare rațională și prețuri rezonabile pentru întreținere, raportul optim dintre puterea motorului și greutatea motocicletei.

Desigur, Yamaha R6 este liderul incontestabil pe pista de curse. Caracterul său dinamic stabilește ritmul și dinamica, iar designul său luminos și elegant va fi cu siguranță amintit de toți cei care văd această bicicletă cel puțin o dată. Yamaha R6 este special conceput pentru cei care apreciază cu adevărat viteza și nu își pot imagina viața fără o altă lovitură de adrenalină.