სხეულის კოროზიის საწინააღმდეგო დამუშავება საკუთარი ხელით: ტექნოლოგიური მახასიათებლები, საჭირო მასალები, სასარგებლო რჩევები. მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული მკურნალობა

მანქანის ყველა ელემენტი ექვემდებარება აგრესიულ გარემოს, მაგრამ ლითონის ნაწილები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. ყინვაგამძლე ნაერთების, ტენიანობის და ტექნიკური სითხეების ზემოქმედების შედეგად, ლითონის ელემენტებზე წარმოქმნილი კოროზია არა მხოლოდ აფუჭებს მანქანის გარეგნობას, არამედ იწვევს დანაყოფებისა და ნაწილების დიზაინის მახასიათებლების დაქვეითებას და ზოგიერთ შემთხვევაში. , აპარატის მუშაობა შეუძლებელი ხდება.

უმეტეს შემთხვევაში, ქარხნული ანტიკოროზიული მკურნალობა საკმარისად არ იცავს მანქანის სხეულს და ბუმბულს. პრესტიჟულ მოდელებზეც კი, მანქანის ანტიკოროზიული საფარი დროთა განმავლობაში კარგავს თავის თვისებებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბიუჯეტურ მოდელებზე, სადაც სხეულის დაცვა ბოლოა, რაზეც უნდა იფიქროთ.

იმისათვის, რომ ლითონის ელემენტები საკმარისად დიდხანს გაგრძელდეს პერიოდულად უნდა შემოწმდეს ანტიკოროზიული საფარის მდგომარეობადა დროულად აღადგინეთ იგი.

ელემენტების კოროზია

მანქანის ელემენტები სხვადასხვა ხარისხით ექვემდებარება მავნე გარე ფაქტორებს. Ანალოგიურად კოროზიის წინააღმდეგობა დიდად არის დამოკიდებული მანქანის მოდელზე... შეგიძლიათ გაიგოთ ავტო ელემენტების კოროზიის წინააღმდეგობის სისუსტის შესახებ ფორუმებზე მოდელის განხილვის შესაბამის განყოფილებებში. კოროზიის მიმართ ყველაზე მგრძნობიარეა მანქანის შემდეგი ელემენტები:

• ზღურბლები;
• ფრთები;
• კარები;
• ქვედა;
• ფანჯრის ჩარჩოები.

კოროზიის მიმართ განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ადგილები, სადაც ტენიანობა შეიძლება დაგროვდეს ან ქვიშისა და ჭუჭყისგან დამცავი ფენა აქტიურად იშლება.

თანამედროვე ანტიკოროზიული მასალები საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დაიცვათ მანქანის სხეულის ელემენტები, თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ ისინი სწორად და გამოიყენოთ მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად.

ანტიკოროზიული მასალები

ანტიკოროზიული მასალები შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კატეგორიად, რომლებიც განკუთვნილია:

1. გარე ზედაპირის დამუშავება;
2. შიდა ღრუების დამუშავება და შევსება.

ზედაპირები, როგორიცაა ქვედა ნაწილი, ბორბლების თაღები, გვერდითი კალთები, ძალიან მგრძნობიარეა ქვიშისა და ქვების მიმართ, ამიტომ ანტიკოროზიული დაცვა უნდა იყოს გამოყენებული ამ ელემენტებზე სქელი ფენით. როგორც დაცვა, გამოიყენეთ სპეციალური მასტიკები ბიტუმოვანი ფისების, პოლიმერების ან რეზინის ნაერთების საფუძველზე. გარდა ანტიკოროზიული დაცვისა, ეს ფორმულირებები ამცირებს ხმაურის გამოყოფას მანქანის სალონში.

ამ ნაერთებით ქვედა და ბორბლების თაღების ანტიკოროზიული დამუშავება ხდება ჯაგრისებით ან სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით შესხურებით. მასტიკების კონსისტენცია საკმაოდ სქელია, ამიტომ, როგორც წესი, დამუშავების დროს, მათ სასურველ კონსისტენციამდე აზავებენ რეკომენდებული გამხსნელებით, რომლებიც აორთქლდება გამოყენების შემდეგ.

გამხსნელებით გაზავებული ელემენტები რამდენჯერმე უნდა დამუშავდეს დატანილ ფენებს შორის სავალდებულო გაშრობით.

შიდა ღრუების დასაცავად პრეპარატებს აქვთ თხევადი კონსისტენცია და უნდა ჰქონდეთ შემდეგი თვისებები:

• კარგი შეღწევადი ძალა;
• ჟანგის განეიტრალება;
• კარგი ტენიანობის საწინააღმდეგო და წყლის გადაადგილების მახასიათებლები.

ასეთი პრეპარატები ეფუძნება ცვილს ან ზეთოვან კომპონენტებს. შიდა ღრუების მაღალი ხარისხის პროფესიული დამუშავებისთვის აუცილებლად დაგჭირდებათ ანტიკოროზიული იარაღი და კომპრესორი.

ანტიკოროზიული მასალებით თვითმკურნალობისთვის, თქვენი არჩევანი უნდა შეჩერდეს ქილებში ანტიკოროზიულზე. ქილაებში პრეპარატები საჭირო ზეწოლის ქვეშაა და ისინი თავად არიან აღჭურვილი ღრმა ღრუების დამუშავების მოწყობილობებით.

როგორც ასეთი მოწყობილობა, ჩვეულებრივ გამოიყენება PVC მილი, რომელსაც აქვს სპეციალური სპრეი ერთ ბოლოზე.

ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩატარების მეთოდები

მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება შეიძლება ჩატარდეს მანქანის სერვისში ან საკუთარი ხელით. ორივე მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დამუშავება სამსახურში

ანტიკოროზიული მკურნალობის ამ მეთოდს აქვს მთავარი უპირატესობა იმით, რომ მას შეასრულებენ პროფესიონალები, რომლებიც ყოველდღიურად ასრულებენ ასეთ სამუშაოს.

პლიუსებში ასევე შედის პროფესიული აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების ხელმისაწვდომობა, კონკრეტული მანქანის მახასიათებლების ცოდნა, საჭირო მასალების ხელმისაწვდომობა და მუშაობის მოკლე ვადები.

მთავარი მინუსი არის სამუშაოს ღირებულება, კარგ სახელოსნოებში ეს უბრალოდ არ შეიძლება იყოს იაფი. აღსანიშნავია, რომ ავტოსერვისების უმეტესობა მუშაობს საკუთარი მასალებით და არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი და ეს არის დამატებითი ხარჯები.

ავტოსერვისში მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების მნიშვნელოვანი ნაკლი არის შესრულებული სამუშაოს ხარისხის შემოწმების შეუძლებლობა და მთელი იმედი სერვისის მუშაკების პატიოსნებაზეა.

მანქანის სერვისის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ აღჭურვილობას, რომლითაც სამუშაოები განხორციელდება. სარეცხი და ღრძილების აფეთქებისა და გაშრობის მოწყობილობა სავალდებულოა. ვინაიდან ჭუჭყიან ან ნესტიან ზედაპირებზე ანტიკოროზიული საშუალებების გამოყენება უაზროა. მუშაობის დაწყებამდე უნდა ჰკითხოთ სპეციალისტს, რა მასალები და როგორ განხორციელდება დამუშავება.

Tektil ანტიკოროზიული, ვიდეო:

გააკეთეთ საკუთარი ხელით მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა

ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობაა სამუშაოზე ფულის დაზოგვის შესაძლებლობა და თქვენი შეხედულებისამებრ ანტიკოროზიული ნაერთების არჩევა. ანტიკოროზიული მკურნალობის პროცესი არ არის ძალიან შრომატევადი და რთული, ხოლო გამოყენებული მასალები არ არის ტოქსიკური და არ აზიანებს ჯანმრთელობას.

საკუთარი ხელით სამუშაოს შესრულებისას, ანტიკოროზიული მკურნალობის ხარისხი დამოკიდებული იქნება მხოლოდ თქვენს შესაძლებლობებსა და უნარებზე. დამუშავების ამ მეთოდის არჩევისას მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებიდან უნდა აღინიშნოს, რომ სამუშაო გრძელია და უმეტეს შემთხვევაში არ არის საჭირო აღჭურვილობა.

რა არის საუკეთესო ანტიკოროზიული საშუალება მანქანისთვის?

შესრულებული სამუშაოს ხარისხი დიდწილად იქნება დამოკიდებული ანტიკოროზიულის სწორ არჩევანზე. შემოთავაზებული პროდუქციის ასორტიმენტი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად გამოყენებისა და ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით.

არასაკმარისი ვენტილაციის მქონე შიდა ღრუებისთვის საჭიროა წყალგაუმტარი მოქნილი მასალები. გარე ზედაპირები მოითხოვს გამძლეობას, მასტიკა უნდა დაიცვას ზედაპირი მაშინაც კი, როდესაც ქვიშა და ქვები შედის.

თხევადი ანტიკოროზიული საშუალებები

ზეთის ფუძის მქონე არასაშრობი ფორმულირებები შესაძლებელს ხდის ყველა მიკრობზარის შევსებას მაღალი ხარისხით. კომპოზიციები მუდმივ თხევად ფაზაშია, რაც მათ საშუალებას აძლევს დაფარონ ახლად წარმოქმნილი დეფექტები. ამ პროდუქტებს არ აქვთ მაღალი სიმტკიცე, ამიტომ აზრი არ აქვს ღია ზედაპირებზე გამოყენებას.

თხევადი პროდუქტები შეიცავს პარაფინზე დაფუძნებულ კომპოზიციებს და მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც შეღებილ ზედაპირებზე, ასევე მეტალზე. როდესაც გაშრება, ზედაპირზე იქმნება ფილმი, რომელიც იცავს ზედაპირს გამოშრობისგან.

ამ პრეპარატების მინუსი არის ზედაპირის დაცვის მოკლე ვადა. გამხსნელების გამოშრობისა და ელასტიურობის დაკარგვისას, მისი ანტიკოროზიული თვისებები იკარგება.

მასტიკები

გარე ზედაპირების დასაცავად გამოყენებული მასტიკები იყოფა:

• ბიტუმიანი რეზინი;
• ფიქალი;
• ბიტუმიანი რეზინი.

სამგზავრო განყოფილების იატაკის, ფარების ზედაპირის, მანქანის საბარგულის კოროზიისგან დასაცავად, ჩვეულებრივ გამოიყენება. ბიტუმი და რეზინის მასტიკები.უმეტეს შემთხვევაში, იგი გამოიყენება შიდა ზედაპირების დასამუშავებლად, რომლებიც არ ექვემდებარება გარემოს. ნებადართულია მისი გამოყენება ღია ზედაპირებზე, მაგრამ ასეთი დაცვის მომსახურების ვადა გაცილებით ხანმოკლე ხდება.

ფიქალის მასტიკებიისინი ძირითადად გამოიყენება მანქანის გარე ზედაპირებზე, როგორიცაა მანქანის ქვედა მხარე ან ბორბლების თაღების გარე ზედაპირები. სრული გაშრობის შემდეგ, გამოყენებული ფიქალის ანტიკოროზიული აყალიბებს მყარ ფენას, რომელიც საიმედოდ იცავს დამუშავებულ ზედაპირებს. გარდა ანტიკოროზიული თვისებებისა, ფიქალის მასტიკებს აქვთ ხმის საიზოლაციო თვისებებიც, რაც ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში.

რეზინის ბიტუმის მასტიკებიგაზრდილი წინააღმდეგობა ტემპერატურის უკიდურესობებზე. ასეთი მასტიკებით შეიძლება დამუშავდეს მანქანის როგორც შიდა, ასევე გარე ზედაპირი. გამოყენებული ფენა საკმარისად ელასტიურია, რომ გაუძლოს ტემპერატურის უკიდურესობებს დაბზარვის ან აქერცლის გარეშე.

მანქანის დასამუშავებლად მასტიკების სპექტრი საკმარისად ფართოა და თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი ანტიკოროზიული ჯობია მანქანისთვის საკმაოდ რთულია.

ანტიკოროზიული პრაიმერები

ანტიკოროზიული პრაიმერი მანქანებისთვის არის საკმაოდ ახალი ელემენტი კოროზიისგან კოროზიისგან დასაცავად, აქვს მკვრივი კონსისტენცია და მაღალი წყალგამძლეობა. ზედაპირზე დატანამდე, ლითონის საწინააღმდეგო კოროზიის პრაიმერი შერწყმულია ჟანგვის აგენტთან, გაშრობის შემდეგ იგი ქმნის უკიდურესად მყარ საფარს.

პრაიმერი უნდა წაისვათ გაშიშვლებულ ლითონზე, გაიწმინდოს და დამუშავდეს ცხიმის დამცავი საშუალებებით. დაფარულ საფარს აქვს ზედაპირის შესანიშნავი გადაბმა, ამიტომ ის იქნება შესანიშნავი საფუძველი ანტიკოროზიული დაცვის შემდგომი ფენების დასაყენებლად.

შესაძლებელია დაცული სატრანსპორტო საშუალების როგორც შიდა, ასევე გარე ზედაპირების დამუშავება, დასამუშავებელი ზედაპირის ტიპის მიხედვით, ლითონზე ანტიკოროზიული საღებავის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სპრეის იარაღით, ასევე ფუნჯით.

წვრილმანი ანტიკოროზიული

მოსამზადებელი ეტაპი

კარგად გარეცხეთ მანქანა სპეციალური შამპუნებით და კარგად გააშრეთ; გამოიყენეთ შეკუმშული ჰაერი ან სამრეწველო თმის საშრობი ღრუების და ძნელად მისადგომი ადგილების გასაშრობად.

მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების დაწყებამდე მანქანა თავად უნდა მოამზადოთ. რატომ უნდა გაათავისუფლოთ საბარგული მასში არსებული ყველაფრისგან, ამოიღოთ ყველაფერი, რაც ბლოკავს დამუშავებულ ზედაპირებზე წვდომას ( ბორბლების თაღების დაცვა, იზოლაცია, ხმაურის იზოლაცია), ამოიღეთ კარის მორთვა, სავარძლები, უკანა სავარძელი და იატაკის საფარი სამგზავრო განყოფილებაში.

უმჯობესია დაიცვათ მანქანის პედლები მასტიკის შემთხვევითი შეღწევისგან გაზეთების ან პლასტიკური ჩანთების გამოყენებით.

თუ მანქანა უკვე დაზიანებულია, მაშინ ასეთი ადგილები კარგად უნდა გაიწმინდოს ჟანგისაგან. მის აღმოსაფხვრელად გამოიყენეთ ქვიშა ან ჟანგის გადამყვანები თანდართული ინსტრუქციის მიხედვით. ჟანგის მოცილების შემდეგ უმჯობესია ამ უბნების დამუშავება ანტიკოროზიული პრაიმერებით.

ვამზადებთ ხელსაწყოებს და ანტიკოროზიულ საშუალებებს მანქანისთვის. სამუშაოს გასაადვილებლად მანქანა უნდა დამონტაჟდეს ინსპექტირების ორმოზე ან ლიფტზე.

სამუშაოების შესრულება

სამუშაო უნდა ჩატარდეს თბილ სეზონზე ან გაცხელებულ, კარგად ვენტილირებად ადგილას. მანქანის დამუშავება შეგიძლიათ დაიწყოთ ნებისმიერი საიტიდან, მთავარია არ დაუშვათ დაუმუშავებელი ადგილები.

გამოცდილებიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა დაიწყოთ საბარგულის და იატაკის ზედაპირი სამგზავრო განყოფილებაში. მასტიკა გამოიყენება ამ ადგილებში საკმაოდ მარტივად და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ, თუ როგორ ეწებება ანტიკოროზიული აგენტი ზედაპირზე.

დამუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შედუღებირადგან ისინი ექვემდებარებოდნენ შედუღებას და ყველაზე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ.

სანამ დამუშავებული ზედაპირები შრება, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ქვედა, შემდეგ კი ყველაზე შრომატევადი ბორბლების თაღებს დამუშავებისას. მათი დასამუშავებლად საჭირო იქნება მანქანის ბორბლების ამოღება, უსაფრთხოების მიზნით სამუშაოები უნდა განხორციელდეს ბორბლების სათითაოდ ამოღებით.

ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული მკურნალობა, ვიდეო:

სატრანსპორტო საშუალება უნდა იყოს დამაგრებული ბორბლების სამაგრებით და დამაგრებული სამაგრებზე ან საყრდენებზე. ბორბლების თაღებს ვამუშავებთ მასტიკით ფუნჯის გამოყენებით ან შესხურებით, თუ შესაბამისი აღჭურვილობა არსებობს.

სანამ გამოყენებული მასტიკა შრება, შეგიძლიათ დაიწყოთ კარების შიდა ზედაპირების დამუშავება. უმჯობესია მათი დამუშავება თხევადი ფორმულირებებით ქილებში - ეს ბევრად უფრო სწრაფი და მოსახერხებელია.

სანამ ყველა კარი დასრულდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანის ზედაპირების გადამუშავება. ამ დროისთვის მასტიკა გამაგრდება, ჩვეულებრივ ფენებს შორის გაშრობის დრო 2-4 საათია, ხოლო საბოლოო გამაგრება არის მინიმუმ ერთი დღე.

ხელახალი დამუშავების შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ შიდა ზედაპირების დამუშავება: ზღურბლები, გამაგრებლები და ა.შ. ამ სამუშაოების საკუთარი ხელით განსახორციელებლად უნდა გამოიყენოთ ანტიკოროზიული ქილებში სპეციალური საქშენებით, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ მიმართოთ კომპოზიციებს ძნელად-დასაღებად. მიაღწიოს ადგილებს.

დასკვნითი ეტაპი

ჩვენ ზედმიწევნით ვამოწმებთ მანქანას და ვხსნით ყველა ლაქას და ანტიკოროზიულ ლაქას მანქანის საღებავზე. უმჯობესია ამის გაკეთება მანამ, სანამ ეს ნაერთები მთლიანად გაშრება. მათი მოსაშორებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ Თეთრი სულიან საავიაციო ნავთიისინი არც ისე აგრესიულად მოქმედებენ საღებავზე, მაგრამ კარგად აშორებენ გამოყენებულ ნაერთებს ზედაპირიდან.

ველოდებით, რომ ანტიკოროზიული მთლიანად გაშრება და მანქანიდან ამოღებულ ელემენტებს ადგილზე დავამონტაჟებთ. კარის პერანგის ადგილზე დამონტაჟებისას არ დაგავიწყდეთ გამხმარი Movil-ისგან წყლის დრენაჟისთვის სპეციალური ხვრელების გაწმენდა.

იღბლიანი დამთხვევით მანქანის სრულ ანტიკოროზიულ დამუშავებას 3-4 დღე დასჭირდება... პერიოდულად ექსპლუატაციის დროს უნდა მოხდეს დამუშავებული ზედაპირების მდგომარეობის მონიტორინგი და დარღვევის აღმოჩენის შემთხვევაში, კვლავ გაიმეოროთ მთელი პროცესი.

ბევრი მანქანის მფლობელი, ყიდულობს მანქანას, ფულის დაზოგვის მიზნით, არ იტვირთება ზედმეტი, როგორც მათ ეჩვენებათ, ზომების მიღება, რათა დაიცვას მანქანა კოროზიისგან, ეყრდნობა მანქანის კორპუსის ქარხნულ დამუშავებას. მანქანის მიმართ ეს დამოკიდებულება შეიძლება გავიგოთ, როდესაც მანქანას ყიდულობენ ხანმოკლე სარგებლობისთვის. თუ მანქანის მფლობელს დიდი ხნის განმავლობაში იმედოვნებს მისი მართვა, მაშინ მას უბრალოდ სჭირდება დაუყონებლივ დაესწროს ქვედა და სხეულის დაცვას.

ანტიკოროზიული დამუშავებისას, განსაკუთრებით ზეთზე დაფუძნებული პრეპარატების ზეწოლის ქვეშ, საჭიროა ზრუნვა სასუნთქი სისტემის დასაცავად.

ამის რამდენიმე კარგი მიზეზი არსებობს.

რატომ ტარდება მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება?

ასე იწყება კოროზია

1. პირველ რიგში, მანქანის ქვედა ნაწილი მუდმივად ექვემდებარება ქვიშის აფეთქებას მცირე კენჭებისგან, ხრეშისგან, ასფალტის ნაწილაკებისგან და სხვა უცხო ობიექტებისგან, რომლებიც გამოფრინავს ბორბლების ქვეშ. თოვლი, ყინული, მარილის ხსნარები, მჟავე ტალახი და სხვა აგრესიული ნივთიერებები, რომლებიც ძირს ზედაპირზე ცვივა, ანადგურებს მის დამცავ ფენას. შედეგად ჩნდება საღებავის აქერცვლა, მიკრობზარები და ჩიპები, რომელთა მეშვეობითაც ტენიანობა მეტალის კორპუსში ხვდება და იწვევს მის კოროზიას. ლითონი იწყებს ჟანგვას საღებავის მთელი ფენის ქვეშ, რომელიც ზედაპირზე ჩამორჩა, რადგან ტემპერატურის უეცარი ცვლილებების დროს იქ ჩნდება კონდენსაცია.
2. მეორეც, ქარხნებში, რომლებიც აწარმოებენ მანქანების შიდა ბრენდს, არ ტარდება მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა. ამიტომ, შიდა მანქანების მყიდველებისთვის, სხეულის დაცვა სავალდებულო პროცედურაა მისი გამძლეობის უზრუნველსაყოფად. ახალ უცხოურ მანქანებზე, მანქანების ქვედა ნაწილი ექვემდებარება ანოდირებას და თუთიის საფარს ქარხანაში ნაადრევი კოროზიისგან. ახალი უცხოური მანქანის მფლობელმა შეიძლება არ შევიდეს ესტაკადაზე მომდევნო 5 წლის განმავლობაში. ამასთან, მეორადი უცხოური მანქანები საფუძვლიანად უნდა შემოწმდეს "ორმოში", რადგან უცნობია, რა სახის რესტავრაცია გაიარა მან წინასწარი გაყიდვის მომზადების დროს და შესაძლოა მანქანას ასევე დასჭირდეს ანტიკოროზიული საფარი.
3. მესამე, ლითონის დაღლილობა, რომელიც გროვდება ოპერაციის დროს, ხელს უწყობს სხეულის სიძლიერის შემცირებას. დაჟანგვა და ჟანგი აჩქარებს ამ პროცესებს. ქვედა ნაწილი, რომელზეც მანქანის საყრდენი ჩარჩოა დამონტაჟებული, არის მთავარი კომპონენტი, რომელიც განაპირობებს მანქანის პასიურ უსაფრთხოებას და იცავს მძღოლს და მგზავრს ავარიის შემთხვევაში.
4. დაბოლოს, მარტივი ეკონომიკური გამოთვლა აჩვენებს, რომ დამპალი კორპუსის ხელახალი აშენება მეორადი მანქანის ღირებულების ტოლფასია. მაშასადამე, სისულელე და არაეკონომიური იქნება სხეულის ქვედა ნაწილში სავენტილაციო ხვრელების გამოჩენამდე.

და კოროზიამ შეიძლება გამოიწვიოს ასეთი დამღუპველი შედეგი

მასალები და საშუალებები მანქანების ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის

თუ თქვენ გაქვთ დრო და სურვილი, მაშინ საუკეთესო გზა მანქანის ქვედა ნაწილზე მოპყრობის საუკეთესო საშუალებაა ამის გაკეთება საკუთარ თავს. თქვენ საფუძვლიანად გეცოდინებათ ორგანიზმის მიმდინარე მდგომარეობა და დარწმუნებული იქნებით შესრულებული სამუშაოს ხარისხში. იწყება მოსამზადებელი სამუშაოებით, კერძოდ მასალების მომზადებით.

მასალის კლასიფიკაცია

შემადგენლობის თვალსაზრისით, ანტიკოროზიული მასალები ასევე იყოფა ორ ტიპად:

1. ცვილის ნარევები;
2. ბიტუმიანი ნარევები.

მათი მიზნის მიხედვით, ყველა მასალა იყოფა ორ ტიპად:

1. ფარული შიდა ზედაპირების დამუშავების საშუალება
ფარული ზედაპირების დასამუშავებლად გამოიყენება შემდეგი მასალები:

• არამშრალი ანტიკოროზიული, რომელიც მუდმივად თხევადი სახით ავსებს ლითონის ზედაპირზე წარმოქმნილ მიკრობზარებს, ხელს უშლის დაჟანგვას და ჟანგის გაჩენას.
• ცვილის დაფუძნებული პარაფინის საწინააღმდეგო კოროზიის ნარევები. ზედაპირული დამუშავების შემდეგ მასზე წარმოიქმნება ელასტიური პარაფინის ფილმი, რომელიც იცავს შიდა ზედაპირს ტენის შეღწევისა და დაჟანგვისგან. ფენის ელასტიურობა შენარჩუნებულია ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში.

2. ღია გარე ზედაპირების დამუშავების ხელსაწყოები
მანქანის გარე ზედაპირების ანტიკოროზიული საფარისთვის გამოიყენება შემდეგი მასალები:

• ბიტუმის მასტიკა, რომელიც შეიცავს ბიტუმს და სინთეზურ ზეთებს. ის ერთდროულად იცავს ლითონის ზედაპირს ჟანგბადისგან და ქვების, ქვიშისა და სხვა უცხო ნაწილაკების მექანიკური ზემოქმედებისგან. მასტიკა გამოიყენება ლითონის ზედაპირზე 0,25 - 0,4 მმ სისქის თხელი ფენით;
• რეზინის დაფუძნებული PVC მასტიკა აქვს მაღალი სიმტკიცე და ცნობილია, როგორც ყველაზე გამძლე საფარი. იგი ძირითადად გამოიყენება ქარხნებში, რადგან მოითხოვს გარკვეული გადამუშავების პირობების შექმნას;
• თხევად პლასტმასს აქვს დაბალი წინააღმდეგობა მექანიკური სტრესის მიმართ, ამიტომ იგი გამოიყენება როგორც დამატებითი კოსმეტიკური დამცავი ფენა მთავარი ანტიკოროზიულის თავზე.

შენიშვნა: განსხვავება ისაა, რომ ღია ზედაპირები ზიანდება ბორბლების ქვეშ მოხვედრილი ქვებით, ჭუჭყით და ა.შ., ხოლო ფარული ზედაპირები ხშირად იწყებს ჟანგს არასაკმარისი ვენტილაციის გამო.

შიდა ღრუები ძირითადად არის რაფების შიგნიდან, ფარფლებისა და კარების შიგნიდან, აგრეთვე სხეულის სვეტები. შიდა ღრუებში წვდომის მისაღებად ან უნდა მიხვიდეთ ტექნოლოგიურ ხვრელებთან, რამაც შეიძლება მოითხოვოს ინტერიერის დაშლა, ან მოგიწიოთ ხვრელების გაბურღვა და შემდეგ მათი ჩასმა.

დამცავი მასალების გამოყენება ბორბლების თაღებზე და მანქანის ქვედა მხარეს

მანქანის ქვედა მხარის ანტიკოროზიული დამუშავების შედეგი

მანქანის ანტიკოროზიულ საფარზე სამუშაოების შესასრულებლად, უნდა დაიცვან გარკვეული პროცედურა, რომელიც მოცემულია ქვემოთ.

• დააყენეთ მანქანა „ორმოზე“ ან ესტაკადაზე. ჯეკები და სხვადასხვა საყრდენები არ უზრუნველყოფენ საკმარის უსაფრთხოებას შესრულებული სამუშაოსთვის. უნდა იქნას გამოყენებული საიმედო ამწეები.
• მოაცილეთ ჭუჭყი და წაშალეთ მანქანის ქვედა ზედაპირის ზედაპირი. ეს სამუშაო უნდა ჩატარდეს განსაკუთრებული სიფრთხილით, რადგან მასტიკა მხოლოდ სუფთა ზედაპირს ეკვრის. ქვედა შეიძლება გაიწმინდოს შლანგიდან წყლის ძლიერი წნევით სპეციალური სარეცხი საშუალებების გამოყენებით. ჩამობანის შემდეგ ფსკერი აუცილებლად კარგად გაამშრალეთ, წყლის წვეთებისა და ნესტიანი ადგილების დატოვების გარეშე. ეს შეიძლება გაკეთდეს კომპრესორით შეკუმშული ჰაერის აფეთქებით.
• ფრთხილად შეამოწმეთ ქვედა საღებავის მდგომარეობა და ამოიღეთ საფარის ყველა დეფექტური ლაქა დელამინაციის, შეშუპების, დარღვევების, ბზარების სახით. ამისათვის გამოიყენეთ სპეციალური ლითონის ჯაგრისები, უხეში ქვიშის ქაღალდი, სქელი და საფქვავები. თუ საღებავის ქვეშ ჟანგია, გაწმინდეთ ლითონი ბზინვარებამდე და დაამუშავეთ ჟანგის გადამყვანით.

ვიდეო: მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების ტექნოლოგია Tectyl მასალებით

• მოსამზადებელი სამუშაოების ჩატარების შემდეგ ქვედა ზედაპირი კვლავ წაუსვით ცხიმს აცეტონით, ბენზინით ან თეთრი სპირტით.
• გამშრალ ზედაპირზე წაისვით თუთიის შემცველი პრაიმერი და მიეცით დრო დატანილი პრაიმერის გაშრობას.
• წაისვით მასტიკა ფსკერზე რამდენიმე ფენად, შესვენებით, რომ შემდეგი ფენა გაშრეს მინიმუმ 6 საათის განმავლობაში. ამავდროულად, გარემოს ტემპერატურა არ უნდა იყოს დაბალი +15 C. შედეგად დამცავი საფარის სისქე უნდა იყოს 1,5 - 2 მმ. რა შეიძლება მიიღოს 4-5 კგ მასტიკა. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ძვირადღირებული აეროზოლური ქილა ანტიკოროზიული მასალით სხეულის მცირე უბნების დასაფარავად.

შენიშვნა: ანტიკოროზიული დაცვისთვის რეკომენდებულია რეზინა-ბიტუმიანი მასტიკის გამოყენება, რომელიც კოროზიისგან დაცვის გარდა უზრუნველყოფს ხრეშის საწინააღმდეგო წინააღმდეგობას. ასეთი მასტიკები იწარმოება ცნობილი ბრენდებით Dinitrol, BODY, WAXOYL, Movil. შესაძლებელია RAST STOP "B" ანტიკოროზიული პრეპარატის გამოყენება ქვემოდან, თუმცა მასტიკა ნამდვილად არ არის. გამოყენებამდე მასტიკა კარგად აურიეთ. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ დაამატოთ გამხსნელები, როგორიცაა გამხსნელი, ტურპენტინი ან ქსილენი.

ასე გამოიყურება ბორბლების თაღები დამცავი მასტიკის შემდეგ.

ბორბლების თაღების დასამუშავებლად, ამოიღეთ ბორბლები და მიჰყევით იგივე პროცედურებს, როგორც ქვედა ნაწილს.
შენიშვნა: იმის გამო, რომ თაღების ზედაპირები განსაკუთრებით ძლიერად ექვემდებარება ღორღს, ბორბლებიდან ამოვარდნილ ქვებსა და ქვიშას, რეკომენდებულია ბორბლების თაღების პლასტმასის საფარების დაყენება.

ანტი-ხრეშის წასმა ფარულ ზედაპირებზე

ასევე რეკომენდირებულია კარების, რაფების, სპოილერების ქვედა ნაწილის დამუშავება ხრეშის საწინააღმდეგოდ, რომლებიც ასევე ექვემდებარება წვრილი ქვებისა და გზის ზედაპირიდან ამომავალი ქვიშის ქვიშას. ანტი-ხრეშილი არის რეზინის დაფუძნებული ტექსტურირებული სითხე ფისებისა და ბიტუმის დამატებით. სხეულის ამ ნაწილების ნაცრისფერი და შავი ხრეშის საწინააღმდეგო დამუშავების შემდეგ ისინი უნდა შეიღებოს შესაბამისი ფერის ავტო საღებავით.
სხეულის ელემენტების შიდა ზედაპირების ფარული ღრუები მუშავდება სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით გრძელი მოქნილი საქშენის სახით, რომელიც უნდა იყოს ჩასმული ფარული ღრუს ბოლომდე. საქშენი უნდა იყოს ჩასმული არსებული ფიქსაციის ხვრელების მეშვეობით. საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია პატარა ხვრელების გაბურღვა, რომლებიც გამოყენების შემდეგ უნდა დაიხუროს საცობებით.
საქშენის თანდათანობით გამოყვანით და სითხის შესხურებით (ჩასხმით) მუშავდება შიდა დახურული ზედაპირები. ამისათვის ძალიან მოსახერხებელია WALMEC სპრეის იარაღი გრძელი მოქნილი მილით, რომელიც თანაბრად ასხურებს სითხეს მთელ ღრუში.

შენიშვნა: ფარული ზედაპირების დასამუშავებლად განკუთვნილია ისეთი პრეპარატები, როგორიცაა RAST STOP A, Tectyl Zinc ML. სამკურნალო პროდუქტებს აქვთ მკვეთრი სუნი, რომელიც ქრება 5-7 დღის განმავლობაში.

ხრეშის საწინააღმდეგო მუშაობისას დაშვებული შეცდომები

ვიდეო: მთავარი გზა - დამცავი მასტიკა

ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არაპროფესიონალების მიერ, როდესაც თვითმმართველობის ანტიკოროზიული მკურნალობა არის ძალიან სქელი ფენა, რომელიც გამოიყენება დაზიანებულ ადგილებში ან გამოტოვებს ცალკეულ უბნებს. თქვენ უნდა შეეცადოთ თანაბრად გაანაწილოთ სითხე ან მასტიკა მთელ დასამუშავებელ ზედაპირზე, თავიდან აიცილოთ ხარვეზები.

მანქანა არ არის წყალქვეშა ნავი. იგი არ საჭიროებს ყველა ნაწილის გლობალურ დამუშავებას, მათ შორის ტექნოლოგიურ ხვრელებს ბოლოში. უნდა გვახსოვდეს, რომ კოროზიის პროცესი ხდება არა მხოლოდ სხეულის გარეთ, არამედ მის შიდა ზედაპირზე. თუ გარე ზედაპირზე ჩამოვარდნილი ტენიანობა დროთა განმავლობაში აუცილებლად გაშრება, მაშინ სხეულის შიდა ზედაპირზე ტენიანობას არ აქვს დრო, რომ მთლიანად გაშრეს. ის შემოაქვთ ყოველდღიურად მძღოლისა და მგზავრების მიერ, ახლდება რეცხვის დროს, ყოველ ღამე იშლება კონდენსაციის სახით.

შედეგად, ფარდაგების ქვეშ ქვედა ნაწილი თანდათან იწყებს ჟანგვას. ამ ფენომენთან საბრძოლველად, იატაკზე არის სავენტილაციო ხვრელები, რომლებიც ხელს უწყობენ ჰაერის მიმოქცევის გამო ტენიანობის სწრაფ აორთქლებას. ჭარბი ტენიანობა მიედინება სამგზავრო განყოფილებიდან ამ ღიობებით და, პირიქით, არ შედის ინტერიერში, როგორც ზოგიერთი მძღოლი შეცდომით თვლის.

არაეფექტურია „ხალხური“ საშუალებების გამოყენება ნარჩენი ზეთის, ქონის, ჩვეულებრივი ბიტუმის და ა.შ. ანტიკოროზიულ ნაერთებად. მათ არ აქვთ ის დანამატები (ინჰიბიტორები), რომლებიც ანელებენ ლითონის კოროზიის პროცესს. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ ხელი შეუწყონ სათბურის ეფექტის გაჩენას განაცხადის ადგილზე, რაც საბოლოოდ იწვევს ქარხნული პლასტიზოლის საფარის ჩამორჩენას სხეულის ზედაპირიდან.

მანქანის კორპუსის ხელახალი დაცვა ანტიკოროზიული მასალით

მანქანის ქვედა მხარის განმეორებით ანტიკოროზიულ დაცვას აქვს გარკვეული ნიუანსი. იგი ხორციელდება ისეთი საშუალებების გამოყენებით, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძირის სპეციალური მომზადების გარეშე ანტიკოროზიული სითხით დასამუშავებლად. უნდა გვახსოვდეს, რომ იგივე პროდუქტის ხელახალი გამოყენება, რომელიც ადრე იყო გამოყენებული, არ განხორციელებულა. ეს არ არის ეფექტური და აზრი არ აქვს.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ახალი ანტიკოროზიული ფენა არ მიაღწევს კოროზიის ადგილს ძველი მსგავსი ფენის ქვეშ. ფსკერის ხელახალი დამუშავების მიზნით დასახული მიზნის მისაღწევად რეკომენდებულია ზეთის საწინააღმდეგო ანტიკოროზიული ნაერთების გამოყენება, რომლებიც ხსნიან ძველ დამცავ ფენას და ეფექტურად მოქმედებენ ჟანგით დაზარალებულ ადგილებში.

ავტომობილის ანტიკოროზიული საფარი იცავს მას ჟანგისაგან, რის გამოც მისი პირვანდელი სახე დიდხანს ინარჩუნებს. უფრო მეტიც, რეკომენდებულია დამატებითი ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩატარება რეგულარულად (2-3 წელიწადში ერთხელ).

მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების სახეები და მახასიათებლები

არსებობს ხელსაწყოების 2 ძირითადი ჯგუფი, რომლითაც შეგიძლიათ კოროზიისგან მანქანა საკუთარი ხელით დაამუშავოთ. ისინი განსხვავდებიან შემადგენლობით და გამოყენების ადგილით. თითოეულ ამ ჯგუფს აქვს საკუთარი სპეციფიკური მახასიათებლები:

1. გარე ზედაპირების დასაფარავად განკუთვნილი პრეპარატები. ამ ჯგუფში შედის ბიტუმის მასტიკა, რომელიც დამზადებულია სინთეზური ფისების საფუძველზე. ასეთი ხელსაწყო კარგად ეკვრის ლითონის ზედაპირს და იცავს მას ზემოქმედებისა და სხვა დაზიანებისგან. გარდა ამისა, რეზინისა და PVC-ზე დაფუძნებული მასალები გამოიყენება როგორც ანტიკოროზიული საფარი. ისინი ითვლება ყველაზე გამძლე, მაგრამ მათი დაბალი ხელმისაწვდომობის გამო, ისინი ძირითადად გამოიყენება საავტომობილო ქარხნებში.
2. მასალები, რომლებიც გამოიყენება აპარატის ფარული ნაწილების დასამუშავებლად. თუ გაჩნდა კითხვა, რა არის საუკეთესო გზა მანქანის ქვედა ნაწილის კოროზიისგან დამუშავებისთვის, მაშინ ყველაზე ეფექტური საშუალებაა არასაშრობი ანტიკოროზიული ნაერთები, რომლებსაც აქვთ ზეთის ბაზა. ისინი არ მყარდება, მაგრამ რჩება თხევადი, რის გამოც ისინი ავსებენ ყველა მიკრობზარს, მჭიდროდ ეკვრება ლითონის ზედაპირს. ცვილის საფუძველზე დამზადებული პრეპარატები ასევე შესაფერისია ფარული ნაწილების დასამუშავებლად. გამოყენების შემდეგ, ფორმულირებები შრება, ქმნიან თხელ ფენას. უფრო მეტიც, შედეგად მიღებული საფარი არ კარგავს თავის ელასტიურობას მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედებისას.

ᲣᲧᲣᲠᲔ ᲕᲘᲓᲔᲝᲡ

რჩევა. კიდევ ერთი წამალია თხევადი პლასტმასი. თუმცა, მას აქვს დაბალი წინააღმდეგობა მექანიკური სტრესის მიმართ, ამიტომ არ არის რეკომენდებული მისი გამოყენება, როგორც მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების მთავარი აგენტი.

როგორ ავირჩიოთ საუკეთესო მასალები და პროდუქტები მანქანების ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის

სხეულის სრული ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის არ უნდა იყიდოთ პროდუქტები აეროზოლის ქილებში. მათი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე რემონტისთვის, რადგან ისინი შეიცავს დამცავი კომპონენტების დაბალ პროცენტს. ისინი შეიცავენ გამხსნელს პროელანტით.

ექსპერტების რჩევით, სხეულის ანტიკოროზიული დამუშავება უნდა ჩატარდეს სხვადასხვა ზომის კონტეინერებში ჩასხმული ანტიკოროზიული მასალის გამოყენებით. პრეპარატის შეძენისას ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ შეფუთვაზე არსებული მონაცემები. მითითებული უნდა იყოს ინფორმაცია მწარმოებლის შესახებ, დამზადების თარიღი და ვარგისიანობის ვადა, შემადგენლობა, გამოყენების ინსტრუქცია.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს პროდუქტის ტიპის არჩევანს. მანამდე თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ მანქანის რომელი ნაწილი დამუშავდება: მთლიანი მანქანა მთლიანად, ფარული თუ გარე ნაწილები.

თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ შეძენილი პროდუქტის შემადგენლობა აუცილებლად უნდა შეიცავდეს წყლის გადამტანებს. მათ გარეშე, პრეპარატის ეფექტურობა რამდენჯერმე დაბალი იქნება. კოროზიისგან დაცვა მაქსიმალურად ეფექტური იქნება, თუ ის განხორციელდება ასეთი საშუალებების დახმარებით, რომლებიც ითვლება საუკეთესოდ მათ მხრივ:

• დინიტროლი. საშუალებები მზადდება დინიტროკომპონენტებისგან. გარდა იმისა, რომ პრეპარატს აქვს მაღალი ეფექტურობა კოროზიის გარეგნობის წინააღმდეგ, აქვს შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო თვისებები. უფრო მეტიც, მის მიერ დამუშავებული ზედაპირი ხდება ჰერმეტული, არ ზიანდება ტენისა და მაღალი ტემპერატურისგან. თუმცა, ასეთ პრეპარატს აქვს მაღალი ღირებულება - პროდუქტის ერთეულზე 3000 რუბლიდან.

• RunWay არის იაფი და საკმაოდ ეფექტური ვარიანტი ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის. მისი ღირებულება არის 500 რუბლიდან თითო ბოთლი. მანქანის ძარა ჯობია კოროზიისგან დამუშავდეს, რადგან პროდუქტი სწრაფად შრება და თხელ ფენად იდება. თუ თქვენ გაანაწილებთ პრეპარატის 2 ფენას, ეს საკმარისი იქნება კოროზიისგან დასაცავად 3 წლის განმავლობაში. თუმცა, მას არ აქვს ხმის საიზოლაციო თვისებები.
• ნოქსუდოლი. მისი დახმარებით ყველაზე ხშირად ტარდება მანქანის ქვედა ნაწილის დამუშავება, თუმცა იგი გამოდგება ნებისმიერი შიდა ღრუს დასაცავად. პროდუქტს აქვს მაღალი ხმის საიზოლაციო თვისებები. თუმცა მას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - გაშრობას მინიმუმ 3 დღე სჭირდება.

როგორ გააკეთოთ ახალი ანტიკოროზიული საკუთარი ხელით

ანტიკოროზიული საფარის ბოლოში გამოყენებამდე აუცილებელია აგენტის მომზადება. ამისათვის აიღეთ შერჩეული ანტიკოროზიული პრეპარატი, დაამატეთ მას ქვემეხის ცხიმი (100 გრ 1 ლიტრ პროდუქტზე) და პლასტილინი (1 შეკვრა 5 ლიტრამდე ნარევი).

ყველაფერს ურევენ, სანამ არ გახდება გლუვი, შემდეგ კი თბება წყლის აბაზანაში. პრეპარატი მზად იქნება გაშავებისთანავე. ასეთი თვითნაკეთი ანტიკოროზიული შესაფერისია მხოლოდ მანქანის ქვედა ნაწილისთვის. ის უნდა წაისვათ ფუნჯით სქელ ფენაში - მინიმუმ 1 სმ.

მანქანის მომზადება ანტიკოროზიისთვის

მანქანის დაცვა ჟანგისაგან მოიცავს რამდენიმე ეტაპს. უპირველეს ყოვლისა, მანქანა უნდა მომზადდეს პროცესისთვის. ამისათვის თქვენ უნდა გაასუფთაოთ იგი არსებული ჟანგისაგან. ყველაზე ხშირად ის გროვდება ფსკერის მიდამოში, ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მის გაწმენდას. ამისათვის თქვენ უნდა:

• კარგად გარეცხეთ აპარატის ზედაპირი. მიზანშეწონილია მისვლა ავტოსამრეცხაოში, სადაც მანქანა ხარისხიანად გაიწმინდება ნებისმიერი დაბინძურებისგან.
• ჟანგის მოსაშორებლად უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ლითონის ჯაგრისები. ბურღი დაგეხმარებათ ძირის სწრაფად გაწმენდაში.
• ჯერ მანქანიდან უნდა ამოიღოთ ბორბლის თაღის საფარები, რადგან ძალიან ხშირად მათ ქვეშ ჟანგი წარმოიქმნება.

ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაამუშავოთ მანქანის ქვედა ნაწილი ანტიკოროზიული ნაერთით.

ჩვეულებრივ გამოიყენება სქელი ფენით, რომლის გაშრობას რამდენიმე დღე სჭირდება. ამ პერიოდის განმავლობაში აკრძალულია აპარატის მუშაობა.

პისტოლეტის გამოყენებით ავტომობილზე ანტიკოროზიული საშუალების დამზადება და გამოყენება

მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება არის ძვირადღირებული მომსახურება მანქანის სერვისში. ამიტომ, ბევრი ატარებს მას სახლში. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ განხორციელებული პროცესის რამდენიმე მახასიათებელი.

შიდა და ფარული ღრუების დამუშავება (სპარსი, საყრდენი, ზღურბლები)

მანქანის კორპუსის ფარული ღრუების დამუშავება ხორციელდება სიბლანტის დაბალი ხარისხის მქონე თხევადი მასალების გამოყენებით, რომლებიც შეიცავს კოროზიის ინჰიბიტორებს. მათ გამოსაყენებლად გამოიყენეთ სპეციალური ჰაერის სპრეი (ქილა ან აეროზოლი).

ეს მოწყობილობები ხელს უწყობს მანქანის ზღურბლების დამუშავებას შიგნიდან. რეკომენდებულია დარჩენილი ნაწილების დაცვა ამ ელემენტების გაშრობის შემდეგ.

ანტიკოროზიული მასალა მანქანის ქვედა ნაწილსა და თაღებზე

კოროზიისგან ქვედა ნაწილის დაცვა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯია. ის უნდა განხორციელდეს ლიფტზე, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის ქვედა ნაწილზე სრულ წვდომას. სახლში, ლიფტი შეიძლება შეიცვალოს სანახავი ხვრელით (უკიდურეს შემთხვევაში, მანქანა ტრიალებს გვერდზე). ანტიკოროზიული მასალა თანაბრად გამოიყენება ქვედა და თაღები.

მანქანის ფსკერის ანტიკოროზიული დამუშავება საკუთარი ხელით ხორციელდება როლიკებით, ფუნჯით ან ფუნჯით. პროცესი კეთდება ხელით. აუცილებელია მანქანის ქვედა ნაწილის კოროზიისგან დამუშავება მინიმუმ 3-4 ჯერ. ამ შემთხვევაში, თითოეული ფენის წასმის შემდეგ, ცოტა ხანი უნდა დაელოდოთ, სანამ საფარი გაშრება.

მანქანის ინტერიერის სრული ანტიკოროზიული დამუშავება

სალონის შიგნით საჭიროა მხოლოდ იატაკის დამუშავება, რადგან ის ყველაზე დაუცველია კოროზიისგან. ამისათვის ამოიღეთ ყველა სავარძელი, ფარდაგი და შემდეგ დაიწყეთ პროცესი. ნარევი გამოიყენება ფუნჯით ან როლიკებით. თუ გარეთ ცივა, გაათბეთ მანქანის სალონი. ჰაერის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 15 გრადუსი ცელსიუსით. ნივთიერება უნდა იქნას გამოყენებული თანაბრად, რამდენიმე ფენად.

კარების და კორპუსის დამუშავება

კარების დამუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შედუღების ნაკერებს. წაისვით წამალი ნაკერებზე 2 ფენად სპეციალური ხელსაწყოს - კონსტრუქციული იარაღის გამოყენებით. მანქანის კორპუსის კოროზიული მკურნალობა მოიცავს კაპოტისა და საბარგულის დაცვას. ნარევი გამოიყენება მხოლოდ შიგნით, რათა არ დაზიანდეს საღებავი.

ᲣᲧᲣᲠᲔ ᲕᲘᲓᲔᲝᲡ

თუ შესაძლებელია მანქანის შეღებვა, მაშინ რეკომენდირებულია ანტიკოროზიული ნაერთის წასმა მთელ ზედაპირზე მინიმუმ ერთი ფენით. ანტიკოროზიის ტიპის მიხედვით, მისი მომსახურების ვადა შეიძლება განსხვავდებოდეს. იაფი ოფციები ინახება დაახლოებით 2-3 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც საჭიროა მათი განახლება. უფრო ძვირი ნარევები ანტიკოროზიული მკურნალობისთვის ინარჩუნებს თავის თვისებებს 5 წლამდე.

მანქანის ძარის მთავარი მტერი არის კოროზია, ჟანგი უპირველეს ყოვლისა სხეულის ნაწილებზე ჩნდება დაუცველი მეტალით, არ არის დაფარული საღებავით, პრაიმერით, სპეციალური ანტიკოროზიული საშუალებებით. როგორ დავამუშაოთ მანქანის ქვედა მხარე ისე, რომ არ დაჟანგდეს, ბევრი მძღოლისთვის აქტუალური თემაა, რადგან ყველა ნაერთი არ იძლევა საიმედო დაცვას და გარდა ამისა, აუცილებელია დამცავი ფენის სწორად გამოყენება, ტექნოლოგიაზე დაკვირვებით.

კომპეტენტურად შესრულებული დამუშავება ყველა წესის დაცვით უზრუნველყოფს ძარის ხანგრძლივ მომსახურებას, ხელს უშლის მანქანის დაჟანგვას. და არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, რადგან დროთა განმავლობაში შეიძლება აღმოჩნდეს დეფექტები დამუშავებულ ზედაპირზე, ანტიკოროზიულმა (ხრეშის საწინააღმდეგოდ) შეიძლება გაიხეხოს ან გაფრინდეს.

კომპოზიციები მანქანის ქვედა მხარის დასამუშავებლად

მანქანის ქვედა ნაწილის დამუშავების საუკეთესო გზა აქტუალური საკითხია, ადვილი არ არის "სწორი" კომპოზიციის არჩევა მასტიკების, მობილურების, ჟანგის გადამყვანების, ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის მთელი ასორტიმენტიდან, ინდუსტრია გთავაზობთ ბევრ ბრენდს და ბრენდს. სხვადასხვა ავტოქიმიური საქონელი. მომხმარებლებმა და ავტომობილების ექსპერტებმა შეადგინეს ქსელში გამოქვეყნებული მრავალი რეიტინგი; ანტიკოროზიულ აგენტებს შორის, ბრენდების ქიმიური პრეპარატები საუკეთესოდ ითვლება:

• ასაფრენი გზა;
• დინიტროლი;
• Liqui Moly;
• ნოქსუდოლი;
• გამარჯობა Gear;
• ტექსტილი

ანტიჟანგი იწარმოება როგორც ფარული, ასევე გარე ზედაპირებისთვის და მოთხოვნები ამ ნაერთებისთვის განსხვავებულია. ძირითადი თვისებები, რაც უნდა ჰქონდეს ანტიკოროზიულ აგენტს, არის:

• კარგი ადჰეზია (სანდო გადაბმა სხეულის ზედაპირზე);
• ლითონის საიმედოდ დაცვის უნარი;
• დაბალი ტოქსიკურობა;
• შებოჭილობა;
• ცეცხლგამძლე;
• ელასტიურობა (საფარი არ უნდა გაიბზაროს და გაიხეხოს);
• სითბოს წინააღმდეგობა (მასალის თვისებები არ უნდა შეიცვალოს და დამოკიდებულია ტემპერატურაზე).

ქვედა ტანის დამუშავება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს და თითქმის ყოველთვის გამოიყენება რამდენიმე ქიმიკატი. თითოეულ ანტიკოროზიულს შეუძლია ერთდროულად შეასრულოს რამდენიმე ფუნქცია, არა მხოლოდ ჟანგის გაჩენის თავიდან ასაცილებლად და კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში, არამედ ემსახურება როგორც ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციას, მოქმედებს როგორც სხეულის დაცვა ზემოქმედებისაგან (კენჭები, ხრეში, მინის ფრაგმენტები, რომლებიც მფრინავია). გზა).

როდის არის საჭირო ქვედა ტანის მკურნალობა?

ხშირად მანქანის მფლობელები მანქანის კორპუსის დაცვაზე ფიქრობენ მხოლოდ მაშინ, როცა ის ჟანგდება. მაგრამ ჟანგიანი ფსკერი უკვე საკმაოდ დიდი პრობლემაა მის აღსადგენად, ხშირად გიწევთ შედუღების გამოყენება, ლაქების დადება და საკმაოდ შრომატევადი სამუშაოების შესრულება. მანქანა არ უნდა დაჟანგდეს, აუცილებელია ანტიკოროზიული დამუშავების ჩატარება:

• 3-4 წელიწადში ერთხელ (შესაძლებელია და უფრო ხშირად, სიხშირე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად უძლებს კონკრეტული მანქანის მოდელის კორპუსი კოროზიას);
• მეორადი მანქანის შეძენისთანავე;
• ფსკერთან დაბრკოლებასთან შეჯახების და ანტიკოროზიული ფენის დაზიანებისას (მისი მოცილება).

საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ახალ მანქანაზე ხდება არასაკმარისი ხარისხის დამუშავება, ამიტომ, შეძენისთანავე, რეკომენდებულია მანქანის ქვეშ დათვალიერება და ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის მდგომარეობის შეფასება. ხრეშის თხელი დამცავი ფენით საჭიროა დამატებითი დამუშავება, ანტიკოროზიული ნაერთი უნდა იქნას გამოყენებული მანქანის გამოყენებამდე. თუ მანქანას ჯერ არ გაუვლია გზებზე, მომზადებას ნაკლები დრო დასჭირდება, ქვედა და ბორბლების თაღების კარგად გარეცხვა არ გჭირდებათ.

სხეულის მომზადება ხრეშის საწინააღმდეგო მკურნალობისთვის

ანტი-ხრეშის გამოყენების მთელი პროცესი შედგება სამი ძირითადი ეტაპისგან:

• ზედაპირის მომზადება;
• ნიადაგის საფარი;
• ანტიკოროზიული მკურნალობა.

მომზადების სირთულე დამოკიდებულია თავად სხეულის მდგომარეობაზე: თუ არის კოროზიის კერები, აუცილებელია ჟანგის მოცილება, საჭიროების შემთხვევაში, ამოჭრა დამპალი ლითონის ნაჭრები, დააინსტალირეთ ლაქები, თუ ხვრელების ბოლოში გამოჩნდება. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, დასამუშავებელი ზედაპირი კარგად უნდა გაიფხეკით, გაირეცხოთ და გაშრეს, მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა განხორციელდეს ძარის დამუშავება. ჭუჭყის მოცილებისას არის ერთი ნიუანსი - მტვრისა და ნამსხვრევების ამოღება საკმაოდ რთულია ძნელად მისადგომ ადგილებში, მაგალითად, ფარული ღრუებიდან, უმჯობესია მისი მოშორება შეკუმშული ჰაერით.

გარეცხვის წინ ყოველთვის ტარდება ჭუჭყის ქიმწმენდა, მოსახერხებელია სხეულის გაწმენდა ლითონის ჯაგრისით, ხოლო მოსახვევების ადგილებში - ქვიშა ქაღალდით.

ჟანგის მოცილება „ქვიშის ქაღალდით“ და ლითონის გაწმენდა, ზედმეტი არ იქნება ზედაპირის გარკვეული „დაბნელების“ მიცემა, ეს კეთდება იმისთვის, რომ ნიადაგი მეტალის ზედაპირზე უფრო მყარად დადგეს, ლითონს მიეკრას.

კოროზიული ადგილების საფუძვლიან გაწმენდამდე, ჟანგს ამუშავებენ სპეციალური ნაერთით - ჟანგის გადამყვანი, ეს ქიმიკატი ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ მაღაზიებში, სადაც იყიდება მანქანის საღებავები და ლაქები. გადამყვანი გამოიყენება ლითონის ზედაპირზე რბილი ფუნჯით, რათა გაადვილდეს ფუნჯის ჩაძირვა, ბოთლიდან სითხის ნაწილი შეედინება მოსახერხებელ ფართო კონტეინერში.

კომპოზიციის გამოყენების შემდეგ, ჟანგი თითქმის მაშინვე იწყებს რეაქციას ქიმიურ აგენტთან, სითხე იწყებს ქაფს და ჟანგი იწყებს "ჭამას".

ჟანგის გადამყვანები - ტიპები და მახასიათებლები

ჟანგის გადამყვანი ეფექტური ქიმიური აგენტია კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში, ყველაზე ხშირად ორთოფოსფორის მჟავა არის შემადგენლობის მთავარი კომპონენტი. ეს ქიმიკატი არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ ჟანგი, არამედ იცავს ლითონს დიდი ხნის განმავლობაში, ქმნის დამცავ ფილას. რუსეთში ყველაზე გავრცელებული და პოპულარულია კონვერტორების ისეთი ბრენდები, როგორიცაა:

• Hi-Gear;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• კუდო;
• "ქიმიკოსი";
• "ჭურვი";
• „კოლჩუგა“.

კონვერტორები არის არა მხოლოდ თხევადი, არამედ პასტისებრი, გელის სახით, ზოგიერთი პროდუქტი გამოიყენება შესხურებით, ფლაკონებში მოთავსებულია სპრეის ბოთლი. როგორც წესი, ლითონის ზედაპირის დამუშავებიდან 15 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ ჟანგი გარდაიქმნას და მზად იყოს შემდგომი დამუშავებისთვის. კონვერტორის გაშრობის შემდეგ, დასამუშავებელი ადგილი უნდა გაიწმინდოს ზურმუხტის ქაღალდით ან ლითონის ჯაგრისით და შემდეგ გაიწმინდოს ცხიმი.

სხეულის პრაიმერის მკურნალობა

სრულყოფილად მომზადებული მომზადების შემდეგ, ქვედა ტანის დაცული უბნები უნდა მოხდეს პრაიმერი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პრაიმერი (პრაიმერი იგივე პრაიმერია). უფრო მოსახერხებელია პრაიმერის წასმა სპრეის იარაღით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საღებავის ფუნჯიც, მაგრამ მეორე შემთხვევაში დამუშავება უფრო მეტხანს გაგრძელდება და პრაიმერი ასე თანაბრად არ დევს სხეულის ზედაპირზე. სპრეის იარაღის კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ მათთვის უფრო მოსახერხებელია ლითონის მიწით დაფარვა ძნელად მისადგომ ადგილებში; შესხურების მეთოდი გარანტიას იძლევა თანაბარი ფენის მთელ ძირზე.

პრაიმერით აუცილებელია სხეულის ყველა უბნის დამუშავება შიშველი ლითონით და მწნილი ადგილებით ჟანგის გადამყვანით, მაგრამ თუ პრაიმერი ძირის დაცულ ნაწილებზე მოხვდება, უარესი არ იქნება. შემდეგი ეტაპი არის სხეულის მთლიანი ზედაპირის დაფარვა მიწით ქვემოდან, მაგრამ თუ ქვედა ნაწილი არ განიცდიდა კოროზიას, შეგიძლიათ გამოტოვოთ ეს ეტაპი, გაათავისუფლოთ კარგი მომზადებით (გაწმენდით) და ცხიმის გაწმენდით. ამის შემდეგ, ზედმეტი არ იქნება შედუღების ნაკერების და ღარების დამუშავება დალუქვის საშუალებით, ასევე ზედაპირის დალუქვა შედუღებული საქშენების გარშემო.

პრაიმერი და დალუქვი საფუძვლიანად უნდა გაშრეს, მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ დამუშავების შემდეგ ეტაპზე - ანტიკოროზიული საფარის წასმა.

ხრეშის საწინააღმდეგო აპლიკაცია

არსებობს სხვადასხვა სახის ანტიკოროზიული აგენტი, ეს შეიძლება იყოს პრეპარატი, როგორიცაა "მოვილი", მასტიკა ან ხრეშის საწინააღმდეგო საშუალება. დამცავი საფარი გამოიყენება სხეულის ზედაპირზე სამი გზით:

• ბოთლიდან შესხურებით (თუ შესაფუთი ბოთლი აღჭურვილია სპრეით);
• სპრეის იარაღის გამოყენებით (თუ ეს მოწყობილობა ხელმისაწვდომია და კომპრესორი შეკუმშული ჰაერით);
• ფუნჯი ან როლიკერი, როგორც წესი, მეთოდი გამოიყენება, თუ ქვედა დამუშავებულია მასტიკით.

სპრეის იარაღის გამოყენება დამუშავების ყველაზე ეფექტური საშუალებაა: ხრეშის საწინააღმდეგო ფენა დევს სხეულზე, ხოლო მაღალი პროდუქტიულობა მიიღწევა და დროის ხარჯები მინიმალურია. მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელს არ შეუძლია განახორციელოს ასეთი დამუშავება, რადგან მათ არ აქვთ საჭირო აღჭურვილობა.

სპრეის ქილადან ხრეშის საწინააღმდეგო კომპოზიცია ასევე გამოიყენება საკმაოდ თანაბრად, მაგრამ აქ შესრულება დაბალია, დამუშავებას უფრო მეტი დრო სჭირდება. შეგიძლიათ ფუნჯით წაუსვათ ძირი, მაგრამ საჭიროა მოთმინება და მიეჩვიოთ ანტიკოროზიული ფენის თანაბარ ფენაში წასმას. სხეული დაფარულია Movil-ით ან ანტიხრეშით ორი ან სამი თხელი ფენით, ყოველი დამუშავების შემდეგ შემადგენლობა უნდა გაშრეს 20-25 წუთის განმავლობაში.

Movil ძირის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის

საავტომობილო ბაზარზე ბევრი ქიმიკატია ქვემოდან ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის და შეგიძლიათ დაუსრულებლად კამათი, რომელი აგენტია უკეთესი. Movil ძალიან პოპულარულია რუსეთში, ეს ანტიკოროზიული შეიქმნა მოსკოვისა და ვილნიუსის ლაბორატორიებში. ითვლება, რომ Movil უფრო შესაფერისია ფარული ღრუების დასამუშავებლად, თუმცა, ძირი ხშირად იფარება, ბრენდის მიხედვით, შემადგენლობა სწრაფად შრება და შეიძლება არ გაშრეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მწარმოებლის თქმით, პროდუქტში დიდი განსხვავება არ არის, ყველა ფირმა აწარმოებს მსგავსი ქიმიური თვისებების ანტიკოროზიულ პროდუქტს.

მოვილი „თუთია“ ყველაზე ხშირად იყიდება ნახევარლიტრიან ბოთლებში, გამოიყენება ფუნჯით, დამუშავება ხდება ორ-სამ თხელ ფენად, ყოველი წასმის შემდეგ საჭიროა 20 წუთი ლოდინი. ამ კომპოზიციის მთავარი უპირატესობები:

• ძალიან დაბალი ფასი;
• მაღალი ელასტიურობა;
• შეღებილ ზედაპირზე პროდუქტის გამოყენების შესაძლებლობა.

Movil-ის უარყოფითი მხარეა ძლიერი სუნი, ცუდი წინააღმდეგობა მექანიკური სტრესის მიმართ. ანტიკოროზიული დაცვის გამოყენებისას ფენები ნამდვილად უნდა იყოს ძალიან თხელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი შეიძლება უბრალოდ ჩამოვარდეს.

ხრეშის საწინააღმდეგო ნაერთები

ანტიგრაველი უფრო ხშირად უცხოური ბრენდებით იწარმოება, ის შავი, ნაცრისფერი და თეთრია. ამ პროდუქტის ყველაზე ცნობილი ბრენდები ქვედა ნაწილის დასამუშავებლად:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zinc Bodysafe;
• პროტექსი;
• მერკასოლი 3;
• ლიკი მოლი.

ანტიკოროზიულ მასალას Dinitrol 479 ხშირად უწოდებენ "თხევადი ბორბლების თაღებს" და გამოიყენება როგორც ბორბლების თაღების, ასევე მანქანის ქვედა ნაწილის გარე დასამუშავებლად. როგორც წესი, პროდუქტი იყიდება ლიტრიან და 5 ლიტრიან ქილებში, დინიტროლის საფუძველია პოლიმერული რეზინი. ანტიკოროზიული ფერი შავია, მწარმოებელი გარანტიას იძლევა საფარის საიმედოობის შვიდი წლის განმავლობაში.

Dinitrol 479-ის დამცავი ფენა კარგად იტანს მაღალ და დაბალ ტემპერატურას, მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურული რეჟიმი ზედა დონეზე არის +85 გრადუსი ცელსიუსი. იმისათვის, რომ შემადგენლობა უფრო თხევადი იყოს, რეკომენდებულია ანტიკოროზიულის გახურება გამოყენებამდე. გარდა დამცავი ფუნქციებისა, დინიტროლი ასევე აუმჯობესებს ხმის იზოლაციის თვისებებს და აქვს კარგი პლასტიურობა. ამ ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის უარყოფითი მხარეა არც თუ ისე დაბალი ფასი, სქელი კონსისტენცია, ის უნდა განზავდეს თეთრი სულით.

Liqui Moly-ის ანტიკოროზიული კომპოზიცია წარმოადგენს სინთეტიკური ფისებისა და ბიტუმის ნარევს, ვინაიდან მას აქვს კარგი ადჰეზია, შეიძლება დაისვას დასამუშავებელ ზედაპირზე ერთ სქელ ფენაში (1,5 მმ-მდე). აგენტი იყიდება ბოთლებში 0,2 / 0,5 / 1,0 ლიტრი მოცულობით, ანტიკოროზიულის სრული გაშრობა - 12-დან 24 საათამდე.

სხეულის იატაკის მასტიკები

მანქანის კორპუსის დასაცავად გამოიყენება მასტიკის სამი ძირითადი ტიპი:

• ბიტუმიანი რეზინი;
• პოლიმერული ბიტუმი;
• ეპოქსიდური.

ნებისმიერ მასტიკას აქვს საკმაოდ დაბალი ღირებულება, ხასიათდება გამოყენების სიმარტივით, მაღალი გამძლეობით. რუსულ ბაზარზე არის ცნობილი პროდუქტები Bikar და Allright სავაჭრო ნიშნებით, ანტიკოროზიული მასალა გამოიყენება ფუნჯით ან სპრეის იარაღით და აქვს კარგი წებოვნება.

უმჯობესია ზეთოვანი ბიტუმ-რეზინის მასტიკა ჩვეულებრივი ბენზინით განზავდეს, დამუშავდეს თბილ ან ცხელ ამინდში. მანქანის ქვედა მხარეს მასტიკა უკეთ ეკვრის, ვიდრე სპრეის ჭურჭლისგან შესხურებული ხრეში, არ იბზარება და კარგად უძლებს მექანიკურ სტრესს. როგორც წესი, ამ აგენტით დამუშავება საკმარისია მანქანის მუშაობის 2-3 წლის განმავლობაში, მაგრამ დიდი მინუსი - ბიტუმიანი მასტიკა აფერხებს ყველაფერს, რაც შესაძლებელია, ხოლო საკმაოდ უსიამოვნო სუნი აქვს.

რეაქციები, რომლებიც წარმოიქმნება კოროზიირებული სხეულის ზედაპირზე გარე გარემოსთან შეხებისას. ნადგურდება არა მხოლოდ ლითონი, რის გამოც მანქანები ზარალდებიან, არამედ ბეტონი და სხვა მასალები. რაც შეეხება დეტალებს, იმოქმედეთ მათზე ცალკეული კომპონენტების წარმოების ეტაპზეც კი და ვლინდება მანქანის მთელი სიცოცხლის მანძილზე, სანამ ლითონი არ გადაიქცევა რკინის ოქსიდად, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ ჟანგს. ამ მიზეზით საჭიროა მანქანის რეგულარული ანტიკოროზიული მკურნალობა, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დესტრუქციული რეაქციების სიჩქარე და გაახანგრძლივოს მანქანის სიცოცხლე.

ბორბლის ქვეშ არსებული სივრცის სწორი მართვა

რატომ კოროზირდება ლითონები

მწარმოებლის მიუხედავად და აბსოლუტურად ყველა მანქანა ექვემდებარება დესტრუქციულ რეაქციებს - მანქანის ქარხნულ ანტიკოროზიულ მკურნალობას შეუძლია მხოლოდ შეანელოს ჟანგის წარმოქმნა, ზოგჯერ შთამბეჭდავი პერიოდის განმავლობაში. პრაქტიკაში, არსებობს კოროზიის სამი მიზეზი:

1. ტექნოლოგიური, გათვალისწინებულია პროექტის ეტაპზე, ისევე როგორც ზედმეტად რთული მანქანის სტრუქტურა, განსაკუთრებით მიდრეკილი ჟანგისკენ.
2. მანქანის ქვედა ნაწილის და მისი სხვა ნაწილების არაკეთილსინდისიერი ქარხნული დამუშავება ან მისი სრული არარსებობა.
3. მანქანის გამართული მუშაობის წესების დარღვევა და არასათანადო მოვლა.

კოროზიის განვითარების ტემპი და ქარხნული ანტიკოროზიული საფარის გამძლეობა მთლიანად დამოკიდებულია აპარატის მუშაობის პირობებზე. დესტრუქციული პროცესები უფრო სწრაფია და მათ სიჩქარეს აძლიერებს მრავალი ბზარი, ნაკაწრი და სხეულის სხვა დეფექტები. ატმოსფეროში მარილების გაზრდილი რაოდენობა, რაც დამახასიათებელია ინდუსტრიული ქალაქებისთვის, აძლიერებს ლითონის მარილის კოროზიით გამოწვეულ უარყოფით ეფექტს.

რა არის ანტიკოროზიული აგენტები

მანქანების ანტიკოროზიული დამუშავება სულ უფრო პოპულარული სერვისი ხდება მძღოლების რაოდენობის გაზრდის და ძველი მანქანების გაზრდის გამო, რომლებიც ძალიან მგრძნობიარეა ჟანგის მიმართ. მოთხოვნა ქმნის მიწოდებას, რომელიც ხასიათდება გამოყენებისთვის ხელმისაწვდომი მრავალი ანტიკოროზიული აგენტით, შემდეგნაირად:

• ბიტუმიანი მასტიკა. პროდუქტის შემადგენლობაში შედის სინთეზური და ბიტუმიანი ფისები, რომლებიც არა მხოლოდ ინარჩუნებენ, იცავს მას კოროზიისგან, არამედ იცავს მექანიკური დაზიანებისგან - ბზარები, ჩიპები. საკმარისი დაცვისთვის, მანქანა უნდა დამუშავდეს მასტიკის ფენით, 400-500 მკმ სისქით.
• ... დამატებითი ანტიკოროზიული ხსნარი მანქანისთვის, რომელიც არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბაზად დაბალი მექანიკური წინააღმდეგობის გამო.
• მასალები პოლივინილ ქლორიდით. ეს ანტიკოროზიული ნაერთი შეიცავს რეზინას და სხვადასხვა სინთეტიკურ კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ამ საფარის განსაკუთრებული სიცოცხლის ხანგრძლივობას. ეს არის PVC პროდუქტები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში.
• ზეთის ფორმულირებები. ეს პროდუქტები გამოიყენება მანქანის შიდა დასამუშავებლად - ისინი არ შრება და მუდმივად იცავენ ჟანგის წარმოქმნისგან.
• პარაფინური კომპოზიციები. ჩვეულებრივი ცვილი გამოიყენება როგორც პარაფინური ანტიკოროზიული აგენტების ძირითადი კომპონენტი. როდესაც ცვილზე დაფუძნებული ანტიკოროზიული მკურნალობა დასრულებულია, პროდუქტი გამკვრივდება და ქმნის ძლიერ დამცავ ფენას ზედაპირზე.

მანქანის ანტიკოროზიული საფარი შეიძლება განხორციელდეს ერთდროულად რამდენიმე კომპოზიციით.

მანქანის დამუშავების სახეები

ექსპლუატაციის პრინციპიდან და ჟანგისგან დაცვის ფორმირებიდან გამომდინარე, მანქანის ანტიკოროზიული საფარი იყოფა სამ ტიპად:

• აქტიური. ეს საფარი ქმნის დამცავ ფენას და აქტიურად აფერხებს ახალი ჟანგის წარმოქმნას, მაგრამ არ მოქმედებს სხეულის არსებულ დეფექტებზე.
• Პასიური. პასიური საფარი ემსახურება როგორც ლითონის ზედაპირის იზოლაციას აგრესიული გარემოსგან - კონტაქტის აღმოფხვრით, კოროზია აღმოიფხვრება.
• ტრანსფორმაციული. ასეთი აგენტები, როდესაც გამოიყენება მანქანის დაჟანგებულ ზედაპირზე, გარდაქმნის რკინის ოქსიდს სხვა ნივთიერებად, რომელიც შემდეგ იხსნება.

მანქანის ქვედა და სხვა ნაწილების ანტიკოროზიული დამუშავება უნდა შეირჩეს ისეთი ფაქტორების გათვალისწინებით, როგორიცაა მანქანის მუშაობის პირობები, კოროზიის კოროზიის დაზიანება, ასევე მანქანის მფლობელის ბიუჯეტი. ნებისმიერ შემთხვევაში, თითოეული ეს ტიპი ეფექტურია.

როგორ გავაკეთოთ სწორი არჩევანი

იმისათვის, რომ მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული საშუალებებით დამუშავება წარმატებული იყოს და ზიანი არ მიაყენოს, საჭიროა სწორი ანტიკოროზიული საშუალების შერჩევა. კარგი პროდუქტი აკმაყოფილებს მოთხოვნებს:

• მაღალი ადჰეზია და მასალის ერთგვაროვანი სტრუქტურა.
• არანაირი უარყოფითი გავლენა მანქანის საღებავზე.

• მაღალი შეღწევადობის ძალა.
• ტენიანობის გადატანისა და ძლიერი ფილმის ფორმირების უნარი.
• მდგრადია ელექტროლიტების მიმართ.
• კომპოზიციის მაღალი მექანიკური სტაბილურობა.

მხოლოდ პროდუქტი, რომელიც აკმაყოფილებს მითითებულ მოთხოვნებს, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ქვედა ნაწილისა და სხვა ნაწილების დასამუშავებლად. გამოცდილი ავტოსერვისის თანამშრომლები დაგეხმარებიან შეარჩიოთ თქვენი საქმისთვის შესაფერისი მასალები მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის.

მანქანის მომზადება დამუშავებისთვის

მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება უნდა მოიცავდეს მანქანის კორპუსის წინასწარ მომზადებას პროცედურისთვის, რათა მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება კარგად მოთავსდეს ზედაპირზე და დაფიქსირდეს რაც შეიძლება სწრაფად. მომზადება ხორციელდება შემდეგნაირად:

• ამოიღეთ ყველა ობიექტი, რომელიც ხელს უშლის თავისუფალ წვდომას სხეულის გარე ზედაპირზე.
• ძველი დეფექტური საღებავი იხსნება გადამუშავების ადგილებზე, ჟანგი გათლილი.
• მანქანა საფუძვლიანად ირეცხება ცხელი წყლის ძლიერი წნევით სამ ეტაპად: რეცხვა მექანიკური მოქმედების გარეშე, სარეცხი საშუალებებით რეცხვა, მანქანის ჩამორეცხვა.
• სხეული კარგად იწმინდება მშრალი პირსახოცით და შემდეგ ასუფთავებენ ცხიმს.

ასევე ანტიკოროზიული მკურნალობა: სპრეის იარაღი, ჯაგრისები, საბურღი ლითონისთვის, ზეინკალი ხელსაწყოები.

პროდუქტის მომზადება განაცხადისთვის

ძირისთვის თვითნაკეთი ანტიკოროზიული მზადდება შემდეგნაირად: პლასტილინი, ქვემეხის ცხიმი და ვიბრაციის შთამნთქმელი მასა „კორდონი“ ურევენ წინასწარ მომზადებულ ლითონის ჭურჭელში. ნარევი ერთგვაროვან კონსისტენციამდე უნდა გაცხელდეს წყლის აბაზანაში და შავი პროდუქტის მიღების შემდეგ გამორთეთ ცეცხლი. თავად გააკეთეთ ანტიკოროზიული ნარევი - ის შეიძლება წაისვათ ძირში. მაგრამ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს?

ანტიკოროზიული საშუალებების სწორი გამოყენება

მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დამუშავება არის პროცესი, რომელსაც პასუხისმგებლობითა და მოთმინებით უნდა მოეპყროთ. ხშირად, მანქანის მფლობელები ზოგავენ ანტიკოროზიულ აგენტს სხეულის მცირე ნაწილის დამუშავებით. მანქანის სრულად დასაცავად, უნდა დამუშავდეს მანქანის შემდეგი ზედაპირები და ნაწილები:

• ქვედა და ბორბლების თაღები დამუშავებულია ორ ფენად.
• ყველა შედუღება და მოსახვევი სახსრები.
• მანქანის საბარგულის შიდა ზედაპირები და კაპოტი.
• კოროზიისკენ მიდრეკილი ფარული ადგილები.

დამუშავებისთვის, საკუთარი ხელით ანტიკოროზიული გამოიყენება ფუნჯით მანქანის ძირში ორ ფენად. მეორე ფენა იქმნება მას შემდეგ, რაც პირველი მთლიანად გაშრება. თუ შეძენილი ნაერთი ან ანტიკოროზიული ხსნარი გამოიყენება ქილებში, აგენტი თანაბრად იფრქვევა ზედაპირზე ქილადან ორმხრივი მოძრაობებით ან სპრეის ბოთლის საშუალებით. ისევე, როგორც მანქანის ქვედა ნაწილის დამუშავება, მანქანის ფარები, საბარგულის შიდა ზედაპირები და კაპოტი დაფარულია ანტიკოროზიული აგენტით.

ყველა ხრახნი და შედუღებული სახსარი დამატებით მუშავდება Movil-NN-ით ან მსგავსით, ხოლო ამ გზით დამუშავებული ხრახნები და ჭანჭიკები მონტაჟდება მათ ადგილზე აგენტის გამოყენების შემდეგ მხოლოდ სამი-ოთხი საათის შემდეგ. მნიშვნელოვანია ყველა შიდა და ფარული ნაკერების დაფარვა ანტიკოროზიული მასალით, რადგან იქ იქმნება კოროზიის გავრცელების ცენტრები. კაპოტის დამუშავებისას მნიშვნელოვანია აგენტის მოხვედრა მანქანის რადიატორსა და გენერატორზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლებელია მათი შემდგომი დაზიანება.

მანქანის ფსკერის და მისი სხვა ზედაპირების დამუშავება საქმის ნახევარია. თქვენ ასევე უნდა დაელოდოთ, სანამ გამოყენებული საფარი მთლიანად გაშრება.

არჩეული პროდუქტის მიხედვით, გაშრობის დრო მერყეობს 12 საათიდან ორ დღემდე. ანტიკოროზიული აგენტი სპრეის ქილებში ცოტა უფრო სწრაფად შრება.

იმისათვის, რომ თავად გააკეთოთ ძრავის ანტიკოროზიული მკურნალობა, მარტივი რეკომენდაციები საკმარისი არ არის. შემდეგი რჩევები გაამარტივებს და ოპტიმიზებს დამუშავების პროცესს:

• რეკომენდირებულია მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება ღია ცის ქვეშ სტაბილურ ამინდში ან ფართო, ნათელ ოთახში თანაბარი ტემპერატურით და ვენტილაციის პირობებში.
• თუ მასტიკის წასმისას გამოიყენება სპრეის ბოთლი, დამუშავებისას მკაცრად იკრძალება მოწევა. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ყველა ელექტრო ხელსაწყო ნაპერწკლებზე - მასტიკა კარგად იწვის, ამიტომ ფრთხილად იყავით.
• გამოიყენეთ სპეციალური ტანსაცმელი, რომელიც იცავს კანს და რესპირატორი სპრეის ბოთლთან მუშაობისას.
• გამოყენებული ანტიკოროზიული ფენა რეგულარულად უნდა განახლდეს. სიხშირე დამოკიდებულია აპარატის გამოყენების პირობებზე. საკმარისია წელიწადში ერთხელ ჩახედოთ ფსკერის ქვეშ და ჩაატაროთ ვიზუალური დათვალიერება, რის საფუძველზეც მიიღება გადაწყვეტილება დამუშავების აუცილებლობის შესახებ.

იხილეთ ვიდეო ინსტრუქციები

თვალყური ადევნეთ თქვენს მანქანას და დაიცავით იგი ჟანგისგან, რომ მაქსიმალურად გაზარდოთ მისი სიცოცხლე.