Toyota Mark II (X90) - მოდელის აღწერა. Toyota Mark II (X90): ღირს თუ არა იაპონური ლეგენდის ყიდვა ახლა სხვა პრობლემებზე ვისაუბროთ

ყველა სტატია

საკულტო ძველი Mark II არის სტაბილური მოთხოვნა მეორად ბაზარზე.. მანქანა გამოვიდა 1968 წელს და ნახევარ საუკუნეში ცხრა თაობა შეიცვალა. ბოლო მანქანები ასამბლეის ხაზიდან 2007 წელს გადმოვიდა.

"მარკებიდან" ყველაზე საკულტო იყო და რჩება "სამურაი" და "ქსოვა" - მანქანები ძარის ინდექსებით "90" და "100" (მეშვიდე და მერვე თაობა). თუმცა, მოდელისადმი მასიური სიყვარული წარმოიშვა X90-ის კორპუსიდან, რომელიც იწარმოებოდა 1992 წლიდან 1996 წლამდე და მისი მოდიფიკაციები Tourer V-ზე.

Mark II 90-ე კორპუსში არის ჩამჯდარი, მტაცებელი, ლამაზი, სპორტული და ამავდროულად უტილიტარული მანქანა. ითვლება, რომ შემქმნელები შთაგონებული იყვნენ ლეგენდარული BMW M5-ით. მისი შესრულების მისაღწევად, მწარმოებელმა შესთავაზა ძრავებისა და ტრანსმისიების მრავალფეროვანი კომბინაცია.

Toyota Mark II ძრავები

მოდელი ხელმისაწვდომია დიზელისა და ბენზინის ერთეულებით. თუ გსურთ უსაფრთხოდ გადაადგილდეთ ქალაქში ან გზატკეცილზე, აირჩიეთ 2.4 დიზელი 97 ლიტრიანი ტურბოდამუხტით. ერთად., უკანა ამძრავიანი, მექანიკა ან ავტომატიკა. ამავე მიზნებისთვის შესაფერისია ბენზინი 1.8 120 ლიტრით. თან. ამ ერთეულების დინამიკა მოკრძალებულია: მანქანა დიდი და მძიმეა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი დატოვება 12 წამში იქნება შესაძლებელი.

მძღოლებისთვის საუკეთესო ვარიანტია ექვსცილინდრიანი 2.0 x 135 ცხ.ძ. თან. ის ასევე არადინამიკურია (12-13 წამი ასამდე), ქალაქის ირგვლივ „ჭამს“ 14 ლიტრ AI-92-95-ს, მაგრამ მისი სიმძლავრე საკმარისია იმისთვის, რომ თავდაჯერებულად დაიწყოს ადგილიდან და გაუსწრო ტრასაზე. თუმცა, არ ღირს მისი დარეგულირება, რადგან არსებობს უფრო საინტერესო ვერსიები - 1JZ და 2JZ. გახსოვდეთ აუცილებელი აღნიშვნები:

• Tourer S - მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრი მოცულობით, ტევადობა 180 ლიტრი. თან.;
• Tourer V - მოდიფიკაცია 2.5 ლიტრი მოცულობით, ტევადობა 280 ლიტრი. თან.;
• 3.0 Grande G - მოდიფიკაცია 3 ლიტრი მოცულობით, 220 ლიტრი მოცულობით. თან.

"მარკში" ძრავები იმდენად ლეგენდარული იყო, რომ მათ მოიხსენიეს "სწრაფი და მრისხანე" ფრენჩაიზის პირველ ნაწილში და ხალხში გამოიტანეს გამონათქვამი "2JZ - კაცისთვის უკეთესი არ არის".

მანქანების უმეტესობა იყიდება 1JZ ძრავით (Tourer S და Tourer V) - დაახლოებით 200 შეთავაზება. არსებითად თვითკმარი, უზარმაზარი რესურსი აქვს. მასზე ბევრი ინფორმაციაა, სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის. რა თქმა უნდა, ასაკის გამო გარბენი უკვე ახლოვდება ან 300 ათას კმ-ზე მეტი აქვს გავლილი, მაგრამ კარგის პოვნა პრობლემა არ არის.

ყველაზე "გემრიელი" ვერსია - 1JZ-GTE 6-6,5 წამის აჩქარებით / 100 კმ. თავდაპირველად ძრავა 280 „ცხენზეა“ „დახრჩობა“, მაგრამ სინამდვილეში მას შეუძლია 320-330 ძალის განვითარება. ეს მიიღწევა მარტივი გაძლიერებით - შეწოვის წნევის გაზრდით შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლის გარეშე. საკითხის ფასი დაახლოებით 100 ათასი რუბლია და ეს არის თავად მანქანის ღირებულების კარგი მესამედი.

Tourer V ვერსია ფავორიტია მოტოსპორტში. მძლავრი უკანა ამძრავიანი მანქანა ურღვევი ძრავითა და გადაცემათა კოლოფით მიიღებენ დრიფტის, ტრეკისა და დრაგ რბოლის მოყვარულებს. ყოფილმა მფლობელებმა ის დააკონფიგურირეს, სიმძლავრე გაზარდეს 600, 700 და თუნდაც 1000 "ცხენამდე".

გაითვალისწინეთ, რომ ქალაქში მუდმივი აგრესიული მოძრაობისას, ძრავის ერთ-ერთი ცილინდრი შეიძლება გადახურდეს, რადგან ძრავისა და ტურბინის გაგრილების სისტემა არ არის ადაპტირებული ასეთი დატვირთვისთვის. თუ თქვენ გჭირდებათ მეტი საიმედოობა და დაგეგმილია გარკვეული მკაცრი დარეგულირება, შეხედეთ 2JZ-ს. მას აქვს მეტი მოცულობა, გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემა და მხოლოდ რეკორდული უსაფრთხოების ზღვარი.

გადაცემათა კოლოფი და მათი შესაძლებლობები

ორი ყუთია არჩევანის გაკეთება - ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ან ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა. ავტომატური ტრანსმისია არის ძალიან სწრაფი, მგრძნობიარე, სწრაფად იკლებს. მასთან არანაირი პრობლემა არ არის. მას ასევე შეუძლია გაუძლოს უზარმაზარ დატვირთვას, რის გამოც უკანა ამძრავიანი Mark II ავტომატური ტრანსმისიით ხშირად გამოიყენება დრიფტის შეჯიბრებებში.

ტოიოტას მექანიკური ტრანსმისია ძვირი და იშვიათია, ამიტომ ასეთი ტრანსმისიით Mark II ასევე იშვიათი "მხეცი", მხოლოდ 33 შეთავაზებაა მეორადზე. მაგრამ თუ ტრანსმისიებს შევადარებთ, მექანიკა თავისი მოკლე გადაცემათა კოლოფით უფრო მომგებიანი გამოიყურება: მანქანა უბრალოდ ადგილიდან „ისვრის“.

იაპონური "სტაფილოს" კომფორტი

კომფორტი მარკ II-ის მეორე მნიშვნელოვანი ნიშანია და მისი ევოლუცია აშკარაა. თუ მე -7 თაობის წარმოების დასაწყისიდან წყვილი აირბალიშები, ABS და TRC (წევის კონტროლის სისტემა) დამონტაჟდა მხოლოდ ძვირადღირებულ კონფიგურაციებზე, მაშინ 1996 წლის ბოლოსთვის ვერსიებმა დაიწყეს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემით და საბურავების წნევის სენსორებით. გამოჩნდება.

სალონი კომფორტულია, თუმცა გადამცემი გვირაბი თავდაპირველად ხუთადგილიან „სამურაის“ ოთხადგილად აქცევს, მაგრამ ეს ოთხი შიგნით არის განთავსებული მაქსიმალური კომფორტით. მაგრამ საბარგული პატარაა, გარდა ამისა, მის სივრცეს "ჭამს" დიდი თაღები და "ჭიქები" შიგნით გამოსული ამორტიზატორების დასამაგრებლად. გარდა ამისა, უკანა სავარძლის უკან დგას გაზის ავზი, რომელიც ასევე იპარავს ადგილს ბარგის განყოფილებაში.

Toyota Mark II (X90) პრობლემები

ყველა "სამურაის" მთავარი პრობლემა არის ქვედა ბურთიანი სახსრები, რომელთა გამოცვლა საჭიროა წელიწადში ერთხელ ინტერვალით. თავად სათადარიგო ნაწილები ცოტა ღირს, დაახლოებით 1500 მანეთი და თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ისინი. ამორტიზატორის საყრდენები იშვიათად "გადიან" უპრობლემოდ 50 ათას კილომეტრზე მეტს, რის შემდეგაც ითხოვენ შეცვლას. დაახლოებით 10 ათასი რუბლის დახარჯვა მოგიწევთ "წრეში".

1JZ-GTE ძრავას ახასიათებს ტურბინების ცვეთა, რომელთაგან ორია. ეს გამოიხატება ენერგიის დაკარგვით, ნავთობის მოხმარებით და საწვავის გაზრდით. ერთი ტურბინის საშუალო ღირებულება 15 ათასი რუბლია, პლუს ჩანაცვლებითი სამუშაოები. თუ ასეთი ძრავით იღებთ „მარკს“, ჩაატარეთ განყოფილების სრული დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ სერვისში.

ელექტროენერგია „სტაფილოს“ კიდევ ერთი სუსტი წერტილია. ძველი მანქანის იზოლაცია ბევრგან არის გაცვეთილი და ეს შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ბორტზე სისტემების მუშაობაზე.

და კიდევ ერთი პრობლემა "სამურაი" - მათი წარსული. ბევრმა მფლობელმა „სტაფილო“ თავისი შესაძლებლობების ზღვარამდე მიიყვანა, არ აინტერესებდა მათი ტექნიკური მდგომარეობა. ისე, რომ აღარაფერი ვთქვათ საღებავის მდგომარეობაზე, ჩვენ სრულიად ჩუმად ვართ. „უახლეს“ ნიმუში ახლა 23 წლისაა, ასე რომ, თქვენთვის მოწონებულ ნიმუშს შეიძლება ჰქონდეს კოროზია და დაზიანება თაღებისა და ზღურბლების მიდამოში.

ასევე შესაძლებელია ბზარები გადამცემი გვირაბის უკანა ნაწილში. ასწიეთ უკანა სავარძლები, რათა გაარკვიოთ არის თუ არა ისინი. შედუღების ბზარები იქნება დროებითი ღონისძიება, საჭირო იქნება სხეულის გამაგრება სპაზერებით.

მეშვიდე თაობის მარკ II ამოცანები

ცოტას ითხოვენ მეშვიდე თაობის „მარკ 2“-ისთვის. მანქანას, რომლის საშუალო გარბენი 200 ათასი კილომეტრია, საშუალოდ ეძლევა 270 ათასი რუბლი. მანქანების უმეტესობა, როგორც ავტოკოდას სტატისტიკა აჩვენებს, ექვსი მფლობელის შემდეგ იყიდება. მფლობელების მინიმალური რაოდენობა ორია, მაქსიმალური კი 11. გადაურჩა მძღოლების დიდი რაოდენობის ექსპლუატაციას, "სამურაები" უკვე ტექნიკურად უშატანები არიან. მეტიც, ყოველი მესამე „მარკი“ საგზაო პოლიციის შეზღუდვებით სრულდება.

მეორადზე იოლად ვიპოვეთ ასეთი მანქანა: მოვლილი, ახალი საკიდით, „ჩამოხსნილი“ კორპუსით, სერიოზული ავარიების გარეშე:

მაგრამ შეზღუდვებით, რის გამოც ახალ მფლობელს პრობლემები ექნება მანქანის რეგისტრაციასთან დაკავშირებით:

წაიყვანოს თუ არა ახლა იაპონური „სამურაი“.

თუ იაპონური ლეგენდის შეძენაზე ოცნებობთ, კარგად დაფიქრდით. სასწორის ერთ მხარეს არის ავტორიტეტი, სპორტულობა, კომფორტი და დაბალი ფასი, ხოლო მეორე მხარეს - უზარმაზარი გარბენი, მნიშვნელოვანი ასაკი, მაღალი ტრანსპორტის გადასახადი (42 ათას რუბლამდე Tourer V-ზე). რა არის შენთვის უფრო მნიშვნელოვანი? ყველა არსებული უპირატესობით, ჩვენ გირჩევთ იპოვოთ სხვა მანქანა.

ოდესმე გამოგიყენებიათ ლეგენდარული იაპონური სედანი „Mark II "? როგორ მუშაობდა მანქანა ექსპლუატაციაში? შეგვატყობინეთ კომენტარებში.

Toyota Mark II არის ლეგენდარული და საყვარელი ავტომობილი გლობალური საავტომობილო საზოგადოების მიერ. მისი დამსახურებაა, მოდელს აქვს 30 წელზე მეტი წარმოება და მთელი ეპოქა, რომელმაც შექმნა იაპონური მანქანის კულტი.

ისტორია

"ბრენდი" მოდელის პირველი თაობა 1968 წელს დაიბადა. პირველიდან მეხუთე მოდელამდე „შტამპები“ განსაკუთრებით პოპულარული იყო მათ ქვეყანაში. მეშვიდე თაობის Toyota Mark II-დან დაწყებული მიიღო Tourer V-ის ვერსია მძლავრი ტურბოძრავით, დაიწყო ექსპორტი სხვა ქვეყნებში. ამ მომენტიდან მანქანა თანდათან მეგაპოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში. მეცხრე თაობა დღეს არის ბოლო მანქანა, რომელიც წარმოებულია სახელწოდებით "Mark-2". 110 კორპუსმა წინა ვერსიებთან შედარებით ბევრი შეცვალა მანქანა. მანქანა იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2004 წლამდე პერიოდში. ამის შემდეგ მეცხრე თაობა ჩაანაცვლა Mark X-მა. „Toyota-Mark-2“ 110 კორპუსი გახდა სერიის ბოლო მანქანა და იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის მთელი ეპოქის დახურვა. წარმოების 4 წლის განმავლობაში "მარკმა" ერთხელ გაიარა რესტაილინგი.

აღწერა მარკ 2

Toyota Mark II არის ბიზნეს კლასის მანქანა, ძირითადად შიდა იაპონური ბაზრისთვის. ის იწარმოებოდა 1968 წლიდან 2004 წლამდე, რომელშიც მის ნაცვლად მოვიდა Toyota Mark X. მიუხედავად მისი წარმოების დასრულებიდან გასული წლებისა, ავტომობილი დღესაც პოპულარულია, ძირითადად ძლიერი, ლეგენდარული 1JZ-GTE ძრავების წყალობით, ძრავებთან ერთად და უფრო მშვიდი, სამუშაო მოცულობით 1,8-დან 3 ლიტრამდე. მთელი სიმართლე ყველა ამ Mark 2 ძრავის შესახებ შეგროვდა და ელოდება თქვენს ყურადღებას, გაუმართაობას და შეკეთებას, სწორ რეგულირებას, ზეთს და ბევრ სხვას.

ექსტერიერი

ბოლო თაობის Mark II აშენდა ახალ პლატფორმაზე, რომელიც მოდელმა გაიზიარა Verossa-სთან. ბორბლების ბაზა წინა თაობასთან შედარებით გაიზარდა 50 მმ-ით (2780 მმ), ასევე გაიზარდა სხეულის სიგანე (5 მმ-ით 1760 მმ-მდე) და სიმაღლე (60 მმ-მდე, 1460 მმ-მდე). მისი სიგრძე შემცირდა 25 მმ-ით (4735 მმ-მდე).

მანქანამ მიიღო განახლებული რადიატორის ცხაური გაჭიმული U- ფორმის ექვსით, რომელიც ყოფს მას შუაზე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, "ნეკნები".

გრილაზე მოდელის საფირმო „მარკოვის“ სახელო აკრავს, წინა მხარეს კი – „ტოიოტა“. მანქანის ფარები შესამჩნევად მომრგვალებული გახდა (წინა თაობაში ისინი მართკუთხა, წაგრძელებული იყო). წინა ბამპერს აქვს ჰაერის მიმღების ფართო ცენტრალური განყოფილება, რომელიც ჰორიზონტალურად არის დაბნეული სტილისტური "დანით". გვერდითი ნიშები, სადაც ნისლის შუქები იყო განთავსებული, ვიწრო სოლი ფორმის ჰქონდა.

მწარმოებელმა საგულდაგულოდ შეიმუშავა მოდელის აეროდინამიკა, რომელიც გაუმჯობესდა სახურავისა და სხეულის გვერდითი პანელების უფრო გამარტივებული ფორმით. მძღოლის სავარძლიდან უკანა ხედს აუარესებს გაფართოებული უკანა საყრდენები, მაგრამ ფართო გვერდითი სარკეები ხსნის სიტუაციას. მოდელის უკანა ბამპერი მყარი, მასიურია. უკანა ფარები სამკუთხაა და განლაგებულია ვერტიკალურად.

ინტერიერი

კომპანია პასუხისმგებლობით მიუახლოვდა თავისი ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელის ბოლო თაობის გამოშვებას. ამრიგად, ავტომობილის ყველა კონფიგურაციამ მიიღო ახალი, მაღალი ხარისხის მასალები პერანგისთვის და ინტერიერის მორთვისთვის. თავად ინტერიერი, გაზრდილი სიგანისა და სიმაღლის წყალობით, უფრო ფართო გახდა, ვიდრე წინა თაობა.

წინა სავარძლებმა მიიღო ფართო სავარძლები და ზურგი, შეზღუდული მცირე გვერდითი მხარდაჭერით. და უკანა დივანმა აღმოაჩინა ახალი სავარძელი ორი სტილისტურად გამოკვეთილი სავარძლით და საზურგე დაწყობილი.

Mark II-ის დაფა მართკუთხაა, მომრგვალებული კიდეებით, მასზე განთავსებულია დიდი სიჩქარის საზომი და ტაქომეტრი, რომელზედაც "მიჭედებულია" ავზში დარჩენილი საწვავის და გამაგრილებლის ტემპერატურის მცირე ლიანდაგები.

ცენტრალური კონსოლი V- ფორმისაა, მასში განთავსებულია მულტიმედიური სისტემის ეკრანი, რადიო ჩამწერი და კლიმატის სისტემის კონტროლი. მოდელის საჭე სამწახნაგიანია, რგოლის საშუალო სისქით.

კომფორტი

უკანა მგზავრები თავს VIP-ებად იგრძნობენ. ორი სრულფასოვანი ადგილი უზრუნველყოფს ყველა კეთილმოწყობას სასიამოვნო მოგზაურობისთვის. უკანა სავარძლების ფუნქციონირება არ არის ბევრად ნაკლები, ვიდრე წინა. ძვირადღირებული მორთულობის პირობებში, დამატებითი მონიტორები სთავაზობენ წინა სავარძლების თავსახურებს. გარდა ამისა, ამ მანქანის მეხუთე მგზავრი არ ითვლება დაცლილად, როგორც ეს ჩვეულებრივად არის ძვირადღირებული ბიზნეს კლასებში. საკმაოდ დიდი ადამიანი შეიძლება გახდეს მესამე მგზავრი უკანა რიგში, ხოლო დანარჩენებს თითქმის არ შეარცხვენს. Mark-2 არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სედანი. ასე რჩება დღემდე. იგივე შეიძლება ითქვას საბარგულზეც.

სპეციფიკაციები

მეცხრე თაობაში მწარმოებლებმა მთლიანად მიატოვეს დიზელის ძრავების გამოყენება. დეველოპერებმა შეცვალეს მაღალი წნევის საწვავის მიწოდების სისტემა. ყოველთვის წარმოების 4 წლის განმავლობაში, მანქანა იწარმოებოდა 6 სხვადასხვა მორთულობის დონეზე. ორი 2-ლიტრიანი 1JZ-FSE ძრავა თითოეული 160 ცხენის სიმძლავრით. ერთ-ერთი ვარიანტი აღჭურვილი იყო მუდმივი ყველა წამყვანით. შემდეგი 3 მორთულობის დონე გთავაზობთ 2.5 ლიტრიან ძრავას. წინა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი ვერსიები თითო 200 ცხენის ძალას აწარმოებდა. ტურბო დამუხტვირებულმა ძრავმა 250-ზე მეტი ამოიღო.

ყველაზე ძლიერი ვერსია 3 ლიტრიანი და 220 ცხენის ძალაა. ასეთი მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 210 კმ/სთ, იგი აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და 100 კმ-ზე 15 ლიტრს „ჭამს“. შედარებისთვის, სუსტი ვერსიები ჯდება 10 ლიტრში. ეკონომიური "Mark-2" არ შეიძლება ეწოდოს.

Mark II X110 სხეულში აღჭურვილი იყო მხოლოდ ბენზინის ძრავებით 2.0 (სიმძლავრე 160 ცხ.ძ.) და 2.5 ლიტრი (მას ჰქონდა სამი სიმძლავრის მოდიფიკაცია - ატმოსფერული 196 ცხ.ძ., პირდაპირი ინექციით - 200 ცხ.ძ. და ტურბო დამტენი - 280 ცხენის ძალა). ). ელექტროსადგურები დაწყვილებული იყო 5-სიჩქარიანი „მექანიკით“ და 4-სიჩქარიანი „ავტომატით“. უკანა წამყვანი / სრული.

Პარამეტრები

ცხრა თაობის განმავლობაში, მწარმოებელი ექსპერიმენტებს ატარებდა საავტომობილო ხაზით. ის მუდმივად ზრდიდა მას და ირჩევდა უფრო დიდ ძრავებს. ბოლო, მეცხრე თაობაში, იაპონელმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს გაჩერება 2-ზე; 2.5 და 3 ლიტრიანი ერთეული.

2.5 ლიტრიან ვერსიას ჰქონდა სამი განსხვავებული სიმძლავრის მოდიფიკაცია.

ძრავა ტრადიციულად უკანა ამძრავიანია, მაგრამ სრული ამძრავი იყო სურვილისამებრ. ტრანსმისია: ან 5MKPP ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური.

Mark II-ის ღირებულება 110 სხეულში

ამ მანქანის შეძენა, თუნდაც ერთ დროს, საკმაოდ რთული ამოცანა იყო, ვინაიდან Mark-2 110 ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული რუსეთის ბაზარზე.მეორადი მანქანების ფასი დღეს ძალიან განსხვავდება. ცუდ მდგომარეობაში მყოფი მანქანის შეძენა შესაძლებელია 150-200 ათასი რუბლით. მაგრამ, როგორც წესი, ასეთი იშვიათი და ლეგენდარული იაპონიის მფლობელები თვალს ადევნებენ თავიანთ მანქანებს, ამიტომ ნორმალური "Mark-2"-ის (110 ძარის) ღირებულება 400 ათასიდან იწყება.

ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ვარიანტები და უფრო ძვირი, 1 მილიონ რუბლამდე ან მეტი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია წინა მფლობელის მიერ მანქანაში ჩადებულ თანხაზე. მაგრამ ახლაც „მარკის“ შეძენა მომგებიანი ინვესტიციაა. თუ თქვენ აირჩევთ ვარიანტს კარგ კონფიგურაციაში და მისაღებ მდგომარეობაში, მაშინ მანქანა ახალ მფლობელს მოემსახურება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ძველი იაპონელები მზადდება კეთილსინდისიერად და მზად არიან დატოვონ 20-25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მინიმალური ინვესტიციით რემონტში.

Mark II არის ყველასთვის საყვარელი მანქანა. ზოგისთვის ის ასოცირდება დრიფტთან ან ქუჩის რბოლასთან, ზოგისთვის - კომფორტთან და ბიზნეს კლასთან. ამ მოდელის უპირატესობა ის არის, რომ ის მრავალმხრივია. ტოიოტამ ერთხელ შექმნა ლეგენდა, რომლის ავტორიტეტი დღემდე ურყევია. პოპულარულია არა მხოლოდ მეცხრე თაობა, არამედ სამი წინაც. რა თქმა უნდა, უკიდურესად რთულია "მარკის" პირველი ვერსიების პოვნა, მაგრამ იაპონური მანქანების ნამდვილი მოყვარულებისთვის მეცხრე თაობა მნიშვნელოვანია, რადგან მეორე "მარკის" ერა დასრულდა. Mark X-ის მიმდევარს ასეთი პოპულარული სიყვარული და პოპულარობა არ ჰპოვა, თუმცა ეს იგივე მაღალი ხარისხის მანქანაა.

ფართოდ აღიარებული Mark II სედანის მეშვიდე და ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თაობა ჩამოვიდა 1992 წლის ოქტომბერში. X90 სხეულში ეს თაობა აღსანიშნავია, სხვა საკითხებთან ერთად, რადგან მისი გამოჩენის დროს Toyota-მ განახორციელა გადაკეთება წარმოებული მოდელების მთელ რიგში.

Toyota Mark II-ის ისტორია

Mark II, რომელიც 1968 წელს დანერგვის შემდეგ იაპონური კლასიფიკაციის მიხედვით "კომპაქტური მანქანის" სეგმენტისთვის, მეშვიდე თაობის დროს, იმდენად გაიზარდა ზომით, რომ იგი მოხვდა უფრო მაღალ კატეგორიაში. ქვეყანაში დაბეგვრის თავისებურებებიდან გამომდინარე, მაღალ კლასზე გადასვლა ავტომატურად ნიშნავს ავტომობილის ფლობის ღირებულების ზრდას. ამიტომ, მოდელის ზომის გაზრდით, იაპონური კომპანიები, როგორც წესი, მიდიან ინტერიერისა და აღჭურვილობის გაუმჯობესებაზე, რადგან აშკარად უკეთესები შეიძენენ მას. ამრიგად, მეშვიდე თაობის Toyota Mark II X90 გახდა მანქანა საშუალო მენეჯერებისთვის. ბუნებრივია, კომპანიამ უზრუნველყო ჩანაცვლება და 1990 წელს გამოშვებული Camry SV30 გახდა კომპაქტური კლასის "ფლაგმანი". გარდა ამისა, ხაზში გამოჩნდა ახალი Toyota Scepter სედანი.

"დამუხტული" ქარხნული კონფიგურაციის არსებობამ ავტომატურად აქცია Mark II ტიუნერებში პოპულარულ მანქანად.

მართალია, Mark II-ის ფანები, შედარებით ხანმოკლე მეშვიდე თაობის მანქანა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზად. მოდელის ისტორიაში პირველად, მომრგვალებული ძარის ფორმა არ იწვევდა მეორადი დიზაინის განცდას, მანქანას არ გააჩნდა ევროპული თუ ამერიკული მანქანებისგან ნასესხები აშკარა ელემენტები. შესაძლებელია, რომ Mark II 90-ე სხეულში გახდა მანქანა, რომლის გარეგნობა დიდწილად განსაზღვრავს ოთხმოცდაათიანი წლების იაპონური საავტომობილო დიზაინის ტენდენციებს. ესთეტიკური კომპონენტის გამო, მანქანა დღესაც არ გამოიყურება არქაულად და სტაბილური პოპულარობით სარგებლობს მეორად ბაზარზე, მათ შორის რუსეთში.

Toyota Mark II (X90) ტექნიკური მახასიათებლები

მიუხედავად საბაზისო GL-ის ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავისა, Mark II ცნობილია თავისი უკიდურესად საიმედო ექვსცილინდრიანი ერთეულებით. ძრავის დიაპაზონი საკმაოდ ფართოა და მას აქვს საკუთარი ლეგენდებიც კი, როგორიცაა ძრავა, რომელიც ავითარებს 280 ცხ.ძ. ასეთი ძრავა დამონტაჟდა სპორტულ ვერსიაზე, სახელად Tourer V. ამ მოდიფიკაციაში მანქანა აღჭურვილი იყო ქარხნული LSD დიფერენციალით, ABS, წევის კონტროლით და სპორტული საკიდარით. ოთხ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად Tourer V Mark II შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით.

"დამუხტული" ქარხნული კონფიგურაციის არსებობამ ავტომატურად აქცია Mark II ტიუნერებში პოპულარულ მანქანად. მეშვიდე თაობის Mark II დრიფტის კონკურსში Tourer V ისეთივე გავრცელებულია, როგორც Nissan Skyline.

Mark II 1000 ცხ.ძ გაიარა 402 მეტრი 8,552 წამში, გასასვლელი სიჩქარით 290 კილომეტრი საათში

Mark II-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები (X90)

მოდელის პოპულარობა დიდწილად განპირობებული იყო უფრო დაბალანსებული კონფიგურაციების არსებობით. ყველაზე გავრცელებული "სამოქალაქო" ვერსია, რომელიც ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, არის მოდიფიკაცია ორლიტრიანი 1G-FE ძრავით, რომელიც დამსახურებული რეპუტაციით სარგებლობს უკიდურესად საიმედო ძრავით.

წინა თაობისგან განსხვავებით, რომელიც აღჭურვილი იყო, Mark II X90 აღჭურვილი იყო ორმაგი საკიდრით, რომელიც აუმჯობესებდა მართვას, მაგრამ ჰქონდა უფრო რთული და, შესაბამისად, უფრო ძვირი დიზაინის შენარჩუნება. უკანა სუსპენზიას აქვს მრავალკავშირიანი დიზაინი.

უკვე ნახსენები ორმაგი სამაგრი საკიდარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. განსაკუთრებით ხშირად იშლება ირიბი ქვედა ბერკეტების დიდი ვერტიკალური ბუჩქები. როდესაც ისინი გამოუსადეგარი ხდება, ისინი ხელს უწყობენ კონტროლირებადობის გაუარესებას.

გავრცელებულია მოსაზრება, რომ ექვსცილინდრიანი Mark II ძრავები უკიდურესად მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხის მიმართ და სწრაფად იშლება დაბალი ხარისხის საპოხი მასალების გამოყენების შემთხვევაში. ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხი არ არსებობს, მაგრამ არსებობს მწარმოებლის რეკომენდაციები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, განსხვავდება სხვადასხვა ძრავისთვის. თუ დაიცავთ ამ რეკომენდაციებს, ისევე როგორც ზეთის შეცვლის ციკლის რეკომენდაციებს, არ არსებობს მიზეზი, რომ შეგეშინდეთ გაზრდილი ცვეთა.

იშვიათი არ არის პოლარული მოსაზრებების მოსმენა გაზის გარბენის შესახებ სტანდარტული ძრავით აღჭურვილი, როგორიცაა 2-ლიტრიანი 1G-FE. ისინი გამოწვეულია იმით, რომ მათ არ აქვთ საკმარისი ძალა ერთგვაროვანი დინამიური აჩქარებისთვის ყველა სიჩქარის დიაპაზონში და მაღალი სიჩქარით მართვისას (დაახლოებით 150 კმ/სთ) ნამდვილად მიდრეკილია გაზარდოს საწვავის მოხმარება. ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მშვიდი მგზავრობისას 100 კმ/სთ რეგიონში, იგივე ძრავა გამოირჩევა, პირიქით, მაღალი ეფექტურობით, შესაბამისად, საშუალო რეჟიმის თვალსაზრისით, მოხმარება 1300 კილოგრამიანი სედანი 10 ლიტრია.

სალონი Mark II 90-ე სხეულში შეიძლება უსაფრთხოდ ეწოდოს კლასიკას იმ წლების იაპონური მანქანისთვის. როგორც ნებისმიერი უკანა ამძრავიანი მანქანის შემთხვევაში, სალონშიც ბევრი ადგილია. გადამცემი გვირაბის არსებობა Mark II X90-ს აქცევს მკაცრად ოთხადგილიან მანქანას, მაგრამ მსხვილი ზრდასრული მამაკაცებიც კი არ იგრძნობენ თავს შევიწროებულად ოთხზე. გარდა ამისა, უკანა სავარძლის უკან მოთავსებულია გაზის ავზი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ისედაც მოკრძალებულ მოცულობას. ეს განლაგება ნამდვილად მატებს მანქანის უსაფრთხოებას (ავზი არ ექვემდებარება მექანიკურ დაზიანებას უკანა დარტყმის შემთხვევაშიც კი), მაგრამ Mark II-ის საბარგული ნამდვილად არ არის ძალიან პრაქტიკული, განსაკუთრებით მანქანის მთლიანი სიგრძის გათვალისწინებით. - 4750 სანტიმეტრი.

Toyota Mark II სპორტში

Tourer V Mark II 90-ე სხეულში არის მუდმივი მონაწილე დრაგ-რბოლაში (რბოლა მაქსიმალური სიჩქარით 402 მეტრის მანძილზე) და დრიფტში. Tourer V Mark II, აშენებული ალექსანდრე სოკოლენკოს მიერ კრასნოიარსკიდან, ავითარებს 1000 ცხენის ძალას.

Mark II X90 ხშირად მონაწილეობს დრიფტში ავტომატური ტრანსმისიით

ასეთი უზარმაზარი სიმძლავრით სოკოლენკოს მანქანა ასპარეზობს Unlimited კატეგორიაში. ამ კატეგორიაში არ არსებობს შეზღუდვები ძრავისა და ტრანსმისიის მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით სანახაობრივია, რადგან შეუზღუდავი მანქანები აჩვენებენ უზარმაზარ სიჩქარეს მანძილის ბოლოს. კერძოდ, სოკოლენკოს მარკ II-მ 402 მეტრი დაფარა 8,552 წამში, გასასვლელი სიჩქარით 290 კილომეტრი საათში.

საინტერესო ფაქტები Toyota Mark II (X90) შესახებ

Nissan Skyline-ის კონკურენტი სედანებისგან განსხვავებით, რბოლისთვის მომზადებული Mark II X90-ები ხშირად დრიფტირებენ ავტომატური ტრანსმისიებით. ეს იმის გამო ხდება, რომ ნისანის ყუთებისგან განსხვავებით, ტოიოტას მექანიკური ტრანსმისია ძვირი და იშვიათია. ამავდროულად, ელექტრონულად კონტროლირებადი ავტომატური ტრანსმისია კარგად ემსახურება სასურველ რეჟიმზე დაყენებას და შეუძლია გაუძლოს კოლოსალურ დატვირთვებს.

პირველი თაობის Lexus GS აშენდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც მერვე თაობის Mark II, მაგრამ განსხვავებული ძრავებით. პირველი GS-ის უშუალო „ტყუპი“ არის Mark II დის მოდელი Toyota Aristo.

ყველაზე სუსტი 1.8 (120 ცხ.ძ.) ძრავა, რომელიც ეყრდნობოდა 1.8 Groire და 1.8 GL (E-SX90) მორთულობის დონეებს, არის 4S-FE, მარტივი და ჭკვიანური ხაზის ოთხი, რომელსაც შეუძლია გაიაროს 350-400 ათასი რემონტიმდე. მაღალი ხარისხის მომსახურებით და კიდევ უფრო მეტი.... ცილინდრის თავი არის 16 სარქველიანი, ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, ამიტომ რეკომენდებულია ღიობების რეგულირება საყელურებით მინიმუმ 100 ათასში ერთხელ. დროის ქამრის რესურსი მითითებულია 100 ათასი, მაგრამ გაყიდვაში არსებული კომპონენტების ხარისხის გათვალისწინებით, უმჯობესია შეამციროთ ინტერვალი 60-მდე, ხოლო გამოცვლისას განაახლოთ ტუმბოც, რადგან ის ასევე მართავს ქამრით.
- 2-ლიტრიანი ძრავა (135 ცხ.ძ.) 2.0 Grande-ის მოწყობის დონეებში (E-GX90) - 1G-FE ხაზში 24-სარქველიანი ექვსი კომბინირებული ქრონომეტრაჟით: ამწე ლილვებს აქვთ გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ჩართულობაში და მხოლოდ ამწე ლილვი და შემშვები ამწე ლილვები დაკავშირებულია ღვედით ... არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები არც სარქვლის დისკზე, მაგრამ, საყელურებით 4S-FE-სგან განსხვავებით, თერმული უფსკრული რეგულირდება შუშის არჩევით (ისევე, როგორც თანამედროვე ძრავებზე), რაც შეიძლება საკმაოდ ძვირი დაჯდეს ძველი მანქანისთვის. ზოგადად, მოუსმინეთ სარქველების დამახასიათებელ დარტყმას სიცივეზე, ასეთის არსებობის შემთხვევაში მოამზადეთ ფული. დგუშის რესურსიც ძალიან გრძელია 300+ და სამუშაო პირობები საკმაოდ კომფორტულია.
- 2.5 ლიტრიანი ძრავა (180 ცხ.ძ.) 2.5 Grande / Grande G / Tourer S (E-JZX90) მორთულობის დონეზე, ისევე როგორც ყველა წამყვანი 2.5 Grande Four (E-JZX93) - ეს არის ყველაზე ახალგაზრდა. "ჯაზეტები", 1ZJ -GE. ამძრავი ასევე ქამარზეა ამოძრავებული, მაგრამ ორივე ამწეზე. ცილინდრის თავი ასევე არის ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე, სარეცხის რეგულირებით. 90-ე სხეულზე, 1JZ-GE იყო უმარტივესი დიზაინი, VVT ფაზის გადამრთველების გარეშე, დისტრიბუტორის აალება და დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 10: 1. დედაქალაქის რესურსი ისევ 300-400 ათასია.
- სუპერდამუხტული 2.5 ლიტრიანი ძრავა (280 ცხ.ძ.) - 2JZ-GTE, ეყრდნობოდა Tourer V ვერსიებს (E-JZX90 / E-JZX90E). სუპერდამუხტვის სისტემას აქვს ორი CT12A ტურბო დამტენი. იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთში ორიგინალური ტურბინების კარგ მდგომარეობაში პოვნა ადვილი არ არის, ყურადღება უნდა მიექცეს მათ დიაგნოზს. 20-25 წლის ტურბომარკებზე თითქმის ყოველთვის არის ან აშკარად გაუმართავი, ზეთიანი ტურბინები ფხვიერი ლილვებით, ან ხელახლა წარმოებული (არა რომ მაღალი ხარისხისაა), ან ჩინელი ანალოგი (ხარისხიც არის გაუგებარი), ან რაღაც "მემარცხენე" ... მაგალითად, იაფი ტურბინა ТРК 7Н1 KamAZ-ის ტურბოდიზელებისგან, მორგებული გამონაბოლქვით. მოკლედ, გამოსავალი ბევრია, მაგრამ ფუნქციონირებულ მარაგ ტურბინებზე უკეთესი მაინც არაფერია და სწორედ ამ ვარიანტისკენ უნდა ისწრაფოდე.
- დიდი ატმოსფერული 3.0 230 ცხ.ძ. ძალით ხელსაყრელი რუსეთისთვის, დამონტაჟებული Grande G კონფიგურაციაზე (E-JZX91 / E-JZX91E) - ეს არის 2JZ-GE, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდება ატმოსფერული 1JZ-ისგან მხოლოდ დგუშის გაზრდილი დარტყმით. და, შესაბამისად, უფრო მაღალი ცილინდრიანი ბლოკი. დიზაინი იგივეა, საიმედოობაც ყველაზე მაღალი, მაგრამ ასაკისა და კოლმეურნეობის რისკის გათვალისწინებით, ყველაფერი შეიძლება ძალიან სამწუხარო იყოს.
- რადიატორს ძალიან ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ, განსაკუთრებით მილების შეერთებაზე, რომელიც ჟონავს და კარგავს ანტიფრიზს. ასევე, გამაგრილებელი შეიძლება დაიკარგოს ღუმელის და ტუმბოს ონკანში გაჟონვის გამო. ხაზოვან ექვსზე გადახურება ძალიან საშიშია, გრძელი ცილინდრის თავი ადვილად დეფორმირდება.
- დიზელი 2.4 (97 ცხ.ძ.) 2.4DT Groire და 2.4DT GL მორთვის დონეებზე (KD-LX90 / Y-LX90Y) არის 2L-TE CT20 ტურბინით. თუ გადაწყვეტთ დიზელის ძრავას, მაშინ პირველ რიგში მოძებნეთ გადახურების ნიშნები. ცილინდრის თავი უნდა იყოს მტვრიანი და მშრალი (ზეთის გაჟონვის გარეშე), გაგრილების სისტემის მილები არ უნდა იყოს შეშუპებული, რადიატორები სუფთა, თერმოსტატი სუფთა და მიზანშეწონილია გაფართოების ავზის მაღლა გადატანა. ნომინალურად ის ძალიან დაბლა დგას და ძალიან ცხელდება. ასევე საჭიროა ცივი და ცხელი დაწყება.
- 2L-TE დიზელის კიდევ ერთი თვისებაა ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობა და დროთა განმავლობაში თერმული უფსკრულის დაქვეითება (არა გაზრდა!). მიზანშეწონილია განვმარტოთ, როდის მოხდა მათი რეგულირება ბოლოს. მიზანშეწონილია გააკონტროლოთ უფსკრული ყოველ 60-80 ათასზე და, საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენოთ შიმები.

Toyota Mark II სედანის მეშვიდე თაობამ, რომელმაც მიიღო ქარხანაში მარკირება "X90", პრემიერა იზეიმა 1992 წლის სექტემბერში და მყისიერად მოიპოვა პოპულარობა სამშობლოში, ხოლო 2000-იანი წლების დასაწყისში იგი გახდა ჭეშმარიტად "პოპულარულ ჰიტად" რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილი. თავის წინამორბედთან შედარებით, მანქანა არა მხოლოდ შესამჩნევად შეიცვალა გარეგნულად, არამედ უფრო დიდი გახდა, შეიძინა ახალი აღჭურვილობა და ტექნიკურად განახლდა. სამტომიანი მანქანა 1996 წლამდე იდგა კონვეიერზე, რის შემდეგაც გზა დაუთმო მიმდევარს.

მიუხედავად მისი ღირსეული ზომისა, მეშვიდე თაობის გარეგნულად Toyota Mark II გამოიყურება საკმაოდ სპორტულად და ამავდროულად ავლენს გარკვეულ სიმყარეს - დახრილი და ოდნავ აგრესიული წინა ნაწილი, საკმაოდ დინამიური სილუეტი გრძელი კაპოტით და გაფართოებული საბარგულით, მონუმენტური შტრიხი. მასიური ბამპერით და ნათურების ვიწრო "ზოლით" ...

მყარი სახურავის სედანის საერთო სიგრძეა 4750 მმ, ხოლო სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად, 1750 მმ და 1390 მმ. მანქანის ღერძებს შორის არის 2730 მმ უფსკრული, ხოლო "მუცლის" ქვეშ 155 მმ უფსკრული ჩანს. „საბრძოლო“ სახით ოთხკარიანი იწონის 1250-დან 1460 კგ-მდე, ვერსიის მიხედვით.

თანამედროვე სტანდარტებითაც კი, „მეშვიდე“ Toyota Mark II-ის ინტერიერი კარგად გამოიყურება, თუმცა არ ანათებს სპეციალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით. კომფორტული ოთხწახნაგიანი საჭე, უბრალო „ინსტრუმენტების ყუთი“, რომელიც უზრუნველყოფს ინფორმაციის ძირითად მინიმუმს და ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ქვევით იკეცება, რომელზედაც წარმატებით არის მოწყობილი ძირითადი სამართავი - მანქანის შიდა ნაწილი არაჩვეულებრივია, მაგრამ ახასიათებს ხარისხი. .

იაპონური სედანის სალონში საკმარისი თავისუფალი ადგილია ოთხი ზრდასრული მხედრისთვის - უკან მესამე მგზავრი აშკარად ზედმეტი იქნება მაღალი სართულის გვირაბის და დივნის პროფილის გამო. წინა სავარძლები „ფრინავს“ კორექტირების ფართო სპექტრს, მაგრამ აქვთ ზედმეტად ბრტყელი განლაგება გვერდებზე ცუდი მხარდაჭერით.

Toyota Mark II-ის მეშვიდე "გამოშვების" არსენალში არის ფართო ბარგის განყოფილება, მაგრამ მყარი მოცულობის ყველა უპირატესობა წყდება ვიწრო გახსნით და დიდი დატვირთვის სიმაღლით, რაც არ მოაქვს კომფორტს მისი გამოყენებისგან.

სპეციფიკაციები.მეშვიდე თაობის „Mark 2“-ისთვის შესთავაზეს ელექტროსადგურების ფართო ასორტიმენტი - ხუთი ბენზინი და ერთი დიზელი. ძრავები კომბინირებული იყო 5-საფეხურიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, მამოძრავებელი უკანა ბორბლებით ("ტოპ" ვერსიებზე შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით) ან FullTime 4WD სრულამძრავიანი სისტემით ჰიდრომექანიკური ჩამკეტით და ასიმეტრიული ცენტრალური დიფერენციალით. .

• მანქანის ბენზინის ნაწილი იქმნება ხაზოვანი ოთხ და ექვსცილინდრიანი ძრავებით, განაწილებული საწვავის მიწოდებით, როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო. პირველი მოიცავს 1.8-3.0 ლიტრი მოცულობის ერთეულებს, რომლებიც ავითარებენ 120-დან 220 ცხენის ძალას და 161-დან 279 ნმ-მდე ბრუნვის მომენტს, ხოლო მეორე - 2.5-ლიტრიანი "ექვსი", რომლის დაბრუნებაც 280 "თავებს" აღწევს და მაქსიმალური პოტენციალის 362 ნმ.
• დიზელის "გუნდი" Toyota Mark II წარმოდგენილია ერთი ძრავით - "ოთხი" მოცულობის 2.4 ლიტრიანი ტურბო დამუხტვით და მრავალპუნქტიანი ინექციით, რომელიც გამოიმუშავებს 97 ცხენის ძალას და 220 ნმ მაქსიმალურ ბიძგს.

საწვავის ეფექტურობა ნამდვილად არ არის ამ იაპონური სედანის სუსტი წერტილი: ბენზინის ვერსიები საშუალოდ მოიხმარენ 7-დან 12,1 ლიტრამდე საწვავს კომბინირებულ პირობებში ყოველ "ასზე". დიახ, და დიზელის მანქანები სიძულვილით სრულ წესრიგშია - ისინი იღებენ არაუმეტეს 5 ლიტრი "დიზელის საწვავს" 100-ე გზაზე კომბინირებულ ციკლში.

"მეშვიდე" Mark II შექმნილია კლასიკური სქემის მიხედვით - გრძივად განლაგებული წინა ძრავა და უკანა წამყვანი (მხოლოდ 180 ცხენის ძალის მქონე ბენზინი "ექვსი" აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი გადაცემით).
მანქანის წინა ღერძზე გამოყენებულია დამოუკიდებელი არქიტექტურა ორმაგი ბერკეტებით, ხოლო უკანა ნაწილში არის მრავალ რგოლის საკიდარი (გახვევის საწინააღმდეგო ზოლები ჩართულია "წრეში").
სედანის სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭებს (წინა ვენტილირებადი) და ABS-ს, ხოლო მისი საჭის სისტემა აერთიანებს თაროს და პინიონის მექანიზმს და ჰიდრავლიკურ საჭეს.

მანქანა აერთიანებს საიმედო დიზაინს, ფართო ინტერიერს, კომფორტის კარგ დონეს, შესანიშნავ დინამიკას (განსაკუთრებით "ტოპ" გადაწყვეტილებებში), ღირსეულ მანევრირებას და ტიუნინგის მაღალ პოტენციალს.
მაგრამ მას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები - სუსტი შუქი შუბლის ოპტიკისგან, დაბალი გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობები და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება.

ფასები.რუსეთის მეორად ბაზარზე Toyota Mark II ჯერ კიდევ საკმაოდ პოპულარულია 2016 წელს - მანქანები ხელმისაწვდომია 70,000 რუბლის ფასით, ხოლო ზოგიერთი "გადატუმბული" მოდიფიკაციის ღირებულება 1 მილიონ რუბლამდე აღწევს.