Motoarele aspirate natural YMZ-236M2, modificările și configurațiile sale sunt conforme cu standardele de mediu Euro-0, sunt destinate instalării pe macarale mobile (OOO PO Yurmash, Yurga); motoare marine (SA "Bogorodsky Mashzavod"), transmisii diesel marine (SA "Tyumen-sudokomplekt"); Mașini MAZ, Ural; vagoane AGMS (DGUP "PMZ", Perm); stații de compresoare (Mashzavod OJSC, Chita); gredere, încărcătoare, buldozere (CJSC ChSDM, Chelyabinsk); centrale electrice și unități electrice AD60, ED60 cu o capacitate de 60 kW (JSC Electroagregat, Kursk); grupuri electrogene diesel (JSC Tyumen-Sudokomplekt); excavatoare EZO (FSUE PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); role de rulare DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).

Principalele caracteristici

Tipul motorului: motorină, dimensiuni D × S = 130 × 140 mm, volum de lucru 11,15 litri, 6 cilindri, dispunerea cilindrilor în formă de V, în patru timpi cu aprindere prin compresie, injecție directă de combustibil, răcire cu lichid.

Motorul poate fi echipat cu un mecanism de amortizare a vibrațiilor de torsiune și mecanism de preluare a puterii.

Specificații

* Consum specific de combustibil la puterea nominală.

Motor YaMZ 236

Caracteristicile YaMZ-236

Astăzi, motoarele diesel sunt echipate activ cu camioane, utilaje agricole, tractoare și alte tipuri de vehicule de dimensiuni mari. Acest lucru poate fi explicat prin eficiența și răspunsul clapetei de accelerație a unui motor diesel. Motorul se descurcă bine cu sarcini mari la turații mici. Cuplul maxim este atins la turații relativ mici - 1500 - 2000 rpm. Datorită acestui fapt, unitatea de putere este capabilă să „tragă” de fund, făcând față diferitelor rezistențe fără probleme.

La mijlocul secolului trecut, inginerii uzinei Yaroslavl au fost însărcinați cu proiectarea unei centrale electrice care să fie competitivă cu analogii diesel importați. În acel moment, YaAZ-204 și YaAZ-206 erau deja utilizate în mod activ, dar în termeni constructivi pentru sfârșitul anilor '50 erau oarecum depășite. Legendarul designer sovietic Chernyshev G.D. a acționat ca autor al noilor dezvoltări - mai întâi, YaMZ-236, și după analogul mai perfect al YaMZ-238. Caracteristicile tehnice și operaționale ridicate ale YaMZ-238 au contribuit la durata lungă de viață a motorului. Producția sa a durat 50 de ani. Cu toate acestea, și astăzi, în număr mare pe drumurile spațiului post-sovietic, se pot găsi echipamente grele echipate cu acest faimos motor.

Caracteristici generale

Principala diferență între fratele mai mare al YaMZ-238 și YaMZ-236 este numărul de cilindri de lucru. Primul pentru opt cilindri, al doilea pentru șase. Un rol cheie în sistemul de alimentare cu motor al motorului îl are o pompă mecanică de injecție. Particularitatea motorului diesel este că o secțiune de pompă este instalată pe fiecare cilindru. Datorită acestei abordări, are loc o combustie uniformă a motorinei. Pompa de injecție în proiectarea YaMZ-238 și-a găsit locul pe prăbușirea motorului.

Opt cilindri sunt dispuși în două rânduri, fiecare cu două supape. Cursa pistonului în YaMZ-236 și 238 este aceeași - 140 mm, iar diametrul cilindrului în sine ajunge la 130 mm. Motorul practic nu se supraîncălzește din cauza răcirii eficiente a lichidului.

Unitatea a fost modificată și îmbunătățită periodic. Cu toate acestea, versiunile ulterioare nu difereau prea mult de ansamblul original. Datorită diferitelor nevoi industriale și militare, proiectanții fabricii din Yaroslavl au mărit puterea instalației. Inițial avea 235 de cai putere, dar în curând a crescut până la 420 cai putere. Garniturile de cilindri sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență, ceea ce crește semnificativ resursa maximă posibilă a centralei.

Alte caracteristici importante ale unui motor diesel:

• Standard de mediu - de la Euro 0 la Euro 4;
• Raport de compresie - 17,5;
• Mecanism supapă - OHV;
• Combustibil - motorină.

Caracteristicile ridicate ale performanței YaMZ-238 au permis unui număr de giganți auto autohtoni să-și echipeze dezvoltările cu acest motor special. YaMZ-238 și-a găsit aplicația de la MAZ-500 la MAZ-6422, echipată cu o unitate de putere cu un număr de vehicule KrAZ, KamAZ-5320 în perioada 1976-2000. Același motor este utilizat în autobuzul rus de clasă mare - LiAZ-5256. În ciuda faptului că producția motorului 238 a fost întreruptă, uzina auto continuă să producă piese componente.

Consumul de combustibil al motorului diesel

Consumul de combustibil al YaMZ-238 pe diferite tipuri de camioane nu este constant. Cantitatea de motorină consumată de instalație este în strânsă corelație cu greutatea vehiculului, modificările motorului și alți parametri cheie. Nevoia de „putere” YaMZ-238 pe un camion KrAZ sau MAZ va ​​diferi de autobuzele echipate cu aceeași versiune a instalației. Cu toate acestea, este foarte posibil să urmărim modelul în cantitatea de motorină consumată de diferite tipuri de mașini.

Consumul de combustibil al motorului 238 diesel pe vehiculele populare:

• KamAZ 5320 - de la 30 la 35 de litri de motorină la 100 km;
• KrAZ - de la 38 la 42 de litri, în funcție de modificare;
• MAZ - de la 33 la 40 de litri pentru fiecare 100 km de cale;
• LiAZ - de la 28 la 32 de litri în ciclul urban.

Este posibil să se calculeze necesarul maxim de combustibil posibil pentru un anumit vehicul înmulțind indicatorul de putere al modificării motorinei cu consumul specific de combustibil. Cifra obținută teoretic, de regulă, este cu câteva procente mai mare decât consumul real. Faptul este că, în practică, unitatea de putere nu funcționează constant la maxim.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că abaterea de la norma de consum de motorină pe camioane crește cu aproximativ 1,5 litri din fiecare tonă de marfă. În plus, indicatorul real al „apetitului” mașinii este strâns legat de parametri precum presiunea anvelopelor, calitatea motorinei și uleiul de motor. Consumul specific al motorului YaMZ 238 pe oră este calculat ținând cont de puterea nominală a vehiculului. Versiunea fără turbocompresie de 180 CP consumă cu 20% mai mult combustibil decât versiunile moderne diesel turbocompresor.

În cazul unei creșteri accentuate a cantității de motorină consumată de camion, în primul rând, este necesară diagnosticarea mașinii. Acest indicator este influențat în mod semnificativ de starea tehnică generală a vehiculului. Dacă există o abatere semnificativă de la normă fără motive obiective - condiții meteorologice, sarcină mare de lucru - este important să inspectați mașina cât mai curând posibil pentru diferite defecte. Presiunea scăzută a sistemului, dezechilibrul și presiunea anormală a pneurilor sunt factori care contribuie semnificativ la consumul total de combustibil.

Resurse și întreținere a motorului diesel YaMZ-238

Practica operării vehiculelor echipate cu un motor YaMZ-238 arată că este o unitate de putere extrem de fiabilă și fără pretenții. Există multe exemple despre cum un motor diesel a parcurs 850 de mii de kilometri înainte de prima revizie. O resursă uimitoare de instalare a fost realizată datorită utilizării tehnologiilor simple, dar extrem de eficiente în timpul fabricării motorului. Cele două chiulase instalate pe unitate sunt din fontă, iar arborele cu came este din oțel. Căptușelile sunt fabricate din fontă durabilă, ceea ce mărește semnificativ durata de viață posibilă a motorului. Echipamentul pentru combustibil YaMZ-238 este încă considerat unul dintre cele mai avansate camioane din lume. Este de tip piston cu ambreiaj centrifugal cu reglare automată.

Pentru a epuiza tot potențialul stabilit de motor de către producător, este necesar să respectați regulile simple de întreținere pentru YaMZ-238:

• Schimbați periodic uleiul de motor;
• Reglați trenul supapelor;
• Înlocuirea consumabilelor: filtru fin și grosier, filtre de aer și combustibil;
• Curățați injectoarele de combustibil în timp util.

Conform recomandărilor producătorului, întreținerea programată ar trebui să aibă loc cel puțin o dată la 20-25 mii de kilometri. Șoferii care respectă reglementările de întreținere au reușit să dezvolte pe deplin întreaga resursă a motorului diesel. Deoarece YaMZ-238 este instalat în principal pe camioane supuse încărcăturilor grele zilnice, este recomandat să întrețineți motorul zilnic.

După încheierea schimbului de muncă, sarcina principală a șoferului este de a verifica starea unității de putere, pentru a vă asigura că funcționarea din fabrică și caracteristicile tehnice sunt intacte. Sub rezerva tuturor recomandărilor de mai sus, YaMZ-238 va putea parcurge până la 1 milion de kilometri.

Defecțiuni tipice

În ciuda designului aproape perfect al motorului, resurselor sale și o marjă mare de siguranță a principalelor unități de lucru și ansambluri, unele defecțiuni sunt inerente motorului diesel. Cu toate acestea, toate aceste probleme sunt observate la alte unități diesel care funcționează pe teritoriul țărilor post-sovietice. Următoarele defecțiuni apar adesea în timpul funcționării unui motor diesel:

• Defecțiunea pompei de combustibil de înaltă presiune datorită motorinei de calitate scăzută;
• Contaminarea sau uzura mecanismului de distribuție a gazelor datorită înlocuirii premature a filtrului de ulei și a utilizării unui lubrifiant inadecvat;
• Formarea fisurilor și așchiilor pe rulmenții arborelui cotit din cauza sarcinilor mari excesive;
• Uzura și formarea defectelor la suprafața inelelor pistonului.

Cu toate acestea, înlocuirea oricărei componente a motorului nu va fi dificilă. Lucrarea poate fi efectuată independent sau de către un specialist în domeniul motoarelor diesel. YaMZ-238 este un motor comun, studiat temeinic de meșteri. Întreținerea și reparația sa sunt relativ ieftine datorită numărului mare de piese de schimb și componente de pe piața auto din Rusia.

În același timp, motorul este ușor de revizuit. Este posibil să se extindă durata muncii sale chiar și după depășirea a 800 de mii de kilometri. Blocul cilindric și arborele cotit se pretează la plictiseală, iar căptușelile sunt măcinate fără probleme. În medie, reparațiile majore costă 150 de mii de ruble, suma poate varia, totul depinde de regiune și de costul lucrării. În orice caz, costul revizuirii va fi semnificativ mai mic decât costul achiziționării unei alte centrale electrice.

Recenzii proprietarului

Performanța ridicată a motorului face ca acesta să fie solicitat astăzi în rândul diferiților producători de vehicule grele. Proprietarii de vehicule cu un motor diesel YaMZ-238 instalat sub capotă remarcă menținerea excelentă a unității, întreținerea relativ ieftină și disponibilitatea motorului. Nu există dificultăți în căutarea pieselor componente; este foarte posibil să obțineți o unitate de alimentare în stare adecvată. Costul mediu al motorului variază în limita a 350 de mii de ruble.

Mașinile cu această unitate de putere se disting prin putere mare și fiabilitate. Mai jos puteți citi mai multe despre recenziile informative ale proprietarilor.

YaMZ-238 este o invenție legendară a inginerilor sovietici. De 50 de ani de utilizare practică, unitatea diesel s-a dovedit exclusiv din partea cea mai bună. Numeroase recenzii ale proprietarilor confirmă faptul că întreținerea excelentă a instalației, întreținerea sa ieftină și ușoară. Resursa reală a motorului este de 12.000 de ore, iar consumul de combustibil la sută variază în medie de la 30 la 50 de litri de motorină. Caracteristicile tehnice excelente ale motorului asigură popularitatea actuală a YaMZ-238 și cererea în rândul marilor întreprinderi auto.

YaMZ-236 este unul dintre cele mai comune motoare diesel fabricate sovietic. Este un motor diesel cu patru timpi, șase cilindri, 12 valve pentru o gamă largă de aplicații. Împreună cu titlurile unuia dintre cele mai versatile și populare, acest motor și-a câștigat și reputația de cel mai fiabil și „fără probleme” dintre motoarele diesel domestice.

YaMZ-236 are o istorie solidă și glorioasă. A început la începutul anilor 50 și 60 ai secolului al XX-lea, când biroul de proiectare al Uzinei de Motor din Yaroslavl a fost însărcinat să dezvolte și să lanseze o serie de motoare diesel moderne și economice „cu profil larg”, care ar putea fi utilizate nu numai pe autoturisme și tractoare, dar și în multe alte domenii ale economiei naționale.

În Uniunea Sovietică la acea vreme s-a urmat un curs pentru „dieselizarea” generală a vehiculelor grele. Majoritatea camioanelor de atunci funcționau pe benzină și erau extrem de neeconomice în ceea ce privește consumul de combustibil. „Motoarele” noi, moderne, extrem de eficiente și economice care funcționează cu motorină ar trebui să echipeze vehicule grele și tractoare pentru camioane; autobuze și tractoare, diverse echipamente speciale.

Trebuie remarcat faptul că în acel moment URSS era de fapt „înaintea restului planetei” în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a tehnologiilor industriale și a gândirii inginerești. Noi, oamenii moderni, obișnuiți cu decalajul țării noastre față de țările dezvoltate în termeni tehnologici, este neobișnuit. Dar la acea vreme, noile motoare, lansate în serie la uzina din Yaroslavl în 1961 - YAMZ-236 și YAMZ-238 (versiunea cu opt cilindri) erau cu adevărat cele mai bune din lume.

YaAZ-204 și YaAZ-206 - „strămoși” ai YaMZ-236 și YaMZ-238

Aceste motoare diesel au devenit „descendenți” direcți ai motoarelor diesel YaAZ-204 și YaAZ-206, care au fost produse la fabrica de motoare Yaroslavl (până în 1958 a fost numită „automobilul”). În momentul dezvoltării YaMZ-236, aceste motoare în doi timpi, cu 4 și 6 cilindri, erau deja destul de învechite atât în ​​sens tehnic, cât și moral. La urma urmei, au fost create pe baza motoarelor diesel „General Motor” ovsky „GMS-4/71” și „GMS-6/71” din anii 30 ai secolului XX.

Atunci când dezvoltă și lansează o nouă generație de motoare diesel în producția de serie, specialiștii sovietici s-au bazat pe bogata experiență a producției de diesel acumulată în industria internă. Amintiți-vă: pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, germanii, britanicii și americanii au luptat pe tancuri de benzină. În timp ce se afla în URSS, doar BT-urile dinainte de război erau benzină. Atât legendarul T-34, cât și toate vehiculele de luptă sovietice ulterioare erau cu motor diesel.

Conducerea grupului pentru crearea de noi motoare diesel Yaroslavl a fost realizată de un om de știință sovietic remarcabil, proiectant, inventator, doctor în științe tehnice Georgy Dmitrievich Chernyshev. Cu participarea sa directă, a fost creată o familie de motoare YaMZ care îndeplinesc cerințele vremii, care a devenit o bază energetică excelentă pentru economia națională a URSS. Statul a primit un motor diesel puternic, fiabil, extrem de versatil, cu întreținere simplă, fără pretenții și capacitatea de a folosi piese de schimb ieftine.

În magazinul de asamblare al YaMZ. Fotografie 2014.

Noul motor diesel YaMZ-236 s-a dovedit a fi atât de eficient și de fiabil încât a devenit imediat singurul și standard pentru zeci de tipuri diferite de echipamente și, după mai bine de jumătate de secol, continuă să fie produs la uzina de motor Yaroslavl - în zeci de modificări diferite!

Deși de atunci, desigur, tehnologiile mondiale au mers cu mult înainte, iar acest motor este deja departe de cel mai bun din lume. În ceea ce privește performanța și eficiența, acesta poate fi comparat cu omologii chinezi moderni de pe piață. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea și mentenabilitatea, este încă în fața nu numai a „chinezilor”, ci și a celor mai buni analogi din lume „din„ cele mai dezvoltate țări.

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-236

Cei șase cilindri ai motorului YaMZ-236 sunt amplasați în două rânduri, la un unghi de nouăzeci de grade. Dispunerea aplicată a cilindrilor în formă de V este utilizată pentru a reduce lungimea motorului și greutatea acestuia, pentru un aspect mai rațional și pentru a reduce greutatea întregului vehicul în ansamblu.

O caracteristică distinctivă a acestor motoare este, de asemenea, dispunerea rațională a tuturor unităților. Acest lucru se potrivește cu simplitatea designului, îmbunătățind accesibilitatea atât pentru întreținere, cât și pentru reparații. Unitățile și piesele care trebuie întreținute în mod regulat în timpul funcționării se află în locuri ușor accesibile, în principal în partea din față a motorului, precum și în prăbușirea cilindrilor.

În partea de sus a frontului se află filtrul de combustibil, compresorul frânei de aer și generatorul electric. Acestea sunt atașate la capacul superior al unității. Compresorul și generatorul sunt acționate de o curea de pe un scripete pe arborele ventilatorului. De asemenea, o pompă de apă și servodirecția sunt aranjate în față. Acestea sunt acționate de un scripete direct de la arborele cotit al motorului. În partea stângă, la capătul frontal al blocului de cilindri, există filtre de ulei - pentru purificarea uleiului grosier și centrifugal. Pompa de ulei funcționează și din angrenajul arborelui cotit, care este situat pe capacul lagărului principal frontal.

YaMZ-236, tocmai eliberat din ambalajul fabricii de lemn.

Demarorul electric pentru pornirea motorului este situat în partea dreaptă jos. Carterul este protejat de jos de un palet, care este, de asemenea, un container pentru sistemul de lubrifiere a motorului. Chiulasele interschimbabile sunt situate pe suprafețele de împerechere ale fiecărui banc de cilindri. Valvele sistemului de distribuție a gazului și injectoarele sunt, de asemenea, amplasate acolo. Mecanismele supapelor sunt acoperite cu capace de oțel, dintre care unul are o țeavă pentru umplerea uleiului de motor.

Din lateral, din exterior, către suprafețele laterale ale capetelor, sunt atașate țevi de eșapament; din părțile laterale ale colapsului - conducte de admisie și drenaj, cu termostate ale sistemului de răcire. Filtrul de aer este amplasat într-un adaptor special, care combină toate conductele de admisie. Pompa de combustibil de înaltă presiune este amplasată în corp. Este instalat complet cu un regulator de viteză, cu un ambreiaj automat pentru avansarea injecției de motorină și o pompă de pompare a combustibilului.

Acum aspectul este în spate. Carcasa volantului este atașată la capătul din spate al blocului de cilindri. Acest carter este echipat cu o trapă de dedesubt, închisă de un capac de oțel ștanțat. Un ambreiaj este montat pe volant, iar o cutie de viteze cu o carcasă de ambreiaj este situată în spatele capătului carcasei volantului.

Principalele caracteristici în număr

Motoarele diesel YaMZ-236 sunt produse ca atmosferice (versiunea de bază) și turbo. Gama de putere începe de la 150 de cai putere sau 110 kW (pentru versiunea redusă a modelului YaMZ-236G) și variază până la 300 de cai putere sau 220 kW pentru versiunea forțată cu turbocompresor.

Dimensiunile generale ale motorului YaMZ-236:

• Lungime fără cutie de viteze și ambreiaj: 1020 mm;
• Lungime cu cutie de viteze și ambreiaj: 1800 mm;
• Latime: 1006 mm;
• Înălțime: 1195 mm.

Greutatea motorului YaMZ-236 (uscat, neumplut):

• Fără accesorii: de la 820 la 1010 kg;
• Cu un set de echipamente auxiliare: de la 880 la 1070 kg;
• Cu kit de accesorii plus ambreiaj și cutie de viteze: 1170 - 1385 kg.

• Volumul de lucru al camerei de ardere este de 11,15 litri (11 150 centimetri cubi).
• Cuplul maxim este de la 667 la 1275 Nm la 1200-1500 rpm.
• Diametru cilindru: 130mm; cursa pistonului: 140 mm; raport de compresie - 17,5.
• Min. consum specific de combustibil: 214 (157) g / kWh (g / hp h)

Principalele elemente ale motorului YaMZ-236

Partea principală a corpului motorului este carterul său, care este o turnare spațială specială din fontă perlitică cenușie slab aliată. Această turnare este procesată prin metoda „îmbătrânirii artificiale” pentru a elimina stresul termic și a menține forme geometrice precise în timpul funcționării.

Căptușelile cilindrilor, prelucrate în bloc, sunt cu pereți groși, centrate pe două alezaje concentrice în plăcile blocului din partea superioară și inferioară. Șirul de cilindri din dreapta este decalat de opus cu treizeci și cinci de milimetri pentru a găzdui două tije de legătură pe un jurnal comun al tijei de legătură a arborelui cotit.

Bloc cilindru YaMZ-236

Fiecare scaun cilindru este echipat cu două găuri cilindrice coaxiale realizate în plăcile superioare și inferioare. Pe placa superioară există, de asemenea, caneluri inelare pentru gulerele de căptușeală. Există un sistem de canale de ulei pe pereții interiori ai blocului de cilindri, care servește la scurgerea continuă a grăsimii către rulmenții arborelui cu came și arborele cotit, filtrul de ulei și schimbătorul de căldură ulei-lichid.

Chiulasa motor YAMZ-236

Chiulasa motorului diesel Yaroslavl de bază este o fontă dintr-o singură piesă atașată la blocul de cilindri cu știfturi din oțel crom-nichel tratate termic. Pentru a asigura îndepărtarea excesului de căldură, chiulasa este echipată cu un înveliș de apă separat, care este împărțit cu învelișul de apă al întregului bloc.

În interiorul chiulasei sunt supape presate echipate cu arcuri și piese de fixare; precum și basculante cu osii și duze. Scaunele supapelor sunt conectabile, din fontă specială și aliaj rezistent la căldură. Șeile sunt apăsate pe scaune cu o potrivire de interferență. Îmbinările chiulasei, ale blocului și ale căptușelilor sunt etanșate cu o garnitură unică, cu trei cilindri, tip sandwich.

Arborele cotit al motorului YaMZ-236

Arborele cotit al motorului YaMZ-236 este fabricat din oțel 50G prin ștanțare la cald. Jurnalele arborelui cotit sunt întărite prin încălzire cu curenți de înaltă frecvență. Există patru lagăre principale ale arborelui cotit, trei jurnale ale bielei. În jurnalele bielei există cavități interne suplimentare în care uleiul este supus curățării centrifuge. Contragreutățile sunt instalate pe obrajii arborelui cotit, complet cu care este instalat și reglat (echilibrat).

Fixarea axială a arborelui cotit în motor este asigurată de patru inele de bronz montate în canelurile lagărului principal din spate. Vârful și coada arborelui cotit sunt etanșate cu manșete speciale de auto-strângere din cauciuc armat.

Volanta motorului de bază Yaroslavl este turnată din fontă gri. Este atașat la capătul posterior al arborelui cotit cu șuruburi din oțel aliaj special. Aceste șuruburi sunt protejate împotriva rotației spontane prin blocarea plăcilor. Volanta este echipată cu un inel din oțel dințat pentru pornirea motorului cu un demaror. Coroana este fixată pe capătul frontal al volantului cu douăsprezece șuruburi blocate cu șaibe speciale de îndoire.

Volanta motorului YaMZ-236

12 orificii ale volantului distanțate radial sunt utilizate pentru a manivela arborele cotit atunci când se fac reglaje ale motorului. Forma și amplasarea cavităților de la capătul frontal al volantului asigură dezechilibrul direcțional necesar sistemului de echilibrare. Procesul de echilibrare a volantului este separat de arborele cotit, astfel încât toate volantele sunt interschimbabile.

Bielă motor YAMZ-236

Biela este realizată din oțel forjat 40X, are secțiune I; conectorul capului inferior este oblic, la un unghi de 55 de grade. Căptușile înlocuibile sunt instalate în capul inferior al bielei, în timp ce bucșa OTsS din oțel / bronz cu un diametru exterior de 56 mm este presată în capul superior. În capetele de bielă superioare ale motoarelor YaMZ-236 ale capetelor de evacuare anterioare, au fost presate două bucșe de oțel / bronz, iar spațiul inelar dintre ele a fost utilizat pentru a furniza ulei pinului pistonului.

Pistoanele instalate pe motoarele YaMZ-236 sunt fabricate din aliaj de aluminiu eutectic cu siliciu ridicat. Pentru a îmbunătăți rularea pistonului la manșon, suprafața acestuia este acoperită cu cel mai subțire strat de staniu (0,003-0,006 mm). Pe locașul pistonului este prevăzută o adâncitură specială pentru duza de răcire; precum și două adâncituri laterale, astfel încât contragreutatea arborelui cotit să nu atingă pistonul în timpul funcționării.

Suprafața exterioară a pistonului este prevăzută cu cinci caneluri ale inelului pistonului. Primele trei caneluri sunt rezervate pentru instalarea inelelor de compresie. O canelură este deasupra știftului pistonului și încă una - în partea inferioară a fustei pistonului - pentru a găzdui inele detașabile.

Vedere în secțiune a motorului YaMZ-236

Știftul pistonului, care servește la conectarea pistonului la biela, este de tip gol, plutitor. Este fabricat din oțel 12-XN / ZA. Suprafețele exterioare ale degetelor sunt cimentate la o adâncime de 1,0-1,4 mm; sunt întărite și călite la o duritate de NKS 56-65. Diametrul exterior al știftului este de 50 mm.

Inelele pistonului de pe YaMZ-236 sunt turnate din fontă specială și instalate în canelurile pistonului într-o anumită ordine (vezi mai sus). Sunt cromate, despicate. Compresia și inelele cu eliberare redusă diferă între ele în diferite tipuri de secțiuni transversale.

Mecanism de distribuție a gazului motorului YaMZ-236

Mecanismul de distribuție a gazului de pe YaMZ-236 este o supapă aeriană, cu un arbore cu came inferior. Supapele sunt acționate de împingători, tije și basculante. Principalele elemente ale mecanismului sunt după cum urmează: un arbore cu came, cu transmisie și rulmenți; împingători și axe de împingere; tije și basculante cu șuruburi și osii de reglare; supape cu arcuri și manșoane de ghidare.

Arborele cu came este forjat, din oțel carbon de 45; robinetele sunt, de asemenea, din oțel, forjate, de tip oscilant, cu o rolă pentru contactul cu camele arborelui cu came. Supapele de admisie și ieșire sunt fabricate din oțel special rezistent la căldură.

Sistem de lubrifiere a motorului YAMZ-236

Sistemul de lubrifiere al motoarelor YaMZ-236 este utilizat de tip mixt (combinat), cu bazin „umed”. Alimentarea cu ulei este asigurată de o pompă de ulei de tip angrenaj complet unificată. Pompa de ulei este formată din două secțiuni (livrare și radiator). Secțiunea de livrare pompează ulei în sistemul de lubrifiere a motorului, iar secțiunea radiatorului îl pompează prin radiator.

Sistem de alimentare YaMZ-236

Sistemul de alimentare este de tip split. Se compune dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune, pompă de combustibil de înaltă presiune, cu o pompă de amorsare a combustibilului și un regulator, un ambreiaj de avans de injecție, injectoare, filtre de combustibil și conducte de combustibil. În conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, pompa de injecție pompează combustibil diesel prin conducte de înaltă presiune către injectoare, care injectează următoarea „porțiune” de combustibil atomizat în cavitatea cilindrului. Excesul de combustibil este condus înapoi la rezervorul de combustibil prin supapa de by-pass și duza de filtrare fină.

Există 35 de modificări ale modelului YaMZ-236 „aspirat”: fără turbocompresor, cu o capacitate de 150 până la 195 l / s. O specificație detaliată a fiecăruia dintre ele este disponibilă pe site-ul fabricii Yaroslavl Motor. Domeniul de aplicare al acestor motoare este următorul: motoare marine; stații de compresoare; unități electrice; instalații electrice diesel marine; cărucioare de cale ferată; excavatoare, nivelatoare și role, macarale mobile, încărcătoare frontale, buldozere, vehicule pentru toate terenurile, transportoare blindate, mașini ZIL, Ural, MAZ (majoritatea sovietice, anii de producție anteriori).

Mașină MAZ-5551 cu motor YaMZ-236M2-1

Există 54 de modificări turbocompresive ale YaMZ-236, puterea lor variază de la 230 la 300 de cai putere. Sunt folosite în autobuzele moderne; secerători; tractoare și echipamente speciale de la diferiți producători; unele variante de vehicule MAZ și Ural.

YaMZ-236 pe piața modernă: costul acestor motoare și recenzii despre acestea

Prețul pentru un nou motor aspirat natural YMZ-236 variază de la 370 la 450 de mii de ruble; pentru YaMZ-236 cu supraalimentare - de la 480 la 650 de mii de ruble. Din când în când, există posibilitatea de a cumpăra YaMZ-236 puțin mai ieftin: din depozitul Rezervei de Stat, nou, în paleți. De două ori mai ieftin decât prețul unuia nou, puteți găsi motoare YAMZ-236 second-hand sau motoare asamblate la comandă (după revizie) pe site-urile publicitare.

Pentru dezvoltarea modernă a tehnologiei, motoarele diesel YaMZ-236 au indicatori de performanță și de eficiență destul de mediocri. Designul, care a devenit depășit în ultima jumătate de secol, nu permite acestor motoare să respecte Euro-3 și standardele superioare. Versiunile cu turbocompresor au fost îmbunătățite la standardele Euro-2.

Motorul YaMZ-236ND este instalat pe combinația modernă Rostov „Vector”

Cu toate acestea, fiabilitatea și nepretenția lor de neegalat; prețul scăzut (comparativ cu omologii importați) pentru motoarele în sine și piesele de schimb pentru acestea contribuie la menținerea unei cereri constante pentru aceste produse. Recenziile YaMZ-236 se reduc la un singur lucru: consumul de combustibil, conform standardelor actuale, este excelent, dar fiabilitatea este pur și simplu excelentă. Chiar și în ATP-urile mari, unde șoferii de autobuz se schimbă periodic și nu este nevoie să vorbim despre o atitudine atentă față de tehnologie, motoarele YaMZ-236 îndeplinesc cu sinceritate resursa de 800 de mii de kilometri declarată de producător. Și continuă să lucreze în continuare, fără defecțiuni grave, pentru o lungă perioadă de timp, fără a necesita reparații majore.