Mașina Ford Fiesta 1 a ieșit de pe linia de asamblare în 1976. Faza finală a domnit în lume criză de energie, așa că șoferii au încercat să economisească combustibil trecând la mașini clasa supermini. Americanii au profitat de situația dificilă și au oferit publicului un model Ford Fiesta.
Pentru a concura cu Renault 5 și Fiat 127 din Europa, producătorii au dezvoltat un motor Ford Fiesta compact, cu un volum de la 1 la 1,3 litri. Modelul a fost realizat nu numai în Lumea Veche, ci și în America Latină, Africa, China, India. Abia în 1981, au început vânzările Ford Fiesta 1.6 cu o unitate de putere modificată.
Caroseria Ford Fiesta a fost o modificare a hatchback-ului cu trei uși. Mașina a fost produsă cu tracțiune față. Ca transmisie a fost folosită o transmisie manuală cu patru trepte. În lista de modele a existat și o versiune de camion a Ford Fiesta, a cărei recenzii au fost pozitive, în special în rândul fermierilor și al persoanelor asociate cu construcții.
Până în 1979, aproximativ un milion de șoferi au decis să cumpere un Ford Fiesta. A fost un triumf pentru producători și un motiv de mândrie. Mașina, numită Mark 1 sau Ford Fiesta, care era programată să fie înlocuită abia în 1983, este și acum vândută în Rusia. Deși la primul Ford Fiesta, caracteristicile echipamentelor nu sunt satisfăcătoare de mult timp conditii moderne, puteți cumpăra o mașină folosită pentru 50 de mii de ruble.
În 1983, producătorii au anunțat Ford Fiesta Mk2. Era tot la fel, primul model, cu „aspect” modernizat. Mașina a fost modernizată, s-au făcut câteva modificări cosmetice la structura caroseriei. Fiecare versiune a configurației mașinii Ford Fiesta hatchback diferă în ceea ce privește puterea motorului, materialele de tapițerie interioară și chiar designul panoului de bord.
Motorul Ford Fiesta a suferit modificări minore. Puterea a crescut, iar designul unității de alimentare a fost actualizat. Ford Fiesta 1.4 a înlocuit modelul învechit de 1,3 litri. Motoarele îmbunătățite au găsit partea superioară arbore cu came... Modelul Mk2 a fost deosebit de popular în Anglia. Mașina a fost în fruntea numărului de vânzări până în 1989.
Noul Ford Fiesta, al cărui preț nu era prea mare pentru vremea lui, a primit un motor diesel de 1,6 litri. Pe mașină au fost instalate două tipuri de cutii de viteze manuale: cu patru și cinci trepte. În 1987, mașina a început să fie echipată Variator cu cureaua trapezoidala... Ford Fiesta, a cărui fotografie poate fi vizualizată pe internet, a devenit mai economică, a câștigat o dinamică sporită.
Din 1987, a fost posibil să cumpărați un Ford Fiesta cu injecție sistem de alimentare... Proprietarii de mașini second hand scot Mk2 la vânzare. Nu este ușor să găsești o astfel de raritate pe vastitatea World Wide Web, dar prețul unui Ford Fiesta nu depășește 60 de mii de ruble.
Anul 1987 a fost marcat de lansarea mașinii Ford Fiesta de a treia generație. Umplutura tehnică nu s-a schimbat prea mult de la Mk2, iar caroseria a fost complet reproiectată de producători. Până în acest moment, hatchback-ul avea doar o versiune cu trei uși, dar înăuntru alinia in sfarsit a fost o masina cu 5 usi. Ford Fiesta, a cărei fotografie a apărut pe coperțile revistelor populare, s-a schimbat.
V configurație de bază motorul Ford Fiesta rămâne același. Doar RS Turbo se putea lăuda motor actualizat, capabil să accelereze mașina la o viteză fără precedent pentru acele vremuri - 210 km/h. Pe modificarea XR2i a fost instalat un injector, datorită căruia șoferii care au ales vad nou Fiesta, am economisit benzina.
Inginerii producătorului american nu au început să îmbunătățească transmisia mașinii. Dar asta nu a împiedicat 2 milioane de oameni să cumpere un Ford Fiesta. Popularitatea lui Mk3 a doborât toate recordurile, modelul s-a vândut ca prăjiturile calde. La începutul anului 1991, ABS și încuietori centrale au început să fie instalate pe opțiunile avansate de configurare. Mașinile Ford Fiesta, ale căror fotografii apăreau în cataloagele dealerilor, erau echipate cu airbag-uri frontale.
A apărut la Ford Fiesta corp nou, a făcut posibilă transportul de mărfuri și pasageri. Modificarea a fost numită Ford Courier. Chiar și acum, prețul unui Ford Fiesta folosit este de 80 de mii de ruble.
Procesiunea victorioasă a lui Ford Fiesta Mk4 a început cu o demonstrație la ora Salonul Auto de la Frankfurt... Designerii au schimbat totul: motorul, suspensia și caroseria. Acum șoferii ar putea ajunge masina moderna colorat în culori neobișnuite: liliac și violet. Designul Ford Fiesta, ale cărui fotografii au inundat internetul, a ridicat întrebări serioase, dar acest fapt nu a avut aproape niciun efect asupra numărului de vânzări.
Motorul Ford Fiesta a fost actualizat și numit Zetec-SE. Au primit drepturile de fabricație a noului model Mazdași pentru o lungă perioadă de timp mașina a fost produsă în Europa sub numele Mazda 121, iar în Africa mașina a fost numită Mazda Soho. Pentru Ford Fiesta, configurația s-a extins. Acum, opțiunile cu un motor cu o capacitate de până la 1,7 litri au devenit disponibile pentru cumpărători.
Odată cu modificarea caroseriei, sedanul Ford Fiesta nu a fost încă produs, dar mașina a găsit o manevrabilitate excelentă. Mașina a fost finalizată ABS electronic... Controlul stabilității a fost asigurat de sistemul de control al tracțiunii și forte de franare distribuite cu uniformitate maximă. Pentru Ford Fiesta, caracteristicile s-au dovedit a fi destul de atractive.
Pe piața braziliană a apărut o camionetă, la baza căreia a fost noul Ford Fiesta. Modelul se numea Ford Courier. Acum nu a fost atât de ușor să cumpărați un Ford Fiesta: producătorii au crescut semnificativ costul. Chiar și acum, prețul pentru un Ford Fiesta folosit începe de la 100 de mii de ruble.
Din 2002, a fost lansat modelul Ford Fiesta cu indice Mk5. Nu avea nimic în comun cu reprezentanții primei generații. Exteriorul a fost complet refăcut, pentru că în al doilea mileniu aveau nevoie de șoferi design modern... Noul Ford Fiesta a fost creat pe baza versiunilor anterioare ale caroseriei: un hatchback cu trei și cinci uși.
Motorul Ford Fiesta al modelelor europene nu a suferit schimbari majore... Sub capotă au fost instalate unități de putere cu o capacitate de la 1,3 până la 1,6 litri. Turbodieselele au fost actualizate. Acum lucrau la tehnologia Common Rail și aveau 68 și 90 de cai putere. Recenziile proprietarilor despre mașina Ford Fiesta au fost doar pozitive.
2006 Ford Fiesta a suferit restyling. În setul de bază, mașinile au primit o transmisie mecanică în cinci trepte, dar pentru o mică suprataxă, cumpărătorii puteau conta pe o transmisie automată în patru trepte sau pe o transmisie robotizată Durashift. Modelul Ford Fiesta, a cărui prezentare video poate fi vizionată pe YouTube, a devenit mult mai dinamic.
Anul model Ford Fiesta 2007 a primit o modificare actualizată, creată în 2004. Mașina a fost numită Fiesta ST. Caracteristica sa principală este unitate de putere cu un volum de 2 litri si o capacitate de 150 cai putere. Puteți cumpăra un Ford Fiesta Mk5 chiar și acum la un preț de aproximativ 230 de mii de ruble.
Demonstrația Ford Fiesta a șasea generație a devenit un eveniment marcant al Forumului Auto de la Geneva în 2008. Futurismul, atletismul și agresivitatea sunt principalele caracteristici ale mașinii. Stilul kinestezic, dezvoltat de specialiștii companiei Ford, a schimbat dincolo de recunoaștere aspectul pe care l-a primit noul Ford Fiesta.
Ford Fiesta 2016, ale cărei fotografii au ajuns în rețea imediat după lansarea primei mașini, i-a uimit pe șoferi. Optica a dobândit caracteristici moderne. Mk6 echipat electronice noi... Pentru a porni motorul, a fost suficient să apăsați un buton, iar interiorul a fost deschis folosind cheie fără contact... Ford Fiesta 2016 a devenit un reprezentant binevenit al clasei sale.
Ford Fiesta din 2008 a fost produs cu patru variante de motoare pe benzină, variind de la 1,25 la 1,6 litri. Cea mai puternică din linie a fost unitatea de putere Duratec cu 120 de cai putere la bord. Exista un singur motor diesel, cu următoarele caracteristici: 90 de cai putere, 1,6 litri. Pentru Ford Fiesta, prețul depinde de anul de fabricație, deoarece la fiecare modificare, umplerea exterioară și interioară se schimbă în bine.
În 2013, Mk6 a suferit un restyling. Șoferii au posibilitatea de a cumpăra un Ford Fiesta cu indicele ST, care în 7 secunde accelerează până la 100 km/h datorită unui motor turbo de 180 de cai putere. Pentru Ford Fiesta 2016, prețul începe de la 520 de mii de ruble.
În 2015, Ford Fiesta a suferit un restyling masiv. Aspectul nu s-a schimbat prea mult: designerii au subliniat doar „predarea”, au revizuit ușor geometria opticii. Acum plăcuța de înmatriculare nu era atașată la mijloc grila radiatorului, iar sub el, pe bara de protecție. Ford Fiesta 2016 actualizat, a cărui fotografie poate fi vizualizată în cataloagele auto, a devenit și mai atractiv.
Evenimentul principal poate fi considerat faptul că Ford Fiesta 2016 a achiziționat o nouă caroserie. Producătorii au început în sfârșit să producă un sedan cu drepturi depline. Odată cu versiunea actualizată, Ford Fiesta hatchback cu trei și cinci uși a fost încă vândut cu succes în lume. Pasionații de mașini sunt obișnuiți masina standard iar berlina era o noutate care a fost tratată cu prudență.
Motorul Ford Fiesta a funcționat pe tehnologia EcoBoost, prin urmare, cu volume minime de cilindri, proprietarul a primit de mare putere... Mașini au ieşit de pe linia de asamblare. motoare pe benzină de la 1 la 1,6 litri. Dieselurile erau de două tipuri: 1,4 și 1,6 litri. Cumpărătorul avea dreptul de a alege și putea achiziționa un Ford Fiesta 2016 într-o configurație extinsă.
Pentru un Ford Fiesta, prețul depindea de tipul de transmisie. Automatul PowerShift cu șase trepte era scump. Automatul cu patru trepte era mai ieftin. Cea mai economică opțiune au fost cutii de viteze manuale cu 5 și 6 trepte. Acum puteți cumpăra un Ford Fiesta hatchback pentru 720 de mii de ruble. Pentru un sedan, va trebui să plătiți de la 632 mii de ruble.
Ford Fiesta - mașina supermini clasa B a fost dezvoltată în 1972 și aprobată pentru producție în 1973 sub numele Bobcat. Prima generație a fost lansată în 1976. Acest model a trecut prin 6 generații și este produs și astăzi. În total, au fost fabricate peste 16 milioane de unități, ceea ce îl face unul dintre cele mai vândute vehicule ale companiei Ford. Alții mașini similare firmele concurente sunt Chevrolet cobalt, Lada granta, Renault logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo și Toyota Yaris.
Prima generatie
Fiesta de prima generație a fost produsă cu 1976 până în 1983 ani cu motoare de 957 cm 3 (40 CP) și 1117 cm 3 (53 CP), situate peste compartimentul din față. Caroseria a fost realizata sub forma unui hatchback cu 3 usi. Opțiuni în Europa - Base, Popular, L, GL (și din 1978 - Ghia și S). Configuratiile din SUA sunt Base, Decor, Sport si Ghia. Toate configurațiile din SUA au venit cu mai mult de motor puternic volum de 1596 cm 3. În 1981 a înlocuit Fiesta pe piața din SUA.Restyling minor a avut loc în 1981. Bara de protecție a fost mărită pentru a respecta regulile trafic rutierși alte îmbunătățiri minore pentru a menține concentrarea înainte de lansarea a doua generație.
A doua generație
Fiesta de a doua generație a ieșit la mijloc 1983 ani și a fost produs înainte 1989 al anului. În această perioadă au fost produse aproximativ 2 milioane de unități. Transmisia automată a apărut în 1985 la unele niveluri de echipare. Motoarele rămân aceleași ca în prima generație, cu modificări minore. A apărut pentru prima dată un diesel cu volumul de 1600 cm3, adaptat după Escort, iar în 1986 a apărut un injector de 1400 cm3.Aspectul mașinii a devenit mai dinamic. Tabloul de bord a devenit diferit la niveluri de echipare mai simple și mai scumpe.
A treia generatie
A treia generație a fost introdusă la sfârșitul anului 1988, cu numele de cod BE-13. Această generație a fost produsă din februarie 1989 până în 1997 ani. Mașina se bazează pe noua platforma, și, cel mai important, a apărut un model hatchback cu 5 uși. Suspensie spate a devenit semi-independent, a apărut un sistem ABS cu patru canale, un sistem de distribuție efort de tracțiuneși franare de urgenta... Volumul motorului diesel a fost crescut la 1800 cm 3.Din 1995, mașina a fost vândută în același timp cu a patra generație. Pentru a face mașinile diferite, finisajul mașinii a fost revizuit și prezentat pe piață ca Fiesta Classic. Această versiune a fost produsă până în 1997.
A patra generație
Noua Fiesta a patra generație(cu nume de cod BE91) au fost produse cu 1995 până în 1999 ani. Șasiul mașinii rămâne același cu generația anterioară, dar majoritatea componentelor au fost îmbunătățite, inclusiv noua suspensie, ceea ce a făcut ca mașina să fie una dintre cele mai bune din clasa sa. Interiorul a suferit si ele modificari semnificative, mai mult materiale scumpe... Opțiunile de caroserie au rămas aceleași - hatchback cu 3 și 5 uși.Motoarele instalate noi cilindree 1250 cm 3 (75 CP) și 1400 cm 3 (90 CP) numite Zetec-SE. Motorul diesel a fost, de asemenea, ușor actualizat - se numea Endura DE, iar volumul a rămas același - 1800 cm 3 (60 CP).
A patra generație (restyling)
Această generație de Fiesta a fost produsă cu 1999 până în 2002 ani. Erau în principal modificări externe, este recomandat pentru Un nou aspect pentru mașini - New Edge. S-a adăugat un nou, mai puternic, cu 16 supape motor Zetec volum de 1600 cm 3 (103 CP). E-Diesel ecologic în 2001 și noul Lynx 1.8 TDDi diesel. Există opțiuni noi, cum ar fi airbag-uri laterale și ornamente din piele.A cincea generație
CU 2002 până în 2008 De ani de zile, au fost produse mașini din a cincea generație. Această mașină a fost introdusă la 1 aprilie 2002 :) Majoritatea motoarelor au fost transferate de la a patra generație și redenumite Duratec. Linia de motoare pe benzină a început să includă următoarele volume - 1250, 1300, 1400, 1600 și 2000 cm 3. Motoare diesel au existat două tipuri - cu 8 supape 1400 cm 3 și Duratorq TDCi cu 16 supape cu un volum de 1600 cm 3.Gama de finisaje si echipamente este urmatoarea - Finesse, LX, Zetec si Ghia. De asemenea, sunt disponibile ca standard ABS și airbag-urile pentru pasageri. Opțiunile de caroserie sunt disponibile ca și în generația anterioară - hatchback cu 3 și 5 uși. Ampatamentul a fost ușor crescut, ceea ce a făcut posibil ca cabina să fie mai spațioasă. Aspect foarte diferit de generația a patra.
Restyling-ul a fost realizat în 2006. Acestea sunt în principal modificări cosmetice - lumini față și spate, bare de protecție, muluri laterale, oglinzi retrovizoare și a fost introdusă și o paletă de culori strălucitoare. Înăuntru schimbat bord, finisare cu materiale moi la atingere. S-au aplicat noi tehnologii, cum ar fi oglinzile rabatabile electric, ștergătoarele automate de parbriz, Computer de bord, Bluetooth cu control vocal, MP3 player și control electronic durabilitate.
A șasea generație
A șasea generație Fiesta a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2007 sub numele de Ford Verve. Fabricat din 2008 ani până în prezent. Acest model se bazează pe noua platformă Ford B3 pentru vehicule din clasa B. Tipurile de caroserie sunt următoarele - hatchback cu 3 și 5 uși, sedan cu 4 uși și camioneta cu 3 uși.Gama de motoare a fost mult extinsă. Motoare pe benzina - 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 Sigma I4; 1600 cc 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 și 1600 cm 3 DLD-416 I4. Transmisiile sunt, de asemenea, prezentate în gamă largă- automată cu 4 trepte, mecanică cu 5 și 6 trepte, automată PowerShift cu 6 trepte.
Fiesta este echipată cu sistemul de meniu Ford Convers +, la fel ca la C-MAX și Galaxy, și este completat de butoanele de control pe volan. De asemenea, un sistem de intrare fără cheie și pornirea motorului de la un buton, un port USB pentru conectarea playerelor muzicale.
La începutul lunii septembrie două mii doisprezece Producator american hatchback actualizat declasificat Ford fiesta Generația a șasea, a cărei premieră mondială a avut loc la sfârșitul aceleiași luni la Salonul Auto de la Paris.
În exterior, Ford Fiesta 2018 (foto, preț) a primit un grătar de radiator similar cu cel de pe modelele Aston Martin. Anterior, o soluție similară a apărut pe Fiesta ST încărcată, hibridul C-Max și sedanul Fusion nord-american. Aceleași etalări și pe cel nou.
Configuratii si preturi Ford Fiesta 2019.
MT5 - mecanică cu 5 viteze, RT6 - robot cu 6 viteze.
În plus, Ford actualizat Fiesta 2018 a primit o bară de protecție față diferită și optică retușată cu secțiuni LED. Interiorul modelului a suferit îmbunătățiri minore, dar în general a rămas același.
Dimensiunile totale ale hatchback-ului nu s-au schimbat. Lungimea lui Ford Fiesta 6 este de 3.950 mm, lățimea - 1.722, înălțimea - 1.481. Volumul portbagajului variază de la 295 la 980 de litri, în funcție de poziția spătarului banchetei din spate.
Motorul de bază pentru Ford Fiesta 2017-2018 după restyling a fost motorul turbo pe benzină EcoBoost de 1,0 litri, recunoscut anterior. cel mai bun motor 2012 Echipamentul noutății a inclus suplimentar sistemul multimedia Sync și complexul de securitate MyKey.
Datorită cererii scăzute, modelul a părăsit piața rusă în 2013, dar la începutul verii anului 2015, producția Fiesta a fost stabilită la întreprinderea Sollers din Naberezhnye Chelny, iar acesta nu este doar un hatchback (exclusiv cu cinci uși). ), dar, de asemenea, ceea ce nu am mai avut până acum, nu a fost prezentat.
Dealerii au primit primele vehicule comerciale în al treilea trimestru al anului 2015, prețul de furcă pentru hatchback-ul Ford Fiesta 2019 variind acum de la 848.000 la 1.033.000 de ruble. Poti alege dintre motoare de 1,6 litri cu 105 si 120 CP, transmisii - mecanica cu 5 trepte (nu este oferita pentru versiunea de top), sau "robot" PowerShift cu doua ambreiaje.
Sedanul costă la fel, plus că este disponibil și cu un motor Ambiente de 85 de cai putere (de la 667.000 de ruble). În acest caz, hatchback-ul merge inițial la Tendință de configurare cu ABS, airbag-uri frontale, aer condiționat, sistem audio, închidere centralizată și oglinzi electrice și încălzite.
Aparatul din Trend Plus are în plus faruri de ceață, alarma, scaune fata incalzite si geamuri electrice din spate, iar partea superioara Titanium are senzori de lumina si ploaie, ESP, airbag-uri laterale, climatizare, volan din pieleși sistemul multimedia SYNC cu șase difuzoare.
Poveste
Generația actuală Modele Ford Fiesta este al șaselea la rând după ce prima mașină sub acest nume a apărut în 1976. Pe toată perioada existenței sale, au fost produse peste 10 milioane de unități Fiesta.
Primele Ford Fiesta au fost produse la fabricile din Danton, Anglia, și Köln, Germania. Lansarea celei de-a șasea generații a modelului a început în august 2008 la fabrica din Köln. În martie 2009, hatchback-ul a devenit cea mai vândută mașină din Europa.
Exteriorul lui Ford Fiesta VI se bazează pe un design cinetic. O siluetă rapidă în general, o linie ascendentă a geamului, faruri și stopuri hipertrofiate, o secțiune inferioară uriașă a unei grile false a radiatorului, ștampile în relief pe pereții laterali ai caroseriei - toate servesc pentru a da mașinii un efect cinetic chiar și în stare statică.
Capotă scurtă și înaltă, „extinsă” înainte parbriz, un acoperiș care se termină aproape pe aceeași verticală cu bara spate- tehnici care măresc semnificativ spațiul interior al habitaclului, dar nu fac mașina să pară prea masivă și incomodă.
Revolta de forme continuă în salonul Fiesta. O mulțime de curbe și linii netede, o combinație de culori, o mulțime de butoane - interiorul acestei mașini nu este un model de laconism.
Sistemul audio de pe consola centrală atrage atenția, podiumul său împins înainte, deși seamănă cu bordul unor mașini, nu este tipic pentru întreaga clasă.
A șasea generație Ford Fiesta a debutat în toamna lui 2008. Modelul din Köln a cucerit imediat inimile fanilor compactelor moderne, elegante și ușor de utilizat. A devenit rapid al doilea cel mai bine vândut vehicul din Europa și cel mai bine vândut mașină din segmentul B.
Succesul cu greu poate fi considerat o chestiune de șansă. Ford Fiesta are o caroserie compactă și proporțională și, în ciuda anilor trecuți, încă arată proaspăt. Linia înălțată a geamurilor și o buză spoiler pe capacul portbagajului îi conferă compactului un aspect râvnitor. Fiesta arată deosebit de atractiv în culori pastelate. Este păcat că pentru a găsi o astfel de culoare pe piață secundară nu ușor, culorile „serioase” domină acolo. În 2012, modelul a suferit un lifting - Ford a crescut semnificativ grila radiatorului și a reîmprospătat linia de unități de putere.
Caroseria si interiorul.
Au fost oferite mai multe tipuri de caroserie din care să aleagă: un hatchback practic cu 3 sau mai multe uși. Prima aduce dificultăți nu numai la îmbarcare și debarcare. pasagerii din spate, dar și în parcări înguste datorită ușilor largi. Chiar și un sedan era disponibil pe unele piețe.
Corpul atractiv ascunde interior modern... Pentru decorarea sa au fost folosite materiale decente. Top parte panoul frontal are un strat moale la atingere. Dispunerea neobișnuită a consolei centrale este plăcută ochiului, instrumentele sunt ușor de citit, iar volanul carnos se potrivește perfect în mâini.
Ford nu a putut evita mai multe rateuri. Spațiul din al doilea rând este limitat: pasagerii înalți nu au suficient spațiu liber pentru picioare. Compartiment pentru bagaj are un volum rezonabil de 290 de litri, dar atunci când spătarul este rabatat, există un pervaz semnificativ. Marginea înaltă a deschiderii pentru bagaje face dificilă încărcarea pungilor de cumpărături. Sistemul multimedia îmbunătățit nu este cel mai ușor de utilizat, dar după un timp tot îți permite să te împrietenești cu tine. Nu există mânere pe tavan, iar chiar și în versiunile bine echipate, geamurile din spate pot fi deschise doar manual.
Cu toate acestea, lista echipament adițional acoperă toate nevoile de bază. Majoritatea mostrelor sunt echipate cu ABS, ESP, airbag-uri, sistem audio și aer condiționat. 16 inchi jante din aliaj, tapițeria din piele și climatizarea sunt mult mai puțin frecvente. Merită să căutați o Fiesta dotată cu senzori de parcare: vederea înapoi este foarte limitată.
Incontestabil Avantajele Ford Fiesta are scaune confortabile, deși mici, și o poziție de conducere ergonomică. Adăugați la aceasta mecanismul precis de selecție a treptelor și volanul informativ. Drept urmare, obținem o mașină care vă permite să vă bucurați de mișcare.
Echipament de alergare.
Conceptual, șasiul lui Ford Fiesta diferă puțin de predecesorul său și este o combinație de MacPherson și grindă de torsiune... Setările șasiului selectate corect oferă un nivel ridicat de confort și o manevrabilitate bună. Construcție simplă suportă cu curaj traficul pe drumurile rusești. In primul rand trebuie sa schimbi bucsele si barele stabilizatoare fata.
Sistemul de frânare simplu este ieftin de reparat. Pe puntea spate Majoritatea versiunilor funcționează cu tobe, ceea ce este o soluție învechită chiar și pentru segmentul „B”.
Articulațiile CV ale unităților s-au uzat relativ repede. Zgomotul a apărut la viraj (STI 7/2010).
Direcția folosește un amplificator electromecanic cu un motor electric pe coloana de direcție. Din păcate, uneori amplificatorul electric eșuează. Și trebuie să-l schimbi asamblat cu coloana de direcție. Nodul este foarte scump. Include o unitate de control care, printre altele, alimentează motorul electric. Pentru a face acest lucru, transformă curentul continuu rețeaua de bordîntr-o variabilă.
Articulația arborelui de transmisie se poate fisura, afectând siguranța. Ford a reconstruit și lubrifiat ansamblul (TSI 19/10).
Motoare.
Sub Capota Ford Fiesta are în mare parte motoare testate în timp: cilindree pe benzină 1,25 litri (60 și 82 CP), 1,4 litri (92 și 96 CP), 1,6 litri (105, 120 și 134 CP) și motorină - 1,4 litri (70 CP) și 1,6 litri (75, 90 și 95 CP). Ambele turbodiesel au fost dezvoltate în colaborare cu specialiștii Peugeot. Compacte second hand cu cele mai noi motoare ultima generatie- benzina 1,0 l (65, 80, 101 și 125 CP), 1,6 (182 CP) și diesel 1,5 l (75 CP) nu sunt atât de populare.
Motoarele pe benzină nu sunt flexibile. Încep să tragă bine doar pe turații mari, care afectează consumul de combustibil și nivelul de zgomot în cabină. Pentru a te bucura de dinamică, trebuie să alegi măcar o modificare cu 1.6 Ti-VCT. Acest motor echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor, care, din păcate, uneori eșuează.
Tot unități pe benzină sunt reprezentanți ai seriei Sigma și au fost create în colaborare cu Yamaha japoneză la mijlocul anilor '90. Bineînțeles că primesc dezvoltare ulterioară... Cu toate acestea, jocul mecanic al supapelor a fost folosit aici de la început. Numai că, în locul șaibelor de calibrare, au fost instalate împingătoare, a căror selecție este folosită pentru reglare. Se recomandă o verificare a libertății după fiecare 100.000 km.
Motoarele din seria Sigma sunt cu adevărat foarte fiabile. Adevărat, cu kilometraj mareîncep să ia ulei pe furiș. Motivul este uzura inele de piston combinat cu întărirea etanșărilor supapelor. Acest fenomen ia amploare cu frecvente si călătorii lungi pe viteze mari... În același timp, consumul de ulei este de aproximativ 2-3 litri la 10 mii km.
După restyling în 2012, au apărut unități cu trei cilindri din linia Fox. Au un volum de 1,0 litri. Versiunea cu aspirație naturală și-a păstrat numele comercial Duratec Ti-VCT, în timp ce versiunea cu turbo a fost supranumită EcoBoost. Motoarele noi sunt lipsite de arbore de echilibru, iar cureaua de distribuție este antrenată de o curea dințată cu o durată de viață extinsă de 240.000 km sau 10 ani. Durabilitatea a fost obținută prin îmbăierea curelei într-o baie de ulei. Folosește un foarte rar Ulei SAE 5W-20, care trebuie să îndeplinească standardul Ford WSS-M2C948-D.
Versiunea fierbinte ST a primit un Ecoboost de 1,6 litri după modernizare. Acest lucru nu este altceva decât motor turbo Seria Sigma.
Turbodieselele sunt mult mai flexibile. De la mijlocul anului 2010, toate TDCi au fost echipate cu un filtru de particule. Achiziționarea unui astfel de motor diesel nu este recomandată șoferilor care călătoresc numai în oraș - filtrul DPF va deveni rapid inutilizabil. Și după câțiva ani de o astfel de funcționare, poate fi necesară înlocuirea turbocompresorului. Este afectat de călătoriile frecvente cu un motor incomplet încălzit. Ambele TDCi sunt sensibile la calitatea combustibilului.
1.6 TDCi este alimentat de sistemul de lubrifiere a turbinei - se formează un nămol în conducta de alimentare cu ulei. Mecanicii se oferă să inspecteze canal de ulei la fiecare ITV sau schimbați conducta la fiecare 50.000 km. Pentru a minimiza probabilitatea de sedimentare, uleiul trebuie schimbat cel puțin la fiecare 10.000 km. Dacă turbina este defectă, atunci linia de alimentare cu ulei trebuie înlocuită împreună cu aceasta. În caz contrar, noul turbocompresor va deveni din nou inutilizabil în curând. Este mai ieftin și mai ușor să eliminați scurgerile din sistemul de injecție de combustibil.
Transmitere.
Pe lângă „mecanici”, Ford a oferit două tipuri transmisii automate... Pentru un motor cu un volum de lucru de 1,4 litri a fost prevăzută o automată cu 4 trepte, care a asigurat o călătorie lină, dar dinamică limitată și consum crescut de combustibil. Motorul pe benzină de 1,6 litri a fost oferit cu o transmisie automată cu 6 trepte dublu ambreiaj Schimbare de putere. Cutia funcționează corect, dar este mai bine să nu contați pe „rata de foc” a DSG-ului german. 1.6 Ecoboost combinat cu mecanica cu 6 trepte.
5 etape cutie mecanică echipamentul a primit denumirea iB-5. Acest varianta modernizata B-5, care a fost creat în 1982. Prefixul „i” a apărut în 1996 și înseamnă - îmbunătățit (îmbunătățit). Revizuirea a fost realizată în comun cu specialiști din Getrag. Cutia este destul de fiabilă. Printre deficiențe, se poate observa doar scurgerea etanșării de ulei cu volanul pe dreapta, care a fost instalat în fabrică.
Mașina cu indexul 4F27E a fost creată împreună cu Mazda. Cutia a fost asamblată la uzina Sterling Heights din Michigan. Pentru a controla funcționarea mașinii, sunt furnizați șase solenoizi, care uneori eșuează. Pentru a prelungi durata de viață a cutiei, trebuie făcută o schimbare de ulei la fiecare 60.000 km. Acest lucru necesită un fluid care îndeplinește specificația Ford WSS-M2C919-E. Alternativ, puteți utiliza Mercon V. ATF Dexron nu poate fi aplicat.
Probleme și defecțiuni tipice.
Ford Fiesta nu-și bântuie proprietarii cu o serie de defecțiuni nesfârșite. Mai degrabă, opusul este adevărat. Mașina a demonstrat o durabilitate exemplară. Asociația Germană de Control stare tehnica Vehicul DEKRA nu are pretenții mari asupra compactului și din toate punctele de vedere estimează fiabilitatea Fiesta în clasa „B” peste medie. Cu toate acestea, experții își exprimă plângeri cu privire la reflectoarele instalate greșit, la performanța insuficientă a frânelor și la scurgerile amortizoarelor.
La unele Ford Fiesta, clapeta de umplere se poate înclina și poate deteriora vopseaua (TSI 98/2009). Din octombrie 2009, trapa a fost modernizată.
Micul Ford a obținut un scor mare și în raportul ADAC. Cel mai bine, mașinile din 2009-2010 s-au dovedit. Printre deficiențe, experții germani numesc baterie, fire de înaltă tensiune, bujii și bobine de aprindere, un ventilator, un radiator, un demaror, o pompă de combustibil, un sistem de aprindere și un imobilizator. Lista potențialelor defecte este suficient de lungă, dar vestea bună este că defecțiunile nu afectează componentele cheie.
Este de remarcat faptul că în 2011, Ford a efectuat o companie serioasă revocabilă pentru a moderniza conductele circuitului hidraulic ABS / ESP. S-au frecat unul de celălalt, ceea ce ar putea duce ulterior la scurgeri de lichid de frână.
Coroziunea este considerată a fi cea mai gravă problemă la Fordurile mai vechi. Încă nu se știe dacă problema a atins compactul - a trecut prea puțin timp. Cu toate acestea, proprietarii individuali depun mărturie că găsesc mici focare de coroziune în locurile așchiilor, sub căptușeli și de-a lungul marginilor elementelor corpului.
Există și probleme cu electricianul - există defecțiuni în sistemul multimedia și inchidere centrala... În timp, încuietoarea hayonului poate bate. Sursă sunete neplăcute uneori tapițeria ușii devine. În plus, becurile se ard în mod regulat.
Popularitatea lui Ford Fiesta se reflectă în disponibilitatea pieselor de schimb. Nu este dificil să cumpărați înlocuitori de marcă. Piesele originale au un preț rezonabil.
Când te uiți îndeaproape la mașinile rulate din Europa, trebuie să fii atent la mașinile albe cu un turbodiesel sub capotă. De obicei, aceste mașini au lucrat în beneficiul diferitelor organizații. Kilometrajul declarat de 60-90 mii km este cel mai probabil o farsă. Mai mult numere reale- 140-180 mii km. Este de remarcat faptul că, chiar și cu un astfel de kilometraj, mașina nu are semne evidente de uzură.
Geamurile laterale Ford Fiesta emit uneori sunete străine.
Specificații.
| Versiune | 1.2 | 1.4 | 1.6 | 1.4 TDCi | 1.6 TDCi |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | benz | benz | benz | turbodiz | turbodiz |
| Volumul de lucru | 1242 cmc | 1388 cmc | 1596 cmc | 1399 cmc | 1560 cmc |
| Numărul de cilindri / supape | R 4/16 | R 4/16 | R 4/16 | R 4/16 | R 4/16 |
| Putere maxima | 82 c.p. | 96 CP | 120 h.p. | 70 c.p. | 95 CP |
| Max. cuplu | 114 Nm | 128 Nm | 152 Nm | 160 Nm | 205 Nm |
| Caracteristici dinamice (producător) | |||||
| Viteza maxima | 168 km/h | 175 km/h | 193 km/h | 162 km/h | 175 km/h |
| Accelerație 0-100 km/h | 13,3 s | 12,2 s | 9,9 s | 14,8 s | 11,8 s |
| Consum mediu de combustibil, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 5.8 | 4.1 | 5.0 |
Noua Fiesta și-a făcut drum în lume în cadrul unui eveniment special Go Further din Köln, Germania, care a reunit câteva sute de jurnalişti din întreaga lume. Deci, ce se știe despre noul produs astăzi?
Ford Fiesta ocupă locul al doilea în Clasamentul european vânzări de mașini: anul trecut s-au vândut 313 mii de mașini. Doar înainte Volkswagen golf(532 mii). Prin urmare, compania nu a îndrăznit să facă pași radicali. Mai mult decât atât, în fața noastră nu este o mașină complet nouă, ci rezultatul modernizare profundă model vechi! La urma urmei, noua Fiesta a păstrat proporțiile și formele generale ale predecesorului său, deși în același timp s-a maturizat și s-a rotunjit: plasticul caroseriei a devenit mai puțin fațetat, iar stopurile verticale au lăsat loc celor orizontale, ceea ce a făcut ca mașina să fie vizual. mai larg. În Europa, ca și până acum, vor fi oferite hatchback-uri cu trei sau cinci uși, dimensiunile acestora s-au schimbat ușor. Sedanul, care este vândut în SUA, Rusia și țările asiatice, va avea loc mult mai târziu.
Interiorul a fost redesenat mai semnificativ. Fascia frontala este complet noua, iar datorita formelor mai putin curbate, interiorul ar trebui sa fie ceva mai spatios. Grupul de instrumente are acum un afișaj color, iar în centru se ridică ecranul sistemului media Sync 3: în versiunile inițiale are o diagonală de 6,5 inchi, iar la mașinile mai bogate - opt inci. Centurile de siguranță din rândul din spate (cu excepția celui din mijloc) au acum dispozitive de pretensionare și limitatoare de forță - ca și cei din față. Opțiunile includ controlul climatizării, un buton de pornire a motorului, un volan încălzit și asistenți electronici, cum ar fi un sistem de urmărire a benzii, control de croazieră adaptivși un parcare. Dar Ford-urile pun un accent deosebit pe posibilitățile de personalizare: cumpărătorilor li se va oferi o selecție largă de inserții decorative și materiale de finisare.
Ford Fiesta Vignale
Ford Fiesta Vignale
0 / 0
Gama de modificări va deveni, de asemenea, mai diversă. Pe lângă Fiesta de bază și versiunea deja familiară ST-Line cu un kit de caroserie sport caracteristic, încă două variante au debutat în Germania. Vignale este cel mai mult echipamente de lux, care diferă în alte bare de protecție, grila cromata radiator și ornamente interioare bogate. Și Fiesta Active este o versiune „off-road” cu suprapuneri de plastic pe caroserie, șine pentru bagaje pe acoperiș și, judecând după fotografii, ușor mărită. curatenie totala... Dar Fiesta nu va mai avea cele mai simple niveluri de echipare: această nișă de piață din Europa a fost dată unui hatchback ieftin asamblat în India.
Ford Fiesta Active
Ford Fiesta ST-Line
0 / 0
Cât despre umplerea tehnică, este o evoluție a hatchback-ului precedent. Setările suspensiei au fost modificate, calea a fost lărgită (cu 30 mm în față și cu 10 mm în spate), iar rigiditatea la torsiune a caroseriei a crescut cu 15%: toate acestea ar trebui să facă Fiesta a șoferului deja și mai plină de viață, dar in acelasi timp adauga noblete in obiceiuri. De asemenea, izolarea fonică a cabinei a fost îmbunătățită.
Principalul motor din Europa va rămâne motorul 1.0 EcoBoost pe benzină turbo în diferite niveluri de boost: 100, 125 sau 140 CP. Mai mult, doi ani mai târziu, acest motor de litri va avea o versiune cu un cilindru comutabil - pentru prima dată printre unitățile cu trei cilindri! Adevărat, conducerea cu doi cilindri la sarcini reduse promite o scădere a consumului de combustibil cu doar 6%. Tot la Fiesta a debutat o „troika” atmosferică cu un volum de 1,1 litri, larg unificată cu Ecoboost: astfel de motoare cu o capacitate de 70 sau 85 CP. va miza pe versiunile inițiale. Diesel 1.5 TDCi - in versiuni cu o capacitate de 85 si 120 CP Toate motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop, dar „automatul” cu șase trepte este asociat doar cu o unitate de 100 de cai putere.
De la stanga la dreapta: Versiuni active, ST-Line, Vignale și Titanium
Pe piata europeana noul Fiesta va fi lansat mai aproape de vara lui 2017. Se pare că premiera la scară largă va avea loc în martie la Salonul Auto de la Geneva. Ei bine, în Rusia, schimbarea generațiilor nu va avea loc în curând, deoarece actuala Fiesta a început să fie lansată pe Fabrica Ford Sollers din Naberezhnye Chelny în urmă cu doar un an și jumătate.