ძალიან ხშირად, მანქანის მართვისას, ეს კითხვა ჩნდება. ხშირად ეს ხდება მაშინ, როდესაც აუცილებელია საპოხი მასალის სასწრაფოდ შეცვლა, მაგრამ ჯიბეში ფული არ არის უკვე ნაცნობი ბრენდისთვის, მაგრამ სხვა პროდუქტის გამოყენება ხელს შეუშლის. შემდეგ მძღოლები ცდილობენ ხრიკებს მიმართონ, ცდილობენ შეზეთონ საპოხი მასალები, მაგრამ ეს აუცილებელია, ღირს ამის გაკეთება, ან შეუძლია გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენოს ძრავას და მთელ მანქანას.
სინთეტიკა
სინთეზური ზეთი არის პროდუქტი, რომელიც მიიღება ქიმიური გარდაქმნების შედეგად მწარმოებლების ლაბორატორიებში. მისი სინთეზისთვის გამოიყენება სპეციალური ნივთიერებები, რომლებსაც აქვთ უნიკალური თვისებები და მახასიათებლები. სინთეტიკა არის ყველაზე სრულყოფილი და არის ბლანტი ნივთიერება, რომელიც უზადოდ შეასრულებს სამუშაოს მის წინ და ვერაფერი შეუშლის ხელს. მის შესაქმნელად გამოიყენება საკმაოდ რთული სახის საპოხი მასალები და ქიმიკატები, მაგრამ საბოლოოდ ისინი იღებენ სრულყოფილ პროდუქტს, რომლის წარმოებაშიც ბევრი მწარმოებელია ჩართული.
მოლეკულური კომპონენტი იქმნება იმ მოლოდინით, რომ მას შეეძლება გაუძლოს საკმაოდ სერიოზულ ტემპერატურულ ცვლილებებს და არ გახდეს ძალიან თხევადი ზაფხულში და არ გახდეს ძალიან სქელი ზამთარში და ეს არ უნდა ჩაერიოს მძღოლში. ლითონის პროდუქტებს, რომლებთანაც ეს საპოხი ნივთიერება ურთიერთქმედებს, არ აქვთ ჟანგვის უნარი ამ საპოხი პროდუქტში შემავალი ტექნოლოგიური ინოვაციების გამო.
მას არ სჭირდება დანამატების დამატებითი ნაკრები, რაც შეუცვლელია მინერალური ზეთების გამოყენებისას, სწორედ ისინი აძლევენ შესაძლებლობას უკეთესი დაწყებისათვის ზამთრის სეზონზე, ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს მანქანის მფლობელს. დადებითი თვისებების ასეთი ნაკრებით, საწვავის მოხმარებაც მცირდება. თქვენ არ უნდა მოუსმინოთ ყველა მარკეტინგულ კომპანიას, რომლებიც ამბობენ, რომ ამ ზეთის გამოყენება შეამცირებს მოხმარებას 20%-ით. თქვენ არ უნდა მოუსმინოთ ასეთ მწარმოებლებს.
ხშირად, ასეთი განცხადებები არ არის გამართლებული, მოხმარება მცირდება იმის გამო, რომ სპეციალური სამშენებლო მასალა ხურავს ცილინდრების შიგნით მიკრო ბზარებს, რითაც იზრდება შეკუმშვა და მანქანა იწყებს ნაკლები საწვავის მოხმარებას.
სინთეზური ზეთის უარყოფითი მხარეები
დადებითი თვისებების დიდი ნაკრების გარდა, არსებობს რამდენიმე უარყოფითი თვისება. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის საკმაოდ მაღალი ფასი, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს შეძენას. ფასი განისაზღვრება ნედლეულის ფასის საფუძველზე, რომელიც ამჟამად საკმაოდ ძვირია კრიზისის დროს. ძვირადღირებული ზეთების გამოყენება არ არის გამართლებული VAZ მოდელის იაფ მანქანებზე. ხშირად, მათი ძრავები არ არის ძალიან მომთხოვნი, ამიტომ მინერალური წყალი ან ნახევრად სინთეზური საპოხი საკმარისი იქნება თქვენი თავისთვის.
არ არის რეკომენდებული სინთეტიკის ჩაყრა ზედმეტად გაცვეთილ ძრავში. მას მხოლოდ უფრო მეტად შეუძლია მისი განადგურება, კრიტიკულ წერტილამდე მიყვანა. საკმაოდ ძვირია ისეთი საპოხი მასალის გამოყენებით არც ისე ახალი მანქანის მართვა, ამიტომ ხშირად მფლობელები უარს ამბობენ მასზე.
ნახევრად სინთეზური ზეთების უპირატესობა
ეს არის სხვადასხვა მწარმოებლების რამდენიმე საპოხი მასალის ერთგვარი ჰიბრიდი, მათ შორის მინერალური წყალი და სინთეტიკა, და არცერთ მათგანს არ შეუძლია ხელი შეუშალოს ერთმანეთს. ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ არ არსებობს მკაცრი ჩარჩო გარკვეული ტიპის საპოხი მასალის დასამატებლად, ამიტომ თითოეული მწარმოებელი ამატებს იმას, რაც მას სურს და ისეთ პროცენტში, რომელშიც ეს მისთვის პირველ რიგში მომგებიანი იქნება. მაგრამ საშუალო მაინც 50% -დან 50% -მდეა.
ნახევრად სინთეზურ საპოხი მასალებს აქვთ დაბალი სიბლანტე, მათში დაჟანგვის პროცენტული მაჩვენებელიც უფრო მაღალია. მარტივად რომ ვთქვათ, ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალა არის სინთეტიკის ბიუჯეტური ვერსია, რომელიც უზრუნველყოფს თითქმის ერთნაირ პოზიტიურ თვისებებს, მაგრამ უფრო დაბალ კონცენტრაციაში. ზამთრის დაწყება გაცილებით რთულია, ამიტომ ზამთარში გამოყენება მაღალ ნულოვან ტემპერატურაზე არ არის რეკომენდებული.
მაგრამ მას აქვს ნაკლები ნარჩენები და ღირს თითქმის ნახევარი ფასი და ამიტომაც არის შესანიშნავი ვარიანტი, რათა მოხდეს მისი ჩაყრა სხვადასხვა ვაზ მანქანების ძრავში და ხელი არ შეუშალოს ძრავის მუშაობას.
ის შესანიშნავად გაუმკლავდება ძრავის აღდგენის ამოცანას თვისებების ერთობლიობის წყალობით. ეს არც ისე მოთხოვნადია ზეთის ბეჭდების მდგომარეობით, ამიტომ ის საუკეთესო ვარიანტია სხვადასხვა ბიუჯეტის მანქანებისთვის. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას აქვს საკმაოდ სერიოზული გარბენი, უმჯობესია გამოიყენოთ ნახევრად სინთეტიკა. შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ძრავებზე.
- ზეთები უფრო ადვილად იტანენ დაბალ ტემპერატურას და ძალიან მაღალია.
- ის გაცილებით იშვიათად იცვლება და ამ ყველაფერთან ერთად, ნაწილები გაცილებით უკეთ არის დაცული. დაცვის ეს ხარისხი განპირობებულია საკმაოდ მძლავრი ზეთის ფილმით, რომელიც ფარავს ნაწილებს და ხელს უშლის მათ ერთმანეთთან გადაცურვას მათი ზედაპირებით.
- ზეთები უფრო ბლანტიანია და ბევრად უკეთესი შეღწევა აქვთ.
- ნახევრად სინთეზური ზეთები ნაკლებად ძვირია და კარგად შეეფერება ნახმარი და დიზელის ძრავებს.
ზეთის შერევის პროცესი
იმისათვის, რომ კომპეტენტურად ვუპასუხოთ კითხვას, შესაძლებელია თუ არა შერევა და ღირს ამის გაკეთება, ღირს უპასუხოთ ძალიან მნიშვნელოვან შეკითხვას და გავითვალისწინოთ რა მოხდება, როდესაც ორი სხვადასხვა სახის ზეთი შერეულია. გამომდინარე იქიდან, რომ ნახევარსინთეტიკასა და მინერალურ წყალს აქვთ განსხვავებული სტრუქტურა, მათ შეიძლება უბრალოდ არ აღიქვან ერთმანეთი და შემდეგ ძრავას დასჭირდება სხვადასხვა ნაწილის საკმაოდ სერიოზული შეკეთება.
საპოხი მასალები ქიმიურად არის დაფუძნებული, ხოლო მინერალები - ბუნებრივი. მათი შერევა ნახევრად სინთეტიკაში ხდება არა უბრალოდ ერთმანეთში გადაყრით, არამედ რთული სინთეზის საშუალებით, რომლის მიღწევა შეუძლებელია ავტოფარეხის გამოყენებისას.
განსხვავებული სტრუქტურირებული საავტომობილო ზეთების გამოყენების გამო, წიდის მოცულობითი რაოდენობა დაიწყებს განვითარებას. ძალიან ხშირად ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ავარია, არამედ ძრავის სხვადასხვა ნაწილის სიმძლავრის მაჩვენებლების გაუარესება. ეს დიდ გავლენას მოახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. არსებული საპოხი მასალების ყველა მახასიათებელი შემცირდება და არ იქნება იმ მდგომარეობაში, სადაც მათ შეუძლიათ მუშაობა ძრავის სასარგებლოდ.
ძრავის ზეთების შერევის კითხვაზე პასუხის გასაცემად, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ შერევის სიტუაცია, როდესაც უკვე გამოყენებული ნახევრად სინთეტიკის შიგნით არის დანამატების გარკვეული ნაკრები, რაც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა საკმაოდ კარგად. მაგრამ იმ სიტუაციაში, როდესაც ავტომობილისტი შეჭრა ზეთის სტრუქტურაში, იწყება რეზონანსი, რის გამოც საპოხი უბრალოდ არ იმუშავებს და ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან.
ღირს პასუხის გაცემა, რომ არ უნდა შეურიოთ სხვადასხვა სახის ზეთები. მართლაც, ეს მხოლოდ უარყოფით გავლენას მოახდენს ძრავის მუშაობაზე, დადებითი თვისებები არ გამოვა.
გზის შევსება გზად
ხშირად, გზაზე ხდება აუცილებელი საპოხი მასალის შერევა, რა უნდა გაკეთდეს, როდესაც ეს საჭიროება გაჩნდება? ხშირად, ავტომობილის მფლობელები თვლიან, რომ თუ თქვენ შეურიეთ ერთი კომპანიის საპოხი მასალა, მაშინ ეს არ აისახება ძრავაზე რაიმე ზიანის მიყენებაზე - ეს არის ბოდვა. მათი თავსებადობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას.
ერთი და იმავე ბრენდის ცხიმსაც კი, მაგრამ სხვადასხვა დაღვრაზე, შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოლეკულური სტრუქტურა. ეს შეიძლება მოხდეს საწარმოში აღჭურვილობის ცვლილების, მეტ -ნაკლებად ქიმიური ნედლეულის ან სხვა კომპონენტების გამოყენების გამო. სხვადასხვა მოლეკულური კომპოზიცია გამოიწვევს რეზონანსს ძრავაში და გაზრდის წიდის წარმოებას და ეს არ დასრულდება კარგად.
იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უნდა დაამატოთ ცხიმი გრძელი მოგზაურობის დროს, მაშინ როგორც უკიდურესი საშუალება, შეგიძლიათ შეურიოთ სინთეტიკა ნახევრად სინთეტიკას, მაგრამ უახლოეს ტექნიკურ პოსტს რომ მიუახლოვდეთ, თქვენ უნდა მოიცილოთ ცხიმი მანქანის შიგნით რა უფრო მეტიც, აუცილებელია მისი მოშორება ძრავის რაც შეიძლება საფუძვლიანად ჩამობანით სპეციალური გამრეცხი ზეთების დახმარებით.
გამრეცხი ზეთის გამოყენება
გამრეცხი საპოხი ძალიან სასარგებლოა ძრავის სხვადასხვა ნაწილის მდგომარეობის თავიდან ასაცილებლად. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ეფექტურად მოიცილოთ დიდი რაოდენობით წიდა და ნაპრალები, რომლებიც დაგროვდა ცილინდრებში. ცხიმის ჩვეული მოცილებისას მხოლოდ ძირითადი ნაწილი იშლება, მაგრამ ბევრი რამ რჩება კედლებზე. ასე რომ, მის მოსაშორებლად საჭიროა გაწითლება.
ასევე აუცილებელია ორმაგი გამორეცხვა, თუ ხდება ახალ საპოხი მასალებზე გადასვლა, ეს აუცილებელია ისე, რომ ყველა კომპონენტმა ერთმანეთის სწორად აღქმა დაიწყოს. ძრავის შიგნით მხოლოდ ერთგვაროვან მასას შეუძლია სწორი, საკმარისად მკვრივი ზეთის ფილმის მიცემა.
როგორ დავამატოთ გამრეცხი ზეთი?
რამოდენიმე შერეული ზეთის ქერქის გასასუფთავებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ორმო ავტომატური რემონტისთვის ან ლიფტისთვის, რაც შესაძლებელს გახდის ძრავის ქვაბში ადვილად მოხვედრას.
მას შემდეგ, რაც მანქანა ლიფტზე აიყვანეს, აუცილებელია კარანკთან მიახლოება და სანიაღვრე დანამატის ამოღება. მანამდე თქვენ უნდა მოამზადოთ სპეციალური კონტეინერი, რომლის შიგნითაც დაიწურება ყველა შინაარსი. ნებისმიერი ვედრო ან აუზი შეიძლება იყოს სრულყოფილი ამ ამოცანისთვის. მას შემდეგ, რაც კარკანის საფარი გაიხსნა, აუცილებელია იყოთ ფრთხილად, რომ არ დაბინძურდეს, რადგან საკმაოდ ცხელი ცხიმის ნაკადი დაუყოვნებლივ დაიწყებს კონტეინერში ჩაყრას.
მას შემდეგ, რაც ყველა შინაარსი ამოღებულია, თქვენ უნდა შეახვიოთ სახურავი და ამოიღოთ კონტეინერი. ამის შემდეგ აუცილებელია ძრავის შიგნით დაამატოთ გამრეცხი ცხიმი და დაიწყოთ იგი უმოქმედო სიჩქარით. ყველა ნაწილი იწყებს მკურნალობას სპეციალური სითხით, რომელიც შლის ყველა მავნე შინაარსს, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის მდგომარეობაზე.
ამის შემდეგ, გამრეცხი უნდა მოიხსნას ანალოგიურად. საჭიროების შემთხვევაში, მსგავსი პროცედურის განმეორება შესაძლებელია. მას შემდეგ, რაც ყველა კომპონენტი გაირეცხა, აუცილებელია ძრავში უკვე ერთგვაროვანი საპოხი მასალის დამატება. მას ასხამენ სპეციალური ხვრელის გამოყენებით, რომელიც განლაგებულია თავსახურის ქვეშ ძრავზე. გამორეცხვა დიდ გავლენას მოახდენს ძრავის მდგომარეობაზე, ახლის შევსებას, თქვენ დაუყოვნებლივ იგრძნობთ ცვლილებას.
მაღალხარისხიანი საპოხი მასალის გამოყენების აუცილებლობას განსაკუთრებით განიცდიან ახალი მანქანები მათი გამოყენებისას, შერევა აკრძალულია, რაც არ უნდა იყოს მძღოლის მდგომარეობა. მართლაც, ახალი ძრავისთვის, კომპონენტების ასეთი ნარევი შორს იქნება პოზიტიური გადაწყვეტილებისგან და ადვილად გახდის მას გამოუსადეგარს პირველი ათასი კილომეტრიდან. აუცილებელია ზრუნვა ახალ მანქანაზე, ცდილობენ გამოიყენონ სინთეტიკური საუკეთესო ხარისხის, შერევა გამორიცხულია.
ნებადართულია სხვადასხვა საავტომობილო ცხიმის გაერთიანება
იმისათვის, რომ მიიღოთ მაქსიმუმი თქვენი მანქანიდან, აუცილებელია დროულად შეცვალოთ ძველი ცხიმი ახლით, მაშინ ძრავა ყოველთვის იქნება კარგ მდგომარეობაში და არ დაუშვებს მძღოლს.
და ცოტა რამ ავტორის საიდუმლოებების შესახებ
ჩემი ცხოვრება დაკავშირებულია არა მხოლოდ მანქანებთან, არამედ რემონტთან და ტექნიკურ მომსახურებასთან. მაგრამ მეც მაქვს ჰობი, როგორც ყველა მამაკაცი. ჩემი ჰობი თევზაობაა.
დავიწყე პირადი ბლოგი, სადაც ვიზიარებ ჩემს გამოცდილებას. მე ბევრ რამეს ვცდილობ, სხვადასხვა მეთოდს და გზას, რათა გავზარდო დაჭერა. დაინტერესების შემთხვევაში შეგიძლიათ წაიკითხოთ. მეტი არაფერი, მხოლოდ ჩემი პირადი გამოცდილება.
ყურადღება, მხოლოდ დღეს!
საავტომობილო საპოხი მასალები, მათი ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით, იყოფა მინერალურ, სინთეზურ და ნახევრად სინთეზურად.
საპოხი მასალები მანქანის ძრავებისთვის
მინერალური ზეთები არსებითად არის ზეთი, გარკვეულწილად დახვეწილი მოპოვების შემდეგ. ეს ზეთები საკმაოდ სტაბილური და იაფია. გარდა ამისა, ხუთ წელზე უფროსი ასაკის მანქანები მაინც უპირატესობას მინერალურ მასალას ანიჭებენ.
სინთეზური ზეთები მზადდება ლაბორატორიებში სპეციალური ქიმიური ფორმულების გამოყენებით. ისინი ნაკლებად არიან დამოკიდებულნი გარე ფაქტორებზე, ზრდის ძრავის აცვიათ წინააღმდეგობას და ზოგავს საწვავის მოხმარებას.
ნახევრად სინთეზური ზეთები მიიღება წინა ტიპის საპოხი მასალების კომპეტენტურად შერწყმით. ისინი ახლა ბაზრის უდავო ლიდერია.
საპოხი მასალის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი თაყვანისმცემლების წრე. არჩევანი ძირითადად დამოკიდებულია მანქანის გარბენზე და გარემოს ტემპერატურაზე.
შესაძლებელია თუ არა ნახევრად სინთეტიკის და სინთეტიკის შერევა? ყოველივე ამის შემდეგ, სხვადასხვა სიტუაციები შეიძლება წარმოიშვას გზაზე, მაგალითად, ზოგჯერ საჭიროა ზეთის სასწრაფოდ შევსება, მაგრამ აუცილებელი უბრალოდ არ არის ხელმისაწვდომი.
სხვადასხვა ზეთების კომბინაცია: მოსაზრებები მომხრე და წინააღმდეგი
არსებობს მწარმოებლებისა და მძღოლების საპირისპირო თვალსაზრისი კითხვაზე: შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა ზეთების შერევა? ზეთების შერევას ჰყავს როგორც მომხრეები, ასევე მოწინააღმდეგეები.
ოპონენტები ამბობენ, რომ სხვადასხვა სახის ზეთები გამოიგონეს მიზეზის გამო. ისინი უკვე შეიცავს ოპტიმალურ ქიმიურ ფორმულას და მისი დარღვევა არ გამოიწვევს რაიმე დადებით შედეგს.
საპირისპირო თვალსაზრისის მიმდევრები არც თუ ისე რადიკალურები არიან და დადებითად პასუხობენ კითხვებს, შესაძლებელია თუ არა ნახევრად სინთეტიკის და სინთეტიკის, ასევე სინთეტიკისა და მინერალური ზეთის შერევა. ეს აიხსნება იმით, რომ ნახევრად სინთეზური მასალები უკვე შერევის პროდუქტია, რომლის შემადგენლობის ნახევარზე მეტი მინერალური ბაზაა. და არაფერი საშინელი არ შეიძლება მოხდეს, თუ ასეთ ნარევს დაემატება უფრო სინთეზური მასალა, დახვეწილი და დამუშავებული.
თუმცა, სპეციალისტების უმრავლესობა იცავს ზომიერ პოზიციას. და დასმულ კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა, თქვენ სავარაუდოდ მიიღებთ დადებით პასუხს, მაგრამ გარკვეული დათქმებით.
როგორ გავაერთიანოთ ზეთები სწორად?
ყველა საპოხი არ არის რეკომენდებული შერევისთვის. შესაძლებელია, რომ ძრავისთვის არ იყოს განსაკუთრებით სერიოზული უარყოფითი შედეგები, მაგრამ მაინც ეს არის უკიდურესად არასასურველი ღონისძიება და სასარგებლო იქნება ზეთების შერწყმისას გარკვეული წესების დაცვა, მით უმეტეს, თუ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო ნაზი ვარიანტი.
სხვადასხვა მწარმოებლების ზეთების შერევა
ნახევრად სინთეტიკა სხვადასხვა მწარმოებლისგან?
იდეალურ შემთხვევაში, ზეთების გაერთიანება უკეთესია, ვიდრე ერთი ბრენდი. ეს გამოწვეულია დანამატების მსგავსი კომპლექტით და მსგავსი ქიმიური ფორმულებით. საპოხი მასალები ნამდვილად არ ეჯიბრებიან ერთმანეთს და კარგად მოემსახურებიან მომდევნო ჩანაცვლებამდე.
ასე რომ, უმჯობესია გამოიყენოთ იგივე მწარმოებლის საპოხი მასალები. მაგრამ რადგან ზეთების არასაკმარისი შერჩევის გამო, საკმაოდ ხშირად ჩნდება კითხვა, შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის და ნახევრად სინთეტიკის შერევა, თანამედროვე მწარმოებლებმა იპოვეს გამოსავალი.
ნავთობის მწარმოებლების უმეტესობა დღეს აკმაყოფილებს API და ACEA კრიტერიუმებს, რაც პროდუქტების ერთმანეთთან დაკავშირების საშუალებას იძლევა. ამრიგად, ნებისმიერი საპოხი მასალის შერევით, რომელიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ უარყოფითი შედეგები თქვენი ძრავის მუშაობაში, მაგრამ ეს რეკომენდებულია მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში.
ზეთის შეცვლა შესრულების კლასებისა და სიბლანტის გათვალისწინებით
შესაძლებელია თუ არა სინთეზური ზეთის შერევა ნახევრად სინთეტიკასთან, თუ ისინი სხვადასხვა კლასის და განსხვავებული სიბლანტისაა?
ზეთების შერევის შედეგები
რა მოხდება, თუ შეურიეთ სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა? არჩევის ხარისხის მწარმოებლები, თქვენ არ შეგეშინდეთ დიდი წარუმატებლობის საავტომობილო. თუ თქვენ იყიდეთ ზეთი და არ ხართ დარწმუნებული ამაში, რეკომენდებულია ექსპერიმენტის ჩატარება. მცირე რაოდენობით საკვების შერევით შეგიძლიათ გაათბოთ ისინი და მიჰყევით ქიმიურ რეაქციას. თუ ნალექი წარმოიქმნება ან ხდება ქაფი, ასეთი ნივთიერებები არ შეიძლება გაერთიანდეს.
კომპონენტების აშკარა კონფლიქტის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააკავშიროთ ეს ძრავის ზეთები. როგორ ავურიოთ სხვადასხვა სიბლანტის სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა და რა იქნება შედეგი?
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, სხვადასხვა სიბლანტის საპოხი მასალების შერევა შესაძლებელია, მაგრამ სასურველია ერთი და იმავე ბრენდის გამოყენება. ასე რომ, თუ პროდუქტებს აურიეთ, მიიღებთ დაახლოებით საშუალო შედეგს. მაგალითად, თუ თანაბარი პროპორციით აერთიანებთ სინთეზურ მასალას 5w-50 და ნახევრად სინთეტიკას 15w-30, ზეთი 10w-40 გამოიყოფა.
კითხვაზე, შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა კლასის შესრულების თვისებების ნახევრად სინთეტიკისა და სინთეტიკის შერევა, პასუხი გაცემულია ზემოთ. ამ შერევის შედეგად გამოვა უფრო დაბალი ხარისხის ზეთი. მაგალითად, H და L კლასების ზეთების შერევისას ჩვენ ვიღებთ ქვედა კლასს - H.
კავშირის შესაძლო უარყოფითი შედეგები
განსხვავებები ქიმიურ ფორმულაში, დანამატების სხვადასხვა ნაკრები ოპერაციის დროს შეიძლება წინააღმდეგობაში მოვიდეს ერთმანეთთან. მაშინაც კი, თუ თქვენ ექსპერიმენტი ჩაატარეთ მცირე რაოდენობით ზეთების შერევით, ეს არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ნარევის გამოყენების შედეგად იქნება გარკვეული პრობლემები.
თუ თქვენ შეექმნათ პრობლემა, შესაძლებელია თუ არა ნახევრად სინთეტიკისა და სინთეტიკის ერთმანეთში შერევა, სხვა ვარიანტების არარსებობის შემთხვევაში, ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ შემდეგ მაინც რეკომენდირებულია იგივე ზეთის გამოყენება.
ზეთის განმეორებითი შერევის შედეგად ან ყალბი მიღებისას, ან ქიმიური ფორმულის დიდი სხვაობით, ძრავში შეიძლება წარმოიქმნას დეპოზიტები და წიდები. ეს იწვევს ძრავის სწრაფ ცვეთას და მისი მომსახურების ვადის მნიშვნელოვან შემცირებას.
თუ თქვენ აიღებთ ერთი ზეთის 15% -ზე ნაკლებს, მაშინ ეს არ იქნება საშიში ძრავისთვის. ამ რაოდენობის მასალა რჩება მანქანაში თუნდაც საპოხი მასალის უბრალო ცვლილებით.
მინერალური ზეთები და სხვა სახის ზეთებთან მათი კავშირის შესაძლებლობა
შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკური და მინერალური წყლის შერევა? ეს კითხვა აწუხებს ბევრ მძღოლს, რომლებიც იყენებენ ბუნებრივ საპოხი მასალებს.
ნებადართულია სინთეზური პროდუქტების გაერთიანება, რომლებიც წარმოებულია პოლიფალელინის (PAO) საფუძველზე მინერალურ ზეთთან.
სხვა სახის სინთეზური მასალები უფრო ცუდად ერწყმის მინერალებს. აქედან გამომდინარე, შესაბამისი იქნება მწარმოებლის ოფიციალურ წარმომადგენლებთან ან მომსახურების ცენტრების სპეციალისტებთან შემოწმება ასეთი შერევის შესაძლებლობის შესახებ.
ნაკლები რისკით, მინერალური ზეთი შეიძლება შეურიოთ ნახევრად სინთეტიკას.
დასკვნა
სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა. შესაძლებელია თუ არა ამ ზეთების შერევა? ამ კითხვაზე პასუხი არის დიახ, მაგრამ დაკავშირებისას უნდა გახსოვდეთ ძირითადი წესები:
- უმჯობესია გამოიყენოთ იგივე მწარმოებლის ზეთები, იგივე სიბლანტისა და კლასის;
- მასალის კლასის შეცვლისას გამოიყენეთ ერთი ბრენდის პროდუქტი, ეს შეამცირებს უარყოფით შედეგებს ძრავისთვის, ხოლო ნარევის კლასი გამომავალზე უფრო დაბალი იქნება;
- ზეთების განსხვავებული სიბლანტით, ასევე შეეცადეთ აიღოთ ერთი და იგივე ბრენდის პროდუქტები, საბოლოო სიბლანტე დამოკიდებული იქნება მასალების პროპორციებზე;
- უკიდურესად იშვიათი და არასასურველია ერთი მწარმოებელიდან მეორეზე გადასვლა, მანამდე უმჯობესია კონსულტაცია გაიაროთ სპეციალისტთან;
- შეეცადეთ აიღოთ ხარისხიანი პროდუქცია, რომელიც აკმაყოფილებს ამერიკული და ევროპული ხარისხის სტანდარტების მოთხოვნებს;
- გამოიყენეთ გამწმენდი ზეთების გამოყენებამდე.
მინერალური ზეთები ასევე შეიძლება შერეული იყოს სხვა პროდუქტებთან, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს არასასურველია.
როგორ და რა შემთხვევებში იცვლება ზეთი ნახევრად სინთეტიკურიდან სინთეტიკურზე? ავტომობილისტების სამყაროში ხშირად ჩნდება ერთი ძალიან სერიოზული კითხვა იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა სინთეზური ზეთის შევსება ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალის გამოყენების შემდეგ. ხშირად ისმის მოსაზრება, რომ ამის გაკეთება შესაძლებელია და შიშის არაფერია. მაგრამ არასწორმა პასუხმა შეიძლება გააფუჭოს ძრავა და გამოიწვიოს ძლიერი არეულობა და რაც მთავარია, ძვირადღირებული რემონტი.
ზეთის არჩევისას აუცილებელია იხელმძღვანელოს მანქანის მწარმოებლის მოთხოვნებით გამოყენებული ზეთებისა და სითხეების მიმართ.
Ზოგადი ინფორმაცია
ბაზარზე არსებული ზეთების დიდი რაოდენობა ქმნის კიდევ ერთ ხაფანგს გამოუცდელი მძღოლებისთვის. ბევრს ეჩვენება, რომ სერტიფიცირებული და მაღალი ხარისხის პროდუქტების გამოყენებამ რა თქმა უნდა არ შეიძლება გამოიწვიოს რაიმე სამწუხარო შედეგი. ზეთის შეცვლა ნახევრად სინთეტიკადან სინთეტიკაზე მათთვის არ ჩანს ნაბიჯი სახიფათო მიმართულებით. უფრო მეტიც, ასეთ გადასვლას ხშირად ახორციელებენ მძღოლები და ჩვეულებრივ არ აქვს დამანგრეველი შედეგები ძრავისთვის.
სწორი ზეთის შესარჩევად აუცილებელია ბაზრის მონიტორინგი.
მაგრამ ეს დიდი შეცდომაა. მაშინაც კი, ზეთები, რომლებიც დამზადებულია უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისად, შეიძლება საშიში იყოს ძრავებისთვის ბოროტად გამოყენების შემთხვევაში.
დასაწყისისთვის, გარკვეული ბრენდის მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რომელი კონკრეტული ზეთია შესაფერისი შეძენილი ავტომობილისთვის: სინთეტიკური თუ ნახევრად სინთეტიკური, როგორია ავტომობილის სტანდარტი. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ზეთი არის მეორე საწვავი საწვავის და საპოხი სისტემაში. იგი მოიხმარს, ბენზინის მსგავსად, ლითონის ნაწილების და მექანიზმების საპოხი მასალისთვის. მანქანას არ შეუძლია ზეთის გარეშე მუშაობა; მის არჩევანს უნდა მიუახლოვდეს არანაკლებ პასუხისმგებლობით, ვიდრე ბენზინის ყიდვა.
მხოლოდ მას შემდეგ, რაც რეკომენდებული ზეთის ყველა მახასიათებელი და პარამეტრი საფუძვლიანად გაირკვევა, შეგიძლიათ გააგრძელოთ კითხვა, თუ როგორ შეიძლება შეიცვალოს ნავთობის სითხეები ერთი ტიპიდან მეორეზე.
დაბრუნება შინაარსის ცხრილში
შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის დალევა ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ?
ამ კითხვას ადვილად ვერ გაეცემა პასუხი. აუცილებელია ძრავის ერთეულების მგრძნობელობის გაგება გარკვეული სახის ზეთის მიმართ. მაგალითად, ძრავები, რომლებიც იყენებენ მინერალურ საპოხი მასალებს, ძნელად იწყებენ დაბალ ტემპერატურაზე, საპოხი მასალის სიბლანტის ცვლილების გამო. ეს და სხვა თვისებები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ზეთის გავლენას ძრავის მუშაობის პროცესზე.
სინთეტიკაზე ან ნახევრად სინთეტიკაზე დაფუძნებული მასალა გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა დაბალ ტემპერატურაზე. მაგრამ ამ სიტუაციაში არ არის საჭირო უკიდურესობებში ჩქარობა და ისეთი საშუალების გამოყენება, რომელიც, როგორც ჩანს, უკეთესი ხარისხის და უფრო ეფექტურია ყინვაში. ეს სავსეა დიდი პრობლემებით მანქანის მფლობელისთვის და ტექნიკური გაუმართაობით თავად მანქანისთვის.
ფრთხილად იყავით სინთეტიკის ნახევარსინთეტიკასთან შერევისას.
დღეს საავტომობილო ბაზარზე, შეძენილ მანქანებს უმეტესობას უკვე აქვს გარბენი. ეს ნიშნავს, რომ მათ უკვე მოიტანეს გარკვეული საწვავი და ზეთი. ამავდროულად, ინსტრუქცია არ მიუთითებს იმაზე, თუ რომელი ზეთი იყო გამოყენებული მანქანის ძრავში ადრე. ამიტომ, ყიდვისას, თქვენ უნდა გაარკვიოთ წინა მფლობელისგან, რომელი საპოხი მას იყენებდა ავტომობილის მუშაობის დროს.
თუ ზეთის შეცვლა მოხდება, რომელშიც ნახევრად სინთეტიკა შერეულია, თუნდაც სინთეტიკის ნარჩენებთან ერთად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს არასასურველი შედეგები. ზოგიერთ შემთხვევაში, უკუნაჩვენებია სინთეზური მასალის გამოყენება ძრავის ზეთად, რადგან მას აქვს ძალიან მაღალი სითხე. მაგალითად, თუ ლითონის კონსტრუქციებს შორის არის ნავთობის ბეჭდები და ბეჭდები, სინთეტიკა დაიწყებს მათთან ქიმიურ რეაქციაში შესვლას, რითაც ანადგურებს მათ.
ხშირად ყველა არგუმენტი იბადება იმით, რომ შეუძლებელია ნახევრად სინთეტიკის სინთეტიკაზე შეცვლა, ან ეს უნდა მოხდეს ძრავის სავალდებულო ჩამობანით. სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ საპოხი ზრდადი თანმიმდევრობით ძრავის ჩამობანვის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ ჯერ მინერალური პროდუქტი უნდა გამოიყენოთ, შემდეგ ნახევრად სინთეტიკა და მხოლოდ ამის შემდეგ სინთეტიკა. ეს პროცედურა დაიცავს ავტომობილის მექანიზმს.
ქვეჯგუფის შეჯამებით, ორი დასკვნის გაკეთება შეიძლება:
- ნახევრად სინთეტიკის შეცვლა ერთი და იმავე ბრენდის სინთეტიკით, ზოგადად უსაფრთხოა და არ საჭიროებს ძრავის ჩამობანას.
- სინთეტიკის შეცვლა ნახევრად სინთეტიკით შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ აუცილებელია ძრავის ჩამობანვა.
თუმცა, ეს დასკვნები ყოველთვის არ არის სწორი. აღსანიშნავია, რომ შიდა მანქანებს აქვთ საკუთარი სპეციფიკა: ისინი კარგად მუშაობენ ნახევრად სინთეზურ საპოხი მასალებზე, მაგრამ ისინი ცუდად რეაგირებენ ან საერთოდ არ იტანენ სინთეზურ პროდუქტებს. შიდა ბრენდებს აქვთ ასეთი რეაქცია სინთეტიკაზე: UAZ და GAZ. აქედან გამომდინარე, ამ ბრენდების მოდელებში არ ხდება ნახევრად სინთეტიკის შეცვლა სინთეტიკით.
სხვა შემთხვევებში, ნახევრად სინთეტიკის სინთეზური ჩანაცვლება საკმაოდ სათანადო და უსაფრთხოა, ის არ საჭიროებს ძრავის რეცხვას. უფრო მეტიც, გამოცდილი მძღოლების აზრით, ნახევრად სინთეზური მასალის გამოყენების შემდეგ ძრავის ჩამორეცხვა და სინთეზურზე გადასვლა ძრავას ართმევს ზოგიერთ სასარგებლო თვისებას.
გამოდის, რომ გამოყენებული სინთეზური ზეთის ოპტიკური სიმკვრივე შესამჩნევად დაბალი იქნება, თუ ლოკომოტივის სისტემა ადრე გაწითლდა.
თუ თქვენ ყოველ ჯერზე აკეთებთ გამრეცხი მასალებით ზეთის ელემენტის მომავალ ჩანაცვლებამდე, ეს იწვევს ძრავის შიდა ნაწილში ახალი ზეთის ხანგრძლივ შენარჩუნებას.
თავიდან ჩანს, რომ ეს კარგია, მაგრამ ჟანგვითი პროცესებისადმი წინააღმდეგობა მცირდება.
ძრავის გაწმენდა საჭიროა, თუ:
- საპოხი მასალის ბრენდი იცვლება.
- იცვლება სიბლანტის დონე.
- როდის ხდება სინთეტიკურიდან ნახევრად სინთეტიკაზე გადასვლა?
- როდესაც არსებობს ეჭვები ძრავში ნავთობის მასალის ხარისხზე ან უხარისხო საწვავი შევიდა ზეთში.
- ძრავის ნებისმიერი შეკეთების შემდეგ, რომელიც განხორციელდა ძრავის გახსნით.
- როდესაც მძღოლს ეჭვი ეპარებოდა, რომ წინა მფლობელს რეგულარულად ჰქონდა შეცვლილი ძრავის ზეთი.
გამორეცხვის გარეშე, ნახევრად სინთეზური მასალის დაახლოებით 10% ძრავში რჩება, მაგრამ ისინი არ თამაშობენ რაიმე უარყოფით როლს. სინთეზურ მასალას არ აქვს პრობლემა სხვა ელემენტის არსებობისას.
ხშირად ჩნდება კითხვა მძღოლებისთვის: შეგიძლიათ სინთეტიკა დაასხით ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ? დღევანდელი რაოდენობა და მრავალფეროვანი ზეთები ბაზარზე შეიძლება იყოს ძალიან დამაბნეველი და დამაბნეველი გამოუცდელი ადამიანისთვის. საწყის ეტაპზე, თქვენ მინიმუმ უნდა გაარკვიოთ რომელი ზეთია რეკომენდებული თქვენი მანქანის მწარმოებლის მიერ. ზოგადად, არსებობს რამდენიმე სახის ზეთი: სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა და მინერალური ზეთები. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტიპის ზეთები არ იცავენ სტანდარტულ ფასებს, რადგან აქ მინერალური (ანუ ბუნებრივი) ყველაზე დაბალი ღირებულებაა, ხოლო ქიმიური წარმოშობის ზეთები უფრო ძვირია. ზეთი, საწვავთან ერთად, ძრავის მთავარი სახარჯოა; ის საპოხია ყველა ნაწილისთვის. ზეთი უნდა მუშაობდეს ძალიან ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში, მაგრამ როდესაც ეს პარამეტრი იცვლება, სიმკვრივე და სიბლანტე საკმაოდ მკვეთრად იცვლება. თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ მძღოლების ისტორიები, რომ ძლიერი ყინვის დროს სტარტერი ძლივს ამოიოხრა. რატომ შეუძლებელია სინთეტიკის შევსება? შეგიძლიათ დაასხით სინთეტიკა ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ? უნდა აღინიშნოს, რომ ცივ სეზონებში მინერალური ზეთის მქონე ძრავებს ძალიან უჭირთ დაწყება ზეთის სიბლანტის ძლიერი ცვლილების გამო. სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთები ნაკლებად მგრძნობიარეა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ. მაგრამ უკიდურესობამდე მისვლა, ე.ი. დაუყოვნებლივ დაასხით ზეთი უმაღლესი ნაკადის მახასიათებლებით და ნაკლებად ექვემდებარება ტემპერატურის ცვლილებებს, არ ღირს. ასევე აღინიშნება, რომ ზოგიერთ უცხოურ მანქანაში სინთეზური წარმოშობის ზეთი არ შეიძლება ჩაედინოს ძრავაში უბრალოდ კონკრეტული დიზაინის საშუალებით. ეს ასევე ხდება ზოგიერთ შიდა მანქანასთან, მაგალითად, GAZ და UAZ, რომლებიც არ არიან მიდრეკილნი სინთეტიკის გამოყენებისთვის. ამიტომ, ყველა სახის ზეთი აუცილებელია სიტუაციიდან ან ავტომობილის მიხედვით. შეიძლება დაემატოს, რომ თითოეული ზეთი იყოფა კიდევ 3 ტიპად: ზაფხულისა და ზამთრის პერიოდებისთვის, ყველა სეზონზე. ბუნებრივია, ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა არ იწუხებს თავს და ყიდულობს მრავალ ხარისხის ზეთს. ნახევრად სინთეტიკის შეცვლა ზეთის შეცვლა მინერალურ-ნახევრად სინთეზურ-სინთეტიკური თანმიმდევრობით ხდება ძრავის დაბანის გარეშე. ზეთის საპირისპირო მიზნით შეცვლისას, ჩამოიბანეთ ძრავა. გამრეცხი ზეთები შექმნილია ჭუჭყის გასაწმენდად და გამოყენებული ზეთის მთლიანად მოსაშორებლად. ძრავის ზეთის გამრეცხი ნარჩენები 10% –მდე არ იწვევს ძრავის მუშაობის ცვლილებებს და გაუარესებას. სინთეზური ზეთით შევსება ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ იწვევს ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას. ამასთან, ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ზეთის ოპტიკური სიმკვრივე, უფრო ნაკლები აღმოჩნდება, თუ გამორეცხვა ხორციელდება. ამასთან დაკავშირებით, განმეორებითი კვლევები ჩატარდა, რამაც დაასკვნა, რომ სინთეტიკა ნამდვილად უკეთესად მუშაობს, თუ ძრავა არ არის გარეცხილი ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ. თუ, მიუხედავად ამისა, უნდა ჩატარდეს გამრეცხი ზეთებით ყოველი ჩანაცვლების წინ (სინთეტიკა სინთეტიკისთვისაც კი), მაშინ ეს იწვევს უფრო "ახალი" საპოხი მასალის ხანგრძლივ შენარჩუნებას, მაგრამ ამავე დროს დაჟანგვის თვისებები უფრო დაბალი იქნება. ასე გამოიყურება საპოხი მასალების შეცვლის პროცესი. ამ სტატიაში ჩვენ დეტალურად განვიხილეთ თემა: შეგიძლიათ დავასხათ სინთეტიკა ნახევრად სინთეტიკის შემდეგ? ახლა, ზეთის შეცვლისას, თქვენ არ გექნებათ კითხვა შეგიძლიათ შეავსოთ თუ არა ერთი ან სხვა საპოხი.