Uzina de automobile Ford. Ford Motor Company - istoria dezvoltării companiei Ford (poveste de succes, fapte demne de remarcat)

World Automobile Corporation Ford este una dintre cele mai de succes și mai mari companii din lume, ocupându-se pe locul trei la numărul de mașini produse în întreaga istorie. Pe piața europeană, mașinile acestui producător ocupă a doua poziția la vânzări, pe locul doi după marca germană Volkswagen. Este interesant că Ford este considerată în mod tradițional o companie americană, dar nu există mașini cu adevărat americane în linia de modele a filialei europene a corporației.

Aproape toate mașinile pe care le vedem în linia de modele Ford în Rusia sunt creația unei corporații germane. Sunt create, dezvoltate și asamblate în Europa, iar capitala americană este doar în ele. Principalele întreprinderi ale companiei sunt situate în SUA, unde produc mașini premium scumpe, precum și SUV-uri și camionete Ford legendare din linia F. Să aruncăm o privire mai atentă asupra domeniului de aplicare al corporației.

Ford este o corporație cu adevărat globală

Fabrica care produce ansamblul agregat al mașinilor Ford este prezentă astăzi pe fiecare continent unde se vând în general aceste mașini. Cu ajutorul unei dezvoltări destul de complexe din toate punctele de vedere, compania și-a câștigat o prezență în toate țările cheie, ceea ce a contribuit la reducerea costului mașinilor pentru potențialii cumpărători.

Tocmai din acest motiv corporația oferă astăzi o mulțime de modele interesante, soluții noi pentru fiecare țară. Linia de modele de oferte din Africa de Sud este izbitor de diferită de mașinile vândute în Rusia, iar modelele pentru piața din SUA sunt complet unice în natură. Principalele întreprinderi și unități de producție ale companiei sunt următoarele:

• Fabricile americane sunt leagănul corporației, de la care a început dezvoltarea rapidă a companiei;
• o fabrică germană de producție de mașini la scară largă, de la proiectare;
• filiala chineză a companiei produce mașini aproape exclusiv pentru piața internă a Regatului de Mijloc;
• în Rusia, mașinile sunt fabricate pentru țările CSI - Focus și Mondeo în ultimele generații;
• mai multe fabrici din America de Sud au, de asemenea, sarcina de a reduce costul utilajelor corporației.

Optimizarea producției diferitelor vehicule, precum și aducerea celor mai bune minți din întreaga lume, a făcut din Ford una dintre cele mai puternice corporații de automobile. De câțiva ani la rând, realizările tehnice ale inginerilor companiei au ocupat primele locuri la diferite expoziții și expoziții de specialitate.

Doar producerea unui nou tip de motor pe benzină EcoBoost cu un sistem special de turboalimentare. Unitatea de putere de 1 litru este capabilă să dezvolte până la 125 de cai putere în versiunile civile și până la 150 de cai putere în versiunile sport, consumând în același timp o cantitate modestă de combustibil. Ford are o mulțime de astfel de dezvoltări în proiect.

Linie de modele pentru cumpărătorii ruși Ford

Un număr destul de mare de mașini ale celebrului producător mondial Ford sunt reprezentate în Rusia. Mulți oameni sunt interesați de acest brand, deoarece în el puteți găsi adesea parametrii necesari și combinațiile calităților necesare. De exemplu, raportul dintre preț și calitate la aceste mașini se dovedește a fi optim pentru fiecare cumpărător.

Compania oferă, de asemenea, un design modern al mașinii, materiale bune și o calitate excelentă a construcției. Având în vedere performanța ridicată a echipamentului, este dificil să găsești o alternativă la mașinile marca americană. Gama este reprezentată de următoarele mașini:

• Ford Focus este unul dintre cele mai bine vândute mașini din Europa, liderul clasei C, care a fost recent actualizat și este vândut la a treia generație;
• Ford Mondeo este un sedan executiv mare, care este de așteptat să fie actualizat anul acesta, dar în versiunea veche este foarte interesant pentru cumpărător;
• Ford S-Max este un monovolum de familie suficient de mare, cu aspect premium și tehnologie bună;
• Ford Galaxy - aproape o copie a monovolumului precedent cu anumite completări în configurație și design;
• Ford EcoSport este un nou crossover compact cu un mare potențial pe fundalul marilor concurenți și rivali de pe piață;
• Ford Fuga este un SUV urban compact care nu a primit vânzările planificate din cauza costului prea mare;
• Ford Edge este un crossover mare capabil să facă față provocărilor off-road și să ofere șoferului și pasagerilor un confort incredibil;
• Ford Explorer este cel mai mare SUV prezentat de companie în linia de modele rusești;
• Ford Ranger este o camionetă de dimensiuni mici, concepută pentru iubitorii de vehicule practice și productive pentru bani puțini.

După cum puteți vedea, toată lumea poate alege din gama de modele prezentată de companie. Linia include propuneri atât pentru tatăl unei familii numeroase, cât și pentru student. Atât un om de afaceri, cât și un manager al unei mari întreprinderi se vor găsi o mașină excelentă. Chiar dacă aveți nevoie de un vehicul universal pentru diferite condiții de funcționare, puteți găsi mașina potrivită.

Ford este destul de precaut cu privire la prețuri, oferind cumpărătorilor ruși o oportunitate excelentă de a cumpăra vehiculele de care au nevoie. În gama Ford nu există mașini pretențioase cu un cost inutil de mare. Tocmai de aceea propunerea corporației americane este valoroasă.

Mașini Ford nu pe piața rusă

Gama americană a corporației are peste trei duzini de propuneri, care de fapt se remarcă prin individualitatea lor atât ca aspect, cât și ca tehnologie. Prețurile pentru mașini Ford pot fi considerate un etalon pentru alți participanți la piață, deoarece compania ocupă locul trei pe cea mai dificilă piață de automobile din lume - în Statele Unite.

Printre modelele care ar fi de interes pentru cumpărătorul rus, există o întreagă linie de camionete F. Acestea sunt mașini uriașe cu capacități excelente și tehnologii înalte. De asemenea, șoferul rus ar fi în mod clar interesat de următoarele oferte de pe piața din SUA:

• Fusion este un nou sedan cu un nume vechi, care are un aspect modern grozav și tehnologie sportivă;
• Mustang este o mașină sport legendară cu popularitate imensă și cererea consumatorilor;
• Taurus - cel mai mare sedan al companiei, oferind o mașină premium sportivă, uimitoare și unică;
• Escape este unul dintre cele mai accesibile crossover din gama companiei, cu un potențial bun;
• o întreagă linie de vehicule hibride prezente pe piața americană și vândute cu succes;
• Expedition este un uriaș off-roader special conceput pentru americani, care este livrat neoficial în orice țară din lume.

Puteți cumpăra mașini Ford care nu sunt pe listele oficiale ale dealerilor rusești numai în uniforme gri. Aceasta înseamnă că nu veți primi garanție pentru mașină, va trebui să plătiți o mulțime de bani pentru vămuire și livrare. De exemplu, un SUV uriaș Expedition în Statele Unite costă 44 de mii de dolari, iar după transport și înregistrare la un cumpărător rus, va costa 60-70 de mii.

Prin urmare, este mai bine să ne concentrăm asupra acelor mașini care sunt disponibile pentru achiziție oficială pe teritoriul țării noastre. Mai mult, lista acestor mașini conține sedanuri, monovolume, SUV-uri, crossover-uri și chiar și un pickup destul de interesante și prezentabile. Există într-adevăr o mulțime din care să alegeți.

Vă oferim să urmăriți o prezentare generală a versiunii americane a Ford Kuga - Escape, găsind principalele diferențe între versiunea din SUA:

Rezumând

Având în vedere starea destul de dificilă a pieței auto din Rusia în 2015, unele articole noi planificate pentru această perioadă au fost anulate. Prin urmare, astăzi linia de modele a companiei a rămas aceeași și nu a prezentat noile realizări ale corporației. Cu toate acestea, mașinile puse în vânzare acum merită atenția cumpărătorului rus.

În linia de modele a corporației există multe opțiuni uimitoare pentru mașini potrivite pentru orice ocazie. Care dintre modelele Ford prezentate vă place cel mai mult și ce mașină ați vrea să vedeți în propriul garaj?

Istoria acestui legendar producător de mașini datează din 1903, când Henry Ford a fondat o companie mică cu unsprezece parteneri. Compania Ford Motor... Capitalul de pornire a fost de 28.000 de dolari, care a fost strâns datorită diverșilor investitori. Ford avea deja o bogată experiență în inginerie, curse auto și afaceri. Adevărat, prima lui companie Autoturism din Detroit(1899-1900 ani) a dat faliment, reușind, însă, înainte de asta să elibereze mai mulți monștri de curse, care pur și simplu nu erau egali pe pistele acelor ani.

Experiența negativă de a vinde mașini fabulos de scumpe nu a fost în zadar - Ford a decis acum să înceapă să producă mașini care să fie disponibile pentru consumatorul mediu. Primul produs a fost Ford Model A, un mic „cărucior pe benzină”. Și în 1908 s-a născut legendarul Ford T, care era menit să „pună întreaga Americă la volan”. Mașina a fost inițial destul de accesibilă, iar după introducerea sa în 1913 în fabrici Compania Ford Motor linia de asamblare, a devenit și mai ieftină. În Europa, Primul Război Mondial zbuciuma cu putere, iar în SUA la fiecare zece secunde ieșea pe porțile fabricii un alt model Ford T. Conceptul de „conveyor Ford” va deveni un nume cunoscut, un simbol al monotonului și aproape sclav. munca (mai ales in URSS).

Ford T devine rapid o legendă. L-a numit popular „Tin Lizzy” („Tin Lizzy”). Mașina a fost produsă într-o varietate de modificări ale caroseriei (numărul lor nu a fost doar mare, ci uriaș - mașina a fost adaptată literalmente pentru orice, de la un roadster de plăcere și un sedan cu două uși, la o remorcă și un transportator de vite). Ford T a fost cât se poate de simplu și, prin urmare, foarte fiabil. A existat o anecdotă în toată țara despre cum un anume proprietar al acestei mașini și-a reparat miracolul stupid cumpărând o varietate de gunoiuri de la un dealer de vechituri. Apropo, Ford a înțeles foarte bine cât de important este să ofere consumatorilor piese de schimb și a acordat multă atenție acestei probleme, care a avut încă o dată un efect pozitiv asupra popularității modelului „T”. „Tin Lizzie” a fost produs până în 1927.

Pe lângă legendarul „T”, alte modele au ieșit de pe liniile de asamblare, dintre care multe au servit drept obiecte de imitație pentru alte companii. Deci, mașinile Ford au stat la baza produselor pe care a început să le producă GAZ.

Al Doilea Război Mondial a adus cu sine ordine militare. Producția de mașini civile a fost oprită, toate instalațiile de producție au fost utilizate pentru producția de echipamente militare, inclusiv tancuri și avioane. Henry Ford nu era considerat un cetățean de încredere, reușind să câștige multe caracteristici nemăgulitoare. El și-a exprimat deschis opiniile pro-naziste, a fost un antisemit ferm și membru al Ku Klux Klan. Totuși, deținea și cele mai mari fabrici din țară, așa că militarii au închis ochii asupra trecutului său. Cu toate acestea, în 1946, Ford va primi în continuare premii prestigioase pentru serviciile oferite industriei și țării. S-a întâmplat chiar înainte de moartea fondatorului Compania Ford Motor, care l-a depășit în 1947, după care conducerea companiei a trecut în mâinile lui Henry Ford al II-lea - nepotul lui Henry Ford.

Plecarea din viață a lui Ford nu a afectat în niciun fel dezvoltarea companiei. Ea a continuat să se dezvolte într-un ritm accelerat, devenind o cu adevărat respectată și chiar legendară. Una după alta, apar modele care în primii ani de lansare devin foarte populare, adevărate bestselleruri, experimentând reîncarnări, una după alta (un exemplu clasic - Mustang). Pentru mulți americani (și nu numai pentru ei) Vad a devenit sinonim cu conceptul de „mașină grozavă”.

Ford Thunderbird 1964 (imagine de aici)

Sediu Compania Ford Motor situat lângă Detroit, în Dearborn, Michigan, SUA (Dearborn, Michigan, SUA). Compania este unul dintre cei mai mari trei producători de automobile din lume. Este produsă cea mai largă gamă de produse - mașini de diferite dimensiuni, scopuri și prețuri. Se acordă multă atenție diferitelor tipuri de curse. Reprezentanții și fabricile companiei sunt împrăștiate în toată lumea.

Mărci

În 1958 Compania Ford Motor a produs mașini sub marca Edsel... A fost o încercare de a oferi cumpărătorului o mașină prestigioasă, dar accesibilă. Încercare extrem de nereușită - în producția din 1960 Edsel care erau foarte puțin solicitate a fost redusă. Vad a pierdut milioane de dolari pe asta și Edsel a devenit pentru el sinonim cu eșecul.

În 1986 a fost achiziționat marca britanică Aston Martin-Lagonda... Achiziția nu a avut mare succes și în 2007 au scăpat de ea vânzând către un consorțiu de investitori condus de companie. Prodrive.

Achiziția din 1990 a fost, de asemenea, nereușită. Jaguar iar în 2000 Land Rover... S-au dus la indian Tata motoareîn 2008.

Lucrurile nu au mers prea bine în cazul Volvo Cars, achiziționat în 1999 și vândut în 2010 de chinezi Zhejiang Geely Holding Group.

De la un brand fondat în 1939 Mercur, sub care au fost produse mașini din categoria de preț mediu, s-a decis și refuzul. Brandul a încetat să mai existe în 2010.

Brandul a existat de câțiva ani Merkur- din 1985 până în 1989. A fost vândut în principal în Statele Unite și Canada, deși mai multe modele au ajuns încă în Europa.

Dar cu marca Lincoln care aparține Compania Ford Motor din 1922, până acum totul este în regulă. Încă mai produce mașini de lux „nu pentru toată lumea”.

Ford Bronco (prototip)

Fapte interesante

Deși compania a avut sigla încă din primele zile de la înființare, a devenit obligatorie instalarea lui pe mașini abia în 1976. Înainte de asta, era deja clar pentru toată lumea că asta Vad... Într-o piață auto aglomerată, acest lucru nu mai este atât de evident.

A trage este mai ușor decât a împinge - acest adevăr străvechi este bine înțeles de mulți proprietari de Ford T. Cert este că motorul mașinii era destul de slab și cu greu putea depăși urcușurile prea abrupte. În astfel de cazuri, era necesar să se întoarcă și să intre înapoi.

Da, au existat diverse modificări ale caroseriei Ford T. Cu toate acestea, toate modelele produse aveau un lucru în comun - toate erau negre. La un capriciu de neînțeles, Henry Ford credea că „o mașină poate fi de orice culoare atâta timp cât este neagră”. Din acest motiv, modelul T a fost adesea comparat cu o bătrână servitoare într-o rochie neagră și bonetă.

Pentru prima dată, a treia generație Ford Focus a fost prezentată publicului în 2010. Planurile concernului american erau cu adevărat ambițioase: mașina urma să cucerească piețele din 122 de țări ale lumii! Prin urmare, este destul de logic să întrebi,?

Imediat după debutul Ford Focus 3, producția acestuia a început în Germania, în orașul Saarlius. S-a întâmplat în același 2010. În anul următor, liniile de producție au început să funcționeze în SUA, în orașul Wayne. Puțin mai târziu, lansarea pentru piețele lor a celei de-a treia versiuni a Ford Focus a început în America Latină și Africa. În plus, țările în care este asamblat modelul super popular sunt China și Thailanda.

Unde este asamblat Ford Focus 3 pentru piața internă

Ei bine, unde este asamblată mașina pentru Rusia? În Vsevolozhsk, la uzina Ford Sollers, pe 18 iunie 2011, a început să fie produsă prima copie a modelului. Întreprinderea a fost construită în 2002 de la zero. Astăzi, Ford Focus 3 este produs aici cu succes pentru piața rusă folosind tehnologia cu ciclu complet. Toate modificările existente ale Ford Focus 3 ies de pe linia de asamblare a fabricii: primele au fost hatchback cu cinci uși, sedanuri începute în septembrie și break - în ianuarie 2012. Dar nu există hatchback și coupe cu trei uși. decapotabile din a treia generație.

Ford Sollers este situat la 24 de kilometri de Sankt Petersburg pe 26 de hectare. Există tot ce aveți nevoie pentru a produce mașini de înaltă calitate: ateliere de sudură caroserie, cabine de vopsit, linii de asamblare, depozite și spații de depozitare pentru produse finite. Toate mașinile sunt testate pe propriul circuit al companiei pentru a le confirma fiabilitatea și siguranța. Apropo, chiar acolo, în Vsevolozhsk, se produce un alt model - Ford Mondeo.

Ce este cu adevărat „rus” în adunarea rusă

Ford pariază pe creșterea componentelor autohtone în Ford Focus 3 pentru piața rusă. Acest lucru vă permite să reduceți costul unei mașini fără a-și pierde caracteristicile de conducere sau alți indicatori.

Astăzi modelul este echipat cu geamuri laterale de la „Fabrica de sticlă Borsky”, tapițerie pentru acoperiș și rafturi pentru portbagaj de la compania Samara „PKhR”. Toate modificările sunt echipate cu scaune realizate de divizia rusă a companiei americane JCI.

Covoarele Focus sunt produse în Samara și Ivanovo, iar covoarele pentru interior și ornamentele portbagajului sunt produse în Togliatti. Conductele de aer pentru sistemele de ventilație, suflare și încălzire a sticlei sunt furnizate de la întreprinderea Kinelagroplast. Cablajul Lear, cu care sunt echipate toate Ford Focus 3, provine din regiunea Moscova.

Unde este asamblat Ford Focus 3 din 2015

Ford Focus 3 a trecut printr-un restyling anul trecut. Lansarea versiunii actualizate a început în vara anului 2014 în Statele Unite ale Americii. Europa a lansat producția de mașini restilizate la 1 decembrie a anului trecut. Pentru piața rusă, furnizorul Ford Focus 3 rămâne neschimbat - aceasta este fabrica Vsevolozhsk Ford Sollers. Șoferii vor putea evalua și achiziționa modelul la jumătatea anului 2015.

informatii generale

Ford Motor Company, o companie americană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri Ford, Mercury, Lincoln, camioane și o varietate de mașini agricole. Ford deține compania Jaguar.

Sediul se află în Deeborn, Michigan, lângă care a fost cândva ferma părinților lui Henry Ford.

Istoria corporației

Compania a fost fondată de Henry Ford în 1903 și, conform ideii creatorului său, urma imediat să producă o mașină ieftină în masă. Inițial, acesta a fost Modelul „A”, în 1908 - Modelul „T”, supranumit „Tin Lizzie” de către desenatori. Succesul noului model a fost atât de mare încât afacerile în continuă expansiune ale Ford nu au putut ține pasul cu comenzile. În primul an de producție a acestui model au fost vândute 10.660 de mașini, care au doborât toate recordurile din industria auto la acea vreme.

În 1913, pentru prima dată în lume în producție, Ford Motor a introdus o metodă de standardizare a pieselor interschimbabile ale produselor și a tehnologiei de transport pentru asamblarea mașinilor, ceea ce a făcut posibilă creșterea productivității muncii cu 40-60% în doar un an.

Până la jumătatea anului 1914, au fost produse 500.000 de modele T; până în 1923, fiecare a doua mașină din America a fost fabricată la fabricile Ford Motor.

În 1922, Ford Motor a achiziționat compania Lincoln, a cărei conducere a fost încredințată lui Edsel Ford. Stilul de management autoritar al bătrânului Ford devine ținta favorită a presei de stânga, iar refuzul Ford de a tolera sindicatele în fabricile sale provoacă o campanie de agresiune. În același timp, până la sfârșitul anilor 1920, americanii s-au săturat de modelul monoton „T”. Concurenții de la General Motors preiau conducerea, Ford Motor răspunde cu modelul Ford A, a cărui popularitate rămâne încă în urma Chevrolet și Buicks.

Marea Depresiune din 1929 a scăzut vânzările de mașini. Salariile scad la jumătate.

În 1932, a început producția de masă a motoarelor cu 8 cilindri în formă de V. Ford Motor Company devine prima companie care produce un bloc monolit cu 8 cilindri. Mașina Ford și motorul său de încredere au devenit favoritele americanilor practici.

Linia de mașini Mercury lansată în 1938 a avut succes. Compania este condusă nominal de Edsel Ford, dar autoritatea sa nu este comparabilă cu cea a tatălui său. În afaceri, începe stagnarea, care a durat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, când ordinele militare au îndreptat lucrurile.

Din 1942 până în 47, producția de vehicule civile s-a oprit brusc, deoarece compania și-a îndreptat toate eforturile către nevoile militare.

După scurta domnie a bătrânului Ford (Edsel a murit în 1943), în 1945 puterea a trecut la Henry Ford al II-lea, care a dat o nouă viață companiei.

Ford Jr. reorganizează sistemul de recrutare, folosind metode de brainstorming cunoscute de el din război pentru a dezvolta strategia firmei, invitând un grup de analiști de sisteme.

În 1949, Ford Motor Company a vândut aproximativ 807.000 de vehicule, aproape dublându-și vânzările. Programul de reorganizare al lui Henry Ford II a recuperat rapid sănătatea companiei. Rezultatul a fost construcția a 44 de fabrici de producție, 18 fabrici de asamblare, 32 de depozite de piese de schimb, două locuri de testare uriașe și 13 laboratoare de cercetare inginerească în Statele Unite.

Lansarea seriei Thunderbird în 1955 și a seriei Mustang, acum clasice, au consolidat poziția financiară a Ford Motor. Atrăgătorul Mustang cu 4 locuri din 1965 a devenit favoritul Americii. În primele 100 de zile, 100.000 dintre aceste mașini au fost vândute.

În 1968, primul Escort Twin Cam de 1,6 litri și-a lansat cariera sportivă, deschizând cu succes sezonul și câștigând curse pe circuit în Irlanda, Danish Tulip, Alpii austrieci, Acropolis și Raliul Scoției timp de opt săptămâni. Până la sfârșitul primului său sezon, Escort a câștigat celebrul Raliu 1000 de Lacuri din Finlanda, ajutând Ford să-și asigure o poziție puternică în Campionatul Mondial de Raliuri de Mașini Noi.

Modelul Ford Taunus / Cortina din Europa de Vest a fost destul de comun în anii 1970 și 1980. Producția familiei de break (Kombi) Ford Taunus / Cortina a început în 1970.

Din 1976, odată cu începerea producției de modele utilitare cu capotă din noua generație Ford Econoline din seria E, au început să folosească elemente de șasiu, motoare și transmisii similare cu SUV-urile și pickup-urile din seria F. În 1992, o nouă gamă de 7 confortabile. -, 8, 12 și 15 locuri, autoutilitare integral metalice și autoutilitare cu caroserie cu patru uși.

Familia Fiesta există de peste 20 de ani - prima generație a apărut în 1976. Calea de viață a modelelor din generația actuală, începută la Salonul Auto de la Geneva '89, se apropie de sfârșit. Timp de 11 ani, familia Fiesta a suferit de două ori un restyling serios (în 1995 și 1999), datorită cărora rămâne destul de modernă până în prezent.

Crown Victoria este unul dintre cele mai populare modele din Statele Unite (în poliție, taxi, închiriere, pe piața secundară).

Breakul Bgon de dimensiuni normale din 1980 a fost o camionetă cu tracțiune integrală, cu un ampatament scurt. Abilitatea de cross-country s-a dovedit a fi destul de mare, așa că modelul a rămas popular mult timp (în special, în Alaska), chiar și după apariția unor modele mai moderne.

Ford Escort este disponibil în Statele Unite și Europa, precum și în Argentina, în trei stiluri de caroserie. Producția americanilor Ford Escort și Mercury Lynx a continuat până în vara anului 1990. Au fost înlocuite cu modele dezvoltate pe platforma Mazda 323 japoneză.

În septembrie 1982, au apărut la vânzare modele ale familiei Sierra cu tracțiune spate cu hatchback cu cinci uși și caroserie break (Kombi) și a început producția unui model cu trei uși cu tracțiune integrală (XR4x4).

În noiembrie 1986, lansarea versiunii 4x4 a lui Ford Scorpio. La sfârșitul anului 1991 a avut loc prezentarea break-ului spațios Scorpio Turnir. În vara anului 1998, producția Scorpio a fost întreruptă, iar divizia europeană a Ford a decis să facă din modelul Mondeo nava amiral a companiei.

De la mijlocul anilor 1980, Taurul a fost produs. Acest model a fost numit Mașina din 1986, iar în 1987 a devenit cel mai bine vândut în America. Mașinile elegante, futuriste, cu frumoasele nume Taurus și Sable reprezintă o piatră de hotar majoră în tranziția Ford la următoarea generație de mașini din anii 1980 - eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, high-tech și plăcute din punct de vedere estetic.

În același an, a avut loc cumpărarea unui pachet de 75% din acțiunile Aston Martin-Lagonda.

Achiziționarea companiei Jaguar în 1990 mărește și mai mult gama de modele Ford, care nu seamănă deloc cu „tiniul Lizzie” în confort, iar un an mai târziu a fost creat un joint venture cu corporația germană Volkswagen pentru a produce Ford multifuncțional. mașină Galaxy.

Compania este deschisă către inovație și schimbare; Este interesant că Ford Motor, un pionier în introducerea benzii transportoare, a fost primul dintre marile corporații care a abandonat-o, deoarece muncitorii moderni sunt mai eficienți în a efectua lucrări în care există un element de creativitate independentă.

În 1993, a fost lansat Ford Mondeo, care a stabilit imediat noi standarde de siguranță în clasa sa. În anul următor, această mașină a fost recunoscută drept Mașina Anului în Europa și a devenit favorită printre cumpărători.

În același an, a avut loc cumpărarea acțiunilor rămase ale Aston Martin-Lagonda.

Ford Windstar a fost prezentat pentru prima dată în ianuarie 1994. În 1998, modelul a fost restilizat. Produs în Canada.

Primul spectacol al Ford EUROPE Galaxy a avut loc în februarie 1995 la Geneva. La Salonul Auto de la Geneva din 2000, a fost prezentat un model reproiectat cu un design actualizat.

În 1996, mașina cu numărul 250 de milioane a ieșit de pe linia de asamblare a companiei. Implementarea modelului Ka a început.

Ford EUROPE Puma, un mic coupe sport bazat pe Ford Fiesta, a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 1997.

Ford Focus, care, conform unei lungi tradiții, poartă numele Turnier. Premiera europeană a mașinii hatchback a avut loc la începutul anului 1998 la Geneva.

În 1998, Ford Motor Company devine al 2-lea producător mondial de autoturisme și camioane din punct de vedere al totalului.

În 2000, un juriu internațional format din 126 de jurnaliști auto, însumând rezultatele competiției fără precedent Mașina secolului, a ales legendarul Ford T. „Mașina tuturor timpurilor”.Tin Lizzie a devenit prima mașină asamblată care a fost stabilită. sus pe o bandă transportoare la o scară masivă. Asamblarea pe linia de asamblare a făcut din mașină un mijloc de transport accesibil tuturor. Iar primul dintr-o serie de mașini cu adevărat produse în serie a fost modelul Ford.

SUV-ul compact Ford Escape a fost introdus pentru prima dată ca prototip în ianuarie 2000 la Detroit. Dezvoltarea a fost realizată împreună cu Mazda. Producția de mașini se desfășoară la o fabrică din Kansas City.

Ford EUROPE Maverick, un SUV compact cu tracțiune integrală, echivalentul european al Ford Escape. Din 2000 a fost produs împreună cu Mazda pe baza Mazda Tribute. Noul Ford Maverick combină atributele unui SUV și ale unei mașini de șosea.

2001 - compania prezinta un model fundamental nou Ford Mondeo. Apariția sa poate fi considerată un eveniment revoluționar. Dezvoltată de divizia europeană a Ford Motor Company, această mașină a fost creată pe baza unor tehnologii de design fundamental noi. Esența acestei revoluții tehnice constă într-un produs software puternic numit SZR, care este un complex de proiectare asistată de computer, sisteme de proiectare asistată de computer și o bază de date extinsă de informații. Unul dintre cele mai recente modele prezentate de companie este Ford Focus Coupe-Cabriolet.

Astăzi, Ford Motor Company are centre de producție, asamblare și vânzări în 30 de țări din întreaga lume. Compania produce anual milioane de mașini, camioane și tractoare și este lider în vânzările de automobile în afara Americii de Nord. Ford Motor Company vinde peste 70 de modele de mașini diferite în întreaga lume, sub mărcile Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar și Aston Martin. Compania deține, de asemenea, o participație în Mazda Motor Corporation și Kia Motors n. Corporation

În „trei mari” afacerii auto americane, Ford Motor ocupă locul al doilea în ceea ce privește vânzările.

Ford în Ucraina

Distribuitorul oficial de mașini Ford în Ucraina este Winner Imports Ukraine, care a fost unul dintre primii care a lucrat pe piața auto ucraineană ca distribuitor oficial.

În 1991, unul dintre directorii Ford ia oferit lui Ivan Ginyansky, proprietarul dealerilor Winner din Delaware și Pennsylvania (SUA), să deschidă încă unul în Ucraina. Ginyansky a fost interesat de perspectiva de a ajuta Ford să creeze o rețea de dealeri în Ucraina.

La sfârșitul anului 1992, Winner a fost numit distribuitor oficial al Ford Motor Co. în Ucraina. Au fost deschise dealeri și centre de service în toată Ucraina.

Fiecare dintre noi ar dori să lucrăm cât mai aproape de casă, pentru a nu pierde ore prețioase pe drum. Uneori reușim să găsim un loc liber convenabil, iar uneori, în căutarea unui salariu decent, chiar trebuie să ne mutăm. Dar Henry Ford nu era unul dintre aceștia. Și-a construit întregul imperiu colosal în apropierea locului în care s-a născut și nu a trăit niciodată altundeva.
Este un fapt binecunoscut că Henry Ford s-a născut într-o familie de fermieri într-un sat numit Greenfield, lângă Detroit, unde și-a petrecut copilăria. Dar cu munca la fermă, el, din fericire, nu a lucrat, așa că a plecat să lucreze în Detroit. Pe viață, a ales orașul Dearborn. În 1915, moșia Fairlane a fost construită pentru el. În 1917, acolo a început construcția celei mai mari fabrici de automobile din lume, iar în 1956, odată cu finalizarea sediului Ford Motor Company, Dearborn a devenit pentru totdeauna casa corporației. Să mergem într-o scurtă călătorie virtuală prin orașul natal al uneia dintre cele mai scumpe companii din lume.

Apropo, trebuie remarcat faptul că prima așezare de pe locul Dearborn a fost fondată de colonizatorul francez Antoine Lome de Lamotte de Cadillac, după care a fost numită marca de automobile Cadillac.

Clădirea centrală și simbolul orașului nu era primăria sau biserica, ci sediul Ford, care a fost numit „casa de sticlă” imediat după construcție. Clădirea nu este cea mai impresionantă după standardele actuale, totuși, în 1956, clădirea de 12 etaje din sticlă și beton cu o suprafață de peste 88 de mii de metri pătrați și proiectată pentru 3.000 de angajați arăta destul de impresionantă. Compania care l-a proiectat a primit chiar și două premii prestigioase pentru munca sa. Complexul mai include două anexe: o cafenea și o sală de banchete, plus un garaj imens pentru 1500 de mașini.

Pentru diverse evenimente semnificative, noaptea, luminile din clădire sunt aprinse în așa fel încât să transmită un fel de mesaj. De exemplu, pe 15 septembrie 2008, echipa Ford și-a felicitat principalii concurenți evidențiind „Happy 100 GM” pe fațadă, în urmă cu 50 de ani au anunțat victoria Ford GT 24 Hours of Le Mans în același mod și anul acesta au sărbătorit aniversarea acestei victorii.

La începutul anului 2016, compania și-a anunțat planurile în 2021 de a începe o reconstrucție completă a clădirii cu adăugarea de clădiri administrative existente, precum și noi.

Sediul a fost construit pe un teren care a fost cândva deținut de însuși Henry Ford și făcea parte din domeniul său Fair Lane, care astăzi se întinde pe aproximativ 530 de hectare. Centrul moșiei este o casă luxoasă de 56 de camere cu o suprafață de 2.900 de metri pătrați. Casa a fost construită în 1915 și avea o piscină și o pistă de bowling.

Întreaga proprietate este alimentată cu energie electrică de la propria centrală electrică situată la barajul râului Rouge, iar puterea acestei centrale este, de asemenea, suficientă pentru a furniza energie electrică unei părți din Dearborn. Proprietatea găzduiește, de asemenea, atelierul lui Henry Ford și un garaj, o căsuță de joacă pentru copii, o casă pentru personal, un grajd, o seră, o seră și o căsuță pentru bărci pentru transportul pe apă.

În 1957, proprietatea a fost donată Universității din Michigan, iar casa principală, garajul și centrala electrică sunt acum muzee. În linia Ford americană și australiană, a fost produsă mașina Fairlane, numită după reședința fondatorului companiei.

În apropiere se află un alt loc important din punct de vedere istoric - uzina River Rouge, care la momentul înființării a devenit cea mai mare fabrică din lume cu toate ciclurile de producție - de la prelucrarea minereului până la ieșirea de la poartă a produsului finit. Construcția a început în 1917 și a fost finalizată abia în 1928. Totul se explică prin amploarea proiectului - 1,6 kilometri de-a lungul râului Rouge și 2,4 kilometri lățime, granițele unui complex format din 93 de clădiri, aproximativ 160 de kilometri de șine de cale ferată pe teritoriu, propria centrală electrică și propriul dig. sunt întinse. Complexul grandios a fost capabil să ofere peste 100.000 de locuri de muncă în cei mai dificili ani 1930 pentru Statele Unite - anii Marii Depresiuni. Populația din Dearborn a crescut în acei ani cu aproape 2.000%, de la 5.000 la 50.000.

Primul produs finit a părăsit fabrica în 1918, în plus, nu prin poartă, ci de-a lungul râului, deoarece era o canoieră comandată de guvernul SUA să participe la Primul Război Mondial. După război, fabrica a trecut la producția de tractoare, precum și de componente Ford Model T, care au fost finalizate la o altă fabrică. În 1932 a început să producă legendarul Model B cu Flathead V8. Din 1964, aici au fost produse patru generații de Ford Mustang, iar din 1948 până în prezent - iconicul camioneta F-150. Fabrica angajează aproximativ 6.000 de oameni, iar regula pentru angajați este: în parcarea principală se poate parca doar într-o mașină fabricată de FoMoCo, altfel trebuie să călcați din parcarea îndepărtată până la intrare. E păcat, dar adevărat!

În 1929, fabrica a vizitat Consiliul Suprem al Economiei Naționale al URSS și a fost atât de impresionat încât a semnat un acord cu Ford Motor Company pentru a ajuta la construirea unei fabrici similare în Uniune. În 1932, prima mașină, GAZ-AA, a părăsit porțile unității de producție construite de americani.

Dimensiunea figurii lui Henry Ford este atât de mare încât aproape totul în oraș poartă numele marelui industriaș: biblioteci, colegii, universități, teatre, a existat chiar și un aeroport Ford. Henry Ford și-a iubit micuța patrie și ea îi este recunoscătoare până în ziua de azi.