Problemă cu tracțiunea pe patru roți Ford escape. Ford Escape I - descriere model

Ford Maverick, alias Ford Escape, alias Mazda Tribute, alias Mercury Mariner. Acesta este setul de nume pentru „vagabondul” american (maverick – tradus din engleză). Toate mașinile au aceleași motoare, cutii de viteze, transmisie și suspensie. Pionier al gamei Ford Escape pentru continentul nord-american. Mercury Mariner era o copie a Escape, dar cu echipamente mai bogate. Ford Maverick este un frate geamăn, care merge pe piața europeană. Mazda Tribute a primit un design ușor diferit pentru partea din față a mașinii. Asamblare unilaterală, incl. și un Tribut cu volanul pe stânga, realizat în Claycomo, o suburbie a orașului Kansas City, SUA.

Maverick, împreună cu „frații”, a fost produs din 2001 până în 2007. În 2005, mașina a fost supusă unui restyling, timp în care s-a schimbat optica din față, maneta transmisiei automate s-a mutat de la coloana de direcție în tunelul din mijloc, sistemul de tracțiune integrală s-a schimbat, iar sistemul de control al mașinii a primit un bus CAN.

Pre-stilarea Maverick a fost echipată cu motoare pe benzină Zetec L4 de 2,0 litri (128 CP) și Duratec V6 de 3,0 litri (de la 197 CP la 203 CP). După restyling, motorul de 2 litri a fost înlocuit cu un motor Duratec L4 de 2,3 litri (sau Mazda MZR 2,3 L) cu o capacitate de 151 până la 160 CP. Toate unitățile de propulsie au o transmisie cu lanț de distribuție, cu excepția celui mai mic de 2,0 litri cu transmisie prin curea de distribuție. Motoarele sunt în general nepretențioase și fiabile.

La unitățile de 2 litri cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, va fi cel mai probabil necesară reglarea supapelor. Costul unui kit de sincronizare este de aproximativ 2-3 mii de ruble.

Problema cu motoarele de 2,3 litri este o creștere a consumului de ulei cu un kilometraj de peste 50-60 mii km. Pentru 80-100 de mii de km, pofta de mâncare poate fi de până la 0,5-1 litri la 1 mie de km. Motivul este apariția inelelor raclete de ulei. Costul reparațiilor este estimat la 20-40 de mii de ruble.

Ford Maverick (2005 - 2007)

Suporturile motorului hrănesc mai mult de 150 de mii de km. O pernă originală va costa 9 mii de ruble, un analog - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Bobinele de aprindere servesc mai mult de 150-200 mii km. Costul unei noi bobine este de la 1000 la 2000 de ruble. Defecțiunea bobinelor de aprindere la motoarele de 3 litri și funcționarea ulterioară cu o bobină defectă duce adesea la consecințe triste - arderea ECU a motorului. Motivul este circuitul electric neprotejat al unității, defecțiunile ard tranzistoarele. Blocul poate fi restaurat prin lipire, dar nu sunt mulți specialiști care să se ocupe de asta. Costul unei noi unități este de aproximativ 20-60 mii de ruble, folosit - 10-15 mii de ruble. La înlocuirea blocului, „iese” o altă problemă - prescrierea cheilor. Se rezolvă prin lipirea controlerului corespunzător de la un bloc la altul, costul unei astfel de lucrări este de aproximativ 2 mii de ruble.

Cu un kilometraj mai mare de 150-200 mii km, poate fi necesară înlocuirea pompei de combustibil. O pompă de combustibil originală costă aproximativ 5-8 mii de ruble, un analog este mult mai ieftin - aproximativ 1-1,5 mii de ruble. În același timp, garnitura băii de ulei de motor începe să „mucească”, al cărei cost este de aproximativ 1 mie de ruble.

Garniturile de ulei de motor parcurg mai mult de 200-250 mii km. Catalizatorii au grijă de aceeași cantitate. Costul unei „kata” este de aproximativ 20-40 de mii de ruble. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării cu „agățare” pe senzorul de oxigen va fi de câteva ori mai ieftină - aproximativ 8-10 mii de ruble.

Proprietarii Ford Maverick cu vârsta peste 8-10 ani se plâng adesea de tendința de a supraîncălzi motorul. Când apare o sarcină, săgeata de temperatură a lichidului de răcire tinde să amenințe sectorul roșu. Motivul este simplu - radiatorul este înfundat cu praf și puf de drum. Nu apar simptome de supraîncălzire după curățare/suflare.

Transmisia manuală, care ar putea fi echipată cu un Ford Maverick cu motor de 2,0 și 2,3 litri, este fiabilă. Ambreiajul parcurge peste 150 de mii de km. Un nou kit de ambreiaj va necesita aproximativ 4-5 mii de ruble. Cu un kilometraj de peste 150-200 de mii de km, butonul schimbătorului de viteze poate zdrăngăni din cauza uzurii bucșelor din plastic.

CD4E „automat” cu 4 trepte (LA4A-EL conform specificațiilor Mazda) este considerat destul de fiabil și fără pretenții. Dar, cu toate acestea, necesită adesea reparații cu un kilometraj mai mare de 200-250 mii km și cu un motor de 3,0 litri chiar mai devreme - după 150 mii km. Cele mai vulnerabile elemente sunt corpul supapei și banda de frână, mai rar blocul solenoid. Serviciile auto cer aproximativ 50-90 de mii de ruble pentru repararea cutiei.

Ford Maverick de pre-stilizare a folosit sistemul de tracțiune integrală Control Trac II. Axa din spate a fost conectată prin creșterea presiunii lichidului de silicon și comprimarea ambreiajelor din ambreiaj atunci când roțile din față au alunecat. După 2005, a început să fie instalat sistemul „Intelligent 4WD”, care era deja controlat de electronică. Ambele cuplaje sunt în general fiabile.

Ford Escape (2005 - 2007)

Crucele arborelui de transmisie parcurg aproximativ 100-120 mii km. Costul unei noi cruci este de aproximativ 300-500 de ruble. Rulmentul exterior cardan deservește mai mult de 150-200 mii km. Un rulment nou costă aproximativ 4-5 mii de ruble. Mai rar, devine necesară înlocuirea arborelui cardanic din cauza defecțiunii articulației sale CV atunci când kilometrajul este mai mare de 150-200 mii km. Costul unui nou ansamblu cardan este de aproximativ 30-35 mii de ruble. Simeringul de ulei al diferenţialului din spate poate începe să curgă atunci când vehiculul a fost condus peste 120-150 mii km.

Cu un kilometraj de peste 150-180 de mii de km, SHRUS-ul intern al unității, cel mai adesea cel corect, eșuează adesea. Costul unui nou ansamblu de acționare este de aproximativ 6-10 mii de ruble.

Rulmenții roților din față parcurg rar mai mult de 100-150 de mii de km. Cele din spate trăiesc mai mult - mai mult de 200 de mii de km. Ambele butuci sunt pliabile, iar rulmenții sunt schimbați separat. Costul unui rulment este de la 1,5 la 3 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire a acestuia sunt de 1-2 mii de ruble.

Structurile și bucșele stabilizatorului față servesc aproximativ 50-80 mii km. Un stand nou costă aproximativ 400-600 de ruble, iar un manșon costă 300-500 de ruble. Amortizoarele față și spate mențin peste 150 de mii de km. Costul unui nou loncher de suspensie față este de aproximativ 4-5 mii de ruble. Rulmenții de susținere ai barelor din față parcurg mai mult de 150-200 de mii de km (500-1000 de ruble).

Mazda Tribute (2001 - 2004)

Pârghiile silentioase și articulațiile sferice hrănesc mai mult de 150-200 de mii de km. Costul noilor pârghii este de aproximativ 3-5 mii de ruble. Blocurile silențioase și articulațiile sferice sunt ușor de reprimat. Noile blocuri silentioase și rulmenți cu bile vor costa 300-500 de ruble bucata.

După 150-180 mii km, lampa de defecțiune ABS se poate aprinde. Unul dintre motive este contactul slab în conectorii senzorului. Un alt motiv nu mai puțin frecvent este distrugerea inelelor metalice din care senzorii citesc informații. Costul unui inel nou este de aproximativ 400-500 de ruble. La Mavericks cu vârsta de peste 5-6 ani, furtunurile de frână încep să crape și pot sparge. Un furtun nou va costa 600-700 de ruble.

Mazda Tribute (2005 - 2007)

Uneori, cu o rulare de peste 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție începe să bată, mai rar - să se scurgă. Noua greblă este estimată la 25-30 de mii de ruble. Până în acest moment, poate apărea un joc în traversele arborelui de direcție. Tijele de direcție parcurg aproximativ 150-180 mii km.

Fierul pentru caroserie Ford Maverick nu este predispus la coroziune. Primii „păianjeni” pot apărea pe mașinile de peste 9-10 ani, cel mai adesea pe hayon. Hayonul în sine poate opri deschiderea din cauza defecțiunii siguranței cu resetare automată a dispozitivului de acționare a blocării. Ștergătorul spate renunță după 7-9 ani de funcționare din cauza distrugerii angrenajului din plastic al mecanismului sau a unei banale acidificări. Proprietarii Maverick cu vârsta de peste 7-8 ani observă apariția unei reacții în balamalele portierei șoferului. Motorul antenei retractabile se defecteaza pe Maverick de peste 10 ani din cauza distrugerii lesei de plastic. Unitatea originală costă aproximativ 8-9 mii de ruble, iar analogul chinezesc costă 1-1,5 mii de ruble.

Ford Escape (2001 - 2004)

Plasticul interior scârțâie adesea. Este posibil să scapi de greieri după lipirea elementelor interioare din plastic.

Generatorul menține mai mult de 200 de mii de km, dar la motoarele de 3 litri resursa sa este mai mică - aproximativ 120-150 de mii de km. Datorită locației sale, generatorul de pe V6 este supus unui stres termic sever. Un nou generator original costă aproximativ 10-15 mii de ruble, un analog - aproximativ 5 mii de ruble. Cel mai adesea, cauza defecțiunii generatorului este o punte de diode (2-3 mii de ruble), un releu-regulator (1,5-2,5 mii de ruble) sau rulmenți (aproximativ 1,5 mii de ruble).

La Ford Maverick cu vârsta mai mare de 5-6 ani pot apărea „defecțiuni” electrice, farurile pâlpâie vizibil pe întuneric, iar pe tabloul de bord este afișat afișarea lipsei de încărcare a generatorului la tensiune normală. Motivul este acrișarea contactelor conectorului cablului tensiunii de control de la generator. Acest conector este situat sub placa bateriei.

Lampa de defecțiune a airbagului pentru Mavericks cu vârsta peste 6-7 ani se poate aprinde din cauza contactului slab sub scaun, mai rar din cauza defecțiunii dispozitivului de pretensionare a centurii de siguranță. La mașinile mai vechi de 7-9 ani, lumina de fundal a afișajului contorului de parcurs se poate stinge.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Ford Maverick sa dovedit de fapt a fi o mașină destul de fiabilă și nepretențioasă, ușor de întreținut și ieftin de reparat. Idila este spartă doar de cutie, mai ales în combinație cu motorul de 3 litri.

Ford Escape a înlocuit compactul Ford Maverick, care până de curând a fost unul dintre cele mai populare SUV-uri Ford (în special în SUA - unde a fost în topul vânzărilor pentru o perioadă foarte lungă de timp). În Rusia și în Europa, Maverick nu mergea bine, dar mașina era „cunoscută”.

Noul Ford Escape, apropo, nu este chiar atât de nou. Toate unitățile: transmisie, unitate de putere, tracțiune integrală - toate sunt cunoscute de multă vreme, pot fi chiar numite învechite. Prin urmare, Ford Escape nu strălucește cu caracteristici tehnice. Dar ca vagon de familie pentru oameni de succes - Ford Escape este perfect.

În general, de obicei, atunci când un model devine învechit, cea mai simplă și mai comună metodă de a reveni interesului public unei mașini este restyling-ul. Dar în cazul lui Ford Maverick, s-a întâmplat altfel - poziționarea modelului a rămas aceeași, dar aproape totul s-a schimbat, până la nume. Scăderea cererii pentru Maverick a forțat Ford să creeze practic o altă mașină... deși, în esență, SUV-ul a fost pur și simplu actualizat și redenumit Ford Escape.

Pe scurt, orice ar fi, Ford Escape este un break de familie pentru tot terenul. Principalii cumpărători ai Ford Escape sunt persoanele cu vârsta cuprinsă între 35 ~ 45 de ani, pentru care aspectul strălucitor al mașinii nu este o prioritate. Prin urmare, designul SUV-ului Ford Escape este cât se poate de simplu și restrâns. Exteriorul lui Ford Escape este forma austeră a unui break clasic - un stâlp din față ușor înclinat și un spate vertical - o formă verificată de-a lungul anilor. Doar trusa elegantă de caroserie din plastic din jurul perimetrului și grila largă strălucitoare de crom îi conferă Ford Escape o oarecare recunoaștere. Lumina standard a lui Ford Escape este cu halogen, dar nu strălucește în cel mai bun mod.

Interiorul Ford Escape este la fel de simplu ca și exterior, dar destul de demn: plastic ieftin și practic, velur „gri”. Ceea ce s-ar putea să nu vă placă este iluminarea albastră proprie a tabloului de bord (în întuneric, „estețuiește” ochiul, ceea ce face foarte dificilă citirea informațiilor de pe dispozitive). Trei comenzi de pe consola centrală sunt responsabile pentru controlul climatizării la Ford Escape. Dar nu sunt atât de ușor de tratat din cauza algoritmului de includere non-standard. Poziția zero, modul Off, este în mijloc, nu în lateral, așa cum este de obicei cazul. Desigur, te poți obișnui cu totul, dar această soluție nu poate fi numită convenabilă.

Dar una dintre cele mai importante caracteristici ale unei mașini de familie precum Ford Escape este spațiul. Și la prima vedere, nu prea este loc în Ford Escape. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat - această impresie este creată din cauza podelei înalte: garda la sol a Ford Escape este de 21 cm, iar spațiul în break este destul de suficient. O gamă largă de reglaje și un tavan înalt vor permite chiar și unei persoane foarte înalte să stea la volan. Iar spatele nu va fi inghesuit si noi trei, doar un spatar aproape vertical al canapelei ne poate cauza neplaceri. În ceea ce privește portbagajul, cu lungimea SUV-ului de 4,5 m, este alocat și un volum suficient pentru bagaj. Pentru a încărca lucruri voluminoase, trebuie să deschideți, apropo, cea de-a cincea ușă, care este ușor, dar micile schimbări pot fi aruncate prin luneta din spate care se deschide separat.

De asemenea, nu în ultimul rând, mașina de familie este aleasă pentru siguranță și comportament rutier. Ei bine, în ceea ce privește siguranța, Ford Escape este în regulă - există dispozitive de pretensionare a centurii, airbag-uri frontale și laterale și sistemul de stabilizare ESP. Dar dinamica și manevrarea lui Ford Escape sunt, sincer, mediocre. Cu siguranță nu vei putea conduce un Ford Escape - doar o călătorie măsurată.

Motorul pe benzină de 2,3 litri oferă 145 CP. cu. la 6000 min-1. Este mult, dar o mașină precum Ford Escape poate accelera până la 100 km/h în doar 12,1 secunde. Sistemul automat învechit cu patru trepte contribuie, de asemenea, la dinamica lentă a lui Ford Escape. Nu se adaptează rapid stilului de condus. Pentru a accelera acest proces, puteți intra într-un mod fără treapta a patra, dar acest lucru nu va afecta foarte mult dinamica accelerației. Ford Escape atinge viteza maximă de 161 km/h în treapta a treia. La trecerea la a patra, turațiile sunt reduse la 4000 min-1, iar viteza scade treptat la 155 km / h. Acest mod poate fi numit economic sau „autostradă”.

Direcția Ford Escape nu este informativă. Volanul este ușor, dar se salvează de cursa scurtă: de la blocare la blocare doar 2,9 ture. Și cu sarcini alternante ascuțite, performanța servodirecției scade, motiv pentru care volanul începe să devină greu, dar nu „mușcă”.

În ceea ce privește manevrabilitatea, partea din față și din spate a lui Ford Escape sunt suspensii cu brațe multiple. McPherson față cu bare anti-ruliu, spate - cu brațe duble și brațe trase. Drept urmare, suspensia este cât se poate de flexibilă și confortabilă. Atenuează cu ușurință orice nereguli fără a deranja chiar și cu zgomot. Iar garda la sol mare și centrul de greutate ridicat au devenit motivul performanței modeste la rearanjamente și slalom. După încărcarea Ford Escape la greutatea maximă, rezultatul a scăzut cu încă 2 ~ 3 km/h. Ceea ce demonstrează încă o dată că Ford Escape este conceput pentru o călătorie măsurată și confortabilă, și nu pentru curse.
La testul de frânare, Ford Escape s-a comportat constant bine.

În general, Ford Escape a devenit o continuare demnă a lui Ford Maverick. Este fiabil, simplu și confortabil. Ford Escape nu pretinde a fi lider în clasa sa. Acest break se adresează exclusiv unui segment specific de cumpărători (adulti 35-45 de ani - o familie care iubește activitățile în aer liber și excursiile în afara orașului). Alegerea lui Ford Escape poate fi dictată de caracterul său practic excepțional.
Ford Escape va oferi proprietarului un interior spațios, cu o transformare plăcută. Motorul său, deși nu este nou, este destul de economic. Aspectul este calm și, s-ar putea spune, neutru.
Ford Escape oferă deja o gamă largă de opțiuni standard. Există doar două seturi complete (XLT și Limited) - diferă doar prin prezența unui trapă, a interiorului din piele, a senzorului de parcare din spate și a climatizării în locul unui aparat de aer condiționat convențional.

Preturi Ford Escape următoarele: XLT costă puțin peste 900 de mii de ruble, iar Ford Escape Limited este vândut la un preț de ~ 1 milion de ruble.

Specificații Ford Escape:

• Dimensiuni totale LxLxA, mm: 4480x1845x1730
• Ampatament (mm): 2620
• Calea roții din față, mm: 1545
• Calea roții din spate, mm: 1535
• Consolă față, mm: 920
• Consolă spate, mm: 940
• Unghi de intrare, grade: 27
• Unghi de plecare, grade: 30
• Garda la sol, axa față, mm: 201
• Garda la sol, puntea spate, mm: 242
• Compartiment de marfă LxA, mm: 1335x950
• Greutate proprie XLT / Limited, kg: 1605/1625
• Greutate brută a vehiculului, kg: 1986
• Motor:
  • Tip motor: 4 cilindri, în linie, 16 supape / Injecție electronică de combustibil cu sistem de control EEC V / Sistem electronic de aprindere fără contact
  • Cilindrata motorului: 2261 cm 3
  • Putere maximă: 107 kW (145 CP) la 6.000 rpm
  • Cuplu maxim: 200 Nm @ 4000 rpm
• Rezervor de combustibil, l: 61
• Tip de combustibil recomandat: 92
• Viteza maxima: 160 km/h
• Nivel de toxicitate de emisie: Euro 4
• Transmisie: transmisie automată cu 4 trepte
  • Treapta 1 2.800
  • Treapta a 2-a 1.540
  • Treapta a 3-a 1.000
  • Treapta a 4-a 0.700
  • Treapta de marșarier 2.333

Deși producătorul a clasificat Escape ca vehicul off-road care includea și Ford Explorer și Ford Expedition, acest model era un crossover off-road limitat. „Escape” din prima generație a fost produsă din 2001 până în 2007 cu tracțiune față sau integrală și doar într-o caroserie cu cinci uși. Producția a fost stabilită la două fabrici din Statele Unite, iar mai târziu au fost produse diferite modificări în Filipine, Taiwan și Vietnam.

Prima generație de „Escapes” a intrat în transportoare la sfârșitul anului 2000. În gama de modele „Ford”, această mașină a urcat cu o treaptă sub cea mare și cadru „Explorer”, depășind în același timp dimensiunile crossover-urilor compacte „Honda” și „Toyota”. La acea vreme, majoritatea SUV-urilor americane erau construite și destinate în primul rând transportului de încărcături grele. Cu toate acestea, concernul Ford și-a dat seama la timp că nu toți proprietarii de vehicule cu tracțiune integrală conduc off-road și poartă cu ei blocuri de beton, așa că Escape a fost realizat după rețeta europeană: și suspensie independentă.

Pe piața europeană, Escape a fost vândut sub numele Maverick și avea și un frate geamăn japonez, Mazda Tribute. În Statele Unite a existat și o versiune de lux a acestui crossover, care purta numele Mercury Mariner, a cărui producție a fost întreruptă în același timp când marca Mercury a fost desființată.

Restyling-ul a fost efectuat în 2005, iar un an mai târziu Maverick a dispărut de pe piața europeană. Astfel, în țările din Lumea Veche până în 2009 (), Ford nu avea un singur model care să poată ocupa nișa crossoverelor compacte.

În 2006, producția Escapes a început în Taiwan. Mașinile, numite ZC Escape, s-au schimbat foarte mult în aspect, primind optice diferite, bare de protecție noi și o capotă. În ceea ce privește modificările interne și tehnice, au existat frâne cu tambur din spate, iar „automatul” cu 4 trepte a devenit singura opțiune la alegerea unei cutii de viteze. În 2008, producția ZD Escape a început în Taiwan. Modificările externe au afectat din nou barele de protecție și optica. În plus, o singură unitate cu 6 cilindri a dispărut din gama de motoare, a rămas doar un motor cu 4 cilindri de 2,3 litri.

Caracteristici tehnice

„Escape” nu a avut nimic de-a face cu modelele mai vechi: această mașină nu era echipată cu motoare cu 8 cilindri, volumul portbagajului și al interiorului, în comparație cu Expedition full-size, a fost destul de modest. Dar cel mai important, nu putea fi numit pe deplin SUV. Sistemul de tracțiune integrală, dezvoltat de corporațiile americane Dana, funcționa după o schemă tipică „încrucișată”: puntea spate era conectată doar când roțile din față au alunecat. Acest model nu a avut posibilitatea de a utiliza o tracțiune integrală permanentă conectată rigid, cu o distribuție a cuplului de 50-50, deoarece nu a existat o schimbare în treaptă inferioară. Mai mult decât atât, sistemul AWD era o opțiune, un număr considerabil de „Escapes” au lăsat transportorul cu o unitate doar către roțile din față.

Existau doar trei motoare, dintre care unitatea de 3,0 litri și 200 de cai putere era considerată cea mai optimă alegere, făcând din Escape o mașină destul de dinamică. Dezavantajul a fost consumul crescut de combustibil, nu departe de Explorer, mai mare și mai greu.

Singura rechemare a modelului s-a datorat unei probleme: mașina ar putea începe să accelereze spontan. În total, aproape jumătate de milion de Evadări au fost rechemate.

Securitate

Conform rezultatelor testelor de impact efectuate de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Ford Escape a primit patru stele din cinci pentru siguranța șoferului și a pasagerului din față într-un impact frontal, cinci stele pentru un impact lateral și trei pentru siguranța pasagerilor în timpul unei lovituri de stat.

Fapte interesante

În 2003-2004, „Escapes” au fost considerate una dintre cele mai de neoprit mașini din Statele Unite. Experții în asigurări au explicat acest lucru, în special, prin faptul că toate Escape erau echipate cu sistemul SecuriLock. dacă a aflat că cheia de contact nu este „ciobită” sau „cipul” cusut în ea nu are nicio legătură cu o anume mașină.

În 2004, a fost construit Escape Hybrid, devenind primul SUV hibrid de pe piața nord-americană. Puterea totală a motoarelor electrice și pe benzină a fost de 155 CP. Mașina a accelerat până la 163 km/h, iar consumul mediu de gaz a fost de 7,8 litri. În a doua jumătate a anului 2004, au fost produse 17.000 de Escape hibride, de patru ori mai multe decât era planificat inițial. Aceste mașini erau foarte populare printre șoferii de taxi.

Concurenții

Principalii concurenți ai „Escape” sunt Honda CR-V și Toyota RAV-4 din aceiași ani de producție. „Ford” nu le este inferior în fiabilitate, de cele mai multe ori este mai bine echipat, iar cu un motor de trei litri este și mai dinamic. În plus, „americanul” este nepretențios în întreținere și ieftin de reparat.

Cumpărători

Ford a definit destul de clar publicul țintă al cumpărătorilor Escape: aceștia sunt oameni care au nevoie de o mașină compactă cu tracțiune integrală pentru a conduce pe șosea și nu pe teren accidentat. Cadru, SUV-uri grele cu tracțiune integrală „cinstă” pentru această categorie de cumpărători – prea mari și lacomi. În plus, cei care se încadrează în publicul țintă al „Evadărilor” nu au nevoie să transporte mărfuri voluminoase sau șase pasageri odată. În Rusia, Escape și Maverick folosite sunt încă populare ca o alternativă ieftină și nu prea costisitoare la crossoverele japoneze de reparat.

Cifre și premii

Hibridul Escape a fost desemnat Cel mai bun SUV în 2005 de către juriul competiției North American Truck of the Year.

Aceeași modificare a devenit cel mai bine vândut hibrid american de pe piața americană, cu 106.467 de prize de evacuare vândute până în 2010.

În total, aproape 1.200.000 de Escape au fost vândute pe piața nord-americană din 2000 până în 2007.