Recenziile sunt egale pentru 4 3 generații. Toyota RAV4 a patra generație

Astăzi, fiecare a treia mașină din traficul oricărui oraș este un crossover, cea mai versatilă mașină pentru vremea noastră, combinând controlul unei mașini și capacitățile off-road (parțial) ale unui SUV. Dar primul crossover a apărut acum aproape 20 de ani în Japonia. La acea vreme, era o mașină experimentală, s-ar putea spune o probă de sol. A fost numit atunci, așa cum este acum - Toyota RAV4, abrevierea Recreation Aсtive Vehicle 4 înseamnă o mașină cu tracțiune integrală pentru vacanțe active.

A fost o abatere de la canoanele general acceptate de a crea SUV-uri.

Prima generație a mașinii din 1994 până în 2000

• lungime 3705 mm
• latime 1695 mm
• inaltime 1650 mm
• spațiu liber 200 mm
• ampatament 2200 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate proprie 1150 kg
• greutate bruta 1565 kg
• volumul portbagajului de la 175 la 520 litri.

• lungime 4115 mm
• latime 1695 mm
• inaltime 1660 mm
• spațiu liber 200 mm
• ampatament 2410 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate proprie 1220 kg
• plin 1710 kg
• volumul portbagajului de la 409 la 1790 litri.

Un singur motor a fost instalat pe ambele versiuni ale primei generații:

• unitate pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 128 CP. Cuplul a ajuns la 178 Nm la 4600 rpm. Consum de combustibil: 12,3 litri in oras si 7,7 litri pe autostrada. Accelerația până la 100 km/h a fost de 10,1 secunde. Au existat două cutii de viteze din care să alegeți: o manuală fiabilă cu cinci trepte și una automată cu patru trepte, cu moduri economice și sport.

A doua generație a mașinii din 2000 până în 2005

Dimensiunile modelului cu trei uși:

• lungime 3850 mm
• latime 1785 mm
• inaltime 1670 mm
• spațiu liber 200 mm
• ampatament 2280 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate proprie 1200 kg
• greutate bruta 1595 kg
• volumul portbagajului de la 150 la 766 litri.

• lungime 4245 mm
• latime 1785 mm
• inaltime 1680 mm
• spațiu liber 200 mm
• ampatament 2490 mm
• volum rezervor 58 litri
• greutate proprie 1230 kg
• greutate bruta 1700 kg
• volumul portbagajului de la 400 la 1150 litri.

• 1,8 litri cu o putere de 125 CP și un cuplu de 161 Nm. A înlocuit cel de 2 litri și a fost instalat în majoritatea cazurilor pe versiunea „scurtă”. În ciuda ușoarei pierderi de putere, economia a crescut semnificativ: 9,4 litri în oraș și 6,2 litri pe autostradă. O caracteristică distinctivă a acestei versiuni a fost tracțiunea față de necontestat.
• 2.0 litri cu 150 CP și 192 Nm cuplu. Noul, cel mai puternic motor a fost destul de dinamic și economic: accelerație până la 100 km/h - în 10,6 secunde, consum în oraș - 11,4 litri, 7,3 litri pe autostradă.
• 2,0 litri (diesel) putere 116 CP si un cuplu de 250 Nm de la 1800 rpm. Acesta este primul motor diesel instalat pe RAV4, a fost inferior omologilor pe benzină în dinamică, dar a fost mai mult off-road cu cuplu mare. Consumul de motorină a fost de 9,9 litri în oraș și de 6,1 pe autostradă.

Unitățile pe benzină puteau fi echipate atât cu mecanică, cât și cu o mașină automată din prima generație a mașinii, doar mecanici erau pusi pe un motor diesel.

În 2004, a fost efectuată o uşoară restyling, au fost schimbate formele ambelor bare de protecţie, precum şi ale grilei radiatorului, dar cel mai important lucru a fost apariţia unui nou motor puternic:

• benzina 2, 4 litri putere 167 CP si un cuplu de 224 Nm. Accelerația la „sute” a durat 9 secunde, iar consumul de combustibil a fost cu doar 10% mai mare decât cel al versiunii cu 150 de putere. Acest motor a fost agregat doar cu o automată cu 4 trepte.

A treia generație a mașinii din 2005 până în 2009

• lungime 4395 mm
• latime 1815 mm
• inaltime 1685 mm
• spațiu liber 190 mm
• ampatament 2560 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate proprie 1500 kg
• greutate bruta 2070 kg
• volumul portbagajului de la 586 la 1469 litri.

În plus, panoul frontal al mașinii a dobândit o iluminare de marcă optitronic, motorul a început să pornească fără cheie, casetofonul a învățat să citească formatul mp3, iar afișajul a primit rusificare. Inginerii Toyota au rezolvat temeinic problema de siguranță, iar RAV4 a primit 7 airbag-uri în versiunea de bază.


Unitățile de putere au fost, de asemenea, revizuite:

• un motor de 2 litri complet revizuit, care a primit două niveluri de amplificare - 152 CP. si 158 CP. cu acelasi cuplu de 198 Nm. Dinamica motoarelor nu a fost diferită și ambele au accelerat cu încredere RAV4 semnificativ mai greu în 10, 2 și 11 secunde, în funcție de tipul de transmisie - un mecanic sau o automată cu 4 trepte. Versiune cu 158 CP a primit un variator continuu.
• o nouă unitate diesel cu un volum de 2,2 litri cu o putere de 136 CP. (310 Nm) și 177 CP. (400 Nm), (turbo). Versiunea mai tânără fără supraalimentare s-a remarcat prin indicatori de performanță buni: accelerația până la 100 km/h a durat 10,5 s, iar consumul a fost de doar 8,1 litri în oraș (5,6 litri pe autostradă). Versiunea turbo a fost mai rapidă cu aproape o secundă și jumătate, iar consumul de combustibil a fost diferit cu mai puțin de jumătate de litru. Ambele versiuni erau echipate doar cu o transmisie manuală.
• motorul senior pe benzină 2, 4 a primit încă 3 CP și acum producea 170 de cai. Împingerea a rămas la același nivel - 224 Nm. Ca și înainte, a fost asociat cu o automată cu 4 trepte.
• special pentru piata din SUA, cel mai puternic model RAV4 a fost produs cu un motor de la Camry - 3,5 litri, cu o capacitate de 269 CP. si o transmisie automata cu 5 trepte.

Începând cu a treia generație, RAV4 și-a pierdut tracțiunea integrală permanentă, de acum înainte are un sistem plug-in, adică puntea spate este conectată la patinarea roților din față, sub stricta supraveghere a electronicii. Dar șoferul a rămas cu posibilitatea de a folosi 4 roți la discreția sa, pentru aceasta a trebuit să apese un buton special pentru cuplarea forțată a tracțiunii integrale. Însă, datorită prezenței unui cuplaj vâscos blând, întregul sistem este supus unei uzuri crescute la conducerea pe asfalt cu tracțiune integrală. Pentru a evita avariile, în ambreiaj a fost introdus un senzor de temperatură care, la atingerea unei temperaturi ridicate, a oprit tracțiunea spate. De asemenea, roțile din spate sunt decuplate atunci când se atinge o viteză de 40 km/h.

A patra generație a mașinii din 2009 până în 2012

Acum specificațiile Toyota Rav4 aveau următoarele:

• lungime 4445 mm
• latime 1815 mm
• inaltime 1685 mm
• spațiu liber 190 mm
• ampatament 2560 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate proprie 1500 kg
• greutate bruta 2070 kg
• volumul portbagajului de la 410 la 1320 litri.

• lungime 4625 mm
• latime 1855 mm
• inaltime 1720 mm
• spațiu liber 190 mm
• ampatament 2660 mm
• volum rezervor 60 litri
• greutate proprie 1690 kg,
• greutate bruta 2100 kg
• volum portbagaj de la 540 la 1700 litri.

Însă apariția noutății a fost întâmpinată cu răceală printre potențialii cumpărători, iar un an mai târziu, în 2010, a fost efectuată o profundă restyling a exteriorului. Imaginea mașinii a fost complet reproiectată, mai ales în față, astfel încât silueta este mai dinamică, iar imaginea este agresivă. În același timp, modificările externe nu au afectat versiunea Long.


În a patra generație, RAV4 a pierdut aproape toate unitățile de putere - doar două motoare au rămas pe piața internă:

• 2,0 l, 158 CP si un moment de 198 Nm. Această unitate a rămas neschimbată de la a treia generație.
• 2,4 litri, 170 CP, cu un cuplu de 224 Nm. Similar cu cel precedent - motorul din a 3-a generație a fost instalat doar pe versiunea Long.

• Unitate cu 6 cilindri în formă de V de la Toyota Camry

• a apărut un motor greu de combustibil - cu un volum de 2,2 litri în două variante de putere: 150 și 180 CP.

Generație din 2013

Toyota Rav4 2013 are următoarele specificații:

• lungime 4570 mm
• latime 1845 mm
• inaltime 1670 mm
• garda la sol 197 mm
• ampatament 2660 mm
• volum rezervor 60 litri
• Greutate „gol” 1540 kg
• greutate bruta 2000 kg
• volumul portbagajului de la 506 la 1705 litri.

• 2,0 l, 146 CP, cuplu 187 Nm. Acesta este un motor care a fost deja testat de-a lungul anilor, care a fost pus pe RAV4 de câțiva ani. De data aceasta a fost reconfigurat de dragul economiei de combustibil. Caracteristici dinamice: 10, 2 secunde până la prima sută. În configurația de bază este oferită doar o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar plătind suplimentar poți obține un variator.
• 2,2 l, diesel cu o capacitate de 150 CP si un cuplu de 340 Nm. Acest motor este echipat doar cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Acesta este primul motor diesel furnizat oficial Rusiei. Până la 100 km/h RAV4 cu o astfel de unitate accelerează în 10 secunde și consumă doar 8,1 litri în oraș (5,5 litri pe autostradă).
• 2,5 litri, 180 CP, cuplu 233 Nm. Acest motor „Rafik” moștenit de la noul Toyota Camry, împreună cu o transmisie cu 6 trepte. Caracteristici: 9, 4 s la „o sută”, consum - 11, 4 litri și 6, 8 litri în oraș și pe autostradă.

Opțiuni și prețuri

Standard - 998.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni cheie: aer condiționat, spălare faruri, LED DRL, imobilizator, sistem audio cu 4 difuzoare cu bluetooth, roată de rezervă full-size, kit clapete de noroi, scaune încălzite, port USB și AUX, 7 airbag-uri, interior din material textil, închidere centralizată cu telecomandă control, geamuri full power, 17 roti otel, ABS, EBD. EBS și simularea electronică a diferenţialului inter-ax. Standard plus - 1.055.000 de ruble Versiune cu tracțiune față cu variator (2,0 l). Opțiuni suplimentare: jante din aliaj ușor, inclusiv de rezervă, senzori de parcare spate, volan îmbrăcat în piele. Confort - 1.180.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie manuală (2,0 l). Opțiuni noi: afișaj color cu diagonală de 6, 1 inch, senzor de ploaie și lumină, cameră de vedere spate și control al climatizării cu două zone, ornamente din piele pentru panoul frontal, sistem audio cu 6 difuzoare, sistem de control al stabilității VSС +, cruise control. Comfort Plus - 1 248 000 de ruble. Versiune cu tracțiune integrală cu variator (2,0 l). Opțiuni noi: Asistență la coborâre în deal și faruri cu xenon. Eleganță - 1.355.000 de ruble Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)) Opțiuni suplimentare: oglinzi retrovizoare rabatabile cu încălzire, acces la salon fără cheie, pornire a mașinii cu buton, interior din piele, hayon electric, încălzire suplimentară (pentru versiunea diesel). Elegance Plus - 1.470.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l). Setul opțional nu diferă de configurația Elegance. Prestige - 1 438 000 rub. Versiune cu tracțiune integrală cu variator sau transmisie automată (2,0 l sau 2,2 l (diesel)). Opțiuni noi: sistem automat de fază lungă, sistem de control vocal, sisteme de monitorizare a unghiului mort, sistem de navigație cu rusificare. Prestige Plus - 1.543.000 RUB Versiune cu tracțiune integrală cu transmisie automată (2,5 l) Setul opțional nu diferă de configurația Prestige.

Concluzie

Toyota RAV4 este unul dintre cele mai de succes modele crossover din lume.

Imaginea mașinii unei doamne și necesitatea de a efectua întreținere la fiecare 10.000 km. Nu suntem siguri dacă dezavantajele RAV4 din a 3-a generație se limitează la asta.

De-a lungul celor douăzeci de ani de istorie a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu a făcut decât să se intensifice. Fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Toyota RAV4 este un cap cu drepturi depline al clasei de crossovere construit pe o bază ușoară, cu o caroserie solidă, dar în același timp cu tracțiune integrală și garda la sol serioasă. Astăzi, a patra generație RAV4 este la vânzare și continuă să se distanțeze favorabil de concurență prin trăsăturile și calitățile sale tradiționale.

În ciuda faptului că a treia generație de crossover nu s-a simțit la fel de în largul pe piață ca primele două, RAV4 a reușit cu ușurință să profite de avantajele sale. Combinația reușită a calităților de consum a făcut din aceasta una dintre cele mai atractive oferte de pe piață, chiar și în ciuda costurilor și concurenței impresionante. Iar imaginea mașinii pentru doamne, mai degrabă, a contribuit chiar la creșterea vânzărilor.

Al treilea vehicul activ de agrement a apărut în 2006. O mașină dinamică, bine controlată, confortabilă, cu o suspensie solidă și un potențial off-road. La începutul anului 2009, alături de un restyling ușor, a debutat și versiunea Long cu 7 locuri, care, însă, nu era la mare căutare. Ei bine, RAV4 a suferit o modernizare serioasă în 2010, când, alături de aspectul schimbat, a apărut și un nou motor de 2,0 litri de la Avensis cu sistemul progresiv Valvematic și un variator continuu variabil în locul transmisiei automate învechite cu 4 trepte. Cu toate acestea, versiunea lungă extinsă, înainte de schimbarea generațiilor din 2013, a fost comercializată cu un interior vechi, un motor de 2,4 litri și o transmisie automată.

Crema de direcție

■ Punct foarte slab. Uneori începe să atingă nereguli deja la un parcurs de 60.000 km. Pentru reparații, trusele de tije sunt la vânzare, dar nu îi vor prelungi viața mult timp. Maxim pentru 10.000-20.000 km. Mai bine, din motive de siguranță, înlocuiți imediat întreaga șină (20.000 de ruble).Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică.

Transmitere

■ Automatele și variatorul nu le plac aventurile off-road cu alunecare. Sau transportați remorci grele. Unii proprietari au observat ușoare șocuri la trecerea de la prima la a doua treaptă la vehiculele cu transmisie automată. Dar această problemă este rară și nu foarte enervantă. Principalul lucru este să nu uitați să schimbați uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. La cutia de viteze manuală, apropo, uneori pârghia mușcă în prima treaptă de viteză.

Motor

■ Toate motoarele pe benzină sunt considerate fără probleme și pot digera cu ușurință combustibilul casnic. Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț, iar lanțul are aproximativ 200.000 km lungime. Ea informează despre momentul înlocuirii cu un zgomot neplăcut enervant. Motoarele 2.0 pot fi alimentate cu AI-92 și AI-95. În timp ce motorul 2AZ-FE de 2,4 litri este proiectat exclusiv pentru 92nd. Centurile de atașare parcurg de obicei până la 60.000-70.000 km.

Luăm orice motor

Deci, erau doar trei motoare. La început, două unități atmosferice pe benzină: 148 CP. (2,0 L) și 170 CP. (2,4 l), iar după restyling în 2010 locul de 148 de cai putere a fost luat de un motor de 2,0 litri și 158 de cai putere. Un motor diesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de 3,5 litri de pe piețele de peste mări nu este luat în considerare. Toate cele trei motoare se disting printr-o resursă mare fără probleme de aproximativ 300.000 km. Mai departe, chiar și cu o schimbare obișnuită, o dată la 10.000 km, de ulei, epuizarea cilindrilor nu mai permite repararea acestora. Iar „maslozhorul”, care poate apărea până la 150.000 km, este eliminat prin înlocuirea segmentelor de piston.

Este imposibil să nu menționăm RAV4 din primii ani de producție, care a avut un defect de proiectare - o scurgere în pompa sistemului de răcire. Dar aproape toate mașinile au fost apoi reparate în garanție. Și poate singura nuanță care i-a îngrijorat pe proprietari la cotitura de 150.000 km a fost radiatorul de răcire. Din cauza pierderii etanșeității, a trebuit înlocuit.

Transmisiile RAV4, ca și motoarele, nu pun probleme deosebite. Cheia sănătății lor este, din nou, schimbarea regulată a uleiului. Chiar și variatorul se poate lăuda cu fiabilitate. De îndată ce sunteți în căutarea unui vehicul cu tracțiune integrală cu ambreiaj în diferenţialul spate, vă recomandăm să căutaţi în cartea de service pentru înregistrările de schimb de ulei în unitatea menţionată mai sus. Intervalul nu trebuie să depășească 40.000 km. Diferenţialul „în rulare” va zumzea şi apoi va refuza să funcţioneze cu totul, transformând maşina într-una cu tracţiune faţă.

Caroseria RAV4 poate fi considerată un exemplu de rezistență la coroziune, deși nu trebuie abuzată, deoarece vopseaua este exclusiv pe bază de apă. Marginea frontală a capotei începe să „înflorească” mai întâi, chiar au fost reparate în garanție. A cincea ușă este considerată pe bună dreptate un punct slab. Dacă o roată de rezervă atârnă pe ea, aceasta este o garanție că balamalele ușii (5000 de ruble per set) s-au lăsat și trebuie înlocuite. Există, totuși, și versiuni fără roată de rezervă. Ei sunt lipsiți de astfel de probleme. Proprietarii de RAV4 au o relație caldă cu echipamentele electrice. O defecțiune tipică, de fapt, este una - un comutator explodat al luminii de frână din spate sub pedala de frână. Plasticul interior este destul de dur, motiv pentru care, se întâmplă, păcătuiește cu sunete străine, care completează defectele foarte vizibile ale izolației fonice. Crossover-ul transmite literalmente salonului „cântecul” vesel al nisipului care bate pe suprafețele interioare ale aripilor.

Crossover-urile au fost inventate de marketeri care au oferit cumpărătorilor un set condiționat de calități off-road la un preț ridicat. Adăugați imaginea mărcii și aveți un răspuns la întrebarea de ce RAV4 își pierde din valoare atât de încet pe piața de schimb. A treia generație a pierdut caracteristica principală anterioară - tracțiunea integrală permanentă. Din păcate, versiunea cu 3 uși a dispărut.

Șasiul este robust. Singura reclamație este suspensia rigidă, mai ales pe spate, dar fiabilitatea este mare. Brațele transversale inferioare din față vor rezista până la 150.000 km, în timp ce brațele de tracțiune din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față sunt gata să parcurgă până la 100.000 km, în timp ce amortizoarele din spate sunt cu 50.000 mai lungi. Blocurile silențioase și anterele au aceeași resursă, dar pot suferi de reactivii urbani mai devreme. Plăcuțele de frână din față (5200 de ruble) și din spate (4200 de ruble) pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.

Într-un cuvânt, nu am găsit contraindicații pentru cumpărarea unui Toyota RAV4 de a treia generație folosit. Datorită loialității totale față de benzina a 92-a, un motor americanizat de 2,4 litri pare de preferat. Deși unitățile de 2,0 litri nu sunt lipsite. Nu ne este frică de variator, toate rănile „copiilor”, de regulă, sunt eliminate în garanție sau de către proprietarii anteriori. Deci, după ce ați verificat starea cremalierei de direcție și regularitatea întreținerii diferențialului spate, îl puteți lua în siguranță. Dacă, desigur, sunt destui bani...

Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota

17.11.2016

Toyota RAV 4 (Toyota RAV4) Este unul dintre cele mai populare crossover-uri de mulți ani, combină comoditatea, caracterul practic și stilul utilitar. Această mașină japoneză este un trendsetter în segmentul său, iar a treia generație a sa nu i-a lăsat indiferenți nici pe cei mai sceptici pasionați de mașini. Cele două generații anterioare de Toyota Rav 4 și-au câștigat o reputație de mașini fiabile și nepretențioase, dar acum vom încerca să aflăm cât de fiabilitate este a treia generație și ce să căutați atunci când cumpărați o mașină de peste 5 ani.

Un pic de istorie:

A treia generație Toyota Rav 4 este produsă din 2006, mașina este prezentată în două modificări, versiunea cu ampatament scurt a fost produsă pentru Europa și Asia, cu una extinsă pentru America de Nord. A treia generație a crossover-ului a devenit puțin mai mare decât predecesorul său, a apărut o nouă transmisie cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate. De asemenea, începând cu a treia generație, versiunea cu trei uși a crossover-ului a fost întreruptă. Pe unele piețe, era disponibilă și o modificare cu șapte locuri, care a fost vândută în Japonia ca model separat Toyota Vanguard.

În 2008, a fost efectuată prima restyling, în urma căreia mașina a primit un aspect ușor schimbat, iar pe piața americană, în locul motorului 2.4, au început să ofere motorul 2.5 (180 CP). În același an, a fost modernizată și unitatea de doi litri, a avut un sistem de schimbare a temporizării supapelor, iar puterea a crescut la 158 CP. După restyling, în majoritatea țărilor CSI au fost stabilite livrări oficiale de versiuni cu ampatament extins. Restyling 2010 s-a concentrat mai mult pe schimbarea exteriorului mașinii, îmbunătățirea funcționalității și siguranței. În locul unei automate cu patru trepte, au început să instaleze un variator, iar mecanica cu cinci trepte a fost înlocuită cu o transmisie mai modernă cu șase trepte. În același an, au început livrările oficiale de mașini cu motor 2.0 modernizat (158 CP). Toyota Rav 4 a avut premiera la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul lunii noiembrie 2012

Punctele slabe ale celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometrajul

Toyota Rav 4 a fost echipat cu următoarele unități de putere - benzină 2.0 (152, 158 CP), 2.4 (170 CP) 3.5 (269 CP); diesel 2.2 (136, 150 și 177 CP). Pe piața secundară, cele mai răspândite sunt două motoare pe benzină, acestea sunt de 2,0 și 2,4 litri, mașinile diesel sunt foarte rare pentru piața noastră. Motorul 2.4 este mai concentrat pe piața americană și nu tolerează combustibilul cu octan mare, așa că mulți mecanici recomandă să-l umpleți doar cu benzină de 92 de octani. Transmisia de sincronizare pentru ambele mașini este cu lanț, resursa lanțului și a întinzătorului este de aproximativ 200.000 km. Cureaua de transmisie a atașamentului trebuie înlocuită la fiecare 100.000 km.

După 150.000 km de rulare, motoarele pe benzină încep să consume ulei, această problemă se rezolvă doar prin înlocuirea segmentelor pistonului. Dacă motorul începe să piardă putere sau funcționează neuniform la ralanti, încercați să curățați injectoarele de combustibil, acest lucru va rezolva cel mai probabil problema. Pe o rulare de 150.000 km, pompa începe să curgă, iar dacă nu țineți evidența acestui lucru, probabilitatea de supraîncălzire a motorului este mare. De asemenea, pentru a nu supraîncălzi motorul, radiatorul trebuie spălat cel puțin o dată pe an. În rest, motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere corespunzătoare, vor rezista fără probleme 300-350 mii km.

Transmitere

Până în 2010, Toyota Rav 4 era echipat cu o manuală cu cinci trepte și una automată cu patru trepte. Ulterior, producătorul a înlocuit transmisia automată cu un variator și, în locul mecanicii cu cinci trepte, au început să instaleze o nouă transmisie manuală cu șase trepte. Mulți fani ai lui Rav 4 echipat cu transmisie automată au fost foarte dezamăgiți de o astfel de înlocuire, deoarece automata nu a cauzat nicio problemă proprietarilor săi pe parcursul a 300.000 de km. Variatorul nu poate fi numit nefiabil, dar, cu toate acestea, nu este la fel de longeviv ca o mașină automată, resursa variatorului nu depășește 200.000 km. Pentru a extinde liniile de serviciu ale unei transmisii automate, mulți proprietari recomandă schimbarea uleiului din acesta cel puțin o dată la 60.000 km; o schimbare prematură a uleiului reduce semnificativ resursele cutiei. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină uzată cu transmisie automată, asigurați-vă că fostul proprietar a schimbat uleiul la timp, altfel, pe viitor, puteți întâmpina probleme serioase. În primul rând, există șocuri la trecerea de la primul la al doilea, apoi ridicatoarele hidraulice vor trebui înlocuite.

Mecanica este, de asemenea, destul de fiabilă, dar, uneori, la cursele de peste 150.000 km, prima și a doua treaptă pot începe să se încline (necesită înlocuirea sincronizatoarelor). În ceea ce privește ambreiajul, cu funcționare atentă, acesta va dura 100-120 mii km. O problemă comună, atât pentru mașina automată, cât și pentru transmisia manuală, este scurgerea etanșărilor arborilor de osie.

Tracțiunea integrală în toate Toyota Rav 4, ca și în majoritatea SUV-urilor, este conectată prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic. Pe suprafețe dure, este implicată doar tracțiunea față a mașinii, dar la cea mai mică alunecare, sistemul cuplează automat tracțiunea spate. La vehiculele cu tracțiune integrală, este necesară o schimbare a uleiului în diferențialul din spate (cel puțin o dată la 40.000 km, neglijarea acestor cerințe duce la o defecțiune a punții din spate, înlocuirea ambreiajului va costa 2.000 USD). Dacă proprietarul anterior a schimbat rar uleiul, atunci când tracțiunea spate este conectată, diferența va zumzea.

Tren de rulare al celei de-a treia generații Toyota Rav 4 cu kilometraj

Tayota Rav 4 are cea mai bună manevrabilitate dintre concurenți și trebuie să plătiți pentru el cu confort, suspensia este suficient de rigidă, din această cauză, chiar și articulațiile și gropile minore se simt în mașină. Oamenilor cărora le place să călărească confortabil s-ar putea să nu le placă asta. În ceea ce privește fiabilitatea, suspensia mașinii este destul de rezistentă, dar nu este ieftin de reparat. Când cumpărați o mașină uzată, pentru a nu investi foarte mult în reparații, acordați o atenție deosebită diagnosticării șasiului. O suspensie de tip MacPherson este instalată în față, o structură multi-link în spate. La fiecare întreținere, este necesară lubrifierea etrierelor, dacă acest lucru nu se face, acestea vor începe să se acru și să se încline.

Ca și în cazul majorității mașinilor moderne, cel mai adesea va trebui să schimbați barele anti-ruliu la fiecare 30-50 de mii de km. Rulmentii butucului si rulmentii cu bile traiesc in medie 70-90 mii km, amortizoarele, rulmentii axiali si silent blocks au grija de 90-120 mii km. Brațele de suspensie din spate trăiesc de ordinul a 150.000 km. Cel mai supărător este cremaliera de direcție, sau mai degrabă bucșele sale, în cazuri rare se ocupă de mai mult de 60.000 km. Din fericire, această unitate este reparabilă, producătorul știe despre această problemă și, prin urmare, a lansat un kit de reparații special (reparațiile sunt suficiente pentru 15-20 mii km). Dar tiranții și vârfurile sunt destul de rezistente și capabile să reziste mai mult de 100.000 km.

Salon

În ciuda vechimii sale, interiorul celei de-a treia generații Toyota Rav 4 arată vizual bine și se compară favorabil cu concurenții săi, dar calitatea materialelor nu este mai bună decât cea a altora și, uneori, chiar mai proastă. De asemenea, izolarea fonică nu îi mulțumește pe proprietarii mașinii. Echipamentul electric, cu care este echipat Rav 4, este foarte fiabil, singurul lucru care provoacă critici este întrerupătorul luminii de frână din spate, care se află sub pedala de frână, se arde destul de des.

Rezultat:

Toyota Rav 4 din a treia generație nu are caracteristici remarcabile, dar, din punct de vedere al fiabilității, este o mașină de mare succes. Dacă sunteți un șofer calm și aveți nevoie de o mașină pentru naveta zilnică către serviciu, clădire, pescuit sau picnic, atunci Rav 4 va fi alegerea potrivită. Dar, dacă vă așteptați la unele emoții și conduceți din mașină, atunci această mașină vă va dezamăgi foarte mult.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Cu toate acestea, chiar și după ce Rafik s-a confruntat cu rivali, japonezii nu au cedat atacului lor, demonstrând vânzări constant ridicate datorită unui set de calități atent echilibrat. În special, mașinile primelor două generații s-au remarcat printr-o fiabilitate de invidiat. Este inclusă în lista de avantaje a mașinii de generația a treia? E timpul să afli.

De-a lungul istoriei de aproape douăzeci de ani a modelului, dragostea cumpărătorilor pentru RAV4 nu s-a răcit nici măcar: fiecare modificare ulterioară s-a vândut din ce în ce mai bine. Chiar și în anii de criză, mașina a atras mulțimi de cumpărători! Secretul succesului este simplu: origine japoneză, abilitate bună în off-road, plus un preț rezonabil.

„Rafik” din a treia generație - indicele din fabrică XA30 - a venit la noi în 2006, iar patru ani mai târziu japonezii au reîmprospătat „Vehiculul activ de agrement pe 4 roți” și, în același timp, au completat sortimentul cu o versiune extinsă. Versiunea scurtă putea fi cumpărată cu un motor de 2 litri, tracțiune față sau tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau echipate exclusiv cu o cutie de viteze mecanică, iar versiunea 4x4 putea fi fie „manuală”, fie „automată” - un variator acționa ca o transmisie automată. Versiunea cu ampatament crescut (LWB) a câștigat un motor mai puternic de 2,4 litri și un „automat” cu drepturi depline, cu un convertor de cuplu.

Dotarea tuturor mașinilor este mai mult decât generoasă: în versiunea de bază există un set complet de echipamente de siguranță (7 airbag-uri, ABS) plus accesorii de putere maximă, aer condiționat, „muzică” și așa mai departe, iar top-end „Prestige”. „ Piele sport, navigație și xenon.

Un „Rafik” de trei ani costă acum de la 750.000 la 1.150.000 de ruble, în timp ce dealerii cer o mașină de generația a patra actuală de la un milion de ruble și mai mult. Prin urmare, o reducere de 250.000-400.000 de ruble. pare foarte tentant. Și totuși, să examinăm în detaliu costurile posibile ale întreținerii acestui japonez.

Caroseria si echipamentele electrice

Gândaci dăunători

În acest sens, nu există plângeri cu privire la RAV4, deoarece rugina nu se găsește pe mașinile de trei ani - vopseaua rezistă perfect într-un mediu agresiv. Și totuși, examinați cu atenție hota: pe unele exemplare în apropierea grătarului radiatorului, pot exista centre de coroziune punctuale - așa-numitele „bug-uri”. Dealerii Toyota au eliminat această boală, de regulă, sub garanție; iar dacă începeți tratamentul pe cheltuiala dumneavoastră, va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble.

Mecanicii nu au nicio observație despre electrician: pur și simplu nu este nimic de spart în mașină, spun militarii în unanimitate. Toyota are într-adevăr lipsă de componente complexe care pot fi supărătoare - prin urmare, fără probleme. Toate bolile copilăriei au fost vindecate până în 2008, așa că mașinile vechi de trei ani nu vor fi o problemă pentru noul proprietar.

Transmitere

Nu uita de prevenire

Militarii nu au avut plângeri cu privire la niciuna dintre unități, fie că este vorba despre un „mecanic”, un „automat” sau un variator. Ambreiajul la modificări cu cutie de viteze manuală servește cel puțin 100.000 km și este schimbat în mod tradițional ca set - disc plus coș. Dar versiunile mecanice nu au fost foarte populare la noi, așa că majoritatea copiilor de trei ani sunt echipați cu o transmisie automată, la care nu există plângeri. Atât variatorul, cât și „automatul” sunt extrem de fiabile, iar dealerii nu își vor aminti că le-au schimbat vreodată.

Nu există probleme cu unitatea care transmite cuplul roților din spate în versiunile cu tracțiune integrală. Spre deosebire de colegii săi, nu Haldek-ul cu control electronic a devenit recent foarte popular, ci un cuplaj vâscos mai simplu care funcționează aici. Dacă o urmezi, schimbând uleiul la fiecare 40.000 de km conform reglementărilor și, în același timp, nu violând mașina cu condus extrem de off-road, va dura mult timp. Dar dacă neglijezi prevenirea planificată, pot apărea probleme și altele costisitoare. Inițial, ambreiajul se va plânge de sănătate cu un zumzet caracteristic de sub fund.

Dacă ignori problema, ajungi cu o mașină cu două roți și va trebui înlocuit întregul ambreiaj, ceea ce este destul de costisitor.

Motor

Probleme de scurgere

De asemenea, toate sunt considerate fără probleme. Ambele motoare cu aspirație naturală pot digera cu ușurință combustibilul nostru nici măcar de cea mai înaltă calitate. Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț de distribuție care deservește cel puțin 200.000 km. Când este timpul să înlocuiască din cauza întinderii, ea o va anunța cu zbârcituri enervante. Centurile de atașare parcurg de obicei între 60.000 și 70.000 km.

Lucrurile mici includ pompa sistemului de răcire pe un motor de 2,4 litri - începe să curgă de-a lungul anilor. Sigilarea simplă nu este suficientă aici: pompa va trebui schimbată complet. Radiatorul poate avea, de asemenea, scurgeri, dar acest lucru nu se va întâmpla înainte ca odometrul să numere înapoi 150.000 km.

Pe piața secundară, puteți găsi modificări cu un V6 pe benzină de 3,5 litri, precum și versiuni diesel - aceste mașini au venit în Rusia într-un mod giratoriu, ocolind dealerii oficiali. Meșteșugarii autohtoni nu au nicio statistică reprezentativă asupra acestor unități.

Șasiu și direcție

Fără eroism!

Șasiul lui Rafik conform standardelor crossover-urilor moderne are un design standard: roțile din față sunt ridicate pe lonjeroanele McPherson, iar în spate este instalată o suspensie cu brațe multiple. Brațele transversale inferioare din față vor dura cel puțin 150.000 km, în timp ce brațele de tracțiune din spate vor dura de obicei 100.000 km. Amortizoarele din față de pe drumurile noastre sunt capabile să ruleze 80.000-100.000 km, iar cele din spate vor rezista cu 50.000 mai mult. Este puțin probabil ca blocurile silențioase și anterele să provoace probleme înainte de 150.000 km, dar acest lucru depinde în mare măsură de cât de activ serviciile rutiere fertilizează străzile cu reactivi iarna.

Nu există plângeri cu privire la servodirecția electrică, dar cremaliera de direcție nu diferă în ceea ce privește supraviețuirea: în unele cazuri se scufundă până la o distanță de 70 de mii de km - acest lucru va deveni clar când veți auzi o atingere pe mici nereguli. Meșterii încearcă să-l repare, dar acest tip de cataplasmă poate prelungi durata de viață a reiki-ului cu cel mult 10.000-20.000 km. Este mai înțelept să schimbați imediat piesa cu una nouă. Da, este scump - dar sigur și de încredere.

Plăcuțele de frână față și spate pot rezista la 40.000-50.000 km, discurile rulează de două ori mai mult.

Toyota RAV4 din a treia generație (denumirea CA30W) a fost scoasă la vânzare acasă în noiembrie 2005, iar în decembrie - în SUA și Canada. Puțin mai târziu, RAV4 a ajuns în Europa. În 2010, crossover-ul compact a suferit un restyling. Drept urmare, optica capului și spate și grila radiatorului s-au schimbat. Am corectat ușor gama de unități de alimentare și cutii.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versiunea cu trei uși nu se mai găsește la această generație. Este de remarcat faptul că pe piața americană au fost oferite mașini cu ampatament crescut - 2,66 m față de 2,56 m.

Cu un hayon care se deschide spre dreapta, RAV 4 încă arată ca un mic SUV. Roata de rezervă atârnă de hayon, încordând balamalele inutil. Dar există copii fără roată de rezervă. Acestea au fost echipate în serie cu anvelope scumpe pentru rulare, cu o inserție metalică, permițându-vă să ajungeți la cea mai apropiată fixare a anvelopei după o puncție.

Portbagajul este vizibil mai mare decât cel al predecesorului său. Când spătarul banchetei din spate este rabatat, se formează un prag mic.

Motoare

Înainte de restyling, Toyota RAV4 european a fost echipat cu un motor pe benzină de 2,0 litri (1AZ-FE) cu 152 CP. și 2,4 l (2AZ-FE) - 170 CP. Versiunea americană a venit cu motoare pe benzină: 2,4 L și V6 3,5 L (2GR-FE) - 269 CP. După restyling în modificări europene, 1AZ-FE a cedat locul 2.0 l (3ZR-FE) actualizat cu un randament de 158 CP, iar la americanul 2AZ-FE a cedat loc lui 2AR-FE (2.5 l / 170 CP) . RAV4 se găsesc și cu motoare diesel cu un volum de lucru de 2,2 litri (2AD-FHV / 136 CP și 2AD-FTV / 177 CP).

Toate motoarele pe benzină sunt în general fiabile și fără probleme. În cazuri excepționale, devine necesară înlocuirea garniturilor de ulei care au scurgeri. Proprietarii Toyota RAV4 restilizat cu un motor pe benzină de 2,0 litri notează funcționarea mai zgomotoasă a motorului: diesel, zgomot. Această caracteristică este cauzată de sistemul Valvematic, care este conceput pentru a schimba fără probleme ridicarea supapei.

Motoarele de 2,4 litri încep adesea să „iau ulei” atunci când kilometrajul este mai mare de 70-100 mii km - aproximativ 2-3 litri de la înlocuire la înlocuire.

Idila este stricată de pompa sistemului de răcire cu lichid (pompa), care adesea începe să se scurgă după 40-60 mii km. În unele cazuri, ajunge până la 80-100 mii km. Costul pompei de la un dealer autorizat este de aproximativ 5.000 de ruble. În magazinele de piese auto, pompa originală poate fi găsită pentru 3-4 mii de ruble, un analog - pentru 1,5-2 mii de ruble. Lucrările de înlocuire a mecanicilor auto sunt estimate la 2-3 mii de ruble.

„Coada de veveriță” poate crește din țeava de eșapament după 40-60 de mii de kilometri. Aceasta este o izolație termică și fonică internă prost fixată a tobei de eșapament. Cu un kilometraj de peste 50-80 de mii de km, tensiunea sau rola de ghidare a curelei de transmisie a unităților auxiliare începe adesea să facă zgomot.

Motoarele diesel sunt puțin mai puțin fiabile decât omologii lor pe benzină. Injectoarele de combustibil rulează cu încredere până la 200-300 mii km. Dar există un defect major. După 150.000 km, în jurul căptușelilor apar microfisuri. Ca urmare, garnitura de sub capul blocului se arde, iar lichidul de răcire dispare fără urmă. Reparațiile pot fi făcute o singură dată.

Pe RAV4 a existat o problemă odinioară binecunoscută a mașinilor Toyota - lipirea pedalei de accelerație în poziția apăsată. Cazurile reale sunt rare. Oficial, Toyota a anunțat că motivul este covoarele care cad sub pedală. Dar puțini oameni știu că a fost prescrisă instalarea unei plăci metalice suplimentare pe pedalele CTS, ceea ce contribuie la revenirea garantată a pedalei în poziția inițială. Pedalele DENSO nu au această modificare.

Transmitere

Un ambreiaj electromagnetic este responsabil pentru distribuția cuplului între axe. Garniturile de cuplare se pot scurge după 50-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, ambreiajul poate zumzea. Motivul este pierderea proprietăților grăsimii încorporate în rulment în timpul asamblarii. Un rulment nou costă aproximativ 700-900 de ruble, lucrările de înlocuire vor costa 1,5-2 mii de ruble. Prețul unui nou ansamblu electromagnet este de aproximativ 20-25 de mii de ruble.

Garniturile semiaxelor cutiei de viteze față și spate se pot scurge după 50-100 mii km. Puțin mai târziu, cu un kilometraj de peste 100-150 de mii de km, tija cutiei de viteze față sau spate începe să „mucească”.

Este de remarcat faptul că nu toate versiunile aveau un sistem de tracțiune integrală. Prin urmare, atunci când inspectați, ar trebui să vă uitați sub mașină și să verificați prezența unui diferențial spate. Dacă mașina are tracțiune integrală, atunci butonul de blocare a transmisiei trebuie să fie prezent în cabină.

Împreună cu motoarele funcționează un „mecanic” cu 5 trepte sau un „automat” cu 4 trepte. După restyling, transmisia manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una „cu șase trepte”, iar un variator a fost instalat cu un motor de 2,0 litri. Toate cutiile sunt în general fiabile și nu au reclamații serioase, cu câteva excepții. Deci, proprietarii RAV 4 cu o „mecanică” cu 5 trepte notează „mușcătura” pârghiei în prima treaptă de viteză. Este posibil să opriți viteza doar după ce ați apăsat de două ori ambreiajul. De asemenea, proprietarii notează un urlet ușor atunci când conduc în treapta 1 și a 2-a. Ambreiajul parcurge peste 150-200 mii km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Mașina automată „poate” acoperi „după înlocuirea fluidului de lucru, și nu imediat, ci după câteva zeci de kilometri. Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite. Dealerii oficiali confirmă existența unei astfel de probleme și recomandă schimbarea uleiului atunci când kilometrajul este de aproximativ 60 de mii de km. Dacă kilometrajul a depășit deja aceste cifre, atunci este mai bine să mergeți până la ultimul. Dealerii nu acoperă motivele defectării cutiei.

Tren de rulare

Una dintre campaniile de service ale Toyota este verificarea și înlocuirea brațelor inferioare ale suspensiei spate. La asamblarea RAV4, din cauza strângerii insuficiente a piulițelor în timpul funcționării, acestea se slăbesc, ceea ce duce la o deviere a unghiurilor de aliniere a roților axei spate și la o scădere a stabilității la viteze mari. În plus, apar avarii pe nereguli.

Bucșele barei antiruliu față parcurg mai mult de 30-50 mii km. Rafturile „trăiesc” mai mult - până la 80-100 mii km. Costul unui nou manșon de la dealeri este de aproximativ 1,5 mii de ruble, în magazinele de piese de schimb - aproximativ 400-500 de ruble, analogii sunt și mai ieftini - 200-300 de ruble. Lucrările de înlocuire a bucșelor sunt estimate de dealeri la 1,5 mii de ruble. Structurile și bucșele stabilizatorului spate parcurg mai mult de 100 de mii de km.

Cu o alergare de 60-100 de mii de km, amortizoarele din față încep să „transpire”. Costul amortizorului original în „piese auto” nu diferă mult de cel al dealerului - aproximativ 5-7 mii de ruble. Analogul este de 2 ori mai ieftin (aproximativ 3 mii de ruble). Amortizoarele din spate sunt mai durabile, resursa lor este mai mare de 150-200 mii km. Blocurile silentioase ale pârghiilor servesc la aceeași cantitate.

Rulmenții butucului rulează mai mult de 100-150 de mii de km. Se schimbă asamblate cu butucul. Costul unui nou hub este de aproximativ 5-6 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de aproximativ 1-1,5 mii de ruble.

De regulă, nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare. În cazuri rare, este necesară înlocuirea unui senzor ABS defect.

Loviturile la volan nu sunt neobișnuite după 40-80 mii km. De regulă, vinovatul este fie cardanul de direcție (4-5 mii de ruble), fie arborele de direcție (de la 5 la 11 mii de ruble), fie cremaliera de direcție (20-25 mii de ruble). Tijele de direcție parcurg mai mult de 100 de mii de km, dar înlocuirea lor de către producător nu este prevăzută. Tijele de direcție vin doar cu un suport nou. Dar puteți ridica un analog pentru 700-800 de ruble și îl puteți înlocui.

Alte probleme și defecțiuni

Vopseaua caroseriei, ca la majoritatea mașinilor, este slabă și se zgârie ușor. În curând apar cipurile. RAV4 restilizat, în plus, suferă de buzunare de coroziune pe capotă - în jurul ornamentelor cromate ale grilei radiatorului. Problema se referă în principal la regiunile care folosesc reactivi agresivi iarna - Moscova și Sankt Petersburg. Dealerii, când au apărut pete galbene, au revopsit capota în garanție. De asemenea, proprietarii Toyota RAV4 11-12 ani de lansare se plâng de coroziunea jantelor de oțel în zona de fixare cu piulițe. Unii oameni reușesc să convingă dealerii să înlocuiască discurile aflate în garanție.

Cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, căptușeala aripii din arcul roții roților din spate se desprinde adesea.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plasticul din cabină este adesea enervant cu scârțâitul său. Mai mult, există mai multe plângeri de la proprietarii versiunii restilizate. Salonul Toyota RAV4 în inimile supranumitului „zdrănător”. Motivul zgomotului din portbagaj este roata de rezervă, care în cele din urmă strânge garniturile de cauciuc de sub carcasă. Tapițeria din piele a scaunului șoferului se sparge adesea. Scaunul din piele însuși scârțâie în zona de contact a căptușelilor din plastic cu pielea.

Apa din habitaclu (sub picioarele pasagerului din dreapta) poate apărea ca urmare a deconectarii conductei de alimentare cu lichid de spălare a lunetei. Furtunurile sistemului sunt direcționate de-a lungul pragului drept. Dar apa poate pătrunde și în cabină din cauza etanșării de sub „volante” (căptușeală exterioară în partea de jos a parbrizului).

Cu un kilometraj de peste 60-80 de mii de km, ventilatorul încălzitorului începe uneori să „zâmbete”. Sunetele străine dispar după lubrifiere. Angrenajele clapetelor de direcție de suflare a unității de aer condiționat pot, de asemenea, să scârțâie. În acest caz, lubrifierea va ajuta. Motivul zgomotului (trosnetului) la schimbarea modurilor de funcționare poate fi tijele zburate ale amortizoarelor sau deplasarea angrenajului din cauza distrugerii zăvoarelor.

Compresorul A/C se poate opri din pornire din cauza distrugerii plăcii amortizorului ambreiajului compresorului.

Electricianul în ansamblu nu este o bătaie de cap. Uneori apare un „glitch” al aparatului de aer condiționat, care dispare după scoaterea bornei din baterie. Generatorul, de regulă, rulează mai mult de 150 de mii de km, după care ar putea fi necesar să se înlocuiască puntea cu diode.

Concluzie

Toyota RAV4 din a treia generație este o mașină destul de fiabilă și practică. Numai versiunile diesel ar trebui de temut. Motoarele pe benzină sunt practic indestructibile.

Specificații Toyota RAV4 (2006-2013)