მესამე თაობის Ford Focus-ს აქვს ყველა შანსი გაიმეოროს თავისი წინამორბედების დიდებული გზა, რომლებიც ფასისა და ხარისხის გონივრული თანაფარდობის მაგალითია და, შესაბამისად, ბესტსელერებად იქცა. საავტომობილო ბაზარირუსეთი. ავტომობილი ევროპაში 2010 წლის დეკემბრიდან იყიდება, რუსეთში 2011 წლის ივლისიდან.

მანქანის ისტორია ფორდის ფოკუსიაქვს სამი თაობა:

• პირველი თაობა: 1999-2005 წწ. რესტაილირება 2001 წელს;
• მეორე თაობა: 2005-2010 წლები, რესტაილინგი 2008 წელს;
• მესამე თაობა: 2010-დღემდე

Ford Focus 3 აგებულია საავტომობილო პლატფორმაზე C1, რომელიც ფორდთან ერთად ( მოდელები C-Max, Grand C-Max, Kugaგამოიყენეთ Volvo ( მოდელები C70, C30, V50, V40) და მაზდა ( მოდელები 3 და 5). გარე განსხვავებების მიუხედავად მითითებული მანქანებიაერთიანებს ბევრ სტრუქტურულ ელემენტს, მათ შორის წინა და უკანა ქვეჩარჩოები, საკიდარი, საჭის მართვა, სამუხრუჭე სისტემა, სისტემები აქტიური უსაფრთხოება.

ავტომობილი მიეკუთვნება მცირე საშუალო კლასს (C-კლასი ან გოლფის კლასი). ევროპული კლასიფიკაცია... შიდა საავტომობილო ბაზრისთვის, Ford Focus 3 იწარმოება ქარხანაში, ქალაქ ვსევოლოჟსკში, ლენინგრადის რეგიონში, სხეულის სამი ტიპით:

• ჰეჩბეკი ( 2011 წლის ივლისიდან),
• სედანი ( 2011 წლის სექტემბრიდან),
• ვაგონი ( 2012 წლის იანვრიდან).

სატრანსპორტო საშუალების სიგანე და სიმაღლე საერთოა სხეულის ყველა ტიპისთვის და არის შესაბამისად 1858 და 1484 მმ. ჰეჩბეკის სიგრძეა 4357, სედანის 4532 მმ. მიწის კლირენსისტანდარტი ამისთვის სამგზავრო მანქანადა არის 14 სმ.

მანქანები წარმოებული რუსული ბაზარიაღჭურვილია ოთხი სხვადასხვა ძრავები: სამი ბენზინი და ერთი დიზელი. ძრავები დამონტაჟებულია განივი.

ზედიზედ პირველი ბენზი ახალი ძრავი Duratec Ti-VCTმოცულობა 1.6 ლიტრი, 105 ცხ.ძ. და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 150 ნმ. ჩართულია, ოთხცილინდრიანი ძრავაორი ლილვის გაზის განაწილების მექანიზმით (DOHC), დროის ქამრის ამძრავით და ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე. ძრავას აქვს ელექტრონული განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა და სარქვლის ცვლადი დროის სისტემა Ti-VCT... საწვავის დეკლარირებული მოხმარება ქალაქებში, გარეუბნებში და შერეული ციკლიარის შესაბამისად 8.1 / 4.8 / 6.0 ლიტრი 100 კმ-ზე. 100 კმ/სთ აჩქარებას 12,3 წამი სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე - 187 კმ/სთ.

შემდეგი რიგში ბენზინის ერთეულებიძრავა Duratec Ti-VCT, რომელიც 1,6 ლიტრი მოცულობით ხვდება მაქსიმალური სიმძლავრე 125 სთ. და ბრუნვის მომენტი 159 ნმ. სტრუქტურულად, ასევე ატმოსფერული ძრავააღჭურვილია ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით. საწვავის მოხმარების ინდიკატორები - 8.1 / 4.7 / 6.0 ლიტრი 100 კმ-ზე (ქალაქი / გარეუბნები / შერეული ციკლი). Მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ/სთ, აჩქარება 100 კმ/სთ – 11,0 წმ.

ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა GDI Ti-VCTაქვს ცილინდრის მოცულობა 2.0 ლიტრი და აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 150 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 198 ნმ. ძრავა აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით, ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით. სხვა ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, აქვს ჯაჭვის წამყვანიᲓროის განაწილება მისი შესრულების მახასიათებლები: მაქსიმალური სიჩქარე (ს მექანიკური ტრანსმისია) 206 კმ/სთ, აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 9,3 წმ. საწვავის მოხმარება ქალაქში. ექსტრაქალაქური და კომბინირებული ციკლი არის შესაბამისად 9.6 / 5.0 / 6.7 ლიტრი 100 კმ-ზე.

ერთადერთი დიზელი Duratorg TDCiაქვს 2.0 ლიტრი მოცულობა, საიდანაც ამოღებულია 140 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 320 ნმ. ძრავა არის ოთხცილინდრიანი, ხაზოვანი, ტურბოჩამტენი (ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა), Common Rail ინექციის სისტემა. ინექციის წნევა 200 მპა. ძრავა დაწყვილებულია რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან, რომლითაც ის მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 9,5 წამში აჩქარებს. მაქსიმალური სიჩქარეა 205 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება ქალაქში, გარეუბნებში და კომბინირებულ ციკლში არის 6.8 / 4.4 / 5.3 ლიტრი 100 კმ-ზე, შესაბამისად.

მანქანის გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს წინა წამყვანი. ჩართულია რუსული ფორდი Focus 3 დააინსტალირეთ 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. როგორც ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგამოიყენება საკუთრების რობოტული გადაცემათა კოლოფი დენის ცვლა... წინასწარ შერჩევითი ექვს სიჩქარიანი რობოტული ყუთიგადაცემათა კოლოფს აქვს ორი "მშრალი" ჩამკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს ენერგიის თითქმის უწყვეტ ნაკადს. სტრუქტურულად, გადაცემათა კოლოფი ჰგავს ცნობილ Volkswagen DSG-ს, მაგრამ აქვს დაბალი ფასი... 105 ცხენის ძრავით რობოტის ყუთი არ გამოიყენება.

McPherson strut ტრადიციულად გამოიყენება Ford Focus-ის წინა საკიდად. მრავალკავშირიანი შეჩერება უკანა ბორბლები საკონტროლო დანაუზრუნველყოფს გაუმჯობესებულს დინამიური მახასიათებლებიდა მართვადობა. Სისტემის გატეხვაწარმოდგენილია დისკის მუხრუჭებით, მათ შორის წინა - ვენტილირებადი. საჭის მართვააქვს ელექტროჰიდრავლიკური EPAS გამაძლიერებელი, რომელიც უზრუნველყოფს ცვლადი საჭის ძალისხმევას, რაც დამოკიდებულია მართვის სიჩქარეზე.

მანქანა აღჭურვილია თანამედროვე სისტემებიაქტიური უსაფრთხოება. მონაცემთა ბაზა შეიცავს

Ford Focus 1.6L ძრავი.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

სპეციფიკაციები Duratec Ti VCT 1.6 105 HP

წარმოება - Bridgend Engine
გამოშვების წლები - (2010 - დღემდე)
ცილინდრის ბლოკის მასალა - ალუმინი
ენერგოსისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - in-line
ცილინდრების რაოდენობა - 4
სარქველები თითო ცილინდრზე - 4
დგუშის დარტყმა - 81,4 მმ
ცილინდრის დიამეტრი - 79 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
ძრავის მოცულობა 1596 კუბ.მ.
სიმძლავრე - 105 HP / 6000 rpm
ბრუნვის მომენტი - 150 Nm / 4000-4500 rpm
საწვავი - 95
გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო 5
საწვავის მოხმარება - ქალაქი 8 ლიტრი. | ტრეკი 4.7 ლიტრი. | შერეული 5,6 ლ / 100 კმ
ზეთის მოხმარება - 200 გ / 1000 კმ
Duratec ძრავის მშრალი წონა 1.6 ~ 90 კგ.
Focus 3 ძრავის გეომეტრიული ზომები (LxWxH), მმ -

ზეთის ტიპი:
5W-20
5W-30

რესურსი:
1. ქარხნის მონაცემებით - 250 ათასი კმ.
2. პრაქტიკაში - 300-350 ათასი კმ

TUNING
პოტენციალი - უცნობია
რესურსის დაკარგვის გარეშე - უცნობია

ძრავა დამონტაჟდა:

Duratec Ti-VCT 105 HP საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

1.6 ლიტრი Ford Focus Duratec Ti-VCT ძრავა 105 სთ. იგივე Duratec Ti-VCT 1.6 115 ცხ.ძ ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემით, მაგრამ დახრჩული ქვეშ გარემოსდაცვითი სტანდარტებიევრო-5, შესაბამისად გვაქვს სიმძლავრის ვარდნა 10 ცხენის ძალით. ტექნიკურად, ძრავა მთლიანად იმეორებს წინა ვერსიას, შესაბამისად, Ford Focus 1.6 105 ცხ.ძ ძრავის მომსახურების ვადა. მწარმოებლის მონაცემებით - 250 ათასი კმ. რეალური რესურსიდაახლოებით 300-350 ათასი
ძრავის ქრონომეტრაჟის ძრავა ღვედით იმართება, ყოველთვის ყოველ 160 ათას კილომეტრზე. ლილვაკები და ქამრები იცვლება. 1.6 ლიტრიანი ძრავის წინა მოდელების მსგავსად, ესეც ისეთივე საიმედოა, აშკარას გარეშე დაბალი ქულები, მაგრამ ამ ძრავით მანქანები ძლივს ცოცავდნენ. გსურთ უფრო თავდაჯერებული მოძრაობა? შეხედეთ უფრო მძლავრ ძრავებს.
დიზაინის ხარვეზები და უპირატესობები იგივეა, რაც მთელი Zetec-SE სერიისთვის, მათ შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ განყოფილებაში "გაუმართაობა", სტატიები ლიტრიანი ძრავის შესახებ.გარდა ამისა, უფრო მეტია ძლიერი ვერსია ეს ძრავა, 125 ცხ.ძ სიმძლავრით წერია ამის შესახებ.

Ford Focus 1.6 105 ცხ.ძ. ძრავის ტიუნინგი

გაუმჯობესებები 1 1-ში იმეორებს იმას, რაც გაკეთდა ძრავის წინა ვერსიაზე. ამის შესახებ სტატიაში ვკითხულობთ

ჩიპ-ტიუნინგი Focus Duratec Ti-VCT 105 HP

იმის გამო, რომ ძრავა თავდაპირველად 115 ცხ.ძ. და ხელოვნურად დაახრჩვეს ევრო-5-ის მიხედვით, აზრი აქვს პროგრამული უზრუნველყოფით თამაშს, ოფისის განრიგი გპირდებათ 140 ცხენის ძალას, მაგრამ შეგიძლიათ დახაზოთ ნებისმიერი გრაფიკი, ფაქტობრივად, შესაძლებელია დაახლოებით 115-120 ძალის შეკუმშვა.

გარანტია გამძლე სამუშაომანქანა - ში სწორი ძრავა... Ford Focus 3 აღჭურვილია გაუმჯობესებული 140 ცხენის ძალის ძრავით. ამიტომ, მწარმოებლები ორიენტირებული არიან ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებაზე ახალი ძრავა Ford Focus 3უფრო ეფექტური და ძლიერია. Ford Focus Engines 3 2012 წელი ფართოდ არის წარმოდგენილი ორ ტიპად - ბენზინისა და დიზელის ძრავებით.

• ბენზინის ძრავის სიმძლავრე 2.0 ლიტრია და 140 ცხ.ძ. მაღალი შესრულება, გაზრდილი სიმძლავრე და შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი - ეს არის Ford Focus 3-ის ახალი ძრავების მახასიათებლები. პირდაპირი ინექციასაწვავი და ცვალებადი სარქვლის დრო საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ძრავიდან მეტი ძალანაკლები საწვავის მოხმარებით
• Დიზელის ძრავი Ford Focus 3-ისთვის ასევე განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, რამაც მხოლოდ გააუმჯობესა მისი სამუშაო თვისებები. დიზელის ძრავის ეფექტურობა გაუმჯობესებულია მრავალპუნქტიანი ინექციის წყალობით სისხლის მაღალი წნევადა უფრო ეფექტური საწვავის ტუმბო

ახალი Ford Focus 3 ძრავის უპირატესობები:

• ძრავა უფრო ეფექტური გახდა
• მეტი დაბალი დონენახშირორჟანგის ემისიები
• საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვა შენარჩუნებისას მაღალი სიმძლავრეძრავა
• ძრავის შესანიშნავი ბალანსი გაუმჯობესებული მანევრირებისთვის

Ford Focus 3 ძრავების ნაკლოვანებები:

• 1.8 ბენზინის ძრავა ხშირად ჩერდება მართვის დროს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საშიში სიტუაციებიგზაზე
• ძრავები 1.8 და 2.0 ზოგჯერ მხოლოდ მეორედ იწყება
• Flywheel 2.0 ძრავა ხშირად იშლება

ძრავის გამძლეობა და მართლაც თავად ძრავის გამძლეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად არის დაცული მანქანა სხვადასხვა გარე გავლენისგან. ძრავის დაცვა Ford Focus 3არის პლასტმასისგან ან ფოლადისგან დამზადებული სპეციალური ფარი, რომელიც იცავს ძრავის დაზიანებისგან; ძრავის განყოფილება... თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ფოლადის ფარიც კი არ გიშველის მძიმე დარტყმებიბორდიურებზე ან დიდ ქვებზე. ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის დაცვა შექმნილია ტემპერატურის რეჟიმიძრავის მუშაობა და მანქანის დიზაინის მახასიათებლები.

მანქანის ძრავა საკმაოდ კაპრიზული არსებაა, რომელსაც მუდმივად უნდა იზრუნო. Განსაკუთრებული ყურადღებაღირს ყურადღება მიაქციოთ მასში არსებული ზეთის მდგომარეობას. გასათვალისწინებელია, რომ ძრავის ზეთი Ford Focus 3განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აირჩიოთ, რადგან პროდუქტების შეუთავსებლობაა სხვადასხვა მწარმოებლებიშეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები... მაგალითად, დეპონირებული ნალექი გამოიწვევს დაბინძურებას და ძრავა უფრო მგრძნობიარე გახდება ცვეთასა და ცვეთაზე. მწარმოებლები Ford Focus 3 გვირჩევენ გამოყენებას ნახევრად სინთეზური ზეთებისიბლანტე 5W30. Ford Focus 3 არის სხვადასხვა სახის აღჭურვილობა, ძარა და ძრავა, ეს არის ახალი ტექნოლოგიური ვარიანტები, რომლებსაც შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ნებისმიერი მანქანის მოყვარულის მოთხოვნილებები. შესაბამისად, ამ მახასიათებლებით განსხვავდება და ფასი ამისთვის ფორდის ძრავებიფოკუსირება 3.

ნებისმიერი მანქანა იშლება და მესამე თაობის Ford Focus არ არის გამონაკლისი. ეს ხდება სხვადასხვა მიზეზის გამო, დაწყებული წარმოების დეფექტებით, დამთავრებული არასწორი ან უდროო მომსახურება... როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი ტიპიური წყლულები, რომლებიც გვხვდება უმეტეს მფლობელებში. რა არის Ford Focus 3-ის სისუსტეების იდენტიფიცირება? შევეცადოთ გამოვყოთ ძირითადი ხარვეზები. ითვლება, რომ თანამედროვე მანქანებიარ განსხვავდებიან საიმედოობით და აქვთ მრავალი სტანდარტული ავარია. თუმცა, ეს არ არის მთლად სიმართლე. ფაქტია, რომ ახალი მანქანები ხასიათდება საკმაოდ რთული დიზაინით, აღჭურვილია დაბალი მოცულობის ძრავებით ტურბინებით, ბევრი ელექტრონიკით და ა.შ. ეს იწვევს ზრდას დინამიური შესრულებადა კომფორტის დონე, მაგრამ იზრდება რაღაცის გატეხვის რისკიც.

მესამე თაობის Ford Focus-ს არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან ტექნოლოგიური მანქანა, და ელემენტების უმეტესობა საკმაოდ საიმედოა და თან სწორი მომსახურებაემსახურება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.

მიუხედავად ამისა, რიგი ტიპიური ავარიარომ ამ მოდელის მფლობელებს შეუძლიათ შეხვდნენ. ცალკე აღვნიშნავთ სხეულს, რომელსაც აქვს შესანიშნავი ანტიკოროზიული მკურნალობა... თუმცა საღებავიდაზიანებულია რაიმე ტოტებით, ნაკაწრებზე ჟანგი არ წარმოიქმნება.

ძრავები

მესამე თაობის Ford Focus აღჭურვილი იყო სხვადასხვა სიმძლავრის ელექტრული ბლოკებით:

• ბენზინი (1.6 და 2.0);
• დიზელი (1.6 და 2.0).

ამავდროულად, სულ სხვადასხვა ფორსინგის 10 მოდიფიკაცია იყო ხელმისაწვდომი. ფოკუსში ძრავებთან პრობლემების დაკმაყოფილება საკმაოდ რთულია, ხოლო ელექტროსადგურები გამოირჩევიან საიმედოობითა და არაპრეტენზიულობით. ეს ასევე ეხება მესამე თაობას, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურება მფლობელებს. როგორც წესი, თუ რაიმე პრობლემა წარმოიქმნება, მაშინ ამის მიზეზი შეიძლება იყოს არასწორი მოვლა. რა თქმა უნდა, საუბარია ძრავებზე, რომელთა რესურსი ჯერ არ გამოსულა.

მახასიათებლებს შორის საკმაოდ მაღალი დონეხმაური, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძრავა თბება. მაგალითად, 1.6 ძრავის მქონე მოდელებს საკმაოდ ხშირად აქვთ შემდეგი პრობლემა: გაშვებისას ცივი ძრავაშეუძლია დაარტყა. მიღწევის შემდეგ სამუშაო ტემპერატურაეს ხმაური ქრება. კაკუნის ხმაური გამოწვეულია ინჟექტორებით. მსგავსი პრობლემა შეინიშნება ორლიტრიანი ძრავის მოდიფიკაციებით. თუმცა, მიზეზი აქ მდგომარეობს საინექციო ტუმბოს მუშაობის თავისებურებებში.

2011 წლიდან 2012 წლამდე წარმოებული Ford Focus 3-ს პრობლემები ჰქონდა არასტაბილური სამუშაოძრავა. ხშირად, მფლობელები აკვირდებოდნენ, რომ ელექტრული ბლოკის ტოტი და წევა უარესდება. ეს გაუმართაობა მოხდა ECU-ს გამო, რომელშიც მოხდა მარცხი. ყველა მანქანა, რომელიც წარმოებულია 2012 წლის შემდეგ, მსგავსი პრობლემაარ ჰქონდა, რადგან firmware შეიცვალა მწარმოებლის მიერ. სხვათა შორის საკონტროლო განყოფილების შესახებ. ახლოს მდებარეობს წინა ბამპერიდა შესაბამისად, შეჯახებისას საკმაოდ ხშირად ზიანდება, რაც მის შეცვლას მოითხოვს. აქვს დიზელის ძრავებიარსებობს სტანდარტული ფუნქცია - მგრძნობელობა საწვავის ხარისხზე. თუ თქვენ მუდმივად იყენებთ დაბალი ხარისხის დიზელის ძრავას, მაშინ ძრავა ნაადრევად გაფუჭდება.

Გადაცემა

მესამე ფოკუსში მექანიკური ტრანსმისია თითქმის მარადიულია. ამის მიუხედავად, მანქანის ზოგიერთმა მფლობელმა აღნიშნა, რომ შეძენისთანავე, გაჟონვა დაფიქსირდა მარჯვენა ზეთის ლუქის მიდამოში. 5-10 ათასი კმ გარბენით, ასეთი გაუმართაობა მიუღებელია. ნაკლებად ხშირად იგივე პრობლემა იჩენდა თავს მარცხენა ზეთის ლუქში. ასეთი გაუმართაობა მოხდა წარმოების დროს ხარვეზის გამო. ზოგიერთ შემთხვევაში ჯირკვლის ტუჩი ზიანდებოდა და ნადგურდებოდა. და თუ ინსტალაცია ცუდად შესრულდა, მაშინ ეს იყო გაჟონვის მიზეზი.

Focus-ის მესამე თაობაში ასევე დამონტაჟდა რობოტული ყუთი. PowerShift ტრანსმისია... მწარმოებელმა წარმოადგინა იგი, როგორც წარმოუდგენლად საიმედო და თანამედროვე, მაგრამ პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ამის გამო Focus-ის მფლობელებს ბევრი უბედურება ჰქონდათ. მთავარ პრობლემებს შორისაა:

• კრუნჩხვა საცობებში მართვისას;
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ლითონის დაფქვის გაჩენა;
• ხუჭუჭა აქტიური აჩქარების დროს.

მსგავსი პრობლემები შეექმნა Focus-ის მესამე თაობის ბევრ მძღოლს. ამან განაპირობა ის, რომ ფორდის, როგორც საიმედო მანქანის რეპუტაცია ოდნავ შეირყა. გაითვალისწინეთ, რომ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ყუთის კონტროლის განყოფილების ციმციმით, მაგრამ ეს მოითხოვს დამატებით ძალისხმევასა და ფულს.

Მმართავი მექანიზმი

საჭის თარო მესამე ფოკუსის ერთ-ერთი სუსტი წერტილია. ფაქტია, რომ მას შეუძლია დაარტყა უკვე 5-10 ათასი კილომეტრზე. პრობლემა ის არის, რომ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ჩნდება უკუშეტევა და ჩანაცვლება ახალი ნაწილიარ იძლევა გარანტიას, რომ პრობლემა აღმოიფხვრება, რადგან მას შეიძლება ჰქონდეს იგივე მინუსი.

Focus-ის მესამე თაობა აღჭურვილია ელექტრო საჭით. მისი ნამუშევარი ასევე არ არის სრულყოფილი. მანქანის ზოგიერთ მფლობელს შეექმნა პრობლემა, რომ საჭე უეცრად ძალიან დამძიმდა და დაფაჩნდება შეცდომის შეტყობინება. პრობლემის გადაჭრა შეიძლება უბრალოდ - თქვენ უნდა გამორთოთ ანთება და დაელოდოთ რამდენიმე წუთს. ამის შემდეგ, ჩართავს ანთება და ელექტრო გამაძლიერებელი სწორად უნდა მუშაობდეს. თუ პრობლემა მეორდება, მაშინ უნდა იფიქროთ საჭის თაროს შეცვლაზე. ფაქტია, რომ ავარიის მიზეზი მდგომარეობს ელექტროძრავაში, რომელიც მოყვება ლიანდაგს.

Ჩარჩო

ზოგადად, მესამე Focus-ის შეჩერება გააზრებული და საიმედოა. წინ არის მაკფერსონი, უკანა კი დამონტაჟებულია "მულტი-ლინკი". გამოიყენება დისკის მუხრუჭები, როგორც წინა, ასევე უკანა. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რუსულ პირობებში, საკიდი ცხოვრობს საშუალოდ 80-100 ათასი კმ. რა თქმა უნდა, თუ გადაადგილდებით ცუდი გზები, მაშინ ზოგიერთი ელემენტის მომსახურების ვადა შეიძლება იყოს უფრო მოკლე.

როგორც Focus 3-ის კონკურენტების უმეტესობის შემთხვევაში, სტაბილიზატორის საყრდენები შეიძლება ჩავარდეს 50 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამორტიზატორები ცოტა ხანს ძლებენ. 75 ათასი კმ-ზე შეიძლება გამოჩნდეს მცირე გაჟონვა და ასამდე გარბენამდე ისინი უნდა შეიცვალოს. შეგიძლიათ უფრო დიდხანს ატაროთ, მაგრამ ეს გავლენას მოახდენს კომფორტის დონეზე. დაახლოებით იგივე მომსახურების ვადა, რაც საკისრები... დაახლოებით 80 ათასი კმ მინდა ბურთის სახსრებიდა ჩუმი ბლოკები. უკანა ბერკეტებიშეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა ყოველ 65-70 ათას კილომეტრზე.

Ford Focus 3 ძრავის მახასიათებლები

2.0 ლ Duratec Ti-VCT ძრავის შემშვები კოლექტორი: 1 - შემავალი კოლექტორი არხების კონტროლის ფლაპები; 2 - შეყვანის კოლექტორის არხების კონტროლის წამყვანი; 3 - მორევის დემპერების ძრავა

1.6 ლ Duratec Ti-VCT ძრავის ცვლადი სარქვლის დროის (VCT) სისტემის ელემენტები: 1 - შეყვანის VCT მექანიზმი camshaft; 2 - გამონაბოლქვი ამწევის VCT მექანიზმი; 3 - ამწე ლილვის ზეთის ლუქი; 4 - გამონაბოლქვი ამწევის ზეთის ბეჭედი; 5 - სოლენოიდური სარქველი გამონაბოლქვი ამწის პოზიციის რეგულირებისთვის; ბ - VCT სისტემის მხარდაჭერა; 7 - სოლენოიდის სარქველი შემავალი ამწე ლილვის პოზიციის რეგულირებისთვის; 8 - გამონაბოლქვი ამწის პოზიციის სენსორი; 9 - ამწე ამწევის პოზიციის სენსორი; 10 - ცილინდრის თავის საფარი; 11 - გამონაბოლქვი ლილვის პოზიციის სენსორის მამოძრავებელი რგოლი; 12 - შეყვანის ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის მამოძრავებელი რგოლი

ჩართულია ფორდის მანქანებირუსული ბაზრისთვის Focus 3 დამონტაჟებულია განივი მოწყობილი ოთხტაქტიანი ბენზინის ძრავებიცილინდრების ხაზში ვერტიკალური განლაგებით და გაცივებული სითხე: 1,6 ლ Duratec Ti-VCT ცვლადი სარქვლის დროით (105 ცხ.ძ.);

1,6 ლ Duratec Ti-VCT ცვლადი სარქვლის დროით (125 ცხ.ძ.); 2.0 ლ Duratec Ti-VCT ცვლადი სარქვლის დრო (150 HP).

ყველა ძრავა დამონტაჟებულია ზემოდან ორი ხუთსატარიანი ამწე ლილვებიაქვს ოთხი სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის. 2.0 ლიტრიანი ძრავების ამწე ლილვები ამოძრავებს ლამელარული ჯაჭვის საშუალებით, რომელიც დაჭიმულია ავტომატური დაჭიმვით. 1.6 ლიტრიანი ძრავების გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს დაკბილული ქამრით. ქამრის დაჭიმულობა უზრუნველყოფილია ზამბარით დაძაბულობის როლიკერი... ყველა ძრავზე, სარქველები ამოძრავებულია უშუალოდ ამწე ლილვებიდან ცილინდრული ამომწოვის საშუალებით, რომლებიც ერთდროულად ემსახურებიან როგორც რეგულირების ელემენტებს დისკზე არსებული უფსკრულისთვის.

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან განივი ნიმუშიგამწმენდი ცილინდრები (შესასვლელი და გამომავალი პორტები განლაგებულია მოპირდაპირე მხარეებითავები). სავარძლები და სარქვლის გიდები დაჭერილია თავში. მიღება და გამონაბოლქვი სარქველებიაღჭურვილია ერთი ზამბარით, რომელიც ფიქსირდება ფირფიტაზე ორი კრეკერით. ბლოკის თავი ორი ბუჩქით არის ორიენტირებული ბლოკზე და დამაგრებულია ათი ჭანჭიკით. ბლოკსა და თავსა შორის დამონტაჟებულია ლითონით გამაგრებული შეუმცირებელი შუასადებები. ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში არის ორი ამწე ლილვის მოცურების საკისრის ხუთი საკისარი. საყრდენების ქვედა ნაწილები ცილინდრის თავთან ერთად კეთდება ერთ ნაწილად, ხოლო ზედა (საფარები) თავთან არის ჭანჭიკები. საყრდენების ხვრელები დამუშავებულია გადასაფარებლებთან ერთად აწყობილი, შესაბამისად გადასაფარებლები არ არის ურთიერთშემცვლელი, თითოეულ მათგანს აქვს სერიული ნომერი. 1.6 ლ Duratec Ti-VCT ძრავებზე, წინა საყრდენების ფუნქციას ასრულებს დინამიური სარქვლის დროის სისტემის კალიპერი (იხ. ქვემოთ ამ ქვეთავში), რომელიც ერთდროულად მოქმედებს ამწე ლილვებიღერძული გადაადგილებისგან.

ცილინდრის ბლოკი არის სპეციალური დახვეწილი რკინის ერთჯერადი ჩამოსხმა, რომელიც ქმნის ცილინდრებს, გამაგრილებელ ჟაკეტს, ზედა კარკასს და ხუთ საკისარს. crankshaft, დამზადებული crankcase ტიხრების სახით. ცილინდრები იჭრება პირდაპირ ბლოკის სხეულში. ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ხუთი ძირითადი საყრდენი საწოლი, ბლოკზე ჭანჭიკებით დამაგრებული მოსახსნელი საფარით. ძირითადი ტარების ქუდები დამუშავებულია ბლოკით და არ არის ურთიერთშემცვლელი. ტარების საწოლებში (ში ზედა ნაწილებისაყრდენები) არის გასასვლელები ნავთობის არხებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ძირითადი საკისრების შეზეთვისთვის და ხვრელების მეშვეობით, რომელშიც დაჭერილია ბურთულიანი სარქველები საქშენებით, რომლის მეშვეობითაც ზეთი იფრქვევა დგუშის გვირგვინებსა და ცილინდრის კედლებზე. ცილინდრის ბლოკზე კეთდება სპეციალური ბოსები, ფლანგები და ხვრელები ნაწილების, შეკრებებისა და შეკრებების დასამაგრებლად, აგრეთვე ნავთობის მთავარი ხაზის არხები.

ამწე ლილვი, რომელიც დამზადებულია დრეკადი რკინისგან, ბრუნავს მთავარ საკისრებში, რომლებიც აღჭურვილია თხელკედლიანი ფოლადის ფენით, ხახუნის საწინააღმდეგო ფენით. ცილინდრის ბლოკში დაყენებულ ზედა ლაინერებს აქვს ღარი შიდა ზედაპირზე და გამავალი ჭრილი, რომლის გასწვრივ არის გამოსასვლელი ნავთობის არხიზეთი მიედინება ბურთულ სარქველში საქშენით. ქვედა ლაინერებში არ არის ღარები ან სლოტები. ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობა შემოიფარგლება ორი იდენტური ბიძგის ნახევარრგოლებით. ბორბალი მიმაგრებულია ამწე ლილვის უკანა ბოლოზე ექვსი ჭანჭიკით. ამწე ლილვის წინა ბოლოს დამონტაჟებულია დაკბილული საბურველიდროის მექანიზმის ამძრავი და აქსესუარის ამოძრავების ბორბალი.

მოკლე ქვედაკაბის დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის თავის ცილინდრულ ზედაპირზე არის რგოლოვანი ღარები ორი შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი რგოლისთვის. ექვსი საბურღი ღარში ზეთის საფხეკი ბეჭედიგანკუთვნილია ზეთის დასაწურად, ამოღებულია ბეჭდითცილინდრის კედლებიდან. ამ ხვრელებიდან ორი აწვება ზეთს დგუშის ქინძისთავზე.

მილისებური მონაკვეთის დგუშის ქინძისთავები დამონტაჟებულია დგუშის ბოსებში უფსკრულით და ჩარევით იჭედება შემაერთებელი ღეროების ზედა თავებში, რომლებიც ქვედა თავებით უერთდებიან ამწე ლილვის შემაერთებელ ღეროებს თხელკედლიანი ბუჩქებით. , რომლის დიზაინიც მთავარი ბუჩქების მსგავსია.

ფოლადის შემაერთებელი წნელები, ყალბი, I განყოფილებით. დამაკავშირებელი ღეროები დამუშავებულია სრული საფარით. იმისათვის, რომ ისინი არ აგვერიოს შეკრების დროს, ცილინდრის სერიული ნომერი გამოიყენება შემაერთებელი ღეროების და ქუდების გვერდით ზედაპირებზე.

თუჯის ამწევი ლილვები.

გაზის განაწილების მექანიზმი დაფარულია პლასტმასის ცილინდრის თავსახურით. მას აქვს ზეთის გამყოფი კარკასის ვენტილაციის სისტემისთვის.

შეზეთვის კომბინირებული სისტემა

ცილინდრის ბლოკის ფსკერზე მიმაგრებულია ალუმინის შენადნობისგან ჩამოსხმული ზეთის ქვაბი. ზეთის სარტყლის ფლანგა დალუქულია FORD WSE-M4G323-A4 დალუქვით. კარკასში კეთდება ზეთის გადინების ხვრელი, რომელიც დახურულია ხრახნიანი საცობით.

ზეთის ფილტრი არის სრული დინება, განუყოფელი, შემოვლითი და გადინების საწინააღმდეგო სარქველებით.

კარკასის დახურული ვენტილაციის სისტემა, იძულებითი, გამოსასვლელით აფეთქების გაზებიზეთის გამყოფის მეშვეობით ჰაერის ფილტრის ღრუში.

ძრავის გაგრილების სისტემა დალუქულია, გაფართოების ავზით

ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება ელექტრო საწვავის ტუმბოდაარსდა საწვავის ავზი, დროსელის შეკრება, ფილტრი ჯარიმა გაწმენდასაწვავის და საწვავის წნევის რეგულატორი დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოს მოდულში, საწვავის წნევის პულსაციის კომპენსატორი, ინჟექტორები და საწვავის ხაზები, ასევე მოიცავს ჰაერის ფილტრს.

გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა სტეპერ ძრავით მოძრავი რეცირკულაციის სარქველით აბრუნებს გამონაბოლქვი აირის ნაწილს მიმღების კოლექტორში ECU სიგნალების საფუძველზე. ეს უზრუნველყოფს ავტომობილის გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირებას და თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებთან შესაბამისობას.

მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების სისტემა შედგება აალების კოჭისგან, მაღალი ძაბვის მავთულისგან და ნაპერწკლის სანთლებისგან. ანთების კოჭა კონტროლდება ელექტრონული ერთეულიძრავის მართვის სისტემები. ანთების სისტემა არ საჭიროებს მოვლას და რეგულირებას ექსპლუატაციის დროს.

2.0 ლიტრი მოცულობის ძრავებზე, თითოეული სანთლისთვის დამონტაჟებულია აალების ცალკე კოჭა.

ძრავის მართვის სისტემა მოიცავს ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს (კონტროლერს), ტემპერატურის სენსორებს და აბსოლუტური წნევამიმღების კოლექტორში, პოზიცია დროსელი, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ამწე ლილვის პოზიცია, ამწე ლილვის პოზიცია, ჰაერის გარე ტემპერატურა, ჟანგბადის კონცენტრაცია (საკონტროლო და დიაგნოსტიკური), ამაჩქარებლის, სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლების პოზიციები, დეტონაცია, ასევე აქტივატორები, კონექტორები და საკრავები.

ელექტრო ერთეული (ძრავი გადაცემათა კოლოფით, გადაბმულობით და მთავარი მექანიზმი) დამონტაჟებულია სამ საყრდენზე ელასტიურით რეზინის ელემენტები: ორი წინა, ნაყარის მიღება ელექტრო ერთეული, და უკანა, რომელიც ანაზღაურებს გადაცემათა კოლოფის ბრუნვას და დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის გაჩერების დაწყების, აჩქარებისა და დამუხრუჭების შედეგად.

2.0 ლ Duratec Ti-VCT ძრავების გამორჩეული თვისებაა პლასტიკური შემშვები კოლექტორიცვლადი სიგრძე ყოველი ცილინდრის შესასვლელში დამატებითი მობრუნების ფლაკებით.

როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ დატვირთვაზე, მორევის ფარდები იკეტება და ქმნის ცილინდრში შემავალი ნაკადის მორევის მოძრაობას. ჰაერ-საწვავის ნარევირაც უფრო მეტს უწყობს ხელს სრული წვასაწვავი. შედეგად, საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა მცირდება. როდესაც დატვირთვა იზრდება, მორევის ფარდები იხსნება ვაკუუმის მოქმედებით, რომელიც მიეწოდება მე-2 ფლაპის ძრავას ელექტრომაგნიტური სარქვლის მეშვეობით, რომელსაც აკონტროლებს ძრავის ელექტრონული ბლოკი.

გამორჩეული თვისება Duratec ძრავები Ti-VCT ცვლადი სარქვლის დროით არის ელექტრონულად კონტროლირებადი ცვლადი სარქვლის დროის (VCT) სისტემის არსებობა, რომელიც დინამიურად არეგულირებს ამწე ლილვების პოზიციას. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სარქვლის ოპტიმალური დრო ძრავის მუშაობის ყოველი მომენტისთვის, რაც, თავის მხრივ, მიიღწევა გაზრდილი ძალა, უკეთესი საწვავის ეფექტურობა და ნაკლები გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა.

დროის ქამარი მართავს VCT მექანიზმებს 1 და 2, შესაბამისად, შემსვლელი და გამონაბოლქვი ამწე ლილვები. VCT-ები, თავის მხრივ, მართავენ შესაბამის ამწე ლილვებს.

ამწე ლილვების მყისიერი პოზიციის დასადგენად, თითოეული მათგანის უკანა ბოლოში დამონტაჟებულია ამწე ლილვის პოზიციის 8 და 9 სენსორები. ამწე ლილვის ჟურნალებზე არის პოზიციის სენსორების პოზიციონირების რგოლები 11 და 12.

ცილინდრის თავის წინა მხარეს, დამონტაჟებულია VCT კალიპერი 6, რომელიც ერთდროულად ემსახურება როგორც წინა ამწე ლილვის ტარების ქუდები და ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდის დამჭერი 3 და 4. კალიპერზე დამონტაჟებულია ორი სოლენოიდური სარქველი 5 და 7, რომლებიც ჰიდრავლიკურად აკონტროლებენ VCT მექანიზმებს. ელექტრომაგნიტური სარქველები, თავის მხრივ, კონტროლდება ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით.

ზეთი, რომელიც მიეწოდება VCT ჰიდრავლიკურ სისტემას ძრავის ძირითადი ზეთის ხაზიდან, გარდა საპოხი სისტემის ძირითადი ზეთის ფილტრისა, იწმინდება დამატებით 9 ფილტრში. საჭიროა ზეთის დამატებითი გაწმენდა, რადგან ელექტრომაგნიტური სარქველების დინების არეები არის ძალიან მცირე და დაბინძურების ნაწილაკები 0,2 მმ ზომით უკვე შეიძლება გამოიწვიოს VCT სისტემის უკმარისობა. ამავდროულად, ფილტრი ასრულებს უსაფრთხოების სარქვლის როლს, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის უწყვეტ მიწოდებას VCT ჰიდრავლიკურ სისტემაში ნებისმიერ ვითარებაში. ფილტრი არ არის მოსახსნელი და მისი შეცვლა შეუძლებელია.
VCT სოლენოიდური სარქველი, რომელიც შედგება ელექტრომაგნიტი 1-ისა და სარქველისგან, რომელიც მოიცავს კოჭას 2 და ზამბარ 7-ს, ელექტრონული ძრავის მართვის განყოფილების სიგნალების მიხედვით, აწვდის ზეთს საპოხი სისტემის ძირითადი ხაზიდან ზეწოლის ქვეშ, სამუშაო კამერებს. VCT მექანიზმები ან ატარებს ზეთს ამ კამერებიდან, რაც იწვევს მექანიზმების ელემენტების ორმხრივ გადაადგილებას და, შედეგად, ამწეების პოზიციის დინამიურ ცვლილებას.

როდესაც ძრავა მუშაობს უსაქმური მოძრაობაძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არაერთხელ ააქტიურებს ელექტრომაგნიტურ სარქველებს მოკლე დროში, რათა გაასუფთავოს მათი ელემენტები და არხები დამაბინძურებლებისგან, რომლებიც შემთხვევით მოხვდნენ მათში.

როდესაც VCT ელექტრომაგნიტური სარქველების ელექტრომომარაგება გამორთულია, ზეთის შესასვლელი 6 ძირითადი ხაზიდან და დრენაჟი 8 მთლიანად ღიაა და VCT მექანიზმები დაყენებულია თავდაპირველ პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა მუშაობს სარქვლის დროის შეცვლის გარეშე.

VCT სისტემის კომპონენტები (სოლენოიდური სარქველები და დინამიური ამწევის პოზიციის მექანიზმები) არის ზუსტი წარმოებული ერთეული. ამასთან დაკავშირებით შესრულებისას მოვლაან ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის შეკეთება, დასაშვებია მხოლოდ სისტემის სრული ელემენტების შეცვლა.

1.6 ლ Duratec Ti-VCT ძრავის VCT სისტემის ზეთის ხაზების სქემა: 1 - სამონტაჟო სოკეტი სოლენოიდის სარქველიგამონაბოლქვი ამწევის პოზიციის რეგულირება; 2 - არხები, რომლებიც აკავშირებს სოლენოიდის სარქველს და გამონაბოლქვი ამწევის VCT მექანიზმს; 3 - არხი ზეთის მიწოდებისთვის ძრავის მთავარი ნავთობის ხაზიდან ელექტრომაგნიტური სარქველებისკენ; 4 - VCT მხარდაჭერა; 5 - არხები, რომლებიც აკავშირებს სოლენოიდის სარქველს და შემავალი ამწე ლილვის VCT მექანიზმს; 6 - სოლენოიდის სარქვლის დაყენების სოკეტი შემავალი ამწე ლილვის პოზიციის რეგულირებისთვის; 7 - არხი ზეთის მიწოდებისთვის ძრავის ძირითადი ნავთობის ხაზიდან შემავალი ამწე ლილვამდე; 8 - ცილინდრის თავი; ცხრა - ზეთის ფილტრი VCT სისტემები; 10 - არხი ზეთის მიწოდებისთვის ძრავის ძირითადი ნავთობის ხაზიდან გამონაბოლქვი ამწემდე

ელექტრომაგნიტური სარქველი VCT: 1 - ელექტრომაგნიტი; 2 - სარქვლის კოჭა; 3 - რგოლური ღარი, რომელიც დაკავშირებულია არხით საყრდენში VCT მექანიზმის მეორე სამუშაო კამერასთან; 4 - რგოლის ღარი ზეთის დრენაჟისთვის; 5 - რგოლური ღარი, რომელიც დაკავშირებულია არხით საყრდენში VCT მექანიზმის პირველ სამუშაო კამერასთან; ბ - ხვრელი მაგისტრალური ხაზიდან ნავთობის მიწოდებისთვის; 7 - სარქვლის გაზაფხული; 8 - ნავთობის გადინების ხვრელი; A - ღრუ, რომელიც დაკავშირებულია არხით საყრდენში VCT მექანიზმის პირველ სამუშაო კამერასთან; B - ღრუ, რომელიც დაკავშირებულია არხით საყრდენში VCT მექანიზმის მეორე სამუშაო კამერასთან

1.6 ლიტრიანი Duratec Ti-VCT ძრავის ამწევი ლილვები: 1 - ამწე ლილვის ტარების ქუდების ჭანჭიკები; 2 - camshaft ტარების ქუდები; 3 - camshafts; 4 - ცილინდრის თავი; 5 - VCT მხარდაჭერა