სედანი Toyota Corolla მე -11 თაობა (E160 Body) რუსეთში აღჭურვილია სამი ოთხი ცილინდრიანი "ატმოსფერული": 1.33 (99 HP, 128 ნმ), 1.6 (122 HP, 157 HP) და 1.8 (140 ლ.მ., 173 ნმ). პირველი ორი ელექტროენერგია გადავიდა განახლებული მანქანის წინა თაობის მანქანაში (150 სხეული), რომელმაც დაკარგა ამავე დროს 2 HP ძალა (ადრე, დაბრუნების 101 და 124 HP, შესაბამისად). "უფროსი" 1.8-ლიტრიანი ძრავა არის ახალბედა, რადგან რუსულ ბაზარზე თაობის შეცვლის დაწყებამდე არ იყო წარმოდგენილი.
ელექტროსადგურების ტრიო ავსებს ორ ვარიანტს გადაცემებში: 6 სიჩქარიანი "მექანიკა" და 7-ბენდი ვარიანტი Multidrive S ერთად ბრუნვის კონვერტორი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არის წყვილი მოტორსისათვის 1.33 და 1.6, ხოლო ვარიატორი კომბინირებულია 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავებით.
სედანი მზადდება წინა წამყვანი. შეჩერება აშენდა გარშემო წინა თაროები MacPherson და უკანა ნახევრად დამოკიდებული სხივი. თაობების ცვლილებისას, შასის კონფიგურაცია გადაიქცა, კერძოდ, ბიძგების თაროებისა და ტორსიონის სხივების სამონტაჟო სქემის პარამეტრები შეიცვალა.
საწვავის მოხმარება Toyota Corolla პირველადი ძრავი 1.33 ლიტრი და მექანიკური გადაცემის მიხედვით პასპორტის მონაცემები არ აღემატება 5.6 ლიტრი 100 კილომეტრით კომბინირებული ride ციკლი. სედანი 1.6-ლიტრიანი ძრავით საშუალოდ 6.6 (მექანიკური გადაცემით) ან 6.3 (ვარაუდით) ლიტრი. Toyota Corolla 1.8 ხარჯავს არაუმეტეს 6.4 ლიტრზე 100 კმ.
Toyota Corolla მაგიდის ტექნიკური მახასიათებლები:
| Პარამეტრი | Toyota Corolla 1.33 99 HP | Toyota Corolla 1.6 122 HP | Toyota Corolla 1.8 140 HP | |
|---|---|---|---|---|
| მანქანა | ||||
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | |||
| ინექციის ტიპი | განაწილებული | |||
| ლამაზი | არა | |||
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | |||
| საიდან ცილინდრები | რიგი | |||
| ცილინდრზე სარქველების რაოდენობა | 4 | |||
| მოცულობა, კუბი. სმ. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| ძალა, HP (RPM- ზე) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Გადაცემა | ||||
| წამყვანი ერთეული | ფასადი | |||
| Გადაცემა | 6mcp | 6mcp | ცვლადი სიჩქარე დისკზე | ცვლადი სიჩქარე დისკზე |
| შეჩერება | ||||
| წინა შეჩერების ტიპი | დამოუკიდებელი ტიპი MacPherson | |||
| უკანა შეჩერების ტიპი | ნახევარი დამოკიდებული | |||
| Სისტემის გატეხვა | ||||
| წინა მუხრუჭები | დისკის ვენტილირებადი | |||
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | |||
| საჭეს მართვა | ||||
| გამაძლიერებელი ტიპი | ელექტრული | |||
| საბურავები და დისკები | ||||
| საბურავის ზომა | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| დისკი ზომა | 6.0jx15 | 6.5jx16. | ||
| Საწვავი | ||||
| საწვავის ტიპი | AI-95 | |||
| გარემოს კლასი | ევრო -5. | |||
| სატანკო მოცულობა, ლ | 55 | |||
| საწვავის მოხმარება | ||||
| ურბანული ციკლი, L / 100 კმ | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| ქვეყნის ციკლი, L / 100 კმ | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| შერეული ციკლი, L / 100 კმ | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| ზომები | ||||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | |||
| კარების რაოდენობა | 4 | |||
| სიგრძე, მმ. | 4620 | |||
| სიგანე, მმ. | 1775 | |||
| სიმაღლე, მმ. | 1465 | |||
| საჭე ბაზა, მმ | 2700 | |||
| Kick წინა ბორბლები, მმ | 1535 | 1525 | ||
| მოედანზე უკანა ბორბლები, მმ | 1535 | 1520 | ||
| წინა SVE, მმ | 940 | |||
| უკანა სვეტი, მმ | 980 | |||
| ზომა სალონი DHSHV, მმ | 1930x1485x1190. | |||
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 452 | |||
| საგზაო კლირენსი (კლირენსი), მმ | 150 | |||
| წონა | ||||
| Curly, კგ. | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| სრული, კგ. | 1735 | 1775 | 1785 | |
| მასობრივი towed trailer (აღჭურვილია მუხრუჭები), კგ | 1000 | 1300 | ||
| მასობრივი towing trailer (არ არის აღჭურვილი მუხრუჭები), კგ | 450 | |||
| დინამიური მახასიათებლები | ||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Overclocking დრო მდე 100 კმ / სთ, ერთად | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
ძრავები Toyota Corolla
1.33 1nr-fe ორმაგი VVT-I 99 HP
NR სერიის ძირითადი საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო გზები 2008 წლიდან იწვევს. ძრავა აღჭურვილია ალუმინის მდუმარე ცილინდრიანი ბლოკით, განაწილებული საინექციო სისტემა, პლასტრები ორივე შახტის შესახებ (ორმაგი VVT-I), ელექტრონულ საკონტროლო Throttle (და ა.შ.), Crankshaft 4 counterweights (Axis გადადის 8 მმ შედარებით ცილინდრიანი ღერძი), ჰიდროკონები სარქვლის მექანიზმში ხარვეზების გამოსწორების მიზნით, Timing Chain Drive, EGR სისტემა (გამონაბოლქვი გადამუშავება) ერთად სარქველის სატრანსპორტო საშუალებისგან.
1.6 1zr-fe ორმაგი VVT-I 122 HP
ძრავა პირველად 2007 წელს გააცნო. დიზაინის მახასიათებლები - ალუმინის ბლოკი, 16-Valve Timing (DOHC), გაზის სადისტრიბუციო ფაზის კონტროლი ორივე შახტის შესახებ (ორმაგი VVT-I), ჰიდროკონპენსატორების, განაწილებული ინექციის შესახებ. Valvematic System (სარქვლის მოხსნის სიმაღლის კონტროლი) არ არის გათვალისწინებული სედანის რუსულ ვერსიებზე დამონტაჟებული ძრავებისთვის.
1.8 2ZR-FE ორმაგი VVT-I 140 HP
ატმოსფერული "ოთხი" 2ZR-FE კონსტრუქციულად მსგავსია 1ZR-FE- ს ყველა უპირატესობით, ყველა უპირატესობებით. "უმცროსი" თანამემამულეების მთავარი განსხვავება კიდევ ერთი Crankshaft და პისტონის გაიზარდა 88.33 მმ. ტრაქციის მახასიათებლების თვალსაზრისით, 1.8 ლიტრიანი ერთეული მხოლოდ ოდნავ აღემატება თავის პარტნიორს ძრავის გამა.
| Პარამეტრი | 1.33 99 HP | 1.6 122 HP | 1.8 140 HP |
|---|---|---|---|
| ძრავის კოდი | 1NR-FE | 1zr-fe | 2zr-fe |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი გარეშე turbochargarging | ||
| მიწოდების სისტემა | განაწილებული ინექცია, ორმაგი ელექტრონული ფაზის კონტროლის სისტემა ორმაგი VVT-I, ორი CAMSHAFTS (DOHC), გამგზავრება დროის ჯაჭვი | ||
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | ||
| საიდან ცილინდრები | რიგი | ||
| სარქველების რაოდენობა | 16 | ||
| ცილინდრი დიამეტრი, მმ | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| დგუში ინსულტი, მმ | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ. | 1329 | 1598 | 1798 |
| ძალა, HP (RPM- ზე) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| ბრუნვა, n * m (at rpm) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Toyota Corolla Gearboxes
Toyota Corolla ტრანსმისიებისათვის ხელმისაწვდომი ხაზი წარმოდგენილია 6 სიჩქარით მექანიკური გადამცემი და მრავალრიცხოვანი S Variator, რომელიც მოვიდა 4-სპექტრი "მანქანა". Variator უზრუნველყოფს სამი რეჟიმი ოპერაცია: ავტომატური (ბერკეტი პოზიცია), სპორტული (გააქტიურებული ღილაკს) და Shiftmatic (ბერკეტი პოზიცია M). ბოლო რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გადართოთ გადაცემები ხელით გამოყენებით interpassazhirazhir გვირაბის ან ქურდობის ფურცლები.
| Პარამეტრი | 6 სიჩქარი MCPP | Variator Multidrive S. | ||
|---|---|---|---|---|
| 1.33 99 HP | 1.6 122 HP | |||
| ნიმუში | Ec61. | Ec60. | K311. | |
| გადაცემის თანაფარდობა | 1 გადარიცხვა | 3.538 | 3.538 | — |
| მე -2 გადაცემა | 1.913 | 1.913 | — | |
| მე -3 გადაცემა | 1.392 | 1.310 | — | |
| მე -4 ტრანსფერი | 1.029 | 1.971 | — | |
| მე -5 გადაცემა | 0.875 | 1.818 | — | |
| მე -6 გადაცემა | 0.743 | 1.700 | — | |
| წინა გადარიცხვა | — | — | 2.386-0.411 | |
| Საპირისპირო მექანიზმი | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
24.02.2017
Toyota Corolla არის superpopulated მანქანის გოლფის კლასი, მოპოვების მოდელი მიაღწია მასიური ღირებულება, რომელიც Corolla მოხვდა გინესის ჩანაწერი წიგნი, როგორც ყველაზე გაყიდვის მოდელი მსოფლიოში. Toyota Corolla Toyota წოდება ხდება შორის Avensis და Camry, და რა თქმა უნდა დგას ზემოთ უმცროსი ძმა - Yaris. Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed / Cerato, Hedey Elantra, Subaru Impreza და კლასი Caras
წარმოების ვადის განმავლობაში, პლატფორმაზე მრავალი სახის ვარიანტი იყო წარმოებული, მაგალითად Toyota Levin, Trueno, Corolla II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.
რა თქმა უნდა, ავტომატური და ძრავების პლატფორმის პოპულარობის გათვალისწინებით, 4A-GE TRD- ზე ყველაზე დიდი რაოდენობით შეიქმნა, სადაც 1.6 ლიტრი კომპანიის ხელოსნამ 240 ცხ. რა ძრავის Toyota Corolla არის უკეთესი და რა განსხვავდება ერთმანეთისგან, როგორ უნდა აირჩიოს? ამ საკითხებში უდავოდ დაეხმარება საიტზე, განიხილოს ტექნიკური თვისებები 2012 წლიდან Toyota Corolla პლატფორმაზე.
ძრავის 3ZR-FE / FAE / FBE
ეს ძრავის მახასიათებლები ამაღლებული litter საწყისი ZR სერია. 2007 წელს გამოჩნდა და 1az შეცვალა. მათი სტიპენდიანტებიდან 1ZR და 2ZR ხასიათდება crankshaft ერთად გაფართოებული დგუში გაშვებული 97.6 მმ. დანარჩენი ნიუანსი, ZR სერიის იგივე ძრავა. 3ZR-FE - ორმაგი VVTI ძრავა, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, 143 HP. 3ZR-FAE არის 3ZR-FE- ის ანალოგი Valvematic სისტემით. ძალა გაიზარდა 155 ცხად 3ZR-FBE არის 3ZR-FE- ის ანალოგი, რომელიც მუშაობს ბიოფიუზე საკვებიდან (მაგალითად, სიმინდი). ძრავის ძალა აღწევს 151 ცხენს იგი გვხვდება ბრაზილიის Toyota Corolla ბაზარზე.
33-ს პრობლემები და მათი უარყოფითი მხარეების და 3 მკავშის ძრავების პრობლემების მიზეზები ზუსტად არის ZR სერიის ძრავების მონაცემების მთელ კლასში. ძრავის რეიტინგი: 5 (მაქსიმუმ კარგი საიმედოობისა და მაღალი სიმძლავრისათვის).
ძრავის 2ZR-FE / FAE / FXE
2 მკავშის ძრავა 2007 წელს გამოვიდა, როგორც ხალხის სიძულვილის შემცვლელი, 1zt საავტომობილო და ოკუპირებული შუალედური პოზიცია Toyota ZR- ის შემადგენლობაში. პირველ რიგში, 2ZR გამოირჩევა Crankshaft- ის გაზრდით 78.5 მმ-დან 88.3 მმ-მდე, შესაბამისად, 33-ში, შესაბამისად, Crankshaft დიდი ნაბიჯი. 2ZR-FE - საბაზისო ძრავა, ორმაგი VVTI სისტემით, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10, ძალა 128 დან 134 HP 2ZR-FAE არის 2ZR-FE- ის ანალოგი, Valvematic Valve ლიფტინგის სიმაღლის სისტემის გამოყენებით. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.5, ძრავის ძალა, დამოკიდებულია მოდელის მიხედვით, 143-დან 150 წლამდე 2ZR-FXE - ჰიბრიდული მანქანების 2ZR-FE- ის ანალოგი, ატკინსონის ციკლის სამუშაოები. შეკუმშვის ხარისხი გაიზარდა 13, ძალა 98 HP ეს ხდება მანქანებზე, როგორიცაა Toyota Prius, Lexus CT 200H და Toyota Auris. 3ZR- ის პრობლემები და მათი უარყოფითი მხარეების პრობლემების მიზეზები და 3ZR ძრავების პრობლემების მიზეზები ზუსტად განსაზღვრავს ZR სერიის ძრავების მონაცემების მთელ კლასს, განიხილავს სტატიაში. ძრავის რეიტინგი: 4
1ZR-FE / Fae Engine
საავტომობილო წარმოდგენილია 2007 წელს, როგორც მემკვიდრე და შეცვლილი საავტომობილო წარუმატებელი ZZ სერიიდან. არსებითად, ეს არის ძალიან პროგრესული ძრავა და საუკეთესო საიმედოობის თვალსაზრისით, იმის გამო, რომ ყდის ოდნავ მცირდება და ცილინდრების ღერძი არ იკვეთება Crankshaft Axis- ს, ორმაგი VVT- სთან ერთად, გამოყენებითი. გაზის დისტრიბუციის ფაზის შეცვლის სისტემა ინჟინრების პარალელურად შეიქმნა Valvematic System, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქველების ლიფტინგი 0.9-დან 10.9 მმ-დან. Hydrokompensers გამოჩნდა და ახლა არ არის საჭირო, რომ შეცვალოს სარქველი. Toyota- ს ახალი ტრადიციის მიხედვით, ძრავა ZR არის შესაძლებელი მხოლოდ ერთხელ, რადგან ეს არის ალუმინის ერთეული, ახალი ტრადიციის მიხედვით სარემონტო ზომის გარეშე, ყველა მომდევნო შედეგით. 1ZR-FE - ძირითადი ძრავა, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი VVTI, შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.2, ძალა 124 HP საავტომობილო წავიდა Toyota Corolla და Toyota Auris. 1ZR-FAE - ანალოგური 1ZR-FE, მაგრამ ორმაგი VVTI, Valvematic გამოიყენება, შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10.7, ძრავის სიმძლავრე 132 HP ძრავის რეიტინგი: 4
ZR სერიის მოტორსის ძირითადი გაუმართაობა:
1. დიდი ნავთობის მოხმარება. ძირითადად დამახასიათებელია ZR- ის პირველი მოდელებისათვის. ეს არის მარტივი საკმარისი მოსაგვარებლად - დაასხით ნავთობის დიდი სიბლანტის W30, ნაცვლად 0W-20, 5W-20. თუ გარბენი მიდის 200 ათასი კმ., მაშინ საჭიროა შეკუმშვის გაზომვა.
2. ძრავის ხმა, ხშირად ხმაური გამოიხატება საშუალო ბრუნვაში. სავარაუდოდ, ეს არის დროის ჯაჭვის tensioners. ასევე, ისთვის და ხმაური შეიძლება გავრცელდეს გენერატორის წამყვანი ქამარიდან, რომელიც უბრალოდ უნდა შეიცვალოს.
3. საცურაო აუზის საცურაო აუზი და სხვა პრობლემები იქმნება სენსორული პოზიციის სენსორით და დაგროვდა soot on throttle თავად. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია უბრალოდ გაწმენდა დამამცირებელი და გაატაროთ სენსორული გამოცდა.
4. ძალიან ხშირად ZR Motors არსებობს სატუმბი, ეს ხმაური და ამბობს ჩემთვის unscrew და გადაყარეთ ის. ეს პრობლემა ხდება 50-70 ათასი კმ-ზე. ტუმბოსთან ერთად, თერმოსტატი და საავტომობილო სასურველი ტემპერატურა არ წყვეტს. ტემპერატურის რეჟიმის პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს VVTI Valve Wedge, მანქანა შეანელებს მისი რეაქცია გაზის პედლებიანი და დაკარგავს ძალაუფლებას.
ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ეს პრობლემები საკმაოდ იშვიათია და ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ავტომობილის ავტომანქანა იყენებს, რა ნავთობზე, რამდენად ხშირად შეიცვალა ნავთობი და, რა თქმა უნდა, საწვავის ხარისხით. საავტომობილო ნორმალური რესურსი 250 ათასი კმ-მდეა და მნიშვნელოვანი პრობლემების დროულად არ არის მიწოდება.
Toyota ZR Engine Tuning:
ყველას შეუძლია შეიძინოს Whale Turbo ZR, ნორმალური ფული, რომელიც ეფუძნება 28th Garrett-A, სრული კომპლექტი: ტურბინის, Intercooler, კოლექტორი, ყველა Pipengi, Blooughoff, 440 / 500ss Nozzles, ცივი ჰაერის მიღება, ყველა ფილტრი, Walbro Pump 255. რა თქმა უნდა, ეს ნაკრები დამატებით გამონაბოლქვას 2,5 "მილის და კომპიუტერის ოპერაციის გამოყენებით სპეციალური ფირმის მეშვეობით. ამ ვეშაპის მეშვეობით შესაძლებელია 250-300 ცხენის მიღება თუმცა, საავტომობილო დროის განმავლობაში აუცილებელია SPG- ის შეცვლა 8.5-9 შეკუმშვის თანაფარდობისთვის, ან შეცვალოს პისტონის ალუმინის ბლოკი არ აღემატება 0.5 ბარს. ამ tuning განხორციელებისას, ძრავის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა.
| წარმოება | 3ZR-FE / FAE / FBE 2.0 ლ. | 2ZR-FE / FAE / FXE 1.8 ლ. | 1zr-fe / fae 1.6 ლ. |
| Toyota Motor Manufacturing დასავლეთ ვირჯინიის | Toyota Motor Manufacturing დასავლეთ ვირჯინიის | ||
| Shimoyama ქარხანა. | Shimoyama ქარხანა. | Shimoyama ქარხანა. | |
| ძრავის ბრენდი | Toyota 3ZR. | Toyota 2ZR. | Toyota 1ZR. |
| წლების გათავისუფლება | 2007 წელს | 2007 წელს | 2007 წელს |
| ცილინდრიანი ბლოკის მასალა | ალუმინი | ალუმინი | ალუმინი |
| მიწოდების სისტემა | დეპექტორი | დეპექტორი | დეპექტორი |
| Ტიპი | ხაზში | ხაზში | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| ვენტილების ცილინდრიანი | 4 | 4 | 4 |
| დგუში ინსულტი, მმ | 97,6 | 88,3 | 78,5 |
| ცილინდრი დიამეტრი, მმ | 80,5 | 80,5 | 80,5 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10 | 10 | 10,2 |
| ძრავის მოცულობა, CCMM | 1986 | 1797 | 1598 |
| ძრავის ძალა, ლ.ს. / ob. მინ | 153/6000 | 140/6000 | 126/6000 |
| 158/6200 | 147/6400 | 134/6400 | |
| ბრუნვა, ნმ / ob.min | 194/3900 | 171/3900 | 160/4400 |
| 203/4000 | 207/4000 | 157/5200 | |
| 195/4400 | 176/4400 | ||
| Საწვავი | 95 | 95 | 95 |
| გარემოსდაცვითი ნორმები | ევრო 5. | ევრო 5. | ევრო 5. |
| ძრავის წონა, კგ | - | 97 (მშრალი) | - |
| საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ (RAV4 XA40- ისთვის) | |||
| - ქალაქი | 10 | 8,3 | 8,9 |
| - რუსი | 6,4 | 5,3 | 5,8 |
| - შერეული. | 8 | 6,4 | 6,9 |
| ნავთობის მოხმარება, გრ. / 1000 კმ | მდე 1000. | მდე 1000. | მდე 1000. |
| Ძრავის ზეთი | 0W-20 | 0W-20 | 0W-20 |
| 5w-20 | 5w-20 | 5w-20 | |
| 5w-30 | 5w-30 | 5w-30 | |
| 10W-30. | 10W-30. | 10W-30. | |
| რამდენი ძრავის ზეთი | 4,2 | 4,2 | 4,7 |
| ნავთობის ჩანაცვლება ხორციელდება, კმ | 10000 | 10000 | 10000 |
| (უკეთესია, ვიდრე 5000) | (უკეთესია, ვიდრე 5000) | (უკეთესია, ვიდრე 5000) | |
| ძრავის საოპერაციო ტემპერატურა, სეტყვა. | - | - | - |
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ | |||
| - ქარხნის მიხედვით | ნ.დ. | ნ.დ. | ნ.დ. |
| - პრაქტიკაში | ~250 | ~250 | 250-300 |
| ილომჩხუნება | |||
| - პოტენციალი | 250+ | 250+ | 200+ |
| - რესურსების დაკარგვის გარეშე | ნ.დ. | ნ.დ. | ნ.დ. |
| დამონტაჟდა ძრავა | Toyota Allion. | Toyota Corolla Rumion. | Toyota Auris. |
| ტოიოტა ნოე | Toyota არის. | Toyota Verso. | |
| Toyota Voxy | Toyota სურვილი | Lotus Elise. | |
| Toyota სურვილი | Toyota Prius. | Toyota Corolla | |
| Toyota Avensis | Toyota Auris. | Toyota Avensis | |
| Toyota Corolla | Toyota Verso. | ||
| Toyota Premio. | Lexus ct200h. | ||
| Toyota RAV4. | Scion XD. | ||
| Pontiac Vibe. | |||
| Lotus Elise. | |||
| Toyota Corolla | |||
| Toyota Avensis | |||
| Toyota Matrix. | |||
| Toyota Premio. | |||
| Toyota Auris. |
მონიშნეთ და დააჭირეთ Ctrl + Enter
ინტერნეტში იყო ახალი ჯაშუშური ფოტოები Volkswagen Golf 8 თაობის.
Photospiions მოახერხა ხელში ჩაგდება სიახლის ერთად ჰიბრიდული ძალაუფლება ერთეული დატენვის გზაზე ტესტირება. ავტომანქანა პრაქტიკულად დაკარგა camouflage ფილმი, მხოლოდ სტიკერები on stalling გარშემო headlight და უკანა მოდელი იყო დაცული. ვარაუდით, სხეულის წარმოდგენილი კონცეფცია ძალიან ახლოს არის სერიული ნიმუში.
ამავდროულად, სიახლის ტექნიკური აღჭურვილობა ამჟამად საიდუმლოა. ვარაუდობენ, რომ ახალი მანქანა შეიძენს იგივე ჰიბრიდული ძალაუფლების ერთეულს, როგორც წინა მოდელი. ჩვენ ვსაუბრობთ სტანდარტული 1.4 ან 1.5-ლიტრიანი ბენზინის ელექტროგადამცემი ქარხნის 150 HP- ზე, რომელიც კომბინირდება 50-ჯერ ძლიერი ელექტროძრავით.
განახლებული ჰეჩბეკი სავარაუდოდ მიიღებს გაუმჯობესებულ 13 კვტ / ს ბატარეას, რომელიც საშუალებას მისცემს 70 კმ-ის მანძილის გადალახვას.
Volkswagen Golf GTE- ის საფუძველზე დაფუძნებულია თანამედროვე MQB პლატფორმაზე, რომელიც საშუალებას იძლევა, შეამციროს ავტომანქანის წონა 35-70 კგ-ით და გაზარდოს ბარგის ნაწილების მოცულობა 400 ლიტრამდე. Volkswagen გოლფის ახალი თაობის დებიუტი ოქტომბერში. ჰიბრიდული ვარიაციის შოუ მხოლოდ მომავალ წელს გაიმართება.
Toyota Corolla ძრავები 1993 წლიდან საიმედო და unpretentious ითვლება. იაპონიას შეუძლია შექმნას სტრუქტურები, რომლებსაც აქვთ მაღალი ძალა მცირე მოცულობით, ხოლო მათ შეუძლიათ მინიმალური ნაკადის მაჩვენებელი. ეს არის ტექნიკურად მოწინავე და პრაქტიკული აგრეგატები დიდი რესურით.
ძრავის Toyota Corolla 1.6 1zr fe
საავტომობილო Toyota Corolla 1.6 1zr fe შეიძლება მოუწოდა ყველაზე პოპულარული და წარმატებული. ეს ძრავა შეიცავს 4 ცილინდრს, 16 სარქველს, ჯაჭვის დრაივერს, რომელიც პრაქტიკულად გამორიცხავს პრობლემებს.
ძრავის რესურსი საკმაოდ დიდია.
პირველი 200 ათასი ის ყოველგვარი ჩარევის გარეშე გაიმართება, მთავარია, რომ ნავთობის მოხმარება არ არის ძალიან დიდი, დროულად, სითხეების შესაცვლელად (სასურველია 10-15 ათასი გადის) და დაასხით მაღალი ხარისხის საწვავი, როგორც 1.6 1zr fe ძრავა საკმაოდ მგრძნობიარეა მინარევებისთვის ბენზინზე.
როგორ არის ეს საავტომობილო?
E160 და E150- ის სხეულში აღმოჩენილია E160 და E150- ის სხეულში, რომელიც შექმნილია წინა ტექნოლოგიების მიერ შექმნილი წინა გამოცდილებით. გაზის დისტრიბუციას აქვს VVTI სისტემა, რომლის წყალობითაც ძალაუფლება ხდება ყველაზე ხარისხობრივად. გარდა ამისა, ელექტრონიკა აკონტროლებს სარქველების მოხსნას, ჰაერის ნაკადს სისტემაში, რაც ქმნის საერთო ეფექტურობას.
1.6 VVT აღჭურვილია ორი camphafts, V- ფორმის სარქველების ადგილმდებარეობა. არსებობს ჰიდრავლიკური კომპონენტები, რომლის წყალობით არ არის საჭირო სარქვლის კორექტირება. აუცილებელია ნავთობის ხარისხის მონიტორინგი, სასურველია ორიგინალური ნივთიერების დაასხით. თუ არ გააკეთებთ ამას, ჰიდროკომპენსატორები არ არიან წესრიგისგან, შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ ძრავაში დაარტყა.
მართვის ფუნქციები
Toyota Corolla 1.6 1zr fe ძრავის მოწყობილობა მაქსიმალური საიმედო და მარტივი: ინჟინრები ამოღებულ ყველა დამატებით tensioners და ლილვები, ტოვებს მყარი ლითონის ჯაჭვი. ჯაჭვის სათანადო ფუნქციონირებისთვის, მხოლოდ ერთი tensioner და მშვიდი დამონტაჟებულია.
კომფორტული კორექტირებისათვის, სასურველი ბმულები ფორთოხალია.
Ტექნიკური მონაცემები
ორი Toyota Corolla 1ZR FE გამოირჩევა შემდეგი მახასიათებლები:
- ძრავის მოცულობა - 1.6 ლიტრი.
- 4 ცილინდრები, ძალა - 122 ლიტრი. მდებარეობა.
- ასობით ასობით დაჩქარება 10.5 წამში ხორციელდება.
საავტომობილო AI 95 სამუშაოები, მოხმარების გზატკეცილზე არის 5.5 ლიტრი, შერეული ციკლი თითო ლიტრზე უფრო დიდია, დაახლოებით 9-10 ლიტრი. სამუშაო რესურსი 400 ათასი კმ. ფუნქცია არის ცილინდრებისთვის სარემონტო ზომის ნაკლებობა. გარდა ამისა, ძრავა კატეგორიულად განიცდის overheating. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა 2008 წლამდე თითქმის ყველა მანქანაში.
Motor Toyota Corolla 1.6 3zz
Toyota Corolla ძრავები აღჭურვილი იყო სხვებისთვის. E150- ის ორგანიზმში მანქანებში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავა 3zz I. ყველაზე ხშირად აღმოჩენილია 2002, 2005 წ., მაგრამ მმართველი აღჭურვილი იყო 2000 წლიდან 2007 წლამდე. ეს ძრავა განიხილება განახლებული 1ZZ-FE.
ძირითადი მახასიათებლები
საავტომობილო აქვს ინექციის სისტემა კვების, ასე რომ შეიძლება აღინიშნოს წერილი ᲛᲔ.ცილინდრები 4, მოცულობა 1.6 ლიტრია, ძალა - 190 ლიტრი. მდებარეობა; ქალაქის მოხმარება იგივეა, რაც წინა ვერსია, გზატკეცილზე მოხმარების შესახებ იქნება დაახლოებით 6 ლიტრი, შერეული გამოყენება - 7.
Hull მზადდება ალუმინის, რომელმაც ძალაუფლების ერთეული უფრო ადვილია, გადაარჩინა იგი overheating. ძირითადი უარყოფითი მხარეები:
- ხშირი პრობლემაა მაღალი ნავთობის მოხმარება. თუ ნავთობის მოხმარება გაიზარდა, პრობლემა უნდა იყოს ხელმოწერილი ნავთობის ჯაჭვში. თქვენ უნდა ყურადღებით დავაკვირდეთ, თუ რა ნავთობის ფილტრი დამონტაჟებულია. არასასურველი ნავთობის მოხმარების გამოყენებისას შეიძლება გაიზარდოს ცუდი გაწმენდის გამო.
- Timing ჯაჭვის შეიძლება მონაკვეთი დროთა განმავლობაში, ასე რომ დამახასიათებელი knock გამოჩნდება. სარქველები ნაკლებად სავარაუდოა.
- დიდი პრობლემა შეიძლება იყოს ლაინერი, თუ თქვენ შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ საავტომობილო არარეგულარულად. უკიდურესად შემცირდა, თუმცა მნიშვნელოვნად შემცირდა, მაგრამ სრულიად აღმოფხვრილი არ იყო.
ამ Toyota ძრავის რესურსი მინიმუმ 200 ათასი კმ. შენარჩუნების ცილინდრები საშუალებას მისცემს მას გაზრდის.
ყურადღებით მკურნალობა ნავთობის ჩანაცვლება ყურადღებით, იგი იღებს ყოველ 10 ათასი კმ, რისთვისაც თქვენ უნდა შეიძინოთ 4.2 ლიტრი.
ძრავის Toyota Corolla 1.6 VVT I
საავტომობილო VVT მე ხშირად გვხვდება რუსეთის ფედერაციისთვის გაცემული სატრანსპორტო საშუალებები. მათ აქვთ 4 ცილინდრი, ალუმინის საცხოვრებელი, 16 ვენტილები, ინჟექტორი ენერგიის სისტემა და ვადის ჯაჭვი. VVT-I ტექნოლოგიის გამოყენების გამო ერთეულის თვისებების მიღებისას უკეთესი იყო. გაზის განაწილების ფაზები თითქმის შესანიშნავად მორგებულია, ამიტომ საავტომობილო აღმოჩნდა საკმარისად დინამიური ეკონომიკური ნაკადით (10 ლ).
Auto 2011-2014 გამოვიდა ჰიდროკომპენსატორები, რომელიც გამორიცხავს სარქველების შეცვლას. სერიოზული მინუს VVT-I არის მისი სუსტი ინარჩუნებს, ცილინდრები თითქმის გაწმენდილია. საავტომობილო მოდელის მახასიათებლები მსგავსია 1ZR FE- ს.
დასკვნა
1993 წლიდან Toyota Corolla- ზე მოტორსმა და მოგვიანებით რელიზები (E80, 150, 160 და ა.შ., 1.5, 1.6 და სხვათა მოცულობით) გამოიწვიოს რამდენიმე საჩივარი მანქანის მფლობელებისგან. თქვენ უფრო სრულად გაეცანით ამ აგრეგატებს ინტერნეტში ვიდეოს გამოყენებით.
იაპონიის მწარმოებლების მანქანები უკვე დიდი ხანია ცნობილია მათი საიმედოობისა და unpretentiousness. Toyota Corolla შეიძლება დარწმუნებით დაასახელებს ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მანქანებს. მოდელის ისტორია გრძელდება ნახევარ საუკუნეში, დღესდღეობით Toyota Corolla- ს თერთმეტი თაობა ცნობილია. ავტომობილის impeccable ტექნოლოგიური ხარისხი, ისევე როგორც ფულის შესანიშნავი ღირებულება, ყოველწლიურად ათობით ათასი ავტომობილით სარგებლობს.
დღეს, სტატისტიკას ვარაუდობს, რომ ყველა საწარმოო დროში, ავტომობილის დაახლოებით 50 მილიონი ასლი გაიყიდა. კითხვა ჩნდება: ეს მანქანა მართლაც კარგია, და რა არის ნამდვილი რესურსი ძრავის Toyota Corolla?
ძალაუფლების აგრეგატების ხაზი
იაპონიის ძრავები გასული საუკუნის 90-იან წლებში ხმამაღლა ამბობდნენ. Toyota ინჟინრები მართლაც შექმნეს ჭეშმარიტად გამოჩენილი დიზაინი იმ დროს, რომელიც განსხვავდებოდა მისი მცირე ზომის და მაღალი სიმძლავრისგან. სხვა საკითხებთან ერთად, Toyota Corolla- ს ელექტროენერგია ცნობილია მცირე საწვავის მოხმარებისთვის და ტრაქტისთვის. ძირითადი ითვლება 1.4-ლიტრიანი 4ZZ-FE საავტომობილო ჯაჭვის გადაცემით. მას აქვს ბევრი საერთო საერთო 1.6 ლიტრი 3zt-fe ძრავა. მწარმოებელმა გადაწყვიტა, პატარა crankshaft ზომის ჩამოყალიბება და პისტონის ინსულტის შეცვლა, რითაც აღმოჩნდა კონსტრუქციული გეგმის მსგავსი, მაგრამ ნაკლებად ძლიერი ძრავა 1.4 ლიტრიანი მოცულობით.
ყველაზე პოპულარული და მოთხოვნა არის სიმძლავრის ერთეული 1.6 1zr fe. კონსტრუქციულად, იგი შედგება ოთხი ცილინდრიდან და თექვსმეტი სარქვლისგან. ეს მონტაჟი წინასწარ განსაზღვრავს ჯაჭვის გადაცემის არსებობას, რომელიც დადებითად იმოქმედა ძრავის რესურსით. იგი ძირითადად დამონტაჟდა Hood Toyota Corolla E150, E160. ტექნოლოგიურად, სრულყოფილი ძალაუფლების ერთეული იყო ტექნოლოგიურად, რომელიც აშენდა წინა გამოცდილებასთან დაკავშირებით, მაგრამ უკვე უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებზე. ძრავის გაზის სადისტრიბუციო სისტემა აღჭურვილია VVTI სისტემით, რომელიც ხელს უწყობს საავტომობილო მაღალ ხარისხს.
რამდენი "წასვლა" ძრავები Toyota Corolla
პირველი 250 ათასი კილომეტრი, როგორც წესი, ორივე ძრავები უღელტეხილია რაიმე მნიშვნელოვანი პრობლემების გარეშე. მთავარია, რომ შეცვალოს ძრავის ზეთი დროულად. მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს საპოხი მასალის შემდეგ ყოველ 10,000 კილომეტრს. მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ავტომობილის საოპერაციო მახასიათებლების შესანარჩუნებლად და ძრავის რესურსების გაფართოება, უმჯობესია ყოველ 7.5-8 ათასი კმ-ის დაგეგმილი ჩანაცვლება.
საერთო საავტომობილო ხარვეზები 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:
- ამაღლებული ნავთობის მოხმარება. იგი აღინიშნება ძირითადად ელექტროსადგურებს შორის 2002 წლამდე. პრობლემა არის ნავთობის ნავთობის ბეჭდები, რომლებიც საუკეთესოდ შეიცვალა 2005 წლის ნიმუშით, ან უფრო ახალი. ნავთობი შემოვიდა დონეზე, რის შემდეგაც პრობლემა ქრება;
- გაიზარდა ხმაური, 1zz ძრავის დაარტყა. ეს ხდება პირველი 150 ათასი კმ-ის დასაწყისში და გადაწყდება დროის ჯაჭვის შეცვლის გზით. Valve On Motor Toyota Corolla კარზე იშვიათი შემთხვევებში, და ხშირი კორექტირების არ არის საჭირო;
- რევოლუციების არასტაბილურობა მოგვარდება თირკმლისა და უსიამოვნო სარქვლის სარეცხი საშუალებით;
- ზოგიერთ ძრავზე, ვიბრაცია ხშირად ხდება, ყოველთვის არ არის მისი აღმოფხვრა. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძრავის უკანა ღერძი.
თუ ჩვენ შევადარებთ რესურსების გეგმას სხვადასხვა თაობების რესურსების დანადგარებისათვის, მაშინ, რა თქმა უნდა, 3zz სერია ძრავები, 4zz მნიშვნელოვნად გაიმარჯვა ძველი 1zz მოდიფიკაცია. ისინი შეიძლება იყოს მოსაწყენი და ყდის, რომელიც უდავოა. მაგრამ 1 სხდომის მოტორსი ხშირად უარს ამბობს შენარჩუნებას, ისინი პრაქტიკულად არ არიან რემონტი, ან ასეთი ნამუშევრების ჩატარება მოპოვებულია არაპროფესიონალური ოკუპაციით. ეს არის მიზეზი, რომ ბევრი შიდა motorists არ მოსწონს 1zz ელექტროსადგურების.
საკუთრების მიმოხილვა
რუსეთში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ Toyota Corolla VVT სისტემაში 1. ასეთი მოდიფიკაცია შეგროვდა რეგიონის კლიმატური და სხვა მახასიათებლების გათვალისწინებით. მას ასევე აქვს ოთხი ცილინდრი, რომელიც აღჭურვილია საინექციო სისტემით. უდავო უპირატესობა იდეალურია გაზის განაწილების ფაზებზე. მადლობა ამ, ძრავა საკმაოდ ეკონომიური აღმოჩნდა, მისი ქარხნის დინამიური მახასიათებლების დაკარგვის გარეშე. იაპონიის ინჟინრები დარწმუნებულნი არიან, რომ მათი ძრავები ყოველგვარი პრობლემების გარეშე 250 000 კილომეტრს აპირებენ, მართლაც? გითხრათ მფლობელების მიმოხილვა.
ძრავის 1.4.
- მაქსიმ, მოსკოვი. დიდი ხნის განმავლობაში Toyota Corolla E150 2008 ძრავის მართვისთვის 1.4 ლ წყვილთან ერთად მექანიკური ყუთში. მე შემიძლია დარწმუნებული ვარ, რომ ხშირ შემთხვევაში ამ სერიის ძრავზე მექანიკური ზემოქმედება მოითხოვს 200-250 ათას კილომეტრს. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პირობებს ავტომანქანა ოპერაცია ჰქონდა. უპირველეს ყოვლისა, ნავთობის შეცვლის რგოლები და ქუდები ტარება, ასევე ვადის ჯაჭვის მოითხოვს 120-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, როგორც იღბლიანი. ეს არ არის კაპიტალური, მაგრამ, ფაქტობრივად, ძრავის bulkhead. მას შემდეგ, რაც ცილინდრების დალუქვა რჩება ამ გზაზე კარგი დონეზე.
- იგორ, კრასნოდარი. ავტომობილის მართვა Toyota Corolla 2011 წლიდან. გარბენი უკვე 220 ათასი კილომეტრია, ძრავა ჯერ კიდევ ენერგიულია, ავტომანქანა კარგად გადის გზატკეცილზე, 5-6 ათას კმ-ში ნავთობის ჩანაცვლებაა, მე ვხედავ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სინთეზს. მე ვუყურებ მშვიდი ride წესით, ეს არ არის ლიბერალი ქალაქში, ასეთი დამოკიდებულება მანქანა, მე ვფიქრობ, რომ ის გაივლის მინიმუმ 350-400 ათასი კმ, და შემდეგ მოდით ვნახოთ, რა უნდა გააკეთოს.
- ვიაჩესლავ, ტამბოვი. მე მაქვს Restyling ვერსია Toyota Corolla E150 ერთად 1.4 ლ 4ZZ-FE ძრავა. ოპერაციის დროს, ის მიხვდა, რომ დროული ნავთობის ცვლილება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ძრავის დროულად ექვემდებარება ხანგრძლივი. მე ყოველთვის დაასხით სინთეზური და პრაქტიკულად არ გადაუხვევს მწარმოებლის რეკომენდაციებს. გარბენი არის 280,000 კმ, რომელიც ნამდვილად კარგი მაჩვენებელია. ამ დროის განმავლობაში, დროის ჯაჭვი ორჯერ შეიცვალა, საწვავის მოხმარება ადეკვატურია, იშვიათ შემთხვევებში აღემატება ოფიციალურ ნორმას. ზოგადად, კმაყოფილი ვარ მანქანასთან, დინამიკა ასევე კარგ დონეზეა ისეთი დროის გასვლის შემდეგ.
- ვასილი, როსტოვი. Toyotovsky ძრავის ერთადერთი პრობლემაა ძირითადი კაპიტალური რემონტის არარსებობა. მე ვარ ჩემი Toyota Corolla E160 ერთად საავტომობილო 1.4 გაიარა 300,000 კილომეტრი, რის შემდეგაც მე გადავწყვიტე გაყიდვას. ძრავა იყო, მიიჩნევდა, იდეალურ მდგომარეობაში, მაგრამ გადაწყვიტა შეცვალოს მანქანა, რადგან მე მინდოდა ახალი. მე გავიგე, რომ ყველა იგივეა ხელოსნები და მრავალფეროვანი ნახმარი ძრავები, ამიტომ აქ არ უნდა იყოს პრობლემები. აუცილებელია ძალაუფლების განყოფილების მონიტორინგი და დროულად უპასუხოს ნებისმიერ გაუმართაობას. შემდეგ 300-350 ათასი Toyota Corolla ზუსტად გაივლის.
Toyota Corolla 1.6.
წლის საკითხი: 2012
ძრავის:1.6 (124 ლიტრი.) PPC: A4.
მაშინვე მე ვიტყვი, რომ საკმაოდ ბევრი წასვლა, და შორს არის სრულყოფილი გზები. მანქანამ შეიძინა ახალი, და არასრული ოთხი წლის განმავლობაში მან 110,000 კმ-ის გადაადგილდებოდა. Toyota Corolla რეპუტაცია იყო გადამწყვეტი არგუმენტი სასარგებლოდ შეძენის, როგორც საიმედო მანქანა და ზომიერი ღირებულება. მიუხედავად იმისა, რომ ეჭვქვეშ აყენებს. თუნდაც ზედა კონფიგურაციაში, აღჭურვილობა არის მოკრძალებული: კლიმატის კონტროლი, მწვავე სავარძლები და სარკეები, მარტივი აუდიო სისტემა, ელექტრო მანქანა, და ეს არის ის. ახლა უკვე არსებობს საბიუჯეტო მანქანები, იგივე Lada Vesta ან Hyundai Solaris შუა კონფიგურაცია არის უკეთესი აღჭურვილი, და რუბლებში არსებობს დაახლოებით რამდენიც Toyota Corolla 2012, თუმცა ეროვნული ვალუტის დაეცა inhabable. აქედან გამომდინარე, მე არ ვეთანხმები მათ, ვისაც სჯერა, რომ იაპონიის მანქანის შეძენა კარგი ინვესტიციაა.
თავდაპირველად, მანქანა კმაყოფილი იყო, რადგან მე გადავედი შიდა ვაზ -2114-დან. აღჭურვილობა მდიდარია და ინტერიერი მდიდარია. გამოწვევები ასევე ძალიან კარგია. მე ახლა მიმაჩნია Toyota Corolla როგორც ერთ ერთი საუკეთესო კლასის მანქანის ერგონომიკა, მართვა და შეჩერება. ძრავა ოპტიმალურია, არ არის ძალიან voracious, ქალაქში დაახლოებით 11 ლიტრი 100 კმ, გზატკეცილზე 8 ლიტრი და ამავე დროს უზრუნველყოფს კარგი დინამიკა. ავტომატური გადაცემის, მიუხედავად იმისა, რომ მარტივი, 4 სიჩქარი, მაგრამ მუშაობს საკმაოდ ადეკვატურად და გარდა ხშირი ცვლილება ნავთობის პრობლემები არ გადმოგცეთ.
მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით, იმედი არ იყო გამართლებული. პრობლემების დროს, Toyota Corolla- ს მეტი ვაზ -2114-ში იმავე პერიოდში ჰქონდა. არსებობს სიმართლე, განსხვავება, შიდა მანქანადან, მცირე დაზიანებები დაიწყო მაშინვე შეძენა, მაგრამ შემდეგ ქარხნის დეფექტების აღმოიფხვრა, ინტერვალით 30,000-დან 90,000 კმ, ეს არ საჭიროებს ნავთობის შეცვლის გარდა მხოლოდ მაშინ დაიწყო ნელა გაანადგურა. Toyota- ში, საპირისპირო, 40,000 კმ-მდე, არ უნდა გააკეთოს არაფერი დაგეგმილი, რაც, სხვათა შორის, ძვირია და საჭიროა ყოველ 10,000 კმ.
მაშინ, როდესაც გარანტია დასრულდა, დაიწყო, თუმცა ცოტა რამ, მაგრამ მანქანა არღვევს ყველა დროის. მე მქონდა შეჩერების შეჩერება, ორჯერ შეცვალოს სამუხრუჭე დისკები, ტუმბო, გენერატორი, თერმოსტატი. ბეჭედი საჭე სარკინიგზო. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვცდილობ, რომ მანქანას მივყევი, დროულად შევცვალო ნავთობი ძრავით და გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ ახლა კარგად გამოიყურება სრულყოფილი. სხეულში, საღებავისა და ნაკაწრების ჩიპების სიმრავლე, სალონის სიგიჟე გაგრძელდა, "კრიტიკოსი" წინა პანელში გამოჩნდა. ამავდროულად, ძრავის დიაგნოსტიკა და გადაცემათა კოლოფი აჩვენა, რომ ისინი კარგ მდგომარეობაშია, ხოლო მანქანა ყოველგვარი პრობლემების გარეშე იქნება მინიმუმამდე. უბრალოდ მიგყავს Toyota Corolla აღარ მინდა.
ჩემთვის დადგინდა, რომ საიმედოობა და გამძლეობა განსხვავებული პირობებია. რამ შეიძლება იყოს განუსაზღვრელი ვადით დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ საჭიროა მუდმივი ყურადღება, როგორც Toyota Corolla. და პირიქით, უსაფრთხოა მუშაობა გარკვეული დროის განმავლობაში და მოულოდნელად დაარღვიოს როგორც ჩინური მობილური ტელეფონი. ამასთანავე, მომდევნო ჩემი მანქანა იქნება კორეელი, თუნდაც ლადა ვესტა, თუ მას ჰქონდა ნორმალური ავტომატური გადაცემა.
კარგია, რომ 4 წლის Toyota Corolla- ს მეორად ბაზარზე კარგი ფულის შეთავაზებაც კი, ცოცხალია საიმედო ავტომანქანის რეპუტაცია, რომელიც მემკვიდრეობით არის ამ მოდელის წინა თაობიდან.
Toyota Corolla 1.6- ის უპირატესობები:
ზომიერი ღირებულება
ხარისხის ასამბლეა
კარგი ერგონომიკა
საიმედო დამუშავება
ძრავისა და გადაცემის წარმატებული კომბინაცია
კარგი ლიკვიდურობა მეორად ბაზარზე
Toyota Corolla 1.6 Nistvantages 1.6:
მოძველებული დიზაინი
ცუდი აღჭურვილობა
ძვირფასო ოფიციალური სამსახური
ცუდი ხარისხის საღებავი და ლაქი და ინტერიერის მასალები
გამძლე მანქანა, მაგრამ არასანდო, ძალიან ბევრი ხრიკები on trifles