Nu doar gemenii sunt foarte greu de distins. Acest lucru este valabil și pentru multe vehicule. Mai ales în ultimii ani, multe mașini au devenit foarte asemănătoare. Deseori mulți dintre noi pe drum începeau să confunde Mercedes cu Hyundai sau cu Kia sau alte mărci de mașini. Dar mașinile chineze se remarcă mai ales pe drum, dintre care multe sunt foarte asemănătoare cu brandurile populare de mașini.
Ne invităm cititorii să vadă ce fel de mașini sunt ușor de confundat pe drum? În ciuda faptului că mașinile chineze, în majoritatea cazurilor, sunt copii ale mărcilor europene și japoneze, există multe mașini de la alți producători populari din lume care își fac produsele foarte asemănătoare cu alte vehicule.
Alfa-Romeo 4C și Lotus Elise
Mașina a fost proiectată de mult timp. Conceptul de dispunere a motorului pentru acest model este foarte similar cu cel din Lotus Elise. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că caroseria acestor mașini este foarte asemănătoare.
Kia Quoris și BMW Seria 7
Spre deosebire de Germania, unde localnicii preferă să cumpere, există un model Kia Quoris în Rusia. Aceasta este o mașină de lux coreeană, care este foarte asemănătoare cu G7 bavarez. Quoris este similar cu BMW seria 7 dintr-un motiv, deoarece acest model german este standardul sedanelor de lux de lux din întreaga lume.
Jaguar C-X17 și Porsche Cayenne
A fost introdus în 2013. În 2015, se așteaptă ca mașina să intre în producție de serie. Acest crossover are multe asemănări cu Cayenne.
BMW seria 2 Active Tourer și Kia Carens
Active Tourer este un nou model de familie și va fi, de asemenea, primul vehicul de producție cu tracțiune față. Compania germană intră într-un domeniu neexplorat de vehicule cu tracțiune față, unde compania coreeană Kia se descurcă de mult timp. De exemplu, iată modelul Carens. Surprinzător, exact. Ambele mașini au un aspect modern și sunt echipate cu tot ce aveți nevoie.
BMW seria 2 Active Tourer și Honda FR-V
FR ce este această mașină? Acesta este un monovolum compact cu șase locuri care a fost produs în perioada 2005-2009. În Japonia, este cunoscut sub numele de Honda Edix. Mașina era cu șase locuri. Fiecare scaun se mișca independent de celelalte. Deciziile și stilul sunt reflectate.
Mercedes CLS și Volkswagen CC
El ne-a arătat cum ar trebui să arate în mod ideal o mașină din spatele unui coupe cu patru uși odată cu lansarea modelului CLS. În orice caz, inginerii Mercedes au fost inspirați de stilul modelului Passat CC, care este cel mai frumos model al VW. Passat CC a fost reinstalat cu succes în 2012.
Opel Corsa și Hyundai i20
La fel ca și crossover-urile, mașinile compacte mici câștigă popularitate în multe orașe din Rusia. Mini-mașinile germane și coreene sunt foarte asemănătoare. Acordați atenție fotografiei din detaliile laterale. Mașinile sunt aproape identice, cu excepția faptului că nu există inserții triunghiulare în geamurile laterale din față.
Lexus GS și Jaguar XF
Aceste două mașini nobile nu sunt la fel de obișnuite pe drumurile noastre, spre deosebire de BMW și Mercedes. După cum puteți vedea, pentru ambii producători, utilizarea pieselor cromate este principalul lucru care subliniază clasa premium de mașini.
Alfa-Romeo Giulietta și Mazda 3
Mașini foarte asemănătoare. Giulietta a împărtășit designul caroseriei cu Mazda3. Rețineți că pe Alfa-Romeo mânerul portbagajului este ascuns spre deosebire de.
Kia GT4 Stinger și Audi R8
La ce aș vrea să vă atrag atenția. Asemănarea mașinilor sport nu este un viciu sau un minus al unui producător de mașini sport. Faptul este că, la proiectarea mașinilor sportive, accentul se îndreaptă spre tehnologiile aerodinamice de tracțiune și accelerare. Prin urmare, pentru designerii de mașini sport nu există nicio problemă de a crea un stil unic. Dar designerii conceptului coreean au decis cel mai probabil să se gândească puțin la stilul și designul mașinii lor sportive, dar nu au venit cu nimic mai bun cum să copieze unele elemente. Paralelele sunt deja vizibile.
Kia GT4 Stinger și Saab Aero-X
O altă comparație a GT4 Stinger cu o mașină sport similară. Când proiectează o mașină sport, inginerii știu că există o formă ideală a caroseriei mașinii sport. În acest caz, ambele mașini se apropie de designul ideal. În fotografie, cele două mașini sunt concepte care, din păcate, vor rămâne așa.
Ford Kuga și Toyota RAV4
În ciuda faptului că ambele mașini sunt diferite, există încă o similitudine în multe elemente ale caroseriei. De exemplu, corpul în formă de D, farurile și stopurile. Însă crossover-ul Ford se distinge prin pasaje de roți mari convexe și elemente de caroserie convexe pe uși.
Alfa MiTo și Mazda Hazumi
Hazumi arată. Ca reamintire, acest concept car a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2014. Fotografia scoate în evidență toate paralelele cu Alfa Romeo MiTo. Mai ales liniile corpului.
Skoda Fabia și Suzuki Swift
Cele două vehicule practice și compacte au multe caracteristici convenabile. Dar meritul acestor modele nu este doar în funcționalitate. Ambele mașini au un aspect modern. Acordați atenție stâlpilor din mijloc ai ușilor.
Nissan Qashqai și Suzuki SX4 S-Cross
SX4 nou în comparație directă cu Qashqai. Anterior, aceste mașini nu erau foarte asemănătoare între ele. Dar după lansarea noului model Suzuki SX4, ambele crossover-uri au devenit foarte asemănătoare.
Amintiți-vă că generația anterioară SX4 era foarte asemănătoare cu modelul Fiat Sedici.
Fiat 500L și Mini Countryman
Fotografia arată că ambele mașini aparțin aceleiași familii de mini-mașini. Da, desigur, aceste modele sunt, de asemenea, similare cu alte mașini, în special datorită farurilor mari, dar am decis totuși să includem în comparație aceste două modele, care sunt foarte asemănătoare ca stil.
Infiniti Q50 și BMW Seria 3
Privit din lateral, va fi foarte dificil să faceți distincția rapidă între cele două vehicule. Sunt foarte asemănătoare ca aspect lateral, nu numai datorită corpului, ci și datorită opticii. Pentru a distinge aceste mașini, uitați-vă la partea din spate a stâlpului, care Infiniti are o îndoială caracteristică în linia caroseriei.
Un stil de succes este contagios. Se întâmplă să te uiți la elegantul Benedict Cumberbatch rătăcind pe ecran și apoi să mergi la croitor pentru a comanda un costum similar. De exemplu, designerii cehi au condus mult timp și cu plăcere un Mercedes-Benz E-class din generația anterioară înainte de restilizare. Subconștientul este un lucru uimitor: ca urmare, s-a născut o Skoda Octavia actualizată cu un „bot” similar. Apropo, șoferii de taxi adoră „Eshki”. Există, de asemenea, o mulțime de „Octavias” în companiile de taxiuri, așa că Europa (și Moscova, de asemenea!) Are deja dreptul să vorbească despre o singură identitate corporativă pentru taxiurile sale. La fel ca la Londra!
Nu este prima dată când mașinile Skoda se nasc cu un design străin. Octavia din generația anterioară, a doua, era prea asemănătoare cu farurile ... da, la fel ca Mercedes! De data aceasta - pentru clasa C post-styling 2012.
Copierea elementelor de styling de la Mercedes-Benz, Audi sau BMW este întotdeauna benefică. O rasă aristocratică recunoscută face ca orice potențial cumpărător să privească mașina. Toate marile sedanuri de lux ale mărcilor coreene sunt trase după rețeta „puțin de aici și puțin de aici”. Luați în considerare faptul că nu au propriile gene. Și nu vor apărea în curând. Poate unul dintre primele astfel de efecte pe care le-am putut observa în timpul nașterii Kia Opirus. Vă amintiți această parodie a Mercedes-Benz E-class cu ochii mari din spatele W210?
Atunci coreenii au lucrat mult mai subțire. Actualul Genesis G80 seamănă cu siguranță cu proporțiile și grila Audi A7. Dar el o copiază, să spunem, cu demnitate. Iar cel mai recent model, G90, arată aproape ca un Maybach în spate și un Audi în față. În interior, există și motive Mercedes. Se poate observa că stiliștii cunosc de mult brandurile germane.
În general, modelele Hyundai și mai democratice privesc cu dor spre Ingolstadt, reamintind plăcerile trecute ale stilistilor lor. Comparați cel mai recent Hyundai i30 și pre-reforma Audi A3 Sportback. Designerii încearcă să vină cu ceva propriu în cadrul recunoașterii premium. În acest caz, chinul a dus la partea inferioară ușor concavă a grilei poligonale.
Există, de asemenea, împrumuturi mai simple. Chiar și ciudate în obrăznicia lor. Haideți să comparăm părțile din contrasoul Volvo XC60 și conceptual Lada X-Ray (mașina de producție are stopurile tăiate, cel mai probabil din motive financiare). Cea mai izbitoare este asemănarea literelor mărcii cu imprimeu rar pe capacul portbagajului. Totuși, ceea ce este surprinzător aici: ambele modele au venit din stiloul lui Steve Mattin.
Apropo, Volvo este un alt model excelent. Aceleași patru faruri cu formă neregulată, pe care Octavia le va purta acum, nu erau doar în Eshka. Dar și mai multe modele Volvo de acum cinci ani. Dar, să zicem, crossover-ul conceptual Kia Telluride. Cum să nu comparăm imaginea sa monumentală și, în același timp, banală cu Volvo XC90? Despre ce vorbesti? Segmentele verticale ale stopurilor de pe Volvo coboară pe stâlpii C, în timp ce pe Kia, coboară spre bara de protecție? Bine.
Marca Ford are o particularitate: o dată la câțiva ani, desenatorii săi găsesc un stil radical nou. Și uneori, într-adevăr, se fac descoperiri colosale. De exemplu, New Edge, care a început la sfârșitul anilor 90 cu micul model Ka. Și acum Ford-urile, deși frumoase, seamănă prea mult cu Aston Martin. O astfel de salut genetic tardiv de la o marcă care aparținea anterior „ovalului albastru”.
Apropo, aș dori să compar același Genesis G90 - desigur, cu presupuneri cunoscute în ceea ce privește proporțiile - cu fantasticul Aston Martin Lagonda. Până la emblema de pe capotă.
Doriți mai multe informații la care să vă gândiți? Apoi, vă sugerăm să aruncați o privire mai atentă, de exemplu, la un cuplu: cele mai proaspete Lincoln Continental și Jaguar XF.
Uneori, împrumuturile sunt atât de subtile încât nu poți înțelege cât de importante sunt. De exemplu, „curba Hoffmeister” din designul stâlpilor C, care a devenit un semn distinctiv al BMW, se regăsește și la alte mărci. Aruncați o privire la profilul Volkswagen Passat și comparați-l cu un bilet de trei ruble. Da, proporții complet diferite datorită aspectului. Dar celebra cotă nu merge nicăieri!
În cele din urmă, „totul nostru”, proiectul „Cortege”! Sau, conform noii versiuni, Aurus. Ei spun că un sedan de serie (nu prezidențial) va fi foarte asemănător cu această imagine. Care, la rândul său, seamănă fie cu Bentley, fie cu Rolls-Royce. Iar panoul frontal cu două ecrane uriașe ne referă la clasa S Mercerdes. În general, nu China, dar este prezent un pic de galben.
Cântecul chinezesc trebuie cântat separat. Acolo toate mărcile de mașini au crescut din hârtie carbon și copiator. La suprafață - un analog al „Cortege”. Aici este numit HongQi („steag roșu”, citește „Hong Qi”), iar nobilimea mandarinei îl conduce. În general, „Hong Qi” are mai multe modele. În partea de sus este un HongQi HQE lung de 6,5 metri. Mașina este una dintre cele mai serioase autoturisme din lume. Cu toate acestea, cu profilul și proporțiile sale, amintește fără echivoc de Rolls-Royce Phantom și, în întregime ... Volga GAZ-21 vărsat! De ce este asta? Faptul este că limuzina „engleză” de astăzi este standardul pentru cele mai confortabile mașini. Prin urmare, potrivit chinezilor, toate cele mai bune trebuie copiate. Mai mult, în est cred că, prin copiere, îi aduci un omagiu celui copiat. O situație similară este cu cea de-a 21-a „Volga”. Așa au arătat „steagurile roșii” timp de câteva decenii, chiar de la prima mașină, într-adevăr, privită de la frații sovietici mai mari.
În cele din urmă, puteți împrumuta designul ... de la dvs., din generație în generație. Fără glumă, acesta este culmea profesionalismului. Designerii Porsche sunt cu adevărat experți incredibili în ambarcațiunile lor, pictând o mașină complet nouă în așa fel încât 100% din genele marelui 911 să fie păstrate în ea.
Apropo, aceeași binemeritată trinitate germană ajunge acum la o abordare similară în materie de design. Stilistii nu-și ușurează deloc munca, dar fac fiecare mașină ulterioară, astfel încât ADN-ul să nu se piardă. Deci, dorința de a copia un design, deoarece este recunoscut și reușit, este logica nu numai a plagiatorilor, ci și a meșterilor excelenți.
5 au ales
Săptămâna aceasta în conversație aza a adus un alt subiect auto interesant: mașinile sunt similare cu proprietarii lor? ...
... Ați auzit această expresie: arată un câine ca stăpânul său? Sunt sigur că ai auzit. Și eu, datorită prietenului meu, am avut șansa să mă familiarizez cu o teorie similară, doar cu privire la mașini. Imaginați-vă: o grămadă de fier pe patru roți circulă de-a lungul drumului, iar prietenul meu cu o precizie de aproape 100% determină aspectul proprietarului său!
Ar părea o conversație amuzantă, nimic mai mult. M-am jucat, am păcălit și am uitat. Dar de atunci am observat că am început involuntar să aplic această teorie în viața mea. Dintr-o dată am descoperit că vecinul meu din casa scărilor seamănă foarte mult cu al lui Land Cruiser 200 : ambele sunt masive, rotunjite, chiar și culoarea pielii lor este aceeași! - gălbui. Și prietena mea - o fată plină de culoare strălucitoare, picantă - călărește Rav4 rosu aprins. Și nu mi-o imaginez conducând nicio altă mașină.
Auzind reflecțiile mele asupra acestui subiect, soțul meu a rânjit: „Ei bine, atunci, dacă comparați mașina pe care o considerați a voastră, atunci ar trebui să arătați ca un broască groaznică”.
Și te gândești, despre ce vorbește el? ... Oh Porsche Cayenne
într-un nou corp în 2010! Și nu sunt de acord cu soțul meu!
Am început să mă usuc pe această mașină acum trei ani, când eu și soțul meu aveam grijă de prima mea mașină. De fiecare dată, în timp ce conduceam prin oraș, priveam mașinile care treceau cu pasiune. Nimic nu se lipea de mine. Este ca și cum ai alege haine - treci pe lângă ferestrele buticurilor și te gândești: "Oh, ce rochie. Mi-aș dori asta! Și asta, și încă una ..." Și când te duci cu o sarcină specifică să cumperi un lucru, nu-ți place nimic. Așa că este aici.
Am decis deja că nu-mi voi întâlni mașina cu care am trăi în perfectă armonie. Când brusc l-am văzut. Și din acel moment, de fiecare dată când rămân blocat când îl întâlnesc. Îmi place totul în legătură cu aceasta: forma corpului, simplificarea și compactitatea acestuia, o „față” prădătoare, o agilitate grațioasă și, desigur, confortul incredibil al cabinei. În plus, pentru mine, calitatea germană este întotdeauna, peste tot și în orice, o prioritate, și în mașini, de asemenea.
Și cu toate aceste avantaje, cu privire la cuvintele soțului meu, se dovedește că lumea mea interioară este totul în negi și miroase a mlaștină? ..
Ca de obicei, a scotocit printr-o grămadă mare de Runet spațios. Am dat peste acest articol. În general nu sunt adeptul stereotipurilor, al oricărei cercetări sociale stupide. Dar acest articol are cu siguranță ceva. La urma urmei, după achiziție, fiecare își individualizează mașina cel puțin pentru lucruri mărunte. Copiere-lipire suplimentară a articolului:Se crede că câinii seamănă foarte mult cu stăpânii lor. Această opinie este la fel de adevărată ca și faptul că mașina arată ca proprietarul ei.
Oamenii cumpără adesea mașini care nu se bazează pe statutul lor social. Acest lucru se întâmplă mai degrabă la un nivel inconștient, iar alegerea unei mașini depinde de starea interioară a unei persoane. Desigur, acest lucru se aplică, în primul rând, acelei categorii de oameni norocoși care pot face o alegere nu din cele disponibile, ci din cele dorite.
Deci, să începem cu dimensiunea. Dacă o persoană dorește să cumpere o mașină mare, atunci, potrivit psihologilor, acest lucru poate indica dorința acestui individ de extindere personală. Cu alte cuvinte, o persoană dorește să fie mai mare decât este cu adevărat sau caută să se concentreze asupra propriei sale semnificații.
În unele cazuri, aceasta este o modalitate de a compensa orice aspirații și dorințe neîndeplinite sau planuri neîndeplinite.
Și se întâmplă ca o persoană care nu este constrânsă de lipsa de fonduri să prefere mașinile mici. Poate, în acest caz, acest lucru indică scăderea stimei de sine.Culorile joacă un rol la fel de important. Aici nu vom considera iubitorii de culoare „practică”. Se crede că, dacă un automobilist preferă o culoare sau alta, atunci această culoare nu este suficientă în viața sa. El va încerca în toate modurile posibile să suplinească această deficiență. Pe scurt, arată așa.
Dacă se acordă preferința culorii roșii, atunci aceasta caracterizează o persoană ca o natură instinctivă, iubind să se declare, fiind în continuă mișcare.
Culoarea portocalie simbolizează energia sexuală și dorința pentru aceasta.
Galbenul a fost considerat culoarea soarelui din cele mai vechi timpuri. Proprietarul unei mașini galbene poate fi descris ca o persoană însorită, dar în același timp înclinat să comande. La urma urmei, soarele este centrul universului.
Verdele poate fi numit culoarea căldurii, calmului, cordialității. Dacă vorbim despre nuanțe de această culoare, atunci verdele deschis este considerat culoarea verii, iar verde închis sau mlaștină vorbește despre emoții și sentimente neexprimate.
Culoarea albastră este cel mai adesea preferată de persoanele cărora le place sau vor să vorbească, să socializeze.
Albastrul a fost întotdeauna considerat culoarea minții. Pasionații de mașini de albastru percep lumea din jurul lor nu prin sentimente și emoții, ci prin cap.
Culoarea mov este aleasă de oamenii înclinați spre creativitate, naturile rafinate. Ei percep lumea în mare măsură prin intuiție.
Albul este culoarea unificatoare. Oamenii care îl aleg sunt înzestrați cu toate calitățile și pasiunile în egală măsură. În plus, iubitorii de alb sunt dedicați curățeniei.Culorile negru și gri sunt alese în principal de persoanele cărora nu le place să iasă, preferă să rămână invizibile. Pentru astfel de oameni, psihologia a inventat termenul „figuri de umbră”. În același timp, se străduiesc să gestioneze situația.
Acum să vorbim despre formular, care poate spune multe despre proprietarul său.
Unii favorizează angularitatea, un element de design care a prevalat de zeci de ani. Acest lucru sugerează că principiile și credințele formate în perioada în care unghiularitatea a fost comună sunt de o mare importanță în viața unei persoane. Acești pasionați de mașini sunt împotriva tuturor noilor tendințe.
Șoferii care aleg un design modern se simt bine cu timpul, se despart calm de atitudini și dogme, schimbă cu ușurință ceva în viața lor. Acest lucru este în principal inerent generației tinere.
Pasiunea pentru acordare și clopoțele și fluierele indică faptul că proprietarul mașinii își percepe cu atenție toate nuanțele vieții și îi subliniază individualitatea.
Există o categorie de șoferi care nu vor să schimbe nimic în aspectul mașinii, dar își îndreaptă toate eforturile spre decorarea interiorului. Aceasta vorbește despre dorința unei persoane de confort. Pofta de clopote și fluiere interne sau externe poate determina psihotipul unei persoane. Deci, oamenii care își direcționează energia spre exterior (extrovertiți) acordă multă atenție proiectării corpului. Cei care se concentrează asupra lumii lor interioare (introvertiți) sunt angajați în principal în decorarea salonului, creând un spațiu drag inimii.
Există pasionați de mașini cărora le place să refacă mașinile vechi. Se poate presupune că, în timp ce restaurează aparatul, astfel de oameni restaurează ceva în sine. Acesta este un fel de control asupra vieții: o persoană devine mai încrezătoare dacă reușește să restabilească ceva.
Să ne oprim și asupra detaliilor nesemnificative care pot indica vârsta, sexul și, de asemenea, obiceiurile proprietarului. De exemplu, în tinerețe vreau să trăiesc mai repede, așa că sunt preferate mașinile de mare viteză. Și odată cu vârsta, există dorința de a trăi mai mult, începi să te gândești la siguranță.
Frumoasa jumătate a umanității, alegând o mașină, acordă, de asemenea, multă atenție siguranței și securității. Dar „generaliștii” sunt preferați de oamenii de afaceri.
Chiar și un astfel de detaliu precum cutia de viteze poate spune multe despre proprietarul mașinii. Oamenii care doresc să-și controleze în mare măsură viața vor opta pentru o cutie mecanică standard. Cei care iubesc confortul și se bazează doar pe circumstanțele din viața lor vor alege mașina.
Indiferent de modul în care încercăm să ascundem caracteristicile personajului nostru, acestea se vor face simțite chiar și atunci când alegem o mașină.
Să discutăm cercetarea următorilor „oameni de știință britanici”?
Șef proiectant exterior, Ford (Europa)
„Mulți oameni nu înțeleg ce facem. Inginerii cred că ne jucăm cu spillikins, părinții noștri sunt siguri că sculptăm din plastilină, precum copiii mici, prietenii cred că avem o petrecere interminabilă. De fapt, desigur, sarcinile noastre sunt mai dificile și mai plictisitoare. Designul exterior al mașinii este dezvoltat de un grup de 5-6 persoane sub conducerea designerului șef. Puțini studiază pentru a fi designer de mașini. Avem în echipa noastră un designer de mobilă, grafician, dar condiția principală pentru toată lumea este ca specialistul să aibă o viziune asupra viitorului automobil.
Aici, la Köln (centrul de proiectare Ford of Europe din Merzenich. - Aproximativ. ed.), suntem specializați în vehicule mici și mijlocii: Galaxy, Mondeo, Fiesta și Focus. Dar dezvoltarea are loc de obicei într-un mediu competitiv: mașinile noi sunt trase în birourile de design Ford din întreaga lume, iar apoi cea mai bună este aleasă din toate proiectele. Suntem implicați în fiecare etapă a mașinii de la început până la sfârșit - de la schița de hârtie până la linia de asamblare. Desenăm o mulțime de schițe. Unii desenează cu un marker, alții cu un aerograf, alții desenează pe o tabletă digitală. Avem ecrane uriașe - paravane, pe care ne putem proiecta desenele pentru a le percepe mai bine. De asemenea, vom anima schițe pentru a vedea cum arată mașina în mișcare.
După ce am terminat cu schițele, trecem la modelele de plasticină de dimensiuni complete. Aceasta este poate singura industrie în care designerii trebuie să lucreze cu plastilină. Acesta este singurul mod în care putem studia curbele liniilor model pe un obiect real. Un astfel de model tridimensional al unei mașini oferă o senzație de percepție complet diferită decât oricare, chiar și o imagine tridimensională. Un lucru este dacă vedeți o imagine, este cu totul altceva când puteți merge în jurul obiectului. Acum, tehnologiile digitale sunt, de asemenea, incluse în acest proces, dar în mare parte este încă lucru manual. Apoi, aplicăm un plasture care imită vopseaua pe plastilină și adăugăm detalii: mânerele ușilor, farurile și roțile. Un material special simulează sticla colorată - în general, facem modelul cât mai realist posibil. Este nevoie de aproximativ două săptămâni pentru a crea un model la scară 1:10 și cântărește aproximativ 10 kg; pentru a face modificările finale și a face modelul în dimensiune reală, designerii trebuie să cheltuiască încă două luni și 1,2 tone de plastilină. Numai materialele utilizate pentru acesta au costat 30.000 de dolari, în timp ce întregul model costă 2 milioane de dolari pentru a fi dezvoltat.
Acest model este apoi testat într-un tunel de vânt, unde se studiază comportamentul fiecărei părți din punct de vedere aerodinamic. Nu toți producătorii de automobile au pregătit acest lucru, dar suntem norocoși. După teste, transmitem desenele 3D inginerilor, care spun ce elemente și curbe ale caroseriei pot fi implementate într-o mașină reală și care vor fi aruncate. Apoi verificăm modelul pentru a ne asigura că nu există goluri sau goluri în panouri: totul ar trebui să arate premium. În același timp, designerii de interior lucrează la aspectul mașinii din interior. Noi, designerii, suntem nebuni după detalii ".
Cum este proiectat interiorul mașinii
Șef proiectant de materiale și culori, Ford (Europa)
„Lucrarea la un proiect de interior începe cu un mood board. După ce am decis dimensiunea și parametrii cabinei, decidem dacă va fi un stil clasic, sportiv sau elegant. Lucrăm cu dispoziție și încercăm să căutăm inspirație într-o varietate de lucruri - de exemplu, în pantofi de alergare sau jachete de curse: au multe detalii și combinații de materiale, cusături și așa mai departe. Vizităm adesea expoziții industriale: este foarte interesant să vedem, de exemplu, modul în care mobilierul inspiră designerii de tehnologie și tehnologia îi inspiră pe producătorii de mobilă. Este important pentru noi să urmărim ultimele tendințe, mai ales atunci când decidem asupra paletei de culori a interiorului și a culorii principale. De exemplu, în ultimii trei ani, mașinile în culori maro au devenit populare, variind de la maro deschis la ciocolată neagră. Înainte, cele mai populare erau mașinile albe.
Este important ca totul să fie armonios: culori, texturi și suprafețe diferite de atingere. Lucrăm la o amenajare interioară a autovehiculelor de dimensiuni mari - aici ne uităm la modul în care totul se potrivește. Acesta este sandbox-ul nostru, unde ne jucăm cu materiale, culori și detalii. Se întâmplă să cerem de 10 ori pe zi să schimbăm culoarea unui element. Cele mai mici nuanțe schimbă complet senzația întregului interior. Pe același model, organizăm o demonstrație pentru managementul nostru. Dar cel mai greu este să oferiți fiecărui element individual al mașinii un nume, un cod de culoare și textură. Conform acestui brief detaliat, comanda noastră este apoi executată, după care totul este verificat de către departamentul de calitate.
Când lucrați pentru piața globală, este important să răspundeți gusturilor tuturor. Luați Apple, de exemplu - de ce toată lumea iubește iPhone-ul atât de mult? Vine doar în câteva culori, dar este un produs foarte emoțional. În munca mea, încerc totodată să intru în aceste emoții. Abia atunci oamenilor le va plăcea produsul. Dar fiecare regiune necesită ceva diferit. De exemplu, în Turcia și Israel, din cauza climatului cald, interiorul ușor al mașinilor este popular, dar în Germania și Marea Britanie nimeni nu are nevoie de ele. Sentimente diferite sunt importante pentru diferite țări. De exemplu, americanii adoră ceva mai strălucitor și preferă scaunele cu atingere moale, precum un ursuleț de pluș. Europenilor le plac texturile uscate și dure. Granulozitatea suprafeței, duritatea, luciul sau lipsa acestora, contrastul senzațiilor din material - toate acestea creează senzația unui obiect de calitate. Cu toate acestea, avem capacitatea de a crea un singur produs - și nu există nicio greșeală.
Designul panoului Ford Focus a fost dezvoltat în 2008-2009; desigur, am încercat să-l „pieptănăm”, pentru a-l face mai puțin încărcat, am încercat, de asemenea, să-l diluăm cu materiale care sunt mai conforme cu noul timp. Când proiectez un interior, multe se reduc la bani: am un anumit buget, dincolo de care nu mă pot duce. Și acest lucru este întotdeauna foarte dificil. De exemplu, cred că „Merită să cheltuiești încă doi dolari”, dar pur și simplu nu le am. Apoi fac un compromis: decid să folosesc, de exemplu, mai puține cusături, dar iau piele de o calitate superioară. Întotdeauna trebuie să căutați un echilibru, să negociați ca într-un bazar ".
Foto: Promo
De ce unele mașini par cool, în timp ce altele nu?
„Fostul meu șef obișnuia să spună că există trei lucruri principale despre designul auto: proporții, proporții și proporții. Ele pot fi rele dacă, de exemplu, partea din față sau din spate a mașinii este prea lungă. Roțile joacă un rol important - trebuie să fie proporționale cu volumul total. Desigur, forma corpului este de asemenea importantă. Modelele anterioare Ford Focus erau mai plate, mai puțin curbate, mai puțin interesante. Capota părea plată, iar geamurile laterale ale Focus-ului, ca toate mașinile moderne, au devenit mai înguste. Putem face mașina să pară mai rece - să o coborâm sau, dimpotrivă, să ridicăm scaunul, ca un SUV. "
proiectant auto
„Una dintre axiomele designului auto este că roțile unei mașini trebuie evidențiate vizual, astfel încât întregul volum să se sprijine pe ele - aceasta este cea care leagă mașina de sol. Cu cât acest sprijin este mai puternic, cu atât mai multă încredere în el. Vă rugăm să rețineți că mașinile de curse arată întotdeauna mult mai răcoroase: au motoare mult mai puternice și, pentru a îmbunătăți performanțele de conducere, mașinile sunt echipate cu roți mari, la distanță mare (în caz de putere excesivă, roțile mici se vor roti și multe altele frâne eficiente) ".
„Desigur, atunci când lucrăm, de exemplu, la un showcar, noi, designerii, avem libertate deplină. Facem orice vrem; nu există ingineri deasupra noastră - și nu există limite atât de rigide în ceea ce privește costul componentelor. Dar cred că oamenilor le place de fapt să se uite la mașini atât de frumoase, dar nu vor neapărat să le cumpere. Toată lumea preferă lucrurile practice care pot fi folosite în fiecare zi, satisfac nevoile și vor fi accesibile. Chiar dacă cineva are bani pentru mașini concept și mașini sport, nu sunt cumpărați atât de nerăbdători. Este incomod să mergi doar în vacanță sau la magazin în astfel de mașini, astfel încât majoritatea oamenilor aleg ceva mai simplu. "
„Principala dificultate în lucrul la o mașină produsă în serie este că modelele corespund dimensiunilor date, dimensiunilor motorului, roților, spațiului liber din cabină și așa mai departe. Există o mulțime de restricții: orice modificare poate muta mașina pe un alt segment. În plus, trebuie să suportăm costul fiecărei piese a mașinii. Un alt lucru sunt restricțiile legale. Înălțimea acoperișului, dimensiunile farurilor, chiar și dimensiunile oglinzilor sunt supuse anumitor cerințe de siguranță. De exemplu, nu putem pune un afișaj și o cameră în locul unei oglinzi retrovizoare - nu avem dreptul să facem acest lucru, deoarece prin lege trebuie să existe oglinzi într-o mașină. În timp ce lucrăm la proiectare, încercăm constant să îmbunătățim ceva. Există întotdeauna o viziune inițială - cel mai bun design pe care îl putem oferi, dar apoi, de exemplu, conducerea va întreba „De ce nu încercați acest lucru?” sau „Mai putem îmbunătăți ceva, să facem produsul mai inovator?” Ne întoarcem la muncă și venim cu idei diferite, mai bune. Prin urmare, proiectul evoluează constant. "
„La proiectarea unei mașini compacte, la prețuri reduse, principalul factor determinant este cea mai mare economie posibilă, realizând în același timp cel mai mare profit posibil. Economia se manifestă în absolut orice - de aici și cerințele foarte stricte privind eficiența motorului și aerodinamica. Eficiența motorului își asumă puterea relativ redusă, ceea ce duce la o reducere a dimensiunii roților pentru a menține caracteristici dinamice adecvate. Al doilea aspect este cerința de a oferi spațiu maxim în interior cu dimensiuni reduse, iar cerința de eficiență a combustibilului ne obligă să ne gândim la aerodinamică. "
designer de produs și director de artă
„În cadrul unei anumite clase de fenomene și lucruri, toată lumea este asemănătoare în tipologie cu toată lumea. Toate bicicletele au două roți, un ghidon și un scaun, toate ceasurile au săgeți și serif, telefoanele au doar un ecran. În acest sens, mașinile din această clasă se află într-un cadru foarte strict pentru un număr imens de parametri, adesea contrazicându-se reciproc. Deci, aspectul întreg al unei mașini este doar raportul dintre rezonabil și posibil.
Există foarte puține manevre pentru designer, doar câțiva centimetri de înfășurare în jurul platformei. Dar designerii auto fac minuni venind cu soluții noi în jurul aceluiași lucru. Caracteristicile mărcii sunt deja în prim plan. Dacă priviți cu atenție, puteți distinge oricând stilul francez (ușor, puțin frivol), germanul (reținut, proporțional), coreeanul (curbe luminoase, pline de viață) și altele asemenea. Se diferențiază prin curbura suprafeței, detalii, nuanțe. În plus, există post-clasice foarte atrăgătoare, precum Mini sau Fiat 500.
De exemplu, Ford Focus a revoluționat piața automobilelor în masă în multe privințe de la introducerea sa în 1999. Pentru o îngrijorare atât de monstruoasă ca Ford, era un risc, dar au avut mare noroc. Totul a fost făcut corect și mașina a devenit o legendă. De atunci, ei și-au păstrat reputația modelului, evoluând și modificând lin designurile în conformitate cu vremurile. Ceea ce este de înțeles din punct de vedere economic și chiar din punct de vedere al consumatorului. "
Dar de ce toate mașinile arătau înainte și atât de diferit?
„De ce nu putem construi mașini așa cum am făcut-o în anii 1960 și 1970? Pentru că în acel moment existau și alte restricții legale și nu existau deloc cerințe de securitate. În plus, multe dintre părțile caroseriei au fost create manual - prin urmare, numărul de mașini produse a fost incomparabil mai mic. Apoi totul era făcut doar din metal, dar acum folosim mult plastic. De asemenea, oamenii moderni necesită mai mult spațiu în cabină. Dacă te urci la volanul unui Alfa Romeo din anii 1950, vei fi surprins cât de înghesuit este. Iar vechiul „gândac” era în general considerat o mașină în care întreaga familie pleca în vacanță! Dar în trecut era mai ușor să deții o mașină: nu erau atât de multe probleme cu ea - și nu aveai nevoie de atâția bani. Este o plăcere foarte scumpă să deții o mașină în oraș acum: prețurile la benzină cresc, asigurările costă din ce în ce mai mult, parcarea se plătește peste tot - și există blocaje constante. Dacă mai devreme toți adolescenții așteptau doar să împlinească vârsta pentru a-și obține drepturile, acum nu mai au nevoie de ei - pur și simplu nu își permit. Prin urmare, avem nevoie de programe precum car sharing și, desigur, de mașini atractive și accesibile. La rândul nostru, ca designeri, putem oferi oamenilor un produs care arată bine. ”