რუსეთის მეორად ავტომობილების ბაზარზე ძალიან დიდი მოთხოვნაა მეორე თაობის „მეგანზე“, რომელიც ერთდროულად ოთხი ძარის ვერსიით იწარმოებოდა. იმავდროულად, მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ ორიგინალური დიზაინი და კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლები, არ იყო მოკლებული ნაკლოვანებებს, რაც, თუმცა, არ აშინებდა მყიდველებს.

რა არის მეორე თაობის მანქანა? მოდი გავარკვიოთ...

როგორც ზემოთ აღინიშნა, Renault Megane 2 ოჯახი იწარმოებოდა ოთხი ძარის ვერსიით. მყიდველებს შორის ყველაზე პოპულარული იყო სედანი და ჰეჩბეკი (რომელსაც ჰქონდა საკუთარი დაყოფა ორ ვერსიად: სამკარიანი და ხუთკარიანი). გარდა ამისა, ვაგონ-ესტატემ ასევე აჩვენა გაყიდვების ძალიან მაღალი მაჩვენებლები, მაგრამ წარმოებული ძარათა სია დახურა კაბრიოლეტ-კუპემ, რომელმაც დიდი პოპულარობა არ მოიპოვა რუსეთში.

მეორად ბაზარზე და ვაგონში მყიდველების ყურადღება დიდი არ არის - თუ ხუთკარიანი ავიღებთ, მაშინ რუსი მძღოლები ჰეჩბეკს ანიჭებენ უპირატესობას. ისე, ყველაზე ხშირად ისინი უპირატესობას ანიჭებენ სედანებს, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ სხეულის ბოლო ორ მოდიფიკაციაზე.

მეორე თაობის Renault Megana-ს გარეგნობამ საგრძნობლად წინ წაიწია, რაც მსოფლიოს უაღრესად მიმზიდველ მანქანას აძლევდა დინამიური თანამედროვე კონტურებით. განსაკუთრებით ფრანგმა დიზაინერებმა მიაღწიეს წარმატებას სედანში, რომლის გლუვი ხაზები მხოლოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებებს ტოვებს. ჰეჩბეკები, თავის მხრივ, იპყრობენ ყურადღებას უკანა არაჩვეულებრივი დიზაინით, მაგრამ ეს ყველას არ მოეწონა. როგორც ჩანს, ამ მომენტმა გავლენა მოახდინა ახალი მანქანების გაყიდვების გასწორებაზე: სედანები ბევრად უფრო წარმატებული იყო.

ზომების მიხედვით, Megane 2 ჰეჩბეკი ბევრად უფრო კომპაქტურია, ვიდრე სედანი, ის უფრო მოკლეა, დაბალია და აქვს მცირე ბორბლიანი ბაზა. სედანის სიგრძეა 4500 მმ, ხოლო ჰეჩბეკის სიგრძე 4210 მმ. სიმაღლე შესაბამისად უდრის 1465 და 1455 მმ. სხეულის ორივე ვარიანტის სიგანე იგივეა - 1775 მმ. სედანის ბორბლიანი ბაზა 2690 მმ-ია. იგივე მაჩვენებელი ჰეჩბეკისთვის არის 2625 მმ. ასასვლელი წონა ორივე შემთხვევაში თითქმის იდენტურია და განსხვავდება მხოლოდ 10 კგ-ით - 1220 კგ სედანისთვის და 1230 კგ ჰეჩბეკისთვის.

მეორე თაობის Megane სალონი გათვლილია ხუთ მგზავრზე, მაგრამ ისინი მეტ-ნაკლებად კომფორტული იქნებიან სედანში, მაგრამ ჰეჩბეკში ისინი უკვე დაბნეული იქნებიან.
ორივე ძარის ვერსიის მანქანებს ერთი საერთო პრობლემა აქვთ, ეს არის ცუდი ხმის იზოლაცია, რაც გასაგებია წარმოების წლების მიხედვით (2002-2008). დასრულების მასალების ხარისხი საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ რაც უფრო ადრე იწარმოებოდა მანქანა, მით უფრო მეტი ელემენტი იწყებს დარტყმას, ხრაშუნას და ვიბრაციას - თქვენ უნდა შეეგუოთ ამას.
სალონის ერგონომიკასთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არსებობს - ყველა მოდიფიკაციაში "მეორე მეგანს" აქვს სასიამოვნო გარეგნობის წინა პანელი კონტროლის ელემენტების მოსახერხებელი განლაგებით, იგივე დამახასიათებელია ცენტრალური კონსოლისთვის. სედანი და ჰეჩბეკის სავარძლები, წინა და უკანა, საკმარისად კომფორტულია, არ იწვევს დაღლილობას ხანგრძლივი მგზავრობისას და ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია იმ დროის მანქანებს შორის.

ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა საბარგულის შესახებ. სედანში მისი მოცულობა შთამბეჭდავი 510 ლიტრია, მაგრამ ჰეჩბეკის საბარგული სტანდარტულ მდგომარეობაში მცირდება 330 ლიტრამდე, მაგრამ უკანა სავარძლების დაკეცვით, ბარგის განყოფილების სასარგებლო მოცულობა 1190 ლიტრამდე გაიზრდება.

აქვე დავამატებთ, რომ 2006 წელს მანქანამ განიცადა სერიოზული მოდიფიკაციები, რომლის დროსაც საგრძნობლად გაიზარდა მგზავრების უსაფრთხოების დონე, ოდნავ შეიცვალა კორპუსის წინა ნაწილის ინტერიერი და დიზაინი.

მაგრამ ყველაზე შესამჩნევი ცვლილებები 2006 წლის გადასინჯვის დროს მოხდა ქუდის ქვეშ, სადაც ძრავის შემადგენლობა მთლიანად შეიცვალა.

2002 წელს მისი პირველი გამოჩენის შემდეგ, Renault Megane 2 შესთავაზა რუსეთის ბაზარზე ოთხი 1.4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (ორი ვერსია), 1.6 ლიტრი და 2.0 ლიტრი. ხელმისაწვდომი ერთეულების სიმძლავრე მერყეობდა 82 - 136 ცხ.ძ-ის დიაპაზონში და მათი ყველაზე სუსტი წერტილი იყო მათი ჰიპერმგრძნობელობა დაბალი ხარისხის ბენზინის მიმართ. გარდა ამისა, ძრავების პირველი ხაზი მოითხოვდა ძალიან მაღალ სარემონტო ხარჯებს პროფესიონალურ სერვისში, რამაც გამოიწვია უკმაყოფილო მფლობელების აღშფოთება.

2006 წლის შემდეგ ვითარება შესამჩნევად შეიცვალა უკეთესობისკენ, მაგრამ სრულად გამოვლენილი პრობლემები მაინც არ გამქრალა.

ძრავების გვიანდელი ხაზი უკვე მოიცავდა მხოლოდ სამ 4-ცილინდრიან ბენზინის ძრავას განაწილებული საწვავის ინექციით:

• მათგან ყველაზე ახალგაზრდას ჰქონდა მოცულობა 1.4 ლიტრი და სიმძლავრე 100 ცხ.ძ. და 127 ნმ ბრუნვის მომენტი.
• „Middle“-მა შესთავაზა 1.6 ლიტრი მოცულობა, 110 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 151 ნმ ბრუნვის მომენტი.
• განახლებულმა 2.0 ლიტრიანმა ძრავმა დაკარგა ერთი ცხენის ძალა (135 ცხ.ძ.), მაგრამ შეინარჩუნა იგივე 191 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ახალი ძრავები შესამჩნევად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მათი წინამორბედები, საწვავის საშუალო მოხმარება მერყეობს 6,8-დან 8,5 ლიტრამდე და მათთვის ხელმისაწვდომია 5 და 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, ასევე 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
Renault Megan 2-ის ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო მხოლოდ წინა წამყვანით.

Megane II ოჯახის სედანები და ჰეჩბეკები გამოირჩეოდნენ აღჭურვილობის ძალიან მდიდარი დონით, რომელიც ხელმისაწვდომია უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში. კერძოდ, 2006 წლიდან ეს მანქანები აღჭურვილია: ABS + EBD, EBA სისტემით, წინა და გვერდითი აირბალიშებით, ბორტ კომპიუტერით, წინა ელექტრო შუშებით, აქტიური თავის სამაგრებით, ISOFIX ბავშვის სავარძლების სამაგრებით და ელექტროგადამცემით. როგორც ვარიანტი, შესაძლებელი იყო კონდიციონერის ან კლიმატ კონტროლის, სავარძლების გათბობა, ტყავის საჭის ან ალუმინის დისკების დაყენება.

2012 წელს მეორად ბაზარზე მეორე თაობის Renault Megan სედანები საკმაოდ ფართოდ და ძალიან ხელმისაწვდომ ფასად გვთავაზობენ. ასე რომ, 2008 წელს წარმოებული მანქანისთვის ისინი ითხოვენ საშუალოდ დაახლოებით 470,000 რუბლს. 2004 წელს წარმოებული მანქანისთვის, გამყიდველები იმედოვნებენ, რომ მიიღებენ მინიმუმ 290,000 რუბლს. 2006 წლის ჰეჩბეკები შეფასებულია 380 000 რუბლზე, ხოლო "მეგანი 2" იმავე კორპუსში, მაგრამ ერთი წლით ადრე წარმოებული ეღირება დაახლოებით 340 000 რუბლი.

თუ თქვენ მიზნად ისახავთ ვაგონის გადაწყვეტას, გამყიდველები ითხოვენ დაახლოებით 370,000 რუბლს 2007 წლის მანქანისთვის, ხოლო ეგზოტიკური კაბრიოლეტი ეღირება მინიმუმ 450,000 რუბლი.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ მეგანი ძალიან წარმატებული კანდიდატია მეორადი მანქანების ბაზარზე. მოდელი იწარმოებოდა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში 2003 წლიდან 2008 წლამდე. შეკრების პროცესი სამ ქვეყანაში შეიქმნა. ეს არის საფრანგეთი, ასევე თურქეთი და ესპანეთი. მიუხედავად იმისა, თუ სად წარმოიქმნა აღჭურვილობა, მშენებლობის ხარისხი ღირსეულ დონეზეა, ასევე არ არის განსხვავებები საიმედოობის მახასიათებლებში.

ტიპი-ტრონიკი

მანქანამ მიიღო დისტრიბუცია ძარის სამ სტილში. ყველაზე პოპულარული Renault Megan სედანი იყო. ჰეჩბეკის კორპუსი ცოტა ნაკლებად გავრცელდა. სადგურის ვაგონები ძალიან იშვიათია ნახმარი ბაზარზე. რა შემიძლია ვთქვა, რესტაილირებამდე და მის შემდეგ წარმოებული მანქანები აღჭურვილი იყო საკმაოდ არქაული, მოღრუბლული ავტომატით, ოთხი სიჩქარით.

თუ თქვენ ეძებთ Renault Megan-ს, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური მანქანით, გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ავტომატური აპარატის კომბინაციას 1.6 ძრავით. ეს ძრავა ხელს შეუწყობს აპარატის გააზრებულობის დონის ამაღლებას, რომელსაც, უფრო მეტიც, არ აქვს საიმედოობის მაღალი დონე. მიმოხილვების თანახმად, მეგანს ავტომატური ტრანსმისიით აქვს საწვავის მოხმარების უკიდურესად მაღალი დონე გოლფის კლასისთვის. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხმარება ურბანულ ციკლში 10 ლიტრზე ნაკლები იყოს. გზატკეცილზე, ძალიან მშვიდი მართვის სტილით, თქვენ მოახერხებთ ასზე 7 ლიტრის ფარგლებში.

სხვათა შორის, ეს მოდელი არ უნდა ჩაითვალოს თოფიანი ვაგონად. კაპრიზული კვანძი საკმაოდ მკვეთრად რეაგირებს გაზრდილ დატვირთვებზე. თუ ნამდვილად გსურთ შეიძინოთ უნივერსალი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, გადახედეთ სხვა ავტომწარმოებლების მოდელებს. მიმოხილვების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, რენო მეგანი იარაღით საკმაოდ პრობლემური მანქანაა.

ასეთი მანქანის ყიდვა ჯობია ჰეჩბეკის, ან სედანის უკანა ნაწილში. ამ შემთხვევაში, ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ კვანძი სერიოზულად არ დაზიანდეს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიის აღდგენის ღირებულება ძალიან მაღალია, ამიტომ ძალიან ფრთხილად იყავით მის დიაგნოსტიკაზე. თუ ყუთი ნორმალურ მდგომარეობაშია, მაშინ დიდი შანსია, რომ ის მაინც გაიაროს 60,000 - 80,000 კმ, წინა გარბენიდან გამომდინარე. ვიმეორებთ, რომ 1.6 ძრავა ითვლება ყველაზე ოპტიმალურ სიმძლავრედ ასეთი ტრანსმისიისთვის.

მექანიკური ტრანსმისია

როგორც წესი, ასეთი ყუთით მეორადი ავტომობილების ბაზარზე მყიდველს არანაირი პრობლემა არ აქვს. მოდიფიკაციის მიხედვით, ამ ერთეულს აქვს 5 ან 6 ნაბიჯი. ალბათ, აზრი აქვს უფრო დეტალურად განვიხილოთ შიდა ბაზარზე ყველაზე პოპულარული სხეულის ფორმა - ეს, რა თქმა უნდა, სედანია. ასეთი მეგანი შეიკრიბა თურქულ ქარხანაში და გარეგნულად მაინც საკმაოდ თანამედროვე და კაშკაშა გამოიყურება.

ძრავების არჩევანი საკმარისად დიდია, შეგიძლიათ ყურადღება შეაჩეროთ ნებისმიერ მათგანზე. მაგრამ ყველაზე საიმედო ძრავია 1.6. Renault Megane-ის ეს ძრავა გამოიმუშავებს ღირსეულ 110 ცხენის ძალას, აქვს ელასტიური წევა და საშუალებას გაძლევთ ადვილად დარჩეთ ნაკადში.

მოგვიანებით, რესტაილინგის ჩატარების შემდეგ, Renault Megan-ის გაყიდვების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ძრავა ოდნავ მოდერნიზდა, გამოჩნდა სიმძლავრის მატება 5 ცხენის ძალით. ქალაქში, მექანიკაზე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინახოთ მოხმარების მაჩვენებლები 9 ლიტრის დონეზე. ქალაქგარეთ მოხმარება არის ძალიან მოკრძალებული 6,5 ლიტრი ას რბენაზე.

ავტომატური მანქანა კიდევ უფრო ამცირებს ძრავის მუშაობის ადეკვატურობას, თუნდაც 2 ლიტრიან ძრავზე, ამას საკმაოდ შესამჩნევი ეფექტი აქვს.

ასე რომ, იქნებ აზრი აქვს უფრო მძლავრი Renault Megane-ს უფრო ახლოს დავაკვირდეთ ორლიტრიანი ძრავით? თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ ასეთ მანქანაში საწვავის მოხმარება საკმაოდ მაღალია. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი მანქანები არ არის შეძენილი მეორად ბაზარზე, რათა მნიშვნელოვანი თანხები განხორციელდეს მათ მოვლაში.

ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ სასიამოვნო მომენტებზე შინაური მძღოლებისთვის. Clutch-ის მომსახურების ვადა საკმაოდ გრძელია, კვანძი დიდხანს და უპრობლემოდ გრძელდება. მექანიკის უკმარისობის მასიური შემთხვევები არ დაფიქსირებულა. თუ მანქანა მუშაობდა წყნარ რეჟიმში, მაშინ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ყუთში პრობლემები არ იქნება.

1.6 ძრავთან კომბინაცია უზრუნველყოფს ნორმალურ დინამიკას. ეს არის საუკეთესო ვარიანტი ყველა მრავალი მოდიფიკაციისგან. ახლა იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგად მოითმენს ძრავა დაბალი ხარისხის საწვავს. პრინციპში, ძრავა განკუთვნილია 95-ე ბენზინზე. მაგრამ, ის საკმაოდ ნორმალურად ითვისებს ხარისხობრივ 92-ს. ცუდი არაფერი მოხდება, თუ მანქანას ამ ტიპის საწვავზე მართავთ. მთავარია სუფთა და ხარისხიანი იყოს.

ზოგადად მანქანა ლამაზია, საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება, შესაძენად შეგიძლიათ გირჩიოთ. მნიშვნელოვანი პლუსია მეორად ბაზარზე უფრო მიმზიდველი ფასი, ვიდრე ბევრი კონკურენტი. ახლა ფრანგული აღჭურვილობის სათადარიგო ნაწილები იაფია, მათ აწარმოებს მრავალი კომპანია, რომლებიც გვთავაზობენ შემცვლელებს საკმაოდ გონივრულ ფასებში. მთავარია, არ შეეცადოთ შეიძინოთ ყველაზე იაფი კომპონენტები, რომლებიც წარმოებულია ჩინეთის სარდაფებში.

Renault Megane Sedan პირველად გამოჩნდა ავტომობილების ბაზარზე 2003 წელს, არსებობის წლების განმავლობაში იგი პოპულარული გახდა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლების გამო. ბოლო რეკონსტრუქციის შემდეგ Renault Megan 2 Sedan შეიცვალა შიგნით და გარეთ. მაგალითად, ამჟამინდელი მოდელი აღჭურვილია 16 სარქველიანი ძრავით და მეტი სიმძლავრით, ვიდრე წინა წლების მანქანები. გარდა ამისა, Megane Sedan II-მა რესტაილინგი გაიარა.

სპეციფიკაციები

ახალი Renault Megane II სედანის ტექნიკური მახასიათებლები დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ გაიზარდა სხეულის სიგრძე, ბორბლების ბაზა, ბარგის განყოფილება და მიწის კლირენსი. უნდა ითქვას ახალი Renault Megane Sedan 2-ის უპირატესობებზე:

• ბენზინის ძრავა 2 ლიტრი მოცულობით;
• ხისტი ჩარჩო;
• მანქანის გვერდებზე არის დამატებითი გამაძლიერებლები და შიდა კარის გამაძლიერებლები;
• ქვედა საფარი სპეციალური მასტიკით;
• გალვანზირებული კორპუსი (ამ მოდელის ევროპელი წარმომადგენლებისთვის) უზრუნველყოფს გრძელვადიან დაცვას კოროზიისგან უარყოფითი გარე გავლენის ქვეშ;
• აირბაგი იცავს მძღოლს და მის მგზავრებს არა მხოლოდ ფრონტალური შეჯახებისას, არამედ გვერდითი შეჯახებისას.

განზომილება და ლამაზი ახალი ვარიანტები

• სიგრძე 4526 მმ;
• სიგანე 1728 მმ;
• სიმაღლე 1426 მმ;
• ბორბლების ბაზა 2715 მმ;
• წინა, უკანა ბორბლების ბილიკი არის 1505 და 1476 მმ;
• მინიმალური შემობრუნების რადიუსი ამ მოდელში არის 5,38 მ;
• ბარგის განყოფილების მოცულობა 430, ხოლო კუპესთვის 500 ლიტრია.

Renault-ის თითქმის ყველა მანქანა სტანდარტულად აღჭურვილია ელექტრონული ქურდობის სისტემით, გამონაკლისი არც Megane II სედანია. ამ მოდელის ახალი მფლობელისთვის სასიამოვნო სიურპრიზი იქნება ულტრათანამედროვე რადიო 2 დინამიკით, ჩიპური ბარათი ჩვეულებრივი გასაღების ნაცვლად Start ღილაკით, წინა და უკანა კარების ელექტრო შუშები და კონდიციონერი.

მანქანაში ბევრი მოწყობილობის სწრაფად და მარტივად რეგულირება შესაძლებელია. მაგალითად, საჭის სვეტის პოზიციის რეგულირება საერთოდ არ არის რთული. მეგანის მოდელს აქვს საჭის გამაძლიერებელი, საიმედო ცენტრალური საკეტის პაკეტი ყველა მანქანის კარისთვის.

აღჭურვილია Renault Megane II სედანი

Renault-ის სხვადასხვა მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები განსხვავდება. მაგალითად, Megane Sedan 2.0 dCi-ს აქვს შემდეგი ზომები:

• სიგრძე 4500 მმ;
• სიგანე 1780 მმ;
• სიმაღლე 1460 მმ;
• ბორბლების ბაზა 2690 მმ.

ამავდროულად, სხვადასხვა წარმოების დროის Renault Megane Sedan მოდელები განსხვავდება სიგრძით, სიგანეში, სიმაღლეში, მაგრამ მთლიანი წონა უცვლელი რჩება და ყოველთვის არის 1190 კგ.

თანამედროვე მოდელი Megane 2 Sedan ადაპტირებულია რუსეთის გზებზე უწყვეტი მუშაობისთვის. განსაკუთრებით ევროპული გამოყენების პირობებისთვის, ამ მანქანას აქვს გაზრდილი კლირენსი. ზეთის ტაფის გაუმჯობესებული დაცვის წყალობით, გზაზე ყველა სახის დაბრკოლების გადალახვა ბევრად უფრო ადვილია. ამ მოდელში, მაღალი ტევადობის ბატარეის არსებობა (დაახლოებით 110 A) უზრუნველყოფს აპარატის ყველა სისტემის საიმედო მუშაობას ზამთარში.


მანქანა აწყობილია 6 სანტიმეტრით გაგრძელებულ პლატფორმაზე. ავტომობილის ყველა ზომა იდეალურად ემთხვევა, ამიტომ ინტერიერი საკმარისად ფართოა. კორპუსის ინტერიერი იდეალურად არის კონფიგურირებული, რის შედეგადაც საკმარისად მაღალი ადამიანებიც კომფორტულად იქნებიან ამ მანქანაში.

ამ სედანის შესანიშნავი დინამიკა მის მფლობელს კომფორტულ მგზავრობას მისცემს. ავტომობილის სტაბილურობის მხარდაჭერა (ESP) უზრუნველყოფს უფრო მეტ სისწრაფეს მაღალ სიჩქარეებზეც კი, ხოლო ძლიერი ABS უზრუნველყოფს საიმედო წევას მოლიპულ გზებზე მაქსიმალური უსაფრთხოებისთვის. ძლიერი დამუხრუჭებისას სიგნალიზაცია ავტომატურად ირთვება, რაც ასევე ზრდის თქვენს უსაფრთხოებას.


მანქანის დიზაინი დამზადებულია ბრენდის კორპორატიული იდენტობის შესაბამისად და ასევე საკმაოდ მკაცრად იმეორებს ძველ ვერსიებს ჰეჩბეკის კორპუსით. Renault Megane 2 Sedan-ის გამორჩეული თვისებები - კარგი ბრუნვის რეზერვი, ძრავის მშვიდი მუშაობა და კარგი ხმაურის იზოლაცია, საწვავის დაბალი მოხმარება, ტოქსიკური და სახიფათო გამონაბოლქვის მინიმალური დონე.

თქვენ უყურებთ თაობას, რომელიც აღარ არის გაყიდვაში.
დამატებითი ინფორმაცია მოდელის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ უახლესი თაობის გვერდზე:

Renault Megane 2003 - 2008, II თაობა

Megane II არის Renault-ის პატარა გოლფის ოჯახის მანქანის მეორე თაობა. მოდელმა მიიღო სახელი კონცეპტუალური მანქანისგან, რომელიც აჩვენა ჯერ კიდევ 1988 წელს. პირველი თაობა განზრახული იყო Renault 19-ის შეცვლაზე 1995 წელს. მანქანა მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა წინა მოდელს, მაგრამ ის გაკეთდა ახალ კორპორატიულ სტილში. 1999 წელს მანქანამ განიცადა მცირედი სახის შეცვლა, რამაც გამოიწვია უსაფრთხოების მახასიათებლების მნიშვნელოვანი ზრდა. Renault Megane II მოდელი 2002 წელს დაიბადა. ავტომობილი წინა თაობისგან განსხვავდებოდა გაზრდილი უსაფრთხოების, შეცვლილი აღჭურვილობისა და სხვა ფუნქციებით. 2006 წლამდე მანქანას მოიხსენიებდნენ, როგორც მეგან II ფაზა 1. შემდეგ მწარმოებელმა მანქანა სხვა სახის ფეისლიფტზე გადაიტანა, დაიწყო Megane II Phase 2-ის წარმოება. პირველი და მეორე ფაზა ერთმანეთისგან ოდნავ განსხვავდება, ხოლო განსხვავებები შორის. პირველი და მეორე თაობა მაშინვე თვალშისაცემია. Megane II-ს ახასიათებს უფრო მკვეთრი ხაზები ექსტერიერში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია Megane I-ის მომრგვალებულ და დახრილ ძარასთან შედარებით. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილია ძრავების განახლებული ხაზით, რომლებიც ავითარებენ სიმძლავრეს 98-დან 137 ცხენის ძალამდე. . 2008 წელს მოდელი შეიცვალა Renault Megane III-ით.

Renault Megane Coupe იწარმოება 1998 წლიდან. ავტომობილი კლასიკური ფრანგული კუპეა, თავისი ყველა დამახასიათებელი ნიშან-თვისებებით - დაბალი დასაჯდომი პოზიციით, განიერი კაპოტით, სხეულის გლუვი ხაზებით. გარდა ამისა, კუპეს სპორტული ვერსია გათვლილია მხოლოდ ოთხ მგზავრზე, ხოლო ორიგინალურ ავტომობილში ხუთამდე ადამიანი იტევს. განახლებული მოდელის Renault Megane Coupe-ის პრემიერა შედგა პარიზის საავტომობილო შოუში 2009 წლის შემოდგომაზე. რუსეთის ბაზრისთვის მოდელი წარმოდგენილი იყო 2009 წლის დეკემბერში. მანქანის რუსული ვერსია აღჭურვილია ორიდან ერთი ძრავით: 110 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავით ან 140 ცხენის ძალის 2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულით. პირველი ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო მეორეს შეუძლია მუშაობა როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით. მანქანის მნიშვნელოვანი უპირატესობები იყო კარგი ხმაურის იზოლაცია და უსაფრთხოების განახლებული სისტემა - მანქანამ მიიღო 5 ვარსკვლავი EuroNCAP ავარიის ტესტების შედეგების მიხედვით. მანქანის ბარგის განყოფილება სტანდარტულად არის 330 ლიტრი, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცილი 1024 ლიტრი. მანქანა მოდის ორ დონეზე - Dynamique და Privilege. ტოპ ვერსიაში წინა ამძრავიანი კუპე 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,3 წამში და ანვითარებს 195 კმ/სთ სიჩქარეს.

Renault Megane II თაობის ტექნიკური მახასიათებლები

სედანი

ქალაქის მანქანა

• სიგანე 1777 მმ
• სიგრძე 4 498 მმ
• სიმაღლე 1460 მმ
• კლირენსი 120 მმ
• ადგილები 5

ვაგონი

ქალაქის მანქანა

• სიგანე 2 026 მმ
• სიგრძე 4500 მმ
• სიმაღლე 1467 მმ
• კლირენსი 120 მმ
• ადგილები 5

ეძებთ მიმოხილვებს Renault Megane-ზე?

Renault Megane 2. ძირითადი მანქანის გაუმართაობა - ნაწილი 1

გამაგრილებლის დონის ვარდნა გაფართოების ავზში

გარე ხმები და კაკუნები ძრავში

ძრავის ძლიერი ვიბრაცია

გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების გაზრდილი შემცველობა

Clutch სრულად არ არის ჩართული (სრიალებს)

Clutch არ იშლება (მიდის)

Clutch pedal "ჩამოვარდება" ან ძალიან ადვილად დაჭერით

ირყევა დაწყებისას

ხმაური კლაჩის გამორთვის ან ჩართვისას

ხმაური გადაცემათა კოლოფში (ხმაური ქრება გადაბმულობის გათიშვისას)

გადაცემათა კოლოფის ხმაური (ხმაური კონკრეტული მექანიზმით მოძრაობისას)

გადაცემის ჩართვა რთულია

გადაცემათა კოლოფი სპონტანურად გამორთულია

ზეთის გაჟონვა ყუთიდან

ავტომატური ტრანსმისიის სამუშაო სითხის გაჟონვა

ძრავი არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს

სატრანსპორტო საშუალებას არ აქვს მართვის საკმარისი ტარიფი. გადასასვლელები და ფერდობები გადაადგილებისას

ბამბები შეყვანის მილში

კადრები დუმილში

გაზრდილი ზეთის მოხმარება (500 გ-ზე მეტი 1000 კმ გარბენზე)

გაზრდილი საწვავის მოხმარება

ძრავის დარტყმა (მეტალის მაღალი ტონის დაკაკუნება, როგორც წესი, წარმოიქმნება, როდესაც ძრავა მუშაობს დატვირთვის ქვეშ, განსაკუთრებით დაბალ სიჩქარეზე, მაგალითად, აჩქარების გათავისუფლება და ა.შ., კლება)

ზეთის არასაკმარისი წნევა (ზეთის არასაკმარისი წნევის სიგნალი ჩართულია)

ძრავის გადახურება (ძრავის გადახურების სიგნალი ჩართულია)

ძრავის გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს (ცივ ძრავზეც კი)