Care este diferența dintre psf și atf. Ce este în servodirecția

Servodirecția hidraulică este concepută pentru a facilita controlul, precum și pentru a amortiza vibrațiile și șocurile care apar pe volan. Pentru ca acesta să servească mult timp și să funcționeze stabil, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul din el și să monitorizați calitatea acestuia. Articolul discută despre uleiurile Dextron, inclusiv Dextron 3 pentru servodirecție, oferă descrierea, avantajele și dezavantajele acestora.

[Ascunde]

Descrierea lichidului

Designul servodirecției constă din mai multe mecanisme, care sunt vizibile în diagramă.

Întregul mecanism este spălat de un fluid hidraulic special (PSF).

Are urmatoarele functii:

• transferă presiunea de la pompă la piston;
• are efect lubrifiant;
• are proprietăți anticorozive;
• răcește unitățile și mecanismele unității.

Care circulă într-o buclă închisă, presiunea creată este transferată de la pompă către alte unități ale unității. Când se acumulează presiune înaltă în pompă, PSF intră în zona de joasă presiune unde sunt amplasate pistoanele SGZ. Cilindrul este conectat la suportul volanului prin intermediul unei bobine. În funcție de poziția volanului, bobina direcționează uleiul, facilitând rotirea volanului.

O funcție importantă a PSF este de a elimina excesul de căldură din mașină. În plus, acționând ca un lubrifiant, reduce frecarea dintre piesele în mișcare. Aditivii anticorozivi din compoziție previn formarea ruginii în interiorul mecanismului.

Compus

PSF-urile sunt împărțite în trei tipuri:

• mineral;
• semi sintetic;
• sintetic.

Mineralul conține 97% naftene și parafine, restul sunt aditivi care conferă anumite proprietăți. Semisinteticele conțin atât componente minerale, cât și sintetice. Au o durată de viață mai lungă și o performanță mai bună. PSF-urile sintetice conțin poliesteri, bucăți de petrol hidrocracate și alcooli polihidroxilici. În plus, conțin aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile.

PSF conține următorii aditivi:

• pentru a reduce frecarea dintre piese;
• împotriva proceselor corozive;
• stabilizarea vâscozității;
• aciditate stabilizatoare;
• dând culoare;
• antispumant;
• pentru a proteja piesele din cauciuc.

Atunci când alegeți un ulei într-o servodirecție, ar trebui să acordați atenție compoziției și caracteristicilor tehnice (video de Vladislav Chikov).

Argumente pro şi contra

Fiecare tip de fluid de lucru are propriile sale avantaje și dezavantaje:

Interschimbabilitatea și miscibilitatea

Producătorul a introdus calificarea culorii lichidului din servodirecție prin adăugarea de pigmenți coloranți în compoziția lor: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din servodirecție sunt dezvoltate conform standardelor concernului General Motors, se numesc Dextrons.

Astăzi, cel mai des sunt folosite Dextron 3 și Dextron 4. Dextron 3 nu este produs de compania-mamă, alte companii sunt angajate în producție sub licență. Al doilea tip de Dextron este produs atât de compania-mamă, cât și de producătorii autorizați.

Uleiurile galbene sunt produse de concernul Daimler. Sunt folosite în principal la Mercedes. De asemenea, companiile terțe produc PSF galben sub licență de la Daimler.

Lichidele verzi sunt produse de concernul german Pentosin. Popular la Peugeot, VAG, Citroen și alte modele.

Nu amestecați fluide care au o compoziție chimică diferită: apă minerală, semisintetice și sintetice.

Este posibil să amestecați lichide de aceeași culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. PSF poate fi amestecat în 2 culori: roșu și galben. Uleiul verde pentru servodirecție nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece au o bază chimică diferită. Prin urmare, numai lichidele verzi pot fi amestecate între ele.

Prețul problemei

Prețul fluidelor hidraulice de direcție este foarte diferit. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.

Video „Ulei servodirecție”

Acest videoclip oferă o prezentare generală a PSF Dextron III (autorul videoclipului este Nik86 auto-building).

Puteți, desigur, să cumpărați o duzină de cutii de la diferiți producători, să le turnați în zece mașini identice și să vedeți în care dintre ele moare primul rapel hidraulic. Sau măcar acolo unde pompa zumzăie sau apar scurgeri, unde efortul pe volan crește... Dar nu avem zece mașini identice. Și metoda în sine aparține metodelor de „poke științific-paralel”. Asta înseamnă că nu ne convine. Ce să fac?

Du-te la laborator! Acolo ne vor spune ce cerințe sunt impuse fluidelor de servodirecție, cum afectează acestea performanța și cum puteți verifica conformitatea fluidelor cu cerințele.

Acum vom rezolva problema cu subiectele. Le luăm imediat 11. Multe? Da mult. Dar alegerea lor este cu adevărat grozavă și este pur și simplu inutil să comparăm doar trei sau patru dintre ele.

Lichidele nu au fost alese întâmplător. Le-am repartizat în patru grupuri. Primul este uleiurile de transmisie automată (ATF), care sunt adesea turnate în servodirecția.

Al doilea - direct din lichidul de servodirecție, al treilea - lichidele „de la producător”, iar al patrulea - lichidele unor companii de ambalare binecunoscute. Să vedem cine se află unde.

În primul grup (ATF) avem Dexron VI de la Mobil, Dexron III de la Mannol și Dexron II de la TNK. Aici vom compara nu atât producătorii cât posibilitatea de a folosi Dexron ca lichid de servodirecție.

Al doilea grup (lichide de servodirecție) include produsele Pentosin CHF 11S, StepUp și Glow PSF. Primul fluid ar trebui să devină liderul incontestabil: Pentosin este un brand foarte serios, este folosit, de exemplu, de BMW. Adevărat și foarte scump. Al doilea este cel mai comun, iar al treilea este produsele întreprinderii rusești VMPAUTO. Apropo, doar ea și PentosinCHF 11S sunt ambalate într-un recipient metalic, restul sunt ambalate în plastic.

În a treia grupă avem produse lansate sub mărcile producătorilor de automobile. Acestea sunt lichide Toyota, Volkswagen și Hyundai. Desigur, știm că producătorii de mașini înșiși nu produc uleiuri și lichide, dar recomandă ceva sub propria marcă? Deci, să vedem ce anume.

Și, în cele din urmă, în al patrulea grup, avem companii de ambalare populare. Aceștia sunt Febi și Swag. Astfel de lichide sunt foarte frecvente la vânzare și, de asemenea, nimeni nu știe ce se toarnă în aceste sticle. Și vom încerca, de asemenea, să aflăm.

Un pic de teorie

Îmi pare rău, dar înainte de a îngheța, freca și răsuci, trebuie să dedicăm măcar puțin timp unei teorii plictisitoare.

Nu vom efectua un întreg set de teste. Este foarte lung și, sincer, foarte scump. Și, cel mai important, este inadecvat, deoarece cei mai mulți dintre noi sunt interesați în primul rând doar de cei mai importanți indicatori care afectează cel mai semnificativ funcționarea rapelului hidraulic. Aici vom vorbi despre ele.

Primul parametru- vascozitatea uleiului la 100 de grade. În general, vâscozitatea este unul dintre cei mai importanți parametri ai unui ulei. Este clar că la temperaturi scăzute uleiul se îngroașă și vâscozitatea acestuia crește; atunci când este încălzit, apare situația inversă. Și dacă vâscozitatea este prea mică, pelicula de ulei dintre elementele de frecare se va prăbuși. În acest caz, acest lucru echivalează cu faptul că mecanismul va funcționa fără lubrifiere.

Temperatura medie de funcționare a uleiului din servodirecție este de 80 de grade. Se ridica mai sus foarte rar, doar daca stai la caldura si intoarceti cu incapatanare volanul pe loc pana se opreste. Vâscozitatea uleiului „ideal” ar trebui să fie aceeași la o sută de grade și la minus patruzeci. Din păcate, nu există nimic perfect pe lume și nici un astfel de ulei. Deși producătorii se străduiesc pentru acest lucru. Stabilitatea vâscozității într-un interval larg de temperatură este una dintre condițiile prealabile pentru bunele proprietăți antiuzură ale uleiului.

Al doilea indicator important- punct de curgere. Ei bine, totul este simplu aici: dacă uleiul devine solid, pompa nu îl poate pompa prin sistem. Mai mult, el însuși va încerca foarte mult să facă acest lucru, ceea ce îi va reduce foarte mult resursele. Desigur, în timpul încălzirii, uleiul din amplificator se va încălzi și el, dar o pornire la rece cu ulei înghețat este foarte dăunătoare sistemului. Pe lângă uzura rapidă a pompei, este și periculoasă cu presiune prea mare și apariția unor scurgeri.

Al treilea- clasa de curatenie. Cu alte cuvinte, valoarea conținutului de impurități mici din ulei. Desigur, cu cât sunt mai puține impurități, cu atât mai bine: funcționează ca un abraziv, deci este mai bine să nu existe deloc. Nici nu vom evalua direct acest parametru, pentru noi este mai important să aflăm cum protejează uleiul piesele care se freacă de uzură. Și cu siguranță vom face acest test.

Al patrulea- continut de apa. În sine, acest lichid nu este higroscopic, iar sistemul, în general, este închis. Dar parametrul în sine este important. Dar - nu pentru noi. La fel ca și următorul - capacitatea de reținere a spumei. Dacă pompa servodirecției „a prins” aer, aceasta este mai mult o problemă pentru pompă și nu pentru ulei.

Al șaselea indicator- punct de aprindere. Voi spune imediat: nu l-am verificat: nu este nevoie de asta. Și nu-mi amintesc nimic despre cazurile de incendii de mașini din lichidul servodirecției.

Următorul parametru- compatibilitate cu produse industriale din cauciuc. Și nu asta credeau unii dintre husari. Chestia este că garniturile de cauciuc și alte părți ale sistemului nu ar trebui să se „bronzeze” puternic sub influența lichidului și, cu atât mai mult, - să scadă în dimensiune. Nu putem verifica acest lucru: testul durează prea mult. Și nu va ieși încă pentru a verifica stabilitatea vâscozității în timpul duratei de viață, aici trebuie să petreceți și doi sau trei ani. Deși în laborator, ultrasunetele sunt folosite pentru a evalua acest parametru. Poate fi folosit pentru a simula „îmbătrânirea” fluidului.

Pentru noi, cel mai important test va fi studiul proprietăților antiuzură pe o mașină de frecare. Și, desigur, măsurarea vâscozității și comportamentului lichidului la temperaturi scăzute. Vom începe cu un reometru.

Despre curbe

Reometrul măsoară vâscozitatea unui ulei la diferite temperaturi. Testul este lung și aparent plictisitor, dar l-am făcut.

Să încercăm să explicăm foarte aproximativ principiul reometrului. Uleiul este aplicat pe un disc rotativ și vâscozitatea acestuia este măsurată la diferite temperaturi. Graficele corespunzătoare sunt obținute la ieșire. Asta, de fapt, este tot. Să vedem ce s-a întâmplat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Primul grafic ne arată o dependență liniară a vâscozității de temperatură. După cum puteți vedea, în intervalul de aproximativ 70 până la 100 de grade, toate liniile sunt aliniate. Adică, în domeniul de funcționare, vâscozitatea tuturor uleiurilor este aproximativ aceeași. Dar la temperaturi negative încep discrepanțe. Și cu cât temperatura este mai mică, cu atât diferența dintre lichide este mai mare.

Iată al doilea grafic, aici am apropiat intervalul de temperatură de interes pentru noi.

Aici produsele ATF de la TNK, StepUp și Dexron III de la Mannol renunță imediat la cursă. În general, restanța uriașă a Dexrons II și III este de înțeles: acestea nu sunt fluide hidraulice de rapel, cerințele pentru acestea sunt diferite și, strict vorbind, nu merită să le turnați în servodirecție. Dar StepUp a surprins: se pare, un producător binecunoscut și astfel de lucruri se ridică ... Apropo, pentru a afla exact ce lucruri, să ne uităm la graficul logaritmic.

Vâscozitatea cinematică maximă admisă a uleiului pentru pompa de servodirecție din punct de vedere al durabilității este de aproximativ 800 mm2/s. Avem o vâscozitate dinamică pe grafic, așa că trebuie să ne concentrăm pe aproximativ 900 mPa * s. Aici vedem că cele trei fluide anterioare se încadrează în normă doar până la -15. Dacă temperaturile sunt mai scăzute în regiunea dvs. iarna, nu ar trebui să le inundați.

Dexron VI de la Mobil nu este, de asemenea, foarte potrivit pentru rolul de ulei de servodirecție, nu este potrivit pentru lucrul în servodirecție deja la aproximativ -22. Și doar până la -30 fluidele Hyundai și Toyota și, în mod ciudat, Pentosin CHF 11S se descurcă cu munca lor, care (curgând înainte) în alte teste chiar arăta bine.

Liderii clari sunt lichidele Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF domestice.

Desigur, acesta este un program cu siguranță. Dar vrem să vedem clar ce se întâmplă cu fluidele la temperaturi scăzute. Pentru a face acest lucru, le înghețăm și apoi vedem dacă cel puțin un lichid la o temperatură de -42 își va păstra capacitatea de a curge.

O, ger...

Aici experiența noastră nu pare atât de științifică, dar cel puțin orientativă. Deschidem congelatorul și scoatem pe rând toate baloanele și le înclinăm imediat la aproximativ 45 de grade. Și vedem dacă ceva va curge acolo sau nu.

După cum era de așteptat, aproape totul a înghețat. Doar Volkswagen (destul de puțin), Febi, Pentosin CHF 11S și - cu o marjă uriașă - Glow PSF de la VMPAVTO au fost remarcate cu ochii. Este surprinzător faptul că Pentosin CHF 11S a fost inclus în acest rând, care era printre țăranii mijlocii încrezători, dar nu printre lideri.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Acum, după două teste, să facem un rezumat. Evident, nu merită să turnați Dexron III și Dexron II în servodirecție: nu sunt potrivite pentru asta. Este că într-un climat cald, dacă temperatura nu scade sub -10, în cazuri extreme - 15 grade. În mod surprinzător, nu ar trebui să cumpărați fluid StepUp, care s-a comportat și mai rău la temperaturi scăzute decât Dexron III.

Fără îndoială, puteți avea încredere în ceea ce dealerii vărsă sub marca producătorului de automobile și scumpul Pentosin CHF 11S.

Ei bine, în timp ce Swag, Febi și Glow PSF sunt încă în frunte. Dar cel mai important test ne așteaptă: vom verifica care este cel mai bun mod de a salva piesele sistemului de uzură. Și o vom face pe o mașină de frecare.

Trei, trei, trei...

Mașina de frecare cu patru bile (TBM) funcționează simplu. Punem trei bile metalice in clema, o umplem cu ulei si o asezam sub a patra bila, care va presa asupra lor cu o forta de 40 kgf, in timp ce se roteste la o frecventa de 1.450 rpm. Procesul va dura exact 60 de minute, după care vom scoate bilele și vom măsura semnul de uzură rezultat în urma frecării.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cu cât este mai mic, cu atât piesele vor fi mai puțin uzate. Aceste pete foarte mici, aproape invizibile, sunt măsurate folosind un microscop special cu o scală. Și apoi pot fi privite cu un microscop mare.

Ei bine, să mâncăm bile?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Iată ce avem.

Cele mai bune rezultate sunt pentru Pentosin CHF 11S și... Hyundai! Fluidele Glow PSF, ATF de la Mobil și TNK, StepUp și Volkswagen sunt amplasate cu o marjă minimă. Dar lichidul Toyota a arătat un rezultat nu prea mare și a pierdut mult în ochii noștri. Unii dintre liderii testelor „înghețate” Swag și Febi s-au dovedit a fi cel mai rău dintre toate, iar al treilea Dexron nu arată cu mult mai bine pe fundalul lor.

Acum avem suficiente date pentru a construi un tabel de evaluare.

Să renunțăm la străinii evidenti care au arătat cele mai proaste rezultate la testele anterioare. În primul rând, vom renunța la tot ce îngheață până la 30 de grade: astfel de temperaturi se găsesc aproape peste tot. Cu excepția, poate, destul de sud - acolo cerințele pot fi reduse. Și refuzăm toate produsele ATF și StepUp. Am pus pe primul loc Volkswagen, Swag, Febi și Glow PSF.

În testul la rece, nu sunt outsideri: la -42 aproape toată lumea a înghețat, iar noi nu am primit nicio cifră anume. Dar să-i remarcăm pe cei care au rămas fluidi. Acestea sunt Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S și Glow PSF. Volkswagen, Febi și Glow PSF sunt înainte în două teste.

Și în sfârșit, o verificare a mașinii de frecare. Pentru Febi - doar un minut de rușine: diametrul punctului de uzură s-a dovedit a fi de 0,54 mm, în timp ce valoarea medie a tuturor celorlalți (cu excepția Swag) nu a depășit 0,45 mm. Printre cele mai bune se numără Volkswagen și Glow PSF. Să alegem un campion.

Cine a câștigat?

În primul rând, să comparăm prețul. Comparăm prețurile pentru care au fost achiziționate VAG PowerSteering G 004.000 și Glow PSF. Primul ne-a costat 885 de ruble, al doilea - 643 de ruble. Dar Volkswagen are încă un defect semnificativ.

Desigur, această preocupare germană respectată nu are nimic de-a face cu lichidul de servodirecție. Nu am aflat ce era de fapt în sticlă. Este păcat că protecția împotriva contrafacerii acestui produs nu este cea mai bună: nu va fi dificil să comandați o astfel de sticlă de plastic și puteți turna în ea orice doriți. Ca urmare, căutarea fluidului original se poate transforma într-un test nervos.

Nu este complet clar dacă este posibil să adăugați acest ulei în mașină dacă este necesar din cauza scăderii nivelului. Teoretic, este posibil, dar nu există informații justificative.

Glow PSF este produs în Rusia de VMPAUTO. Ambalaj - dincolo de laude: o canistra metalica cu un desen tipografic, nu o eticheta de hartie. Acest lucru este greu de falsificat. Și aproape nimeni nu va avea dorința de a forja un lichid ieftin (deși de foarte înaltă calitate). În plus, producătorul asigură că acest ulei este compatibil cu oricare altul.

Un „truc” interesant este capacitatea lichidului de a străluci în lumina ultravioletă, ceea ce poate ajuta la găsirea scurgerilor în sistem.

Rezumând toate cele de mai sus, vom acorda victoria lui Glow PSF. Este mult mai ieftin în ceea ce privește caracteristicile și comparația în teste în condiții de laborator - unul dintre cele mai bune, bine protejat de contrafacere și poate fi folosit în siguranță „pentru reumplere”. Se pare că victoria este bine meritată.

Înainte de a cumpăra ulei, comparați opțiunile prin teste și recenzii?

Servodirecția ușurează mult conducerea. Dar servodirecția, ca orice alt sistem auto, necesită întreținere. De exemplu, lichidul de servodirecție nu menține întotdeauna un nivel constant. Și pentru a adăuga lichid la rapel hidraulic, trebuie să știți ce fel de ulei puteți umple acolo.

În primul rând, ar trebui să aflați ce fel de ulei recomandă producătorul mașinii dvs. să umple. Ei bine, în cazul în care nu există un astfel de ulei, ar fi bine să aveți o idee despre cum poate fi înlocuit. Majoritatea șoferilor fac distincția între lichidul de servodirecție după culoare. Pentru a evalua cât de adevărată este separarea uleiurilor pe această bază, îmi propun să ne uităm înapoi. În primele cutii automate s-a folosit ulei de motor mineral obișnuit, care era nuanțat în roșu, astfel încât sursa scurgerii să poată fi identificată imediat după culoarea băltoacii de ulei.

Compoziția uleiului de servodirecție

Lichidul de servodirecție este un ulei care are anumite proprietăți care îi conferă diverși aditivi. În ciuda faptului că mai mult de 90% din compoziția sa cade pe bază, care, ca și alte uleiuri, este minerală sau sintetică. Calitățile sale sunt atât de mult alterate de aditivi încât fără aceștia nu va putea asigura funcționarea normală a rapelului hidraulic. Orice lichid de servodirecție conține următorii aditivi:

• Anti frictiune.
• Stabilizatori de vâscozitate. Sunt necesare pentru ca uleiul să nu devină prea gros la temperaturi scăzute sau prea subțire la temperaturi ridicate.
• Suprimator de spumă. Se formează spumă atunci când uleiul este amestecat cu aer. Și deoarece aerul diferă de lichid prin faptul că poate fi comprimat, uleiul spumat transferă mult mai rău presiunea creată de pompă către pistonul cilindrului hidraulic. De îndată ce uleiul face spumă, puterea generată de servodirecția va scădea atât de mult încât va echivala cu defecțiunea sa parțială. Acest aditiv afectează capacitatea substratului de a reține aerul.
• Inhibitor de coroziune.
• Antioxidant esențial.
• Coloranți.

În timpul funcționării acestei unități, fluidul hidraulic de amplificare îndeplinește următoarele funcții: transferul presiunii de lucru de la pompă la pistonul cilindrului hidraulic, îndepărtarea căldurii, precum și lubrifierea pieselor de frecare. Protecția pieselor sistemului împotriva coroziunii.

Interschimbabilitatea

Uleiul de servodirecție (ulei marcat PSF) de producție japoneză și americană poate fi amestecat între ele dacă au același tip de bază. Minerale cu minerale și sintetice cu sintetice etc. Contrar concepției greșite comune în rândul șoferilor, uleiurile minerale nu reacționează cu cele sintetice. Dar uneori, la amestecarea lor, apar cazuri de spumare excesivă a amestecului. Principala diferență dintre materialele sintetice și apa minerală pentru servodirecție este efectul lor diferit asupra pieselor din cauciuc. Sinteticele se comportă mai agresiv față de cauciuc. Prin urmare, dacă servodirecția este destinată utilizării materialelor sintetice în ea, atunci apă minerală poate fi turnată în ea.

Care este baza lichidului de servodirecție este mai bine

Luând în considerare cele de mai sus, se poate face o concluzie - proprietarul mașinii nu are de ales în ce ulei (sintetice sau apă minerală) să se toarne în servodirecție. Această alegere a fost făcută pentru el de către producătorul auto.

Diferența dintre uleiurile PSF și ATF

Uleiurile pentru servodirecție (PSF) și pentru transmisiile automate (ATF) diferă numai prin prezența unui aditiv împotriva alunecării și uzurii ambreiajelor în acestea din urmă. Prin urmare, dacă nivelul din rezervorul servodirecției este insuficient și nu există lichid PSF potrivit pentru mașina dvs., cea mai bună opțiune ar fi să adăugați ulei pentru transmisia automată, care are aceeași bază ca cea recomandată pentru servodirecția dumneavoastră.

DEXRON și domeniile sale de aplicare

Istoria fluidelor cu acest nume a început în anul 68 al secolului trecut, când concernul american General Motors a stăpânit producția unui produs fără precedent - ulei de transmisie pentru transmisiile automate ale mașinilor produse de acesta. Marketerii companiei l-au numit Dexron. Ceva mai târziu, acest nume a fost înregistrat ca marcă comercială pentru specificațiile fluidelor de transmisie pentru transmisiile automate. Sub această marcă, GM și alți producători de fluide pentru transmisii automate produc până astăzi uleiuri de transmisie pentru transmisii automate, iar acum nu numai pentru ei. Și pentru a nu crede că vreun Dextron poate fi turnat în servodirecție, iată o listă cu fluidele produse sub această marcă în aceste zile:

Când este necesară schimbarea uleiului în rapel hidraulic

Majoritatea producătorilor de automobile își asigură clienții că lichidul este turnat în servodirecție pe întreaga durată de viață a mașinii și nu este nevoie să îl înlocuiți periodic. Prin urmare, trebuie schimbat doar în două cazuri: după eliminarea consecințelor unei defecțiuni ale pompei sau după ce apa intră în ea, de exemplu, atunci când trecem prin obstacole de apă. O emulsie sub capacul rezervorului servodirecției vă va informa despre intrarea apei în sistem. Și în ambele cazuri, este imperativ să clătiți filtrul din rezervor. Este mai bine să faceți acest lucru cu spirt alb sau un lichid similar.

De fapt, este mai bine să schimbați lichidul de servodirecție la fiecare 90 de mii de km. sau 5 ani de funcționare.

Ce fel de lichid ar trebui să umplu servodirecția Dexron III ATF Multi HF? Această întrebare îi îngrijorează pe mulți începători, precum și pe șoferi destul de experimentați! Chestia este că, ca atare, fluidele specializate pentru servodirecție sunt foarte greu de găsit pe piața auto, prin urmare, conform sfatului de la forumuri sau prieteni, se toarnă în rezervorul de lichid de servodirecție:

• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Multi HF.

În mod popular, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu constă în culoare, ci în compoziția uleiurilor, vâscozitatea acestora, tipul de bază și aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici măcar nu pot fi amestecate. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci puteți adăuga un alt ulei roșu este complet greșit.

Culoarea lichidului de servodirecție și graficul cu specificații

Pentru a înțelege mai bine cum diferă fluidele de servodirecție unele de altele, vă sugerez acest tabel:

De asemenea, aș dori să remarc faptul că, pe lângă fluidele specializate, acestea sunt turnate în servodirecție: Prin urmare, la compilarea evaluării noastre, a fost luat în considerare și acest factor!

Care este diferența dintre Dexron III și ATF

De fapt, proprietățile Dexron III și ATF sunt aproape aceleași. Dar pentru iernile noastre este mai bine să folosim 3. Dubează puțin mai puțin la frig.

Puteți înlocui Dextron 2 cu Dextron3, dar nu invers! Transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!

Evaluare fluide servodirecție 2018 - 2019 în tabele

Uleiurile pentru transmisii automate (ATF), atunci când sunt umplute cu servodirecție, au aceleași funcții ca cele pentru lichidele de servodirecție, funcția de creștere a frecării în repaus a ambreiajelor (în funcție de materialul ambreiajelor), funcția de reducere. uzura ambreiajelor.

Mobil ATF 320 Premium este un fluid pe bază de minerale. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP de clasificare Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Cele mai bune lichide de servodirecție (PSF)

Dacă intenționați să turnați lichid PSF în servodirecție, atunci va trebui să țineți cont de următoarele: lichidul acționează ca un fluid de lucru care transferă presiunea de la pompă la piston, funcția de lubrifiere, funcția anticoroziune, transferul de căldură. pentru a răci sistemul.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid este un fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza unui ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția booster-ului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisie (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). La cererea producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40 ° C.

Cele mai bune lichide de servodirecție Dextron

Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisiile automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori, aceste uleiuri sunt numite uleiuri de transmisie, ceea ce introduce confuzie, deoarece uleiurile de transmisie obișnuiau să însemne uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți din spate cu roți dințate hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai fluide decât uleiurile de transmisie. Mai bine să le numiți ATP-kami. ATF înseamnă lichid de transmisie automată (literalmente - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

Lichidul de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care sunt solicitate standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge usor in inghet sever si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.

Ce este mai bun pentru servodirecție: uleiuri minerale sau sintetice

Litigii de lungă durată despre care este mai bine - sintetice sau apă minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate. Cert este că în servodirecția, ca nicăieri altundeva, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai slab asupra resursei pieselor de cauciuc pe baza de cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc) datorita agresivitatii lor chimice. Pentru a turna uleiuri sintetice în sistemul de servodirecție, părțile sale din cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.

Mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Turnați numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este indicat în mod special în instrucțiuni!

Tabel cu diferențe între uleiurile pentru servodirecție PSF și ATF

Video: Cum să alegi un lichid de servodirecție

Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitatea, vâscozitatea, proprietățile mecanice și alți parametri hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea îndelungată și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați la timp șlamul din servodirecție și să-l umpleți cu cel mai bun lichid de înaltă calitate. Pentru funcționarea pompei servodirecției se folosesc două tipuri de fluide- minerale sau sintetice, în combinație cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.

Este destul de dificil să determinați cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandării producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și din moment ce nu toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să alcătuim o listă cu cele mai bune 15 fluide pentru servodirecție, care au provocat cea mai mare încredere și au primit multe recenzii pozitive.

Rețineți că astfel de lichide sunt turnate în servodirecția:

• ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Prin urmare, TOP-ul celor mai bune fluide hidraulice de rapel va consta, respectiv, din categorii similare.

Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție pentru a alege dintre toate de pe piață?

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de mașini (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și alții) nu sunt implicate, deoarece fiecare are propriul ulei hidraulic de rapel original. Să comparăm și să evidențiem doar lichide analoge, care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun Multi HF

Ulei hidraulic Motul Multi HF... Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini, care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș cu deschidere hidraulică etc. Reduce zgomotul sistemului, mai ales în medii cu temperaturi scăzute. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.

Puteți alege ca alternativă la PSF original, deoarece a fost dezvoltat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.

Are o listă mare de aprobări:

• 11 CHF S, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - La concentrarea mea s-a auzit un fluier puternic de la pompa de servodirecție, după ce am înlocuit-o cu acel fluid, totul a dispărut ca o mână.
• - Conduc un Chevrolet Aveo, s-a turnat lichidul dextron, pompa a scârțâit puternic, s-a recomandat să o schimb, am ales acest lichid, volanul s-a strâns puțin, dar scârțâitul a dispărut imediat.

• Pro:
• Are aprobări de la aproape toate mărcile de mașini;
• Poate fi amestecat cu uleiuri de același tip;
• Proiectat pentru pompe hidraulice grele.

• Minusuri:
• Pret foarte mare (de la 1000 r.)

Pentosină CHF 11S... Lichid hidraulic sintetic de înaltă calitate verde închis, utilizat de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizare pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent temperatură-vâscozitate și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă nu este doar un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de ridicată - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători conform standardelor FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm²/s. Bilanț solid al aprobărilor de la cei mai importanți producători de automobile.

Acest PSF al unui brand popular de pe linia de asamblare este folosit de giganții auto germani. Fără teamă pentru sistemul de servodirecție, îl poți folosi în orice mașină, cu excepția celor japoneze.

Tolerante:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• se eschiva

Recenzii

• - Nu este un lichid rău, nu se formează așchii, dar foarte agresiv la aluminiu, plastic și garnituri de ulei.
• - După înlocuirea la VOLVO S60 al meu, un volan mai fin și o funcționare silențioasă a servodirecției au devenit imediat vizibile. Sunetele de urlet au dispărut când servodirecția funcționa în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă... Pe stradă din nou -38, zbor normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni grele volanul se învârte ca un KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci, mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF era mai bun, dar Pentosinul s-a dovedit a fi cel mai lichid.

• Pro:
• Un lichid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va oferi numai beneficii maxime în forma sa pură.
• Destul de rezistent la îngheț;
• Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe cele premium.
• Suport record pentru compatibilitate cu diferite sigilii.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotele pompei, dacă au fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține starea anterioară.
• Preț destul de mare de la 800 de ruble.

virgulă PSF MVCHF... Lichid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii hidraulice reglabile. Poate fi folosit și în unele sisteme de control al stabilității, aparate de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperișuri rabatabile. Compatibil cu fluidele Dexron, CHF11S și CHF202. La fel ca toate multi-fluidele și unele PSF-uri, este verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, care necesită acest tip de lichid hidraulic.

Respectă următoarele specificații:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzii

• - Comma PSF este comparabila cu Mobil Synthetic ATF, nu ingheata in inghet puternic, ambalajul se nota la -54, nu stiu, dar -25 curge fara probleme.

• Pro:
• Are aprobări pentru aproape toate mașinile europene;
• Se comportă bine la frig;
• Preț relativ scăzut pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
• Conform specificațiilor Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de un PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu poate fi amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!

Fluid RAVENOL Hydraulik PSF- fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe baza unui ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția booster-ului hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisie (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). La cererea producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40 ° C.

Dacă nu este posibil să cumpărați un fluid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț bun.

Respectarea cerințelor:

• Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Recenzii

• - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe, l-am umplut în loc de original, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc de două ori. Lucrurile sunt bune. Pompa este silențioasă.

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor cauciucate și a metalelor neferoase;
• Are o peliculă stabilă de ulei capabilă să protejeze piesele la orice temperatură extremă;
• Preț accesibil până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are aprobări în principal de la producătorii auto coreeni și japonezi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. Dezvoltat in Germania si garanteaza functionarea impecabila a unor sisteme hidraulice precum: servodirectie, suspensie hidropneumatica, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători de mașini europeni și nu are aprobări de la fabricile de mașini japoneze și coreene.

Poate fi folosit și în sistemele concepute pentru uleiurile ATF convenționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență într-o formă care nu este amestecată cu alte lichide.

Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl turnați în multe mașini europene, este pur și simplu de neînlocuit în regiunile cu ierni aspre, dar prețul pentru mulți îl face inaccesibil.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen lhm
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzii

• - Eu locuiesc in nord, conduc un Cadillac SRX cand au fost probleme cu hidraulica dupa -40, am incercat sa completez Zentralhydraulik-Oil, desi nu exista admitere, dar doar Ford a avut o sansa, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
• - Am un BMW, obisnuiam sa completam originalul Pentosin CHF 11S, iar de iarna trecuta am trecut la acest fluid, volanul se intoarce mult mai usor decat ATF.
• - În Opelul meu am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara părea că lichidul este lichid, deoarece atunci când volanul a fost rotit pe loc, a existat o senzație de frecare a arborelui de cauciuc.

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate pe o gamă largă de temperaturi;
• Versatilitatea aplicației.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare în diferite mărci de mașini.

Cele mai bune fluide Dexron

Lichid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care sunt solicitate standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge usor in inghet sever si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.

Dextron 3 de la Motul concurează și chiar îl depășește pe originalul de la GM.

Conform standardelor:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7, acum volanul poate fi rotit cu un singur deget.

• Pro:
• Abilitatea de a face față sarcinii sale într-un interval larg de temperatură;
• Aplicabilitatea în servodirecția mai multor clase de Dextron.

• Minusuri:
• Nu observat.

Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai solicitante transmisii automate si coloane de directie cu servodirectie, prevad umplerea cu lichid de transmisie clasa Dextron 6. Recomandat si pentru inlocuirea in mecanismele cu cerinte de ulei DEXRON II si DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și aditivi de ultimă generație. Dintre toate fluidele de servodirecție ATF prezentate, Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție, ca alternativă la lichidul special PSF.

Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în ​​transmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.

Are un număr dintre cele mai recente aprobări:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (și altele)

Preț de la 450 de ruble.

Recenzii

• - Mi-am luat un Opel Mokka pentru mine, nu sunt reclamații sau modificări în rău. Ulei bun la un pret rezonabil.
• - Am schimbat lichidul in BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar dupa o saptamana a inceput sa se invarte tare volanul, l-am schimbat din nou dar pe Febi 32600, de mai bine de un an, totul este bine.

• Pro:
• Poate fi înlocuit în locul fluidului Dextron de calitate inferioară;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.

• Minusuri:
• Aprobari numai de la giganții auto americani și europeni.

Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei de transmisie multifuncțional. Proiectat pentru utilizarea în transmisii automate, convertoare, servodirecție și ambreiaje hidraulice. Ca toate fluidele Dexron și Mercon, este de culoare roșie. Aditivii și componentele sintetice alese cu grijă oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbării vitezelor, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate chimică și antioxidantă ridicată pe toată durata de viață. Are proprietăți bune anti-spumă și de deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic pentru orice material de etanșare, dar testele au arătat că este coroziv pentru piesele din aliaj de cupru. Facut in Germania.

Produsul are aprobări:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• aplicații PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preț de la 220 de ruble.

Recenzii

• - Turnez Mannol Automatic Plus în Volga mea, poate rezista la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea rapelului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
• - Folosesc MANNOL ATF Dexron III în GUR de doi ani, fără probleme.

• Pro:
• Dependență scăzută a vâscozității de temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Coroziv pentru aliajele de cupru.

Castrol DEXRON VI- lichid de transmisie rosu pentru transmisii automate. Ulei de transmisie cu vâscozitate scăzută conceput pentru a funcționa în transmisiile automate moderne, cu o eficiență maximă a combustibilului. Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.

Dacă nu este posibil să cumpărați un ATF Dexron original pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn pentru acesta.

Conform specificațiilor:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Roșu 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Ulei Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Pret de la 600 r.

Recenzii

• - Pe Aveo-ul meu scriu că Dextron 6 trebuie turnat în servodirecție, l-am luat din magazinul Castrol Transmax DEX-VI, se pare că era doar pentru transmisie automată, au spus că e bun pentru gidrach, ca a fost reglementata de politica de preturi, ca sa nu fie cea mai ieftina dar si scumpa e pacat. Sunt foarte puține informații și recenzii despre acest fluid, dar nu am nicio reclamație, volanul se învârte fără sunete și dificultăți.

• Pro:
• Un pachet de aditivi care oferă o bună protecție împotriva coroziunii pentru aliajele de cupru;
• Îndeplinește multe specificații ale majorității producătorilor de automobile din lume.

• Minusuri:
• Nu există informații disponibile pentru utilizare în transmisiile hidraulice și servodirecția.

Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi folosit în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată este capabilă să asigure curățenia transmisiei pe mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali antispumă cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Îndeplinește cele mai recente cerințe ale producătorului GM Dexron. La vânzare se găsește mai des în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litri. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la nivelul de -46 ° С.

Dacă alegeți un ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi în primele trei, dar ca analog pentru o servodirecție, închide doar primele cinci dintre cele mai bune fluide.

Lista de toleranțe și specificații este mică:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Omida: TO-2.

Pret de la 400 r. pentru o cutie de 0,94 litri.

Recenzii

• - Il folosesc de 3 ani, schimbat atat in cutie cat si in servodirectie pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu isi pierde proprietati.
• - Am luat un Daewoo Espero in schimb in transmisia automata, dupa o umplere partiala conduc de mai bine de sase luni deocamdata, nu vad probleme.
• - Am turnat Santa Fe in cutie, ca pentru mine Mobile-ul este mai bun, se pare ca isi pierde mai repede proprietatile, dar aici este vorba doar de transmisia automata, ca nu am incercat-o la servodirectie.

• Pro:
• Unele dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv pentru piesele din aliaj de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție

Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivelul Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP de clasificare Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

Mobile ATF 320 nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o transmisie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.

Conform specificațiilor:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Pretul incepe de la 360 lei.