Cum se verifică chiulasa acasă. Diagnosticul chiulasei - verificați dacă există microfisuri

Chiulasa este unitatea principală a unității de putere a vehiculului. Apariția problemelor în funcționarea sa va duce la consecințe grave, până la defectarea motorului și imposibilitatea de a opera mașina. Cum să determinați o microfisură în chiulasă și cum să reparați singur o defecțiune va fi descris mai jos.

[Ascunde]

Cauze

Determinarea unei microfisuri în chiulasă nu este ușoară. Înainte de a diagnostica apariția problemelor, vă recomandăm să înțelegeți motivele pentru care chiulasa se poate sparge.

Depășirea diferenței admisibile de temperatură

Adesea, fisurile și defectele din chiulasă apar ca urmare a unei încălcări a procesului de ardere a amestecului aer-combustibil din cameră. Acest lucru se poate întâmpla din cauza funcționării incorecte a componentei de combustibil sau a contactului instalat incorect. Astfel de probleme vor duce la o creștere a temperaturii motorului cu 200 de grade sau mai mult comparativ cu cea nominală. Ca rezultat, microfisurile vor apărea pe cei mai subțiri pereți ai capului blocului. Acestea sunt deschideri pentru duze, cupe pentru duze etc.

Acțiune mecanică „creată de om”

Într-o chiulasă 406 sau un alt cap de blocare, problema se poate datora stresului mecanic. De exemplu, alezajul scaunului supapei se va rupe în apropierea scaunului duzei. Acest lucru apare ca urmare a constricției duzei în sine. În acest moment, grosimea metalului capului nu depășește 2 mm. Este posibil să se identifice astfel de microfisuri, dar repararea lor este de obicei impracticabilă.

Probleme de acest fel pot fi evitate, având în vedere următoarele nuanțe:

1. Înainte de instalare, șaibele noi trebuie încălzite pe aragaz sau pe gaz. Părțile sunt încălzite până la albastru pe față, după care sunt scufundate în apă rece și răcite. Acest lucru va menține șaibele moi.
2. Șaibele din cupru sau alte tipuri de etanșări utilizate anterior nu trebuie așezate sub duze.
3. Înainte de a instala șaibe noi, verificați starea acestora cu un magnet. Există posibilitatea de a cumpăra piese placate cu cupru.
4. După luarea în considerare a acestor puncte, injectorul poate fi strâns, în timp ce este important să respectați reglementările stabilite de producătorul auto. Dacă aceste acțiuni nu au ajutat la obținerea etanșeității, este recomandat să contactați un specialist.

Apariția microfisurilor în chiulasa unei mașini VAZ sau a unei alte mașini este adesea cauzată de instalarea bucșelor de ghidare în capete cu pereți subțiri. La instalare, este necesar să verificați cu atenție dimensiunile diametrului exterior al manșonului, precum și dimensiunile orificiului pentru fixarea acestuia. Tehnologia de instalare nu poate fi încălcată - bucșele răcite în azot lichid sunt presate în capul blocului încălzit. Dacă această regulă nu este respectată, aceasta va duce la defecte radiale de la diametrul exterior al bucșei de ghidare.

Defecte din fabrică

Necesitatea de a determina deteriorarea capului blocului apare din defectele de producție. Chiulasa are o configurație complexă, iar pereții din ea sunt caracterizați prin grosimi diferite. În timpul fabricației, pot fi făcute greșeli care vor duce la neprinderea metalului în anumite locuri și la o încălcare a structurii acestuia. Ca rezultat, acest lucru duce la apariția unor goluri mici și o rată crescută de formare a ruginii în acestea. În timpul utilizării ulterioare, suprafața învelișului de apă și camera de ardere vor fi unite sau crăpate din cauza slăbirii severe în zonele subțiri.

Dacă structura metalului este perturbată, legăturile intermoleculare ale chiulasei vor fi mult slăbite. Acest lucru va face materialul mai fragil, ducând la defecte. În practică, defecțiuni de această natură se găsesc de obicei în punțile dintre orificiile scaunului și ale duzei. Fisurile apar în canalele din spatele supapelor.

Locații tipice de fisurare a chiulasei

Determinarea unei microfisuri în chiulasă este o sarcină dificilă pentru un specialist cu experiență. La urma urmei, daunele nu se formează în același loc. Cu toate acestea, găsirea lor de fapt nu este atât de dificilă. Mai ales dacă aveți o listă de locuri pe care le puteți vedea vizual:

1. Între supapele motorului. Defectul va fi vizibil imediat. De obicei apare sub scaunele supapei adiacente.
2. În unitățile de alimentare cu motorină, microfisurile pot merge de la supapă la precameră. Un astfel de defect nu este greu de găsit, dar este problematic să-l vezi, deoarece apare direct sub precameră și nu iese.
3. Fisurile se formează adesea între supape și dopuri. Puteți vedea o astfel de defecțiune fără probleme.
4. Uneori se formează daune sub ghidajele supapei. Defecțiunea nu este vizibilă aici. Este destul de întunecat în canalul supapei, iar defectul în sine este de obicei acoperit de un manșon de ghidare. Prin urmare, diagnosticul vizual nu este potrivit aici.

Semne de crăpături

Detectarea deteriorării carcasei chiulasei poate fi efectuată în conformitate cu simptomele. Să luăm în considerare în detaliu simptomele care vă vor permite să verificați și să determinați prezența microfisurilor.

Sistem de ulei

Primul semn este amestecul de lichide de motor și lichid de răcire. Ca rezultat, se formează o emulsie în unitatea de putere. O spumă albă apare pe suprafața uleiului. Se formează o peliculă de lubrifiant în rezervorul de expansiune a lichidului de răcire. Aceleași semne indică deteriorarea garniturii chiulasei.

Lichidul se scurge printr-o fisură din chiulasă

Canal de intrare

Dacă apar fisuri în capul blocului, lichidul de răcire va intra în orificiul de admisie. Din acest motiv, pistoanele unității de putere vor fi spălate aproape până la strălucire. Le puteți vedea uitându-vă prin gaura lumânării. Când antigelul pătrunde în conducta de admisie, fumul alb va ieși din toba de eșapament. Dar acest semn nu este întotdeauna respectat.

Eliberați canalul

Dacă apare o fisură în conducta de evacuare, agentul frigorific va trece prin conductă ca vapori. După încălzire și mai devreme, unitatea de alimentare va elibera abur, dar nu va fi posibil să vedeți vizual acest lucru. Consumabilul părăsește rezervorul de expansiune. Nu va fi miros din gazele de eșapament.

Camera de ardere

Prin defectul care apare, o parte din consumabil va intra în camera de ardere, dar volumul său este de obicei nesemnificativ. Acest lucru se datorează diferenței mari de presiune. În timpul funcționării motorului, are loc arderea amestecului aer-combustibil. Acest lucru contribuie la dezvoltarea presiunii ridicate. Acest lucru va face ca gazele de eșapament să pătrundă în sistemul de răcire. Ca urmare, presiunea va fi mai mare.

Acest lucru va crește volumul liniilor sistemului de răcire. Iar mirosul gazelor de eșapament va începe să vină din rezervorul de expansiune. Atâta timp cât există o presiune ridicată în sistemul de răcire, materialul consumabil poate pătrunde în camera de ardere. Va exista o rarefacție și o aspirație a aerului. Ca urmare a diferenței mari de presiune, lichidul de răcire curge în camera de ardere. Simptomul principal sunt pistoanele curățate, un miros în rezervorul de expansiune, o creștere a volumului furtunurilor. În acest caz, radiatorul sistemului de încălzire va fi rece datorită apariției unui blocaj de aer în acesta.

Cum poți verifica?

Înainte de a repara sau înlocui chiulasa, trebuie verificată. Mai jos vom lua în considerare metodele care vă vor permite să identificați prezența deteriorării chiulasei la domiciliu. Un canal video despre diagnosticul chiulasei pentru microfisuri a fost filmat de canalul de reparații hidraulice.

Diagnosticarea pulberii magnetice

Această metodă este cel mai rapid mod de a afla dacă există defecte. Esența metodei este instalarea magneților pe toate laturile chiulasei. După instalarea lor, capul blocului trebuie presărat cu așchii de metal. Acest lucru îl va face să se deplaseze spre magneți. Și jetoanele vor rămâne cu defecte, ceea ce va permite identificarea daunelor.

Test sub presiune

Există mai multe moduri de a detecta o fisură în chiulasă: scufundați capul sub apă sau nu. Metoda de diagnostic cu imersie chiulasa:

1. Scoateți chiulasa de pe motor. Nu vom descrie procesul de eliminare, deoarece este individual pentru fiecare vehicul.
2. Închideți bine toate canalele buclei din partea superioară a dispozitivului.
3. Scufundați capul blocului într-un recipient. Se toarnă apă fierbinte în ea. Capacitatea trebuie să fie mare, astfel încât chiulasa să fie complet scufundată în ea.
4. Apoi alimentați aer comprimat circuitului dispozitivului. În locul în care au apărut bulele, există defecte și fisuri.

Nu trebuie să scufundați chiulasa în apă:

1. Închideți bine toate conductele de pe circuitul dispozitivului.
2. Pregătiți o soluție cu săpun amestecând săpun și apă.
3. Se toarnă soluția rezultată pe planul capacului chiulasei.
4. Furnizați aer comprimat circuitului. În locul în care au apărut bule de săpun, există microfisuri. Videoclipul despre diagnosticul chiulasei sub presiune a fost filmat de Pavel Shilin.

Test de apă

Această metodă se face cu apă. Numai chiulasa nu trebuie coborâtă în el, lichidul este turnat direct în interior. Pentru diagnosticare, aveți nevoie de o pompă:

1. Închideți bine toate deschiderile.
2. Se toarnă lichid în canalul dispozitivului.
3. Luați o pompă și pompați aerul în canal. Este recomandabil ca instrumentul să fie echipat cu un manometru. Presiunea de alimentare cu aer trebuie să fie de cel puțin 0,7 MPa.
4. După aceea, chiulasa trebuie să stea 2-3 ore. Dacă apa o părăsește, aceasta indică prezența microfisurilor pe carcasă. În consecință, vor fi necesare diagnostice și reparații mai detaliate.

Diagnosticul cu lichid

Cum se verifică chiulasa pentru prezența microfisurilor folosind un lichid colorant:

1. În primul rând, suprafața dispozitivului trebuie clătită complet. Folosiți acetonă sau alt solvent pentru curățare. De asemenea, puteți utiliza kerosen.
2. După aceea, trebuie să pregătiți lichidul colorant. Se aplică pe suprafața capului blocului, apoi așteptați 3-5 minute.
3. Apoi, trebuie să folosiți o cârpă pentru a spăla lichidul rămas. Trebuie să vă uitați la carcasa chiulasei - dacă există fisuri, puteți vedea daune.
   

Repararea daunelor DIY

Apariția defectelor pe chiulasa motorului este o problemă serioasă. Dar poate fi rezolvat dacă daunele sunt minore.

Când aveți nevoie de un înlocuitor?

În caz de deteriorare gravă, este necesară înlocuirea chiulasei. Dacă fisurile sunt mari și nu pot fi reparate, atunci chiulasa trebuie înlocuită. Dar înainte de a face acest lucru, puteți încerca să reparați dispozitivul.

Pregătirea capului pentru sudare

Curățarea suprafeței pentru repararea chiulasei unității de putere

Defectul trebuie separat înainte de sudare. Folosind o mașină de frezat, metalul de pe structura chiulasei este găurit pe lungimea deteriorării. Ca urmare, ar trebui să obțineți o canelură, a cărei adâncime va fi de 6-8 mm. Lățimea acestuia trebuie să fie aproximativ aceeași. În ceea ce privește forma, este mai bine să o faceți în formă de pană, ceea ce va permite fierberea mai eficientă a metalului. Pentru a tăia crăpăturile dintre șe, acestea trebuie demontate și apoi tăiate.

Când procesul de pregătire este finalizat, chiulasa unității de putere este încălzită la o temperatură de aproximativ 230 de grade, dar nu mai mult de 250. În caz contrar, dispozitivul poate conduce. Încălzirea se face pentru a reduce stresul din oțel care apare în timpul sudării. Pentru a îndeplini această sarcină, este recomandabil să folosiți un cuptor sau un arzător. Utilizarea unei suflante nu este permisă, deoarece va supraîncălzi rapid structura.

Chiulasa de sudare

Procesul de sudare se realizează după cum urmează:

1. Se pregătește o piesă metalică, corespunzătoare dimensiunilor deteriorării capului blocului.
2. Procedura de sudare se efectuează folosind o instalație de gaz. De asemenea, ar trebui să aveți la îndemână materialele de umplutură. Practica arată că sudarea cu argon-arc oferă cel mai bun efect. Conectați masa la structura dispozitivului. Este necesar să asigurați arderea arcului dintre chiulasă și electrod, așezați aici piesa de metal decupată utilizată pentru a sigila defectul. Procesul de sudare a capului blocului de putere prin sudare este descris în detaliu în videoclip (autor - canal YouTube YouTube).

După finalizarea procesului, suprafața de lucru trebuie curățată și sertizată. Dacă nu există nici o deteriorare a planului care va fi adiacentă chiulasei, măcinarea trebuie făcută. Este necesar să vă asigurați că suprafața este cât mai plană posibil.

Metode alternative

Există metode alternative pentru repararea chiulasei. Să le luăm în considerare în detaliu.

Pasta epoxidică

Atunci când se utilizează această metodă, chiulasa trebuie dezlipită de ambele părți. Pentru aceasta se folosește o perie metalică. În locul deteriorării, trebuie găurite găuri cu un diametru de 3-4 mm. Firele sunt tăiate în ele. Dopurile din cupru sau aluminiu sunt înșurubate la culoare. Deteriorările trebuie procesate pe întregul perimetru cu o dalta sau o roată abrazivă. Instrumentul este utilizat la un unghi de 60 până la 90 de grade, adâncimea nu trebuie să depășească 70% din grosimea peretelui.

1. Crestăturile sunt făcute în jurul pagubelor folosind o dalta. Acestea sunt realizate cu o dalta la o distanta de pana la 3 cm, acest lucru va asigura rugozitatea suprafetei. Planul este degresat; pentru aceasta se folosește combustibil sau acetonă.
2. Se prepară o pastă epoxidică. Folosind o spatulă, aplicați primul strat de substanță și imediat al doilea, grosimea fiecăruia ar trebui să fie de cel puțin 2 mm.

După aceea, așteptați o zi, nu mai mult de 28 de ore. În acest timp, substanța se va întări. Dacă doriți să obțineți un efect rapid, structura chiulasei poate fi încălzită până la 100 de grade. Apoi va dura trei ore să se întărească. Când capul blocului este gata, suprafața acestuia trebuie curățată cu un fișier.

Găuri găuri în jurul avariilor din capul blocului

Pasta epoxidică și plasture din fibră de sticlă

Grosimea plasturelui este de 3 mm. Procesul de preparare se realizează în același mod ca și în metoda de mai sus. Diferența este că un plasture din fibră de sticlă trebuie aplicat pe fiecare strat al substanței. În prealabil, este impregnat cu pastă, pentru o mai bună fixare se rulează cu o rolă. Distanța totală de la partea extremă a plasturelui la marginea deteriorării sau defectului trebuie să fie de cel puțin 15 mm. După fixare, următorul strat este instalat. Ar trebui să suprapună patch-ul instalat anterior cu cel puțin 10 mm pe fiecare parte. Nu sunt permise mai mult de opt straturi. După instalarea acestuia din urmă, suprafața este acoperită cu o pastă.

Poziționarea pinilor

1. Pentru a le instala, găurile cu diametrul de 4-5 mm sunt găurite la capetele daunelor de pe chiulasa unității de putere. De fiecare parte a defectului.
2. Cu un burghiu de același diametru, găurile sunt găurite pe toată lungimea deteriorării. Distanța dintre ele va fi de 7-8 mm.
3. Firele sunt tăiate și sunt instalate tije de cupru. Adâncimea instalării lor corespunde grosimii suprafeței peretelui chiulasei. După instalare, crenguțele trebuie tăiate cu un ferăstrău. Capetele sunt lăsate la 2 mm deasupra planului capului blocului.
4. În etapa următoare, găurile sunt găurite între știfturile montate. Acestea ar trebui să se suprapună cu cele anterioare cu 1/4 din diametru.
5. Sculptarea se face, tijele sunt instalate și tăiate. Ca rezultat, veți obține o bandă de știfturi înșurubate una în cealaltă.
6. Capetele crenguțelor sunt introduse cu un ciocan, loviturile nu sunt puternice. Acest lucru va străpunge știfturile și va face o cusătură mare. Pentru fiabilitate, suprafața este acoperită cu rășină epoxidică.
7. La finalizarea reparației, chiulasa este presurizată.

Galerie foto

Fotografiile cu microfisuri sunt prezentate mai jos.

Video „Reparația DIY a fisurilor chiulasei”

Folosind exemplul unei mașini Nissan Sunny din 1991, familiarizați-vă cu procesul de reparare a daunelor și defectelor la chiulasa unității de putere (materialul a fost filmat și publicat de canalul rus Smekalka l Russian Savvy).

A fost de ajutor articolul?

Va multumesc pentru parere!

Articolul a fost de ajutorVă rog împărtășiți informații cu prietenii

Evaluează avantajele articolului:

Comentarii și feedback

Alexey76

2. Anatolie

5. Alexandru

   Specialist Avtodvig

   Specialist Avtodvig

   Specialist Avtodvig

   Specialist Avtodvig

10. Alexandru

13. Alexandru

14. Vladimir

23. Dacă chiulasa sa mutat de la supraîncălzire și a trebuit să o măcinați, luați doar o riglă metalică și atașați-o cu o margine la planul chiulasei de-a lungul lungimii, lățimii și diagonalelor, așa cum se arată în figură.

    În fiecare dintre acțiuni, montând rigla pe chiulasă pe toată lungimea, luați joja de 0,1 mm și verificați-o glisând-o sub riglă așa cum se arată în figură

    

    Dacă chiulasa a fost măcinată din cauza supraîncălzirii motorului, atunci nu va fi inutil să verificați imediat capul blocului pentru etanșeitatea sistemului de răcire. Din moment ce chiulasa se supraîncălzește, apar foarte adesea microfisuri și apoi apar probleme sub forma ieșirii lichidului de răcire, a aburului din conducta de evacuare, declanșarea motorului ... etc. Verificarea chiulasei acasă.

    

    În timp ce totul este rezolvat, evaluați evoluția pe gâtul supapei și ghidajele supapei. Înlocuiți piesele defecte, dacă este necesar. Lansați supapele la locurile lor și după instalarea și uscarea arcurilor, verificați supapele de admisie și evacuare pentru scurgeri turnând lichid de frână / kerosen / motorină în orificiile de admisie și evacuare din capul blocului. Dacă lichidul se scurge, repetați.

    Nu uitați, după toate lucrările efectuate, să curățați canalele de alimentare cu ulei, de resturile de metal abraziv și măcinat.

    Verificarea chiulasei nu este, în principiu, atât de dificilă.

    Curățați chiulasa de murdărie, ulei, așchii. Inspectați cu atenție capul din toate părțile pentru a vă asigura că nu există cavități și fisuri.

    În atelierele specializate, planul capului blocului este verificat cu un șablon special.

    Acasă, când acest șablon nu este disponibil, puteți verifica planeitatea cu o riglă lungă din metal. Trebuie aplicat pe planul capului cu o margine, figura arată în ce locuri să se aplice

    

    Și verificați golurile cu un instrument de măsurare. Decalajul este verificat în jurul întregului perimetru. În mod ideal, nu ar trebui să existe decalaje. Dar dacă decalajul nu depășește 0,01 mm, atunci acest lucru este permis.

    Voi sublinia și evidenția: o chiulasă nouă sau lustruită, jocul este NU MAI 0,01 mm.

    Deoarece cu golurile din stânga de 0,1 mm (în unele instrucțiuni de reparație s-a făcut această greșeală), va exista o mare probabilitate de a sparge garnitura de cap. Și aceasta este din nou analiza și repararea chiulasei, sau chiar a întregului motor, până la înlocuirea acestuia.

    De asemenea, chiulasa trebuie verificată pentru scurgeri. Acest lucru se poate face, de exemplu, prin turnarea kerosenului în cavitatea de răcire prin conectarea orificiului de alimentare cu lichid. Testarea presiunii se face și cu aer comprimat la aproximativ 1,5 - 2 atmosfere, dar aceasta, desigur, are nevoie de un compresor, de o baie, adică de anumite condiții.

    Atunci când capul este verificat, măcinat și verificat din nou pentru planătate, pentru etanșeitate, atunci supapele pot fi instalate, după ce le-au frecat anterior, și după asamblare, verificați, de asemenea, dacă există scurgeri de kerosen. Dacă kerosenul nu curge timp de aproximativ o jumătate de oră, atunci acest lucru înseamnă deja bine că supapele sunt blocate.

    Este clar că blocul de cilindri trebuie, de asemenea, curățat de depozite de carbon, clătit de murdărie, curățat și suflat prin toate canalele. Spălați carterul, ecranul de admisie al pompei de ulei, asigurați-vă că pompa de ulei în sine funcționează. Ei bine, puteți trece la asamblarea finală a motorului.

    O fisură în chiulasă apare ca urmare a unei funcționări necorespunzătoare a motorului datorită supraîncălzirii și schimbării tensiunilor din metal.

    Simptomele unui cilindru crăpat

    Fisurile pot apărea în locuri diferite, de unde și consecințele diferite. În general, se crede că atunci când capul este perforat, fumul alb iese din conducta de evacuare, dar acesta este doar un caz particular. O fisură în cap poate apărea între diferite canale, respectiv, și semnele unei fisuri în chiulasă vor fi diferite.

    Sistem de ulei- atunci când amestecați ulei și antigel, apare o emulsie în motor în loc de ulei, o spumă albicioasă, ca un aluat de biscuiți, și o peliculă de ulei se formează în rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.

    Canal de intrare- dacă lichidul de răcire începe să intre în el, atunci în primul rând va spăla pistoanele la o strălucire, puteți privi prin orificiul bujiei, - pistoanele vor fi ca noi. Și când intră în camera de ardere, acesta este exact cazul în care fumul alb poate ieși din țeava de eșapament, deși nu este un fapt că va merge.

    Cu canal de lansare- apoi lichidul de răcire va zbura pur și simplu în țeavă sub formă de abur. Motorul eliberează constant abur și este puțin probabil să fie posibil să observați ceva în acest caz, va fi simplu să lăsați lichidul din rezervor. Cel mai probabil, nici măcar nu va fi miros de gaze de eșapament în rezervor.

    Cu cameră de ardere- prin fisură, o parte din lichid va intra în camera de ardere, dar o cantitate foarte mică, totul datorită diferenței de presiune. În motor, în timpul arderii combustibilului, se formează o presiune mare, iar gazele de eșapament prin această fisură intră în sistemul de răcire, crescând presiunea din acesta. Din această cauză, conductele se umflă, iar rezervorul miroase a gazelor de eșapament. Dar lichidul poate intra și în camera de ardere - sistemul de răcire este încă sub presiune, iar un vid a intrat deja în camera de ardere și aerul a început să fie aspirat. Datorită diferenței de presiune, lichidul de răcire începe să se scurgă în camera de ardere. Un semn al unei astfel de fisuri va fi pistoanele curate (nu întotdeauna), un miros în rezervor, țevi elastice și un radiator de aragaz rece (blocaj de aer).

    Locații tipice de fisurare a chiulasei

    Producătorii de automobile permit formarea fisurilor de cap și acest lucru nu va fi considerat o defecțiune, deoarece fisura va fi superficială și nu va conecta cele două containere. La motoarele diesel VW, un cap cu o fisură între supape este permis pentru utilizare.

    Dar găsirea tuturor fisurilor este o sarcină problematică chiar și pentru un minte cu experiență. S-ar părea că pe aceleași motoare ar trebui să se formeze fisuri în aceleași locuri. Dar acest lucru nu face căutarea mai ușoară. Există locuri care pot fi găsite cu o singură privire la cap:

    —între supape- fisura este imediat vizibilă, trece sub scaunele a două supape adiacente.

    —între bujie și supapă- aceeași situație, din nou, totul este la vedere și nu trebuie să te uiți nicăieri

    —în motor diesel fisura poate dispărea de la supapă spre precameră, o astfel de crăpătură este ușor de văzut, dar cum să o vezi dacă se formează sub precameră și nu iese?
    

    —sub ghidajul supapei- un alt punct fierbinte în care nu sunt vizibile fisuri, în primul rând, este deja întuneric în canal și, în al doilea rând, fisura este acoperită cu un manșon de ghidare. Acest lucru necesită o abordare diferită, nu doar una vizuală. Și la ce folosește detectarea unei fisuri între supape dacă gazele nu izbucnesc prin ea? Nu ne vom baza pe întâmplare, mai ales că metoda de diagnostic a fost inventată cu mult timp în urmă și s-a dovedit din partea cea mai bună.

    Verificarea chiulasei pentru fisuri

    Pentru a verifica dacă chiulasa nu prezintă fisuri, aceasta trebuie presurizată, adică toate găurile trebuie să fie bine închise și aerul trebuie să fie suflat în canale. Dacă puneți capul în apă, atunci bule vor ieși din fisură. Sau invers, conectați toate găurile și turnați apă în canal, apoi pompați aerul acolo cu o pompă, creând o presiune de 0,6-0,7 MPa și lăsați capul să stea așa timp de 1 = 2 ore. Dacă apa dispare, atunci capul este rupt.

    
    Există, de asemenea, coloranți cu care se colorează apa. Sunt foarte clar vizibile pe fisură.

    Și găurile din mantaua de răcire sunt închise foarte ușor: o garnitură de cauciuc este plasată pe nick, care este puțin mai mare decât gaura, o placă metalică este aplicată deasupra, care este înșurubată la cap. Și nu va trece apă așa. Și o pompă este conectată la fiting, care va ieși din cap, iar aerul este pompat. Acest test de presiune relevă toate fisurile.

    Repararea fisurilor

    Fisura poate fi reparată corect numai prin sudare. Niciun adeziv nu va putea sigila corect fisura din cap, deoarece atunci când este încălzită la temperaturi de funcționare, capul se va extinde și fisura va deveni mai mare, adică este necesară o compoziție pentru a sigila fisura, care ar avea aceeași linie dilatarea termică ca material al capului, pentru a fi, în plus, rezistentă la alte sarcini. Toate acestea se pot realiza numai prin sudare.

    Pregătirea capului pentru sudare

    Înainte de sudare, fisura trebuie tăiată; pentru aceasta, metalul este forat cu o mașină de frezat pe toată lungimea fisurii. Șanțul ar trebui să fie suficient de adânc, 6-8 mm adâncime și aproximativ aceeași lățime, este de dorit să-l faceți în formă de pană. Acest lucru va ajuta sudarea metalică mai bine. Pentru a tăia crăpăturile dintre șeuri, trebuie mai întâi, și abia apoi, să tăiați fisura.

    După tăierea fisurilor, capul trebuie încălzit la o temperatură de 200-250 ° C, dar nu mai mare, astfel încât capul să nu se miște. Încălzirea ajută la reducerea tensiunilor din metal care apar în timpul sudării. Pentru încălzire, cel mai bine este să folosiți o lanternă sau un cuptor din acetilenă, dar nu puteți folosi o suflantă, deoarece poate supraîncălzi ușor chiulasa.

    Chiulasa de sudare

    Sudarea cu gaz cu material de umplutură poate fi utilizată pentru sudarea chiulasei, dar sudarea cu arc de argon (TIG) oferă cele mai bune rezultate. O masă este conectată la cap, iar arcul arde într-o atmosferă de argon între electrodul de tungsten și cap, unde este introdus un fir de umplere din aluminiu.

    După sudare, cusătura trebuie curățată, presată din nou și, dacă totul este în regulă, atunci suprafața adiacentă blocului trebuie frezată astfel încât să fie perfect plană.

    Defectele care apar cel mai rapid pe chiulasa sunt cele mai mici fisuri. Aspectul lor nu afectează în cel mai bun mod funcționarea blocului de cilindri și, în consecință, motorul în ansamblu. Ce semne indică apariția deteriorării capului, cum se verifică chiulasa - vom afla în acest articol.

    Semnele apariției microfisurilor pe capul BC sunt următoarele:

    • Vibrația sau așa-numitul triplet al motorului, atunci când mașina se deplasează în sus. Acest fenomen se poate datora apariției microfisurilor. Dacă lichidul de răcire intră în blocul de cilindri, atunci acesta va fi cu siguranță pe bujii. Deșurubați una dintre lumânări, dacă electrodul său este umed - gustați lichidul. Dacă este antigel sau antigel, atunci gustul va fi ușor dulce și acest lucru va indica faptul că antigelul pătrunde în blocul cilindrilor prin microfisuri în cap.
    • Spumarea uleiului de motor ar trebui, de asemenea, să ridice suspiciuni cu privire la microfisuri pentru a verifica chiulasa. Uleiul de motor spumă datorită pătrunderii în acesta a antigelului (antigel). În același timp, nivelul lichidului de răcire din rezervor este în continuă scădere și necesită completarea la nivelul normal, iar pe suprafața antigelului din rezervor se formează o peliculă de ulei. De asemenea, motorul reacționează la aceasta, pe vreme caldă - fie printr-o scădere a temperaturii, apoi prin creșterea sa.
    • Antigelul fierbe. Pentru a stabili o defecțiune a chiulasei, trebuie să deschideți rezervorul de expansiune, să adăugați cantitatea necesară de antigel și să porniți motorul. Dacă lichidul de răcire fierbe aproape imediat, atunci chiulasa nu funcționează corect.
    • Uleiul de motor se scurge prea repede. Dacă s-a format o fisură pe capul BC în apropierea supapei de admisie, atunci, cu motorul pornit, uleiul va fi aspirat în mod constant în cilindru. Dacă nu este ulei, ci antigel care se trage prin supapa de admisie, atunci pistoanele cilindrului vor deveni perfect curate - puteți verifica acest lucru deșurubând bujiile.

    Cum se verifică chiulasa

    Există mai multe modalități de verificare. Urmăriți videoclipul de mai jos.

    Verificarea cu magneți și așchii de metal

    Acesta este cel mai rapid și mai simplu mod de a verifica chiulasa. Magneții sunt instalați de-a lungul întregului plan al capului, iar capul în sine este presărat cu așchii de metal. Tăierea începe să se deplaseze spre magneți, blocându-se în crăpături, mici depresiuni și făcându-le astfel evidente pentru ochi.

    Verificarea cu un fluid special

    • Spălați planul capului cu orice solvent.
    • Aplicați un lichid special pe suprafața spălată și lăsați-l să stea câteva minute.
    • De îndată ce îndepărtați, cu o cârpă uscată, lichidul rămas, vor apărea defectele de pe cap.

    Test sub presiune

    Presiunea poate fi utilizată pentru a verifica chiulasa prin scufundarea sau nu sub apă.

    Scufundarea sub apă:

    • Înainte de scufundare în apă, toate canalele capului trebuie închise. Apoi puneți chiulasa într-un recipient și umpleți-o cu apă fierbinte.
    • Introduceți aer comprimat în circuitul principal. Dacă pe undeva există mici fisuri, vor apărea bule în acest loc.

    Fără scufundare în apă:

    • Ca și în primul caz, închideți canalele conturului capului.
    • Pregătiți o soluție cu săpun și apoi turnați-o peste capacul capului.
    • Injectați aer comprimat în circuit. Microfisurile din chiulasă pot fi detectate de bule de săpun.

    Test de apă

    Pentru a verifica chiulasa, va trebui să o umpleți cu apă.

    • Închideți bine orificiile capului.
    • Se toarnă multă apă în canal.
    • Ridicați presiunea din canal la 0,7 MPa pompând aer în el.
    • Lăsați chiulasa câteva ore. Dacă, după acest timp, apa părăsește capul complet, atunci există fisuri în piesă.

    Video: Cum se verifică chiulasa pentru microfisuri

    Dacă videoclipul nu se afișează, vă rugăm să reîmprospătați pagina sau

    Pentru a face treaba, veți avea nevoie de un șablon special sau de o riglă largă de lăcătuș.

    Secvența de execuție

    1. Scoateți chiulasa (consultați „Chiulasa - scoaterea, înlocuirea garniturii și instalarea”).
    2. Curățăm capul blocului și capacele lagărelor arborelui cu came de murdărie și depozite de carbon, îl spălăm din depozitele de ulei, îndepărtăm depunerile de carbon de pe pereții camerelor de ardere cu o perie metalică.
    3. Inspectăm cu atenție capul blocului și capacele suporturilor arborelui cu came. Nu ar trebui să existe crăpături pe ele. Pe suprafețele de lucru ale rulmenților arborelui cu came și pe capacele acestora, nu trebuie să existe nici un punctaj sau urme de acoperire metalică. Ghidajele și scaunele supapei ar trebui să stea strâns în corpul capului, fără urme ale deplasării lor în timpul sincronizării. Supapele și scaunele lor trebuie să fie libere de fisuri și urme de arsură.
    4. Verificați planeitatea chiulasei cu un șablon special.

    Verificați planul inferior de împerechere al chiulasei, dacă nu există șablon, cu un grad suficient de precizie, puteți utiliza o riglă de lăcătuș largă. Rigla se aplică cu o margine pe planul capului în diagonală. Asigurați-vă că nu există spațiu între marginea riglei și planul capului. Decalajul poate fi observat atât în ​​partea de mijloc a planului, cât și de-a lungul marginilor acestuia. Măsurați golul cu un set de palpatoare plate pe ambele diagonale.

    Spațiul maxim admis este de 0,1 mm.
    Dacă jocul este mai mare decât admisibilul, capul trebuie măcinat în planul de așezare sau înlocuit.

    Înlocuiți chiulasa completată doar cu capacele lagărului arborelui cu came.

    5. Verificăm etanșeitatea chiulasei: pentru aceasta, pe suprafața capătului capului, conectăm geamul pentru alimentarea lichidului de răcire a termostatului (puteți instala conducta termostatului plasând o garnitură tăiată din tablă de cauciuc sub el) . Întoarcem capul și îi umplem cavitățile interne cu kerosen (prin care circulă lichidul de răcire). Asigurați-vă că nu există scurgeri de kerosen din chiulasă.

    Dacă se constată o scurgere, precum și dacă se găsesc cavități pe planul de împerechere, puteți încerca să reparați capul blocului folosind un compus de reparație precum „sudarea la rece” sau să îl înlocuiți.

    6. Pentru a verifica etanșeitatea supapelor capului de bloc, îl așezăm pe o suprafață orizontală cu planul de împerechere în sus.
    7. Umplem camerele de ardere ale capului blocului cu kerosen. Dacă nivelul de kerosen din orice cameră scade, înseamnă că se scurg una sau mai multe supape.