ძრავი 1.6 8 სარქველიანი ლოგინი. ბიუჯეტის სედანი Renault Logan I

დღეს ვისაუბრებთ Renault Logan 2 ძრავზე, განვიხილავთ ICE შეკეთების დადებით, უარყოფით და მახასიათებლებს. ასე რომ, ახალ Logan 2-ში რენო გთავაზობთ სამ ძრავას ინსტალაციისთვის:

• 8-სარქველიანი ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით. და ძალაუფლება 82 სთ.- მოდელი K7M
• 16 სარქველიანი ძრავა 1.6 ლიტრი მოცულობით. და ძალაუფლება 102 სთ.- მოდელი K4M
• ახალი 16 სარქველიანი 1.6 ლიტრიანი ძრავა. და ძალაუფლება 113 სთ. — H4M

მოდით განვიხილოთ ამ ძრავების დადებითი, უარყოფითი მხარეები და ტექნიკური მახასიათებლები უფრო დეტალურად.

• ძრავის მოდელი - K7M
• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 80,5 მმ
• სიმძლავრე h.p. - 82 5000 rpm-ზე
• სიმძლავრე კვტ - 60,5 5000 ბრ/წთ-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 134 Nm 2800 rpm-ზე
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,5
• ტაიმინგი - ღვედი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9,8 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,2 ლიტრი

K7M ძრავის დადებითი მხარეები

• და ძრავის დიზაინის საიმედოობა;
• საიმედოობა: დადასტურებული საავტომობილო რესურსი 400 ათას კმ-ზე მეტია;
• უნივერსალური და შენარჩუნებული;
• მარტივი შენარჩუნება;
• აქვს მაღალი ბრუნვის მომენტი;
• უზრუნველყოფილია ძრავების კარგი „ელასტიურობა“ 1,83-ის ტოლი.

K7M ძრავის უარყოფითი მხარეები

• შედარებით მაღალი საწვავის მოხმარება;
• უმოქმედობისას რევოლუციების არასტაბილურობაა;
• დიზაინში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების მუდმივი რეგულირება (20-30 ათასი კმ-ის შემდეგ);
• არის სარქველების მოხრის შესაძლებლობა დროის ქამრის უეცარი გატეხვის შემთხვევაში;
• ამწე ლილვის ზეთის ლუქები ხშირად ჟონავს;
• დაბალი საიმედოობა;
• ძალიან ხმაურიანი და ვიბრაციისკენ მიდრეკილი.

K7M ძრავის შეკეთება

ქვემოთ მოყვანილი ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ ტარდება ტიპიური K7M ძრავის შეკეთება Logan-ზე.

K4M - 1.6 ლიტრიანი Renault Logan ძრავა. 16-სარქველი 102 HP

• ძრავის მოდელი - K4M
• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 79,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 80,5 მმ
• სიმძლავრე h.p. - 102 5750 rpm-ზე
• სიმძლავრე კვტ - 75 5750 rpm-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 145 Nm 3750 rpm-ზე
• ძრავის კვების სისტემა - ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი ინექცია
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,8
• ტაიმინგი - ღვედი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 180 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 10,5 წამი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9,4 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,1 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,8 ლიტრი

K4M ძრავის დადებითი მხარეები

• საიმედოობა, პრაქტიკული რესურსი აღემატება;
• ევრო-4 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა;
• გაზრდილი სიმძლავრე (102 ცხ.ძ.);
• დაბალი ხმაური და ვიბრაციის წინააღმდეგობა;
• უფრო თანამედროვე და საიმედო გაგრილების სისტემა.

8-სარქველიან ძრავებთან შედარებით, K4M 16V არის ბევრად უფრო მშვიდი, ვიბრაციის გარეშე და აქვს იგივე რესურსი, მაგრამ მნიშვნელოვნად მეტი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი.

K4M ძრავის უარყოფითი მხარეები

• ძვირადღირებული სათადარიგო ნაწილები;
• სარქველების „მოხრა“ ქამრის გაწყვეტისას;
• ძრავის სუსტი „ელასტიურობა“, უდრის 1,53-ს, შედეგად - პრობლემები მანქანის აჩქარებისას გასწრებისას.

K4M ძრავის შეკეთება

ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში ნაჩვენებია, თუ როგორ ტარდება ტიპიური K4M ძრავის შეკეთება Logan-ზე.

H4MK - 1.6 ლიტრიანი Renault Logan ძრავა. 8-სარქველი 113 HP

2104 წელს ტოლიატის ასამბლეის Renault Logan 2-ზე დამონტაჟდა ახალი 16-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი ძრავა. ატმოსფერული ძრავა Н4М(ან HR16 ნისანის კლასიფიკაციის მიხედვით) აქვს 113 ცხ.ძ. და ასევე დამონტაჟებულია Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra და Nissan Beetle-ზე.

იგი განსხვავდება წინა თაობის K 4M ძრავისგან (მოცულობა 1.6 ლიტრი, სიმძლავრე 102 ცხ.ძ.) გაზრდილი ბრუნვის მომენტით (152 145 ნმ-ის წინააღმდეგ), მაგრამ მაქსიმალური ბრუნი მიიღწევა 4000 ბრ/წთ-ზე ნაცვლად 3750 ბრ/წთ. ახალი Renault Logan 2 ძრავა აქვს ჩაშენებული ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა, და დროის ქამრის ნაცვლად, საბოლოოდ გაჩნდა დროის ჯაჭვი. გარდა ამისა, შემცირდა დისკის საბოლოო თანაფარდობა: 4.07: 1-დან Logan-სა და Sandero-სთვის.

• ძრავის მოდელი - H4M
• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 78 მმ
• დგუშის დარტყმა - 83,6 მმ
• სიმძლავრე h.p. - 114 6000 rpm-ზე
• სიმძლავრე კვტ - 83,8 6000 ბრ/წთ-ზე
• ბრუნვის მომენტი - 142 Nm 4000 rpm-ზე
• ძრავის კვების სისტემა - ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალპუნქტიანი ინექცია
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10,7
• ტაიმინგი - ჯაჭვი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 172 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 11,9 წამი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 8,9 ლიტრი
• კომბინირებული საწვავის მოხმარება - 6,4 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,5 ლიტრი

H4M ძრავის პლიუსები

ახალი ძრავის მთავარი უპირატესობა არის გაუმჯობესებული ელასტიურობა და გაზრდილი წევა დაბალ ბრუნზე. მაგრამ მართვის დროს დინამიკის მატება აბსოლუტურად არ არის. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა მხოლოდ 2 კმ/სთ-ით (172 კმ/სთ). მაგრამ ახალი Logan-ის საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში შემცირდა 7.1-დან 6.4 ლიტრამდე. 100 კმ-ზე.

H4M ძრავის უარყოფითი მხარეები

სედანები და ჰეჩბეკები ახალი ძრავით მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით იქნება შემოთავაზებული. ოთხსიჩქარიანი „ავტომატური“ მოდიფიკაციები გაგრძელდება ძველი K4M ძრავის აღჭურვისთვის ესპანური წარმოება, თუმცა დამატებითი სიმძლავრე უკეთესი იქნება ავტომატურთან ერთად. ლოგიკური იქნებოდა გამოჩნდეს ახალი ძრავით და ვარიატორით, როგორიცაა Kaptyur კროსოვერი, მაგრამ ჯერჯერობით ეს არც კი არის გეგმებში.

H4M ძრავის შეკეთება

გამოყენებადობა მანქანებზე

საბიუჯეტო ავტომობილების მოდელებმა Renault Logan 1.4 და Logan 1.6 მოიპოვეს ათასობით მძღოლის აღიარება რუსეთის გზებზე მათი ყოფნის თითქმის ათი წლის განმავლობაში. ფრანგული მწარმოებლის კონცეფციამ, რომელმაც ჯერ კიდევ 1998 წელს გადაწყვიტა შეექმნა განვითარებადი ბაზრებისთვის განკუთვნილი იაფი და პრაქტიკული სამგზავრო მანქანა, რუსეთში მიიღო ყველაზე ტრიუმფალური გაგრძელება და მოულოდნელი განვითარება.

თუ 2005 წელს ყველაფერი დაიწყო მოსკოვში, Avtoframos-ის საწარმოს მცირე ადგილზე, თვეში რამდენიმე ათასი მანქანის "ხრახნიანი" შეკრებით, დღეს ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა უკვე აშენებს თავის წლიურ გეგმებს, ეყრდნობა მთლიან "Logan" მოდელის გაფანტვას. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. ამ სამი მოდელის გაყიდვებმა ქვეყანაში 2014 წელს გადააჭარბა 160 ათასი ცალი.

დიდწილად, ამ Renault-ის მოდელების ასეთი პოპულარობა უზრუნველყოფილი იყო K7J 1.4 l და K7M 1.6 l სერიის ერთლილოვანი შიდა წვის ძრავების (ICE) გამოყენებით, როგორც მათზე ენერგეტიკული ერთეული. ხაზის ფლაგმანი Renault Logan-ისთვის იგი ითვლება 16V ოთხცილინდრიანი თხევადი გაგრილების ბლოკად K4M ინდექსით, რომლის წარმოებაც, გარდა მშობელი კომპანიის Renault Espana-ისა. ის ასევე ათვისებულია AvtoVAZ-ის წარმოების ობიექტებზე. ეს 16-წვეთოვანი ძრავა ღირსეული ტექნიკური მახასიათებლებით კვლავ აღჭურვილია Renault-ის სხვა მოდელებით (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), ასევე Lada Largus და Nissan Almera G11.

შიდა წვის ძრავის დიზაინის მახასიათებლები და სპეციფიკაციები

K7J ძრავის დიზაინი (დამზადებულია Automobile Dacia, რუმინეთი) 1.4 ლ / 75 ცხ.ძ. მემკვიდრეობით მიღებულია Renault-ის განვითარების 80-იანი წლების კორპორაციის საკმაოდ ძველი ძრავებიდან (ExJ სერია) და, შესაბამისად, გამოიყურება გარკვეულწილად არქაულად: აქ არის ზეთის ტუმბოს უჩვეულო ჯაჭვის ძრავა, რომელიც გამოიყენება ქვედა camshaft-ის მქონე ერთეულებზე და უძველესი დროებითი როკერი იარაღით.

1.4 ძრავის დანარჩენი გადაწყვეტილებები სტანდარტულია და არ განსხვავდება სხვა ოთხტაქტიანი 4 ცილინდრიანი ერთლიხლიანი SOHC ძრავებისგან: ცილინდრების განლაგება არის ხაზში ვერტიკალური, 2 სარქველი თითო ცილინდრზე, დროის ღვედი ამოძრავებს დაკბილულიდან. ქამარი, თხევადი გაგრილება და შეზეთვის კომბინირებული სისტემა (შიგაწვის ძრავის ყველაზე დატვირთული ნაწილები ზეწოლის ქვეშ იპოხება, მათ შორის - მარტივი შესხურებით). K7J არის 400 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენი. ძრავი 1.4 უზრუნველყოფს მანქანას შემდეგი დინამიკით: მაქსიმალური სიჩქარეა 162 კმ/სთ, ის იძენს ასს. 13 წამში.

Renault Logan K7M 710 ძრავა და მისი მემკვიდრე K7M 800 (იგივე Automobile Dacia-ს მიერ წარმოებული) 1.6 ლიტრი და 86 ცხ.ძ. (K7M 800 - 82 hp) დიზაინით თითქმის მთლიანად ემთხვევა K7J-ს, მათ ასევე აქვთ, მაგრამ აქვთ დგუშის დარტყმა გაზრდილი 10,5 მმ-ით, მიღებული ბლოკის სიმაღლის შეცვლით.

ასევე გამოიყენება სხვა საკინძები და მფრინავი (უფრო დიდი დიამეტრი), ხოლო გადაცემათა კოლოფის კორპუსს აქვს მცირე ფორმის ცვლილებები. რესურსი K7Mასევე აჭარბებს 400 ათას კმ გარბენს. ძრავის დინამიური მახასიათებლები: სიჩქარე მაქსიმუმ 172 კმ/სთ, 100 კმ/სთ - 11,9 წამში 1.4-ისგან განსხვავებით.

ყველაზე დიდი განსხვავებები დიზაინსა და შესრულებაში შეინიშნება K4M ძრავაში, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ICE არის 1.6 ლიტრი და 102 ცხ.ძ. ასევე არის K7M სერიის კიდევ ერთი განვითარება. სრულიად ახალი 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი ორი მსუბუქი ამწე ლილვით და ახალი დგუშის სისტემით. აქ, საბოლოოდ, აღმოფხვრილია შიდა წვის ძრავის სარქველების მუდმივი რეგულირების აუცილებლობა საკმაოდ მოკლე გაშვებით და აღმოფხვრილია ცნობილი ჰიდრავლიკური კომპენსატორების მარტივი გამოყენება.

ძრავა მანქანას 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,5 წამში, მაქსიმუმ 180 კმ-ს აღწევს - საკმაოდ კარგი შესრულება. ამ განყოფილებაში არ არის გულწრფელად სუსტი წერტილები: სისტემაში განხორციელდა საჭირო ცვლილებები ტუმბოსა და თერმოსტატის თვალსაზრისით, ანთების მოდული ასევე განიცადა გადახედვა.

ელექტროსადგურების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ამრიგად, სამივე ICE ნიმუშის ტექნიკური მახასიათებლების დეტალური ანალიზი, ისევე როგორც ამ ელექტროსადგურებთან Renault Logan-ის მუშაობის პრაქტიკული გამოცდილება, შესაძლებელს ხდის განსაზღვროს რომელი ძრავა უკეთესია. უფრო მძლავრი ძრავა Renault Logan 2 1.6 ლ თხევადი გაგრილებით მაინც გარკვეულწილად სასურველია მის "დიდი ძმაზე" 1.4 ლ. სიმძლავრე 75 ცხ უბრალოდ არ არის საკმარისიდატვირთული მანქანის კომფორტული მართვისთვის არც სოფლის გზაზე და არც მოკლე „ტირეებზე“.

და 16V ძრავასა და 8V-ს შორის დავაში, პირველი ნიმუში არის უდავო ლიდერი. ერთადერთი მახასიათებელი, რომლითაც 16 ვ კარგავს თავის მოწინააღმდეგეს, არის "ელასტიურობა". დანარჩენი მახასიათებლებისთვის 16 ვ ჯობია. Renault-ის თხევადი გაგრილების V16 ძრავა უბრალოდ ბევრად უფრო თანამედროვეა და მძღოლს უფრო მეტ ვარიანტს აძლევს.

ვინ იცოდა, რომ მასზე გასეირნება ამდენ ემოციას მოგანიჭებთ! და არა მარტო მე: ნუ ჩავთვლით გამვლელი მანქანების გაოგნებულ მძღოლებს, რომლებმაც დაინახეს, რა მარტივად და ბუნებრივად დავიწყე ნაკადის წინა პლანზე მდებარე შუქნიშანიდან - ბოლოს და ბოლოს, "ლოგანები", როგორც წესი, არ ერევიან. ასეთი ბრძოლები. მაგრამ ჩემი მანქანა სულ სხვაა. კაპოტის ქვეშ არის 1.6 ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავა 102 ცხ.ძ. ეს არის 15 "ცხენით" მეტი, ვიდრე იმავე მოცულობის რვა სარქველზე, რომელიც იყო ყველაზე ძლიერი დიაპაზონში. როგორც ჩანს, მცირე ზრდაა, მაგრამ საკმარისი იყო, რომ სედანის ხასიათი რადიკალურად შეცვლილიყო.

ორიგინალური ძრავისგან განსხვავებით, რომელიც არ მუშაობს საშუალოზე მაღალ წუთში, ამ ერთეულს უყვარს ტრიალი. დაბალ ბრუნზე 1.6-ლიტრიანი ძრავები იქცევიან ანალოგიურად, მაგრამ 3000 ბრუნის შემდეგ 16-სარქველს შესამჩნევი პიკაპი აქვს - მანქანა იღვიძებს ისე სწრაფად, როგორც სწრაფად აჩქარებს. აფრენის სიჩქარე გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე, ქარხნის მონაცემებით, არის 10,5 წმ. ჩვეულებრივ Logan-თან შედარებით, ასეთი დინამიკა ზარის დახვეწილი ზარის შემდეგ ტიმპანის დარტყმას ჰგავს. შესაძლოა, ამ ფასების დიაპაზონში არც ისე ბევრ მოდელს შეუძლია დაიკვეხნოს უფრო დიდი სისწრაფით. რა თქმა უნდა, სპორტულ მანქანას არ დავასახელებ, მაგრამ ის, რომ სედანს შეუძლია მძღოლის გულში შუქის აანთება, აბსოლუტურად გარკვეულია.

სასიხარულოა, რომ 102 ცხენის მოდიფიკაცია ეკონომიური თვალსაზრისითაც აჭარბებს 87 ცხენის ძალას. 100 კმ ქალაქში მგზავრობისთვის საჭიროა 9,4 ლიტრი საწვავი რვა სარქველისთვის 10 ლიტრის წინააღმდეგ. ამავდროულად, მანქანა, როგორც ადრე, კმაყოფილია 92-ე ბენზინით.

საცობებში, 16 ვოლტიანი ვერსია კმაყოფილია ძირებზე კარგი წევით - შეგიძლიათ თითქმის უმოქმედო მდგომარეობაში გახვიდეთ. და Clutch დაყენებულია ისე, როგორც უნდა: მუშაობს ზუსტად მაშინ, როცა თქვენ მოელით. ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა კვლავ ხასიათდება მკვეთრი გადართვისა და კარგი სელექციურობით. გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცესს ჩრდილავს მხოლოდ ბერკეტზე საგრძნობი ვიბრაცია. სხვათა შორის, მას ამშვენებს ფსევდოალუმინის ფირფიტა. და "ლამაზი ცხოვრებისთვის" - ტყავის საჭე, დაფის თეთრი ფერის საყრდენი, სტიკერი რენოს ლოგოთი რაფებზე და ცენტრალური კონსოლი ჩასმულია კევლარის ჩანართით - მოულოდნელი გადაწყვეტილება ბიუჯეტის მოდელისთვის.

ფლაგმანი "Logan"-ის შეჩერება - სტაბილიზატორის ზოლით (ZR, 2009, No11). რა თქმა უნდა, ის აგვარებს დარღვევებს ცოტა ხმაურიანი, მაგრამ ენერგეტიკული ინტენსივობის შეზღუდვა, როგორც ჩანს, არ არსებობს. იმისთვის, რომ შეჩერება ავარიამდე მიიყვანოთ, ბევრი უნდა ეცადოთ. ვერ მივიღე.

ქალაქში მინიატურული „ყურების“ ნაცვლად დამონტაჟებული სრულფასოვანი გარე სარკეები ბევრს ეხმარება. თექვსმეტსარქველიანი „ლოგანი“ ექსკლუზიურად შემოთავაზებულია პრესტიჟის უმდიდრეს ვერსიაში - მძღოლის აირბაგი, კონდიციონერი, ნისლის შუქები, წინა სავარძლების გათბობა, ელექტრო გარე სარკეები და ფანჯრები. ასეთი გულუხვი ნაკრები განსაზღვრავს მაღალ ფასს - "Logan 16V" ღირს 414,500 რუბლიდან. ბიუჯეტიანი მანქანისთვის ცოტა ძვირია. შესაძლოა კომპანიამ შესთავაზოს 16-სარქველიანი მოდიფიკაცია უფრო მარტივ პაკეტში. მაშინ უფრო მეტი მყიდველი შეძლებს ისარგებლოს დინამიკით.

Renault Logan 1.6 ძრავით 8 სარქველი ჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა პირველი თაობის Renault Logan-თან ერთად. თავდაპირველად K7M ბენზინის სიმძლავრე აწარმოებდა 87 ცხენის ძალას, მაგრამ დღეს იგივე ძრავას აქვს 82 ცხენის ძალა. ამ განსხვავებაში შეცდომა არ არის. ფაქტია, რომ 2005 წელს ძრავა ევრო-2 ეკოლოგიურ სტანდარტებს აკმაყოფილებდა, დღეს კი ევრო-5 სტანდარტს. ელექტრული ბლოკი უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდა, მაგრამ კორექტირებამ Logan ძრავას რამდენიმე ცხენის ძალა ჩამოართვა.

ძრავის სპეციფიკაციები Renault Logan 1.6 8 სარქველი

გადაადგილება - 1598 სმ3 ცილინდრების რაოდენობა - 4 სარქველების რაოდენობა - 8 ბურღული - 79,5 მმ დარტყმა - 80,5 მმ ტაიმინგი - ქამარი სიმძლავრე HP (kW) - 87 (64) 5500 rpm. წუთში ბრუნვის მომენტი - 128 Nm 3000 rpm-ზე წუთში მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ/სთ აჩქარება პირველ ასამდე - 11,5 წამი საწვავის ტიპი - ბენზინი AI-92 საწვავის მოხმარება ქალაქში - 10 ლიტრი საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 7,3 ლიტრი საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 5,8 ლიტრი ძრავას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და სრულიად არაპრეტენზიული ... მთავარია დროის ღვედის დროულად შეცვლა, რაც ალბათ ძრავის მთავარი სუსტი წერტილია.

K7M Renault Logan 1.6 ძრავის 8 სარქველის უპირატესობები

ძრავის K7M Renault Logan 1.6 8 სარქველის მინუსები

თუ ყველა რუტინული მოვლა შესრულებულია დროულად და მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, მაშინ ძრავის რესურსი შეიძლება მიაღწიოს 400 ათას კილომეტრს, რაც დასტურდება მრავალი რეალური მაგალითით. ერთადერთი უსიამოვნო სიურპრიზი შეიძლება იყოს დროის ქამრის შესვენება, რასაც მიმოხილვები მოწმობს. ასეთი ავარიის შემთხვევაში, დგუშები ეჯახება სარქველებს, რის შედეგადაც ისინი იხრება ან მთლიანად ნადგურდებიან.

Renault Logan 1.6 ძრავი 8 კლ. ბენზინი, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, მწკრივი, რვა სარქველიანი, ზედ ამწევით. ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა: 1-3-4-2, საფრენი ბორბალიდან დათვლა. მიწოდების სისტემა- MPI განაწილებული საწვავის ინექცია. ძრავა გადაცემათა კოლოფით და გადაჭიმვით ქმნის ელექტრული ერთეულს - ერთ ერთეულს, რომელიც ფიქსირდება ძრავის განყოფილებაში სამ ელასტიურ რეზინის-ლითონის საკისრებზე. მარჯვენა საყრდენი მიმაგრებულია სამაგრზე დროის ქამრის ზედა ყდაზე, ხოლო მარცხენა და უკანა საყრდენი გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე. ძრავის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან, ცილინდრები იჭრება პირდაპირ ბლოკში. ცილინდრის ნომინალური დიამეტრი 79,5 მმ. ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში მოთავსებულია ამწე ლილვის ძირითადი საყრდენი საყრდენი მოსახსნელი გადასაფარებლებით, რომლებიც დამაგრებულია ბლოკზე სპეციალური ჭანჭიკებით. საკისრებისთვის ცილინდრის ბლოკის ხვრელები დამუშავებულია დაყენებული გადასაფარებლებით, ამიტომ გადასაფარებლები ურთიერთშემცვლელი არ არის და გარე ზედაპირზე არის მონიშნული მათი გასარჩევად (საფარები ითვლება მფრინავის მხრიდან). შუა საყრდენის ბოლო ზედაპირებზე კეთდება ბუდეები საყრდენი ნახევარრგოლებისთვის, რომლებიც ხელს უშლიან ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ყურსასმენებიამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროს საკისრები არის ფოლადი, თხელკედლიანი ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით, რომელიც გამოიყენება სამუშაო ზედაპირებზე. ამწე ლილვი ხუთი ძირითადი ჟურნალით და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროთი. ლილვი აღჭურვილია ოთხი კონტრწონით, ჩამოსხმული ერთ ნაწილად. ძირითადი ჟურნალებიდან შემაერთებელ ღეროებამდე ზეთის მიწოდებისთვის გამოიყენება არხები, რომელთა გასასვლელი ღიობები დახურულია საცობებით. ამწე ლილვის წინა ბოლოში (თითზე) დამონტაჟებულია: ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბალი, ქრონომეტრაჟის მექანიზმი (ტაიმინგი) ამძრავი ბორბალი და დამხმარე ამოძრავება. დაკბილული საბურავის ხვრელში არის ამობურცული, რომელიც ჯდება ამწე ლილვის თითზე არსებულ ღარში და აფიქსირებს ბორბალს შემობრუნებისგან. ანალოგიურად, იგი ფიქსირდება ლილვზე და აქსესუარის ამოძრავების ბორბალზე.

Renault Logan ძრავის შეზეთვა კომბინირებული. ამწე ლილვის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და ამწე ლილვის საკისრები შეზეთებულია წნევის ქვეშ. ძრავის სხვა კომპონენტები შეზეთებულია სპრეით. შეზეთვის სისტემაში წნევა წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს მიერ, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს ზეთის ქვაბში და მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. ზეთის ტუმბო ამოძრავებს ჯაჭვის ამწე ამწედან.

Renault Logan 1.6 8 სარქველებზე დროის ამოძრავება ხორციელდება შემდეგი სქემის მიხედვით (სურათი ზემოთ) - ბრუნი ამწე ლილვის ღვეზელიდან გადადის ამწე ლილვის ღობეზე გამაგრილებლის ტუმბოს ბორბლის ბრუნვით. ქამარი იჭიმება სპეციალური ლილვაკით, რომელიც იცვლება დროის ქამარით. თუ ქამარი ტყდება, სარქველი იხრება. ამიტომ, ავტომობილის მოვლის წესების შესაბამისად, ყოველ 15 ათას კილომეტრზე ვამოწმებთ ქამრის მდგომარეობას. ქამრის დაკბილული ნაწილის ზედაპირს არ უნდა ჰქონდეს ნაკეცები, ბზარები, კბილების ქვედა ნაწილი და ქსოვილის გახეხვა რეზინისაგან. ქამრის ქვედა მხარე არ უნდა იყოს ცვეთა, სადენების გამოვლენა და წვის ნიშნები. ქამრის ბოლო ზედაპირებზე არ უნდა იყოს დაშლა ან გახეხვა. ქამარი უნდა შეიცვალოს, თუ მასზე ზეთის კვალი აღმოჩნდება. მიუხედავად Renault Logan-ის დროის ქამრის მდგომარეობისა, ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 60 ათას კილომეტრში.

Renault Logan / Sandero 1.6 K7M ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და შეკეთება

Renault Logan K7M 1.6 ძრავის ტიუნინგი

Renault Logan 1.6 ძრავის 8 სარქველის შეკეთება (ვიდეო)

Renault Logan არის მანქანა, რომელიც ცნობილია ყველა რუსი მძღოლისთვის. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან, ოფიციალური მონაცემებით, სწორედ ის დგას ერთ-ერთ წამყვან საფეხურზე წელიწადში გაყიდული ასლების რაოდენობით. ამ აპარატის ძრავის ყველაზე პოპულარული ვარიანტებია 1.6 ლიტრიანი ერთეული 8 და 16 სარქველებით და დღეს ჩვენ მათზე გავამახვილებთ ყურადღებას.

პასპორტის მონაცემები

აღსანიშნავია, რომ ენერგობლოკების ორივე ვერსიას აქვს იგივე მოცულობა, უდრის 1,6 ლიტრს. მიუხედავად ამისა, სარქველების რაოდენობაში განსხვავება დიდ გავლენას ახდენს ამ ორი ვერსიის შესრულებისა და საწვავის მოხმარების განსხვავებაზე. ასე რომ, ძრავა 1.6 - 8 cl. აქვს 82 ცხ.ძ. და 115 ერთეული ბრუნვის მომენტი, ხოლო 1.6 ძრავი - 16 კლ. აქვს 102 ძალა და ბრუნვის მომენტი 138 ნიუტონ მეტრი.

ამავდროულად, საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში იქნება დაახლოებით იგივე და შეადგენს 7 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ორივე ძრავის მომსახურების წესები დაახლოებით ერთნაირია, მაგრამ მფლობელების მიმოხილვები, რომლებმაც შეიძინეს Renault Logan "მექანიკით" და "ავტომატით" რადიკალურად განსხვავდება ერთმანეთისგან.

ეს მარტივად აიხსნება იმით, რომ ორივე ძრავას აქვს განსხვავებული ინდიკატორი და ტექნიკური მახასიათებლები და ამავე დროს აქვს განსხვავებული საიმედოობა, უპრობლემო მომსახურების ვადა და სხვა პასპორტის მონაცემები.

დინამიკა

1.6 ძრავით Renault Logan-ის მფლობელების უკუკავშირის წარმად დათვალიერება და შესწავლა აჩვენებს, რომ თანაბარი მოცულობის მიუხედავად, 8 და 16 სარქველების მქონე ძრავები განსხვავებულად იქცევიან იმავე კონფიგურაციის მანქანაზე. ასე რომ, 8-სარქველიანი დიზაინი, განსაკუთრებით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან დაწყვილებისას, მნიშვნელოვნად ამცირებს შასის რეალურ შესაძლებლობებს და აქცევს მანქანას ნამდვილ „ქალაქ ბოსტნეულად“.

« ანდრეი. საკუთრების გამოცდილება - 2 წელი.გადავწყვიტე ოქროს შუალედიდან შორს არ წავსულიყავი და ავიღე Renault Logan 1.6 - 8 cl ძრავით. რა თქმა უნდა, ეს სჯობს ნაკლებად მძლავრ ვარიანტებს, რაც მანქანას ძალიან ნელი და მოუხერხებელი გახდის, მაგრამ 16-კლ. დიზაინი სედანს ბევრად უფრო დინამიურ ტრანსპორტად აქცევს. მაგალითად, ჩემი აჩქარება 12 წამზე მეტს აღწევს, 4 სიჩქარიანი ავტომატური აპარატის გამოყენების გათვალისწინებით, ეს მაჩვენებელი კიდევ რამდენიმე ერთეულით იზრდება. ”

საინტერესოა, რომ ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ Renault Logan მფლობელების საკმაოდ ბევრი მიმოხილვა ძრავის ყველაზე მძლავრი და დინამიური ვერსიით. " არტემ. საკუთრების გამოცდილება - 1 წელი.მე მყავს ლოგანი 102 ცხ.ძ ძრავით. პრინციპში კმაყოფილი ვარ: მანქანამ უკვე გაიარა 20000 კილომეტრი ერთი ავარიის გარეშე. ერთადერთი ისაა, რომ ყურადღებით აკონტროლოთ რეგულაციები და ბენზინგასამართი სადგურის ხარისხი, რომელსაც ყველაზე ხშირად სტუმრობთ. ჩემმა მეგობარმა 102 ცხენის ძალის ძრავზე დაიწვა დგუში ამის გამო. საწვავის მოხმარება ინახება დაახლოებით 8-9 ლიტრზე, მწარმოებლის თქმით, ეს ნორმალურ დიაპაზონშია. ”

სანდოობა

როდესაც განიხილავს ძრავებს 82 და 102 ცხ.ძ. ბორტზე, არ უნდა დავივიწყოთ მანქანის ელექტროსადგურების ძირითადი მაჩვენებელი, მათი საიმედოობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Renault Logan-ის მფლობელების მიმოხილვები ცხადყოფს, თუ როგორია ამ კონფიგურაციით ძრავების მუშაობის გამოცდილება და რა სიურპრიზები უნდა შეგეშინდეთ გრძელი მოგზაურობის დროს.

« ევგენი. საკუთრების გამოცდილება - 2 წელი.მყავს 102 ძალის ძრავი და 16 კლ. თავიდან მეჩვენებოდა, რომ მანქანა არარეალურად ძლიერი იყო: ნამდვილად არ ველოდი ასეთ პოტენციალს Renault Logan-ისგან. მაგრამ დროთა განმავლობაში შევეჩვიე და ახლა შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ 102 ძალა მანქანას მხოლოდ მექანიკის წყალობით აზიდავს - ავტომატური მანქანა ნამდვილად არ გაუმკლავდება ასეთ სამუშაოს. გზატკეცილზე მოძრაობისას ძრავა ორჯერ გადახურდა, მანქანას მაღალი ბრუნვის ეშინია. ”

საინტერესოა, რომ მძღოლების მიმოხილვებს შორის, რომლებმაც უკვე გამოსცადეს 8 კლ. და 16 კლ. ძრავები, ბევრია, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ავტომატურ მანქანას ნებისმიერი სხვა ტიპის ტრანსმისიას. " ოლეგ. საკუთრების გამოცდილება - 8 თვე.მე მაქვს 8კლ. ძრავა 1.6 მოცულობით. ძირითადად ქალაქში ვმოძრაობ, ამიტომ მანქანა ჩემთვის შეუცვლელ ნივთად მიმაჩნია. მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარე მხოლოდ 4-ია, ქალაქის საზღვრებში სიმძლავრე საკმარისია თვალებისთვის. ყველაზე ძლიერი ძრავა აქ გამოუსადეგარია და მისი საწვავის მოხმარება ოდნავ მაღალი იქნება. ”

ტრანსმისიები

ცნობილია, რომ 8 კლ. და 16 კლ. სხვადასხვა ტიპის გადაცემათა კოლოფით, იქნება ეს მექანიკური ტრანსმისია თუ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია, ისინი განსხვავებულად იქცევიან, თუნდაც იგივე სიმძლავრით, სავსე ძრავის ზეთით და სხვა პირობებით, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანის დინამიურ მახასიათებლებზე.

« ალექსეი. საკუთრების გამოცდილება - 3 თვე.მყავს რენო ლოგანი 16 cl ძრავით. და 102 ცხენის ძალა. მე მჯერა, რომ ავტომატური მანქანა კატეგორიულად უკუნაჩვენებია ასეთ მანქანაში. სწორედ ამ გადაცემის მოდელს აქვს მხოლოდ 4 სიჩქარე და მორალურად მოძველებულია: ასეთ წყვილს კაპოტის ქვეშ შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს მანქანის რეალური შესაძლებლობები და გახადოს მისი სიმძლავრე 8 cl-ის ექვივალენტური. ძრავა მექანიკით. გარდა ამისა, ავტომატური მანქანა მოითხოვს გადამცემი ზეთის სრულ ან ნაწილობრივ შეცვლას და ჩემს ქალაქში ასეთი სერვისი ღირს ბევრი ფული და შედეგად, ამან შეიძლება რამდენჯერმე გაზარდოს მანქანის შენარჩუნების ღირებულება. ”

სხვათა შორის, ბევრი მძღოლი დანადგარის კიდევ ერთ მინუსად მიიჩნევს ელექტროსადგურის კომპონენტების რესურსის უფრო სწრაფ ხარჯვას, უფრო ძვირადღირებულ რემონტთან ერთად.

« ეფრემი. საკუთრების გამოცდილება - 1 წელი.მყავდა მანქანა 82 ცხენის ძრავით. და 8 კლ. ტიპი ავტომატური ტრანსმისიით. მას შემდეგ, რაც მანქანა იყიდა სამუშაოდ, ის მალე უნდა შეიცვალოს საწვავის მოხმარების არაპროპორციული ნებისმიერი პასპორტის ინდიკატორის გამო. ძრავზე 82 ცხ.ძ ბორტ კომპიუტერის მიხედვით 8 სარქველიანი დიზაინით, ეს მაჩვენებელი 12 ლიტრს აღემატება. ახლა მანქანით დავდივარ 16 კლ. ძრავა და ვერასოდეს გადააჭარბა 10 ლიტრს ასზე. სხვათა შორის, ტრანსმისიის მოვლა, ავტომატური აპარატისგან განსხვავებით, თითქმის ორჯერ იაფია, არის რაღაცის ფიქრი. ”

შეჯამება

Logan 1.6 ძრავა 8 და 16 სარქველიანი დიზაინით არის თანამედროვე, ეკონომიური და დინამიური მანქანა. ქალაქის მაცხოვრებლისთვის შესაფერისია ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს საცობებში მოძრაობას, ხოლო მექანიკა საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ მანქანის მაქსიმალურ პოტენციალს გზატკეცილზე და დაზოგოთ ბენზინი და მოვლა. ამავდროულად, ძრავის ნაკლებად მძლავრი ვერსია ასევე უფრო შესაფერისია ქალაქის ცხოვრებისთვის, როდესაც, როგორც "უმაღლესი" განყოფილება, შესანიშნავია გზატკეცილზე მოძრაობისთვის.

Renault Logan 1.6 ძრავი 8 სარქველიჩვენს ქვეყანაში გამოჩნდა პირველი თაობის Renault Logan-თან ერთად. თავდაპირველად K7M ბენზინის სიმძლავრე აწარმოებდა 87 ცხენის ძალას, მაგრამ დღეს იგივე ძრავას აქვს 82 ცხენის ძალა. ამ განსხვავებაში შეცდომა არ არის. ფაქტია, რომ 2005 წელს ძრავა ევრო-2 ეკოლოგიურ სტანდარტებს აკმაყოფილებდა, დღეს კი ევრო-5 სტანდარტს. ელექტრული ბლოკი უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გახდა, მაგრამ კორექტირებამ Logan ძრავას რამდენიმე ცხენის ძალა ჩამოართვა.

Renault Logan 1.6 ძრავის მოწყობილობა 8 სარქველი

Renault Logan 1.6 ძრავი 8 კლ. ბენზინი, ოთხტაქტიანი, ოთხცილინდრიანი, მწკრივი, რვა სარქველიანი, ზედ ამწევით. ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობა: 1-3-4-2, საფრენი ბორბალიდან დათვლა.
ელექტრომომარაგების სისტემა არის MPI განაწილებული საწვავის ინექცია. ძრავა გადაცემათა კოლოფით და გადაჭიმვით ქმნის ელექტრული ერთეულს - ერთ ერთეულს, რომელიც ფიქსირდება ძრავის განყოფილებაში სამ ელასტიურ რეზინის-ლითონის საკისრებზე. მარჯვენა საყრდენი მიმაგრებულია სამაგრზე დროის ქამრის ზედა ყდაზე, ხოლო მარცხენა და უკანა საყრდენი გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე. ძრავის ბლოკი ჩამოსხმულია თუჯისგან, ცილინდრები იჭრება პირდაპირ ბლოკში. ცილინდრის ნომინალური დიამეტრი 79,5 მმ.

ცილინდრის ბლოკის ქვედა ნაწილში მოთავსებულია ამწე ლილვის ძირითადი საყრდენი საყრდენი მოსახსნელი გადასაფარებლებით, რომლებიც დამაგრებულია ბლოკზე სპეციალური ჭანჭიკებით. საკისრებისთვის ცილინდრის ბლოკის ხვრელები დამუშავებულია დაყენებული გადასაფარებლებით, ამიტომ გადასაფარებლები ურთიერთშემცვლელი არ არის და გარე ზედაპირზე არის მონიშნული მათი გასარჩევად (საფარები ითვლება მფრინავის მხრიდან). შუა საყრდენის ბოლო ზედაპირებზე კეთდება ბუდეები საყრდენი ნახევარრგოლებისთვის, რომლებიც ხელს უშლიან ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას.

ამწე ლილვის მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები არის ფოლადი, თხელკედლიანი ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით, რომელიც გამოიყენება სამუშაო ზედაპირებზე. ამწე ლილვი ხუთი ძირითადი ჟურნალით და ოთხი დამაკავშირებელი ღეროთი. ლილვი აღჭურვილია ოთხი კონტრწონით, ჩამოსხმული ერთ ნაწილად. ძირითადი ჟურნალებიდან შემაერთებელ ღეროებამდე ზეთის მიწოდებისთვის გამოიყენება არხები, რომელთა გასასვლელი ღიობები დახურულია საცობებით. ამწე ლილვის წინა ბოლოში (თითზე) დამონტაჟებულია: ზეთის ტუმბოს ამოძრავების ბორბალი, ქრონომეტრაჟის მექანიზმი (ტაიმინგი) ამძრავი ბორბალი და დამხმარე ამოძრავება. დაკბილული საბურავის ხვრელში არის ამობურცული, რომელიც ჯდება ამწე ლილვის თითზე არსებულ ღარში და აფიქსირებს ბორბალს შემობრუნებისგან. ანალოგიურად, იგი ფიქსირდება ლილვზე და აქსესუარის ამოძრავების ბორბალზე.

Renault Logan 1.6 ძრავის ცილინდრიანი თავი 8 სარქველი

Renault Logan 1.6 ცილინდრის თავიჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან, საერთო ოთხივე ცილინდრისთვის. იგი ორიენტირებულია ბლოკზე ორი ბუჩქით და დამაგრებულია ათი ხრახნით. ბლოკსა და თავსახურს შორის დამონტაჟებულია შეუქცევადი ლითონის შუასადებები. ცილინდრის თავის თავზე არის ხუთი ამწევი საკისარი (საკისარი). საყრდენები მზადდება ცალმხრივად, ხოლო ამწე ლილვი ჩასმულია მათში დროის ამძრავის მხრიდან. ამწე ლილვს ამოძრავებს ამწე ლილვიდან დაკბილული ქამრით.
ამწე ლილვის უკიდურეს ტარების ჟურნალში (მფრინავის მხრიდან) კეთდება ღარი, რომელშიც შემოდის ბიძგები, რაც ხელს უშლის ლილვის ღერძულ მოძრაობას. ბიძგები მიმაგრებულია ცილინდრის თავზე ორი ხრახნით. ზემოდან ამწე ლილვის საყრდენებამდე, სარქვლის მოძრავი ლილვი მიმაგრებულია ხუთი ჭანჭიკით. საქანელების მკლავები ღერძის გასწვრივ გადაადგილების საწინააღმდეგოდ იმართება ორი სამაგრით, რომლებიც დამაგრებულია საქანელა ღერძის ჭანჭიკებით. ხრახნები ხრახნიანია როკერის მკლავებში, რომლებიც ემსახურება თერმული კლირენსების რეგულირებას სარქვლის დისკში 5.

მარეგულირებელი ხრახნები დამაგრებულია საკეტი თხილით გაფხვიერებისგან. სარქვლის სავარძლები და გიდები დაჭერილია ცილინდრის თავში. სარქვლის გიდების თავზე, სარქვლის ღეროს ბეჭდები იდება. ფოლადის სარქველები, განლაგებული ორ რიგში, დახრილი სიბრტყისკენ, რომელიც გადის ცილინდრის ღერძებზე. წინ (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით) დგას გამონაბოლქვი სარქველების რიგი, ხოლო უკანა მხარეს არის შემშვები სარქველების რიგი. შესასვლელი სარქვლის დისკი უფრო დიდია, ვიდრე გამოსასვლელი სარქველი.

სარქველი იხსნება როკერით, რომლის ერთი ბოლო ეყრდნობა ამწე ლილვის კამერას, ხოლო მეორე, მარეგულირებელი ხრახნის მეშვეობით, სარქვლის ღეროს ბოლოზე. სარქველი დახურულია ზამბარით. ქვედა ბოლოთი ეყრდნობა სარეცხს, ზედა ბოლოთი კი თეფშს, რომელსაც ორი კრეკერი უჭირავს. დაკეცილი კრეკერები გარედან აქვს ჩამოჭრილი კონუსის ფორმა, შიგნიდან კი აღჭურვილია მდგრადი საყელოებით, რომლებიც შედიან სარქვლის ღეროზე ღარში.

Renault Logan 1.6 ძრავის ზეთის ტუმბო 8 სარქველი

Renault Logan ძრავის შეზეთვა კომბინირებული. ამწე ლილვის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები და ამწე ლილვის საკისრები შეზეთებულია წნევის ქვეშ. ძრავის სხვა კომპონენტები შეზეთებულია სპრეით. შეზეთვის სისტემაში წნევა წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბოს მიერ, რომელიც მდებარეობს წინა მხარეს ზეთის ქვაბში და მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე. ზეთის ტუმბო ამოძრავებს ჯაჭვის ამწე ამწედან.

ტაიმინგი Renault Logan 1.6 ძრავით 8 სარქველი

Renault Logan 1.6 8 სარქველებზე დროის ამოძრავება ხორციელდება შემდეგი სქემის მიხედვით (სურათი ზემოთ) - ბრუნი ამწე ლილვის ღვეზელიდან გადადის ამწე ლილვის ღობეზე გამაგრილებლის ტუმბოს ბორბლის ბრუნვით. ქამარი იჭიმება სპეციალური ლილვაკით, რომელიც იცვლება დროის ქამარით. ქამრის გატეხვის შემთხვევაში სარქველი იხრება.

ამიტომ, ავტომობილის მოვლის წესების შესაბამისად, ყოველ 15 ათას კილომეტრზე ვამოწმებთ ქამრის მდგომარეობას. ქამრის დაკბილული ნაწილის ზედაპირს არ უნდა ჰქონდეს ნაკეცები, ბზარები, კბილების ქვედა ნაწილი და ქსოვილის გახეხვა რეზინისაგან. ქამრის ქვედა მხარე არ უნდა იყოს ცვეთა, სადენების გამოვლენა და წვის ნიშნები. ქამრის ბოლო ზედაპირებზე არ უნდა იყოს დაშლა ან გახეხვა. ქამარი უნდა შეიცვალოს, თუ მასზე ზეთის კვალი აღმოჩნდება. მიუხედავად Renault Logan-ის დროის ქამრის მდგომარეობისა, აუცილებელია ყოველი 60 ათასი კმ გარბენის შეცვლა.

ძრავის სპეციფიკაციები Renault Logan 1.6 8 სარქველი

• სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 8
• ცილინდრის დიამეტრი - 79,5 მმ
• დგუშის დარტყმა - 80,5 მმ
• ტაიმინგი - ღვედი
• სიმძლავრე hp (kW) - 87 (64) 5500 rpm-ზე. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 128 Nm 3000 rpm-ზე წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 175 კმ/სთ
• აჩქარება პირველ ასეულამდე - 11,5 წამი
• საწვავის ტიპი - ბენზინი AI-92
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 10 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,3 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 5,8 ლიტრი

ძრავას აქვს დიდი რესურსი და სრულიად უპრეტენზიოა. მთავარია დროის ღვედის დროულად შეცვლა, რაც ალბათ ძრავის მთავარი სუსტი წერტილია.