„Mercedes W203”: caracteristici, descriere, recenzii. Cum să cumpărați Mercedes-Benz Clasa C W203 potrivită: o aventură a electronicii Apariția unui nou coupe

Mercedes-Benz C-Class (W202) a rezistat șapte ani pe linia de asamblare. În acest timp, peste 1,8 milioane de vehicule au ieșit de pe linia de producție. Noua generație W203 a apărut în 2000. Un an mai târziu, împreună cu un sedan și un break, un coupe cu trei uși a intrat pe piață. În 2004, „tseshka” a suferit un restyling, care, pe lângă ajustări stilistice ușoare, a adus o creștere a nivelului de echipare și o creștere a calității.

Modernizarea nu a trecut pe lângă șasiu: au început să fie folosite rulmenți mai puternici, silent blocks și un stabilizator spate ranforsat. Transmisia manuală a fost îmbunătățită. Unitățile diesel respectă standardele de emisii Euro IV, iar puterea a crescut cu 7-150 CP. Un an mai târziu (în 2005) gama motorului a fost ajustată. În special, a apărut un nou turbodiesel cu șase cilindri cu 225 CP. (320 CDI), care a fost combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte. Clasa C a fost oferită în patru niveluri de performanță de bază: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. În 2007, W203 a lăsat locul următoarei generații, W204.

Echipamente

Mercedes C-Class este un concurent direct al BMW Seria 3. Prin urmare, creatorii s-au confruntat cu sarcina de a regla corect șasiul și de a echipa mașina cu cea mai recentă tehnologie. Principala a fost o transmisie manuală cu 6 trepte. Pentru majoritatea versiunilor, era disponibilă și o automată cu 5 game. Lista echipamentelor standard include: ESP, cruise control, volan multifunctional si 6 airbag-uri. Pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să obțineți complexul Comand la bord, care combină sisteme audio, radio, televiziune și navigație.

Interior

Nu prea este loc în interiorul Clasei C. În față, spațiul este limitat de un tunel central masiv. În spate există o mică marjă de spațiu pentru picioare - genunchii pasagerilor se sprijină pe scaunele din față. Scaunele în sine au tapițerie destul de durabilă, în contrast cu materialele cotierei și mânerelor interioare ale ușilor. Cineva va găsi ciudată combinația simultană a reglajelor manuale și electrice ale scaunelor din față. De exemplu, reglarea longitudinală se realizează cu ajutorul pârghiei clasice de sub scaun. Compartimentul de bagaje al sedanului are o capacitate de 455 litri, break-ul - 470 litri, coupe-ul sport - 310 litri.

Tren de rulare

A doua generație Mercedes C-Class, în comparație cu predecesorul său, a primit un șasiu ideal cu o mică parte de emoții sportive. Designerii au înlocuit o pereche de brațe inferioare cu o pârghie trapezoidală McPherson cu blocuri silentioase înlocuibile. Totuși, prima clătită a ieșit cocoloase. Blocurile silentioase ale pârghiilor s-au uzat rapid, iar suspensia a început să bată. Producătorul a modificat curând elementul, folosind materiale mai rezistente la uzură. În plus, atașamentul stabilizatorului a trebuit să fie modernizat pentru a exclude pătrunderea murdăriei și a nisipului, contribuind la uzura rapidă a stabilizatorului în sine. Stabilizatorii suferă și astăzi de uzură prematură, cu excepția versiunilor de top AMG. Suspensia multi-link din spate nu este o problemă, deși se folosesc componente din aliaj ușor.

După modernizare, durabilitatea șasiului a crescut ușor. Setările sale s-au schimbat ușor. Inginerii au reușit să facă suspensia mai strânsă, practic fără pierderi de confort, ceea ce se traduce printr-o rulare mai mică și o stabilitate sporită a căii.

Motoare

Benzină

Cu patru cilindri în linie:

• C180 - 2.0 / 130 CP (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressor - 1,8 / 143 CP (din 05/2002)
• C200 Kompressor - 2.0 / 163 CP (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressor - 1,8 / 163 CP (din 05/2002)
• C230 Kompressor - 1,8 / 192 CP (din 02/2004)

cu șase cilindri:

• C230 - 2,5 / 204 CP (din 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 CP (din 05/2000)
• C280 - 3.0 / 231 CP (din 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 CP (din 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 CP (din 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 CP (din 07/2002)
• C280 4MATIC - 3.0 / 231 CP (din 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 CP (din 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 CP (din 01/2005)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 CP

Opt cilindri:

• C55 AMG - 5,4 / 367 CP (din 02/2004)

Motorină

Turbocompresor cu patru cilindri:

• C200 CDI - 2.1 / 116 CP (din 03/2001)
• C200 CDI - 2.1 / 122 CP (din 04/2003)
• C220 CDI - 2.1 / 143 CP (din 03/2001)
• C220 CDI - 2.1 / 136 CP (din 08/2006)
• C220 CDI - 2.1 / 150 CP (din 02/2004)

Cu cinci cilindri turbo:

• C270 CDI - 2.7 / 170 CP (din 12/2000)
• C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CP (din 01/2003)

Turbo cu șase cilindri:

• C320 CDI 3.0 / 224 CP (din 01/2005)
• C320 CDI 3.0 / 231 CP (din 01/2005)

Multe motoare au fost sub capota lui W203. Până în 2003, unitatea principală a fost unitatea cu 4 cilindri din seria M111 (la modelele C180 și C200), care s-a dovedit a fi destul de bună chiar și la Mercedes W124. Era un bloc de 2 litri. Pentru versiunea C180, este exclusiv atmosferic, iar pentru C200 este suplimentat cu un compresor mecanic Eaton de tip Roots. Compresorul a oferit o tracțiune bună la viteze mici. Printre deficiențe, se remarcă imperfecțiunea sistemului de ventilație a carterului și întinderea lanțului de distribuție la kilometraj mare.

În 2003, motorul M111 a fost abandonat, înlocuindu-l cu M271. Motorul în toate modificările avea un volum de lucru de 1,8 litri și era echipat cu un compresor mecanic Eaton, care de obicei nu crea probleme (de la 17.000 de ruble pentru unul uzat). Dar lanțul de distribuție (8.000 de ruble per set) și angrenajele arborelui cu came (14-33 mii de ruble fiecare) s-ar putea uza după 100-150 mii km. În plus, unitatea a suferit de probleme cu scaunul supapei care ar sparge capul supapei din cauza acumulării de carbon. Primele simptome sunt consumul mare de combustibil și scăderea dinamicii. Singura soluție la problemă este înlocuirea capului blocului. În timp, magneții încep să curgă, drept urmare uleiul ajunge pe lambda și pe ECU-ul motorului.

Dintre unitățile pe benzină cu șase cilindri, M112 este cea mai fiabilă. Odată cu vârsta, va trebui să schimbați lanțul de distribuție întins, garniturile obosite ale tijei supapelor, tot felul de garnituri și sistemul de ventilație a carterului.

M272 suferă de probleme cu solenoizii arborelui cu came și clapetele galeriei de admisie. Dar este mai cunoscut pentru întinderea prematură a lanțului și uzura pinioanelor de echilibrare. Motorul trebuie scos pentru înlocuire. La exemplarele mai vechi, există și zgârieturi în cilindri.

Linia de motoare diesel a fost reprezentată de familia OM611. Pentru versiunile C200 CDI și C220 CDI, acestea sunt unități cu o cilindree de 2,1 litri. Sunt destul de fiabile și moderat economice, dar trebuie să suportați munca lor zgomotoasă. Motoarele diesel cu 4 cilindri au putere suficientă și sunt o alegere inteligentă chiar și la modificări reduse. Marele 270 CDI cu cinci cilindri a fost folosit până în 2005. A oferit o dinamică decentă și nu a pus prea multe probleme.

Toate motoarele diesel menționate au folosit sistemul de injecție Bosch Common Rail cu pompă CP1, ceea ce astăzi nu îi va surprinde pe mecanici. Serviciile specializate pot face față cu ușurință defecțiunilor regulatorului de presiune sau scurgerilor de motorină de sub injectoare, ceea ce contribuie la formarea depunerilor de carbon în chiulasa. Dacă ultima problemă nu este rezolvată, atunci capul blocului se poate arde. De obicei, garniturile duzei sunt schimbate în avans.

La primele modele C200 CDI și C220 CDI, produse înainte de 2001, după doar câteva zeci de mii de kilometri, convertizorul catalitic s-a înfundat, rezultând o scădere a puterii, iar gazele de eșapament s-au repezit în carter, strângând ulei prin joja. Problema a fost rezolvată în 2002. O altă defecțiune comună este defecțiunea injectoarelor electromagnetice. Boala poate fi identificată prin funcționarea neuniformă a motorului, o scădere a puterii și vibrații crescute.

O alegere bună este C320 CDI cu 6 cilindri, care l-a înlocuit pe C270 CDI în 2005. Este complex, dar rapid și economic. În plus, nu este urmărit de defecțiuni grave. Adevărat, după 200.000 km, probabilitatea defecțiunii sistemului de injecție, a galeriei de admisie, a turbocompresorului și a întinderii lanțului de distribuție crește.

Transmisie

Toate motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Până în 2002, a existat o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. În plus, transmisia manuală poate fi perturbată de cuplarea neclară a treptelor de viteză (uzura mecanismului de selectare a treptelor), în special la mașinile din primii ani de producție. După restyling, defectul a fost eliminat. Ambreiajul mecanicilor merge până la 300.000 km.

O alternativă la transmisia manuală va fi automata cu 5 trepte 5G-Tronic (722.6), care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează încet și fără probleme. Potrivit multor experți, este mai puțin fiabil decât anterioară automată cu 4 trepte, dar supraviețuiește până la 200-300 de mii de km. Pentru a menține cutia în formă, este necesar să schimbați uleiul în mod regulat - la fiecare 60.000 km, inclusiv filtrul. În caz contrar, reparațiile sunt inevitabile - aproximativ 1000-2000 USD. Selectorul (de la 15.000 de ruble), placa electronică (curgerea prin conector), corpul supapei (de la 70.000 de ruble), convertizorul de cuplu sau ECU-ul cutiei (EGS - 31.000 de ruble) eșuează.

Sistemul automat 7G-Tronic cu 7 trepte (722.9) este și mai puțin fiabil, dar funcționează bine și asigură un consum redus de combustibil. Merită să vă pregătiți pentru probleme după 100-150 mii km (50-100 mii ruble).

Probleme și defecțiuni tipice

Mercedes C-class W203 a devenit ostatic al cererii tot mai mari de electronice și rețele multiplex - electronicele eșuează din când în când. În plus, apar scurgeri de curent. În cazul unor probleme cu electronica, poate apărea un mesaj despre activarea frânei de parcare, deși de fapt va fi deblocat. În plus, sunt frecvente complicațiile cu încuietoarea și cheia de contact, afișajul tabloului de bord (4-5 mii de ruble) și unitatea SAM din spate (3-4 mii de ruble). În plus, odată cu vârsta, cablajul din compartimentul motor se sfărâmă uneori. După restyling, electronicele au devenit mai fiabile.

Fiți atenți la mașinile recuperate în urma unui accident. În viitor, o astfel de copie poate cauza multe probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu toate se pot obține de pe piața de schimb. Este demn de remarcat faptul că mașinile de pre-styling sunt predispuse la coroziune, dar elementele de putere - barele și cupele amortizoare nu putrezesc încă. Mostrele restilizate de „ciumă roșie”, de regulă, nu se îmbolnăvesc.

Deschideți capota și asigurați-vă că ați inspectat orificiile de scurgere a apei. Dacă sunt înfundate cu murdărie, atunci există o probabilitate mare de prezență a coroziunii în apropierea parbrizului. Dar principalul lucru este că scurgerile înfundate contribuie la pătrunderea apei pe componentele electronice. În special, unitatea SAM din față eșuează (de la 28.000 de ruble), iar închiderea căilor sale poate trage ECU-ul motorului (alte 30.000 de ruble).

Climatizarea este, de asemenea, o sursă de probleme. Opreste reglarea temperaturii aerului. Motivul este distrugerea tijei amortizorului din plastic, care este responsabilă pentru amestecarea aerului cald și rece. Piesa este ieftină (aproximativ 1.000 de ruble), dar pentru a ajunge la ea trebuie să dezasamblați jumătate din panoul frontal. Problemele de încălzire pot fi cauzate de o defecțiune a unei pompe suplimentare (14.000 de ruble) sau a unui radiator de încălzire înfundat.

În mașinile 2003-2004, au existat probleme cu cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes a rezolvat-o în cursul unei campanii revocabile. Primele exemplare sufereau de defecte ridicole, de exemplu, scârțâitul pedalelor.

Concluzie

Atunci când alegeți un Mercedes C-class W203, ar trebui să se acorde preferință modelelor produse după restyling. Sunt mai fiabile și suferă mai puține probleme electrice. Motoarele pe benzină sunt mai stabile decât motoarele diesel. Alegerea este mai bine să faceți în favoarea unităților pe benzină cu 4 cilindri cu un compresor mecanic robust. După cumpărare, ar trebui să păstrați cel puțin 100.000 de ruble în rezervă pentru a elimina defecțiunile neprevăzute.

„Mercedes W203” este cea de-a doua generație de mașini medii de clasă C, care este produsă de renumita companie din Stuttgart. Acesta a fost cel care l-a înlocuit pe predecesorul său - mașina cunoscută ca

Începutul lansării

Deci, în primul rând, aș dori să remarc faptul că „Mercedes W203” a fost lansat inițial ca coupe sport și sedan. Și producția în sine a început în 2000. Văzând că modelul devine popular, specialiștii companiei au decis să adauge un break (S203). În primii trei ani, mașina nu a suferit aproape nicio modificare. Restyling-ul a fost planificat doar pentru 2004. În cursul procesului de modernizare, mașina a primit nu numai un aspect și un interior nou, îmbunătățit (interiorul, de altfel, a fost schimbat semnificativ), ci și motoare îmbunătățite.

Această mașină a fost produsă până în 2006. Apoi, producătorii au lansat un nou produs - W204, care a devenit rapid popular. Cu toate acestea, în toți acești șase ani, compania a vândut mai mult de două milioane de exemplare. Dar, apropo, în 2006, W203 nu s-a scufundat în uitare. Doi ani mai târziu, această mașină a stat la baza proiectului de a crea o clasă separată CLC.

Proiecta

Puțini oameni știu, dar designul mașinii Mercedes W203 a început să fie dezvoltat încă din 1994. Versiunea finală a fost aprobată în 1995 și la sfârșitul anului. Designul a fost brevetat deja în 1999.

Mulți critici au spus imediat că această mașină este foarte asemănătoare cu W220 (numai că aceasta nu este o clasă C, ci o clasă S). Corpul rotunjit cu linii moi și interiorul spațios au fost izbitoare. Există într-adevăr mult spațiu în interior, în ciuda faptului că mașina arată foarte compactă, joasă și în general sportivă.

Lungimea modelului este de 4526 mm, ampatamentul este de 2715 mm. Mașina atinge 1728 mm lățime și 1426 mm înălțime. În general, caroseria mașinii „Mercedes W203” s-a dovedit a fi foarte elegantă și eficientă. Este imposibil să nu remarci atenția farurilor ovale din față și a luminilor de formă triunghiulară din spate. În plus, caroseria este extrem de aerodinamică. Coeficientul de rezistență este de doar 0,26 Cx! Astfel, se reduce cu aproape 57%. Acesta este doar un indicator uimitor. Datorită acestui fapt, mașina este incredibil de confortabil de condus și stabilă pe orice, chiar și pe cele mai alunecoase și proaste drumuri. De aceea, oamenii care au devenit proprietarii acestei mașini o iubesc.

Apariția unui nou coupe

La ceva timp după începerea producției, a apărut un nou coupe, pe care s-a decis să-l numească Clasa C Sportcoupé. Această mașină este cunoscută în lume ca CL203. Apoi au început să apară motoare noi, cu care Mercedes Clasa C W203 se putea lăuda. Mai exact, era un singur motor, dar a câștigat respectul tuturor șoferilor. La urma urmei, era un C270 CDI diesel de 170 de cai putere!

Apoi a fost lansat un model special, sport, care a fost îmbunătățit de celebrul studio AMG. Inițial, acest „Mercedes W203”, a cărui fotografie este furnizată mai jos, a fost oferit de un potențial cumpărător cu un motor pe benzină supraalimentat sub capotă. Motorul V6 a devenit cunoscut sub numele de C32. Cu toate acestea, ceva timp mai târziu, în 2002, a fost lansată prima versiune diesel din studioul AMG! Numele său este C30 CDI (I5). Mașina a existat destul de mult timp - a fost produsă timp de trei ani. Abia în 2005 a fost întreruptă.

Restyling

Și în 2004, a fost restilizat. Interiorul s-a schimbat - în special, specialiștii au decis să instaleze un tablou de bord nou, modern, consola centrală și sistem audio. De asemenea, am implementat suport complet pentru iPod și interacțiunea îmbunătățită cu smartphone-urile prin Bluetooth. Iar versiunea, care a fost oferită cumpărătorilor din America de Nord, a primit un pachet sport. Acest model avea un tuning special. „Mercedes W203” din această versiune are o bară de protecție elegantă, spoiler spate și praguri laterale.

anul 2004

La câțiva ani după începerea producției, compania a lansat mai multe motoare noi. Desigur, primul lucru pe care l-au făcut a fost să le instaleze sub capota mașinilor Mercedes-Benz W203. Acestea au fost unități M272 și OM642 - fiecare V6. În 2004, modelele cu aceste motoare au apărut în Europa, iar în America de Nord doar doi ani mai târziu. În același timp, la acel moment, au încetat să mai producă versiuni ale C240 ​​​​și C320. Dar au apărut alții - 230, 280 și 350.

Era clar că noile sisteme de propulsie sunt mult mai puternice. Au aflat chiar și procentul cu care au crescut indicatoarele motoarelor, față de cele anterioare. 24 la sută! Aproape un sfert. În același timp, s-a remarcat o cantitate mai mică de combustibil consumat, precum și o emisie de CO2 redusă la minimum.

Dar era și o mașină cu motor diesel. Da, și a fost înlocuit cu unul nou, iar sub capotă a fost instalat un motor mult mai eficient - un V6 de 3 litri. Noutatea, care a devenit cunoscută sub numele de C320, a fost adesea comparată cu C 270. Era într-adevăr mai puternic. Motorul său producea până la 224 de litri. cu., dar motorul diesel era necesar mai puțin. Apropo, modelul C 220 (tot CDI) a suferit și el unele modificări. Puterea motorului ei a crescut - nu cu 50-100 de cai, desigur, dar de la 143 la 150 de cai a crescut. Mai mult, toate unitățile erau acum echipate cu un 7G-Tronic automat cu 7 game.

Salon

Interiorul, cu care se laudă fiecare Mercedes W203, primește recenzii extrem de pozitive. Proprietarii mașinii susțin că salonul este decorat exact la nevoie, nimic mai mult. Totul este elegant, rafinat, scump, dar fără bibelouri. În cele mai bune tradiții ale Mercedes!

Interiorul este realizat în forme rotunjite și moi, care sunt în perfectă armonie cu linii stricte. Primul lucru care vă atrage atenția este volanul multifuncțional. Apropo, poate fi configurat după cum doriți. arata si elegant. Și este, de asemenea, foarte ergonomic.

Există un afișaj central, faza scurtă automată și multe alte funcții standard. Pentru mașinile cu motor diesel, de exemplu, este instalată un încălzitor auxiliar. În versiunea cu unități pe benzină - un sistem de diagnosticare la bord. Alte echipamente pot fi comandate. Și există destul de mult. Sistem de navigație, climatizare automată și CD-player, sistem de control (voce) ... Aceasta este doar o mică listă a diferitelor funcții! În general, dezvoltatorii Mercedes-Benz au adoptat o abordare responsabilă a problemei echipamentelor.

Suspensie

Acesta este, de asemenea, un subiect important care trebuie remarcat cu atenție atunci când vorbim despre „Mercedes W203”. Suspensia acestei mașini primește recenzii extrem de pozitive. Și acest lucru este de înțeles, deoarece acest model are un „MacPherson”, spre deosebire de predecesorul său (a existat o suspensie cu 2 brațe). Dar acesta este frontul. Cel din spate a rămas multi-link. De asemenea, experții au dezvoltat un mecanism de direcție mai avansat și au echipat noutatea cu frâne cu disc ventilate. Și, de asemenea, „Mercedes C180 W203” ar putea fi atât tracțiune spate, cât și tracțiune integrală.

Această mașină este, de asemenea, echipată cu sistemul proprietar și binecunoscut 4MATIC. Dar această opțiune ar putea fi disponibilă numai pe versiunile C320 și C240. Dacă vorbim despre performanța obișnuită, atunci a existat o mecanică cu 6 benzi peste tot. La cererea individuală a clientului, ar putea fi instalată o mașină automată cu 5 trepte. Și în 2004, când a avut loc un restyling, au început să lanseze versiuni cu o transmisie automată 7G-Tronic cu 7 trepte.

Și bineînțeles ESP și ABS. Au fost instalate pe mașina fiecărei configurații.

Nivel de securitate

„Mercedes S W203” nu este doar o mașină de înaltă calitate. Este, de asemenea, un vehicul cu un sistem de securitate excelent. Noutatea din 2000 include aproximativ 20 de inovații tehnice diferite. Până când proiectul W203 a apărut în planurile companiei, aceste tehnologii au fost folosite exclusiv pe mașinile high-end. Salonul este dotat cu patru (dintre care 2 adaptive, iar 2 laterale). Două mașini de pasageri au fost oferite ca opțiune. Și draperiile erau deja incluse.

Apropo, după testarea Euro NCAP, s-a putut afla că noul produs este mult mai sigur decât predecesorul său. Nivelul de siguranță activă și pasivă este foarte ridicat. Total - patru stele din cinci. Acesta este un indicator excelent. Pe care Mercedes-Benz a decis să nu se oprească, iar în 2002, după ce a trecut din nou testele, a primit deja cinci stele. Apropo, la test a participat o mașină Mercedes C180 w203.

Linie clasică

„Mercedes-Benz W203” a fost oferit potențialilor cumpărători în mai multe niveluri de echipare. Ca să fiu mai precis, în trei. Și primul, ca întotdeauna, este clasic. Echipamentul ei este departe de a fi slab. Coloana de directie este reglabila atat in unghi de inclinare cat si in inaltime. Apropo, volanul este multifuncțional. Există cotiere (nu simple, dar cu compartimente pentru diverse mărunțișuri), oglinzi exterioare, dotate cu reglare electronică și încălzire. Tetiere, geamuri electrice, airbag-uri geamuri, incalzire si ventilatie automata, climatizare, diversi senzori. Toate acestea sunt incluse în configurația clasică. Există, de asemenea, un sistem de blocare ELCODE, o transmisie manuală cu 6 benzi, un filtru de praf, un turometru, un computer de bord și multe altele. În general, există câteva zeci de echipamente. Așa că nu este de mirare de ce mulți oameni care și-au cumpărat un W203 au decis să se mulțumească cu versiunea clasică. La urma urmei, chiar are tot ce ai nevoie.

Eleganţă

Acesta este un alt pachet. Pe lângă toate cele de mai sus, aceste versiuni se pot lăuda cu altceva. De exemplu, cotierele din această modificare nu sunt obișnuite, ci sunt reglabile pe înălțime (în plus, pe consola centrală). Iar ușile din față au iluminare încorporată - este mult mai convenabil să intrați și să coborâți din mașină pe întuneric. Acoperișul și ferestrele sunt complet tăiate Un salon - lemn natural nobil. Grila radiatorului, după cum probabil ați ghicit, este, de asemenea, cromată. Inutil sa spun despre calitatea finisajului, chiar daca volanul este din piele.

De remarcat sunt, de asemenea, mulurile laterale și barele de protecție cromate, mânerele ușilor și centurile de siguranță de culoarea caroseriei, realizate pentru a se potrivi cu tapițeria interioară. Chiar și maneta schimbătorului de viteze este tăiată cu piele. Tonul său, desigur, se potrivește cu culorile tapițeriei interioare.

Avantgarde

Acesta este ultimul set de echipamente dintre cele trei furnizate. Deci, au fost luate în considerare cele două anterioare și, după cum ați înțeles deja, sunt destul de bogate. Care este cel mai recent și mai luxos set de echipamente Mercedes W203? Se poate spune că caracteristicile sunt impresionante. Pe lângă toate cele enumerate mai sus, există și anvelope R16 cu profil larg, geamuri și acoperiș din aluminiu anodizat, o grilă de radiator cromată neagră, jante din aliaj 7Jx16, un volan din piele... Acest lucru este cu adevărat impresionant. Deosebit de plăcută este ornamentul din aluminiu al cabinei! Și chiar și pragurile ușii au o formă specială. Mai mult, parasolarele sunt echipate cu oglinzi iluminate. Iar ultimul lucru cu care surprinde acest echipament este geamul albastru care absoarbe căldura.

BRABUS

Toată lumea știe perfect care specialiști de studio fac cele mai scumpe și puternice mașini din mașini care oricum nu pot fi numite slabe. Acesta este „BRABUS”. Și acest atelier nu a ignorat W203. Experții săi au făcut din acest „Mercedes” un adevărat monstru și cuceritor al drumurilor. Sub capota acestei mașini se află un motor V8 cu un volum de 5,8 litri. Și capacitatea sa este de 400 de cai! Pistoane, un bloc de cilindri, un arbore cotit - toate acestea au fost preluate de specialiștii atelierului BRABUS. Mai mult, special pentru acest model a fost dezvoltat un sistem special de evacuare cu performante sporite. A fost realizat din oțel inoxidabil. Această mașină accelerează până la o sută în puțin mai mult de 4,5 secunde. Iar motorul este controlat de un automat cu 5 trepte.

Dar exteriorul și interiorul? Totul este în cele mai bune tradiții ale BRABUS. Mașina nu și-a pierdut eleganța, dar totuși a căpătat un aspect mai dinamic și mai sportiv. Jantele de 19 inchi și etrierele din aluminiu au adăugat o anumită întorsătură. Interiorul s-a dovedit a fi, de asemenea, foarte reușit - totul în interior este decorat cu piele BRABUS și alte materiale de înaltă calitate. Și o atenție deosebită a fost acordată vitezometrului calibrat, care etalează cu maxim 300 km/h.

Cost și recenzii

Mercedes C W203 este o mașină cu totul specială. Oamenii care îl dețin susțin că puține mașini sunt capabile să ofere o asemenea plăcere din procesul de conducere. Doar dacă nu este un alt Mercedes. Proprietarii asigură că totul este la fel de bine în mașina respectivă. Aspect elegant, interior sofisticat, caracteristici de condus uimitoare, manevrabilitate lină și putere decentă. Șoferii spun că dacă doriți să dețineți o mașină care să devină nu doar un vehicul, ci un mod de viață și un adevărat prieten pe drum, atunci ar trebui să luați W203. În ciuda faptului că aceste mașini nu au mai fost publicate în urmă cu 10 ani, este foarte posibil să găsești un astfel de Mercedes în stare bună. Dar o jumătate de milion pentru o astfel de mașină va trebui să plătească - și cel puțin asta. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că acest model merită.

Piața de vânzare: Rusia.

Pe piața rusă, Mercedes-Benz C-Class W203 2004-2007 este prezentat în trei niveluri de echipare. Lista de echipamente a versiunii inițiale Classic arată destul de bogată: faruri de ceață, oglinzi electrice, o coloană de direcție cu înălțime și unghi de înclinare reglabile, volan multifuncțional, accesorii de putere maximă, sistem de climatizare cu mod de recirculare. Mașina va oferi oglinzi încălzite, scaune față reglabile electric, un computer de bord, un senzor de temperatură exterioară. Iar opțiunile includ scaune față încălzite, memorie de reglaje, interior din piele. Pachetul Elegance include o grilă cromată, bare de protecție și muluri cromate, jante din aliaj de 15 inchi, iluminare a ușii din față, ornamente din lemn, volan îmbrăcat în piele și butonul de schimbător. Pachetul Avantgarde include jante din aliaj de 16 inchi, o grilă de radiator neagră lucioasă, praguri și bare de protecție cu formă specială. S-a oferit setul complet de „serie specială” cu preț special și un set special de opțiuni: „automat”, culoarea caroseriei metalizat, senzor de ploaie, la modelele mai scumpe faruri bi-xenon cu spălători și sistem Parktronic. Ediția limitată MystiC prezintă o vopsea originală pentru caroserie, jante de 17 inchi și ornamente interioare de la Designo.

Gama de motoare a sedanului C-Class W203 (2000-2004), în acele modificări care au fost oferite cumpărătorului rus, oferă încă opțiuni excelente de alegere. Baza de putere a modelelor mai tinere sunt motoarele M271, datorită boost-ului cu un volum de 1,8 litri, au randamente mari - 143, 163 și 192 CP, dar punctul lor slab este sincronizarea (lanț și întinzător). Opțiuni interesante și destul de fiabile cu motoare V6 M112 aspirate natural cu un volum de 2,6 litri (170 CP) și 3,2 litri (218 CP), ca caracteristică de design, au două lumânări și trei supape pe cilindru. Motorul aferent M113 (V8) a mers la cel mai puternic model C55 AMG (367 CP). În 2005, noile motoare high-tech din seria M272 au venit în diferite opțiuni de volum și putere: 2,5 litri (204 CP), 3,0 litri (231 CP) și 3,5 litri (272 CP). Acestea sunt motoare din aluminiu, cu un strat subțire de aluminiu al cilindrilor, foarte pretențioși în ceea ce privește calitatea uleiului, funcționalitatea sistemelor de admisie și evacuare. Pe Clasa C W203 au fost instalate și motoarele diesel din seria OM611 / OM612 cu injecție directă - puterea lor era de 115-170 CP. Sedanul poate fi echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte, o „automată” cu cinci trepte cu control electronic sau noua transmisie automată 7G-tronic. Tracțiune spate, pentru unele modele a fost oferită o transmisie cu tracțiune integrală 4Matic. Consumul de combustibil mixt este de 8,4-11,9 l/100 km pentru benzină și 6,1-7,1 pentru versiunile diesel. Volumul rezervorului este de 62 litri.

Sedanul Clasa C W203 are o suspensie față de tip MacPherson cu arcuri elicoidale, amortizoare telescopice umplute cu gaz și o bară stabilizatoare. Suspensia spate este multi-link. O suspensie sport a fost oferită ca opțiune. Sistemul de directie - cu rapel hidraulic (in pachetul sport - cu coeficient variabil in functie de unghiul de rotatie al volanului). Frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față). Dimensiunile caroseriei sedanului sunt 4526 x 1728 x 1426 mm (L x l x H), ampatamentul este de 2715 mm, raza de viraj este de 5,4 m. Volumul portbagajului este de 455 litri, scaunele din spate rabatabile vă vor permite transportul. articole cu lungimea de până la 1790 mm în portbagaj (lungimea sa standard 990 mm, înălțimea 680 mm).

La crearea celei de-a doua generații Mercedes-Benz C-Class, s-a acordat o atenție sporită siguranței. Mașina a primit o caroserie rigidă care poate absorbi eficient impactul în cazul unei coliziuni. Echipat cu frâne antiblocare (ABS), asistență la frânarea de urgență (BAS), sistem de stabilizare (ESP) etc. La modelele echipate cu transmisie cu tracțiune integrală 4MATIC, acesta funcționează în strictă coordonare cu sistemul ESP, care servește la menținerea controlului maxim în condiții dificile de drum. În 2002, modelul a primit un rating de cinci stele EuroNCAP.

A doua generație Mercedes-Benz C-Class W203 este considerată unul dintre cele mai bune exemple de design european din anii 2000. Mașina se remarcă prin dotarea excelentă. După restyling, unitățile de putere sunt prezentate ca motoare complet fiabile din seria anterioară, precum și unități mai capricioase ale noului val. În general, mașina are un echipament excelent, dar în mașinile uzate, abundența de electronice de la bord poate enerva cu defecțiuni minore, așa că înainte de a cumpăra, trebuie să vă asigurați că toate sistemele funcționează.

Mercedes-Benz C-Class (W202) a rezistat șapte ani pe linia de asamblare. În acest timp, peste 1,8 milioane de vehicule au părăsit linia de producție. Noua generație C (W203) a apărut în 2000. Un an mai târziu, împreună cu un sedan și un break, un coupe cu trei uși a intrat pe piață. În 2004, „tseshka” a suferit un restyling, care, pe lângă ajustări stilistice ușoare, a adus o creștere a nivelului de echipare și o creștere a calității. Modernizarea nu a trecut pe lângă șasiu: au început să fie folosite rulmenți mai puternici, silent blocks și un stabilizator spate ranforsat. Transmisia manuală a fost îmbunătățită.

Unitățile diesel respectă standardele de emisii Euro IV, iar puterea a crescut cu 7-150 CP. Un an mai târziu (în 2005) gama motorului a fost ajustată. În special, a apărut un nou turbodiesel cu șase cilindri cu 225 CP. (320 CDI), care a fost combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 7 trepte 7G-Tronic. Clasa C a fost oferită în patru niveluri de echipare: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. În 2007, W203 a lăsat locul următoarei generații W204.

Aspect și corp:

Spre deosebire de cele două generații anterioare, W203 a fost produs nu numai ca sedan și break, ci și ca hatchback. Când cumpărați un Mercedes în caroseria două sute al treilea, în primul rând, ar trebui să acordați atenție mașinilor nu mai vechi de 2004, fapt este că, după restyling-ul din 2004, s-a folosit o nouă tehnologie de vopsire și vopsele și lacuri noi. Rugina poate apărea pe „magazine” de dorestyling. Caroseria Mercedesului W203 este galvanizată cu 85%, pentru comparație - caroseria „magazinului” precedent a fost galvanizată cu 65%. Cele două sute al treilea Mercedes se comportă mult mai bine la viteze mari, deoarece liftul a scăzut cu 57%. Cele două sute al treilea Mercedes în comparație cu cele două sute al doilea au devenit cu 10 mm mai lungi, ampatamentul „tseshka” a crescut cu 25 mm.

După restyling, diametrul jantelor de bază a crescut, dacă mașinile de pre-styling din bază au fost încălțate în anvelope cu dimensiunea 195/65 R15, apoi după restyling, Mercedes-ul a început să încălceze anvelope cu dimensiunea 205/ 55 R16. Coeficientul de rezistență al lui Mercedes W203 este de 0,26, ceea ce este comparabil cu indicatorii de rezistență ai lui Mercedes E-class W211, care are aceeași vârstă cu mașina monitorizată. Puteți acorda atenție fotografiei, fotografiile arată toate cele trei tipuri de caroserie Mercedes W203.

La ce este bun?

Caracteristicile de conducere ale mașinii sunt invidia tuturor colegilor de clasă. Pe de o parte, manevrabilitate excelentă, care va fi invidia lui BMW, iar pe de altă parte - un confort foarte bun, dacă, bineînțeles, roțile nu sunt prea mari. Nu vă așteptați la o călătorie foarte lină, această mașină este destul de dură, dar datorită noii direcție cu cremalieră și reglajului excelent al șasiului, mașina este într-adevăr capabilă să încânte șoferul din mers.

Desigur, spatele aici este înghesuit, nu este suficient loc pentru picioare, dar acest lucru subliniază încă o dată concentrarea clasei C asupra șoferului - el este grozav aici, nu există mai puțin spațiu decât în ​​mașinile mai mari. În plus, există o bună izolare fonică, materiale de foarte bună calitate și o ergonomie bine gândită.

Au existat trei tipuri de caroserie din care să alegeți - un sedan tradițional, un vagon utilitar și un „coupe”, care de fapt se dovedește a fi un hatchback tipic cu trei uși, foarte practic în oraș, deoarece lungimea unei astfel de mașini este vizibil mai scurt decât cu corpurile „clasice”. Niveluri de ornamente interioare din care să alegeți, materiale de tapițerie de la țesătură de înaltă calitate, dar simplă, până la piele excelentă. Lista de echipamente suplimentare nu este deloc depășită: iată sistemul avansat Comand, și senzori de ploaie, și o cameră retrovizoare, și climatizare cu două zone, și scaune încălzite și unități electrice cu memorie ... Da, aici, în general, există totul cu ceea ce proprietarii de mașini de acest nivel sunt obișnuiți și chiar puțin mai mult - nivelul de confort este destul de modern.

Odată cu vârsta, „greierii” pornesc în cabină, în special la mașinile cu suspensie sport și roți mari, dar, sincer, nu va începe să zdângă nici măcar după lucrări de întărire nereușite. În general, mașina pare perfectă și având în vedere prețul ei - chiar mai bună decât una nouă. Ei bine, este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra nuanțelor funcționării diferitelor unități.

Partea tehnică și caracteristicile Mercedes C-class W203

La Mercedesul Două sute al treilea a fost instalat pentru prima dată sistemul de injecție CommonRail pe motoarele pe benzină. Gama de unități de putere este destul de extinsă, compresoarele au fost adesea instalate pe „tseshki”, ceea ce a permis lui Mercedes W203 cu patru cilindri să țină pasul cu omologii săi cu V6-uri pe benzină. Motorul de bază al seriei M111 cu un volum de 1,8 litri produce 129 de cai putere. Puterea compresorului C180K este de 143 de cai putere, C200K produce 163 de cai putere, în perioada 2000-2002 C200K a avut un volum de 2,0 litri și a produs un cuplu de 230 NM, după 2002 volumul motorului a scăzut cu 200 de metri cubi, cuplul a crescut cu 10 NM, indicatorii de putere nu s-au schimbat.

Compresorul C230 cu un volum de 1,9 litri produce o putere de 192 CP, cuplul este de 260 N.M. Luați în considerare performanța motoarelor Mercedes cu șase cilindri pe benzină. C230 cu șase cilindri cu aspirație naturală produce 204 cai putere cu un volum de 2,5 litri. C240 ​​are un volum de 2,6 litri, V6-ul său aspirat natural produce 170 de cai putere la ieșire. C280 cu un volum de 3,0 litri dezvoltă 231 de putere, puterea lui C320 - 218 cai putere, C350 produce 272 CP, iar C32AMG de top - 354 cai putere și 450N.M. Dieselul C200CDI 2.2l dezvoltă 115 CP, C220CDI cu un volum de 2.4l produce 144 CP, iar C270CDI cu cinci cilindri - 170 CP. Merită spus că modificările în șase cilindri ale „tseshka” costă la fel de mult ca clasa E de bază, așa că atunci când cumpără o mașină nouă, majoritatea cumpărătorilor au ales motoare cu patru cilindri, adesea cu supraalimentare a compresorului.

În configurația de bază, „tseshka” a fost echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte, opțional, cinci, iar mai târziu au fost disponibile o transmisie automată cu șapte trepte. Pentru C320, o mașină automată era deja oferită în baza de date. MCP două sute trei sunt considerate neservite, dar totuși la fiecare 80.000 km merită să schimbi uleiul. Ambreiajul două sute al treilea cu conducere normală este de 150 - 180 de mii.

Avantajul incontestabil al magazinului două sute al treilea este prezența unui lanț de distribuție; în mecanismul de distribuție a gazului, întinzătorul lanțului ar trebui schimbat la fiecare 60.000 km. Nu este neobișnuit ca unitatea de comandă electronică să oprească injectorul din cilindru din cauza lumânărilor proaste și, în consecință, a combustibilului care nu ar fi ars în camera de ardere, deoarece arderea ulterioară a combustibilului în sistemul de evacuare afectează negativ durabilitatea a convertorului. La motoarele compresoarelor, filtrul de aer trebuie schimbat regulat. Este recomandabil ca proprietarii de motorină „tseshek” să spăleze rezervorul de combustibil la fiecare 5000 km.

Suspensia lui Mercedes W203 nu este la fel de durabilă ca la Toyota Carina / Avensis. Bucșele stabilizatoare de obicei nu trăiesc mai mult de 60.000 km, iar blocurile silentioase ale pârghiilor frontale inferioare trebuie uneori schimbate chiar și cu un kilometraj de 20.000 km, rulmenții cu bile de pe W203 sunt suficienți pentru 60 - 80 de mii. Amortizoarele din față parcurg 90.000 km, iar vârfurile de direcție sunt suficiente pentru aceeași perioadă. Blocurile silențioase ale pârghiilor Mercedes din spate servesc 100 de mii, două sute și a treia rulmenți ai roții, de obicei, nu deranjează proprietarul până la 100.000 km de rulare. Există și suficiente discuri de frână pentru 100.000 km.

Să acordăm atenție caracteristicilor tehnice ale Mercedesului C200K W203 cu MKP6.

Specificații:

Motor: 2.0 benzină, boost mecanic

Volum: 1998 cub

Putere: 163 CP

Cuplu: 230N.M

Numar de supape: 16v

Indicatori de performanta:

Câștig de viteză 0 -100 km: 9,3 s

Viteza maxima: 230 km

Consum combinat de combustibil: 9,7 L

Volumul rezervorului de combustibil: 62 l

Dimensiuni: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Ampatament: 2720 mm

Greutate proprie: 1390 kg

Garda la sol/garda la sol: 150 mm

Şasiu

A doua generație Mercedes C-Class, în comparație cu predecesorul său, a primit un șasiu ideal cu o mică parte de emoții sportive. Designerii au înlocuit brațul trapezoidal pseudo McPherson cu o pereche de brațe inferioare, cu blocuri silentioase înlocuibile separat. Totuși, prima clătită a ieșit cocoloase. Blocurile silentioase ale pârghiilor s-au uzat rapid, iar suspensia a început să bată. Producătorul a rafinat în curând elementul folosind materiale mai rezistente la uzură și a desfășurat o campanie de rechemare pentru a înlocui blocurile silentioase nesigure. În plus, atașamentul stabilizatorului a trebuit modificat pentru a exclude pătrunderea murdăriei și a nisipului, ceea ce contribuie la uzura rapidă a stabilizatorului în sine. Stabilizatorii suferă și astăzi de uzură prematură, cu excepția versiunii de top AMG. Suspensia spate nu este o problemă, deși acolo sunt folosite componente din aliaj ușor.

După modernizare, durabilitatea suspensiei a crescut ușor. Setările suspensiei s-au schimbat ușor și ele. Inginerii au reușit să facă șasiul mai strâns cu o pierdere redusă sau deloc de confort, rezultând o rulare mai mică și o stabilitate îmbunătățită a pistei.

Motoare

Benzină.

Cu patru cilindri în linie:

C180 - 2.0 / 130 CP (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 CP (din 05/2002)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 CP (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1,8 / 163 CP (din 05/2002)

C230 Kompressor - 1,8 / 192 CP (din 02/2004)

cu șase cilindri:

C230 - 2,5 / 204 CP (din 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 CP (din 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 CP (din 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 CP (din 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 CP (din 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 CP (din 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 CP (din 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 CP (din 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 CP (din 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 CP

Opt cilindri:

C55 AMG - 5,4 / 367 CP (din 02/2004)

Motorină.

Turbocompresor cu patru cilindri:

C200 CDI - 2.1 / 116 CP (din 03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 CP (din 04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 CP (din 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 CP (din 08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 CP (din 02/2004)

Cu cinci cilindri turbo:

C270 CDI - 2.7 / 170 CP (din 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 CP (din 01/2003)

Turbo cu șase cilindri:

C320 CDI 3.0 / 224 CP (din 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 CP (din 01/2005)

Transmisie

Toate motoarele (cu excepția C320) au folosit o transmisie manuală cu 6 trepte. Până în 2002, a existat o problemă cu sincronizatoarele primelor trei viteze. După restyling, defectul a fost eliminat. O alternativă la transmisia manuală va fi automata 5G-Tronic cu 5 trepte, care a apărut la Mercedes în 1989. Transmisia automată funcționează încet și fără probleme. Potrivit multor experți, este mai puțin fiabil decât anterioară automată cu 4 trepte. Pentru a menține cutia în formă, trebuie să schimbați regulat uleiul la fiecare 60.000 km, inclusiv filtrul. În caz contrar, reparațiile sunt inevitabile - aproximativ 1000-2000 USD. Sistemul automat 7G-Tronic cu 7 trepte este și mai puțin fiabil, dar funcționează bine și asigură un consum redus de combustibil.

Defecțiuni tipice

Când examinați un Mercedes clasa C uzat cu un motor diesel, acordați o atenție deosebită funcționării bujiilor incandescente și a injectoarelor. Indicatorul aprins ar trebui să se stingă imediat după pornire. Inspectați motorul demontând capacul din plastic. Orice înlocuire a bujiilor sau a duzelor nu este ușoară sau ieftină. De exemplu, repararea injectoarelor va costa aproximativ 140 USD. Până în 2003, turbocompresoarele diesel s-au uzat rapid.

De asemenea, trebuie efectuată o inspecție amănunțită pentru uzura componentelor suspensiei din față. În cazul unor probleme cu electronica, poate apărea un mesaj despre activarea frânei de parcare, deși de fapt va fi deblocat. Acest lucru este tipic pentru mașinile asamblate înainte de 2003. Există, de asemenea, scurgeri de combustibil de la pompa de înaltă presiune a modificărilor diesel. În plus, problemele cu contactul, indicatorul de combustibil și convertorul catalitic sunt comune (la aproape toate mașinile înainte de 2003).

O automată cu 5 trepte trebuie verificată pentru scurgeri. Mecanica cu 6 trepte poate fi deranjantă cu ruperea vitezelor, mai ales la Mercedes-ul clasa C din primii ani de producție.

Aveți grijă la mașinile care au fost recuperate în urma unui accident. În viitor, o astfel de copie poate cauza multe probleme. Piesele de schimb pentru Mercedes nu sunt ieftine și nu toate se pot obține de pe piața de schimb.

Deschideți capota și asigurați-vă că ați inspectat orificiile de scurgere a apei. Dacă sunt înfundate cu murdărie, atunci există o probabilitate mare de prezență a coroziunii în apropierea parbrizului. În plus, scurgerile înfundate contribuie la pătrunderea apei pe componentele electronice.

În primii ani, adevărata sursă a problemelor a fost controlul climatului cu două zone. El a încetat să regleze temperatura fluxului de aer furnizat. Motivul este un clapete spart, care este responsabil pentru amestecarea aerului cald și rece. Ulterior, producătorul a remediat problema prin modificarea nodului.

În mașinile 2003-2004, au existat probleme cu cataramele centurilor de siguranță din față. Mercedes a rezolvat-o în cursul unei campanii revocabile. Primele exemplare sufereau de defecte ridicole, de exemplu, scârțâitul pedalelor. Mercedes C-class W203 a devenit ostatic al cererii tot mai mari de electronice și rețele multiplex - electronicele eșuează din când în când.

Preț

Prețul unui Mercedes Clasa C W203 bine întreținut este de aproximativ 20.000 USD. Prețul Mercedes diferă în principal de starea unei anumite mașini.

Modificări Mercedes C-class W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K „Review” și experiență de operare, răni

Mercedes C-class din seria W203 încă vrea să fie numită „cel mai mic”, la fel, dar în realitate nu este așa: a ieșit deja prima clasă A, care a interceptat acest titlu. Poate că, din acest moment, clasa C își păstrează doar titlul de „cel mai mic Mercedes adevărat”, deoarece prin design este carnea valorilor mărcii și a ingineriei sale: tracțiune spate, aspect solid și interior. Un pic de sportivitate primă nu pare prea străin, pentru că și faimosul 190th arăta vesel, iar gama de modele a companiei a inclus întotdeauna mașini sport.

În ciuda faptului că programul extins de curse a fost redus încă din 1955 după tragedia de la 1 iunie la 24 de ore de la Le Mans și a fost reînviat abia în 1987, spiritul „săgeților de argint” a fost solicitat. Cumpărătorilor nu le-au plăcut doar mașinile solide, ci și mașinile cu un caracter sportiv. Apropo, acest lucru nu a redus cerințele de confort, iar sarcina de a trata această problemă a fost încredințată designerilor. Și au făcut o treabă destul de bună cu ea.

Noul „Tseshka” a văzut lumina zilei în ultimul an al secolului al XX-lea, iar noul său design a fost în mod clar orientat spre secolul XXI. O nouă siluetă dinamică, faruri cu forme complexe, care sugerează o relație cu ochi mari, forme aerodinamice accentuate, o abundență de decor funcțional...

1 / 2

2 / 2

În interior, mașina s-a schimbat și mai mult. În ciuda păstrării unor caracteristici generice, arhitectura interioară s-a schimbat complet, cardurile minimaliste ale ușilor au dispărut, panoul frontal a căpătat curbe neobișnuite pentru brand, consola centrală și-a pierdut liniile drepte tradiționale, butoanele și-au pierdut formele stricte. ..

Tehnică

Transmisiile automate cu cinci trepte din seria 722.6 cu control electronic și transmisii manuale cu șase trepte au fost instalate pe mașinile cu tracțiune spate și integrală. Da, a apărut versiunea 4Matic (se citește „firmmatic”, din germanul „vier” - „patru”), iar acum clasa C nu a rămas în urmă fraților săi mai mari în performanța de condus pe suprafețe alunecoase, ceea ce este adesea foarte important. în regiunile muntoase ale Europei. Ei bine, despre cât de convenabil este tracțiunea integrală iarna în Rusia, știi tu însuți. Cu toate acestea, după restyling, versiunile cu tracțiune integrală au dispărut, iar transmisia automată a fost înlocuită cu un 722.9 mai modern, ceea ce, după mulți proprietari, a fost o mare greșeală. Pe lângă schimbările din exterior și din tehnologie, au existat și modificări ale umplerii electrice. Cablajul a devenit multiplexat, două unități SAM (Signan Auswerte Modul) au părut să controleze diverse echipamente electrice, față și spate, iar motivul acestei decizii a fost creșterea numărului de electronice de serviciu până la un nivel care depășește chiar și clasa E modernă. .

La ce este bun?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Au existat trei tipuri de caroserie din care să alegeți - un sedan tradițional, un vagon utilitar și un „coupe”, care de fapt se dovedește a fi un hatchback tipic cu trei uși, foarte practic în oraș, deoarece lungimea unei astfel de mașini este vizibil mai scurt decât cu corpurile „clasice”. Niveluri de ornamente interioare din care să alegeți, materiale de tapițerie de la țesătură de înaltă calitate, dar simplă, până la piele excelentă. Lista de echipamente suplimentare nu este deloc depășită: iată sistemul avansat Comand, și senzori de ploaie, și o cameră retrovizoare, și climatizare cu două zone, și scaune încălzite și unități electrice cu memorie ... Da, aici, în general, există totul cu ceea ce proprietarii de mașini de acest nivel sunt obișnuiți și chiar puțin mai mult - nivelul de confort este destul de modern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Odată cu vârsta, „greierii” pornesc în cabină, în special la mașinile cu suspensie sport și roți mari, dar, sincer, nu va începe să zdângă nici măcar după lucrări de întărire nereușite. În general, mașina pare perfectă și având în vedere prețul ei - chiar mai bună decât una nouă. Ei bine, este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra nuanțelor funcționării diferitelor unități.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Motoare

Galeria de admisie și clapeta de accelerație sunt, de asemenea, puțin mai capricioase aici decât la motoarele în linie și sunt mai greu de întreținut, dar nu necesită atenție frecventă pentru ele însele. O altă problemă este fulia amortizorului arborelui cotit care se prăbușește, care nu numai că adaugă zgomot, dar poate și sparge capacul frontal al motorului în timp. Motoarele cu un volum de 2,6 și 3,2 litri diferă minim, fiabilitatea și resursele lor sunt aproximativ egale. Lanțurile au o resursă de aproximativ 200 de mii de kilometri, galeria de admisie servește și ea aceeași cantitate. După 2002, „patru” pe benzină în linie au fost înlocuite cu noua serie M271, despre care am scris deja în recenzie. Aceste motoare erau mai ușoare, aveau opțiuni cu injecție directă (pe modelul 200CGI) și erau amintite în principal pentru fiabilitatea lor scăzută la standardele Mercedes și scandalul din jurul resursei lanțurilor de distribuție. Dar, în mod ciudat, în practică, totul nu este atât de înfricoșător dacă motorul este cu un sistem convențional, mai degrabă decât cu un sistem de alimentare directă. Toate serviciile sunt capabile să schimbe lanțurile de distribuție pe acest motor, este important doar să nu pierdeți momentul și să ascultați cu atenție sunetele în timpul pornirii la rece. Dacă există deja un set de stele îmbunătățit, atunci schimbând în timp util lanțul cu o broșă, o puteți face foarte ieftin. Dacă este adus la un vuiet, atunci va fi necesară o reparație completă cu înlocuirea stelelor și a întinzătorului. Un circuit deschis înseamnă cel mai adesea înlocuirea motorului cu unul contractual, este mai bine să nu-l aduceți la acest lucru. Al doilea punct slab este sistemul de ventilație a carterului. Din nou, dacă este înlocuit cu unul modernizat, atunci trebuie doar să îl curățați uneori, iar dacă este un model vechi, atunci va trebui să îl curățați în mod regulat, dar este mai bine să îl înlocuiți. Afectează nu numai nivelul de contaminare a motorului în exterior și consumul de ulei, ci și contaminarea motorului din interior. O temperatură de funcționare suficient de ridicată necesită înlocuirea etanșărilor tijei supapei deja la 150 de mii de kilometri, dar în rest motorul nu este atât de rău - are suficientă putere, compresorul nu creează o bătaie de cap, sistemul de control are succes și resursa grupului de piston. este destul de suficient pentru standardele moderne. Motoarele produse în anii 2002-2005 mai aveau o problemă cu „atârnarea” supapelor, dar acum această problemă a fost deja rezolvată definitiv de foștii proprietari.

Versiunea cu injecție directă CGI are mai multe probleme de un ordin de mărime, deoarece are un sistem de alimentare din prima serie și există multe surprize, de la injectoare nereușite și scumpe care pot ucide motorul, până la o pompă de combustibil care toarnă benzină în ulei. Din fericire, această versiune este destul de rară. Am scris deja despre motoarele din seria M272 / M273, sunt rare pe „Tseshka”, dar este recomandat să le evitați. Problemele lor sunt prea scumpe pentru o mașină veche, în plus, V6 din seria M112 le este doar puțin inferior și nu pierde puterea în timp din cauza numeroaselor probleme cu schimbătoarele de fază, circuite, galeria de admisie și termostatul electronic al bobinei. . Motoarele diesel sunt prea rare, în plus, toate seriile acestor motoare au fost deja luate în considerare de multe ori în recenziile mele. Nu există motoare sincer proaste printre diesel-uri. Vechile serii OM611 și OM612 sunt foarte apreciate ca fiind absolut nepretențioase. Motoarele OM642 și OM646 mai recente sunt încă mai rapide ca caracter, iar echipamentul lor de combustibil este mult mai bine diagnosticat.

Transmisii

Resursa totală a cutiilor de eliberare din 2002 până în 2005 este de obicei de 200-300 de mii de kilometri, iar cele anterioare sunt limitate de resursa bucșei, în timpul utilizării intensive eșuează adesea până la 100 de mii de kilometri, iar dacă nu este înlocuită , atunci va "moară" atunci când prima accelerare serioasă. Desigur, la motoarele V6, resursa transmisiei automate este mai mică, cu „patru” slabe - mai mult. Și, în general, aceasta este o cutie destul de reușită, cu o resursă bună previzibilă, dacă efectuați întreținerea de rutină și schimbați motorul turbinei cu gaz la timp. După 2005, pe mașini a apărut o transmisie automată mai nouă 722.9, alias 7G-tronic. Partea mecanică a cutiei este mai slabă, resursa motorului cu turbină cu gaz este mai mică, iar problemele corpului supapei sunt mai mult de un ordin de mărime. Problema principală cu cutia este defecțiunea rapidă a plăcii de control de la Siemens. Cutia este luată în considerare în detaliu în recenzie, pot doar să remarc că cea mai veche versiune de pe W203 este una dintre cele mai problematice, îi aduce proprietarilor la isterie chiar și cu cele mai slabe motoare.

Şasiu

Frânele sunt de obicei criticate pentru resursa mică a discurilor „native”, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, doar sistemele avansate de stabilizare reduc resursa discurilor de două ori în comparație cu modelele mai vechi de mașini. Dar W203 nu are slăbiciuni speciale în această parte, nu există SBC la modă, ca pe, și țevile încă țin bine, spre deosebire de cele anterioare. Uneori, unitatea ABS eșuează, dar sunt multe la „dezasamblare”, iar aceasta nu este o problemă serioasă.

Electrician si salon