გიდი მანქანაში. ავტომობილის შეჩერების აპარატი, ტიპები და პრინციპი

სატრანსპორტო საშუალებებისა და ელასტიური ელემენტების მათი დიზაინის (ან ტიპები) ავტომობილის საკიდები კლასიფიცირდება. სახელმძღვანელოები გამოყენებული უნდა იქნეს ტრაქციის, სამუხრუჭე და გვერდითი ძალების აღიარებასა და გადასცემენ, რომლებიც წარმოიქმნება ბორბლებიდან სხეულისგან. გიდის მოწყობილობის დიზაინი გავლენას ახდენს სხეულის პოზიციის შეცვლის ბუნებაზე და ავტომობილის ბორბლებზე მოძრაობისას. ელასტიური ელემენტები შეჩერებაშია დინამიური დატვირთვის ძირითადი გამტარებლები, რომლებიც გადატანილია ბორბლების გზით სხეულისკენ. დინამიური დატვირთვის შემცირების უდიდესი ეფექტი აქვს "რბილი" შეჩერება, ელასტიური ელემენტებით დაბალი სისწრაფით. ასეთი სუსპენზიები უზრუნველყოფს სხეულის დამონების დაბალი სიხშირეებს (არა უმეტეს 1 ჰც-იანი), რაც ქმნის ყველაზე კომფორტს, როდესაც მანქანა იცვლება, რადგან მათ საშუალებას აძლევს სხეულის იზოლაცია ბორბლების ურთიერთქმედების შედეგად წარმოქმნილი ბორბლების ურთიერთქმედებისგან.

ითვლება, რომ სამგზავრო ავტომობილისთვის საუკეთესო კომფორტი (მაღალი სიჩქარით მოძრაობის დროს დაღლილობის დროს და სხეულის ვიბრაციის შეგრძნების ნაკლებობა სხვადასხვა სიჩქარით მოძრაობისას) მიიღწევა თუ სხეულის დაჩქარება არ უნდა აღემატებოდეს 0.5-1 მ / ს 2 ვერტიკალურ სხეულის ვიბრაცია სიხშირეზე 1 Hz მდე.

შეჩერების სახელმძღვანელო განსაზღვრავს ბორბლების კინემატოგრაფებს სხეულისა და გზის მიმართ, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა ავტომობილის შესრულების მახასიათებლებზე. გარდა გამოყენებული სახელმძღვანელო მოწყობილობების ზოგიერთი დიზაინის მახასიათებლებისა, ისინი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს მარტივი დიაგრამების სახით (2) .

გიდის ხელსაწყო წარმოადგენს სხვადასხვა დიზაინის, ჯოხებისა და ჰინგების ბერკეტების კომპლექტს, რომელიც უკავშირდება ბორბალს სხეულთან და უზრუნველყოფს ძალებისა და მომენტების გადაცემის უზრუნველყოფას. როგორც წესი, უბრალო წნელები hinged მხარდაჭერით, გარდა bending დატვირთვები, ჩვეულებრივ გამოიყენება გადარიცხვა ღერძული ძალები. ასეთი წნევის მაგალითს შეუძლია ვაზ-2101 მანქანების მამოძრავებელი ბორბლების შეჩერების გრძივი წნელები. -2107, "Mazda-RH7", "Volkswagen", "Daimler-Benz" და განივი, მაგალითად Panhard thrust, განიხილავს განივი ძალების დამოკიდებული შეჩერების. ამ ჯოხების ჯვრის მონაკვეთის პროფილი შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ მაღალი წინააღმდეგობის გაწევის უზრუნველყოფა. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ბარები წრიული ჯვარი განყოფილება.

დამოუკიდებელი შეფერხების დროს, სადაც აუცილებელია ტრანსსასაზღვრო და გრძივი მიმართულებით გადაყვანა, სამკუთხა ან ნახევარმხრივი ფორმის ბერკეტები გამოიყენება, რომლებიც მდგრადია გრძივი ძალებისგან და გრძელვადიანი და ტრანსსასაზღვრო ტვირთისგან იძენენ. ბერკეტები დამზადებულია ფოლადის ან ალუმინის შენადნობების ჭედური ან გაყალბებით. ზოგიერთ შემთხვევაში გამოიყენება ჩამოსხმა და შედუღებული სტრუქტურები. Porsche, Daimler-Benz და სხვა ავტომობილების ტრანსმისიის ბადეები მზადდება ალუმინის დისკებიდან.

შეჩერების სახელმძღვანელო იარაღს უკავშირდება საჭე და სხეული ბურთული სახსრებისა და ბალიშებით. დამოკიდებული შეიძლება იყოს გიდები და მატარებლები. მაგალითად, ქვედა მკლახზე განივი ბერკეტების დამოუკიდებელი შეჩერება ელასტიური ელემენტს ეკისრება. ასეთი ბერკეტის ბურთი ერთნაირად აღიქვამს სხვადასხვა მიმართულებით მოქმედი ძალების, ამიტომ ერთობლივი უნდა იყოს. ქვედა იარაღზე ჰგავს ვერტიკალურ ძალებს არ აღიქვამენ, მაგრამ ტრანსფერები ძირითადად განიხილება. ამ შემთხვევაში, გიდის ერთობლივი გამოყენება. ლეღვი 3 გვიჩვენებს დატვირთვის ტარების სახსრებსა და გიდის ერთობლივ გამოყენებას ავტომობილებში. უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი ღვედები გამოიყენება საჭის წრეებზე. ჰინგებს აქვს ცილინდრული ან ჩამონტაჟებული (1:10) გიდი, რომელსაც ეკუთვნის ბურთულიანი პლასტიკური (აცეტილ ფისოვანი) ლაინერით, დამცავი საფარი ივსება სპეციალური გრილით. ასეთი hinges (მწარმოებლები Ehrenreich, Lemförder Metalva-Ren) აქვს კარგი ქამარი ჭუჭყიანი და პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლა.

მოზიდვა ყურადღება ექცევა hinge (pic.3b) , დამატებითი ხმაურის იზოლაცია, რომელიც ელასტიური რეზინის სამოსლით არის გამოყენებული, კომპანია Daimler-Benz- ს მიერ გამოყენებულია ხმაურის იზოლაცია რადიალური საბურავებისგან.

შეჩერების სახელმძღვანელოს მხარდამჭერ ერთეულებს არ უნდა ჰქონდეთ ბევრი ხახუნის, საკმარისად მკაცრი და ხმაურის შემცველი თვისებები. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რეზინის ან პლასტიკური ჩანართები შემოთავაზებულ ელემენტთა დიზაინში შედის. სამონტაჟო მასალები გამოიყენება ტაქტიკაზე, რომელიც არ საჭიროებს ექსპლუატაციას ოპერაციის დროს, როგორიცაა პოლიურეთანი, პოლიამიდი, ტეფლონი და ა.შ. გამოყენებულია რეზინის სამოსის გამოყენება sleeves- ში, უზრუნველყოფს ხმაურის იზოლაციას, torsional ელასტიურობას და ელასტიური გადაადგილებას დატვირთვის ქვეშ.

ყველაზე გავრცელებულმა მხარდაჭერა ელემენტებმა მიიღო ჩუმად ბლოკები 4) რომელიც შედგება რეზინის ცილინდრული ყდისგან, დაპრესილია გარე და შიდა ლითონის ბუშინებს შორის დიდი შეკუმშვისას. ეს ბუშები საშუალებას აძლევს გამკაცრებას კუთხეების ± 15 ° და skews 8 ° (ნახ .4, ა) . Bushing (ნახ .4, ბ)   გამოიყენება BMW BM-528i მანქანებზე, დამზადებული რეზინის ვულკანიზაციით ორ ფოლადის ბუჩქებს შორის, აქვს ხმაურის შთამნთქმელი თვისებები და საკმარისი მკაცრი. Bushing (ნახ .4, გ)   აღმოჩნდა გავრცელებული გამოყენება და ტრანსსასაზღვრო thrust და შოკი absorbers.

Daimler-Benz 280S / 500SEC და Volkswagen ავტომობილების გადაკეტვისას დამონტაჟებულია ე.წ. მოცურების მხარდამჭერები, სადაც შუალედური ყდის შეიძლება გადაადგილდეს შიგნით, დაბალი ტრიორული ხასიათის სისუსტის უზრუნველსაყოფად (დეფორმაცია არ აღემატება 0.5 მმ 5 მლ-ით გვერდითი ძლით). მხარდაჭერა lubricated და მოძრავი ნაწილი დალუქული ბოლოს ბეჭედს.

BMW 5-სერიის საავტომობილო ავტომობილებზე ასეთი ხმაურის შთანთქმის უზრუნველსაყოფად, რეზინის მრიცხველები გამოიყენება, რომლებიც ორივე მხარეს უკანა მხარეს გადაადგილდებიან და განსხვავებული პოზიცია აქვთ დეფორმაციის მიმართულებით. Honda Prelude- ისა და Ford Fiesta- ის წინა შეჩერებით გამოიყენება პოლიურეთანის, პლასტმასის და ფოლადის საყელურები კომბინირებული ცენტრი, რომელიც უზრუნველყოფს ძალადობის მიმართ დამოკიდებულებას სხვადასხვა სიბრმავე მახასიათებლებზე. Audi-100/200 და Opel Corsa წინა სატრანსპორტო საშუალებები იყენებენ ერთ-ერთ ნაწილაკებს, რომლებსაც ტვირთი უბიძგებენ, რომლითაც დამოკიდებულია მოძრავი რეზისტენტული ძალების მიმართულებით, განსხვავებულ პოზიციებს გააჩნია გვერდითი და ვერტიკალური მიმართულებით აუცილებელი ელასტიურობით.

ელასტიური შეჩერების ელემენტები გამოირჩევიან მათი დიზაინისა და მასალისგან, საიდანაც ისინი მზადდება. ელასტიური ელემენტის მთავარი მახასიათებელია ხსნარი (დეფორმაციის დატვირთვის თანაფარდობა ან იწვევდა), ანუ იწვევს. ელასტიური მატერიალური წინააღმდეგობა სხვადასხვა სახის ტვირთისადმი.

ეს ქონება ლითონის, რეზინის, ზოგიერთი პლასტმასისა და აირის მიერ არის დაკავშირებული. ელასტიური მახასიათებლების საუკეთესო ტიპი პროგრესული მახასიათებელია შუა ნაწილში (სხეულის ვიბრაციის ზონაში), რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს, როდესაც ავტომობილის მოძრაობა ხდება) და დიდი მყარი შეკუმშვის უკიდურეს პოზიციებში შეკუმშვის უკიდურეს პოზიციებზე და ძლიერ ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად.

აქედან გამომდინარე, შეჩერებებში გამოიყენება ელასტიური ელემენტების კომბინაცია, რომელთაგან თითოეული ასრულებს თავის სპეციფიკურ ფუნქციას. როგორც წესი, ელასტიური ელემენტების შემადგენლობაში შედის: ძირითადი ელასტიური ელემენტები, რომლებიც ხედავენ ავტომობილის მასის მიერ შექმნილი ვერტიკალური დატვირთვის აღქმა; დამატებითი ელასტიური ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითად ელასტიური ელემენტის გაძლიერებას და ზღუდავენ შეჩერების მოგზაურობას, აღმოფხვრის მძიმე დარტყმას; სტაბილიზატორი, რომელიც ითვალისწინებს ძირითადი ელასტიური ელემენტის სიმძიმის ზრდას, როდესაც განივი-კუთხის რხევების და სხეულის დახრილობა ხდება მანქანის გადაქცევისას. ლითონური ელასტიური ელემენტები აქვს ელასტიური ეგზოტიკური მახასიათებლებით და დამზადებულია სპეციალური ფირფიტებისგან, რომლებსაც აქვთ მაღალი სიძლიერე დიდი დეფორმაციებით. ეს ელასტიური ელემენტებია ფოთლის წყლები, ტორსიონი ბარები და ზამბარები. თანამედროვე მანქანების ფოთლის წყლები თითქმის არასოდეს გამოიყენება, გარდა რამდენიმე მრავალპროფილიანი მანქანის მოდელებისა. სავარაუდოდ, ავტომობილების მოდელები, რომლებიც მანამდე წარმოიშვა ფოთლის წყლებით, შეჩერდა, რომელიც დღემდე გამოიყენება. გრძივი ფოთლის წყლები დამონტაჟდა ძირითადად დამოკიდებული საჭეების შეჩერებასა და ფუნქციად, როგორც ელასტიური და სახელმძღვანელო აპარატი. გამოყენებულ იქნა როგორც მრავალ ფოთოლი და ერთი ფოთოლი წყლები.

ელასტიური ელემენტების წყაროები გამოიყენება მრავალი ავტომობილის შეჩერებით. წინა და უკანა სუსპენზია, რომელიც წარმოებულია სხვადასხვა კომპანიებისგან, საუკეთესო მანქანებით, გამოყენებულია ხვეული კოდის წყაროები როდებისა და პიტნის გრაგნილის მუდმივი ჯვარი. ასეთი გაზაფხული აქვს ხაზოვანი ელასტიური დამახასიათებელი და აუცილებელი პროგრესობით უზრუნველყოფს პოლიურეთანის ელასტომერისა და რეზინის გადამწვარი ბუფერის დამატებითი ელასტიური ელემენტებით. მრავალრიცხოვან მანქანებზე, ცვლადი ბარიანი სისქის მქონე ცილინდრული და ფორმის წყაროების კომბინაცია გამოიყენება პროგრესული მახასიათებლების უზრუნველსაყოფად.

ფორმირებული წყაროები პროგრესული ელასტიური მახასიათებელია და "მინი ბლოკები" პატარა ზომისთვის სიმაღლეზე ეწოდება. ასეთი ფორმის წყაროები გამოიყენება, მაგალითად, Volkswagen, Audi, Opel Cars და სხვათა უკანა სავალი ნაწილში, ფორმის წყაროები გაზაფხულის შუა ნაწილში და კიდეების გასწვრივ განსხვავებულ დიამეტრებს აქვთ, ხოლო მინი ბლოკ-ზამბახს აქვს სხვადასხვა ჭრილობა. უკანა სავალი ნაწილის მე -3 სერიის BMW ავტომანქანებით, ბარელზე ფორმის გაზაფხული დამონტაჟებულია პროგრესული მახასიათებლებით, რომელიც მიიღწევა გაზაფხულის ფორმისა და ცვლადი ჯვრის მონაკვეთის ბარის გამოყენების გამო. ცილინდრული კოზირი მუდმივი ბარიანი გადაკვეთა და მოედანზე რეზინის ფენადებით კომბინაციაში გამოიყენება შიდა სატვირთო მანქანებზე.

ცირკულაციის მონაკვეთის კარკასები, როგორც წესი, გამოიყენება ავტომობილებზე ელასტიური ელემენტისა და სტაბილიზატორისთვის. ელასტიური ბრუნვა გადაეცემა torsion მეშვეობით slotted ან tetrahedral ხელმძღვანელები მდებარეობს მისი მთავრდება. ავტომობილის კედლები შეიძლება დამონტაჟდეს გრძივი ან გადაკვეთის მიმართულებით. ნაკლოვანებების უარყოფითი მხარეები უნდა შეიცავდეს მათ უფრო დიდ სიგრძეს, რაც აუცილებელია აუცილებელი სიმტკივნისა და შეჩერების მოგზაურობის შესაქმნელად, ასევე slots- ის მაღალ სიმაღლეზე. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ტორსიონებს აქვს მცირე მასა და კარგი კომპაქტური, რაც მათ საშუალებას აძლევს წარმატებით იყენებენ საშუალო და მაღალი კლასის მანქანებს (მაგალითად, Renault-1G, Fiat-130, Honda Civic წინა ბორბლების შეჩერებისას სხვები).

პნევმატური და პნევჰიჰიდრალურული ელასტიური ელემენტები ჯერ კიდევ არ იშლება სამგზავრო ავტომობილების შეჩერებაში. ელასტიური ელემენტის გაზის გამოყენება დიდი მომავალია, რადგან ის საშუალებას იძლევა, რომ სხვა ელასტიური ელემენტების მსგავსად, არეგულიროს სუსპენზიის და ნიადაგის კლირენსის ელასტიური მახასიათებლები. Pneumohydraulic ელასტიური ელემენტები აქვს ლითონის ჭურვი, რომელშიც გაზის შეკუმშვით დგუში მეშვეობით სითხის, რომელიც მოქმედებს როგორც კარიბჭე, ანუ. მოძრავი დგუშიანი ბეჭდით, აუცილებელი ქამრების უზრუნველსაყოფად. ევროპაში ციტროენთან ერთად, ფიჩტელი და ზაქები აწარმოებენ პნევმატური-ჰიდრავლიკური სტაბილური ელემენტების კლასს "8" კლასის რამდენიმე მანქანად.

შეჩერების ტიპისა და დიზაინის მიხედვით, სტაბილიზატორები მგზავრთა მანქანებზე შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფორმისგან: სწორი, U- ფორმის, თაღოვანი და ა.შ. სტაბილიზატორი რეზინის ბალიშებზეა დამონტაჟებული, რათა უზრუნველყოს ელასტიური დეფორმაციის მხარდაჭერა. როგორც წესი, სტაბილიზატორები გაზაფხულის ფოლადიდან არიან დამზადებული.

უკანა ბორბლებზე ავტომობილებზე დამონტაჟებული დამოკიდებულება. განლაგებული დიზაინის გამორჩეული მახასიათებელია ელასტიური ელემენტების არსებობა, რომლებიც ვერტიკალურ დატვირთვას გადასცემენ და არ გააჩნიათ ხახუნება, მყარი წნელები და ბერკეტები, იგრძნობენ გვერდიგვერდ (გვერდითი) და იტვირთება საჭე და სხეული გარკვეული კინემატიკით.

გვერდითი ძალების აღქმა და გადაცემისათვის დამოკიდებული შეფერხებისას გამოიყენება პანჰარდ თრატი, რომელიც არის მყარი ჯოხი, რომლის ბოლოებიც ერთმანეთზე მიმაგრებულია: ერთი ხიდის ხიდი, მეორე სხეული. ხიდის ღერძთან შედარებით, ამ სიგრძის ადგილმდებარეობის გავლენა გავლენას ახდენს როლი ღერძის პოზიციაზე და ავტომობილის შესვლის თავისებურებებზე, გამყარებაში ან შესუსტებას ან წვრთნებს. მდებარეობა Panhard უკანა ღერძი მოძრაობა მოძრაობის მიმართულებით ხელს უწყობს შესუსტება of oversteer თანდაყოლილი მანქანების უკანა წამყვანი, და ადგილმდებარეობა წინ ღერძი ხელს უწყობს შესუსტებას understeer თანდაყოლილი წინა წამყვანი მანქანა. ბორბლის ღერძის გასწვრივ მდებარე მდებარეობა თითქმის არ იმოქმედა საჭეზე.

უკანა ხიდის უკანა სატვირთო მანქანის (კლასიკური განლაგება) დამახასიათებელი დიზაინი შეჩერებულია მანქანის ვაზას (5) .

შეჩერება იქმნება კუთხეზე ვერტიკალური ღერძის მანქანას ორი შოკის შთანთქმისთვის. შოკის აბსორბციის ამგვარი ორგანიზება უზრუნველყოფს ვერტიკალური რხევების გარდა, სხეულის გვერდითი სტაბილურობის ზრდას. Volkswagen, Opel, Ford, Fiat cars და სხვების შეჩერებებში შოკური აბსორბენტების მსგავსი მონტაჟი მიღებულია Panhard- ის მიკვლევის ნაცვლად ლატერალური ძალების აღქმისთვის, რამდენიმე მსუბუქი ავტომობილი იყენებს Watt მექანიზმს. Watt- ის მექანიზმი შეიძლება განლაგდეს როგორც გადამყვანი სხივების ღერძზე და მის პერპენდიკულარულად.

მანქანას "Mazda-KH7", რომელსაც აქვს უკანა წამყვანი და საჭეების შეჩერება, Watt მექანიზმის მექანიზმები ხიდის ღერძზე მდებარეობს. მექანიზმი მდებარეობს ხიდის სხივის წინ და შეწყვეტის გრძივი იარაღით, ინარჩუნებს ნეიტრალურ საჭეებს მოქანდაკეში, უზრუნველყოფს ხიდის ვერტიკალურ მოძრაობას და იზიარებს გვერდითი ძალების. მანქანის უკანა ბორბლებთან დაკავშირებული ავტომობილის დამოკიდებულების შეჩერების ასეთი გართულება მას 200 კმ / სთ სიჩქარამდე მიაღწია. ნეიტრალური საჭეების უზრუნველსაყოფად, მიუხედავად იმისა, რომ ღერძის დატვირთვა, სავალუტო ბორბლების შეჩერება გამოიყენება oblique ზედა იარაღით გვერდითი სამთო (Ford Taunus car) გარეშე.

ვოლვო-740/760 მანქანზე ავტომობილის მამოძრავებელი ბორბლების ყველაზე დახვეწილი დამოკიდებული შეჩერებაა: შეჩერებას აქვს ხიდის ხიდის ქვეშ მოთავსებული ორი ხანგრძლივი ბერკეტი, რომელზეც გაზაფხულისა და შოკის აბონენტი დამონტაჟებულია. ქვედა იარაღს რეზინის მთაზე სხეული ემატება, რომელსაც აქვს გარკვეული მოქნილობა, როდესაც უვლიან. ლატერალური ძალები აღენიშნებათ პანარას შედარებითი ბლოკაციით, რომელიც ხიდის სიბრტყეზე მდებარეობს ბორბლის სიმაღლის სიმაღლეზე.

საავტომობილო უკანა სატვირთო მანქანებზე დამოკიდებული უკანა სავალია შედგება გადამზიდავი სხივებისგან, ყველაზე ხშირად გახსნილი პროფილი ბორბლების ღერძების, ორი ან ოთხი ფრენის იარაღის დამაკავშირებელი, ჰალსტუხი ან ხისტი, რომელიც უკავშირდება სხივი. ქვედა იარაღის კეთდება ისე, რომ სტაბილური ელემენტები და შოკი absorbers დანარჩენი მათ. პანჰარდმა ლატერალური ძალები, როგორც წესი, აღიქვამს.

საბა -900 მანქანის უკანა შეჩერება აქვს სიმძლავრის სხივი, რომელსაც ენიჭება გრძელვადიანი (ზედა და ქვედა) იარაღი, რომელიც ქმნის ვატის მექანიზმს. პენიჰარდ ბარის ზემოთ არის პანჰარდის ბარი, რომელიც იგრძნობს გვერდითი ხარვეზებს და პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ავტომობილის საჭეზე და ასევე ზრდის როლს, რომელიც ეფექტურია წინა წამყვანი მანქანებისათვის. სხივის წინ ქვედა იარაღის მდებარეობა და ზედა იარაღის უკან ქმნის ყველა ბერკეტის დატვირთვას, რომელიც ქმნის დამუხრუჭების დროს და სხივის პარალელურად გადაადგილებისას, როდესაც სხეულის როლი გარდაიქმნება. ამ შეჩერების სქემის ნაკლოვანება გრძივი როლის ცენტრის პოზიციის ოფსეტურია, როდესაც დატვირთვის ცვლილებები: დაბალი დატვირთვის დროს, როლი ცენტრი მდებარეობს ბორბლების ღერძის წინ და სრული დატვირთვით - უკან ღერძის უკან. ამგვარი ცვლილება გრძივი როლის ცენტრის პოზიციაზე მიდის, როდესაც დამუხრუჭება "მანქანაში".

Ford Fiesta- ს ავტომანქანაში დამუხრუჭება და გამწევ ძალები აღენიშნება ორი ქვედა ფრენის იარაღს სხივზე და ფრჩხილებში, რომლებიც შედგენილია რქოვანური აბსორბციისა და რეზინის ბუშტების საშუალებით. საგაზაფხულო ელასტიური ელემენტები განლაგებულია დენის სხივზე და შოკის აბსორბციის სამონტაჟო ფრჩხილები ფრენის ღერძთან შედარებით მოიხსნება. ეს შეჩერების დიზაინი უზრუნველყოფს დატვირთვის შუა ნაწილს დაძაბულობისა და დეკლარაციის დროს ტორზნარული ძალებისგან.

ზოგიერთ მოდელზე "რენოს" და "დიმლერ-ბენზს" აქვს ორი ქვედა ფრენის იარაღი და ერთი ზედა სამკუთხა ბერკეტი, რომელიც რეაგირებს როტაციისა და კუთხის არასწორი გამოყენების შესაძლებლობით. ეს სქემა უზრუნველყოფს უკანა ღერძის სწორხაზოვან მოძრაობას გვერდითი გადაადგილების გარეშე და სხეულის როლში შემცირებაზე.

"Audi-100" -ზე, "მიცუბიშის ტალანტთან", "ტოიოტა სტარეტთან" გამოიყენება უკანა გადაადგილებული ბორბლების შეჩერება ორი გრძივი ბერკეტით, (6).

ფართოდ გავრცელებული ბერკეტების მეშვეობით, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ჯვარედინით, ტრანზიცია და დამუხრუჭების მომენტები გადადის და ბერკეტებისა და ბარიერით დატვირთვის შედეგად წარმოქმნილ მომენტში აღქმული გრძივი კარის შემცირება გრძივი და ტრანსსასაზღვრო სხეულის რულონები. ასეთი შეჩერება ასევე გამოიყენება Range Rover, Daimler-Benz ავტომობილებზე, პირველ შემთხვევაში წინა შეჩერებისას, მეორე - წინა და უკანა სავალი ნაწილის უკანა სავალი ნაწილში.

On AZLK-2141 მანქანა, შეჩერების ერთად torsion ტიპის ჯვარი სხივი და გრძივი იარაღის, რომ აღიქვას bending დატვირთვები განსხვავდება, რომელიც ნაჩვენებია fig.7  ელასტიური ელემენტების მოწყობა - პირდაპირ ბერკეტებს.

შეჩერების დიზაინი (ზოგიერთ შემთხვევაში მას უწოდებენ ნახევრად დამოკიდებულს) ასოცირებული გადმოკიდული იარაღით ფართოდ იქნა მიღებული მსუბუქი მანქანები. ამ დიზაინის უმარტივესი ვერსია შეიძლება უკანა სავალი ნაოსნობის საავტომობილო ვაზზე (7)   (მათ შორის ვაზ -1111), ZAZ-1102, Renault 5CT-Turbo, Volkswagen Polo, Scirocco, Passat, Golf, Ascona და ა.შ.

ნახ. 7. მანქანის უკანა სავალი ნაწილი VAZ-2109: 1 - უკანა საჭე კერა; 2 - უკანა სავალი ნაწილი; 3 - საყრდენი სამონტაჟო დანაწევრებისთვის; 4,5 - შესაბამისად რეზინისა და spacer sleeves of hinge ბერკეტი; 6 - შეჩერების ბროშურის ბერკეტის ჩაღრმავება; 7 - სხეულის ფრჩხილი; 8 - thrust გამრეცხი; 9 - ზედაპირის შეჩერების წყარო; 10 - spacer ყდის; 11 - გაზაფხულის საიზოლაციო გაკიდების შეჩერება; 12 - უკანა სავალი გაზაფხული; 13 - შოკის აბსორბციული სამონტაჟო ფირფიტა; 14 - შეკუმშვის ბუფერი; 15 - შოკი შთანთქმის როდ; 16 - შოკის აბსორბციის დამცავი გარსი; 17 - საცდელი გაზაფხულის ქვედა მხარდაჭერის ჭიქა; 18 - შოკის აბსორბცია; 19 - დამაკავშირებელი სხივი; 20 - ბორბლის ღერძი; 21 - სავარძელი ქუდი; 22-ე დივიზიონის სავარძელი; 23 - ტარების გამრეცხი; 24 - ბეჭედი ბეჭედი; 25 - ნავი ტარება; 26 - სამუხრუჭე ფარი; 27.28 - საკეტი და ჭუჭყიანი რგოლები, შესაბამისად; 29 - შეჩერების arm; 30 - შოკის აბსორბციული ბუში; 31-ბრტყელი შოკის დამონტაჟებისათვის; 32 - რეზინის მთა შეჩერების იარაღი

საავტომობილო სატვირთო მანქანებში ასეთი შეჩერება უზრუნველყოფს ყველა სავალი ნაწილის, მცირე რაოდენობის ნაწილის შეჩერებას, არარსებობის მექანიზმებს და არხებს, ელასტიური სავალი ნაწილის მოწყობილობის ოპტიმალური სიჩქარის შეფარდებას, სტაბილიზატორის გამანადგურებელს, ჩამონგრევის მაღალი სტაბილიზაციას და სხვადასხვა სავალი ნაწილის მოძრაობას. როლი, შემცირების შესაძლებლობა "pecking" სხეულის როდესაც დამუხრუჭება.

ფოლგვაგენ გოლფისა და სიროკოს მანქანებს ჯვარი-ბმულით, რომელიც გრძელდება გრძივი ბერკეტების შუაგულში (კოლაფსის შეცვლის კოეფიციენტი, ერთიანობასთან ახლოს) აქვს მარტივი შეჩერების დიზაინი, რომელიც დაკავშირებულია იარაღთან.

მანქანას "რენულ ტურბოში" დამონტაჟდა ჯვარედინი კავშირი და სათესლე ელასტიური ელემენტებით. თითოეული ბორბალი აქვს ორი ტორსი სხვადასხვა დიამეტრის (წინა პატარა დიამეტრი, უკანა დიდი), ერთდროულად მუშაობის შეჩერების სტენოკარალური კურსი და საპირისპირო, უკანა ტორსიები და ბირჟების დამაკავშირებელი ჯვარედინი წევრი. შეჩერებისას შექების აბსორბერები იქმნება ვერტიკალური ღერძის კუთხით კუთხით, მიდრეკილებათა წინსვლასთან ერთად, დამუხრუჭების დაჩქარების დროს ძალების აღქმა.

დამოუკიდებელი შეჩერების ორმაგი სურვილისამებრ გამოიყენება წინა და უკანა ბორბლებზე. შეჩერების შედგება ორი განივი ბერკეტები, რომ pivotally აკავშირებს თითოეული წამყვანი სხეულის, ელასტიური ელემენტები, შოკი absorbers და სტაბილიზატორი. წინა შეჩერების ბერკეტების გარე შაბლონები უკავშირდება ბურთი სახსრების საშუალებით უკანა ღერძით ან მუწუკით. მეტ-ნაკლებად მანძილი გიდების ზედა და ქვედა იარაღს შორის, უფრო ზუსტად კი შეჩერების კინემატიკა. ქვედა იარაღი უფრო ძლიერია, ვიდრე ზედა, რადგან გრძელვადიანი ძალების გარდა, მათ ასევე განიცდიან გვერდითი მხარეები. ორმაგი სურვილისამებრ შეჩერება საშუალებას იძლევა, ბერკეტების ნათესავის პოზიციის მიხედვით, უზრუნველყოს გამტარუნარიანობისა და გრძივი როლების ცენტრების სასურველი (ოპტიმალური) მოწყობა.

გარდა ამისა, ბერკეტების სხვადასხვა სიგრძის გამო (ტრაპეიოლიზური შეფერხების) გამოვლინდება, შესაძლებელია გადაადგილებისა და შეკუმშვის მოძრაობის დროს ბორბლების სხვადასხვა კუთხის გადაადგილება და სხეულისა და ბორბლების ნათესავი მოძრაობის დროს შეცვლის თავიდან ასაცილებლად. ორმაგი სურვილისამებრ შეჩერების მაგალითია ვაზების ავტომობილების წინა შეჩერება (p.8.8) . ანალოგიური დიზაინი გამოიყენება "Opel", "Honda", "Fiat", "Renault", "Volkswagen", რა თქმა უნდა, შეჩერებული ელემენტების გარკვეული დიზაინით.

ორმაგი სურვილისამებრ შეჩერდა მრავალი ავტომანქანის მშენებლობაში, კერძოდ, კომპანია "დამილერ-ბენზმა" გამოიყენა შეჩერება მსგავსი ლეგ თითქმის ყველა მანქანაზე. ავტომობილის "Opel Cadet C" - ს წინა შეჩერება აქვს მარტივი დიზაინით, გიდის მოწყობილობას, რომელიც სხეულის მხარეს უერთდება რეზინის ბალიშების გარეშე. ცილინდრული წყაროები ქვედა იარაღზე დამონტაჟებულია მანქანის გრძივი ღერძისკენ; ელასტიური შეკუმშვის ბუფერები განლაგებულია წყლებში. ზედა კიდობებზე დამონტაჟებულია შოკის აბსორბერები, ხსნის ბუფერები განლაგებულია შოკის აბსორბტორებში. წყლების ამორტიზაციას და შოკის აბსორბორებს უზრუნველყოფს ბორბლის შუქის ერთგვაროვანი დატვირთვა. საყელოსა და ღერძულ საჭეებთან ერთად წინა სუსპენზია ქმნის ცალკეულ კრებულს, რომელიც საშუალებას იძლევა, რომ სხეულისთვის დამაგრებამდე, რობერტის კამერის, კონვერგენციისა და გრძივი ჩამორჩენის კორექტირება.

ნახ. 8. VAZ-2105 მანქანის წინა შეჩერების მოწყობილობა (a) და ტიპიური სქემა (6): 1 - წამყვანი ტარება; 2 - ქუდი; 3 - მორგება თხილი; 4 - pivot pin ღერძი; 5 - კერა; 6 - სამუხრუჭე დისკი; 7 - საყრდენი სტენდი; 8 - ზედა მკლავი; 9 - ბურთი ტარება; 10 ბუფერული; 11 - მხარდამჭერი მინის; 12 - რეზინის ბალიშები; 13, 26, შესაბამისად, ზედა და ქვედა მხარდაჭერის ჭიქა გაზაფხულზე; 14 - ზედა კიდურის ღერძი; 15 - მორგება სარეცხი; 16, 25 - სამონტაჟო ფრჩხილების ჯოხი, შესაბამისად, სტაბილიზატორი და შოკის აბსორბცია; 17 - რეზინის ტყავი; 18 სტაბილიზატორი ბარი; 19 - სხეულის ნაწილაკები; 20 - ქვედა მკლავის ღერძი; 21 - ქვედა მკლავი; 22 - შეჩერების გაზაფხული; 23 - მფლობელი; 24 - შოკის აბსორბცია; 27 - ქვედა ბურთი ტარების შემთხვევაში; 28-ე სავარჯიშო დარბაზი

წინამორბედი Honda Prelude- ს აქვს მოკლე ზედა სავარჯიშოები, რომელიც მდებარეობს კუთხეზე ბორბლების ღერძზე. ქვედა ბერკეტი ასევე განთავსებულია საჭის ღერძის კუთხეზე (ეს კუთხე დაახლოებით სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე ზედა ლივერის მიერ ჩამოყალიბებული კუთხე), ქვედა მსგავსების, გრძივი წნევის გარდა, გამოიყენება სხეულის ელასტიური ჰალზე.

მანქანა "Alpha-90" აქვს torsion ელასტიური ელემენტს, რომელიც მდებარეობს გრძივი და უკავშირდება გიდის მოწყობილობის ქვედა მკლავს.

მანქანები "ციტრონი" აღჭურვილია პნევმო-ჰიდრავლიკური ელასტიური ელემენტების შეჩერებისას (სურათი 9) . როგორც ზემოთ აღინიშნა, ასეთი ელასტიური ელემენტები უზრუნველყოფენ "რბილი" შეჩერებას და ნიადაგის კლირენსის შეცვლის შესაძლებლობას.

ელასტიური ელემენტი (ნახ .9, ა) შედგება ცილინდრიანი, რომელშიც პისტოლეტი ხანგრძლივი გიდის ცილინდრული ზედაპირით მოძრაობს. ცილინდრის ზედა ნაწილში არის სფერული ბალონი ელასტიური დიაფრაგმის (მემბრანის) მიერ ორ ღრუში: იყოფა შეკუმშული აზოტით, ქვედა თხევადი სავსეა. დემპინგის სარქველი ცილინდრსა და ცილინდრშია განთავსებული, რომლის საშუალებითაც სითხე გადადის და შეკუმშვის დროს ხდება. ელასტიური ელემენტის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ნებისმიერი პოზიციის შეჩერება. კერძოდ, მცირე ზომის კუთხეებში ელასტიური ელემენტები დამონტაჟებულია ციტროენ- VH- ის უკანა სავალი ნაწილის ჰორიზონტალურზე, რომელიც გადაცემულია სფერული სახელმძღვანელოს ფრენის იარაღის გამოყენებით. მსუბუქი ავტომობილის შეჩერებისას პნევმაციჰიდრაიდული ელემენტების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ საკუთარი სხეულის სიხშირის სიხშირე, რაც დამოკიდებულია 0.6-0.8 Hz- ის ფარგლებში.

მანქანებზე "მერსედესის 20 (U / ZOOE)" შეჩერება გამოიყენება ორმაგი განივი სივრცულ ბერკეტებზე, ეს შეჩერება შედგება ბრჭყალის გამოკვეთილი წყვილი, რომლებიც ქმნიან სამკუთხედს ზედა ნაწილში, როტაციის ღერძის დიზაინის ცენტრში (საჭე სიმეტრიის ღერძზე). სუსპენზია, ელასტიური ელემენტების მხარდაჭერით მხარდაჭერილ კვანძებში, უზრუნველყოფს მაღალი დონის უსაფრთხოებას, როდესაც ავტომობილის გადაქაჩვა მაღალი სიჩქარით.

შეჩერება სახელმძღვანელო თაროებზე (მაკფერსონის შეჩერება, იხ. Fig.2, დ) იგი გამოიყენება სხვადასხვა უცხოური კომპანიების მიერ წარმოებული საუკეთესო მანქანებზე. საყოფაცხოვრებო მანქანებზე, სახელმძღვანელოს თაროებზე ყველაზე დამახასიათებელი შეჩერების დიზაინი წინა საავტომობილო სატვირთო ავტომობილის ვაზების წინა შეჩერებაა. (fig.10)   და AZLK.

VAZ-2109- ის წინა სავალი ნაწილი შედგება ტელესკოპური ამორტიზაციის თაროზე, რომლის სხეულის ზედა ნაწილში ელასტიური ელემენტის ცილინდრული გაზაფხული დამონტაჟებულია და როდ-კუჭ-ნაწლავის შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი, რომელიც უკავშირდება სხეულს საჭეზე, მონაკვეთის ბარითა და სტაბილიზატორის ბარით.

ავტომობილები, როგორიცაა Audi, Volkswagen, Opel, Ford, Daewoo Nexia და ბევრი სხვა მსგავსია წინა სუსპენზიის მსგავსი სტრუქტურულ-კინემატური სქემა.

უპირატესობა შეჩერების ერთად გიდის სტენდი წარმოადგენს ელემენტთა კომპაქტურობა ელემენტები, რომლებიც ასრულებენ ელასტიური, გიდი და ბიძგების მუშაობას, ასევე მცირე ძალისხმევას, რათა შეაჩეროს სხეულის შეჩერების წერტილები, ხანგრძლივი ინსულტის შეჩერების შესაძლებლობა, რაც უზრუნველყოფს საუკეთესო გლუვანს, ოპტიმალური კინემატიკის შექმნის შესაძლებლობას, კარგი ვიბრაციის შექმნის შესაძლებლობას სხეულის ხმაურის იზოლაცია, დაბალი მგრძნობელობა დისბალანსი და საბურავის დარტყმები და ა.შ.

ნახ. 10. ავტომანქანის წინა სავალი ნაწილი ვაზ -2109: 1 - ავტომობილი; 2 - ზედა მხარდაჭერის ჭიქა; 3 - შეკუმშვის ბუფერი; 4 - ბუფერული მხარდაჭერა; 5 - შეჩერების გაზაფხული; 6 - ქვედა გაზაფხულის მხარდაჭერის ჭიქა; 7 - ჰალსტუხი როლი ბურთი ერთობლივი; 8 - pivot arm; 9 - ტელესკოპური სტენდი; 10 - ექსცენტრიული სარეცხი; 11 - მორგება bolt; 12 - სათადარიგო ფრჩხილი; 13 - მბრუნავი მუშტი; 14 - სამონტაჟო ჭანჭიკი; 15 - გარსაცმები; 16 - საკეტი ბეჭედი; 17 წამყვანი საჭე ქუდი; 18 - slotted shank დისკი; 19 წამყვანი საჭე; 20 საჭე 21 - სამუხრუჭე დისკი; 22 - შეჩერების იარაღი; 23 - მორგება სარეცხი; 24 - სტაბილიზატორი საკიდი; 25 - საწინააღმდეგო ბარი; 26 - სტაბილიზატორი pad; 27 - სტაბილიზატორი სამონტაჟო ფრჩხილი; 28, 31 - ფრჩხილებში; 29 - გაჭიმვა შეჩერების მკლავი; 30 - საყელურები; 32 - რეზინის სივრცის გრომეტი; 33 - ყდის; 34 - ბურთი pin დამცავი საფარი; 35 - ბურთი pin ტარება; 37 - ბურთი pin ორგანოს; 38 - სავალი კანი; 39, 40 - ზედა მხარდაჭერა hulls; 41-45 - ზედა მხარდაჭერის ელემენტები; 46 - ბოლტი; / - ზედა მხარდაჭერა; / / - ბურთი თითის შეჩერების ბერკეტი; /// - წინა ჰინდი arm გაგრძელება შეჩერების; კონტროლირებადი კლირენსი

განვიხილოთ ზოგიერთი დიზაინის მახასიათებლები შეჩერების ერთად გიდის სტენდი. შეჩერების კინემატიკის ანალიზი, შეიძლება ითქვას, რომ როლის ცენტრის პოზიცია დამოკიდებულია ჰორიზონტზე ვერტიკალურ და ქვედა იარაღზე საკიდების დახრილობის კუთხით. თაროებისა და ბადეების დამონტაჟების შერჩევა უზრუნველყოფს სხვადასხვა ტვირთის ცენტრში მოთავსებული პოზიციის გაცილებით უფრო დაბალია, ვიდრე ორმაგი განივი სავალი ნაწილის გამოყენებით. თხილის კუთხის პოზიცია გავლენას ახდენს კამერისა და მმართველის ცვლილებებზე. როდესაც თაროს მდებარეობს ვერტიკალური და გრძელი ქვედა განივი ბერკეტი, სიმღერა პრაქტიკულად არ შეიცვლება. უნდა აღინიშნოს, და გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ორმაგი მსმენელის შეჩერებისას, კოლაფსის ცვლილება შემდგომში გვერდითი ძალების მოქმედების ქვეშ.

შოკის აბსორბციის პისტონის შეფერხების თავიდან ასაცილებლად, გაზაფხულზე სტენდი დამონტაჟებულია ფერდობზე ისე, რომ გაზაფხულის მონტაჟის ღერძი ქვედა მკლავის ტარების ქვეშ.

BMW ავტომობილებზე 5 -1გამოყენებული წინა სავალი ნაწილის თანხლებით. გაზაფხულის ელასტიური ელემენტები დაფუძნებულია თასის ქვედა ნაწილზე, შედუღებული შოკის შთანთქმის სხეულში, გაზაფხულის ზედა ნაწილში უშუალოდ სამი წერტილში სხეულის ტარება იდება. გიდის მოწყობილობა შედგება განივი ბერკეტებისაგან, რომლებიც აღიქვამენ გვერდითი დატვირთვებისა და წნევის აღქმას, რომლებიც მიმართულია ავტომანქანის გრძიანი ღერძის კუთხით და უზრუნველყონ, რომ გადაადგილებული ბორბლები დადებითი კონვერგენციის მიმართულებით იქცეს. აუმჯობესებს რექტინინალური მოძრაობის სტაბილურობას. ბერკეტებისა და ღეროების მხარდაჭერის ორმხრივი პოზიცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ წინააღმდეგობა და აჩქარება და აჩქარება. Honda Prelude- ის ბიძგიანი ბორბლების შეჩერება შედგება დიდი გრძივი იარაღისა და გრძივი წნევისგან, რომელიც მიზნად ისახავს პატარა კუთხის გრძივი ღერძს. ბორბლების ფართობზე დამონტაჟებული ბერკეტები დამონტაჟებულია დაახლოებით ბორბლის ცენტრში და ამით გადატრიალებათა ცენტრის ოპტიმალური ადგილმდებარეობაა.

შეჩერება იარაღის გადაადგილებაზე (იხ. ლეგ. 2, დ)   შედგება ძლიერი, ჩვეულებრივ შედუღებული ყუთი ფორმის ან მსახიობი ბერკეტი 5 11)   გიდის მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის თითოეულ მხარეს.

ბერკეტი აღიქვამს torsional და bending დატვირთვები, რომ მოხდეს, როდესაც მანქანა მოძრაობს. გვერდითი ძალებით შეჩერების აუცილებელი გამძლეობის უზრუნველსაყოფად, ბერკეტი ფართო მასშტაბით მხარს უჭერს მხარს. გრძივი ბერკეტების შეჩერება ხშირად გამოიყენება წინა წამყვანი საავტომობილო უკანა სატვირთო მანქანებში. ბერკეტების ჰორიზონტალური პოზიცია უზრუნველყოფს იმას, რომ კამერის, კონვერგენციის ბორბლები და სიმღერა მუდმივი დროს შეკუმშვისა და გადატვირთვის ნაბიჯები. ბერკეტების სიგრძე იმოქმედებს შეჩერების ელასტიური მახასიათებლების პროგრესულობაზე და მას შემდეგ, რაც ბერკეტების დახრილი პუნქტებია მანქანის გრძივი რგოლის ცენტრები, სხეული "კრავს" დამუხრუჭებისას.

შეჩერება იარაღის აღჭურვილი მანქანების "რენოს", "ციტრონი", "პიუჟო" და სხვა.

როგორც ელასტიური ელემენტები შეჩერებულია, წყლები, ტორზ-შნმები და პნევმატური ჰიდრავლიკური მოწყობილობები გამოიყენება. გაზაფხულის ელასტიური ელემენტები შეიძლება განთავსდეს როგორც კოქსიკოულად შოკის აბსორბირთან ("Peugeot") და პარალელურად ("Mitsubishi Colt", "Talbot"). Peugeot- ის ზოგიერთ მოდელზე გაზაფხულის სადგურები მდებარეობს ჰორიზონტალამდე მცირე კუთხით, ანალოგიურად დამონტაჟებულია Citroen BX- ზე ელასტიური ელემენტები. უკანა სავალი ნატრიუმის ელასტიური ელემენტებით 11) ) არის კომპაქტური. ტორსიონები 2   ჩაიტარეთ სახელმძღვანელო მილები 1 და 7 . მიმაგრებული იარაღი 5   შედუღებული მილის მთავრდება 1 და 7 ჩასმული ერთმანეთს და გამოყოფილია რეზინის ბალიშებით 8 და 9 .

შეჩერება oblique ბერკეტები (იხილეთ ლეგრ 2, ე) ვრცელდება მხოლოდ ავტომობილის უკანა სავალი ნაწილად. BMW ავტომობილის შეჩერება 5 ე ლეგ ანალოგიური გიდი დამონტაჟებულია Fiat, Daimler-Benz, Ford სატრანსპორტო საშუალებებით.

ყველაზე ხელსაყრელი, შეჩერების კინემატიკის თვალსაზრისით, არის 10-25 ° -ის შუაში ჩამკეტი (კუთხე შორის ტრანს-ღერძული ღერძი და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გიდის მოწყობილობის ბადეში სხეულის დანამატის პოზიცია). მაგალითად, ეს კუთხე არის მანქანაში: BMW 5181/5251 და BMW 5281/5351 - 20 °; "FordSierra / Scorpio" -18 °, "Opel- სენატორი" - 14 ° და ა.შ. ამ დიზაინით, წამყვანი საჭე და წამყვანი მექანიზმი (დიფერენციალი) იწყება კუთხოვანი და წრფივი მოძრაობა, საჭიროებს ინსტალაციას ღერძებისკენ, ბორბლებზე ბრუნვის ბრუნვა, ორი კუთხის თანაბარი კუთხის სიჩქარის კომპენსირება ამ მოძრაობისთვის. დამოკიდებულია სავალდებულო ბერკეტების სიგრძეზე და მათი მონტაჟის კუთხით, შეგიძლიათ მიიღოთ თითქმის ნებისმიერი სასურველი პოზიცია როლის ცენტრების და შემცირება შეცვლის ლიანდაგი. ამგვარი შეფერხებისას, შოკის აბსორბენტი მოძრაობს ღერძის საჭეზე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭეებისგან სიჩქარის შეფარდებას, რომლითაც შოკის შთანთქმის ტოლია.

ძირითადი ელასტიური ელემენტების გარდა დამონტაჟებული დამატებითი ელასტიური შეჩერების ელემენტები, ასრულებენ ორ ამოცანას: სხეულის ხმის და ვიბრაციის იზოლაციას და შეკუმშვის დროს გადაადგილების შეჩერებას შეზღუდვაზე, შეჩერების პროგრესული ელასტიური მახასიათებლების შესაბამისი დებულებით. ამ შემთხვევაში ძირითადი მოთხოვნა ელასტიური ელემენტებისთვის იქნება სავალდებულო, სავალდებულო მიმართულებით და მაღალი რიგიდობით რადიალებში, რათა აღმოფხვრას ეფექტი შეჩერების კინემატიკაში. ასეთი დამატებითი ელასტიური ელემენტები მზადდება, როგორც წესი, რეზინისა და სხვადასხვა ელასტიური პოლიმერებისათვის (მაგალითად, პოლიურეთანი). ბურთის ტარება დამონტაჟებულია გაბრტყელებული ბორბლების წინა შეჩერებებში გაზაფხულის ზედაპირის ზედა ნაწილში. (იხ. fig.10)  - აღმოფხვრის ხახუნის როდესაც გარდამტეხი დისკები, რადგან ისინი როტაცია ერთად uprights. ლეღვი სურათი 4.13 გვიჩვენებს ზედა ელასტიურ მხარდაჭერას ვოლვო-740/760 და მერსედეს-190 თაროები.

მხარდაჭერაში fig.13, a რეზინის მხარი მზადდება ისე, რომ გაზაფხულისა და შოკის შთანთქმის ძალები ცალკე აღქმული არიან. მეშვეობით thrust ბურთი ტარების, შეჩერების გაზაფხულზე აქტების რეზინის ბუფერული 5 . შოკის აბსორბციული ღორი ჩაიძირა ყუთში 1 რომლის მეშვეობითაც იგი მოქმედებს რეზინის ბუფერის შუა ნაწილში 5. მსგავსი ბუფერული დიზაინი Peugeot- ის ავტომობილზე გამოიყენება, მხოლოდ რეზინის ბუფერის გარკვეულ გამარტივებულ დიზაინში. წლის ლეგ. 13 ბ რეზინის ტარება 5 განკუთვნილია ხმის საიზოლაციო და ელასტიური ელემენტისთვის 6 განთავსებული შოკის შთანთქმის როდ და გადასცემს, როდესაც შეკუმშვის ძალის მეშვეობით შიდა cap მხარდაჭერა 5   აქცენტი 4 და სხეული. ეს დიზაინი ზრდის დაზიანებულ ბაზას და ხელს უშლის ღრძილებისგან.

ლექცია 14, 15.

მართვის კონტროლი

მანქანის შეჩერება  - მოწყობილობის კომპლექტი, რომელიც უზრუნველყოფს ელასტიური კავშირი მანქანას და ხსნის ნაწილს შორის, ამცირებს სხეულისა და ბორბლების დინამიკური დატვირთვების შემცირებას და მათი ვიბრაციის ბიძგს, ასევე მოძრაობის დროს მანქანის სხეულის მდგომარეობას.

მანქანის შეჩერების შემდეგ საერთო მოწყობილობა:

სახელმძღვანელო ელემენტი;

ელასტიური ელემენტი;

ხელსაყრელი მოწყობილობა;

საწინააღმდეგო ბარი;

საჭე მხარდაჭერა;

შენახვის ელემენტები.

სახელმძღვანელო ელემენტები  უზრუნველყოს კავშირები და გადასცეს ძალების მანქანა. სახელმძღვანელო ელემენტები განსაზღვრავს მანქანის მოძრაობასთან დაკავშირებული ბორბლების გადაადგილების ბუნებას. ყველა სახის ბერკეტი გამოიყენება როგორც სახელმძღვანელო ელემენტები: გრძივი, განივი, ორმაგი და ა.შ.

ელასტიური ელემენტი აღიქვამს დატვირთვას გზის უხეშობისგან, აძლიერებს მიღებული ენერგია და აგზავნის მას მანქანის სხეულს. გამოირჩევა მეტალისა და არასასურველი ელასტიური ელემენტებისგან. რკინის ელასტიური ელემენტები წარმოდგენილია გაზაფხულზე, გაზაფხულზე და ტორსიით.

სამგზავრო მანქანების შეჩერებაში ფართოდ გამოიყენება. ცივი წყლებიდამზადებული მრგვალი ჯვარი მონაკვეთის ფოლადის ქვა. გაზაფხულზე შეიძლება ჰქონდეს მუდმივი და ცვალებადი სიმტკიცე. ცილინდრული გაზაფხული, როგორც წესი, მუდმივი სიმტკიცეა. გაზაფხულის ფორმის შეცვლა (ცვლადი მონაკვეთის ლითონის ბარის გამოყენებით) საშუალებას გაძლევთ ცვლადი სიმტკიცე.

ფოთლის გაზაფხული  გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე.

ტორსიონი  არის მეტალის ელასტიური ელემენტი, რომელიც მუშაობას იწყებს.

არალითონის მოიცავს რეზინის, პნევმატური და ჰიდროპლატემატური ელასტიური ელემენტები. რეზინის ელასტიური ელემენტები  (ბუფერები, ტუმბო გაჩერება) გამოიყენება მეტალის ელასტიური ელემენტების გარდა.

სამსახური პნევმატური ელასტიური ელემენტები  შეკუმშული ჰაერის ელასტიური თვისებებიდან გამომდინარე. ჰიდროპემომენტალური ელასტიური ელემენტი  წარმოდგენილია სპეციალური პალატის მიერ, რომელიც ივსება გაზისა და სამუშაო სითხისგან, რომელიც ელასტიური დანაწევრებით არის გამოყოფილი.

შოკის აბსორბცია  ელასტიური ელემენტის მუშაობით გამოწვეული მანქანის სხეულის სიზუსტის შესამცირებლად. შოკის აბსორბციის მუშაობა ეფუძნება ჰიდრავლიკურ რეზისტენტობას, რომელიც ხდება იმ დროს, როდესაც ცილინდრის ერთ სხივრიდან სითხის გადინება კალიბრაციის ხვრელების მეშვეობით (სარქველები).

ანტი-როლი ბარი  დაუპირისპირდება როლი გაზრდის მანქანის გადაადგილებისას წონის გადანაწილების გამო. სტაბილიზატორი არის ელასტიური როდი, რომელიც უკავშირდება თაროებით სავსე ელემენტებით. სტაბილიზატორი შეიძლება დამონტაჟდეს წინა და უკანა ღერძზე.

ბურთი ტარება  რომელსაც Swivel- ს სახე ეწოდება, რაც თავისუფლების ხარისხით გამოირჩევა დრაივერის საჭის როტაციის ზუსტი გეომეტრია. ბურთის ტარება წინა სავალი ნაწილის ქვედა კიდურზეა, ასევე საჭის გამაძლიერებლის ბოლოს. მარტივად გამოყენებისათვის, ბურთი საკისრები მოსახსნელია.

დამოკიდებულია დიზაინის სახელმძღვანელო ელემენტები გამოირჩეოდნენ ორი ტიპის შეჩერება  - დამოუკიდებელი და დამოკიდებული.

შოკის აბსორბერები. ჰიდრავლიკური შოკის აბონენტების დანიშვნა, აპარატი და ფუნქციონირება.

Shock absorbers განკუთვნილია dampen შეჩერების oscillations როდესაც მართავდა მანქანის უხეში გზა. დღესდღეობით, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ორმაგი მოქმედი შოკი შთანთქმის დამონტაჟებულია ავტომობილებზე, რომელშიც oscillation damping occurs როგორც მოხსნას და ამცირებს საჭე გამოწვეული სითხის მიედინება მათ შორის ერთი ღრუს სხვა. მსუბუქი ავტომობილის უკანა ბორბლებზე შტრიხის შემცველების შემდგომი ინსტალაციის დროს, ისინი ნაწილობრივ შეასრულებენ ანტირუსული ბარის როლს.

ჰიდრავლიკური შოკის აბსორბერები იყოფა რამდენიმე სუბპეზიით:

· დიზაინის მიხედვით:

· ბერკეტი  (საერთო სანამ 50 - 60s)

· ორი მილის  (ძირითადი ტიპი)

· მონოპური  (გავრცელება)

· შაქრის შთანთქის შიგნით წნევის მიხედვით:

· გაზის გარეშე  (ჩვეულებრივ, ისინი უბრალოდ ზეთს უწოდებენ)

· გაზის წნევა დაბალი წნევით

· გაზის წნევა მაღალი წნევით

ჰიდრავლიკური ტყუპი-მილის

Twin tube ჰიდრავლიკური შოკი შთანთქმის

ორი მილის შოკის აბსორბცია შედგება ორი კოაქსიალური (ერთ-ერთი) მილით, რომლის გარეგანიც არის საცხოვრებელი, შიდა სითხისა და პისტონის სარქველებით ივსება. მილსადენებს შორის სივრცე სავსეა გაგრილებისა და გაჟონვის კომპენსაციისთვის, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის მოცულობის შესაცვლელად (სითხის თერმული გაფართოება და შეყვანის გამომავალი როდ).

უპირატესობები:

საწარმოო და სარემონტო შედარებითი მარტი

· სათანადო შესრულება (მათ შორის საიმედოობის) საუკეთესო სატრანსპორტო პროგრამა

· არ არის დამონტაჟებული ნაწილები - შეიძლება დამონტაჟდეს გაზაფხულზე

· დაბალი დატვირთვა და, შესაბამისად, ღეროვანი შეკუმშვის მოთხოვნები - დატვირთვა მხოლოდ გადანაწილებით (ღეროვანი წისქვილზე);

ნაკლოვანებები:

· უნდა დამონტაჟდეს სხეულის ქვემოთ (ღეროვანი), რომელიც არღვევს შეჩერების შესრულებას (გაზრდილი წონის დაკარგვა)

მძიმე ტვირთის ქვეშ (ჩაკეტილი რელიეფი, სპორტი), ოპერაციის დროს, სითხე ძალიან ცხელია და შეიძლება შეიწოვება ან შეურიოთ კომპენსაციის გაზი, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს ბიძამს, რომელიც საშიშია).

მოთხოვნები საჭისთვის, მისი კომპონენტებით

დახმარებით საჭის კონტროლისაჭე იცვლება და ამდენად, ავტომობილის მოძრაობის გადაადგილების მიმართულებით.

საჭე შედგება:
  1) გამაძლიერებელი მექანიზმი;
2) გამაძლიერებელი მექანიზმი;
  3) დენის საჭე (არ არის დამონტაჟებული ყველა მანქანაზე).

მართვის კონტროლი  ეს არის მოწყობილობა, რომლის მიხედვითაც მანქანის მოძრაობის უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია, ამიტომ მასზეა დაწესებული შემდეგი მოთხოვნები:
  1) მართვის მარტივად;
  2) ავტომობილის კარგი მანევრირების უზრუნველყოფა მინიმალური გარდამტეხ რადიუსთან;
  3) ბორბლების მინიმალური გვერდითი მილის დაშვებისას;
  4) საჭეზე ჯოლტების მინიმალური გადაცემა;
  5) გამორიცხოს გადაადგილებული ბორბლების თვითმოქცევათა შესაძლებლობა;
  6) მაღალი საიმედოობა;
  7) გამორიცხეთ გადაადგილებული ბორბლების სპონტანური როტაცია.

უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებით, საჭე კეთდება საჭის საჭის შესაცვლელად. თითქმის ყველა ორი ღერძი მანქანა ამოძრავებს ბორბლები არიან წინა ბორბლები. გამონაკლისები სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები უკანა წამყვანი. სამ-ღერძიანი სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც უკანა სატვირთო უკანა ხიდის (მაგალითად, კამაზ) უკანა ღერძია, ასევე წინა ბორბლები აკონტროლებენ. ზოგიერთ სამ-ღერძი ავტომანქანაში საჭის ბორბლები უკიდურესი ღერძების (წინა და უკანა) ბორბლებია. ამის გამო, მანქანა უფრო მანიპულირებადია და უფრო ნორმალურია. ასეთ მანქანებში შუალედური ღერძი შუა მანქანაშია მოთავსებული.

საჭე მექანიზმი  უზრუნველყოფს საჭის ბორბლებს მცირე ზომის საჭეზე, საჭმლის მექანიზმის სიჩქარის გაზომვით. საორგანიზაციო მექანიზმის დიზაინი მოიცავს:
  1) საჭე (საჭე), რომელიც მდებარეობს crankcase;
  2) გამაძლიერებელი shaft;
  3) საჭე.
საორგანიზაციო shaft  განლაგების პირობების გათვალისწინებით, საჭმლის მექანიზმი შეიძლება შედგებოდეს ორი ან სამი ნაწილისგან, რომელიც დაკავშირებულია კარდენის სახსრებით. საჭე, რომელიც დამოკიდებულია მოგზაურობის მიმართულებით ქვეყანაში შეიძლება იყოს მარჯვენა ან მარცხნივ.

საჭის გამაძლიერებელი  დამოკიდებულია ტიპის საჭე სიჩქარე იყოფა:
  1) მექანიზმი;
  2) ჭია;
  3) ხრახნიანი;
  4) Crank.

საჭე  შედგება:
  1) გადამცემი გადაცემა;
  2) ბადეები და წნელები, რომლებიც უკავშირებენ საჭის მექანიზმს საჭრელი ტრანსმისიასთან;
  3) დენის საჭე.
  გამაძლიერებელი მამოძრავებელი აპარატის დიზაინი გამჭვირვალე და გრძივი განწყობაა. ტრანსსასაზღვრო thrust მზადდება seamless ფოლადის მილის, ხრახნიანი ბოლოები, რომლებიც ივსება რჩევები ბურთი ბეჭდები. ტრანსსასაზღვრო სიგრძის სიგრძე უნდა იყოს რეგულირებადი, რადგან ბორბლების კონვერგენციის მოცულობა დამოკიდებულია მასზე.

გრძივი ტრაქტი უკავშირდება ბიპოდს, რომელიც იდგება პრივილეგიით. გრძივი ტრაქცია ხშირად გამოიყენება დამოკიდებულების შეჩერებით. თრიქის შუაგულში დგას ბურთი სახსრები, რომლებიც მკაცრი წყაროებით გამკაცრდება. ასეთი თხრილებითა და წყლებით გამოწვეული, შესაძლებელია გაბრწყინებული საჭეების მიერ გაჟღენთილი დარტყმები.

ბევრი ჩვენი საიტი, ალბათ, იყო სოფელში, დაინახა ცხენის კალათა, კალათა, შრომისმოყვარეობა და მოსწონს! შესაძლოა ბევრმა მოახერხა კალათაში გასვლა, გაეცნო ამ გრძნობებს "ბაყაყში ყუთში". ასე რომ, - კალათა არის ნათელი მაგალითია ნებისმიერი დაგლუვების მოწყობილობის არარსებობა საგზაო დარღვევებისაგან, კერძოდ, შეჩერებისგან. ახლა წარმოიდგინეთ მანქანა, რომელსაც მხოლოდ ღერძი აქვს და 90 კილომეტრიანი მანქანის სიჩქარე მათთან არის დაკავშირებული ... რა მოხდება ავტომობილის მგზავრებისთვის? საშინელება!

აღმოფხვრას ეს უსიამოვნო რამ და განვითარდა მანქანის შეჩერებარომელიც დამონტაჟებულია უკანა და წინა ბორბლებზე. შეჩერების ძირითადი დანიშნულებაა (წინა და უკანა) ბორბლებთან დაკავშირება, ასევე გზის დარღვევებისგან ბიძგების ვიბრაცია. ზოგადად, ყველა pendants მსგავსი შემადგენლობა, მაგრამ სხვადასხვა გზით ისინი აცნობიერებენ მათი თვისებები.

მანქანის შეჩერების მოწყობილობა

საერთო ელემენტები ყველა ტიპის შეჩერებისათვის:

• ელასტიურობის ელემენტები
• ელექტროენერგიის განაწილების ელემენტები
• ბიძგების ელემენტს
• საწინააღმდეგო ბოლქვები
• მაცნე

მდგრადობის ელემენტები  ისინი ემსახურებიან როგორც სახის ბუფერული შორის უსწორმასწორო გზა და მანქანის სხეული. ისინი პირველად არიან დანაშაულის აღიარებასა და მანქანის ორგანოს გადასცეს. ესენია: მოპირკეთებული წყაროები, წყლები და ტორსიონი ბარები.

• Springs მოდის მუდმივი stiffness, რომელშიც გაზაფხულზე დიამეტრი იგივეა ბოლოები და დიამეტრი როდ, საიდანაც ისინი მზადდება, იგივეა მთელ გაზაფხულზე. სხვადასხვა ბარის დიამეტრის და გაზაფხულის დიამეტრის წყაროები ე.წ. წყაროებს ცვლად მდგრადობას უწოდებენ. რეზინის ტუმბო დამონტაჟებულია გაზაფხულის ცენტრში, რომელიც მიზნად ისახავს შეზავების შეუფერხებლად, თუ გაზაფხულზე შეკუმშული იქნება ბოლომდე დატვირთვა.
• Springs არის კომპლექტი მეტალის ელასტიური შემსრულებლები, strapped ერთად სახის "კიბე" და მქონე სხვადასხვა lengths.
• Torsions არის ლითონის მილის, შიგნით რომლის წნელები განლაგებულია, ფუნქციონირებას უვლიან პრინციპზე. ანუ, მონტაჟის დაწყებამდე, მისი ცისკრის გასწვრივ "ქარი" და მანქანაზე დამონტაჟების შემდეგ ისინი შექმნიან ძალისხმევას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც უწყვეტი შემოიფარგლება ბერკეტების, შოკის შემცველებისგან, ეს ძალა ელასტიურობას წარმოადგენს.
• არსებობს კიდევ ერთი ელასტიურობის ელემენტები - პნევმატური და ჰიდროპლატემატური. პირველი მოქმედება ეფუძნება შეკუმშული ჰაერის თვისებებს, მეორეა სამუშაო სითხისა და შეკუმშული ჰაერის სიმბიოზი ერთ დარბაზში დანაწევრებით. ელემენტი დამზადებულია დახურული ცილინდრის სახით, რომელიც ტუმბოს და ცვლილებებისგან არის გამოწვეული, რაც დამოკიდებულია მართვის პირობებზე, ელასტიური ელემენტის და ნიადაგის კლირენსის სიმტკიცეზე. უბრალოდ - "ზრდის" სხეულს ან "დაბლა" გზის მიმართ. ფართოდ გამოიყენება Citroen მანქანები.

ძალის მიმართულების განაწილების ელემენტები  ისინი ამავე დროს ემსახურებიან მანქანის სხეულის შეჩერებას, სხეულის გადატანას და ბორბლების სწორ პოზიციებს, რომლებიც შედარებით სხეულის ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად. ეს ელემენტები მოიცავს ორმაგი ბერკეტები, განივი და გრძივი ბერკეტები.

ცარიელი ელემენტი ()  შექმნილია ელასტიურობის ელემენტები, კერძოდ, დამარბილებელი ვიბრაცია. სტრუქტურულად, შოკის აბსორბცია დამზადებულია ლითონის მილის საშუალებით და იყენებს ჰიდრავლიკური რეზისტენტობის პრინციპს, თუ თხევადი მიედინება ერთი ღრუდან მეორეზე, სარქვლის მეშვეობით. არსებობს ორი ტიპის შოკი შთანთქმის - ერთი მილის და ორი მილის. მოქმედების მეთოდის მიხედვით - ნავთობზე, ნავთობსა და პნევმატზე. ზოგიერთი თანამედროვე შოკის აბსორბციას აქვს დამატებითი გაჯეტები - ცვლილება სარქვლის კალიბრაციის ხვრელში, რომელიც გავლენას ახდენს ბიძგების თვისებებზე და სამუშაო სითხის ცვალებად სიბრმაეზე, როდესაც ელექტრომაგნიტური ველის გამოვლენას.

გვერდითი სტაბილურობის სტაბილიზაციის ელემენტები  - ეს არის ბარი, ერთად მორგება მხარს უჭერს ორგანოს, დამაკავშირებელი ბერკეტები საპირისპირო ბორბლები. ლაზერული დატვირთვის ავტომობილების განაწილების ელემენტთათვის განკუთვნილი ელემენტები მონაცვლეობითა და შემცირებით.

შეჩერება სამონტაჟო  ავტომობილი სხეულისა და საჭის საჭურვლით ხორციელდება ჩამონტაჟებული კავშირების, რეზინის ლითონური ბუჩქების (ჩუმად ბლოკების) და ბურთი საკისრებების დახმარებით.

• მდუმარე ბლოკები დაჭრილი იარაღით და უკავშირდება სხეულის ან ქვედანაყოფთან დაკავშირებულ ერთმანეთს.
• ბურთი ტარების არის hinge მექანიზმი, რომელიც ენიჭება ბერკეტები და მისი "თითის" რომ საჭე მხარდაჭერა. იგი დაყენებულია როგორც წინა შეჩერებებსა და რამდენიმე მანქანის უკანაზე, მაგალითად Honda- ში.

ავტომობილის შეჩერების სახეები

შეჩერების დიზაინის თავისებურებების გათვალისწინებით, არსებობს ორი ძირითადი ტიპი: დამოკიდებული და დამოუკიდებელი შეჩერება.

საჭე შეჩერება გაცილებით ადრე გაჩნდა, ვიდრე მანქანა. პირველად იგი ცხენებით შემოსილი ვაგონებზე გამოჩნდა, რომელიც განკუთვნილია უფრო გრძელი მანძილზე უფრო კომფორტული მოძრაობისათვის. ასეთი ეკიპაჟის საბურავების რაოდენობა მინიმუმ ოთხი იყო, ამიტომ მათი დიზაინერები იძულებულნი იყვნენ, უზრუნველყონ ბორბლების ვერტიკალური მოძრაობის შესაძლებლობა, რომელიც დაკავშირებულია სხეულთან შედარებით უსწოროს გზების დასაძლევად.

ამის შემდეგ გამოჩნდა პირველი შეჩერების დიზაინი, რომელიც პრაქტიკულად უცვლელად იყენებდნენ პირველ მანქანებს, რომელთა სიჩქარე არ აღემატებოდა 30 კმ / სთ. მაგრამ მანქანები გაუმჯობესდა, მათი სიჩქარეები სწრაფად გაიზარდა და მიდგომა შეჩერდა დიზაინით.

თუ საავტომობილო ინდუსტრიის საწყის ეტაპზე შეჩერდა მხოლოდ სატრანსპორტო კომფორტის გაზრდის საშუალება, მაშინ ავტომობილის სიჩქარის გაზრდა, მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს საკითხების მოგვარებას. მე -20 საუკუნის მესამე ათწლეულის მანძილზე არსებობდა ტენდენცია დამოუკიდებელი სისტემის შექმნა, პირველი ფრონტი და შემდგომ კი უკანა ბორბლები.

ამჟამად, მანქანები იყენებენ მხოლოდ დამოუკიდებელ საავტომობილო გზის შეჩერებას, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს დამოუკიდებელ, ნახევრად დამოუკიდებელ და დამოკიდებული უკანა სისტემით. მიუხედავად არსებული სქემების სიმრავლისა, ყველა მათგანი ამჟამად შეიცავს ძირითად ელემენტებს:

• გზამკვლევი ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხეულის შედარებით ბორბლების წინასწარ განსაზღვრულ ტრაექტორია;
• ელასტიური ელემენტები, რომლებიც საჭიროებენ ძალისხმევას ბორბლების გადაადგილებაზე;
• ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფს დაბალანსებას.

გიდები მოიცავს იარაღს, ტრიალებს, ბურთი სახსრებსა და რეზინის ლითონებს.

Springs, springs, ტორსიონი ბარები და პნევმატური პალატა შეიძლება მიეკუთვნოს ელასტიური ელემენტები.

ვიბრაციის შთამნთქმელი ელემენტები შეიძლება შეიცავდეს ყველა სახის შოკის შემცველებს.

ელემენტების ზემოთ კლასიფიკაცია დიდწილად პირობითია, ვინაიდან სხვადასხვა ტიპის შეჩერებისას ზოგიერთ ნაწილს შეუძლია რამდენიმე ფუნქციის კომბინირება.

მაგალითად, გაითვალისწინეთ გაზაფხულზე, რომელიც გამოყენებული იყო ვაგონებში. გაზაფხულზე შეუძლია სამივე ძირითადი ელემენტის როლი ითამაშოს ერთხელ, რადგან მისი ფურცლების ურთიერთდამოკიდებულება იძლევა იმის საშუალებას, რომ ბატარეის ვიბრაციის ეფექტის მიღწევა და ასიმეტრიული ფორმის წყების ნაწილები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბერკეტად.

ეს არის ამ წყაროების წყაროები, რომლებიც ასახავს მათ ფართო განაწილებას. მიუხედავად ამისა, ძირითადი ელემენტების ასეთი გაყოფა საშუალებას იძლევა, უკეთ გაიგოს ცვლილებების დამოკიდებულება მის მახასიათებლებზე რომელიმე ზემოთ ჩამოთვლილი ელემენტების ჩანაცვლების შესახებ. ანუ, ბორბლების პოზიცია დამოკიდებულია სახელმძღვანელო ელემენტებზე, სავალი ნაწილის სისწრაფე დამოკიდებულია ელასტიური ელემენტებზე და ბიძგების ვიბრაციის ეფექტურობაზე - შოკის შემცველებზე.

ყველაზე გავრცელებული დიზაინი და მოწყობილობა წინა შეჩერება

ამჟამად, მცირე და საშუალო კლასის ავტომობილებში, ყველაზე გავრცელებული ტიპის მოწყობილობა Mac Ferson ტიპისაა.

ამ ტიპის წინა კვანძის მოწყობილობა ნაჩვენებია ფიგურაში.

ამ ტიპის შეჩერების მთავარი ფუნქცია ქვედა მკლავისა და ტელესკოპური ვერტიკალური სტენდის ერთობლივი გამოყენებაა. ამ სისტემაში, მანქანის წონის ძირითადი დატვირთვა გადადის ტელესკოპური სტენდის ზედა სამონტაჟო ადგილზე, რადგან ელასტიური ელემენტი (ფიგურის გაზაფხულზე) მდებარეობს პირდაპირ სტენდიზე.

სამკუთხა ფორმის ქვედა ბერკეტი აკონტროლებს საჭის ტრაექტორია და გადადის სხეულის ენერგეტიკულ ელემენტებში ავტომობილიდან წარმოქმნილი გრძივი და ტრანსმისიის ძალები. ასეთი სისტემა ძალიან კარგად შედის წინა ბორბლების დისკზე, რადგან ღერძის როტაციის ღერძი გადის მის ქვედა ბერკეტზე.

Node Mac - Ferson- ის უპირატესობებია:

• დიზაინის სიმარტივე, რომელიც საშუალებას აძლევს შეამციროს ნაწილების რაოდენობა და მათი მასა;
• ძრავის განყოფილების სიგანის გაზრდის შესაძლებლობა;
• შენარჩუნებისა და რემონტის შედარებით დაბალი შრომის ინტენსივობა.

თუმცა, ასეთი კვანძი არ არის ხარვეზები:

• ოპერაციის დროს დაშლის კუთხის შეცვლის ხასიათი არ არის ოპტიმალური;
• მნიშვნელოვანი ცვლილება საჭის კუთხეში, როდესაც ავტომობილის დატვირთვის ცვლილებები;
• თაროების ზედა მიმაგრებული წერტილი ზღუდავს ქსელის ხაზის შემცირების შესაძლებლობას.

მანქანებში, სადაც ასეთი წინა შეჩერება დამონტაჟებულია, წყლები ხშირად გამოიყენება ელასტიური ელემენტებით. ტელესკოპური ტიპის შოკის შთანთქმის ასევე კონსტრუქციულად ასრულებს ფუნქცია სახელმძღვანელო ელემენტს, ამიტომ, Mac - Ferson შოკი აბსორბციული წნელები აქვს გაფართოებული დიამეტრი.

შოკის აბსორბციის მოქმედებაზე მოსალოდნელი ძალების კომპენსაციისთვის, გაზაფხულზე ის ხშირად მიუთითებს როდოს ღერძზე (იხ. ფიგურა). ავტომობილის როლის შესამცირებლად, როდესაც კუთხე არის მოწოდებული, ანტი-როლი ბარი. ყველაზე ხშირად გამოყენებული სტაბილიზატორი torsion ტიპის curved ფოლადის ბარი მრგვალი ჯვარი განყოფილება. სტაბილიზატორის მოხრილი ბოლოები უკავშირდება მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების ბერკეტებს ან ბუდეებს.

შუალედური მხარდაჭერა სტაბილიზატორი ფიქსირებული სხეულის ან სპეციალური stretcher. როდესაც მანქანის რულონები, სტაბილიზატორი სხივი მუშაობს უჯრედის ნაწილზე, რომელიც გადატვირთულ საჭეზე ნაკლებად დატვირთულია, რაც ამცირებს მანქანის როლს.

ქვედა იარაღის კავშირი უკანა მუხლებზე ხორციელდება ბურთის ტარების მეშვეობით. ასეთი კავშირი საშუალებას იძლევა არა მარტო შეცვალოს საჭე საჭე და ბერკეტი, არამედ გარდაქმნის საჭე, როდესაც მოძრაობის ცვლილებების მიმართულებით.

სფერული მხარდაჭერის მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახაზზე:

იმისათვის, რომ ხელი შეუწყოს ძალისხმევას წინა ბორბლები, სპეციალური მხარდაჭერა ტარების გამოიყენება ზედა მხარდაჭერით საკიდების. ყველაზე ხშირად გამოყენებული thrust ბურთი ტარების.

იმისათვის, რომ სტენდი ჰქონდეს თავისუფალი კუთხის მოძრაობა ოპერაციის დროს, მხარდაჭერას შეიცავს ელასტიური რეზინის ელემენტი ან სპეციალური ჟილეტი. ზედა მხარდაჭერის აპარატის სქემა  და მასზე მოქმედი ძალები ნაჩვენებია ფიგურაში.

ტკივილის ჩამორჩენილ ცვლაზე ზემოქმედების ქვეშ შეიძლება გამოიწვიოს დაღლილობის კომპონენტების დაქვეითება, რამაც გამოიწვია მისი ოპერაციის დარღვევა.

ტარების უკმარისობის ნიშნები ექსტრავიზიული ხმებია, როდესაც ბორბლები გადატვირთვისას გარდაიქმნება. ამ შემთხვევაში, უნდა შეიცვალოს ტარება. გარდა ამისა, ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება იყოს რეზინის ელემენტების განადგურება.

ავტომობილის შეჩერება წარმოადგენს ელემენტების კრებულს, რომელიც უზრუნველყოფს ელასტიური კავშირს სხეულის (ჩარჩო) და მანქანის (ხიდების) შორის. ძირითადი შეჩერება განკუთვნილია ვიბრაციისა და დინამიკური დატვირთვების ინტენსივობის შესამცირებლად (shocks, jolts), რომელიც მოქმედებს პირის, სატვირთო ხომალდებს ან მანქანის სტრუქტურულ ელემენტებს, როდესაც ის მოძრაობს უხეში გზაზე. ამავე დროს, უნდა უზრუნველყოს ბორბლის მუდმივი კონტაქტი გზის ზედაპირთან და ეფექტურად გადასცემს მამოძრავებელ ძალას და სამუხრუჭე ძალის გამოყენებას შესაბამისი პოზიციისგან ბორბლების გადატანის გარეშე. შეჩერების სათანადო ოპერაცია ხდის მართვას კომფორტული და უსაფრთხოდ. მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, შეჩერება თანამედროვე მანქანების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემაა და მისი ისტორიის მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესებები განიცადა.

მოვლენის ისტორია

ავტომობილის მოძრაობა უფრო რბილი და კომფორტული იყო ვაგონებშიც კი. თავდაპირველად, ბორბლების ღერძი მკაცრად იყო მიმაგრებული, ხოლო გზის თითოეული უთანასწორობა მგზავრიდან შიგნით იჯდა. მხოლოდ რბილი ბალიშები ადგილებს შეუძლიათ კომფორტის დონე გაზარდონ.

დამოკიდებული შეჩერება ერთად განივი გაზაფხულზე

ელასტიური "ფენის" პირველი გზა, ბორბლებსა და ვაგონებს შორის, ელიფტიკურ წყაროებზე იყო გამოყენებული. მოგვიანებით ეს გადაწყვეტილება მანქანისთვის იყო ნასესხები. თუმცა, გაზაფხული უკვე ნახევრად elliptical და შეიძლება დამონტაჟებული transversely. ასეთი შეჩერების მანქანა ცუდად აკონტროლებდა კი დაბალი სიჩქარით. ამიტომაც, მალევე წყლები ფართოდ ჩამოყალიბდა თითოეულ ბორბალში.

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ გამოიწვია შეჩერების ევოლუცია. ამჟამად, არსებობს ათობით ჯიშები.

მანქანის შეჩერების ძირითადი ფუნქციები და მახასიათებლები

თითოეული შეჩერებისას აქვს საკუთარი თავისებურებები და სამუშაო თვისებები, რომლებიც პირდაპირ იმოქმედებს მგზავრების მართვა, კომფორტი და უსაფრთხოება. თუმცა, ნებისმიერი ტიპის შეჩერება, მიუხედავად მისი ტიპისა, უნდა შეასრულოს შემდეგი ფუნქციები:

1. აბსორბციის მუწუკები და იოლტები გზიდან  შეამციროს სხეულის დატვირთვები და გაზრდის მართვის კომფორტს.
2. ავტომობილის სტაბილიზაცია ავტომობილის მართვაში  გზის ზედაპირის მუდმივი საბურავის კონტაქტების დამყარება და გადაჭარბებული სხეულის რულონების შეზღუდვა.
3. გადაადგილების გეომეტრიის და ბორბლების პოზიციის შენარჩუნება  მართვისა და დამუხრუჭებისას საჭის სიზუსტის შენარჩუნება.

მკაცრი შეჩერება განკუთვნილია დინამიური მართვისათვის, რომელიც მოითხოვს მყისიერი და ზუსტი რეაგირების საშუალებას მძღოლის ქმედებებზე. იგი უზრუნველყოფს დაბალ ადგილზე გაწმენდას, მაქსიმალურ სტაბილურობას, როლის წინააღმდეგობას და სხეულის სხივებას. ის ძირითადად სპორტულ მანქანებშია გამოყენებული.

მსუბუქი ავტომობილების უმეტესობა მსუბუქი შეჩერების საშუალებას იძლევა. ეს არეგულირებს გამონაკლისი მაქსიმალურად, თუმცა ეს ქმნის გარკვეულწილად cranky და უარესი კონტროლირებადი. თუ რეგულირებადი სიჯანსაღის აუცილებლობა საჭიროა, ხომალდის შეჩერება ავტომანქანაზე დამონტაჟებულია. ეს არის შოკი შთანთქმის ცვლადი გაზაფხულის დაძაბულობა.

შეჩერება მოგზაურობის არის დაშორება ექსტრემალური ზედა პოზიცია საჭე in შეკუმშვის ყველაზე დაბალი, როდესაც ბორბლები არიან ჩამოიხრჩო. შეჩერების მგზავრობა დიდწილად განსაზღვრავს "off-road" შესაძლებლობებს. უფრო დიდი ღირებულება, უფრო დიდი დაბრკოლება შეიძლება გადალახოს გარეშე hitting stopper ან გარეშე sagging წამყვანი თვლები.

შეჩერების მოწყობილობა

ნებისმიერი მანქანის შეჩერება შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:

1. ელასტიური მოწყობილობა  - გზის ზედაპირული დარღვევებისგან იტვირთება. სახეები: წყაროები, წყლები, პნევმატური ელემენტები და ა.შ.
2. ხელსაყრელი მოწყობილობა- დარღვევისას მოძრაობისას სხეულის ვიბრაციის გაძევება. ტიპები: ყველა ტიპი.
3. გზამკვლევი მოწყობილობა—  უზრუნველყოფს სხეულის სპეციფიკურ მოძრაობას. ნახვა:ბერკეტები, ჯვარი და თვითმფრინავი thrust, წყაროები. Rockers გამოიყენება შეცვალოს მიმართულებით გავლენა ბიძგების ელემენტს pull-rod და ბიძგი-როდ სპორტული შეფერხებები.
4. ანტი-როლი ბარი  - ამცირებს სხეულის როლს.
5. რეზინის ლითონის დამოკიდებული- უზრუნველყოს სხეულის შეჩერების ელემენტების ელასტიური კავშირი. ნაწილობრივ damped, არბილებს shocks და ვიბრაცია. სახეები: ჩუმად ბლოკები და ბალიშები.
6. შეჩერების მოგზაურობა შეჩერდება  - შეზღუდოს შეჩერების მოგზაურობა ექსტრემალური პოზიციები.

შეჩერების კლასიფიკაცია

ძირითადად, შეჩერება დაყოფილია ორ დიდ ტიპად: დამოუკიდებელი. ეს კლასიფიკაცია განისაზღვრება შეჩერების აპარატის კინემატოგრაფიულ სქემაში.

დამოკიდებული შეჩერება

ბორბლები მჭიდროდ უკავშირდება სხივის ან უწყვეტი ხიდის საშუალებით. საერთო ღერძთან შედარებით წყვილი ბორბლების ვერტიკალური პოზიცია არ იცვლება, წინა ბორბლები swiveling. უკანა სავალი მოწყობილობის მსგავსია. გაზაფხული, გაზაფხული ან პნევმატურია. წყლები ან საჰაერო ბომბების დამონტაჟების შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური ხბოების გამოყენება ხიდების გადაადგილებისთვის.

• მარტივი და საიმედო ოპერაცია;
• მაღალი payload.

• ცუდი დამუშავება;
• ცუდი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით;
• ნაკლები კომფორტი.

დამოუკიდებელი შეჩერება

დისკები შეიძლება შეიცვალოს ვერტიკალური პოზიცია შედარებით ერთმანეთს, დარჩენილი იმავე თვითმფრინავი.

• კარგი მართვა;
• კარგი ავტომობილის სტაბილურობა;
• დიდი კომფორტი.

• უფრო ძვირი და რთული დიზაინი;
• ნაკლები საიმედოობა ოპერაცია.

ნახევრად შეჩერება  ან ტორსიონი სხივი  - ეს არის დროებითი გადაწყვეტა დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ შეჩერებას შორის. ბორბლები ჯერ კიდევ უკავშირდება, მაგრამ არსებობს მათი უმნიშვნელო მოძრაობა ერთმანეთთან შედარებით. ეს ქონება უზრუნველყოფილია U- ფორმის სხივის ელასტიური თვისებით, რომელიც უკავშირდება ბორბლებს. ეს შეჩერება ძირითადად გამოიყენება როგორც უკანა სავალი ნაწილი ბიუჯეტისთვის.

დამოუკიდებელი შეჩერების სახეები

მაკფერსონი

  - თანამედროვე საავტომობილო მანქანების ყველაზე ხშირი შეჩერების წინა ღერძი. ქვედა მკლავი უკავშირდება კერას ბურთის ტარების საშუალებით. დამოკიდებულია მისი კონფიგურაციის, გრძივი thrust შეიძლება გამოყენებულ იქნას. გაზაფხულზე საცურაო სტრიტი უკავშირდება კუბის ერთეულს, მისი ზედა მხარდაჭერა ფიქსირდება სხეულზე.

ტრავმული thrust დამონტაჟებული სხეულის და დამაკავშირებელი ორივე ბერკეტები არის სტაბილიზატორი, რომელიც counteracts როლი მანქანა. ქვედა ბურთი ერთობლივი და საყრდენი თხრიან-თასის ჭიქა იძლევა საჭეების გადაქცევას.

უკანა სავალი ნაწილის დეტალები იმავე პრინციპით ხდება, ერთადერთი განსხვავებაა ბორბლების გადაბმის უნარი. ქვედა ბერკეტი შეიცვალა გრძივი და ტრანსსასაზღვრო thrust, აფიქსირებს ცენტრი.

• დიზაინის სიმარტივე;
• კომპაქტურობა;
• საიმედოობა;
• იაფია საწარმოებლად და რემონტით.

• საშუალო მართვა.

ორი ბერკეტი წინა შეჩერების

უფრო ეფექტური და დახვეწილი დიზაინი. კვანძის ზედა დანართი წერტილი მეორე მსურველთათვისაა. გაზაფხულზე ან ტორსიონი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელასტიური ელემენტად. უკანა სავალია მსგავსი სტრუქტურა. ასეთი შეჩერების სქემა უზრუნველყოფს უკეთეს მანქანას.

საჰაერო შეჩერება

ამ სავალი ნაწილის როლს ასრულებს შეკუმშული საჰაერო ბელიები. თუ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სხეულის სიმაღლე. იგი ასევე აუმჯობესებს სიგლუვეს შესრულებას. გამოყენებული ფუფუნება მანქანები.

ჰიდრავლიკური შეჩერება

შოკის აბსორბერები დაკავშირებულია ერთ დახურულ მიკროსქემასთან ჰიდრავლიკური სითხის გამოყენებით. საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ადგილზე გაწმენდის სისწრაფე და სიმაღლე. ავტომობილის მართვის ელექტრონიკაში ყოფნა, ისევე, როგორც ფუნქციები, იგი დამოუკიდებლად შეცვლის გზებისა და მართვის პირობებს.

სპორტი დამოუკიდებელი შეჩერება

Helical შეჩერების, ან coilovers - შეჩერების struts ერთად უნარი შეცვალოს stiffness პირდაპირ მანქანა. გაზაფხულის ქვედა გაჩერების ხრახნიანი კავშირის წყალობით, მისი სიმაღლე შეიძლება მორგებული იყოს, ისევე, როგორც მიწის კლირენსი.