გადაცემათა კოლოფი მუშაობს გაზის საპირისპირო მიმართულებით 51. შეჩერება და გადაცემა

ძნელია გადახვევა.

GAZ-51 გადაცემათა კოლოფის ამ გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს:

Clutch– ის არასრული გამორთვა (clutch “იწვევს”). ამ შემთხვევაში, აუცილებელია სწორად შევადგინოთ clutch pedal- ის თავისუფალი თამაში, ან, თუ ნაკლი არის clutch ნაწილების გაუმართაობის შედეგი, შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილები;

გადაცემათა კოლოფის დაზიანება, რაც მათ თავისუფალ გადაადგილებას აფერხებს საფარის ღიობებში. მიზეზების აღმოფხვრის მიზნით, რომლებიც ხელს უშლიან სლაიდების მოძრაობას, აუცილებელია სლაიდების შეცვლა ან გადამცემი საფარის ასამბლეა;

მაღალი ძრავა უსაქმური. სიჩქარის შესამცირებლად, საჭიროა კარბუტორის რეგულირება;

დაზიანებულია ყურის კბილები. შეცვალეთ გადაცემები.

ხმაური GAZ-51 გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზების გამო:

გადაცემათა კოლოფში არ არის საკმარისი ზეთი. დაასხით ზეთი შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდეზე;

აცვიათ პირველადი და მეორადი ლილვების საკეტებზე (ხმაური ჩნდება უშუალო აპარატში მუშაობის დროს და მუშაობის დროს). თუ ხმაური ისმის მხოლოდ პირდაპირი გადაცემით, ეს გამოწვეულია მეორეული ლილვის ბურთის ტარების დროს აცვიათ. უნდა შეიცვალოს დეფექტური საკისრები;

გარეთა კბილების გარე მყარი ფენის (სიღრმე 0.25 მმ) აცვიათ. ამ შემთხვევაში, ისმის ძლიერი კაკალი, განსაკუთრებით დატვირთვის მკვეთრი გამოყენებით. იმის მიხედვით, თუ რა სიჩქარეს ისმის ხმაური, შესაძლებელია დაადგინოთ, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი არის გაცვეთილი. თუ ხმაურზე ისმის მეორე გადაცემათა კოლოფში, მაშინ ეს მიუთითებს მეორე გადაცემის ან მეორე აპარატის მოცურების გადაადგილების კბილების აცვიათ შუალედური ლილვის ან მეორეს გადაადგილების ბლოკზე. ხმაურის აღმოფხვრის მიზნით, შეცვალეთ ნახმარი გადაცემები;

შუალედური ლილვის როლიკებით საკინძების ზედმეტი ტარება და გეზ-51 გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების ბლოკის შიდა ზედაპირები, რომელზედაც ტრიალებს რულონები. ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ სიჩქარის განყოფილება და როლიკერის საკისრები. საკისრების მდგომარეობის შემოწმებისას აუცილებელია მათი გალიების ტარების შემოწმება ტარების გალიების როტაციით. თუ არსებობს გალიების ურთიერთგადაადგილება, ტარების შეცვლა უნდა მოხდეს ახლით;

ძრავის ტორსიული ვიბრაციების დამთხვევა ელექტროგადამცემი ენერგიის რყევებით და ბორბლიანი შასის შასის დროს, როდესაც მოძრაობს პირდაპირ გადაცემებში 15-25 კმ / სთ სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, ხმაური განსაკუთრებით მოსმენილია, თუ კარდანის ლილვის შეჯახება თავისუფლად არის დაფიქსირებული GAZ-51 გადაცემათა კოლოფის მეორად ლილვზე და შუალედური კარდანის ლილვის დახრილი ბოლოს. ეს ხმაური შეიძლება შემცირდეს ან აღმოიფხვრას შეერთების უზრუნველყოფით ისე, რომ მთლიანად აღმოფხვრას მათი ღერძული მოძრაობა.

გადაადგილება გამიშვით. ეს გაუმართაობა ყველაზე ხშირად შემდეგი მიზეზების გამო ხდება;

სიჩქარის კბილებს აცვიათ სიგრძე არათანაბარი, რაც იწვევს მეორადი ძვლის ღერძის გასწვრივ მიმართული ძალის გამოჩენას და გადახვევის გამიჯვნას. ეს გაუმართაობა შეიძლება აღმოიფხვრას მხოლოდ ნახმარი სიჩქარის შეცვლით;

პირველადი და შუალედური ლილვების საკისრების მაღალი ტარება. ასეთი საკისრები უნდა შეიცვალოს.

შეჯახების საცხოვრებლის არასწორი პოზიცია და GAZ-51 გადაცემათა კოლოფი, რაც იწვევს შეყვანის ლილვის დამახინჯებას. ლილვის შეცვლა იწვევს პირდაპირი გადაცემის გამორთვას, როდესაც მანქანა ანელებს ან აჩქარებს. ეს ნაკლოვანება შეიძლება აღმოჩნდეს, როდესაც ყუთში მოთავსებულია ჭუჭყის სახსრების ბოლოებს შორის მოთავსებული ჭუჭყის ჩამოსვლის ან ბოლოების ზედაპირზე ნიკების გამოჩენა, რაც იწვევს მათი პარალელიზმის დარღვევას;

ბურთების, წყაროსა და მიდამოების შეცვლა გადაცემის გადაადგილების მექანიზმის სლაიდებზე;

ნავთობის გაჟონვა GAZ-51 გადაცემათა კოლოფიდან. გაჟონვის მიზეზები შეიძლება იყოს:

გაზრდილი ზეთი გადაცემათა კოლოფში. შეამოწმეთ დონე, გადაკეტეთ შემავსებლის კონფიგურაცია გადაცემათა კოლოფის მარცხენა მხარეს და გადაწურეთ ზედმეტი ზეთი;

მეორადი შახტის უკანა ტარების ნავთობის ბეჭდის ტარება ან დაზიანება. ჯირკვლის შეკრების შეცვლა.

GAZ-51 გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები

გადაცემათა კოეფიციენტები:

პირველი მექანიზმი - 6.4: 1

მეორე გადაცემათა კოლოფი - 3.09: 1

მესამე მექანიზმი - 1.69: 1

მეოთხე სიჩქარე - 1.00: 1

უკუ - 7.82: 1

წინა შეყვანის ბურთის ტარება მმში - 40x 17x 12 (60203)

უკანა შესასვლელი ლილვის ბურთის ტარების მმ - 85x45x 19 (209)

საშუალო ლილვის როლიკებით (წინა) მმში - 33.3x20.6x35 (864904)

საშუალო ლილვის ბურთის ტარების (უკანა) მმ - 80x35x21 (307)

გადამცემი შუალედური ლილვის საკინძები - 64905

დასაშვები კლირენსი საყრდენის და ღერძების გადაცემათა კოლოფებს შორის (გაუარესებისას) მმ - 0,16

შუალედური ლილვის დასაშვები ტარება მმ - 0.05

ტრანსმისიის წინა საფარის საყურე სისქე - 0.3 ± 0.04

უკანა საფარის სისქე მმში - 0.3 ± 0.1

გადაცემათა კოლოფის წონა კგ - 48.5

GAZ-51 - საბჭოთა წარმოების მანქანა, რომელიც წარმოებულია 1946 წლიდან 1975 წლამდე პერიოდში. ტრანსპორტმა შეცვალა ლეგენდარული "სატვირთო მანქანა", რომლის ტევადობა არ იყო საკმარისი ომისშემდგომ წლებში. 51-ე მოდელმა ტრანსპორტირება დატვირთვა, რომლის წონა 2.500 კგ-მდეა.

GAZ-51- ის პირველი პროტოტიპი მომზადდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. შემდგომი განვითარება შეწყდა კავშირში კრიზისის გამო. იგი განახლდა მხოლოდ 1946 წელს, ამავე დროს ჩამოყალიბდა მასობრივი წარმოება. 1955 წელს, კლასიკური ვერსია დაიკარგა 51 ა-ს, რის საფუძველზეც მომავალში შეიქმნა სახანძრო მანქანა და სამგზავრო ავტობუსი. 29 წლის განმავლობაში, ყველა ჯიშის ცოტათი ნაკლები, ვიდრე 3.5 მილიონი ასლი, გამოვიდა ასამბლეის ხაზით.

GAZ-51- ის ისტორია

გორკის საავტომობილო ქარხანაში ახალი პროდუქტის განვითარება დაიწყო 1937 წლის დასაწყისში. ქვეყნის ხელმძღვანელობის მიმართულებით, საჭირო გახდა მარტივი დიზაინის მქონე მანქანა, რომელიც ინოვაციური და საიმედო ტექნიკური ერთეულისგან შედგება.

საჭირო დოკუმენტაციის მომზადება წელიწადნახევრის განმავლობაში გაგრძელდა. 1938 წლის ივნისში ინჟინერებმა დაიწყეს პირველი დანაყოფების შეკრება. მათგან, 39 წლის იანვარში, ისინი პროტოტიპის მშენებლობას ეწეოდნენ. პირველი მზა მანქანა საწარმოს ხელმძღვანელებს აჩვენეს იმავე წლის გაზაფხულზე. ახალი განვითარების განმასხვავებელი ნიშნებია ახალი სალონი და მოპირკეთება. ომამდე, ნაგავსაყრელმა მანქანამ შეძლო გაერთიანებული სოფლის მეურნეობის გამოფენაზე გამოცხადება, როგორც პერსპექტიული პროექტი.

10 თვის განმავლობაში ჩატარდა საველე ტესტირება. მანქანები შემოწმდა სხვადასხვა პირობებში, რის შემდეგაც მივიდნენ დასკვნამდე მისი ვარგისიანობის შესახებ. 1941 წლის დასაწყისიდან მათ დაიწყეს ფართომასშტაბიანი წარმოების წამოწყება, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ მათ აიძულა ახალი პროდუქტის "გრძელი ყუთში" განთავსება. მრავალი ტექნიკური განყოფილება, რომელიც GAZ-51 მოწყობილობის ნაწილი იყო, ომის წლებში სხვა განვითარებებში გამოიყენებოდა.

1943 წლისთვის კავშირმა გამოჯანმრთელდა მტრის მიერ გამანადგურებელი თავდასხმა, რის შედეგადაც 51-ე მოდელზე მუშაობა განახლდა. ორი წლის განმავლობაში, პროგრესმა დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი გადადგა, ამიტომ სერიოზული ცვლილებები უნდა შევიტანოთ აპარატის დიზაინში. მხოლოდ სახელი დარჩა ძველი. ინჟინერებმა შეცვალეს ყველაფერი: ძრავა, კარბუტერი, ჰოდოვკა აპარატურა, GAZ-51 დენის აწევა და მრავალი სხვა.

ომის პირველი ორი წლის განმავლობაში, დიზაინერებმა დიდი გამოცდილება მიიღეს, რამაც მათ ელექტროსადგურის სტრუქტურის მოდერნიზება მისცა, გაზარდა ძალა. კლასიკური სამუხრუჭე სისტემა შეიცვალა ჰიდრავლიკური მექანიზმებით. შეიცვალა სალონის ფორმა, რაც უფრო მოსახერხებელი და ფართო გახადა. საბურავებმა უფრო დიდი ზომა მიიღო. ნაგავსაყრელის წონა შემცირდა, ხოლო მაქსიმალური ტვირთის გაზრდა - 2.5 ტონამდე.

1944 წელს ქარხნის კედლები დატოვა ორი პროტოტიპი, რომლებიც გაგზავნილი იყო საველე ტესტებისთვის. მათ შემდეგ, ყველა გამოვლენილი დეფექტი აღმოფხვრილია. საბოლოო წარმოების მანქანები შეგროვდა შემდეგ წელს. მათი მაღალი ხარისხი დააკმაყოფილა სახელმწიფოს მაღალჩინოსნებმა, ამიტომ დაიწყეს დაუყოვნებლივი მზადება მასობრივი წარმოებისთვის.

GAZ-51- ის დიზაინის დიზაინი

GAZ-51 სპეციფიკაციები:

• სიგრძე - 5.7 მ;
• სიგანე - 2.3 მ;
• სიმაღლე - 2.1 მ;
• მიწისქვეშა კლირენსი - 24.5 სმ;
• ბორბლიანი ბაზი - 3.3 მ;
• წონა - 2.7 ტონა;
• ძრავის გადაადგილება - 3,485 ლ;
• სიმძლავრე - 70 ცხ.ძ.
• ყველაზე მაღალი ბრუნვის ადგილი - 205 ნმ 1,5 ათასი რევოლუციის დროს;
• ყველაზე მაღალი სიჩქარე - 70 კმ / სთ;
• გაზის ავზი - 90 ლ;
• საბურავები - 7.50-20.

მრავალი წლის განმავლობაში, გორკის საავტომობილო ქარხანას ჰქონდა ლიცენზია American Dodge ძრავის შეკრებაზე. GAZ-51 სატვირთო მანქანის შექმნის დასაწყისში, ეს უკვე ძალიან მოძველებული იყო (შეიქმნა 1928 წელს) და საჭიროებდა სერიოზულ დახვეწას, რაც რუსი სპეციალისტების მიერ გაკეთდა. სიმტკიცის გასაზრდელად, დგუშის რგოლები დაიწყეს თხელი ქრომის ფენით დაფარვით. ცილინდრის ლაინერები დამზადებულია თუჯისგან, რომელიც შეიქმნა რუსი მეცნიერების უნიკალური ფორმულების მიხედვით. ასევე, საავტომობილო დიზაინს დაემატა ზეთის გამაგრილებელი და გამაცხელებელი.

ამობრუნებული ჭურჭლის babbit "ფიტულები" შეიცვალა ფოლადის-babbit ჩანართებით. ელექტროსადგურის დიდი მოცულობის მიუხედავად, შეკუმშვის კოეფიციენტი დაბალ დონეზე დარჩა - არა უმეტეს 6.2. ამის წყალობით, მძღოლებმა შეიძლება უარი თქვან რეკომენდებული საწვავისთვის და გამოიყენონ დაბალი ხარისხის ნავთი. წევის მახასიათებლებს აფასებდნენ სამხედროები, რადგანაც ისინი საკმარისი იყო გამავლობის დასაძლევად. დამწყებთათვის ან კრანკის გამოყენებით.

70 ცხენისძალის განვითარება 3.485 ლიტრი მოცულობით, ძრავას სერიოზული ნაკლი ჰქონდა. არ ყოფილა ზედმეტობა, რაც გამორიცხავდა სერიოზული დატვირთვების პირობებში მუშაობის შესაძლებლობას. ნავთობის მომარაგების სისტემა განკუთვნილია დაბალი და საშუალო. თუ მძღოლმა დაარღვია საწარმოს მიერ შემუშავებული ოპერაციული პირობები, ძრავა ვერ მოხერხდა. 70 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით მოგზაურობის დროს, წაბლის საყრდენი ბორბლების დნობა დაიწყო.

შასი

შასი ეყრდნობა ორ არხის ტიპის სპარს, რომლებიც ქმნიან 3.3 მ სიგრძის ბორბალს.მისი სპეციალური გადაწყვეტილებები იყო ძრავის სპეციალური მოწყობა და სალონის წინსვლა. ეს საშუალებას მოგვცემდა დაეტოვებინათ უფრო "სასარგებლო" ადგილი. მთლიანი სიგრძეა 5.7 მეტრი. უფრო მეტიც, თანამედროვე მექანიკებმა, რომლებმაც მოახდინეს GAZ-51– ის ასლის პოვნა და ტანის უნიკალური ნაკრებების ჩამოსხმის გზით დაყენება და გახანგრძლივება მანქანა.

უკანა ღერძი GAZ-51- ს თავისი დროისთვის ჰქონდა ინოვაციური დიზაინი. მან მიიღო 16 ნახევრად ღერძი GAZ-51 და 8 თანამგზავრი. მათ უკავშირდებოდა უჩვეულო კომპოზიციის ფოლადისგან დამზადებული საყელურები. იგი ხასიათდებოდა როგორც ციანირებული, ფოსფატი, დაბალი ნახშირბადი. მძღოლები ვალდებულნი იყვნენ დააკვირდნენ თავიანთ მდგომარეობას. წარუმატებლობამ სერიოზული ზიანი მიაყენა, ამიტომ ყოველთვის საჭირო იყო დროული ჩანაცვლება.

GAZ-51- ის მთელი დიზაინის ბორტს აქვს მინუსი: თითოეულ ნაწილში იყო რამდენიმე ნაწილი, რომელსაც გაზრდილი დატვირთვა ჰქონდა. ამაში შედის სამუხრუჭე კომპონენტები (ისინი არ იყო გათვლილი ავტომობილის მასისთვის), ზეთის ტუმბოსთვის განკუთვნილი სპეციალური კუპე, კარბუტერი და მრავალი სხვა. ასეთი ნაწილები ადვილად შეიცვალა ახლითაც კი მინდორში. თუ მძღოლი ყურადღებით აკვირდებოდა ტრანსპორტს, მისი მომსახურების ვადა შეიძლება 40-50 წლამდე მიაღწიოს.

ჩარჩო მჭიდროა. მისი უკანა ნაწილი უზრუნველყოფილი იყო ჯვრის ფორმის ჯვარედინი წევრით, რათა გაზარდოს ძალა. ჩარჩოების მოწყობა კარგად იყო დაკავშირებული ორივე საყრდენთან. მასში შედიოდა ფრჩხილები. ფრთების ქვეშ, ჩარჩოზე ფიქსირდებოდა სამკერვალო მოწყობილობები.

შეჩერება და გადაცემა

დამოკიდებული შეჩერება გაკეთდა გასული საუკუნის 50-იანი წლების ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. სამხედრო და სამეწარმეო განყოფილებებმა მიიღეს ოთხი გრძივი ნახევრადლიპტიკური წყარო. უკანა ღერძი დამატებული იყო ორი წყლით. ანალოგიურმა მოწყობილობამ მიიღო გორკის საავტომობილო ქარხნის უახლესი თაობის პროდუქტი - GAZon Next.

კომფორტის ასამაღლებლად სატვირთო მანქანის წინა ღერძი აღჭურვილი იყო ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ბერკეტის ამომრთველებით. მაღალი გამავლობის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად (ეს აუცილებელი იყო ამ წონაში), ჰოდოვკა დამატებულია მძიმე ქინძისთავით და მუხლზე. ავტობუსი და სხვა მოდიფიკაციები მუშაობდნენ ორ ძრავაზე.

მშრალი clutch არ ჰქონდა მაღალი სიმტკიცე, მაგრამ ადვილად გამოსწორდა იმპროვიზირებული საშუალებებით. GAZ-51 გადაცემათა კოლოფს ოთხი გადაცემა ჰქონდა - სამი წინ და ერთი უკანა. სამუშაო სიცოცხლის მიწოდების გაზრდისა და მასალების დაზოგვის მიზნით, GAZ-51 გადაცემათა კოლოფს ჩამოერთვა სინქრონიზატორები. ცვლის ბერკეტი იატაკში იყო. ელექტროგადამცემი სამხედრო და სამოქალაქო მანქანებში არ არსებობდა.

ჯიჯ-51-ის ჯიშები

სტანდარტული ვერსიის საფუძველზე, ინჟინერებმა გაათავისუფლეს უამრავი მოდიფიკაცია, მათ შორის სამხედრო ტრანსპორტი, ავტობუსი, სახანძრო მანქანა:

• 63 - ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც შედგება ორი ღერძისაგან. ტრანსპორტირებული საქონელი წონა 2 ათას კილოგრამამდე. მისაღები საბანკო ერთჯერადი საბურავები მაღალი ტრაფიკის პირობებში;
• 93 - მანქანები შეიმუშავეს სამშენებლო ინდუსტრიისთვის, დატვირთვის მოცულობა - 2,250 კგ (ფაქტობრივად, მათ უფრო მეტი ტვირთი გადაჰქონდათ). შასის შემცირება 32 სმ;
• 51N - გაუმჯობესებული მანქანა სამხედროებისთვის, მიიღო სალონი 63-ე მოდელისგან. მათ დაამუშავეს კარბურატორის დამონტაჟება, ჯარისკაცების გადასატანად მხარეთა გასწვრივ დაყენებული და გაზქურის ავზის მოცულობა 105 ლიტრამდე გაზარდეს;
• 51U - სტანდარტული მანქანა მიწოდების ზონაში ზომიერი პირობების მქონე ქვეყნებში;
• 51NU - არმიის ჯიშის საექსპორტო ვერსია ზომიერი კლიმატის მქონე რეგიონებისთვის;
• 51B - განსხვავდება მოხმარებული საწვავისგან - გამოიყენება შეკუმშული ბუნებრივი ან კოქსის ღუმელი გაზი (არა კარბუტერი). შეკრების 11 წლის განმავლობაში, გამოვიდა რამდენიმე შეზღუდული სერია;
• 51Ж - ჩვეულებრივი ბენზინის ნაცვლად, სატვირთო მანქანას მოიხმარდა თხევადი ბენზინის ბენზინი;
• 51ЖУ - მოდელის საექსპორტო ვერსია ინდექსით "ჟ";
• 51A არის გაუმჯობესებული სტანდარტული მანქანა. მთავარი განსხვავება იყო სხეულში - ის უფრო დიდი ზომის გახდა;
• 51F - ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა გაზრდილი ენერგიით 80 ცხენის ძალამდე. ანთების სისტემა გადაკეთდა წინასწარი ცეცხლზე;
• 51AU - მოდერნიზებული ვერსია, რომელსაც მიეწოდება ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნები;
• 51Yu - მანქანა ტროპიკული ქვეყნებისთვის;
• 51C - ჯიშმა მიიღო დამატებითი ბენზინი 105 ლიტრი;
• 51SE - წინა ვერსიის მსგავსი დაცული ელექტრო მოწყობილობებით;
• 51P - ავტობუსი დასაკეცი ადგილებით. კარადაში, დიზაინერებმა ააგეს კარების და მოსახერხებელი კიბეების შესანიშნავობა;
• 51RU - ავტობუსი ექსპორტზე ზომიერი კლიმატური პირობების მქონე ქვეყნებში;
• 51T - სატვირთო ტაქსი;
• 51P - სატვირთო ტრაქტორი;
• 51PU - ვერსია "P", რომელიც მიეწოდება ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებს;
• 51PU - მოდიფიკაცია "P", ექსპორტი ტროპიკულ ქვეყნებში;
• 51B - აპარატურა, რომელიც დამზადებულია მოკავშირეთა ქვეყნებში მიტანისთვის, გაზრდილი დატვირთვის დატვირთვით 3,500 კგ. ახალი ელექტროსადგური (78 ცხ.ძ.) მუშაობდა მოდერნიზებულ კარბუტორთან. დამონტაჟდა უკანა ღერძი GAZ-63;
• 51D - შემცირებული ჩარჩოანი შასი, რომელსაც სხვადასხვა დანამატის დაყენების მიზნით იყენებდნენ;
• 51DU - ”D” ზომიერი კლიმატის მქონე ქვეყნებში ჩასატარებლად;
• 51 ДЮ - "D", ექსპორტზე ტროპიკულ რაიონებში;
• 41 - ნახევრად მიკვლეული სატრანსპორტო საშუალების პროტოტიპი.

თითოეულ ჯიშს აქვს საკუთარი მდიდარი ისტორია.

GAZ-51- ის მასობრივი წარმოებისა და ექსპორტის ისტორია

მასობრივი წარმოება

პირველი სერია ასამბლეის ხაზს დაეშვა 1945 წელს. შედგება 20 ეგზემპლარისგან. მათ გაგზავნეს საველე ტესტები. 1946 წელს, სანამ დასრულდებოდა, კომპანიამ სხვადასხვა ინდუსტრიას მიაწოდა 3 ათასზე მეტი GAZ-51s. ტრანსპორტმა მარტივად გაიარა ყველა დავალება, ექსპერტებმა მას საიმედოობა უწოდეს მარტივი დიზაინით და შენარჩუნებით.

მანქანამ ფართო მოთხოვნა მიიღო როგორც ჯარში, ისე სოფლის მეურნეობაში. ყველა კონკურენტთან მთავარი უპირატესობა იყო საწვავის შემცირებული მოხმარება (28-36% -ით ნაკლები). 1947 წელს გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინის ჯგუფს მიენიჭა სტალინის პრემია.

მაღალი ინტერესის გამო, გაზი ვერ გაუმკლავდა წარმოების გეგმას. 1950 წელს შეკვეთების ნაწილი "გადაეცა" ირკუტსკის საწარმოს. ისინი ორი წლის განმავლობაში ასამბლეით იყვნენ დაკავებულნი, რადგან სემინარები საკმარისი რაოდენობით არ იყო აღჭურვილი საჭირო აღჭურვილობით. 1948 წელს ოდესის საავტომობილო ასამბლეის ქარხანასთან იყო დაკავშირებული. იგი 51-ე მოდელის წარმოებით და მრავალი მოდიფიკაციით იყო დაკავებული 1975 წლამდე (მოძველებული აღჭურვილობის სრულ მიტოვებამდე).

ყველაზე დიდი გამოცემა მიღწეული იქნა 1958 წელს - 173,000-ზე მეტი ასლის. მაღალი ხარისხის და დიდი ინტერესი ადასტურებს გამოსვლის თარიღს - 29 წელი. ბოლო მანქანა შეიკრიბა 1975 წლის აპრილში. იგი გორკის საწარმოს მუზეუმში მოათავსეს. საერთო ჯამში, ინჟინრებმა მოახერხეს 3.5 მილიონზე ნაკლები სატვირთო მანქანების შეკრება, ყველა მოდიფიკაციის ჩათვლით. ირკუტსკის ქარხნის მაღაზიებიდან 11.4 ათასი ერთეული ტრანსპორტი მოვიდა. 1950-იანი წლების დასაწყისში კავშირის ხელმძღვანელობამ პოლონეთს მიყიდა წარმოების ლიცენზია. აპარატურა წარმოებული იქნა ლუბლინ -51 სახელწოდებით 1959 წლამდე. 8 წლის განმავლობაში, დიზაინერებმა გამოუშვეს 17.4 ათასი ეგზემპლარი.

ექსპორტი

პირველი მოდელისთვის მიწოდებული პირველი სახელმწიფო იყო 51U. იგი პოზიციონირებდა, როგორც ერთ – ერთი საუკეთესო მანქანა თავის კლასში. 1960-იანი წლების ბოლომდე, უამრავი მანქანა გაიგზავნა აფრიკის და აზიის ქვეყნებში (ზუსტი რაოდენობის შესახებ ოფიციალური ინფორმაცია არ არსებობს). 3 ათას კგ-მდე დატვირთული ტევადობის მქონე ჯიშმა დიდი მოთხოვნა მიიღო უნგრეთის, აღმოსავლეთ გერმანიისა და ფინეთის სოფლის მეურნეობის სექტორში. ზოგიერთმა ქვეყანამ შეიძინა სატვირთო მანქანების განთავისუფლების ნებართვა.

რა დასკვნის გაკეთება შეიძლება?

GAZ-51 არის ადგილობრივი ინჟინერიის ლეგენდა, რომელმაც ფასდაუდებელი წვლილი შეიტანა სსრ კავშირის აღდგენაში ომისშემდგომ წლებში. მანქანა აღმოჩნდა ისეთი მაღალი ხარისხის, რომ მისი შეძენა დღეს მეორეხარისხოვან ბაზარზეა შესაძლებელი. ტრანსპორტი კარგ მდგომარეობაშია 100-250 ათასი რუბლი. ისეთ შემთხვევებში, რაც რემონტს საჭიროებს, 20-100 ათასი რუბლი ეღირება.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი ვიზიტორები სიამოვნებით ვპასუხობთ მათ.

გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ძრავისგან გადაცემული ბრუნვის გადაქცევისთვის, ძრავის ბორბლებიდან ზომისა და მიმართულებით (საპირისპირო) გადასაცემად. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფი დიდხანს იძლევა ძრავისა და გადაცემის გამიჯვნას. ასეთი საჭიროება ჩნდება მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია ან ძრავის სრიალთან მუშაობის დროს.

გადაცემათა კოლოფმა უნდა უზრუნველყოს მანქანის აუცილებელი წევა – სიჩქარე და საწვავის ეკონომიკური მაჩვენებლები, უნდა ჰქონდეს მაღალი ეფექტურობა, მშვიდად იმუშაოს და მარტივად გაკონტროლდეს.

გადაცემათა კოლოფი შედგება გადაცემათა ნაწილისაგან, რომელიც მთავარია, და გადაცემის ცვლის მექანიზმი. გადაცემათა კოლოფის დიზაინის შემუშავებას წინ უძღვის კოლოფის დიზაინის არჩევანი.

გადაცემები ორი გრადუსიანი თავისუფლებით ხორციელდება სამწერიანი კოაქსიური ან ორმხრივი არაკოქსიური სქემების მიხედვით. უფრო ხშირია სისულელეა კოაქსიური ნიმუში. შესასვლელი და გამომავალი ლილვების კოაქსიალური მოწყობით, ისინი შეიძლება პირდაპირ კავშირში იყოს. როდესაც მანქანა მოძრაობს პირდაპირ გადაცემათა კოლოფში, გადაცემათა კოლოფი და ძრავა არ იტვირთება. შესაბამისად, მცირდება აცვიათ სიჩქარე, ენერგიის დაკარგვა და ხმაური. სამფრთიანი გადაცემათა კოლოფის სხვა წინსვლაზე, ელექტროენერგიის გადინება თანმიმდევრულად გადაეცემა ორი გადაცემით. ეს უკანასკნელი საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, მოიპოვოს ქვედა გადაცემათა კოლოფის შედარებით დიდი თანაფარდობა.

ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი სტრუქტურულად მარტივია. ამასთან, ორფეხა სქემა გამორიცხავს პირდაპირი გადაცემის შესაძლებლობას და მნიშვნელოვნად ზღუდავს ქვედა გადაცემათა კოეფიციენტს. ტყუპიანი გადაცემათა კოლოფის ყველა წინსვლაში, ელექტროენერგიის გადინება გადადის ერთი სიჩქარის ჩართვით, შესაბამისად, გადაცემათა კოეფიციენტის განხორციელება, რომელიც აღემატება, მაგალითად, შესაძლებელია მხოლოდ სტრუქტურის ზომის გაზრდით.

ორსაფეხურიანი სქემა გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს იწვევს გადაცემის გამარტივებას და მას არ საჭიროებს ქვედა გადაცემათა დიდი შეფარდება. ეს სქემა, როგორც წესი, მანქანებისა და სპორტული მანქანების გადაცემათა კოლოფია, რომელშიც ძრავა მდებარეობს წამყვანი ღერძის გვერდით.

სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის სქემები, რომლებსაც ერთნაირი სტადიები აქვთ, ძირითადად განსხვავდება იმ გადაცემათა კოლოფების წყვილი რიცხვიდან, რომლებიც მუდმივად ეწევა და საპირისპირო აპარატის მშენებლობაში.

საპირისპირო გადაცემის აგებისას გამოიყენება ერთჯერადი შუალედური სიჩქარე ან შუალედური ორი გადაცემათა კოლოფი. პირველი ვარიანტი უფრო მარტივია, მაგრამ იგივე სიჩქარის კბილები განიცდიან ყველაზე მოსახერხებელ ციკლს მომაბეზრებელ სტრესებში - ალტერნატიული სიმეტრიული. ორსართულიანი ბლოკის მქონე ვარიანტი ხასიათდება უფრო ხელსაყრელი ცალმხრივი ციკლით (ნულიდან). ეს ვარიანტი საშუალებას იძლევა ოდნავ უფრო დიდი საპირისპირო გადაცემათა კოეფიციენტი.

წინა დიზაინებში გამოყენებული გადაცემათა კოლოფის მობილური გადაცემებიდან გადასვლა ამ უკანასკნელის არაერთი უპირატესობით აიხსნება. მოძრაობის წყვილი მუდმივი ჩართვით, სამუშაო გვირგვინების კბილების ბოლოები არ ზიანდება. მოძრავი აპარატის მქონე წყვილებისათვის დამახასიათებელი კბილების ბოლოების დაზიანება. მობილური გადაცემათა კოლოფის ინსულტი, მათ შორის გადაცემის მუდმივი გადაცემით გადაცემის ჩათვლით, გაცილებით ნაკლებია ვიდრე მობილური გადაცემათა კოლოფი. შესაბამისად, სელექციური გადაცემების გამოყენება, რომლებსაც უფრო დიდი გლუვი მოქმედება აქვთ სპორტის გადაცემებთან შედარებით, გამარტივებულია და მუდმივი გადაცემით. მობილური ბორბლები დამონტაჟებულია ლილვზე ზოლებით; სპილოს ძვლისთვის, ხრახნიანი კავშირი უნდა ხრახნიანი იყოს, რაც ტექნოლოგიურად უფრო რთულია.

ამასთან, იმის გამო, რომ იზრდება მუდმივი გადაცემათა კოლოფის წყვილების რაოდენობა, იზრდება დატვირთვა გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორებზე. სინქრონიზაციის პროცესში ამ უკანასკნელმა უნდა იმოქმედოს მუდმივად მოძრავი ნაწილების უფრო მეტი რაოდენობის სისტემაზე. პირველი სიჩქარის მისაღებად და მუდმივი გადაცემით შებრუნების მისაღებად, საჭიროა საშუალო ზომის ლილვზე შედარებით დიდი დიამეტრის ორი ბორბალი.

ამავდროულად, ამ ორი გადაცემის მოპოვება შესაძლებელია, რომლებსაც აქვთ აბსოლუტური სიჩქარის თანაფარდობები, საშუალო შახტში არა ორი ბორბლის დაყენებით, არამედ ერთი, თუ ის მობილური გახდებით. პირველი გადაცემის და საპირისპიროდ მშენებლობის სქემის არჩევის საკითხი უნდა გადაწყდეს ამ გადაცემათა კოლოფის გამოყენების მოსალოდნელი ინტენსივობის გათვალისწინებით. რაც უფრო დიდი იქნება მათი გამოყენების ინტენსივობა, სავარაუდოა, რომ განადგურდება მობილური ბორბლისა და დაწყვილებული კბილების ბოლო სახეები, ხოლო უფრო განსაზღვრული ეს კითხვა უნდა გადაწყდეს სქემის სასარგებლოდ, გადაადგილების წყვილი მუდმივი ჩართვით.

ყველა სქემას ახასიათებს გამომავალი ლილვა ძირითადი სიჩქარის გამტარ ძრავასთან ერთად, ძრავის მუდმივი გადაცემის გამოყენება ცვლის ბერკეტის სახელურის ყველა წინსვლისთვის, რაც ხელს უწყობს კონტროლს. სინქრონიზატორების გამოყენების შესაძლებლობა ასევე ხელს უწყობს კონტროლის მოხერხებულობას გადაცემათა გადაადგილების მუდმივი გადაადგილებით. დაბოლოს, და მობილური გადაცემა საპირისპირო გადაცემისთვის.

გადაცემათა კოლოფის ყუთში შედის ძრავა, ლილვები, საკისრები, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კავშირი. უმეტეს დიზაინს აქვს გადაცემათა განყოფილების დადგენილი ტიპიური განლაგება. ეს განსაკუთრებით ეხება სამსაფეხურიანი კოაქსიალური გადაცემათა კოლოფს.

ნაბიჯების 3 ... 6-ით რიცხვით, სამსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, ხორციელდება ერთ განუყოფელ ქარქანაში და აქვს ორი ტარების ლიფტი. საკისრების წინა და უკანა კედლებში საკეტების დასაყენებლად ორი ხვრელი მზადდება; საპირისპირო ხვრელები ერთმანეთთან ერთად არის ხაზგასმული. შეყვანის ლილვის წინა ტარება განლაგებულია ძრავის ამწევი ძვლის ან ფლანქის ძვალში, უკანა - ამწეის წინა კედელში.

შეჯახების დისკი დამონტაჟებულია შეყვანის ლილვის წინა მონაკვეთზე. უკანა ბოლოში, რომელიც მდებარეობს cantilever– ის უკან, ძირითადი ტარების უკან, შუალედური ლილვის ძრავის ძრავა ინტეგრირებულია ლილვთან. პირველადი ლილვის უკანა ფენის გასქელებაში ხორციელდება ჭაბურღილი, რომელიც წარმოადგენს მეორადი ლილვის წინა ტარების წინა რგოლს. მეორადი შახტის უკანა ტარება განლაგებულია საყრდენის უკანა კედელში.

პირველადი და მეორადი ლილვების კოაქსიურობა უზრუნველყოფილია საბაზო ზედაპირების კოაქსიალური შესრულებით: ამწევი ხრახნიანი საკინძები, მეორადი ლილვის დამხმარე ჟურნალი, პირველადი ლილვის კისრები და მასში არსებული სოკეტი. გადაცემათა კოლოფი ეყრდნობა ძრავის ამწეების ღერძს, რომელიც ხდება کلاეტის სათავსოს მეშვეობით, რომლის სწორი დამაგრება ძრავზე უზრუნველყოფილია კონსტრუქციულად და დამუშავების ტექნოლოგიით. კუჭის სახსართან დაკავშირებით, გადაცემათა კოლოფი ეყრდნობა ამ წვერის საფარის ფარას, უკანა ტარების უკანა ტარების უკანა ტარების გარეგანი რგოლის გარეთ მობრუნების ნაწილის გამოყენებით.

შუალედური ლილვის საკისრები განლაგებულია ამწეის წინა და უკანა კედლების ხვრელებში. ამ ხვრელების ღერძი მდებარეობს მკაცრად პარალელურად, ხვრელების ღერძზე, პირველადი და მეორადი ლილვების უკანა საკეტებისთვის. თითოეული გადამცემი ლილვის ერთ-ერთი საკეტი იკეტება ლილვი ღერძული მიმართულებით და იღებს ერთობლივი დატვირთვას. პირველადი და მეორადი ლილვები ფიქსირდება უკანა საკეტებით; მრიცხველი - უკანა (უფრო ხშირად) ან წინა ტარების დახმარებით.

შუალედურ ლილვზე მდებარე გადაცემები მას უმოძრაოდ უკავშირდება. მანქანების გადაცემათა კოლოფში და რამდენიმე მსუბუქი და საშუალო სატვირთო მანქანებში, შუალედური ლილვის ყველა გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ბლოკის სახით, ლილვთან ერთად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს ბლოკი არის ღრუ და დამონტაჟებულია ღერძი ნემსის საკისრებზე.

მას შემდეგ, რაც ღერძი მოითხოვს სატრანსპორტო ნაგებობაში უფრო პატარა ღიობებს, ვიდრე ლილვის საკეტებისთვის, ამწევი კონსტრუქცია უფრო ხისტია. შუალედური ლილვით ერთდროულად ერთდროულად სატვირთო მანქანების კოლოფებში ხდება მხოლოდ მცირე დიამეტრის სიჩქარის გვირგვინები, მაგალითად, პირველი სიჩქარის გვირგვინი და ზოგჯერ მეორე.

უკანა უკანა უკანა უკანა სიჩქარე არის ამ ლილვის წამყვანი ძრავა. მის უკან მდებარეობს: უმაღლესი სიჩქარის გადაცემის წამყვანი ბორბალი და შემდგომი - ქვედა გადაცემათა კოლოფი სიჩქარის რიგის დაცემით. უკანა უკანა სიჩქარის უკიდურესი რგოლი არის პირველი გადაცემათა კოლოფი ან საპირისპირო მექანიზმი.

საშუალო ლილვზე მდებარე მუდმივი გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია მოძრავ სადესანტოზე - ნემსის საკისრებზე; ბრინჯაოს ბუჩქები გადაადგილებულია გადაცემათა კვანძში; პირდაპირ ლილვის კისერზე ან ფოლადის ბუჩქებზე, რომლებიც მჭიდროდ არის მოთავსებული ამ კისერზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევებში, მოცურების ზემოქმედების თავიდან აცილების მიზნით, ზეთის შეგროვების ღარები იწარმოება დაფარული ნაწილის ზედაპირზე, ხოლო თავად ზედაპირი ფოსფატირებულია ან სულფიდირდება. თუ მოძრავი მობილური სიჩქარის ბორბალი გამოიყენება, მისი დამონტაჟება მეორად ლილვზე ხორციელდება მოძრაობის სადესანტო გასწვრივ ჩართულ ან სწორ ხაზებზე.

სამნაზიანი გადაცემათა კოლოფში მიღებული გადაცემების განლაგების თანმიმდევრობა გამორიცხავს მეორადი შახტის წინა ნაკლებად ხისტი მხარდაჭერის გადატვირთვას, რადგან ქვედა გადაცემები დიდი ჩართულობით ძალის გამოყენებით, უფრო ახლოს მდებარეობს ამ ლილვის უკანა მხარეს. ეს მოწყობა უზრუნველყოფს შეკრების წარმოებას. ჩვეულებრივი ასამბლეის სქემაში, შუალედური ლილვის შეკრება დამონტაჟებულია საკმარისად ფართო ფანჯრის მეშვეობით, რომელიც დამზადებულია ამწეობაში, ზემოდან ან მხრიდან, და ზოგჯერ ქვემოდან. საშუალო შახტი და მისი ნაწილები დამონტაჟებულია იმავე ფანჯრის მეშვეობით. შეყვანის ლილვის ასამბლეის დამონტაჟება ხვრელის მეშვეობით ხდება ამწეის წინა კედელში ტარებისას; ასეთი შეკრების შესაძლებლობა უზრუნველყოფილია იმით, რომ ამ შემთხვევაში ლილვის ზარის რგოლი უფრო მცირეა ვიდრე ხვრელი.

გადახურვა ტიპიური განლაგებიდან სამ ლილვზე გადაცემათა კოლოფში შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა დანიშნულება. ზოგიერთ სამგზავრო მანქანის გადაცემათა კოლოფი მზადდება გაფართოების სადენით და აქვთ ერთსაფეხურიანი ან კომპოზიტური სამსაფეხურიანი მეორადი ლილვი, რომლის მესამე საყრდენი მდებარეობს გაფართოების გარსაცმევში. გაფართოების ტვინის ძირითადი მიზანია უნივერსალური ერთობლივი გადაცემის სიგრძის შემცირება. გაფართოების სათავსო შეიძლება გამოყენებულ იქნას საპირისპირო გადაცემებისა და გადაცემის ცვლის ასამბლეის განსახორციელებლად. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ყუთის ძირითადი ნაწილის ზომები.

სატვირთო მანქანების ზოგიერთ გადაცემათა კოლოფში, სტრუქტურის სიმკვეთრის ასამაღლებლად, მეორადი ლილვის წინა მხარდაჭერა ხორციელდება სპეციალურ საკრავზე გადასატან საცობში, მაგრამ შემდეგ ყველაზე მაღალი გადაცემათა კოლოფის ამოძრავა ხდება კონსოლზე. მაღალი სტრუქტურული სიმკვეთრის უზრუნველსაყოფად, ეს გამოსავალი ართულებს ასამბლეას, მოითხოვს გაზრდილი სიზუსტით ნაწილების დამზადებასა და ლილვბანდის გამოყენებას შახტის სიბრტყეში. ამ გადაცემათა კოლოფის ნაწილის განლაგების მახასიათებლები ასევე მოიცავს შუა დერეფანში პირველი გადაცემათა კოლოფი და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფების განთავსებას, ხოლო საშუალო გადაცემათა სინქრონიზატორებს კონვერტზე.

ეს უკანასკნელი უზრუნველყოფს გადაცემათა კოორდინირებული მბრუნავი ნაწილების ინერტულობის მთლიანი შემცირებული მომენტის შემცირებას და სინქრონიზატორებზე დატვირთვას. ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უაღრესად ერთიანი მოდიფიკაცია გადაცემათა რაოდენობის გაზრდით, მაგალითად, 7 – სიჩქარიანი მოდელი 6 – სიჩქარიანი ან 6 – სიჩქარიანი მოდელის საფუძველზე. ტყუპისცალიანი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა ნაწილის განლაგების მახასიათებლები შეიძლება დამონტაჟდეს სქემების მიხედვით.

ამოძრავებული ლილვი ხორციელდება ძირითადი სიჩქარის მამოძრავებელ მექანიზმთან ერთად: კონუსური ან ჰიპოიდი ძრავის გრძივი მდგომარეობაში, ცილინდრული განივი.

ძირითადად გამოიყენება მუდმივი გადაცემის ძირითადი გადაცემები. მხოლოდ საპირისპირო გადაცემისთვის გამოიყენება მობილური აპარატურა. დიაგრამებში მოცემულია შებრუნებული გადაცემის აგების ტიპიური ვარიანტები და წინსვლის გადაცემათა კოლოფების და მათი სინქრონიზატორების მოწყობა. პირველი და მეორე სიჩქარის სინქრონიზატორი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია გამომავალი ლილვზე; მისი დაყენება შესასვლელ შახტზე რთულია, რადგან პირველი გადაცემათა კოლოფის ძრავას მცირე დიამეტრი აქვს. უფრო მაღალი სიჩქარის სინქრონიზატორი ზოგჯერ დამონტაჟებულია შეყვანის ლილვზე, რათა შემცირდეს ინერციის შემცირებული მომენტი. ზოგიერთ შემთხვევაში, ღერძული ტყუპიანი ძრავის კოლოფი კოლოფი სტრუქტურულად არის ინტეგრირებული ძრავასთან.

გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ხისტი. მაქსიმალურად, სტრუქტურის სიმყარე, მთლიანობაში, დამოკიდებულია ლილვებისა და ამწეების დიზაინზე. ორმაგი ტარების ღეროების უპირატესობის გამოყენებით, საკმარისი სიმკვრივის სტრუქტურა შეიძლება შესრულდეს ლილვების სიგრძისა და ამით გადაცემათა გადაადგილების შეზღუდვით. ჩვეულებრივ, დამხმარეებს შორის მოთავსებულია არაუმეტეს ექვსი გადაცემათა კოლოფი. ამრიგად, ორსართულიანი ლილვების სიმტკიცე ერთ – ერთი ფაქტორია, რომელიც ზღუდავს გადაცემათა კოლოფში ნაბიჯების რაოდენობას ორი გრადუსიანი თავისუფლებით. კარტერი ჩვეულებრივ მსახიობს.

კასტინგს აქვს ადგილობრივი გასქელება და ნეკნები. საკეტების წინა და უკანა კედლებში საკეტების ხვრელები უნდა იყოს ისეთი, რომ საკმარისი ზომის ჯუმბერი რჩება კედელში არსებული ხვრელებს შორის. ასამბლეის ასამბლეის სიმტკიცე დამოკიდებულია საკეტების დამაგრების ჭანჭიკის გასწორებაზე, რომელშიც დამონტაჟებულია გადაცემის ცვლის მექანიზმი. კონექტორით გადახურული ამწევი გამოიყენება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს ნაკარნახევი იქნება შეკრების პირობებით.

გადაცემათა კოლოფის უმეტესი ნაწილების საპოხი მასა და გაფრქვევით. ნავთობის აბანო მოთავსებულია საკეტში. აბაზანაში ნავთობის დონე აღწევს შუალედური ლილვის ღერძს, ხოლო მისი მოხმარება თითო საწვავად, ძირითადად დამოკიდებულია გადაცემულ ენერგიაზე.

ნაკლებად ხშირად, ენერგიის დანაკარგების შესამცირებლად, ამწე ფსკერია მშრალი ზეთის ცალკეულ ნაწილში მოთავსებით, საიდანაც მას მიეწოდებათ სატუმბი ნაწილებით საპოხი მასალები. ჩვეულებრივი მშრალი ნაგვის დიზაინში შეიძლება ასევე დამონტაჟდეს ტუმბო. მაგალითად, ტუმბო ხელმისაწვდომია ზოგიერთი მძიმე სატრანსპორტო საშუალების გადაცემათა კოლოფში. იგი გათვალისწინებულია, რომ ზეთი უნდა მიაწოდოს მუდმივი ჩართულობის ძრავის საკეტებს. ზეთი მიეწოდება მეორადი ლილვის ცენტრალური და რადიალური წვრთნების საშუალებით. ამ მეთოდით, რომლითაც მიწოდებულია ზეთი მუდმივი ჩართულობის ძრავების საკეტებით, ზოგჯერ ეს არ არის ტუმბო, რომელიც გამოიყენება, არამედ შედუღებული ლილვის ტარების წინ დამონტაჟებული ნავთობის ტუმბოს რგოლია. შესაბამისი ხვრელები მზადდება ამწეობაში, რომ მოხდეს საწვავის და კონტროლის ნავთობის დონე, ასევე მისი გადინება.

აწყობილი ყუთის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია ზეთის ჩამოსასხმელი ძაფებით ჩამოსასხმელი ხრახნებით და სანიაღვრე ხვრელებით, ყუთების დამონტაჟებით ყველა ყდაზე და ტუჩის დალუქვები ყუთის შესასვლელთან და გასასვლელში. წნევის გაზრდის თავიდან ასაცილებლად, იგი უნდა დაუკავშირდეს ატმოსფეროს. თუ გარსაცვლის ცვლის მექანიზმით დაფარვის დიზაინი არ ითვალისწინებს ამას, ამწე სუნთქვა უზრუნველყოფილია ზედა ნაწილზე.

როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ღერძიზე დამონტაჟებულია სიჩქარის წამყვანი წამყვანი ელემენტი; მისი ამოძრავებული ელემენტი მდებარეობს უკანა ლილვის ტარების საფარში. სიჩქარის მამოძრავებელი კოლოფი არ არის დამონტაჟებული მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც არსებობს სხვა მექანიზმი, რომელსაც აქვს ცვლადი სიჩქარის თანაფარდობა მასსა და ავტომობილის დისკზე.

სურ.   1. ორსაფეხურიანი (ა) და სამსაფეხურიანი (ბ) გადაცემათა კოლოფის სქემა:

1 - პირველადი ლილვი

2 - მეორადი ლილვი

3 - მოძრავი შეერთება

4 - შუალედური ლილვი

ცხრილი 1. A / m GAZ-51 გადაცემათა კოლოფის ტექნიკური მახასიათებელი

1946 წელს მასობრივი წარმოების გამოშვებით, GAZ-51 სატვირთო მანქანას გააჩნდა ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ იმ დროის მოთხოვნებს. შეჩერების ამომრთველების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ჭუჭყიანი და საავტომობილო გზებზე გადაადგილების სიჩქარის გაზრდა 70 კმ / სთ-მდე. მანქანების წარმოება, რომლებმაც განაახლეს სერიის განახლება, დასრულდა მხოლოდ 1975 წელს. საერთო ჯამში, შეგროვდა თითქმის 3.5 მილიონი მანქანის ასლი.

მოწყობილობის კომპონენტები და ავტომობილის მახასიათებლები

GAZ-51 სატვირთო მანქანა ჩარჩო შასის საფუძველზე აშენებულია ხიდების საგაზაფხულო შეჩერებით. გორკის საავტომობილო ქარხანამ გადაგზავნა მანქანის საბორტო ვერსიები, რომელიც აღჭურვილია ხის ტანით. ასევე იწარმოებოდა შასი, რომელზეც დამონტაჟებულია სხვადასხვა ზეგანმშენებლობა - რძის მატარებლები, წარმოებული საქონლის ფურგონები. სატვირთო მანქანას იყენებდნენ ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები და კომუნალური მანქანები. უნივერსალურმა შასის საშუალებით შესაძლებელი გახდა ნაგვის სატვირთო მანქანების დაყენება ნარჩენების უკანა დატვირთვით.

სატვირთო ავტომობილის ლადენი წონაა 2710 კგ, საერთო წონა აღწევს 5150 კგ-ს. ადრეული სერიის მანქანები აღჭურვილი იყო ხის მეტალის სალონში გამათბობელის გარეშე, რომელიც განკუთვნილი იყო მძღოლისა და 2 მგზავრისთვის. მოგვიანებით, სავენტილაციო და გათბობის სისტემის გაუმჯობესებული განყოფილების გამოყენება დაიწყო.

ძრავა

GAZ-51 ძრავა აგებულია რუხი თუჯისგან შემდგარი 6-ცილინდრიანი ბლოკის საფუძველზე. ძრავა აღჭურვილია ქვედა სარქვლის გაზის განაწილების სისტემით, ავითარებს 70 ცხენის ძალის ძალას 2800 წუთი / წუთზე ექსპორტი განხორციელდა 80 ცხენის ძრავით მანქანები. შეკუმშვის რაციონის გაზრდით. ძრავის ამწე ძრავას აქვს 4 საკრავი, რაც გამარტივდა წარმოების ტექნოლოგიას.

გამოყენებულ საწვავს მიჰყავდა A-66 კლასის ბენზინი. საწვავის ავზი განთავსებულია 90 ლიტრიან ავზში, რომელიც მდებარეობს ადგილების ქვეშ. მოდიფიკაციების მხრივ, შეიქმნა დამატებითი სატანკო 105 ლიტრი სითხე. ქარხნის მიერ გაზი-51-ის მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 26.5 ლიტრია.

გადაცემა

ყველა წარმოებული სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო 1 – დისკიანი მშრალი ტიპის ტიხრით, ადრეულ მანქანებს ჰქონდათ ნახევრადცენტრული ფენის ტიპის ასამბლეა. მექანიზმი დამონტაჟებულია თუჯის ამწე კორპუსში, რომელიც დამუშავდა ძრავის ბლოკთან ერთად.

GAZ-51 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს 4 წინსვლის სიჩქარეს; სინქრონიზატორები არ არის გათვალისწინებული მშენებლობაში. გადაცემათა კოლოფი იბეჭდება ლითონის ფირზე, რომელიც ინსტრუმენტულ პანელზე მდებარეობს კაბინაში. ყუთში არ არის ზედმეტი გადახრა; 4 სიჩქარე არის პირდაპირი.

ელექტროენერგიის ნაკადის გადაცემის მიზნით, გამოყენებულია tubular მშენებლობის 2 ფოლადის კარდანული ლილვი. უკანა ღერძი შეიკრიბება ორი ნახევარიდან ვერტიკალური დამაკავშირებელი ხაზით, შიგნიდან დამონტაჟებულია ხრახნიანი გადაცემათა კოლოფი და 4-სატელიტური ხრახნიანი დიფერენციალი.

მომსახურება და რემონტი

GAZ-51 სატვირთო მანქანას აქვს მარტივი დიზაინი, რომელიც არ საჭიროებს სპეციალურ აღჭურვილობას სარემონტო და ტექნიკური მომსახურებისთვის. რემონტის დაწყებამდე განყოფილებების რესურსი არ აღემატება 40-50 ათას კილომეტრს, რაც განპირობებულია სათადარიგო ნაწილების დაბალი ხარისხით და დიზაინის მახასიათებლებით.

სარქვლის კორექტირება

სარქველების კორექტირების აუცილებლობის ნიშანი არის გაზის განაწილების მექანიზმის რთული დაწყება და დაკიდება ნებისმიერი ამწევი სიჩქარით. უფსკრულით დაქვეითებით, წარმოიქმნება დარჩენილი საწვავის ნარევის წვა მუწუკში ან კარბუტორში. ნორმალურია 0.23 და 0.28 მმ განლაგება შესასვლელთან და გასასვლელში, შესაბამისად.

რეგულირების პროცედურა:

1. ამოიღეთ სახურავები, რომლებიც მოიცავს სარქვლის დროს.
2. ძრავის ლილვი სახელურით გადააქციეთ ცილინდრის გამონაბოლქვი სარქველი 1-ის გახსნის პოზიციაზე.
3. დმანის გამოყენებით, დააყენეთ ხარვეზები შესასვლელი სარქველებში (1.3 და 5 ცილინდრი) და გამონაბოლქვი (2, 3 და 6 ცილინდრი). ჩაკეტვის შესაკრავად, საჭიროა შეავსოთ pusher ზოლები დამატებითი ღილაკით გადაქცევისგან. კლირენსი დადგენილია როდ კორექტირების ნაწილის გადაბრუნებით. პროცედურის დასრულების შემდეგ, გამკაცრეთ ჯოხი.
4. გააკეთეთ ამწევი სრული რევოლუცია, როდესაც მიაღწიეთ ცილინდრის 6 გამონაბოლქვი სარქვლის სრულ გახსნას.
5. შეცვალეთ ცილინდრის გამონაბოლქვი 1, 4 და 5, ისევე როგორც ცილინდრის გამავალი სარქველები 2, 4 და 6.

გადაცემათა კოლოფის შეკეთება

GAZ-51 გამშვები პუნქტის შეკეთება ხორციელდება შემდეგ შემთხვევებში:

1. სირთულეები სიჩქარის გადართვის დროს, რომელიც გამოწვეულია საფარის არხებში მოძრავი ღეროების დაზიანებით ან გადაადგილებით.
2. ყუთის ექსპლუატაციის დროს გაიზარდა ხმაური, ხოლო ნავთობის დონე ნორმალურია. ხმაურის მიზეზია ნახმარი გადაცემათა კოლოფი ან საკისრები შესასვლელ ან გამოსასვლელ ლილვზე.
3. გადაცემათა კოლოფების სპონტანური დეაქტივაცია, რომელიც წარმოიქმნება გადაცემათა კბილების არათანაბარი აცვიათ ან გადაცემათა კოლოფის სახსრის ურთიერთსაწინააღმდეგო ჩახედვით და ძრავის სახლთან.
4. საპოხი გაჟონვა ნავთობის ბეჭდების განადგურების გამო.

გადაცემათა კოლოფის შესაკეთებლად საჭიროა მისი მოხსნა. ზედა საფარი ამოღებულია განყოფილებიდან და შეყვანის ლილვი დემონტაჟილია. შემდეგ მეორადი ლილვის საკისარი დაჭერით და თვით შეკრება ამოღებულია.

რემონტის დროს უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ტარების ლილვაკები შეირჩევა 1 ზომით ჯგუფში თითოეული კვანძისთვის და შეუცვლელია. შეკრების წინ, რეკომენდებულია ამწევი ფქვილის გაცრა ძველი ზეთისა და ხელსაწყოების აცვიათ პროდუქტების ნარჩენებისგან. შეკრებისას გამოიყენეთ მხოლოდ ახალი შუასადებები და ბეჭდები.

გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა კოლოფი GAZ-51, GAZ-52

AP-4014, 40814, 4045, 4043 Lviv- ს ავტომაქსატორის GAZ-51, GAZ-52 გადაცემათა კოლოფი აქვს ოთხი წინ და ერთი საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი ნაჩვენებია ნახ .1-ში.

1. გადაცემათა კოლოფი GAZ-51, GAZ-52

1 - ატრაქციონი; 2 - პირველადი ლილვი; 3 - პირველადი ლილვის ბურთი; 4-გზის შეყვანის ლილვი; 5 - მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი; 6- გადაცემათა კოლოფი; 7- მეორე გადაცემათა კოლოფი; 8- პირველი გადაცემათა კოლოფი; 9- მეორადი ლილვი; საშუალო ლილვის 10 - ბურთიანი ტარება; 11- შუალედური ლილვის ძრავის ბლოკის ღერძი; 12 - ჭანჭიკი; 13-საკეტი ფირფიტა; საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის 14 ღერძიანი ბლოკი; შუალედური ლილვის 15,20,22 და 24 გადაცემები; 16- საყრდენის ძრავების ბლოკი; 17.18-საპირისპირო გადაცემები (ბლოკი); შუალედური ლილვის გადაცემათა განყოფილების 19 და 23 როლიკერი; 21 - როლიკებით საკისრის spacer ყდის; 25- გადაცემათა კოლოფი; 26- საპირისპირო გადაცემის ჩანგალი; 27- ჩანგლები მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფები.

კარტერი 25 გადაცემათა კოლოფი GAZ-51, GAZ-52 - თუჯის; იგი დამონტაჟებულია სამაგრი საყრდენის უკანა ბოლოში. გადაცემათა კოლოფის თავზე დახურულია გარსით 6, რომელშიც არის გადაცემის გადაადგილების მექანიზმი.

ყუთის შეყვანის ლილვი 2, რომელიც ასევე არის ამოძრავებული clutch დისკის ლილვი, არის ძრავის ამარაგლიფის ძრავასთან მიბმის საშუალებით. ლილვის უკანა ბოლო 2 ეყრდნობა ბურთს, რომელსაც აქვს 3, ყუთის სახსარში.

შეყვანის ლილვის 4 გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამზადებულია ლილვის ინტეგრაციასთან, მუდმივი ჩართვაა შუალედური ლილვის გადაცემათა კოლოფის 24 – ე ღერძი. გადაცემათა კოლოფი GAZ-51, GAZ-52 ბრუნავს ორ ატრაქციონში 23 და 19 დამონტაჟებულ ფიქსირებულ ღერძზე 11.

მეორადი ლილვი 9 მხარს უმაგრებს როლიკზე 1 წინა მხარეს, რომელიც დამონტაჟებულია პირველადი შახტის სიჩქარის შიგნით, უკანა დასასრული ბურთიანი საკეტებით 10, ყუთის სათავსოში. წამყვანი ძრავის მეშვეობით მეორეული შახტი მუდმივად უკავშირდება ჩანგლის უკანა ღერძს საპირისპირო გადაცემის საშუალებით.

2. საფარის გადაცემათა კოლოფი GAZ-51, GAZ-52

1,5 - სლაიდები; 2, 4 - კრეკერი; 6 - სტოპი; 7 - ვერტიკალური პინი; 8- გაზაფხული; 9- ბურთი; 10 პინი 11-ტუშის; 12- ბერკეტი; 13 - თავსახური; 14 - გაზაფხული; 15 - უსაფრთხოების აქცენტი; 16 - ძაღლი.

საგუშაგოზე მეორეხარისხოვანი გამშვები პუნქტი GAZ-51, LViv- ის მტვირთავი AP-4014, 40814, 4045, 4043 საგუშაგოების მეორეხარისხოვანი შახტის ხაზებზე, ჩანგლები გადადიან პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი 8 და 7, ასევე მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი 5.

გადაცემის გადაადგილებისას, შეყვანის ლილვი უკავშირდება შუალედური ლილვის გადაცემათა ნაწილს მეორად ლილვთან, რითაც გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან უკანა ღერძთან. საყრდენის გადაცემის ბლოკის გადაადგილებისას შედის საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი.

GAZ-51, GAZ-52 გადაცემათა კოლოფი იცვლება ბერკეტის გამოყენებით 12 (ნახ. 2), რომლის ქვედა ბოლო მოთავსებულია ჩანგლების ღეროებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია სამ სლაიდზე. ბერკეტი ფიქსირდება ყუთის ყუთში თავსახურით 13 და დაცულია გარდამტეხიდან 10.

საჭირო პოზიციებზე მოცურების გადაადგილების დასაფიქსირებლად, ბურთები 9 გამოიყენება, რომლებიც სლაიდების წინააღმდეგ დაჭერით წყაროსგან. თითოეულ სლაიდზე არის ხდომილობები, რომელთა დროსაც, ნეიტრალური მდგომარეობის დროს ან როდესაც სიჩქარის ჩართვა ხდება, ბურთი შედის და ამ მდგომარეობაში ატარებს სიჩქარეს.

სლაიდებს 1 და 3 აქვთ სამი მიდამო, რომელთაგან შუა ემსახურება გადაცემათა კოლოფების ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაფიქსირებას, უკიდურესობებს - გადაცემათა კოლოფის დაფიქსირება გადაცემათა კოლოფის შესაბამისი საყრდენით.

სლაიდერ 5 – ს აქვს მხოლოდ ორი რეცესი: ერთი უკანა გადაცემის ბლოკის ჩაკეტვის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ხოლო მეორე საპირისპირო გადაცემით ჩართული.

ორი გადაცემის ერთდროულად ჩართვის შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით, გამოიყენება საკეტი, რომლის მოწყობილობა ნაჩვენებია FIG- ში. 3. სლაიდერებს შორის ორი კრეკერი 2 და 4 არის, ხოლო ჩამკეტი 6 დამონტაჟებულია შუა სლაიდების ჰორიზონტალურ ხვრელში და თავიდან აიცილებს ვერტიკალურ ქინძს 7, რომელიც შემოდის ბინების 6-ის შესაკრავზე.

შემთხვევითი საპირისპირო ჩართვისგან თავის დასაცავად, საკონტროლო ბერკეტს აქვს უსაფრთხოების გაჩერება 15 (სურ. 2), რომელზეც დგას 14 ზოლი. გაჩერება აკონტროლებს ძაღლს 16, რომელიც მდებარეობს საკონტროლო ბერკეტის სახელურის მახლობლად და უკავშირდება ღეროს 11.

როდესაც საპირისპირო მექანიზმი არის ჩართული, გაჩერება 75 იზრდება და საშუალებას აძლევს ბერკეტის ბოლოს შევიდეს უკანა ჩანგლის გროვაში.

გადაცემათა დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, საპირისპირო უნდა გაკეთდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად შეჩერებულია.

გადამცემი ასამბლეა (GAZ-52 გადაცემათა კოლოფი) BV3-972168 (AP-4014, 40814, 4045, 4043 სატვირთო)

1 - ატრაქციონი 64905 (AA-7118-A2)

2 - Spacer ყდის AA-7155-A2

3 - გადაცემის ბლოკი 51-1701050

4 - საშუალო ლილვის შეკრება 51-7060-B

5 - გადაცემის მე -3 და მე -4 სიჩქარე 51-1701114

6 - ბლოკის გადაცემათა კოლოფის პირველი და მე -2 სიჩქარე 51-1701112

7 - ფარანი რეფლექტორთან ერთად 51-1701240-D

8 - გამრეცხი 51-2402064

9 - Splint 258055-P

10 - კაკალი М22х2 292940-П8

11 - კარტერი 51-1701015-B

12 - გაზქურა AA-7166-A

13 - ყდა AA-7165

14 - გამრეცხი 252136-P2

15 - Bolt M10x20 201495-P8

16 - ჩაკეტვის ბეჭედი AA-7070

17 - მუდმივი ბეჭედი AA-7062

18 - ნავთობის დეფლექტორი AA-7080

19 - ტარების 150307K (AA-7065, AA-7065-01)

20 - ყდის 40P1701076

21 - გაზი 63-1701203-B

22 - ბოლტი M10x28 201283-P8

23 - უკანა საფარის ასამბლეა BV3-972175

24 - ნავთობის ბეჭდის ასამბლეა 51-1701210-A

25 - უკანა საფარი BV3-972176

26 - როლიკებით 864904 (AA-7120-A2)

27 - რეგულირებადი ბეჭედი AA-7063

28 - საშუალო ლილვი 51-7061-B

29 - გადაადგილების ბლოკის ღერძი 51-7111-A

30 - სტოპი AA-7155

31 - ღერძიანი კოლოფი AA-7140-A

32 - სტოპ K 3/4 "262513-გვ

33 - ღერძი plug AA-7244

34 - გაზქურა 51-7051

35 - ყდა 51-7050-B

36 - ფრჩხილი 51-1601190-A

37 - გამრეცხი 8 252155-P2

38 - Bolt M8x25 201458-P8

39 - Splint 3x30 258041-P

40 - ჩაკეტვის ბეჭედი AA-7030

41 - წამყვანი შახტის ასამბლეა 51-7015

42 - ნავთობის დეფლექტორი AA-7043

43 - ტარების 150209K

44 - მუდმივი ბეჭედი AA-7045

45 - წამყვანი შახტი 51-7017

გადაცემის ცვლის მექანიზმი (GAZ-52 გადაცემათა კოლოფი) 4081-1792 (AP-4014, 40814, 4045, 4043 სატვირთო)

გადაცემის ცვლის ასამბლეა 4014M-1702010

1 - ცვლის ბერკეტი 4014M-1702114-01

2 - Bolt M10x25 201497-P29

3 - გამრეცხი 252136-P29

4 - სახელური 51-1703088

5 - კაპ 11-7220

5 - კაპ 11-7220

6 - Saddle AA-7228

7 - გაზაფხული AA-7227

8 - გადაცემათა კოლოფის ასამბლეა 51-1702010

9 - კაპ 260307-გვ

10 - გაზქურა 51-1702016

11 - ჩანგლის პირველი და მე -2 სიჩქარე AA-7231

12 - ჩანგლის მე -3 და მე -4 სიჩქარე 51A-1702027

13 - გადაცემის თავი 51A-1702096-B

14 - ჩაკეტვის ხრახნი 290766-P

15 - cotter pin 258251-P

16 - როდ 1-ლი და მე -2 სიჩქარე 51-1702040

17 - ღეროვანი 51-1702042

18 - საკეტებით ჩაკეტვა AA-7233-B

19 - როდ მე -3 და მე -4 სიჩქარე 51-1702046-A

20 - ჩაკეტვა ბურთი 263014-P

21 - გაზაფხული AA-7234

22 - გადაცემათა კოლოფი 51-1702015-A

23 - სამონტაჟო პინი 4000M-1702123

GAZ-51, GAZ-52 გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

ძნელია გადახვევა. ამ გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს:

Clutch– ის არასრული გამორთვა (clutch “იწვევს”). ამ შემთხვევაში, clutch pedal– ის უფასო თამაში სწორად უნდა იყოს მოწესრიგებული, ან თუ ნაკლოვანება არის clutch ნაწილების გაუმართაობის შედეგი, შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილები;

გადაცემათა კოლოფის დაზიანება, რაც მათ თავისუფალ გადაადგილებას აფერხებს საფარის ღიობებში. მიზეზების აღმოფხვრის მიზნით, რომლებიც ხელს უშლიან სლაიდერების მოძრაობას, თქვენ უნდა შეცვალოთ სლაიდები ან ყუთის შეკრების ყდა;

მაღალი ძრავა უსაქმური. სიჩქარის შესამცირებლად, საჭიროა კარბუტორის რეგულირება;

დაზიანებულია ყურის კბილები. შეცვალეთ გადაცემები.

ხმაური GAZ-51, GAZ-52 გადაცემათა კოლოფის მუშაობის დროს, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზების გამო:

გადაცემათა კოლოფში არ არის საკმარისი ზეთი. დაასხით ზეთი შემავსებლის ხვრელის ქვედა კიდეზე;

აცვიათ პირველადი და მეორადი ლილვების საკეტებზე (ხმაური ჩნდება უშუალო აპარატში მუშაობის დროს და მუშაობის დროს). თუ ხმაური ისმის მხოლოდ პირდაპირი გადაცემით, ეს გამოწვეულია მეორეული ლილვის ბურთის ტარების დროს აცვიათ. უნდა შეიცვალოს დეფექტური საკისრები;

გარეთა კბილების გარე მყარი ფენის (სიღრმე 0.25 მმ) აცვიათ. ამ შემთხვევაში, ისმის ძლიერი კაკალი, განსაკუთრებით დატვირთვის მკვეთრი გამოყენებით. დამოკიდებულია ხელსაწყოზე, რომელშიც ხმაური ისმის, შესაძლებელია იმის დადგენა, თუ რომელი გადაცემები ცუდად არის ნახმარი.

თუ ხმაურზე ისმის მეორე გადაცემათა კოლოფში, მაშინ ეს მიუთითებს მეორე გადაცემის ან მეორე აპარატის მოცურების გადაადგილების კბილების აცვიათ შუალედური ლილვის ან მეორეს გადაადგილების ბლოკზე. ხმაურის აღმოფხვრის მიზნით, შეცვალეთ ნახმარი გადაცემები;

შუალედური ლილვის როლიკებით საკინძების ზედმეტი ტარება და გადაცემათა კოლოფის შიდა ზედაპირები GAZ-51, GAZ-52, რომელზედაც დევს რულონები. ამ შემთხვევაში, შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი და როლიკებით საკრავი.

საკისრების მდგომარეობის შემოწმებისას აუცილებელია მათი გალიების ტარების შემოწმება ტარების გალიების როტაციით. თუ არსებობს გალიების ურთიერთგადაადგილება, ტარების შეცვლა უნდა მოხდეს ახლით;

ძრავის ტორსიული ვიბრაციების დამთხვევა ელექტროგადამცემი ენერგიის რყევებით და ლიფტის შასის დროს, როდესაც მოძრაობს პირდაპირ გადაცემებში 15-25 კმ / სთ სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, ხმაური განსაკუთრებით მოსმენილია, თუ კარდანის ლილვის შეხება თავისუფლად არის დაფიქსირებული გადაცემათა კოლოფის მეორად ლილვზე და შუალედური კარდანის ლილვის დახრილი ბოლოს. ეს ხმაური შეიძლება შემცირდეს ან აღმოიფხვრას შეერთების უზრუნველყოფით ისე, რომ მთლიანად აღმოფხვრას მათი ღერძული მოძრაობა.

გადაადგილება გამიშვით. ეს გაუმართაობა ყველაზე ხშირად შემდეგი მიზეზების გამო ხდება;

სიჩქარის კბილებს აცვიათ სიგრძე არათანაბარი, რაც იწვევს მეორადი ღერძი ღერძის გასწვრივ მიმართული ძალის გამოჩენას და გადაცემათა გადანაწილებას განიცდის. ეს გაუმართაობა შეიძლება აღმოიფხვრას მხოლოდ ნახმარი სიჩქარის შეცვლით;

პირველადი და შუალედური ლილვების საკისრების მაღალი ტარება. ასეთი საკისრები უნდა შეიცვალოს.

კლჩის სახლების არასწორი ურთიერთდამოკიდებულება და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა GAZ-51, GAZ-52 გადაცემათა კოლოფი, რაც იწვევს შეყვანის ლილვის დამახინჯებას. ლილვის შეცვლა იწვევს პირდაპირი გადაცემის გამორთვას, როდესაც მანქანა ანელებს ან აჩქარებს. ეს ნაკლოვანება შეიძლება აღმოჩნდეს, როდესაც ყუთი დაყენებულია ყუთის სახსრების ბოლოებს შორის მოთავსებული ჭუჭყის ან ბოლოების ზედაპირზე ნიკების გაჩენის შედეგად, რამაც გამოიწვია მათი პარალელიზმის დარღვევა;

ბურთების, წყაროსა და მიდამოების შეცვლა გადაცემის გადაადგილების მექანიზმის სლაიდებზე;

ნავთობის გაჟონვა ყუთიდან GAZ-51, GAZ-52. გაჟონვის მიზეზები შეიძლება იყოს:

გაზრდილი ზეთი გადაცემათა კოლოფში. შეამოწმეთ დონე, გადაკეტეთ შემავსებლის კონფიგურაცია გადაცემათა კოლოფის მარცხენა მხარეს და გადაწურეთ ზედმეტი ზეთი;

მეორადი შახტის უკანა ტარების ნავთობის ბეჭდის ტარება ან დაზიანება. ჯირკვლის შეკრების შეცვლა.

______________________________________________________________________________