Mercedes g lk. Recenziile proprietarului Mercedes GLK

Moda SUV-urilor compacte este în plină desfășurare de peste un deceniu. BMW și-a prezentat X3 în 2004. Mercedes a urmat tendințele modei abia în 2008 cu GLK unghiular. În același an, Audi Q5 a intrat pe piață. Premiera lui Mercedes GLK a avut loc la Beijing. La momentul debutului său, Mercedes avea cea mai mare gamă de SUV-uri: SUV-ul Clasa G, GL și ML mari și GLK compact.

Caracteristici de design.

GLK este construit pe platforma Mercedes C-class din seria W204. Relația strânsă amintește de indicele de încrucișare - X204. SUV-ul dă impresia că este solid, prădător și potrivit pentru off-road. Toate datorită aripilor largi și formelor unghiulare, care amintesc de legendarul Gelendvagen.

Deplasarea pe teren dificil este facilitată de sistemul de tracțiune integrală 4MATIC cu un ambreiaj vâscos care distribuie cuplul între axele față și spate într-un raport de 45:55. Acționarea funcționează împreună cu sistemul de stabilizare ESP și sistemul ASR, care previne alunecarea roților motrice. Nu fără controlerul de tracțiune 4ETS.

Producătorul a oferit chiar și un pachet Off-Road, care include mai multe completări: o bară de protecție față întărită, protecție a motorului și căptușeli din plastic care acoperă partea inferioară a caroseriei. De asemenea, este posibil să se schimbe caracterul vehiculului. Direcția devine mai relaxată, iar reacția la gaz devine flegmatică. Toate acestea ar trebui să ajute un șofer fără experiență să depășească porțiuni dificile. Versiunile de bază ale mașinii au fost echipate cu roți de 17 inchi. Pachetul sport includea jante de 19 inchi.

GLK are 4528 mm lungime, 1840 mm lățime și 1689 mm înălțime. Ampatamentul este foarte mare și ajunge la 2755 mm. În ciuda acestui fapt, cabina nu este foarte spațioasă. Un bărbat înalt nu are loc pe canapeaua din spate. Îi va fi greu să-și poziționeze picioarele confortabil. Portbagajul are o capacitate de la 450 la 1550 de litri, podeaua este plată, iar capacitatea mare de încărcare vă permite să transportați obiecte grele.

Panoul frontal este realizat intr-un stil clasic. Este în zadar să cauți aici forme moderne sau delicii de design. Liniile drepte și contururile incomode dau un sentiment de siguranță. Unele detalii sunt împrumutate de la Mercedes Clasa C. În general, locul de muncă al șoferului este bine gândit, iar gabaritele sunt ușor de citit. Volanul din piele poate fi reglat în două planuri într-un interval destul de larg.

Mercedes GLK a fost actualizat în 2012. Drept urmare, pârghia transmisiei automate s-a mutat de la consola centrală pe coloana de direcție, iar fascia din față s-a schimbat - orificiile pătrate au devenit rotunde.

Motoare.

Mașina de 1.830 kg este propulsată de unul dintre cele 5 motoare, fiecare cu un impuls diferit.

Benzină.

R4 2.0 / 184 CP (M 274) - GLK 200

R4 2.0 / 211 CP (M 274) - GLK 250

V6 3.0 / 231 CP (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 CP (M 272) - GLK 350

V6 3.5 / 306 CP (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Motorină.

R4 2.1 / 136 CP / 143 CP (ОМ 651) - GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 CP / 170 CP (ОМ 651) - GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 CP (ОМ 651) - GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 CP (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 CP / 231 CP / 265 CP (OM 642) - GLK 350 CDI

GLK de bază cu cel mai modest turbodiesel accelerează până la 100 km/h în doar 8,8 secunde și consumă în medie 6,9 litri de motorină. Benzina de top GLK 350 ajunge la prima sută în 6,7 secunde și consumă cel puțin 10 litri la 100 km. Din păcate, fiecare dintre grupurile motoare are dezavantaje serioase.

Deci, seria V6 M272 pe benzină de 3 și 3,5 litri după 60-100 km poate necesita înlocuirea lanțului de distribuție întins și a angrenajului intermediar uzat al arborelui de echilibrare. În plus, mecanismul de control al supapei din plastic din galeria de admisie defectează. Trebuie doar să schimbați ansamblul colectorului. În ambele cazuri, reparațiile vor necesita cel puțin 50.000 de ruble.

M276 de 3,5 litri a scăpat de afecțiunile de mai sus, dar și-a dobândit propriul, asociat și cu sistemul de cronometrare. După 80.000 km, pot apărea zgomote străine, indicând o defecțiune a întinzătoarei lanțului de distribuție și uzura stelelor de distribuție. Pentru reparații, va fi nevoie de aproximativ 30.000 de ruble.

Un nou venit, M274 cu 4 cilindri turbo este, de asemenea, predispus la probleme de sincronizare. Mecanismul de sincronizare de pe arborii de admisie se poate defecta în orice moment. În plus, după instalarea cuplajelor cu un cost total de 26.000 de ruble, nu există nicio garanție că problema nu se va întâmpla mâine la următoarea pornire la rece. Din fericire, boala nu este răspândită și este tipică pentru motoarele asamblate înainte de martie 2014.

Unitățile diesel sunt, de asemenea, departe de a fi ideale. La un moment dat, mii de proprietari furioși de Mercedes 2008-2013, inclusiv GLK, au atacat serviciile Mercedes. Ce s-a întâmplat? Stuttgart a introdus un nou turbodiesel cu 4 cilindri OM651. Curând, a început să deranjeze cu defecțiuni ale duzelor și defecțiuni ale electronicelor complexe. Mercedes a schimbat injectoare scumpe și a actualizat software-ul de câțiva ani. Cineva a trebuit să se ocupe de problema de mai multe ori. Acum situația este sub control.

Sunt probleme si cu pompa, care uneori nu se ocupa nici de 100.000 km. Apar scurgeri, reacție sau șuierat. Costul unei pompe noi este de aproximativ 15.000 de ruble, iar un analog este de aproximativ 10.000 de ruble. Unii mecanici spun că, după 150-250 de mii de km, lanțul de distribuție poate fi întins, dar există foarte puține cazuri reale.

Înainte de noiembrie 2010, au existat scurgeri de la conducta de scurgere a filtrului de combustibil.

Daca vrei un diesel mai puternic, poti fi atent la V6 de 3 litri. Aici sunt deja folosite injectoare Bosch mai fiabile, și nu Delphi, ca în OM651. Întinderea lanțului de distribuție este rară. Dar vă puteți confrunta cu distrugerea galeriei de evacuare și deteriorarea ulterioară a turbinei. Costurile de restaurare se vor ridica la 30.000 RUB, respectiv 100.000 RUB. Printre deficiențe și scurgeri de ulei prin garnitura schimbătorului de căldură sau etanșările turbinei după 100.000 km. În plus, din cauza acumulării de depozite de carbon, poate ieși servomotorul clapei galeriei de admisie (de la 11.000 de ruble).

Transmisie.

Cea mai slabă unitate diesel (GLK 200 CDI) și pe benzină (GLK 200) avea o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și tracțiune spate. Toate celelalte modele au fost echipate cu o transmisie automată 7G-Tronic și tracțiune integrală 4MOTION. În timpul inspecției, este imperativ să verificați cutia automată, cutia de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri.

Când cumpărați un Mercedes GLK second hand, este foarte important să testați funcționarea mașinii. Dacă se zvâcnește în timpul accelerării și decelerației fără grabă în fața unui semafor roșu sau se tocește vizibil în timpul accelerării, atunci este mai bine să stai departe de un astfel de exemplar. Poate fi suficient să schimbați filtrul și uleiul vechi, care ar trebui reînnoit la fiecare 60.000 km. Și este posibil să aveți nevoie de reparații serioase.

Primele probleme cu mașina ar trebui să fie așteptate după 100-150 mii km. Cel mai adesea, trebuie să schimbați placa electronică a unității de control, situată în corpul cutiei. Restaurarea va necesita aproximativ 50.000 de ruble. La un kilometraj mai mare, corpul supapei și convertizorul de cuplu se uzează. Restaurarea completă va necesita mai mult de 100.000 de ruble.

Una dintre vulnerabilitățile majore ale transmisiei 4MATIC este rulmentul exterior al arborelui de transmisie situat în carterul motorului. Conducătorul din stânga trece drept prin carter. Schema nu este nouă și a fost folosită în toate modelele Mercedes cu 4MATIC încă de pe vremea lui W203 și W210.

În timpul funcționării, murdăria intră pe unitate, se dezvoltă coroziune, rulmenții se blochează și se rotesc. În acest caz, veți avea nevoie de aproape 50.000 de ruble pentru a înlocui paletul. Problemele pot apărea după 60-100 de mii de km, dar mai întâi va apărea o reacție la intersecție. Unii mecanici recomandă o înlocuire preventivă a rulmentului după 60.000 km. Costul rulmentului original este de 2.500 de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 3.000 de ruble.

Echipament de alergare.

Resursa unei suspensii multi-link depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Brațele din față, amortizoarele și rulmenții axiali pot necesita înlocuire cu 100.000 km. Costul pârghiei originale este de aproximativ 8.000 de ruble, iar analogul este de aproximativ 5.000 de ruble. Rulmenții de susținere sunt disponibili pentru 6.000 de ruble și, respectiv, 2.600 de ruble.

Vehiculele asamblate între iunie 2009 și februarie 2010 au prezentat scurgeri prin conducta de înaltă presiune a servodirecției. Proprietarii au trebuit să se ocupe și de peretele cremalierului de direcție sau de înlocuirea acestuia.

Alte probleme și defecțiuni.

Printre afecțiunile comune, există și unele minore. De exemplu, un rezervor de lichid de spălare cu scurgeri. Tipic pentru pre-stilizarea Mercedes GLK.

Motorul ventilatorului aragazului este situat înaintea filtrului, ceea ce duce la contaminare și uzură prematură. Un fluier neplăcut care apare după 50.000 de km va servi drept prevestitor. Curățarea și lubrifierea ansamblului ajută pentru un timp. Este necesară înlocuirea: 25.000 de ruble - original, 11.000 de ruble - analog.

Unii proprietari sunt indignați de scârțâitul din uși, din biroul șoferului din stânga și din portbagaj (încuietoare sau perdea). De asemenea, sunt detectate defecțiuni în funcționarea acționării electrice a hayonului.

Poate cea mai răspândită defecțiune este defecțiunea senzorilor de parcare din spate. Mulți oameni le schimbă de mai multe ori. Totul ține de lipsa de etanșeitate a carcasei. Apa intră și distruge senzorul. Costul unui nou element original este de 6.000 de ruble, un analog este de 3.000 de ruble.

Concluzie.

În general, Mercedes GLK nu este o mașină rea, care are un aspect plin de viață, echipamente luxoase și este potrivită pentru călătorii atât prin oraș, cât și în afara ei. Este puțin probabil ca cineva să îndrăznească să meargă pe el pe câmpuri, ude de ploaie și zăpadă. Elementul GLK este suprafețe netede și solide. Totuși, suspensia nu este cea mai moale.

Mercedes-Benz GLK a fost produs din 2008 în Germania, timp în care au fost create peste 700.000 de astfel de mașini. Aproximativ 30.000 de mașini ale acestui model au fost trimise în Rusia.

Caroseria este perfect protejată de coroziune, în ciuda faptului că forma caroseriei acestei mașini este pătrată și atrage pietrele de pe drum. Întreaga față a acestor vehicule este sablata. După câțiva ani de funcționare activă, parbrizul devine foarte uzat și uzat. Un nou parbriz original costă 400 de euro, dar puteți obține un analog de producție europeană la 250 de euro.

Vopseaua este cu adevărat durabilă, metal de înaltă calitate și protecție galvanică, așa că dacă coroziunea apare pe caroserie, atunci acesta este un semn de reparații necorespunzătoare și de calitate scăzută a garajului. Dar cu elemente decorative pe caroserie, lucrurile nu stau chiar atât de bine: pe șinele de aluminiu apar pete albe după 3 ani, benzile ferestrelor și mânerele ușilor se desprind după aproximativ 5 ani de funcționare, cromul nu arată atât de prezentabil pe grătarul radiatorului, dar pe țevile de evacuare sistemul prezintă și mici urme de rugină.

Salon

Interiorul lui GLK este foarte asemănător cu interiorul Clasei C din spatele lui W204. Cabina are și dezavantajele ei. Se întâmplă să existe un semnal că airbag-urile sunt defecte, de vină sunt contactele de pe scaunele din față. Dacă reglați scaunul brusc înainte și apoi brusc înapoi, atunci contactul din cablare poate fi întrerupt. Acest lucru s-a întâmplat destul de des că dealerii au schimbat conectorii în garanție. Mașina are un sistem de reținere a pasagerilor care combină dispozitivele de pretensionare a centurilor și airbag-urile. Uneori au existat cazuri în care acest sistem a funcționat de la sine, deoarece unitatea de control a sistemului funcționa defectuos. Cu această ocazie, a existat chiar și o firmă revocabilă pentru mașinile produse înainte de 2009.

La Mercedes GLK, produs înainte de restyling în 2012, este de dorit ca scaunele să fie tăiate cu material textil, deoarece pielea ecologică, care a venit în configurații de bază, începe să se desprindă după o perioadă destul de scurtă de timp și în înghețuri severe, dupa 3 ani de functionare se poate crapa. În plus, senzorul de prezență a pasagerului se poate defecta; pentru a-l schimba va trebui să instalați o nouă pernă de scaun, costă 300 de euro.

Nu s-au găsit scârțâituri în cabină, dar mânerele interioare îl vor ține împreună pe aproape toate mașinile. Uneori iarna apar defecțiuni la mecanismele hayonului și acționarea electrică a oglinzilor, dacă acestea nu sunt schimbate în garanție, atunci va fi foarte scump. Senzorii de parcare din spate sunt adesea cu probleme. Uneori se întâmplă ca la mașinile fabricate înainte de 2010 să existe probleme cu sistemul de spălare a sticlei - rezervoarele aveau scurgeri, iar instalațiile electrice pentru încălzirea lichidului erau nefuncționale. Un rezervor nou costă 60 USD.

Motoare

Motoarele pe benzină sunt în general fiabile, pot dura cu ușurință 400.000 km, iar motoarele diesel sunt și mai durabile. Dar tot trebuie să le urmăriți și să le întrețineți în mod corespunzător. Cel mai popular este motorul diesel OM 651 de 2,1 litri, care este instalat pe aproximativ jumătate din toate modelele GLK. Acest motor este fiabil, este instalat și pe autoutilitare Mercedes Sprinter. Designul motorului este simplu, blocul cilindrilor este din fontă, iar capul blocului este din aliaj ușor. Putere - 143 CP cu., motorul folosește un turbocompresor.

Dar a existat o perioadă în care în motor erau folosite injectoare piezoelectrice de la Delphi și au stricat reputația motorului. Din cauza acestora, mașina ar putea pierde puterea în timpul conducerii și ar putea bloca, intra în modul de urgență. Această problemă a fost larg răspândită, așa că în 2011, la mașinile de 220 CDI și 250 CDI, s-a finalizat designul motorului și în locul duzelor piezoelectrice au fost instalate duze electromagnetice, care costă fiecare 400 de euro.

Pentru mașinile care au fost produse înainte de 2011, producătorul a organizat o campanie de service în care a fost îmbunătățit sistemul de alimentare cu combustibil, firmware-ul unității electronice de control al motorului a fost schimbat. De asemenea, puteți face această procedură ca măsură preventivă, astfel încât duzele să nu se acru la locul lor.

După toate aceste upgrade-uri, injectoarele au încetat să-i mai deranjeze pe proprietarii acestor mașini. Este suficient doar la fiecare 120.000 km. fii atent dacă totul este în ordine cu pompa de apă, dacă are scurgeri. Și pe o serie de 150.000, trebuie să începeți să ascultați pentru a vedea dacă lanțul de sincronizare s-a întins. Un lanț original nou costă 300 de euro, un analog poate fi cumpărat cu 200. Însă schimbarea lanțului nu este atât de ușoară, deoarece se află în spatele motorului. Dar, în cele mai multe cazuri, primul lucru care se slăbește nu este lanțul, ci întinzătorul sau amortizorul acestuia. Nu merită să strângeți cu reparație și, dacă se găsesc lovituri străine, este mai bine să schimbați imediat lanțul și piesele aferente.

Iar atunci când kilometrajul mașinii a depășit 200.000 km, este indicat să curățați filtrul de particule, deoarece dacă este înfundat, colectorul va începe să se supraîncălzească și să se prăbușească, iar resturile sale pot răni palele turbinei. Aceeași situație se poate aplica și pentru motorul diesel mai rar de 3 litri OM 642. Există cazuri când motorul intră în regim de urgență, în care turația nu depășește 3000 rpm, ceea ce înseamnă că a intrat prea mult ulei în turbină. În caz contrar, dacă urmați motorul și împiedicați înfundarea filtrului de particule, acesta va dura mult timp.

La ambele motoare diesel trebuie avut grijă să nu înfunde supapa EGR, care costă 160 de euro. Și după 180.000 km. actuatorul supapei pentru modificarea lungimii galeriei de admisie poate începe să se defecteze. Mașinile fabricate înainte de 2010 aveau garnituri nesigure în răcitorul de ulei, apoi aceste garnituri au fost înlocuite cu altele mai rezistente la căldură.

În ceea ce privește motoarele pe benzină, acestea pot avea și o scurgere la schimbătorul de căldură, iar clapetele uzate ale galeriei de admisie încep să joace după 120.000 km. kilometraj. Un nou ansamblu colector costă peste 1.000 de euro. Acest lucru este valabil pentru motoarele pe benzină din seria M 272 cu un volum de 3 și 3,5 litri. Sunt și cazuri în care 80.000 km. dopurile din plastic ale chiulasei pot avea scurgeri, iar pinioanele ambreiajului schimbătorului de fază pot fi nevoite să fie înlocuite. Nu sunt ieftine - 500 de euro.

Când cumpărați o mașină, trebuie să ascultați cu atenție dacă nimic nu bubuie în spatele motorului, trebuie, de asemenea, să întrebați proprietarul dacă motorul a fost reparat în garanție. Faptul este că la GLK, care au fost produse în primii ani, a existat o problemă cu antrenarea arborelui de echilibrare. Deja 100.000 km. dinții ar putea fi foarte uzați, încât până și sincronizarea supapei s-a schimbat. Din această cauză, în motor apare zgomot de motorină, iar puterea scade. Pentru a schimba pinionul și arborele, va trebui să scoateți și să dezasamblați motorul, ceea ce nu este ușor. Pe mașinile mai tinere au fost deja instalate motoare modernizate, dar nu sunt imuni la o astfel de problemă după 200.000 km. Dar înainte de această rulare, lanțul motorului va fi bine.

Motoarele pe benzină din seria M272 sunt destul de fiabile, folosesc un bloc cilindric din aluminiu, un arbore de echilibrare în cameră, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborii cu came. Aceste motoare au devenit mai fiabile după 2008, deoarece multe lucruri au fost schimbate în design. De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele M272 iubesc numai uleiul de înaltă calitate, combustibilul și înlocuirea la timp a filtrului. Pentru a face pereții cilindrilor mai puternici, la aceste motoare se folosește alusil. În Europa, această acoperire nu provoacă probleme, deoarece există combustibil de înaltă calitate. Dar această acoperire va fi grav deteriorată dacă granule de nisip sau funingine ajung acolo.

După restyling, GLK a început să instaleze motoare mai complexe de 3,5 litri din seria M276 și motoare turbo de 2 litri M274. Aceste motoare funcționează pe benzină, cu injecție directă, care se caracterizează prin probleme precum defecțiunea pompei de injecție, injectoare piezo, și încă apar depuneri pe supapele de admisie. La motorul M274, turbocompresorul a fost adesea schimbat în garanție, sincronizarea a fost reparată: lanțurile și cuplajele arborelui cu came au fost schimbate. Iar dacă în timpul pornirii motorului se aud bătăi și trosnet, atunci de vină sunt întinzătoarele hidraulice, care costă aproximativ 100 de euro.

În Rusia, este dificil să găsiți cele mai fiabile configurații ale GLK 200 CDI și 220 CDI, în care este instalat un motor diesel, există o tracțiune spate, o transmisie manuală cu 6 trepte. Dar sunt momente când astfel de mașini sunt aduse din Europa.

Transmisiile cu tracțiune integrală 4Matic la GLK sunt aceleași ca la alte modele ale mărcii Mercedes. Arborele de elice durează mult timp, cuplul este distribuit într-un raport de 45:55 și mai mult cuplu este transferat la puntea spate. Cele mai vechi mașini aveau o cutie de transfer insuficient de fiabilă, după 80.000 km. ar putea rupe lanțul din el. Dar apoi această situație a fost corectată și razdatka a început să deservească până la 200.000 km fără probleme. Apoi garniturile de ulei de la tija articulației universale din față încep deja să curgă. Când rulmenții de pe arbori sunt foarte uzați și în timpul virajelor apar un zumzet și vibrații, aceasta înseamnă că este timpul să faceți reparații, dacă nu o faceți, atunci cutia de transfer se va termina.

Mai exista o transmisie aparuta in 2004 - 7G-Tronic, mecanic este destul de buna. Avantajele acestei cutii sunt ca exista o treapta a 7-a de mare viteza, si exista si un control special pentru blocarea ambreiajelor convertizorului de cuplu, acest lucru a permis ambreiajelor sa alunece la viteza mica chiar si in treapta 1. Cutia s-a dovedit a fi rapidă, dar fiabilitatea lasă de dorit. Dacă conduceți frecvent în traficul urban, ambreiajele se vor uza mai repede, iar resturile de uzură vor contamina rapid uleiul din cutie. Prin urmare, după aproximativ 80.000 km. convertizorul de cuplu s-a defectat la vehiculele mai vechi.

Cutia a fost îmbunătățită de mai multe ori și la mașinile produse în 2010 - 2011 convertizorul de cuplu a început deja să funcționeze de 2 ori mai mult. Trecutul cutiei nu apare mai devreme decât după 150.000 km. În general, pentru ca cutia de viteze să reziste mai mult, trebuie doar să vă amintiți să schimbați uleiul din ea la fiecare 50.000 km, atunci totul va fi bine.

Dacă, la o mașină produsă înainte de restyling, cutia trece brusc de la modul „conducere” la modul „parcare”, aceasta nu înseamnă că problema este în cutie, poate exista un motiv în blocarea contactului EZS, care nu mai vede cheie. De foarte multe ori acest lacăt de contact a fost schimbat în garanție, dar costă mult - 530 de euro.

Dar după 2012, a apărut o cutie 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +) îmbunătățită. Se distinge prin prezența unui buton Eco pe consolă și a apărut și un sistem start-stop. Conform reglementărilor, uleiul din acesta trebuie schimbat la fiecare 125.000 km. În această cutie este instalată o pompă de ulei suplimentară, există și o gamă diferită de rapoarte de transmisie, se folosește un convertor de cuplu mai puternic, presiunea de lucru din cutie a devenit mai mică, deoarece se folosește mai mult ulei lichid.

Suspensie

În general, suspensia din GLK este destul de puternică, dar mai există câteva nuanțe, mai ales la mașinile pre-stilizate. Mașinile fabricate înainte de 2010 au fost rechemate pentru că ar putea avea servodirecția depresurizată, deoarece există un furtun slab în sistem. În ceea ce privește pinionul și cremaliera în sine, acesta începe să curgă după 160.000 km. La mașinile post-styling, această problemă a fost deja rezolvată, pentru că nu au un rapel hidraulic, ci un rapel electric, dar când apar lovituri pe șină, desigur, nu va fi curând, reparația va costa mai mult.

Inițial multe necazuri au fost cauzate de amortizoarele din față, care au costat destul de mulți bani - aproximativ 350 de euro. Chestia este ca acestea nu sunt simple amortizoare, au un sistem pasiv de modificare a rezistentei Agility Control; in garantie, multe dintre aceste amortizoare au fost schimbate dupa 50.000 km. Dar nu poți să-ți faci creierul și să pui amortizoarele similare obișnuite pentru 100 de euro. Se pot pune si amortizoare de marca imbunatatite, care dureaza cam 100.000 km, cele din spate pot rezista chiar si 200.000 km, dar sunt mai scumpe – cam 200 de euro.

Suporturile lonjeroanelor nu sunt deosebit de rezistente, trebuie înlocuite și împreună cu amortizoarele, deoarece lagărele din ele scârțâie. Rulmentii rotii se pot schimba separat fara butuc, iar bucsele stabilizatorului trebuie schimbate impreuna cu stabilizatorul, deoarece vine asamblat cu ei, pretul unitar este de 160 euro. Dar suspensia spate este un multi-link obișnuit, este destul de fiabilă și nu provoacă probleme pentru o lungă perioadă de timp.

În ciuda faptului că GLK arată un pic ca un Gelendvagen, acest lucru nu înseamnă că suspensia sa nu este deloc ucisă, rulmenților roții din spate nu le plac în mod deosebit loviturile puternice și, după ceva timp, va necesita înlocuire dacă conduceți prin găuri adânci la viteză. Rulmenții de roți noi costă 80 de euro pentru original. Când conduceți în teren, murdăria poate pătrunde în rulmentul contraarborelului față, care costă 30 de euro. Până la 150.000 km. suporturile din față ale cadrului auxiliar din spate, articulațiile sferice ale pârghiilor din față și blocurile silentioase vor supraviețui. Brațele de suspensie din spate vor rezista până la 200.000 km.

În general, în ceea ce privește fiabilitatea, Mercedes GLK este ușor inferior concurentului său din clasă - BMW X3 E83. Dar, în comparație cu alte Mercedes moderne, GLK este încă un nimic. Dar modernul BMW X3 F25 din punct de vedere al fiabilității nu mai este mai bun decât Mercedes GLK. Prețul pentru o mașină din 2012 cu motor diesel este de aproximativ 1.300.000 de ruble.

Fiorul de a conduce un Mercedes GLK

Mercedes conduce bine indiferent de drum, circulă lin și clar, pe o traiectorie dată, nu este distras de gropi, șanțuri și alte nereguli, vibrațiile nu se transmit la volan. Pe drumurile întortocheate de munte, mașina se rotește în continuare normal, există tracțiune integrală permanentă, dacă doriți, puteți intra într-un mic derapaj fără a opri măcar sistemul de stabilizare.

În ceea ce privește confortul, Mercedes și-a arătat și cea mai bună latură. Motorul este destul de puternic - 272 CP. cu., instalat în pachetul GLK Z50. Cutia de viteze este, de asemenea, nesăbuită, așa că accelerația unei astfel de mașini este foarte sigură. Mașina este mai potrivită pentru cei care au nevoie să parcurgă zilnic distanțe lungi. Nu te simți obosit în timp ce conduci un Mercedes.

Mercedes-Benz GLC este un crossover de dimensiuni medii de la producătorul german care a înlocuit SUV-ul GLK. Mașina și-a schimbat numele ca parte a noilor reguli de desemnare pentru modelele Mercedes, iar prezentarea oficială a modelului a avut loc în data de cincisprezecea iunie la Stuttgart.

Designul Mercedes GLT 2018 (foto și preț), în comparație cu predecesorul său, se va schimba radical. Stilul unghiular a fost înlocuit cu linii netede ale caroseriei și un acoperiș ușor înclinat, cu geamuri laterale semnificativ crescute pe stâlpii din spate.

Configuratie si preturi Mercedes GLC

AT9 - automată cu 9 trepte, 4MATIC - tracțiune integrală, D - diesel

În față, Mercedes GLC 2018 a primit o grilă și o optică diferită a capului în stilul corporativ actual, iar stopurile orizontale amintesc de vechiul GLE Coupe. În ceea ce privește interiorul, acesta este realizat sub formă de trei duze rotunde pe consola centrală și un ecran mare al sistemului multimedia deasupra acestuia.

În general, interiorul unei mașini din clasa Mercedes-Benz GLC îl copiază aproape în întregime pe cel al „magazinului” și diferă doar în detalii. De exemplu, există un volan ușor diferit, nu există ceas pe consola centrală, spătarul canapelei din spate se pliază în raport de 40/20/40 și poate modifica unghiul de înclinare.

Specificații

Mercedes-Benz GLC se bazează pe șasiul modular cu arhitectură modulară din spate (MRA), deja familiar și de la Clasa C. Greutatea crossover-ului (în funcție de versiune, este egală de la 1.735 la 2.025 kg), inginerii au reușit să reducă cu 80 de kilograme, dintre care 50 au căzut pe o caroserie mai ușoară (toate datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență și aluminiu în structură), iar coeficientul de rezistență aerodinamic este acum egal cu 0,31 față de 0,34 pentru GLK.

În comparație cu acesta din urmă, GLC a adăugat în toate dimensiunile - lungimea sa este de 4 656 mm (+ 120), dimensiunea ampatamentului este de 2 873 (+ 118), lățimea este de 1 890 (+ 50), înălțimea este de 1 639 (+ 9) ... Volumul portbagajului a crescut cu 110 litri - până la 580 litri, iar cu spătarele banchetei din spate rabatate, compartimentul este egal cu 1.600 (+ 50 litri).

Iată doar garda la sol a mașinii a scăzut de la 210 anteriori la 181 de milimetri. Acest lucru poate fi compensat prin comanda suspensiei pneumatice opționale Air Body Control, care vă permite să reglați garda la sol, mărind-o cu 30 sau 50 mm până la maximum 227 mm sau scăzând-o cu 40 mm în modul de încărcare (15 mm în modul Sport și 35 mm în modul Sport +) ... În același timp, baza pentru GLC este o suspensie cu arcuri din oțel și amortizoare adaptive cu cinci moduri de funcționare.

În ceea ce privește motoarele, la început, pentru Mercedes GLC erau disponibile patru opțiuni. Baza este un motor diesel de 2,1 litri, care este oferit în variante de putere de 170 CP. (400 Nm) la modificările GLC 220d 4Matic și 204 CP. (500 Nm) - pe GLC 250d 4Matic. Primul accelerează mașina de la zero la o sută în 8,3 secunde, al doilea în 7,6 secunde.

Motorul pe benzină este un „turbo four” de 2,0 litri cu 211 forțe (350 Nm) pe versiunea GLC 250 4Matic, care îți permite să accelerezi de la 0 la 100 km/h în 7,3 secunde. Toate cele trei variante sunt echipate cu noul 9G-Tronic automat cu 9 benzi și tracțiune integrală permanentă, care distribuie tracțiunea într-un raport de 45:55 în favoarea punții din spate (în regim normal).

În plus, clasa Mercedes GLC este disponibilă imediat în versiunea hibridă GLC 350e 4Matic. Combină motorul pe benzină de 211 cai putere menționat mai sus, un motor electric (116 cai putere și 340 Nm), un set de baterii litiu-ion (cu o capacitate de 8,7 kWh) și o transmisie automată cu șapte trepte 7G-Tronic Plus.

Exclusiv pe tracțiune electrică, un astfel de crossover este capabil să depășească 34 de kilometri cu o viteză care nu depășește 140 km/h, în timp ce viteza maximă cu modul normal ajunge la 235 de kilometri pe oră, iar accelerația de până la o sută este declarată 5,9 secunde.

De asemenea, Mercedes-Benz GLC a primit o modificare „încărcată” de la AMG, iar sub capota acestei versiuni a fost înregistrat cel mai nou V8 twin-turbo de 4,0 litri de la supercarul AMG GT. Reamintim că pentru coupe, motorul menționat este disponibil în variantele de putere de 462 și 510 CP. În plus, există și o versiune cu acoperiș înclinat

Care este pretul

Premiera mondială a lui Mercedes GLC a avut loc în septembrie la Salonul auto de la Frankfurt 2015. Prețul unei mașini în Rusia începe de la 3.570.000 de ruble pentru versiunea GLC 250 cu motor pe benzină de 2,0 litri și 211 CP. interpretată de „Seria specială”. De asemenea, sa decis să furnizeze diesel GLC 220 d și 250 d cu un motor de 2,1 litri (170 și 204 CP) - costul lor este de 3.530.000, respectiv 3.830.000 de ruble. Toate sunt echipate cu tracțiune integrală și automată cu 9 benzi.

Pentru o taxă suplimentară, sunt disponibile multe opțiuni, inclusiv pachetul sport AMG, pachetul Off-Road Engineering, funcția de parcare automată, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sistemul de frânare automată care recunoaște pietonii, camera generală și multe altele.

➖ Suspensie rigidă
➖ Vizibilitate
➖ Probleme la senzori de parcare

pro

➕ Pasaj
➕ Lumină
➕ Design

Meritele și dezavantajele Mercedes GLK 250, 350 și 220 diesel sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Mercedes GLK 3.5 și 2.1 pe benzină și diesel cu tracțiune automată și integrală 4Matic pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Salonul după femeile japoneze fără chip arată bogat. M-am obișnuit cu comutatorul de viteză de pe volan în a doua zi. Așa ar trebui să fie la toate mașinile!

M-am obișnuit cu capacitatea de a accelera cu încredere până la o sută, precum și de a ocoli cu încredere autostopul pe autostradă cu orice viteză pe care, la vânzare ulterioară, am refuzat potențialii cumpărători de două ori. În general, mașina a servit fidel timp de doi ani.

A trecut următorul ITP. Ulei de la înlocuire la înlocuire 15 tone Km. a stat strâns și nu s-a gândit să plece, chiar și cu conducere activă pe autostradă (160-200 km/h). In general, o masina mai usoara fara probleme.

Și totuși pot numi reglajul dur al suspensiei față o mică muscă în unguent. Când treceam cu viteză de o mică gaură, a fost ușor să obțin o defecțiune a suspensiei, care a răsunat în inima mea de milă pentru mașină. Ei spun că acesta este prețul pentru stabilitatea drumului.

Ei bine, salonul din spate e cam înghesuit... pentru trei. Scaunul șoferului pentru aterizarea pe un amator. Ei bine, să spunem că sunt mai confortabile. În general, totul este scurt.

Avantaje: design, dinamică, fiabilitate, ergonomie. Dezavantaje: exagerat.

Recenzie Mercedes GLK 350 (249 CP) cu automată 2012

Recenzie video

Diesel merge foarte vesel! În consecință, consumul este acum de 8,2 litri în ciclu combinat. Am fost la Pskov în weekend, pe autostradă - 5,3 litri.
+ Tracțiune integrală permanentă 4 Matic, fără ambreiaj.
+ Vizibilitate suficient de bună - standurile nu interferează.
+ Lumina AFL este bomba! Lumini automate cu rază lungă de acțiune, viraj și multe altele! Am pornit modul automat și am uitat!
+ Speedtronic - limitarea vitezei maxime. Lucrul necesar în străinătate, ca să nu te lași dus.
+ O grămadă de tot felul de torpedo și buzunare.
+ Funcția Hold - țineți mașina pe frână fără a o ține (de exemplu, la semafoare).
+ Senzorul de ploaie și lumină funcționează foarte competent (comparativ cu Astra).
+ Contopiri scurte, permeabilitate decentă pentru un SUV. Raza de viraj excelenta.

- Parktronics își trăiesc propria viață iarna.
- Înfurie cu adevărat pornirea/oprirea (funcția ECO).
- Frânele native sunt groaznice! Deja înlocuit într-un cerc!
- Nu întotdeauna funcționarea adecvată a mașinii, uneori se tocește. Este tratat cu un firmware nou.
- Frontal moale, am deja cinci jetoane.
- Se scurg covoare autohtone, e o mlaștină la picioare. Cauciuc achizitionat...
- Zone moarte în oglinzile laterale, dar m-am obișnuit să mă uit deja de 2 ori (poate fi așa doar la mine?)
- Parcarea este problematică fără cameră spate.
- roțile a 19-a, dure, mai ales iarna.
- Scaune din piele...
- Ei bine, și cel mai important, dacă un dealer este deservit, atunci pregătiți-vă pentru injecții financiare. Eticheta de preț este inadecvată!

Artem, recenzie a transmisiei automate Mercedes GLK 220 diesel (170 CP) 2013

La început a fost trist, întrucât mi s-a părut că mașina nu merge, nu conduce și nu încetinește, dar cred că a fost pe fundalul deținerii unui BMW de 285 de cai putere cu suspensie M și frâne bune. Acum m-am obisnuit si pare a fi normal.

Dar iarna, cu ninsori, la parcarea în curți necurate, precum și la deplasarea pe nisip și noroi, conducerea a încetat să mai fie o aventură, devenind doar o mișcare plictisitoare de la punctul A la B. Nu am nevoie de un complet- SUV cu adevărat, dar tracțiunea integrală este un lucru grozav!

În opinia mea, principalul dezavantaj al mașinii este suspensia puternică. Am citit despre asta, dar nu mi s-a părut atât de evident. Pe un drum pur și simplu denivelat, totul este în regulă, dar dacă există o gaură mare, atunci defectarea este foarte puternică, cumva este ciudată... O altă ciudățenie sunt senzorii de parcare cu buggy, mai ales în față și mai ales iarna. Înțeleg că aceasta este o boală a tuturor GLK. Printre dezavantaje se numără și calitatea extrem de scăzută a scaunelor, care sunt deja rupte de 50.000 km...

Dar consumul unei mașini de aproape 2 tone cu aerodinamică nu este cea mai bună este de doar 6-6,5 litri pe autostradă și 9-10 litri în cele mai severe ambuteiaje. Rezerva de putere de peste 700 km nu poate decât să se bucure, pentru asta chiar m-am îndrăgostit de motorină!

Au existat temeri că motorul diesel se încălzește lent iarna, ceea ce înseamnă că va fi frig mult timp în cabină, dar nu este cazul. Deși motorul diesel chiar se încălzește foarte mult timp, iar iarna de multe ori nu s-a încălzit la temperatura de funcționare în timpul călătoriei, un uscător de păr electric este responsabil pentru încălzirea cabinei, astfel că căldura din interior devine foarte, foarte rapid.

Recenzie Mercedes GLK 220 diesel cu transmisie automată 2013

Confort.
+ Administrabilitate.
+ Lumină grozavă. Am fost mulțumiți de farurile adaptive.
+ Nu am nicio plângere cu privire la sunet - sunt mulțumit.
+ Controlul zonelor „moarte” s-a dovedit a fi o funcție utilă.

Dezavantaje:

- Electronice nesigure.
- Shumka ar putea fi mai bună.
- Cam inghesuit in al doilea rand (inaltimea mea este de 172 cm).
- Portbagajul este prea mic.
- Stâlpul din față împiedică vederea atunci când virați la stânga.
- Încălzirea deja familiară a parbrizului nu este suficientă. Pe vreme geroasă, paharul este înghețat.
- Pantalonii se murdăresc în mod regulat pe praguri. Nu a existat o astfel de problemă în Freelander - acolo ușa a închis pragul.
- Este foarte dificil să actualizați baza de date a navigatorului.
- Controlul adaptiv al vitezei de croazieră refuză să funcționeze atunci când o altă mașină intră brusc pe distanța selectată sau mașina sare brusc pe denivelări.

Iskandar Bikmullin, conduce un Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 CP) AT 2013

Mașina are o ergonomie bună, deși timpul va spune cât de bună este. Iluminatul drumului mulțumește. Funcție convenabilă de iluminare automată și comutare automată de la departe la aproape. Funcția HOLD este, de asemenea, foarte utilă. Absența unei manete de schimbare a vitezei la locul său obișnuit este, de asemenea, un plus. Motorul, cred, poate fi atribuit și meritelor: nu există defecțiuni, cuplu, pornește la -30 cu încredere (deocamdată).

Un an mai târziu, meritele s-au diminuat... Lumina automată uneori se defectează, alteori cea de la distanță se aprinde și în fața dvs. trece o mașină (aici șoferii acestor mașini, cred, vorbesc cu amabilitate când cei îndepărtați unul se lovește de oglinzile lor).

La viraj, mașina nu este stabilă - derapează. Funcționarea antiderapante nu se simte. Bănuiesc că nu funcționează. Și dacă funcționează așa, atunci e groază! Când manevrați înainte și înapoi într-un spațiu restrâns sau când trebuie să vă întoarceți rapid, cutia se declanșează încet.

Nu există zonă de ștergător încălzită. Suflarea parbrizului nu este importantă. Pe partea șoferului, colțul de sus nu este încălzit. Geamul ușii șoferului este și mai rău - este mereu aburit în jumătatea inferioară, motiv pentru care nu se vede nici un zig în oglinda exterioară!

Dezgustător în acest model de suflantă! Ori deschide paharul, ori viteza aragazului pentru tot si temperatura de asemenea. Complet blasfemie! Și asta cu un ușor minus și cu zăpadă. Și din moment ce nu există încălzire, benzile de cauciuc de pe ștergătoare îngheață și încep să se întindă, motiv pentru care senzorul de ploaie le face să se undă, fără rezultat pentru șofer. Când nu ninge, totul este mai mult sau mai puțin. La viteze de peste 50 km/h, geamul șoferului și al pasagerului începe să se strângă deasupra oglinzii.

Senzorii de parcare se defectează uneori. Un torpedo prea mic și un sertar în cotieră - nicăieri să pui câteva discuri, chiar și ochelari nicăieri!

Oleg Anikin, recenzie despre Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 cu transmisie automată 2014

20.12.2016

Este cel mai mic crossover al companiei Mercedes-Benz, care, de altfel, are un aspect atipic pentru acest brand. Majoritatea scepticilor l-au considerat prea cutuși la exterior și rustic la interior, însă acest lucru nu a afectat popularitatea și vânzările mașinii. În ciuda vechimii sale mici, mașinile acestui brand se găsesc din ce în ce mai mult pe piața secundară, acest fapt te face să te îndoiești foarte mult de fiabilitatea și caracterul practic al lui Mercedes GLK. Dar ce anume îi face pe proprietari să se despartă de mașina lor atât de repede și ce surprize poate prezenta un GLK uzat, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:
Conceptul a fost prezentat pentru prima dată publicului la începutul anului 2008, la Salonul Auto de la Detroit. Debutul modelului de producție a avut loc la Salonul Auto de la Beijing în aprilie același an, în exterior, mașina nu era practic diferită de concept. După tipul de caroserie, Mercedes GLK este un crossover, punctul de referință pentru care a fost vagonul din clasa C " Mercedes S204". La dezvoltarea aspectului noutății, modelul "", care este produs din 2006, a fost luat ca bază. Umplutura tehnica imprumutata de la Clasa C de exemplu, sistem de tracțiune integrală 4 Matic fără diferențial blocat, alternativă la care este modelul cu tracțiune spate. Mercedes GLK este oferit în două versiuni, dintre care una este concepută pentru pasionații de off-road: în acest caz, mașina are garda la sol crescută, roți de 17 inchi și un pachet special de opțiuni. În 2012, la Salonul Auto de la New York a fost prezentată o versiune restilizată a lui Mercedes GLK. Noutatea a primit un exterior și interior retușate, precum și motoare modernizate.

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLK second hand

Mercedes GLK este echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (184, 211 CP), 3.0 (231 CP), 3.5 (272, 306 CP); diesel 2.1 (143, 170 și 204 CP), 3.0 (224, 265 CP). După cum a arătat experiența de operare, unitatea de putere de bază cu un volum de 2.0 s-a dovedit a fi cel mai nereușit motor din punct de vedere al fiabilității. Deci, în special, la mașini, chiar și cu kilometraj redus, mulți proprietari au început să se deranjeze cu o lovitură de sub capotă atunci când pornesc un motor rece. Motivul acestei bătăi este un arbore cu came defect sau, mai degrabă, locația nu este complet corectă. Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați dacă această problemă a fost eliminată în garanție. De asemenea, un lanț de distribuție întins poate fi cauza unui zgomot străin la pornirea motorului.

Unul dintre cele mai comune dezavantaje ale motoarelor pe benzină 3.0 este arderea clapetei galeriei de admisie. Complexitatea acestei probleme este că amortizoarele sunt o parte integrantă a galeriei de admisie și nu le puteți cumpăra separat, prin urmare, galeria trebuie schimbată în întregime. Semnalele acestei probleme vor fi: viteza de plutire, performanța dinamică slabă a motorului. Dacă amortizoarele încep să se ardă, este necesar să contactați urgent serviciul, altfel, în timp, se vor desprinde și vor cădea în motor, ceea ce va duce la reparații costisitoare. De asemenea, după 100.000 km, lanțul de distribuție se întinde și angrenajele intermediare ale arborelui de echilibrare se uzează.

Motorul 3.5 este poate unul dintre cele mai fiabile motoare pe benzină, dar din cauza taxei mari de transport, această unitate de putere nu este foarte populară în rândul șoferilor. Unul dintre dezavantajele acestei unități este fragilitatea întinzătoarei lanțului și a pinioanelor de distribuție a gazului, resursa lor, în medie, este de 80-100 km. Bubuitul diesel și sunetul metalic la pornirea unui motor rece vor servi drept semnal al necesității unei înlocuiri urgente.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile și rareori aduc surprize neplăcute proprietarilor lor, în special la mașinile din primii ani de producție, dar numai dacă se folosesc combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Dacă proprietarul anterior a alimentat mașina cu motorină de calitate scăzută, atunci, destul de curând, trebuie să fiți gata să schimbați injectoarele de combustibil și pompa de injecție. Acumularea de carbon poate deteriora servo-ul clapetei galeriei de evacuare. De asemenea, unii proprietari constată defecțiuni la controlul electronic al motorului. La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, pot apărea probleme cu pompa ( scurgeri, reacție sau chiar fluier în timpul funcționării). La un motor 3.0 cu peste 150.000 km de kilometraj, este posibil să întâmpinați distrugerea galeriei de evacuare și distrugerea ulterioară a turbinei.

Transmisie

Mercedes GLK a fost furnizat pe piața CSI cu o transmisie automată cu șase și șapte trepte ( Jetronic). Cele mai multe dintre aceste vehicule aftermarket sunt cu tracțiune integrală, dar se găsesc și vehicule cu tracțiune spate. Fiabilitatea transmisiei depinde direct de puterea motorului instalat și de stilul de conducere, iar cu cât puterea motorului este mai mare, cu atât resursa cutiei de viteze este mai mică. Este foarte important să inspectați cutia, cutia de transfer și cutia de viteze pentru scurgeri de ulei înainte de cumpărare. Dacă, în timpul accelerației lente sau în timpul decelerației, simți că transmisia automată împinge măcar puțin, atunci este mai bine să refuzi să cumperi această instanță. Cel mai adesea, motivul acestui comportament al cutiei este placa electronică eșuată a unității de control al transmisiei automate. De asemenea, acest lucru poate apărea din cauza uzurii corpului supapei și a convertizorului de cuplu.

Cu o funcționare atentă, cutia, în medie, va dura 200-250 mii km... Pentru a extinde liniile serviciului de transmisie, militarii recomandă schimbarea uleiului din cutie la fiecare 60-80 mii km. Sistemul de tracțiune integrală nu poate fi numit foarte delicat, dar, cu toate acestea, nu trebuie uitat că acesta este un crossover și nu un SUV cu drepturi depline și, pentru sarcini serioase, nu este proiectat. Unul dintre dezavantajele comune ale unei transmisii cu tracțiune pe patru roți 4 Matic este rulmentul exterior al arborelui de transmisie, care este situat în carter. În timpul funcționării, murdăria intră pe rulment de sub roți, ceea ce provoacă formarea coroziunii. Ca urmare, rulmentul se învârte și se rotește. Pentru a evita consecințele grave, mulți mecanici recomandă schimbarea rulmentului împreună cu uleiul.

Suspensia dispune de Mercedes GLK cu kilometraj

Mercedes GLK este echipat cu o suspensie complet independentă: loncher MacPherson în față și un mono-levier în spate. Mercedes a fost întotdeauna renumit pentru suspensiile sale bine reglate și, GLK nu face excepție, mașina are caracteristici de performanță excelente. Din păcate, suspensia acestei mașini nu poate fi numită „unkillable”, deoarece șasiul, ca și pentru un crossover, este foarte delicat și nu-i place să conducă pe drumurile accidentate. ȘI, dacă proprietarului anterior îi plăcea să frământe murdăria, o revizie majoră a șasiului nu va dura mult.

În mod tradițional, pentru mașinile moderne, este adesea necesară înlocuirea barelor stabilizatoare, undeva la fiecare 30-40 de mii de km. Blocurile silentioase ale pârghiilor nu trăiesc mult mai mult, în medie, 50-60 mii km. Resursa de amortizoare, pârghii, rulmenți cu bile, rulmenți de roți și rulmenți de susținere nu depășește 100.000 km. Durata de viață a sistemului de frânare depinde direct de stilul de conducere, în medie, plăcuțele de frână față trebuie schimbate la fiecare 35-45 mii km, spate - 40-50 mii km. Înainte de restyling, mașina a fost echipată cu o servodirecție, după aceea - electrică, după cum arată experiența de operare, deranjează cel mai adesea proprietarii unei șine cu o servodirecție hidromecanică ( uzura bucșei de portbagaj, scurgere de lichid de servodirecție).

Salon

După cum se potrivește unei mașini Mercedes, majoritatea materialelor de finisare sunt de o calitate destul de bună. Dar, în ciuda acestui fapt, pe multe exemplare, tapițeria din piele a scaunelor s-a desprins și s-a crăpat rapid, din fericire, producatorul a schimbat totul in garantie... Motorul de încălzire este amplasat înaintea filtrului, ceea ce, ca urmare, duce la o contaminare rapidă și o defecțiune prematură. Un fluier neplăcut în timpul funcționării sistemului de ventilație va servi drept semnal al necesității unei înlocuiri timpurii a motorului. Destul de des, proprietarii dau vina pe eșecul senzorilor de parcare din spate și lateral. De asemenea, există comentarii cu privire la fiabilitatea acționării electrice a hayonului.

Rezultat:

Unul dintre principalele avantaje este că, de multe ori, fetele dețin această mașină și se știe că sunt mai atente la drum și sunt mai scrupuloase în ceea ce privește îngrijirea și întreținerea mașinii. De regulă, proprietarii acestei mărci de mașini sunt oameni bogați, ceea ce înseamnă că mașina a fost întreținută numai în condiții bune, prin urmare, pe piața secundară, foarte des, mașinile apar în stare perfectă, trebuie doar să te uiți cu atenție. Pentru a evita probleme grave și reparații costisitoare, încercați să evitați mașinile cu cele mai puternice motoare.

Avantaje: