ვეცდები დავწერო მიმოხილვა ჩემს მანქანაზე, თუმცა სკოლაში ყველაზე საძულველი ესეების წერა იყო. არა, არ იფიქროთ, რომ ძალიან კომუნიკაბელური ადამიანი ვარ, მაგრამ მე მიყვარს უფრო მეტი კომუნიკაცია პირდაპირ ეთერში, ასე რომ თქვენ ნაკლებ დროს ატარებთ და მეტ ინფორმაციას ისწავლით. ხანდახან ვფიქრობ, რომ ტელეფონის ნომრები გავცვალოთ, დავრეკო და დაველაპარაკო.
კადიკამდე იყო VAZ-21111 მანქანა, რომელიც არ იყო ცუდი სამუშაოსთვის, მაგრამ როგორ უნდა ატარო რამე, ყოველთვის საბარგულიდან სალონში გადადიხარ და მერე უკან, 100 ათასი დადიხარ მასზე. ორი წელი გაზი იდგა და ვიცი რომ კარგია. ჩემი სამუშაო ისეთია, რომ მანქანის გარეშე, ყოველდღე მიწევს ტარება და ნაკლები დრო მაქვს შეკეთებაზე. როგორც ჩანს, შემოსავალი მაქვს, ვიფიქრე, რომ უფრო დიდ და უკეთეს მანქანაზე გადავიყვანდი. ზოგადად, გადავწყვიტე ათეულში ჩავდე მაშინ, როცა გასაყიდი ფასია.
მანქანა ავირჩიე ყოველდღე, სამუშაოსთვის და ოჯახისთვის. მე ავირჩიე კომერციული ფურგონები. Kengo, Doblo, Partner და Berlingo დაშორდნენ თავიანთი ტექნოლოგიების გამო. მახასიათებლები, დიზაინი და დახვეწილი რემონტი. ცარიელი კონექტი ერთი ბალიშით და 90 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით იმ დროს იმდენი ღირდა, როგორც შეფუთული კადიკი, ფორდიც უნდა მიტოვებულიყო. დიზელი არ ავიღე, რადგან ძვირია და მძიმე ტვირთს არ ვატარებ. აირჩია დროში გამოცდილი VAG-ის სხვადასხვა მოდელზე, საიმედო 1.6 ბენზინი
პირველი, რაც მომეწონა Cady-ში, არის დიდი ინტერიერი და უზარმაზარი ხედი წინა საქარე მინის მიღმა, და ყველაზე საინტერესო ის არის, როცა მიდიხარ, მთელი ეს უზარმაზარი სურათი ფანჯრის გარეთ იწყებს ცვლილებას. ალბათ ეს არის პირველი, რაც ყველას იპყრობს თვალში პატარა სედანების შემდეგ. სარკეები უზარმაზარია (ეს არის T5-ზე, მულტივენები და ა.შ.), როცა უკუღმა კარგად გავდივარ კორექტირების გარეშე, უკანა ბორბლები ჩანს, რაც ძალიან მოსახერხებელია პარკირებისას. თავიდან ძნელია უკანა ხედთან შეგუება, ათეულში მანევრის დასაწყებად საკმარისი იყო სალონის უკანა ხედვის სარკეში ჩახედვა, გვერდითი სარკეები თითქმის არ გამომიყენებია, აქ პირიქით. გვერდითი სარკეებია მთავარი.
კორპუსი, როგორც მწარმოებლის თქმით, გალავანიზებულია, პირადად შემოწმებული. შეძენიდან დაახლოებით ორი კვირის შემდეგ, მე არ გამოვთვალე ზომები და ბორდიურს ამოვაგდე. საღებავი მოიშორა და ლითონი მცირე ზონაში იყო გამოფენილი. ვაზზე, დილის ნამისთანავე, რკინა მოწითალო გახდა, ანუ დაიწყო ჟანგი. კადიკში ორი კვირით მივდიოდი, წვიმაში, გარდა ამისა, ნიჟარაზე ლითონი კაშკაშა ვერცხლისფერი იყო. ბორდიურების გასწვრივ ქვემოდან რამდენიმე რეზინის საცობი იყო ჩასმული, ერთი ამოიღეს და გახსნილ ღრუში აღმოვაჩინე ანტიკოროზის თანაბარი ფენა. აქედან გამომდინარეობს დასკვნა: ყველაფერი გალავანიზებულია, ააფეთქეს ანტიკოროზიული და ძვირადღირებული, ამ მანქანაზე ძარის ხანგრძლივი მუშაობა არ ანათებს.
კიდევ ერთი სიურპრიზი ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მუშაობამ გამოიწვია. ათეულს შევეჩვიე, როცა მეხუთე სიჩქარით ტაქომეტრზე 3000 ბრ/წთ 120 კმ/სთ სიჩქარით, აქ კი 3000 ბრ/წთ 98 კმ/სთ, ბოლოს და ბოლოს, ქალაქის მესინჯერი არ არის მაგისტრალზე, ქალაქში დატვირთვით ხეტიალი არის მისი ბედი. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა კარგად აჩქარებს პასპორტს 164 კმ / სთ-მდე, ელექტრონიკა არ იძლევა შემდგომს და 5000 rpm ტაქომეტრზეც კი მე-6 სიჩქარის მეტია საჭირო.
საკიდარი ხისტია, მაგრამ ამის გამო 100კმ/სთ-ზე შემოდის მოხვევებში, რომლებშიც ათეულში შევანელე 50კმ/სთ-მდე.მანქანების ნაკადში ის კარგად მანევრირებს მიუხედავად ზომისა.
დამატებითი ვარიანტებიდან, როგორიცაა წვიმის სენსორი და კრუიზ კონტროლი.
ყირიმიდან გადმოვედი და ჭერამდე დავტვირთე საზამთრო, ნესვი, კარტოფილი, ხახვი დაახლოებით ნახევარი ტონიდან. უკანა მხარე საკმაოდ დაჯდა. ყოველდღე სუპერ მანქანა სამუშაოდ.
კიდევ ბევრის დაწერა შეგიძლია, მაგრამ უნდა დაიძინო, ხვალინდელი დღე სავსეა სამუშაოებით.
"> Caddy-ის სასარგებლო ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიძლება იყოს 3880 ლიტრამდე.
დაარსებული, როგორც „ხალხის მანქანების“ მწარმოებელი, ფოლკსვაგენმა მტკიცედ დაიმკვიდრა თავი მაღალი კლასის პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტში. მრავალმხრივი და მრავალმხრივი Caddy გახდა ყველაზე დემოკრატიული მოდელი კონცერნის მიმდინარე პროგრამაში.
Volkswagen-ის კომპაქტური კომერციული მანქანების ისტორია სამ ათწლეულზე მეტს ითვლის. პირველი თაობის VW Golf-ის პლატფორმაზე 1979 წელს აშენდა პიკაპი, რომლის წარმატება განპირობებული იყო დიდი გაერთიანებით ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანასთან და დაბალი ფასით. 1995 და 2003 წლებში. Caddy-ის შემდეგი ორი თაობა დაიწყო და დღეს უკვე მეოთხედ დაიბადა Volkswagen Caddy მცირე კომერციული მანქანა.
თუმცა, სრულფასოვან მშობიარობაზე საუბარი არ ღირს - უფრო მეტიც, არსებულის რაღაც დამუშავებაზე, რასაც ჩვეულებრივ რესტაილირებას უწოდებენ. და მას შეიძლება ეწოდოს "პატარა" მხოლოდ ფორმალურად, უბრალოდ იმიტომ, რომ ქარხნის პროგრამაში შედის კიდევ უფრო ტევადი Transporter, aka Multivan.
ვარიანტები - მილიონი
მანქანის სიმაღლეში და განსაკუთრებით სიგრძეში ზრდის ტენდენციამ, რომელიც მყარად არის ფესვგადგმული „ქუსლების“ სამყაროში, შესამჩნევი კვალი დატოვა კედის პროპორციებზე. ამჟამინდელი Caddy, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, იწარმოება პოზნანის ქარხანაში და გამოდის ორი ძირითადი ვერსიით (2681 და 3006 მმ). მაგრამ მოკლე ვერსიაც კი პირველ რიგში შთაბეჭდილებას ახდენს გვერდითი კედლების სიგრძით, რომელზედაც პირდაპირ დამოკიდებულია სალონის სასარგებლო მოცულობა.
მანქანის გარეგნობა შეესაბამება კონცერნის უახლეს ტენდენციებს. VW Golf-ის სტილის წინა ოპტიკა, რომელიც გაშლილია ფარებებამდე, დახრილი კაპოტი კიდეების გასწვრივ მკაფიო ჭედურობით, დიდი ემბლემა და შორს ამოვარდნილი ბამპერი - ეს ყველაფერი სიკეთისთვის, ღმერთმა ქნას, ფეხით მოსიარულეს. ნაცნობი კორპორატიული იმიჯი, რომელიც გახდა ბრენდის დამახასიათებელი ნიშანი.
მკაფიო წელის ხაზი მაღალ აწეულ სახურავთან ერთად იძლევა საშუალებას, რომ გრძელი ბორბლიანი ბაზაც კი პროპორციულად გამოიყურებოდეს გვერდიდან დანახვისას. კომერციული მანქანების უმეტესობისთვის დამახასიათებელი ფორმების თანმიმდევრულობა და სიმარტივე აქ თვალს არ აქცევს. უმარტივესი კედის სხეულიც კი - სატვირთო მანქანა ცარიელი გვერდებით - საკმაოდ ესთეტიკურია. ჭკვიანურად ჩაღრმავებული კარის ფანჯრები და გარე ელემენტების რიტმი, როგორიცაა კარის სახელურები, ჩამოსხმები და მოცურების კარის რელსები, მადლს მატებს ასეთი უტილიტარული მოდელის კონტურებს. სხვათა შორის, მოცურების უკანა გვერდითი კარები წარმოდგენილია მანქანის ყველა ვერსიაზე, კონფიგურაციის მიუხედავად.
ინტერიერის განახლებები მოიცავს ახალ საჭეს, სავარძლებს და მორთვას. მაგრამ პირველი, რაც თქვენს ყურადღებას იპყრობს Caddy-ში, არის უზარმაზარი სათავე ოთახი, რომელიც ასევე ხაზს უსვამს წინ საბუთების ფართო თაროს მძღოლისა და წინა მგზავრის თავებზე. ასეთი „ტვირთის“ ელემენტი დღეს ყველა კომერციული სატრანსპორტო საშუალების განუყოფელ ნაწილად იქცა და ინდივიდუალურად გამოყენების შემთხვევაში, ეს სასარგებლო ტომი საშუალებას მოგცემთ განათავსოთ, შესაძლოა, პატარა ბიბლიოთეკა ექვსთვიანი წიგნებით. სხვათა შორის, ქარხნის წარმომადგენლების თქმით, ყველა ჯიშის VW Caddy-ის 70% შეძენილია კომერციული გამოყენებისთვის. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ Caddy-„ქუსლი“ მხოლოდ კეთილსინდისიერი მინი-სატვირთო მანქანაა. თუ მოვაწყობთ ძარის ყველა ვერსიას - უმარტივესი, სატვირთოდან, ყველაზე კომფორტულამდე, სამგზავრომდე - მივიღებთ შემდეგ სურათს: Panel Van - 2 ადგილიანი მანქანა ექსკლუზიურად საქონლის გადაზიდვის გარეშე, უნივერსალური კომბი, სამი. სამგზავრო ვერსიების დონეები Startline, Trendline და Comfortline. გარდა ამისა, ტვირთის, სატვირთო-სამგზავრო და სამგზავრო ვერსიების გარდა, Volkswagen Caddy ტრადიციულად აქცევს ყურადღებას შორ მანძილზე მოგზაურობის მოყვარულებს. Tramper-ის ვერსია აღჭურვილია დასაკეცი სათავსოებით უკანა მხარეს და ორი ტიპის ადვილად მოსახსნელი ბრეზენტებით, რომლებიც დამაგრებულია ზევით ღია უკანა კარზე. კარვებიდან ყველაზე დიდი დაახლოებით 5 კვადრატული მეტრია. მ და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ერთგვარი "მისაღები ოთახი" საძილე განყოფილების შესასვლელის წინ. დაკეცვისას მთელი ეს ეკონომია ჯდება საბარგულის ქვედა ნაწილში და ტოვებს ღირსეულ რაოდენობას ბარგს.
ამ მანქანის ვარიანტების თეორიულად შესაძლო რაოდენობა მილიონზე მეტია. არსებობს მხოლოდ 18 ტიპის კარკასი, შიდა და გარე მოპირკეთების, კარების რაოდენობის და დიზაინის გათვალისწინებით (უკანა კარები შეიძლება იყოს ამწევი ან საქანელა), სხვადასხვა აღჭურვილობა, არის 18! და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფების კიდევ 14 კომბინაცია, ორი ბაზის სიგრძე, წინა ან სრულამძრავიანი ტრანსმისია, მორთულობის დონის თითქმის უსაზღვრო არჩევანი. Caddy შეიძლება იყოს ნებისმიერი და ნებისმიერი შემთხვევისთვის. მაგალითად, 7 ადგილიან გრძელ ბორბალიან ვერსიაში შვიდი ადამიანი იტევს არანაკლებ კომფორტით, ვიდრე მიკროავტობუსში. ინჟინრებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს ისეთ „წვრილმანებს“, როგორიცაა მეორე და მესამე რიგებისთვის უსაფრთხოების ღვედების გამოყენების მოხერხებულობა. ამ შემთხვევაში, ყველა სამგზავრო ადგილი შეიძლება დაიკეცოს ან მთლიანად მოიხსნას სამგზავრო განყოფილებიდან, რაც შესაძლებელს ხდის 3700 ლიტრის სასარგებლო მოცულობის მიღებას. 5 ადგილიან გრძელ ბორბალიან ვერსიაში ეს მაჩვენებელი კიდევ უფრო მაღალია - 3880 ლიტრი.
პრაქტიკული და ეკონომიური
ახალი Caddy-ის ელექტროსადგურები საკმაოდ მრავალფეროვანია. დავიწყოთ ორი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ძრავები განსხვავდებიან სიმძლავრით - 86 და 105 ცხ.ძ. Caddy-ზე ყველაზე სუსტი ძრავით - 86 ცხ.ძ. - მე მოვახერხე 145 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნება Autobahn-ზე, ხოლო მოძრაობის წყნარ რეჟიმში მანქანა 100 კმ-ზე 6 ლიტრზე ცოტა მეტს მოიხმარდა. დიზელის პროგრამა მოიცავს 1.6 და 2 ლიტრიან ძრავებს. ერთეული ინჟექტორების ნაცვლად, გერმანელი ინჟინრები გადავიდნენ ზოგადად მიღებულ საერთო სარკინიგზო სისტემაზე. მართალია, კითხვა, თუ ვინ შეიმუშავა საწვავის აღჭურვილობა Volkswagen-ისთვის, უპასუხოდ დარჩა. მაგრამ კონცერნის ინჟინრებმა ნათლად განაცხადეს, რომ ახალ დიზელის ძრავებს შეუძლიათ მოიხმარონ 80% დიზელის საწვავის და 20% ბიოდიზელის ნარევი. Caddy-ის საწვავის მოხმარება BlueMotion 1.6 დიზელის ძრავით სხვადასხვა რეჟიმში - გზატკეცილზე მგზავრობიდან დაწყებული საცობებში გადაადგილებამდე - მერყეობს 4.9-5.9 ლიტრის დიაპაზონში 100 კმ-ზე.
განსაკუთრებით აღსანიშნავია Volkswagen-ის ინჟინრების წარმატება „გაზის“ მანქანების სფეროში. ისევე როგორც წინა თაობის მოდელი, ამჟამინდელი Caddy EcoFuel აღჭურვილია გაზის აღჭურვილობით, რომელიც მოიცავს ოთხი ბუნებრივი აირის ცილინდრს, რომლებიც განლაგებულია საბარგულის ქვეშ და უკანა ღერძის წინ, 2 ლიტრიანი ძრავით (109 ცხ.ძ.) გაზრდილი თანაფარდობა 13.5: 1. შეკუმშვა და სარეზერვო გაზის ავზი 13 ლიტრი მოცულობით. მწარმოებლები გარანტიას აძლევენ 570 კმ გარბენს ერთი პროპანის შევსებით.
Volkswagen-ის სპეციალისტები მჭიდროდ არიან ჩართულნი Caddy-ის ელექტრო ვერსიის შემუშავებაში. ყველა ელექტრონაჩინკა გადავა VW Golf-ის „ქუსლზე“ და ეს უახლოეს მომავალში მოხდება.
ნებისმიერი ძრავის მქონე ვერსია შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც მექანიკური, ასევე რობოტული DSG გადაცემათა კოლოფით ორი კლუჩით, რამაც ფოლკსვაგენის კონცერნი ცნობილი გახადა. ეს აგრეგატი უკვე ისე კარგად არის დამუშავებული ქარხნის მიერ, რომ მის დამსახურებაზე აღარ შევჩერდებით. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ დღეს მას არ აქვს თანაბარი გადაცემის სიჩქარის, გადაცემათა სწორი შერჩევისა და წევის სიგლუვის თვალსაზრისით.
მათთვის, ვისაც უყვარს ცუდ გზებზე სიარული, მოწყობის დონეების სიაში შედის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია, რომელსაც მოყვება 105 ცხენის ძალის დიზელის ვერსია. Haldex ელექტრო-ჰიდრავლიკური გადაბმა ავტომატურად ირთვება უკანა ბორბლებზე, როდესაც წინა ბორბლებს აღარ აქვთ საკმარისი წევა. ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო, რომ სრულამძრავიანი ვერსიის ტევადობა იგივეა, რაც მონოდრაივი Caddy-ის.
მორჩილი და კომფორტული
ტვირთის გადასატანად შექმნილი ისედაც მძლავრი საკიდარი შეიძლება დაემატოს ცუდი გზის პაკეტს, რათა გაზარდოს მიწის კლირენსი და ენერგოეფექტურობა.
ყველა დიდი და კვადრატული კომერციული მანქანის ერთ-ერთი ბუნებრივი პრობლემა არის აეროდინამიკა. VW Caddy წარმატებით ართმევს თავს ამ პრობლემას და უზრუნველყოფს სიჩუმეს მაღალი სიჩქარით. "სახალხო" ბრენდის პრემიუმ ხარისხი ასევე გავლენას ახდენს სალონში ძრავების ხმაურის დონეზე. ბენზინის ძრავები საერთოდ არ ისმის და 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის დაბალი ხმაური მხოლოდ მკვეთრი აჩქარებით ხვდება სალონში. საინტერესოა, რომ ამავდროულად ძრავების თავზე სხვა მანქანებისგან ნაცნობი პლასტიკური საფარი არ არის. გერმანელი ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ Caddy-ის კორპუსის ხმის იზოლაცია იმდენად კარგია, რომ ძრავზე პლასტმასი არასაჭირო ატრიბუტია!
Caddy-ის მართვა საკმაოდ მსუბუქია, კლასში მიახლოებულ Volkswagen Golf-თან შედარებით განსაკუთრებული ნიუანსი არ არის. ის, რაც მანქანას გამოარჩევს მრავალი თანაკლასელისგან, არის მუწუკების გადაყლაპვის უნარი. ეს განსაკუთრებით ეხება გრძელი ბორბლიანი ვერსიისთვის. დიდი და ფართოდ განლაგებული სარკეების ხედი, რა თქმა უნდა, შესანიშნავია. მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლებს ბევრი კორექტირება აქვს, მაგრამ დასაჯდომი პოზიცია მაღალია, თითქმის სატვირთოა და „მოტყუებული“ მოძრაობის მოყვარულებს თავიდან დისკომფორტის შეგრძნება შეუძლია. გარდა ამისა, მგზავრის სავარძელი თავდაპირველად საკმაოდ მაღლა დგას - თითქოს ეს ნავიგატორის ადგილია, რომელიც ფრთხილად უნდა გაიხედოს შორს.
Volkswagen Caddy-ის მრავალი ვერსიის ფასები, ქარხნის წარმომადგენლების დარწმუნებით, იგივე დონეზე დარჩება. კონცერნის ინჟინრებს არ აქვთ გათვალისწინებული მანქანების რაიმე სერიოზული ადაპტაცია რუსული ბაზრისთვის. გერმანელი ექსპერტები გულწრფელად თვლიან, რომ რუსული ოპერაციული პირობები საბოლოოდ გახდება ევროპულის ტოლი და, შესაბამისად, ჩვენს ბაზარზე გამოჩნდება ერთი შეხედვით სუსტი 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავაც, ისევე როგორც ყველა დიზელის და გაზის ვერსია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვუსურვოთ Caddy-ს გლუვი გზები და წარმატებები ჩვენს გაუთავებელ ადგილებში.
ყველაფერი ზრდასრული გზით
თანამედროვე მანქანის ელექტრონული კომპონენტი არ არის ბოლო. სტანდარტული ABS და ESP-ის გარდა, ახალი Caddy აღჭურვილია ASR / TCS წევის კონტროლით და EBC ძრავის დამუხრუჭებით. მოწინავე ESP სისტემა მოიცავს რამდენიმე ფუნქციას, როგორიცაა სასწრაფო დამუხრუჭების დახმარება EBA, EDL ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი და ტრაილერის სტაბილიზაციაც კი. დამატებითი სიამოვნებების სიაში შედის ცალკე კლიმატ კონტროლი, ელექტრო რეგულირება და სავარძლების გათბობა. მუსიკის მოყვარულთა საყრდენში არის USB კონექტორი, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ მოუსმინოთ თქვენს საყვარელ მუსიკას ან გარე დისკიდან საკუთარი ბიზნესის ორგანიზების კურსს.| შეადარეთ საკუთარი თავი |
|||
| ფოლკსვაგენიკედი | Ford Transitდაკავშირება | პეჟოს პარტნიორი |
|
| მაქს. სიმძლავრე, h.p. | |||
| მაქს. მომენტი, ნმ | |||
გამარჯობა!
ეს მანქანა ახალი ვიყიდე VW ავტორიზებული დილერისგან 2010 წლის ნოემბრის ბოლოს. Caddy იყიდა სამუშაოსთვის. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ვსწავლობდი ამ კლასის მსგავს ყველა მანქანას, Caddy ნამდვილად ლიდერობს, არ გამოვრიცხავ ვარიანტს Ford Transit Connect - წესიერი მანქანა, მაგრამ მაინც Caddy უფრო სერიოზული მეჩვენება ვიდრე Ford. ერთადერთი "მაგრამ" - მათ გამოუშვეს რესტაილირებული Caddy, მაგრამ ძველთაიმერების აზრით, უმჯობესია იყიდოთ დადასტურებული, დაუოკებელი დორესტაილი. 1.6 ძრავა, რომელიც დადასტურებულია ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, არის მაღალი ბრუნვის სიჩქარე, იწყება ცივ ამინდში უპრობლემოდ, მარტივი შენარჩუნება (მიმოხილვის მიხედვით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ 300 ტ.კმ. უპრობლემოდ - ჩვენ შევამოწმებთ). ზოგადად, მე მოვისმინე გამოხმაურება და არ ვნანობ!
იგი აიღო სამგზავრო განყოფილებიდან, რომლის მანძილი 28 კილომეტრია. PTS-ის გარეშე, ამ დროს, PTS-ის მომზადებისას, ბენზინის სავსე ავზი შეავსო და უმოქმედოდ დაიწყო სირბილი, მუშაობდა 3 დღე (რა თქმა უნდა, კვამლის შესვენებით). ძრავის ხმა ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე ადრე ვატარებდი. ძრავის სქელი დამცავი დავდე, რადგან საერთოდ არ იყო, ჩექმაც კი აკლდა! გაიყიდა შტამპები ქუდებით და ახალი რეზინით ( ბრიდჯსტოუნიბ 250 , 195/65 R15)და დააყენე სტანდარტული დისკები 225/45/17 საბურავებით continental sportcontact 3 (არ ვნანობ), გზაზე ქცევის განსხვავება უბრალოდ არარეალურია! გავიარე 5 ტ.კმ., გადავწურე ქარხნული ზეთი CASTROL 5/30 Long Life და შევავსე ახალი liqui moly 5/30 long life 3, ძრავმა კიდევ უფრო ჩუმად დაიწყო მუშაობა.
ასე რომ, გარბენი დღეისთვის არის 11 ტ.კმ.
ძრავი.
ის მუშაობს გარკვევით, ვიბრაციისა და ზედმეტი ხმების გარეშე, 8 ტ.კმ გარბენის შემდეგ. გზატკეცილზე 170 კმ/სთ-მდე ადვილად აჩქარდა, თუმცა ბრუნები მაღალია. საწვავის მოხმარება მცირდება ყოველი შევსებისას, ახლა დაახლოებით 10,5 - ქალაქი. 95-ზე მოციგურავე, 92-ზე გადართული (დანამატების გარეშე).
ხანდახან არ შეიძლება პირველი მექანიზმის დამაგრება პირველად, უნდა ჩართოთ მეორის მეშვეობით (მგონი დროის საკითხია) და კოლოფის მუშაობაზე პრეტენზია არ არის.
პანელი ჭკნება (იშვიათად), დიდი ალბათობით ეს არის ამ უსაყვარლესი "KALUGA ASSEMBLY"-ის ძალიან უსიამოვნო მომენტები, მე მოვაგვარებ საკითხს T/O-ზე 15 ტ.კმ-ზე. პანელის და კარის მორთვის მყარმა პლასტმასმა თავიდან გამაბრაზა, მაგრამ მუშაობის პროცესში კმაყოფილი ვარ მისი საიმედოობით! ბევრი შიშველი ლითონი სალონში არ ქმნის ამ სიმყუდროვეს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მანქანა წმინდა კომერციული ხასიათისაა. წინა სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია, რასაც ვერ ვიტყვით უკანა დივანზე (მგზავრები ორსაათიანი მგზავრობის შემდეგ უჩივიან უკანა საზურგის მკვეთრად ვერტიკალურ განლაგებას. სამწუხაროდ, ასეა). ერგონომიკა 4+. ზამთარში ინტერიერი ძალიან დიდხანს თბება, მაგრამ როცა თბება, შეგიძლიათ კომფორტულად იმოძრაოთ სამუშაოზე. კონდენციონერი 5+, მზეზე გახურებული სალონი სწრაფად გაგრილდება. მშობლიური აუდიო მომზადება დამზადებულია 4+ (საკმარისია თავით), რადიო ანტენა ჩაშენებულია საქარე მინაზე - მიღება შესანიშნავია. მოსახერხებელი ნიშები - ბევრი მათგანია სალონში. აქ დავაყენე ხმაურის იზოლაცია 3-, სველ თოვლზე დავდიოდი პატარა ქვებით - უკვე შემეშინდა (საშინელება) და საერთოდ ღირს ამაზე ყურადღების მიქცევა. მიმოხილვა უბრალოდ შესანიშნავია ყველა მხრიდან. არის სასიამოვნო მომენტი: პულტზე კარების გაღების ღილაკის დაჭერა - სათვალე ქვევით ეშვება, კარების დახურვის ღილაკი - სათვალე აწევა (მოხერხებულია).
შეჩერება.
უხეში ზამბარების გამო, კლირენსი არის სუპერ - საჭიროების შემთხვევაში, ჩამოდით ქვემოთ ან გადარბინეთ ბორდიურზე (ფრთხილად). ზამთარშიც არაა პრობლემა. ზოგადად გზას მშვენივრად უჭერს, ძალიან მომეწონა ელექტრონული სისტემა ESP - მუშაობს 100% (იყო შემთხვევები). მუხრუჭები 5+. ტარების მოცულობა - 1 ტონა ადვილად (ძრავიც უპრობლემოდ იწევს). მომეწონა როგორ მუშაობს თაროები.
საღებავი და ხარვეზები 5+. კარები და კაპოტი აშკარად იხურება (გარდა უკანა კარისა).
ზოგადად, მანქანა სულ დანგრეულია და ყოველ დღე სულ უფრო მეტ თავდაჯერებულობას იწვევს. პარკში მყავს BMW Z4 (ახლა მტვერი იკრიფება) - კედიში გავცვალე, რადგან, მართალი გითხრათ, უფრო კომფორტულია მასზე სიარული ვიდრე ბუმერზე! ჯერ არანაირი ავარია არ ყოფილა, ძალიან ფრთხილად მივყვები ყველა მანქანას. მე შემიძლია ვთქვა ერთი რამ - ძალიან ღირსეული ავტო!
წლების განმავლობაში, DHL-მ გამოსცადა ათობით სხვადასხვა მანქანა საკუთარი გამოცდილებით, დღეს ისინი დასახლდნენ VW Caddy-ზე - ეს რაღაცას ამბობს.
წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე და წარმატებებს ბიზნესში!
პატივისცემით, ვიქტორ.
მანქანას ვხმარობ 2011 წლის იანვრიდან 2010 წლის გამოცემა. სამსახური არ იცის და არც ითხოვს. მთელი მუშაობის განმავლობაში გამოვცვალე მხოლოდ უკანა სამუხრუჭე ხუნდები. დრო შევცვალე 100000-ზე. სანთლებმა ჯერ კიდევ არ იციან როგორ გამოიყურებიან - ნათესავები არიან. დინამიკა არის ღირსეული, აჩქარდა 165 კმ / სთ-მდე და არ წავიდა შემდგომი. ტრასაზე 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მოხმარება 8 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებია, ზამთარში ქალაქში 10 - 11, ზაფხულში 8-მდე. იწყება - 30-მდე, არ სცადე ქვემოთ - არ იყო საჭიროება. 22.04.2015 კიდევ ერთი წელი გავიდა. გარბენმა უკვე 140000 კმ-ს გადააჭარბა. სანთლები მაინც არ ვიცი როგორია, 130 000-ის მერე მარჯვენა მხარეს საკისრები შევცვალე. შეიცვალა უკანა ღერძის სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები, წინა ბერკეტების უკანა ბუჩქები, წინა სამუხრუჭე ხუნდები 04/08/2016 გავიდა კიდევ ერთი წელი, გარბენი უკვე 160000-ზე მეტია. 1 ცილინდრში აალება არ იყო, თურმე მათზე არ იყო საქმე, მაღალი ძაბვის სადენი მწყობრიდან იყო გამოსული. ჩანაცვლების შემდეგ ყველაფერი კარგადაა. ამ პერიოდში მეც გამოვცვალე მარჯვენა უკანა ბორბლის საკისარი. და სულ ესაა... 24.03.2017 გაშვება უკვე 180 000-ზე მეტია, არანაირი პრობლემა არ არის ექსპლუატაციაში. ისევ შეცვალე ტაიმი, შეცვალა სხვა ბორბლის საკისარი. მე დავჭრა მავთულები ჟანგბადის სენსორზე # 2.
Volkswagen Caddy არის პატარა კომერციული მანქანა მდიდარი ისტორიით. მისი დებიუტი ბაზარზე შედგა 1980 წელს. მას შემდეგ მოდელის 3 თაობა შეიცვალა. ამ უკანასკნელის პრემიერა 2004 წელს შედგა.
Volkswagen Cuddy მრავალი ჯილდოს მფლობელია. ის ორჯერ იქნა აღიარებული საუკეთესო კომერციულ მსუბუქ მანქანად. 2005 წელს მოდელი იყო ნომინირებული "წლის საუკეთესო ევროპული ავტომობილის" ნომინაციაში, ხოლო 2007 წელს იგი გახდა საუკეთესო LCV სეგმენტში დიდ ბრიტანეთში. Volkswagen Caddy ასევე ძალიან პოპულარულია რუსებში. ამ მანქანას ირჩევენ მომხმარებლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ საღი აზროვნებას, რადგან ის აკმაყოფილებს დიდი ოჯახის საჭიროებებს და მოითხოვს მინიმალურ ინვესტიციას. მაგრამ სტილისა და კომფორტის თვალსაზრისით, Volkswagen Cuddy არასოდეს ყოფილა ლიდერი.
შესანიშნავი ვიდეო მიმოხილვა
მოდელის ისტორია და მიზანი
Volkswagen Cuddy-ის შექმნაზე პირველად 1979 წელს იფიქრეს. შემდეგ ამერიკელმა ფერმერებმა დაიწყეს პიკაპების დამზადება გოლფის მოდელებისგან, აჭრეს სახურავი. გერმანულმა ბრენდმა სწრაფად აითვისა იდეა და მალევე გამოჩნდა სადებიუტო 2 ადგილიანი ფურგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო ფარდისპირა კორპუსით. ის შეგროვდა Golf I-ის ბაზაზე. იგი ექსკლუზიურად იყიდებოდა შეერთებულ შტატებში. ევროპაში მანქანა 1982 წელს გამოჩნდა. პირველი Volkswagen Caddy-სთვის დეველოპერებმა გამოიყენეს იმ დროის საყვარელი ტექნიკა: აიღეს პოპულარული წარმოების მოდელი, გაახანგრძლივეს ბაზა და მოდერნიზება კორპუსი. თავდაპირველად, Cuddy განიხილებოდა ექსკლუზიურად, როგორც მიწოდების ფურგონი და მისი სალონი არ იყო ადაპტირებული მგზავრების გადასაყვანად. მანქანის ელემენტების უმეტესობა ნასესხები იყო პოლოდან. მან ასევე მიიღო 1.6 ლიტრიანი კარბუტერის ერთეული (81 ცხ.ძ.). სადებიუტო თაობის წარმოება 1992 წელს დასრულდა.
3 წლის შემდეგ ბაზარზე მეორე თაობის Volkswagen Caddy გამოჩნდა. მანქანის დიზაინი შეიმუშავეს SEAT-ის ესპანელმა დეველოპერებმა. ამავდროულად, შენარჩუნებულია ფუნდამენტური პრინციპები: დიდი სხეული, კომპაქტური ზომები და წაგრძელებული ბაზა. ერთეულების რიგში გამოჩნდა დიზელის ძრავა. ვარიანტებიდან მეორე Volkswagen Cuddy-მა მიიღო მხოლოდ აუცილებელი ნივთები, რადგან ხელმისაწვდომობა უმთავრესი პრიორიტეტი იყო. ამან მოსალოდნელი შედეგი გამოიღო: მცირე ორგანიზაციები, საკვების დისტრიბუტორები და ფერმერები ძალიან კმაყოფილი იყვნენ. გარეგნულად, მოდელი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურებოდა, რომელმაც მიიღო რამდენიმე ელემენტი Volkswagen Golf-ისგან.
2000-იანი წლების დასაწყისში კომერციულმა სამგზავრო ფურგონების ბაზარმა ნამდვილი რევოლუცია განიცადა. ცნობილმა მსოფლიო ბრენდებმა გამოუშვეს რამდენიმე საკულტო მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მგზავრთა ექსპლუატაციისა და ტვირთის გადაზიდვისთვის. Renault Kangoo-ს, Ford Tourneo-ს, Opel Combo-ის პრემიერებთან ერთად ახალი Volkswagen Cuddy-ის დებიუტიც შედგა. მოდელი ნასესხებია Golf V შასი და Touran-ის ზოგიერთი ელემენტი. შედეგად შეიქმნა ძალიან საინტერესო მანქანა.
მესამე თაობამ მრავალი განსხვავება მიიღო წინამორბედებისგან. Volkswagen Caddy გახდა ერთტომიანი - მისი კორპუსი დამზადდა მთლიანობაში (მინივენის ანალოგიით). დეველოპერებმა გადაწყვიტეს არ გამოეყოთ სატვირთო განყოფილება მძღოლის განყოფილებისგან. გარდა ამისა, მოდელს დაემატა ზომები: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 81 მმ-ით, სიგანე - 106 მმ-ით, სიგრძე - 172 მმ-ით. ამან იმოქმედა საბარგულის მოცულობაზე, რომელიც გაიზარდა 300 ლიტრით (3,2 კუბურ მეტრამდე).
2010 წელს Volkswagen Cuddy-მ მცირე რესტაილინგი გაიარა. მანქანას აქვს ახალი ცხაური, აღჭურვილობა, ოპტიკა და განახლებული ბამპერები. მოდელმა შეინარჩუნა თავისი ძირითადი თვისებები.
მანქანა ამჟამად პოლონეთში აწყობილია.
Volkswagen Caddy-ისადმი მუდმივი ინტერესი განპირობებულია მისი მრავალფეროვნებით. მოდელი ადვილად გარდაიქმნება სამგზავრო ვერსიიდან სატვირთოზე და პირიქით. მას ასევე აქვს ბევრი სასარგებლო დანაყოფი და კუპე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სხვადასხვა ნივთები. მანქანის მფლობელს შეუძლია გამოიყენოს იგი როგორც სამუშაოდ, ასევე მრავალრიცხოვანი ოჯახის ნებისმიერ ადგილას გადასაყვანად.
Volkswagen Cuddy გამოირჩევა მრავალი ხელმისაწვდომი მოდიფიკაციით. არის სატვირთო და სამგზავრო ვერსიები, ყველა წამყვანი და წინა წამყვანი მოდელები. ეს თვისებები მანქანას წარმოუდგენლად პოპულარულს ხდის.
ფოტო
სპეციფიკაციები
Volkswagen Caddy გამოირჩევა კომპაქტურობით:
- სიგრძე - 4876 მმ;
- სიგანე - 1794 მმ;
- სიმაღლე - 1831 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2681 მმ;
- მიწის კლირენსი - 149 მმ.
ადგილების რაოდენობა - 7. ავტომობილის მთლიანი წონაა 2380 კგ, აღჭურვილობით - 1730 კგ. მანქანას შეუძლია გადაიტანოს 750 კგ-მდე ტვირთი შიგნით, 700-740 კგ ტვირთი ტრაილერზე მუხრუჭების გარეშე, 1500 კგ-მდე ტვირთი ტრაილერზე მუხრუჭებით. საბარგულის მოცულობა - 3200 ლიტრამდე.
Volkswagen Cuddy-ის დინამიური მახასიათებლები:
- მაქსიმალური სიჩქარე - 152-194 კმ/სთ;
- 100 კმ/სთ აჩქარება - 9,9-14,7 წამი;
- საწვავის მოხმარება (ურბანული ციკლი) - 7,6 ლ / 100 კმ;
- საწვავის მოხმარება (ურბანული ციკლი) - 5,5 ლ / 100 კმ.
მოდელის საწვავის ავზი იტევს 60 ლიტრ საწვავს.
ძრავი
Volkswagen Caddy აღჭურვილია 4 ტიპის ძრავით:
- 1.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (86 ცხ.ძ.). ეს ელექტროსადგური მოდელის საფუძველია. ძრავა დამონტაჟებულია მაქსიმალურ კონფიგურაციამდე, რაც არ არის დამახასიათებელი გერმანული მანქანებისთვის, რადგან ზედა ჩვეულებრივ მოიცავს ძლიერ ძრავებს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ან "რობოტით". ამ ძრავის აჩქარება ძალიან ნელია, მაგრამ ეს კომპენსირდება საწვავის დაბალი მოხმარებით.
- 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა (110 ცხ.ძ.). ძირითადი რუსული მანქანის ბაზრისთვის.
- 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (110 ცხ.ძ.). მახასიათებლების თვალსაზრისით, ინსტალაცია მსგავსია ნაკლებად მოცულობითი ბენზინის ერთეულის, მაგრამ ის ცოტა მეტს ჭამს.
- 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა (140 ცხ.ძ.). ეს ვარიაცია პოპულარულია Volkswagen Cuddy-ის მფლობელებთან. მიუხედავად საკმაოდ მოკრძალებული პარამეტრებისა, ის საკმაოდ კარგად გამოიყურება დინამიკაში, აჩქარებს მანქანას 190 კმ/სთ-მდე. "მექანიკასთან" ერთად ძრავა უკეთესად იქცევა. რობოტული ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფის პარამეტრები მანქანას უფრო რბილს ხდის, მაგრამ ზოგჯერ მას აკლია სიმკვეთრე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 320 ნმ, ცილინდრების რაოდენობა 4, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16,5.
მოწყობილობა
მანქანის კორპუსი დასრულებულია ნაწილობრივი გალავანიზებული და ანტიკოროზიული დამუშავებით. მწარმოებელი იძლევა 12 წლიან გარანტიას პერფორირებული კოროზიისთვის. ტვირთის დამაგრება ხორციელდება 6 ამწევი თვალის გამოყენებით. კუპეში წვდომა შესაძლებელია გვერდითი მოცურების კარებიდან ან ჩამოკიდებული უკანა კარებიდან. სატვირთო განყოფილებაში იატაკი დამზადებულია რკინის ფურცლისგან, ქვედა კიდის გასწვრივ არის დამცავი ზოლები.
Volkswagen Caddy იყენებს მაკფერსონის დამოუკიდებელ წინა საკიდს საყრდენებით და ღეროებით. დიზაინერის შეჩერების პარამეტრები ოპტიმიზირებულია სპეციალურად ამ მოდელისთვის. ამავდროულად, უახლესი თაობის Volkswagen Cuddy-ის საკიდარი ჰგავს Volkswagen Golf-ის საკიდს, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილ კომფორტს და მაღალ დინამიკას. შეჩერების ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს:
- სამკუთხა ღეროები;
- ალუმინის ქვეჩარჩო;
- მე-3 თაობის ბორბლების საყრდენი დანადგარები;
- ძალების ცალკეული გადაცემა ამორტიზატორებიდან და ზამბარებიდან სხეულზე რეზინა-ლითონის საყრდენის საშუალებით;
- აქტიური სიჩქარის სენსორი.
უკანა ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი მოიცავს უწყვეტ უკანა ღერძს, რომელიც შეჩერებულია ფოთლის ზამბარებისგან. ეს ელემენტი გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით და მაქსიმალური საიმედოობით.
Volkswagen Caddy-მ მიიღო განახლებული ძრავის ქვეჩარჩო, რომელიც მოიცავდა სამ კომპონენტს: ბაზას, მარცხენა და მარჯვენა ფრჩხილებს. ქვეჩარჩოების ყველა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და ის თავად 6 ადგილას ხრახნების საშუალებით უკავშირდება კორპუსს. ამ ტექნოლოგიის წყალობით, მანქანის წინა ნაწილის სიმტკიცე საგრძნობლად გაიზარდა და ხმაურის დონე შემცირდა.
დამუხრუჭება ხორციელდება გაძლიერებული ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემით.
მანქანა აღჭურვილია 2 ტიპის ტრანსმისიით. პირველი გამოჩნდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოდერნიზაციის შედეგად, რომელიც გამოიყენება ბრენდის სხვა პროდუქტებზე. არის მაღალი ხარისხის და აქვს 5 გადაცემათა კოლოფი. ასევე Volkswagen Cuddy აღჭურვილია "რობოტით".
მანქანის შასის მახასიათებლები:
- გამარტივებული განლაგება, რომელიც მიღწეული იქნა ჰიდრავლიკური ტუმბოს, ჰიდრავლიკური სითხის რეზერვუარის და შლანგების დიზაინიდან ამოღებით;
- ბორბლების ავტომატური დაყენება შუა პოზიციაზე აქტიური დაბრუნების ფუნქციის წყალობით;
- ზეთის გაჟონვის სრული აღმოფხვრა.
Volkswagen Caddy აღჭურვილია სტანდარტულად ZF-ის ელექტრო საჭით. ეს აუმჯობესებს მართვის კომფორტს.
მანქანის ინტერიერი საკმაოდ მარტივია. საკონტროლო ეკრანი განლაგებულია კონსოლის ბოლოში და აფეთქების ძალისა და ტემპერატურის შერჩევის ელემენტები გადავიდა მის ზემოთ მდებარე ზონაში. შედეგად, გაიზარდა პანელის გამოყენებადობა. ამ შემთხვევაში, სატვირთო ვერსია აღჭურვილია პანელის გამარტივებული ვერსიით. საჭე მორგებული იყო 2 განზომილებაში, ხოლო სავარძლები აღჭურვილი იყო დახრისა და გრძივი პოზიციის პარამეტრებით.
Volkswagen Cuddy-ის ყველა ვერსია აღჭურვილია პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემებით: ASR, MSR და ABS. ESP არჩევითად არის შემოთავაზებული.
Volkswagen Caddy-ს პრაქტიკულად არანაირი უარყოფითი მხარე არ აქვს. მოდელის მთავარ მინუსად ითვლება მცირე კლირენსი, რომელიც მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას გზაზე.