რა არის მანქანის აუდიო. მაღალი სიმძლავრის აუდიო სისტემები

მუსიკალური მცდარი შეგროვება

მითი 1. "ჩემი რადიო 200 ვატს იძლევა."

შეცდომის საფუძველია ნომინალური და მაქსიმალური ენერგიის ცნებების ნაზავი. აუდიო აღჭურვილობის მწარმოებლებს (და არა მხოლოდ ავტომობილებს) მოსწონთ პიკის დენის ფიგურების მითითება, იმის ახსნის გარეშე, რომ ამ ფასეულობების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ სტენდებზე აკუსტიკის ტესტირებით. მომხმარებელი განსაზღვრებით არ მიიღებს ორასი ვატს. ამის ნაცვლად, თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ ნომინალური პარამეტრების, ანუ, ნამდვილად მისაღწევად სიმძლავრე - თუ მინიმუმ მოძებნით წარწერას "4x15 W", სიხარულის მიზეზი უკვე არსებობს - თქვენი რადიო არ არის ყველაზე უარესი.

საიდან მოდის მტკიცებულებების ასეთი მნიშვნელოვანი განსხვავება? პიკის ძალაზე საუბრისას უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის გარკვეული ზღვარი, რომლის მიღწევისთანავე მიაღწევს აღჭურვილობას. სიტყვის ჭეშმარიტი გაგებით, ეს არის ტექნოლოგიის გამოცდა სიძლიერისთვის.

პიკური ენერგიის მშვენიერი რიცხვების მიღწევა შესაძლებელია სხვადასხვა გზით. ერთი გზაა მოწყობილობის გაგრილება თხევადი აზოტით. ზედმეტი გაცხელებით, მარცხის ზღვარზე, აპარატურა ოდნავ გაცივდება, აქ კი გამოწურავს ბოლო წვენებს, რაც მისცემს შესაძლებლობას, რომ იგივე ორი ან სამასი ვატი დატვირთოთ, სერიულ ნიმუშზე ნათელი სტიკერი გამყარდეს. თუმცა, აზიის იაფი ბრენდები არც თუ ისე სკრუპულოზურია. ყოველგვარი გამოცდის გარეშე, ისინი აცხადებენ მაღალ სიმძლავრეს, რომელთა რიცხვიც აღებულია ჭერიდან. რისკი ნულოვანია: მომხმარებელს თითქმის არასდროს აქვს შესაძლებლობა გადაამოწმოს ეს რიცხვები.

მითი 2. "მე მაქვს კარგი ძვირადღირებული მანქანა, შესაბამისად, და მასში" მუსიკა "შესანიშნავია."

ამ ნარკვევაში ჩვენ ვიწყებთ "მაღალი ხარისხის მანქანის აუდიოს" კონცეფციიდან, რაც ნიშნავს პირველი კლასის კომპონენტებს, რომლებიც კომპეტენტურად შეირჩევიან ერთმანეთზე და დამონტაჟებულია მანქანაში პროფესიონალების მიერ. ეკონომიკა ხელს შეუწყობს ამ მითის გაუქმებას: თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველა სიკეთისთვის. საბოლოო ჯამში, მომხმარებლისთვის, მაგრამ პირველ რიგში მწარმოებლის მიმართ. ეს მისთვის წამგებიანი იქნება: ფაქტი არ არის, რომ ღირსეული წონის მქონე ავტომობილი კარგად გაიყიდება. და მხოლოდ პროფესიონალები, რომლებიც ყოველთვის შეეცდებიან საკუთარი თავის შეცვლა, დააფასებენ მაგარი აუდიო სისტემას. ექსპერტების აზრით, აქ მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა კარგი სრულ განაკვეთზე აუდიო სისტემით.

მითი 3. "ჩემს მანქანაში 12 სპიკერია, ეს ხმა ასე ჟღერს!"

მანქანაში ხმის ხარისხი არ მიიღწევა სპიკერების რაოდენობის მიხედვით. თუ მოწყობილობა საშუალო დონის, მაშინ ეფექტი იქნება საპირისპიროც: ხმაური და ხიხინი დაეცემა თქვენზე ყველა 10 (12, 18 და ა.შ.) დინამიკებიდან. ხშირად, საკმარისი „წინა“, საბვუფერი და 4 – არხიანი გამაძლიერებელი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა ლამაზად და მძლავრად „ჟღერს“. მანქანაში სრულ განაკვეთზე დინამიკის რაოდენობა განისაზღვრება არა ინჟინრების მიერ, არამედ მარკეტინგის მიერ. პრემიუმ სეგმენტში, ქულა უკვე კარგადაც დადის ორი ათეულით (Mark Levinson აუდიო სისტემა ლექსში მოიცავს 19 სპიკერს, რომელიც მიმოფანტულია მთელ სალონში), მაგრამ ასეთი სისტემების მთავარი ფუნქცია, იშვიათი გამონაკლისებით, მოდურია. ხშირად დინამიკის ზომა, ფორმა და სამონტაჟო ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია დიზაინერის ახირებაზე. თქვენ ნახავთ მშვენიერ სვეტს სადღაც ქარსაფრის მოწყვეტილი ხაზის მახლობლად და ვერასდროს მიხვდებით, რამდენად ცარიელია.

მითი 4. "აქტიური სუვოფიორი შემომიცვლის სხვა კომპონენტების მთელ წყობას."

აქტიური საბვუფერი განსხვავდება ჩვეულებრივი სავუფერისგან იმით, რომ გამაძლიერებელი ასევე მდებარეობს იმავე მასში. იმავდროულად, ამ კომპონენტების სიახლოვე ეფექტურობის თვალსაზრისით სადავოა მიჩნეული. სასურველია ვარიანტი, როდესაც ქვევუტერი მდებარეობს მაგისტრალურ ნაწილში და გამაძლიერებელი სალონშია (მაგალითად, სავარძლის ქვეშ). რა თქმა უნდა, აქტიური სუვოფიორი უფრო დიდი ზომისაა - მათთვის, ვინც ამას უპირატესობას ანიჭებს, ერთგვარი უზარმაზარი "ბარელი" მოძრაობს მაგისტრალური. მაშინ როგორ დაიბადა მითი? პასუხი მოცემულია ფსიქოლოგიის სფეროში: როგორ შეიძლება ”აქტიური” იყოს უარესი ვიდრე ”პასიური”? ..

მითი 5. "მეტი თვისებები, კარგი და განსხვავებული."

გარკვეულ მოწყობილობებში დამატებითი ფუნქციების შესრულება ერთგვარი მანიაა როგორც მწარმოებლებისთვის, ასევე მომხმარებლებისთვის. ინტერნეტის გარეშე ტელეფონი არ არის ტელეფონი, აუდიო სისტემა ტელევიზორის გარეშე და ნავიგაცია გუშინდელი მესამე კლასია. კარგი, მოდით ეს იყოს დღევანდელი დღე და არჩევანი ორი "ან" -ს შორის იყოს: ან ეს ყველაფერი იმუშავებს, მაგრამ ნახევრად გულწრფელად, ან რამე კარგად იმუშავებს, მაგრამ რაღაც არ აქვს მნიშვნელობა. ყველა ერთ ნაწილში შეურიეთ ნახმარი კომპანია, რომელიც მყიდველისთვის იბრძვის ქვედა ფასების სეგმენტში. პირიქით, კარგად დაარსებული ბრენდები ცდილობენ "კოტლეტიდან გამოფრინონ \u200b\u200bბუზები"; მაგალითად, Pioneer- ის სათავე განყოფილებებში, რადიო სრულიად განსხვავდება დისკის პლეერისგან.

მითი 6. "ყველა კომპონენტი უნდა იყოს იგივე ბრენდისგან."

ამ ხალხის ლოგიკის გაგება მარტივია. ადამიანი იხსნება სპეციალიზებული ჟურნალი, კითხულობს სათავე განყოფილებების შედარების ტესტს და ხედავს, რომ N კომპანიის პროდუქტია გამარჯვებული.ამ ადგილზე მივიდა, ადამიანი ხურავს ჟურნალს და მიდის N რადიოს, N დინამიკების, N-ქვევუტერისა და გამაძლიერებლის შესაძენად. მთელი ამ N- ნაკვეთის შეგროვებით, იგი ალბათ კმაყოფილი დარჩება შედეგით (თუ არა თავად ბგერა, მაშინ ყოველ შემთხვევაში - მორალურად, რომ მან ყველაფერი სწორად გააკეთა). იმავდროულად, საუკეთესო სათავო დანაყოფების მწარმოებელი ფირმები სუსტია სხვა აკუსტიკის წარმოებაში და პირიქით.

ისინი წარმოქმნიან მას მხოლოდ ისე, რომ კომპონენტების ხაზი მაქსიმალურად არის წარმოდგენილი. როგორ ავხსნათ პარადოქსი? დაშალეთ რადიო და სპიკერი და დაინახეთ რა არის ერთი და მეორე შიგნით. უხეშად რომ ვთქვათ, პირველ შემთხვევაში, გამოიყენება მიკრო ელექტრონიკა და მასთან დაკავშირებული ტექნოლოგიები, მეორე შემთხვევაში, მაკროელემენტები. კომპეტენტურმა გამყიდველმა უნდა გააცნოს მყიდველს თანამედროვეობა, ხოლო გაუნათლებელი (ან არა ინიციატივით) გაყიდის იგივე N-ნაკრები. ბრენდირებულ N- ჩანთაში.

მითი 7. "ფორდის" აკუსტიკა საუკეთესოა ჩემი "ფორდისთვის"

ასეთი დასკვნა წყალს არ იკავებს, მაგრამ თვით სიცრუე ამართლებს. მანქანისთვის, თქვენ ნამდვილად უნდა აირჩიოთ მხოლოდ მშობლიური ნაწილები - სანთლები, ბოლქვები, სამუხრუჭე ბალიშები. ამასთან, "მუსიკა" არ შედის ამ სიაში. ამასთან, ეს სრულია, არის თუ არა რომელიმე ავტომწარმოებელი იმავე სახელის აკუსტიკას? ისინი აკეთებენ, თუმც ცოტანი. მაგალითად, არსებობს Daewoo და Hyundai- ის სათავე განყოფილებები. მაგრამ ბევრად უფრო ხშირად ავტომობილების კომპანიები უბრალოდ უბრძანებენ "მუსიკას" მხარეს, შემდეგ კი ათავსებენ თავიანთ ლოგოს. ამ შემთხვევაში, მეშვიდე მითის შემქმნელი მოსაზრება შემდეგნაირად შეიძლება იქნას გაგებული: "ჩემი მანქანის სტანდარტული აუდიო სისტემა მისთვის საუკეთესო ვარიანტია". ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ მაგარი აუდიო სისტემები რეგულარულად არ არის დამონტაჟებული.

ისინი, ვინც თავს დახვეწილ აუდიოფილად თვლიან, მანქანის ყიდვისას, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიატოვონ ძირითადი აუდიო სისტემა, თუ ეს შესაძლებელია. წმინდა სარგებელის გარდა, ინსტალატორებს ცხოვრება გაადვილებთ, მათ ზედმეტი სამუშაოებისგან დაზოგავთ. აქ ვხვდებით სხვა მითს, რომელიც ახლო მნიშვნელობას იძენს: ისინი ამბობენ, რომ ჩემგან სტანდარტული აპარატურა შეიძლება არ იყოს ძალიან კარგი, მაგრამ მე ვყიდულობ უფრო ძვირადღირებულ საბვუფერს და დავაფიქსირებ ამას. ეს წარმატებას არ მიაღწევს - კარგი ტექნიკა მუშაობს მხოლოდ კარგი ტექნიკით, ხოლო შუამდინარებით, ის ასევე ჩერდება.

მითი 8. "აკუსტიკა N" არის ავტომობილების აუდიო კონკურსების გამარჯვებული. ამიტომ მე ავირჩიე იგი. "

კონკურენციის წინააღმდეგობა. ჩვენ გვესმის "es-pi-ele-shielders" - ის კონკურსების (SPL - ხმის წნევის დონე, ხმის წნევის დონე) ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე იმ კონკურსების შესახებ, რომლებიც განსაზღვრავენ უმაღლესი ხარისხის აუდიო სისტემას. ხმის წნეხით ყველაფერი ნათელია: ისინი იწყებენ მანქანას ყველა სახის "მარყუჟით" ლიმიტამდე, ამაგრებენ ფანჯრებს ისე, რომ არ დაფრინონ, და იმისათვის, რომ ყრუ არ იყვნენ, კონკურსებზე ისინი ამ ყველაფერს იწყებენ დისტანციური მართვისგან, მანძილზე.

ხარისხი საერთოდ არ არის განსაზღვრული მოცულობით. აქ ისინი სწავლობენ მუსიკალური ფონის ზოგად კომპოზიციას და მისი კომპონენტების გავლენას (ტონებსა და ზაზუნები, ვოკალური ნაწილისგან დამოუკიდებლად) და სხვა) ერთმანეთზე. ამ მიზნით სპეციალურად შეირჩევა სხვადასხვა მუსიკალური სტილის ჩანაწერები. მაღალი ხარისხის ხმა, მარტივი თვალსაზრისით, საშუალებას გაძლევთ მოისმინოთ ყველა მუსიკალური "ჩიპი", როგორც ერთად, ისე ცალკე. და რომელი ასპექტია უფრო ახლოს?

მითი 9. "აუდიო აღჭურვილობის დამონტაჟების საუკეთესო ორგანო - სედანი".

უძველესი მოსაზრება, რომლის შესახებაც, თუმცა, ახლა თითქმის არ ცდება. განაჩენი სამართლიანი იყო ათი წლის წინ, როდესაც აუდიო სისტემა მხოლოდ რადიოს მატარებლებთან ერთად გულისხმობდა, ხოლო ცოტას სმენია სუვოფერების შესახებ. არგუმენტი შემდეგნაირად წამოიჭრა: მხოლოდ სედანიში უკანა სავარძლების უკანა თაროზე ფიქსირდება მკაცრად, ლუქი და სადგურის ვაგონებში ის მობილურია. შესაბამისად, ბოლო ორ სხეულში უკანა დინამიკები განიცდიან შერყევას, რაც გავლენას მოახდენს ხმის ხარისხზე.

დღეს უკანა დინამიკებზე არავინ არ არის ### t: ბევრად უფრო ეფექტურია საბვუფერის და ძლიერი “წინა” დამონტაჟება (იხ. აგრეთვე მითი 3). და პრიორიტეტები ახლა შეიცვალა ზუსტად საპირისპიროდ: ეს არის ერთ ტომიანი ორგანოები, რომლებიც მიჩნეულია ყველაზე შესაფერისი ხარისხის მაღალი სისტემის დამონტაჟებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, სედანის მაგისტრალურ ნაწილში დამონტაჟებული ქვევუტერი უფრო ძლიერი “იზოლაციაშია”, ვიდრე სადგურის ვაგონში. ხმა, რა თქმა უნდა, გაივლის ხისტი უკანა კედელში, მაგრამ ასეთი ღირებული შეკუმშვის ეფექტი, როდესაც ხმა არა მხოლოდ ისმის, არამედ იგრძნობა, ეს, რა თქმა უნდა, გაცილებით სუსტი იქნება.

მითი 10. "მე ვიყიდი კონდენსატორს საკუთარი თავისთვის და ვუსმენდი მუსიკას საათის განმავლობაში ბატარეის შიშის გარეშე."

კონდენსატორის როლი აკუსტიკური სისტემაში არის ენერგიის დაგროვება, ენერგიის ბუფერული ენერგია, მზადაა ამ ენერგიის რაც შეიძლება სწრაფად მიცემა. მაგრამ კონდენსატორის წერტილი არ არის ბატარეის შეცვლა. კონდენსატორი ნებისმიერ შემთხვევაში იკვებება ბატარეით; ის უბრალოდ შედის ელექტრულ წრეში, როგორც დამატებითი ბმული. კვლავ, კონდენსატორის მოქმედება არ ფასდება ძრავიდან მუსიკის მოსმენის ხანგრძლივობაში. კონდენსატორს აქვს ძალიან ვიწრო სპეციალიზაცია: იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეის დატენვა შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი (მაგალითად, სხვა ენერგიის მომხმარებლები ჩართულია), უარი თქვან ენერგიის ნაწილს ნორმალური ხმის უზრუნველსაყოფად. ყველა აუდიო სისტემას არ სჭირდება კონდენსატორები, მაგრამ მხოლოდ მათგან ყველაზე ძლიერი (ფაქტობრივი დენის რამოდენიმე ასეული ვატი).

მითი 11. "სინამდვილეში, მე მესმის ელექტრული საკითხები. მე ჩემს აუდიო სისტემას თვითონ დავაყენებ."

წინა ათწლეულების მძიმე მემკვიდრეობა, როდესაც მანქანის მფლობელი ვალდებული იყო ყოფილიყო საკუთარი მხატვარი, მოაზროვნე, ტერნერი და ელექტრიკოსი. ფართო პროფილის სარემონტო სამუშაოების ჩატარება საჭირო გახდა, ჩვენ თანამედროვე მანქანებს ვამოძრავებთ, მაგრამ ხანდახან მაინც წარმოიშობა იმ პერიოდის ექო. ყველაზე ხშირად - დაზოგვის სახელით, რა თქმა უნდა.

არავინ იჩხუბებს, რომ ადვილია რადიოს ჩასმა Dashboard- ში. მაგრამ ეს არის ფილისტიკური დონე და დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ პროფესიონალ მანქანის აუდიოზე. ათობით კომპონენტი, რომელიც შეარჩია ასობით კომბინაციიდან, უკავშირდება გაყვანილობის მრიცხველებს, რაც ერთ დღეს მეტხანს მიმდინარეობს (კომპონენტების დაკავშირება ბრძოლა ნახევარია, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა დაძლიოთ "მოუსმინოთ" "სცენაზე", მიაღწიოთ იდეალს). მანქანაში მუსიკით სარგებლობისთვის, უნდა გახსოვდეთ, რომ გარდა კომპონენტების ერთ ერთეულში მოთავსებისა, სისტემას კონფიგურაციაც აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, კარგი ხმა განსხვავდება ჩვეულებრივი ნიუანსებისაგან.

და აქ, არა მხოლოდ ავტოფარეხების ხელოსნები აჩვენებენ ცუდი მომზადებას, არამედ - გაითვალისწინეთ - დილერებთან ურთიერთობის სამაგისტრო ინსტალატორები. არ არსებობს პერსონალის განყოფილება "ოსტატი ავტო ხმაში", არის - "ოსტატი დამატებითი აღჭურვილობისთვის". დღეს ეს არის საბვუფერი და გამაძლიერებელი, ხვალ - პლასტიკური ტანის ნაკრები და ქსენონი, ხვალ დღის შემდეგ - ამწე კორპუსის დაცვა. ნათელია, რომ უხარისხო სამუშაოები სრულად ვერ გამოავლენს ძვირადღირებული აღჭურვილობის პოტენციალს.

მითი 12. "ეს ყველაფერი სისულელეა. მაგარი" მუსიკა "შეგიძლიათ შეიძინოთ ხუთი ათასზე - თქვენ უნდა იცოდეთ ადგილი"

ხუთი ათასისთვის - ნამდვილად არა. ათისთვის ეს შეუძლებელია, ან - შენ ისევ ეძებთ რაღაც საშუალო არჩევანს. ავაზური ადამიანი ჯერ კიდევ ორჯერ იხდის - დაიმახსოვრე ეს, ხმის დევნაში შედის. თქვენი სურვილების დადგენისას, აჩვენეთ თქვენი მანქანა სპეციალისტებისთვის. ნებისმიერი აპარატისთვის არსებობს სტანდარტული კონვერტაციის ალგორითმი; შეგიძლიათ დაიცვას იგი, შეგიძლიათ ერთად იმუშაოთ ინდივიდუალური გზის გასავითარებლად. მთავარია, რომ მანქანის აუდიოს სპეციალისტებმა უნდა გაუმკლავდნენ მანქანის აუდიოს. როგორც ინგლისურ ანდაზაშია ნათქვამი, ფეხსაცმლის დამზადება კარგ ფეხსაცმელს ქმნის, რადგან ის ფეხსაცმელს ქმნის და მეტი არაფერი - "ფეხსაცმელები კარგ ფეხსაცმელს აკეთებს, რადგან ის ფეხსაცმელს ქმნის და სხვა არაფერი."

მე არასოდეს დავწერე პოსტები, უბრალოდ ასე მოხდა, მე ვარ ტექნიკოსი და არა მწერალი :) მაგრამ პრემიერ – მინისტრში ბევრს ეკითხებიან, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ კონფიგურაცია, რა ავირჩიოთ, როგორ დავაყენოთ. ასე რომ, მე გადავწყვიტე, რომ შეიძლება ვინმეს დააინტერესდეს. ისე, რა მოხდება, ახლა ვნახავთ, თქვენი შეფასებით, ერთად :)

მოდით დავიწყოთ:

თითოეულ ჩვენგანს მანქანაში ყოფნისას სურს თავი კომფორტულად იგრძნოს. კომფორტი მოიცავს ბევრ პარამეტრს, ესთეტიკას, მართვის ეფექტურობას, დინამიკას, ტაქტილურ შეგრძნებებს და რა თქმა უნდა მუსიკას. ის არის ის, ვინც უმეტესი ნაწილი მძღოლის თანამგზავრია. ეს აძლიერებს მარტოობას გზაზე, ასახავს მძღოლის ემოციურ მდგომარეობას და ზოგჯერ ამაღლებს განწყობას. ამიტომ ბევრი ადამიანი დიდ ყურადღებას აქცევს მათი რკინის ცხენის აუდიო აღჭურვილობის ხმის ხარისხსა და ფუნქციონირებას.

ვეცდები გამოვყოთ ძირითადი პუნქტები, რომლებიც დამწყებთათვის დაეხმარება საკუთარი სისტემის შექმნას.
ასე რომ, ჩვეულებრივია მანქანის აუდიოს დაურეკოთ ნებისმიერი ხმის დიზაინის მანქანა გარკვეული მოწყობილობებისა და სხვადასხვა სპიკერთან დაკავშირების სქემების გამოყენებით.

ბევრი სქემა არ არის: მარტივი - რადიოჩანაწერის ჩამწერი და ოთხი კოაქსიალური დინამიკი, უფრო რთული, 2 კომპონენტიანი დინამიკის, გარე გამაძლიერებლები და ქვევუტერის გამოყენება და, რა თქმა უნდა, მაღალი დონის, 3 კომპონენტიანი დინამიკის, რამდენიმე გამაძლიერებლის, სუვოფერების და ა.შ. ხმის დამუშავების პროცესორები. ჩვენ არ გამოვტოვებთ კონკურსს, ვფიქრობ, დამწყებთათვის ეს საინტერესო არ იქნება.

ყველა სისტემა, გარდა უმარტივესი, ძალიან მოთხოვნადია მანქანის მომზადებაზე. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი მომზადების პროცესი არის ვიბრაცია და ხმის იზოლაცია. ლითონის "bounce" და ხმის დამახინჯება.

ასევე მომზადების მნიშვნელოვანი პუნქტი იქნება სპიკერებისათვის სპაზერის რგოლებისა და პოდიუმების ზუსტი რეგულირება.

რატომ არის საჭირო ეს ან ეს კომპონენტები? რადიოჩანაწერი, ის ასევე არის GU (სათაურის ერთეული) გამოიყენება როგორც სიგნალის წყარო, მასზე შეიძლება დაკავშირებული იყოს გარე მოწყობილობები, ტელეფონები, ფლეერები და ა.შ. ცოტათი შეიძლება იცინოთ, როგორც ჩანს, ბავშვებისთვის ეს ახსნაა საჭირო, მაგრამ ის არის ის, ვინც დიდ ყურადღებას უნდა მიაქციოს, რადგან ის არის ბგერის ძირითადი წყარო, ასე ვთქვათ, ყველაფრის თავი. თუ თავდაპირველად მისგან ხმა არ იქნება მაღალი ხარისხის, მაშინ იგი არ იმუშავებს გამაძლიერებლებთან და პროცესორებთან ერთად. შემდეგ, მაშინ არის გარე გამაძლიერებელი, რომელიც გამოიყენება დინამიკებზე გადაცემულ უკეთეს და ძლიერ სიგნალზე, ბგერის გამოსხივების აკუსტიკასა და საბვუფერისთვის საბვზე.

გამოცდილი ინსტალატორის მიერ სისტემის ყველა კომპონენტი შეირჩევა არა მხოლოდ მანქანის მფლობელის ბიუჯეტის და მუსიკალური შეღავათების საფუძველზე.

ზოგადად, მანქანა არის ყველაზე საშინელი ადგილი, რომელიც წარმოგვიდგენია ხმის სივრცის დიზაინისთვის. უარესი, მოტოციკლების გარდა ძნელია იპოვოთ ..

ახლა მოდით ვისაუბროთ მთავარ წერტილებზე.

მანქანაში ხმა უნდა გამოიფაროს წინა მხრიდან, უკნიდან შეიძლება მხოლოდ ხმა იყოს, ეს გამოწვეულია პირის მიერ ხმის აღქმის შედეგად. კონცერტის დასრულების შემდეგ, ორკესტრი თქვენს წინაშეა. მაგრამ არ იყოფა მათ, ვინც თამაშობს წინ და უკან. სპიკერების ადგილმდებარეობა დიდ როლს ასრულებს. მარტივ სისტემებში უმჯობესია გამოიყენოთ რეგულარული შუამავლობის სავარძლები კარების ქვედა წინა ნაწილში. კომპონენტის აკუსტიკაში, midbas ასევე მოთავსებულია ბოლოში, შუა დიაპაზონის სპიკერი (თუ 3 კომპონენტიანი სისტემის გამოყენებით) მოთავსებულია გულმკერდის დონეზე, ან windshield სვეტის ძირში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ პანელში მოჭრილიყავით მინის ანარეკლიდან და რეგიონში ხმოვანი შეტევის კუთხით. ყელის, მაგრამ პანელში დამონტაჟებისას აუცილებელია დახურული მოცულობის სპიკერის შექმნა. ურჩი, ისინი ტვიტერები ან ტვიტერები არიან, გირჩევთ მსმენელის ყურების დონეზე დააინსტალიროთ.
საყრდენში მოათავსეთ ქვევუტერი, რადგან დაბალი სიხშირის გამოსხივების ადგილმდებარეობის დადგენა თითქმის შეუძლებელია. უფრო მაღალი ხმის წნევისთვის გამოიყენეთ საბვუფერი ბასის რეფლექსით. უფრო დიდი მუსიკალურობისთვის უმჯობესია აირჩიოთ იგი დახურულ ყუთში. ამრიგად, თქვენ მიაღწევთ უფრო სწორ ხმის ფორმირებას. ეს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ საფუძვლებია, სინამდვილეში გაცილებით მეტი დახვეწილობა არსებობს, მაგრამ ბევრისთვის ეს სავსებით საკმარისი იქნება.

რამდენიმე მნიშვნელოვანი წესი მანქანაში ხმის დამონტაჟებისას:

ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის დროს უნდა დაიფაროს ბინა მეტალის ზედაპირების მინიმუმ 70 პროცენტი, სადაც დინამიკი დამონტაჟებულია, მაგრამ გირჩევთ მაქსიმალური ფართობის დაფარვას.
- კარების საბოლოოდ ჩამოსხმისას, გააკეთეთ ეს ხარისხიანი წესით ისე, რომ შიდა სივრცე რაც შეიძლება დახურული იყოს.
- უკეთესი წებოებისთვის გამოიყენეთ სამრეწველო ფენი, ინსტალაციამდე გაათბეთ მასალის წებოვანი ფენა.
- სპიკერის ადგილმდებარეობისას, კარების შიგნით, გირჩევთ, მოათავსოთ ხმის ობიექტივი, ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ხმის ხარისხს და დეტალებს.
- კარების ლითონის დისტანცირების დამონტაჟებისას უმჯობესია კარების დალუქვა უხეში რეზინით ან სითხით, ბზარები დაუშვებელია და ხმის დამახინჯება.
- დამონტაჟებული პოდიუმითა და დინამიკით, გააკეთეთ ქაფის რეზინის ან სხვა ხმის შთამნთქმელი მასალის რგოლი, რომელიც ხრახნებს დახურავს და კარის მორთვის გამაგრებას წარმოადგენს. ისე რომ სპიკერი თამაშობს სალონში, და არა კანში.
- ყველა ხაზოვანი მავთულის (ტიტების) დაკავშირების შემდეგ ყოველთვის დააკავშირეთ კვების წყარო (რადიო) ელექტრომომარაგებასთან. განსაკუთრებით ხშირად ქვევუპერის არხი იწვის, თუ ის გაყვანილია ან ჩასმულია სამუშაო მოწყობილობაში.
- ყოველთვის განათავსეთ სპეციალური დაუკრავენ კვების დენის მავთულზე, რაც შეიძლება ახლოს იყოს ბატარეასთან.
- ყოველთვის ჩართეთ ელექტროენერგიის მავთულები მანქანის ერთ მხარეს, უფრო მოსახერხებელია იმასთან, სადაც არის ბატარეა, და ხაზის სადენები პირიქით. ასე რომ თქვენ აღმოფხვრის შესაძლო გამტარობას (ხმაურს), როდესაც ძრავა მუშაობს.
- შეეცადეთ უარყოფითი მავთული მაქსიმალურად მოკლე გახადოთ და სხეულზე მიამაგრეთ რაც შეიძლება საიმედოდ.
- კონდენსატორის გამოყენებისას, თუ ის უსასყიდლოა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დატენოთ იგი ნათურის საშუალებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისგან აზრი არ იქნება.
- Subwoofer- ისთვის გირჩევთ გამოიყენოთ მონობლოკი, არა მრავალარხიანი გამაძლიერებლები. ეს, პირველ რიგში, თავად სპიკერის უფრო ზუსტი კონტროლის გამო ხდება.
- ხიდის რეჟიმში მყოფი მრავალარხიანი გამაძლიერებლის საბვუფერის შეერთებისას ყურადღებით დააკვირდით სიხშირის ფილტრის შეცვლის პოზიციას - HPF - FULL - LPF, ის უნდა დაიდოს LPF მდგომარეობაში, ანუ უნდა შეირჩეს მხოლოდ დაბალი სიხშირის სიგნალი. HPF– ში თქვენი ქვევუფერი თითქმის მყისიერად დაიწვება და მისგან გამოსამშვიდობებელ კვამლს ნახავთ.

მაგრამ, ჩვეულებისამებრ, ის იწყება შერჩევით და შეძენით, შემდეგ კი უამრავი პოსტი წავიკითხე რჩევების დახმარებით, თუ რა უნდა ვიყიდო და როგორ დავამთავრო.

რა უნდა შეიძინოთ, დამოკიდებულია თქვენს ბიუჯეტზე, 6-7 ათასამდე ფასის პოლიტიკის სათავეები დაახლოებით იგივე იქნება და ძირითადად განსხვავდება დიზაინში. მაგრამ აქ არის ყურადღება გამახვილებული ქულები. მინიმუმში უნდა იყოს სამსაფეხურიანი გამათანაბრებელი, ოთხი ხაზის გამომავალი და ქვე-გამომავალი. ეს დიდად შეუწყობს ხელს თქვენს ცხოვრებას.
უფრო ძვირი მოდელები უკვე აშკარად განსხვავდება სქემის დიზაინში, ფუნქციებსა და ხმის ხარისხში, და ეს უფრო დეტალური განხილვის თემაა. გამაძლიერებლები, ზოგადად, ცალკეული კასტაა, შეგიძლიათ მათზე ბევრი დაწეროთ, მაგრამ მთავარია, აირჩიოთ ისინი ძალაუფლების ზღვარი მინიმუმ 25 პროცენტით. ამასთან, გასაგები რამ არის ის, რომ კომპანიების უმეტესობა აშკარად იწერს ზედმეტ ფასად პარამეტრებს და მხოლოდ გამოცდილი ადამიანი დაგეხმარებათ, რადგან ახლა ამდენი არჩევანი არსებობს. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შემიძლია - კარგი გამაძლიერებელი, ეს არ შეიძლება იყოს იაფი. თქვენთვის მთავარი გამაძლიერებელი არჩევისას იქნება არხების რაოდენობა და მათი მნიშვნელი, გამაძლიერებელი უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე აკუსტიკა. მონობლოკებით (ერთარხიანი ბასის გამაძლიერებლები) იგივეა. რა თქმა უნდა, ქვესი ასევე ითამაშებს სუსტი გამაძლიერებლისგან, მაგრამ ამ გზით თქვენ ვერ მიაღწევთ სიზუსტეს და სიძლიერეს. აკუსტიკის არჩევისას საჭიროა უამრავი პარამეტრის ნახვა, და თითოეული მათგანი თავისებურად ითამაშებს. არსებობს საბიუჯეტო კლასი, რომელიც, როგორც წესი, თამაშობს ყველაფერს საშუალოდ, მაგრამ უკეთესია ვიდრე სტანდარტული დინამიკები, არის საშუალო კლასი, სადაც ჟანრული პრეფერენციების საფუძველზე უნდა აირჩიოთ მუსიკალურობა ან მტკიცებულება, და არსებობს ძვირადღირებული სამმხრივი სისტემა, სადაც მწარმოებლები ცდილობდნენ მაქსიმალურად დაბალანსდეს ხმა.

დასასრულს, მე აღწერს მხოლოდ მარტივი სისტემის დაყენების პროცესს:

ჩვენ ვიწყებთ რადიოთი ყველაფრის გადაყრით. ხმის ყველა პარამეტრი უნდა იყოს ნაგულისხმევი და ნულოვანი.
შემდგომ გამაძლიერებელზე არსებობს რეგულატორები და კონცენტრატორები:

HP PIN შეცვლა HPF - FULL - LPF, ოთხი არხის გამაძლიერებელი ორია. აკუსტიკისთვის, იგი უნდა იყოს დაყენებული HPF- ზე, რათა გამოყოს ძალიან დაბალი სიხშირეები, რომლებიც დინამიკებს არ შეუძლიათ რეპროდუცირება, რათა თავიდან აიცილონ დამახინჯება, ხოლო ხიდის გადართვისას Subwoofer- ისთვის აუცილებელია მისი დაყენება LPF– ზე, ისე, რომ ის მხოლოდ ბას იმ ნაწილს უკრავდეს, რომ კარებში არსებული დინამიკები არ გაიყვანონ. და ასევე, ისე, რომ არ დაიწვას იგი.

HPF– ის კონტროლი, ჩვენ ვაყენებთ ქვედა ბარიერს დინამიკების სიხშირის შესამცირებლად, ანუ ჩვენ ვჭრით ძალიან დაბალ ბასს, რომელიც ახდენს დინამიკებისგან დამახინჯებას. მაგალითად, თუ მაღალი უღელტეხილის ფილტრი დაყენებულია 100 ჰც-ზე, მაშინ ამ ნიშნის ქვემოთ სიხშირეები (ღრმა ბასი) არ მოხვდება დინამიკებში. თუ არ არსებობს tuning გამოცდილება, მაშინ გირჩევთ დააყენოთ ის 80-დან 100 ნც-მდე

LPF- ის კონტროლი არის სუბვოფერის ნაჭერი. ანუ, თქვენ დააყენა სიხშირე, რომელზეც ქვესი არ ითამაშებს. ჩვეულებრივ, იგი მოთავსებულია პოზიციიდან 50-დან 70 ჰცრამდე. თუ მეტ ბასს დააყენებთ, ეს უკვე ნაკლებად ზუსტი და მოძრავი იქნება.

LEVEL არის გამაძლიერებლის ძალა. მისი შემცირება მინიმუმამდე, ჩვენ რადიოს ვამატებთ რადიოს, სანამ არ გამოჩნდება დამახინჯება, შევამცირებთ მას ოდნავ და დავიწყებთ ამ კონტროლის გადაქცევას, ვამატებთ ენერგიას გამაძლიერებელში, სანამ არ გამოჩნდება დამახინჯება. შემდეგ ჩვენ უკან ვიბრუნებთ კვერს. და რადიოზე ჩართეთ მოცულობა. დონის შესაბამისობა და amp tuning დასრულებულია.

ეს რჩება ძირითადი განყოფილების კონფიგურაციას და მუსიკის მიღებას.

განათავსეთ თქვენი საყვარელი მუსიკა. ჩვენ მას ხმამაღლა ვაყენებთ და ჩვენ ვიწყებთ ზემოდან რეგულირებას, რომ ტვიტერების ხმა არ იყოს ძალიან გამოხატული, მაგრამ აშკარად მოსმენილი. გარდა ამისა, ბასი პრინციპი "რაც უფრო უკეთესი იქნება" იმ დონემდე, სადაც დინამიკების დამახინჯება არ იწყება და ოდნავ შემცირდება. ამავდროულად, რადიოში ქვევუტერი მინიმუმამდეა დაყვანილი. ახლა ჩვენ ვიწყებთ წინა დინამიკისა და უკანა დონის რეგულირებას (fader და ბალანსი). მანქანაში საერთო ხმის ტემბრი უნდა იყოს ორიენტირებული მძღოლზე. ნულოვან პოზიციებზე ხმის ეტაპი ბუნდოვანია, საჭიროა სწორი მიმართულება გავმართოთ. უკანა დინამიკები ყოველთვის მოთავსებულია მხოლოდ უკანა ხმაზე, ყველა მუსიკა უნდა ჩამოვიდეს წინა დინამიკებისგან, წინააღმდეგ შემთხვევაში სწორი ხმის ეტაპზე ჩვენ ვერ მივაღწევთ წარმატებას. Fader გადაიტანეთ დაახლოებით + 20% -ის წინ. ყველა მოსმენილი ხმა უნდა მოდიოდეს წინა დინამიკებიდან. შემდეგ, ჩვენ ვაყენებთ ბალანსს მძღოლის მოპირდაპირე მხარეს დაახლოებით + 10-15%. წონასწორობის რეგულირებისას, ჩვენ უზრუნველყოფენ, რომ ხმა მოდის, როგორც ეს იყო, მანქანის windshield– დან. საბოლოო ჯამში, რადიოში ვამატებთ ქვევუტერის დონეს ჩვენთვის საჭირო დონეზე.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ უნდა გავაკეთოთ ყველა პარამეტრი დისკის გამოყენებით, მაღალი ხარისხის ჩაწერით!

ვიმედოვნებ, რომ ეს საწყისი ცოდნა დაგეხმარებათ მანქანაში არსებული ხმის გაუმჯობესებაში და თქვენი მოგზაურობისთვის უფრო კომფორტული გახადოთ.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მის მანქანაში მანქანის აუდიო სრულყოფილი იყო. და ბევრი მზად არის დახარჯოს ბევრი ფული ამაზე. და ეს ყველაფერი, რადგან მაღალი ხარისხის მანქანის აუდიო საკმაოდ ძვირია.

როგორ გავაუმჯობესოთ მანქანის აუდიო

კარგი და მაღალი ხარისხის სისტემის შექმნა არა მხოლოდ დიდ ხარჯებს, არამედ სპეციალურ უნარებს, ცოდნასა და შესაძლებლობებსაც მოითხოვს. უნდა გვესმოდეს, რომ ყველა მანქანის ინტერიერში, აკუსტიკას აქვს გარკვეული მახასიათებლები. ხმის გავრცელება შეფერხებულია მრავალი შთამნთქმელი ზედაპირის არსებობით. თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის მოგვარება პროფესიონალების დახმარებით, რომლებიც მანქანაში ხმის რეგულირებას ახდენენ. შესაძლებელია, მაგრამ ეს გაცილებით რთულია.

სრულყოფილი ხმა

იმისათვის, რომ მანქანაში ხმა კარგი იყოს, პირველ რიგში, თქვენ სწორად უნდა დააინსტალიროთ ყველა მოწყობილობა და დაიცვას ყველა ინსტრუქცია. ეს ეხება ჩვეულებრივი მანქანის ანტენასაც კი. თუ გსურთ არსებული აუდიო სისტემის შესაძლებლობების გაფართოება, მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ მას. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანაში საკონცერტო დარბაზი სრულიად უსარგებლოა, მით უმეტეს, თუ მძღოლი ურჩევნია ტრადიციულ პოპულარულ მუსიკას. ამისათვის საკმარისია, რომ ავტომატური ჟღერადობა ხაზი გაუსვას კონკრეტული ხმის ეტაპზე.

მანქანის აუდიოს სხვადასხვა სახეობები

მანქანაში სპიკერის სისტემა შეიძლება შეიქმნას ორი გზით:

• ცალკეული კომპონენტები შეირჩევა, შემდეგ კი შესრულებულია. ეს ვარიანტი არა მხოლოდ ძვირია, არამედ რთულია. გარდა ამისა, ბევრი გამოცდილება დასჭირდება, რომ მანქანის აუდიო ნამდვილად მაღალი ხარისხის მიიღოთ.
• დადასტურებული კომპონენტების სისტემის შექმნა, რომელიც ყოველთვის ხელმისაწვდომი იქნება თქვენთვის. შედეგი პირდაპირ არის დამოკიდებული ხელმისაწვდომი სახსრების ოდენობაზე, ხოლო სამუშაოს შესრულების დროს შეგიძლიათ შეიძინოთ გამოცდილება, კიდევ უფრო შეცვალოთ მანქანის აუდიოგრამა და მიაღწიეთ მას სრულყოფილ დონეზე. შედეგად, უბრალო მანქანის ანტენაც კი საშუალებას მოგცემთ დატკბეთ მუსიკის ხმით ნებისმიერი რადიოტალღებისგან.

წვრილმანი მანქანის აუდიო

მანქანის აუდიო არის ყველაზე პოპულარული tuning არა მხოლოდ ინტერიერის, არამედ მთელი მანქანის. თითოეულ მანქანას აქვს რადიო, მაგრამ, როგორც წესი, მისი ხმა მძღოლებში არ ჯდება. აქედან გამომდინარე, ბუნებრივი სურვილი არსებობს სრულყოფილი ბგერის მისაღწევად. ავტომატური ხმის დაყენება გულისხმობს რიგი მოქმედებების თანმიმდევრულ შესრულებას.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა გახადოთ მაღალი ხარისხის მანქანის აუდიო:

ხმის საიზოლაციო

მაღალი ხარისხის მუსიკა, პირველ რიგში, კომპეტენტური ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციაა სალონში. ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ დუმილს, არამედ მუსიკასაც მისცემს მოცულობას, გახდის მას ღრმად და მდიდრად. არცერთი ხმა არ სცდება ინტერიერს, ხმის სრულყოფილებას გახდის. ხმის საიზოლაციო უნდა იყოს სრულიმხოლოდ ამ შემთხვევაში იქნება მაქსიმალური სიჩუმე და შესანიშნავი ხმა მანქანაში.

როგორც წესი, უმეტეს მანქანაში, აკუსტიკა დამონტაჟებულია კარების ბარათებში. ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ სპეციალურ პოდიუმს დინამიკის დამონტაჟებისთვის, პლაივუდის საუკეთესოდ. ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ხმის ხარისხს. ნუ დაივიწყებთ უკანა დინამიკის შელფზე. თითქმის ყველა მანქანაში ეს ქმნის ექსტრაორდინალურ ხმაურს. ხმის ჩამოსხმა უნდა გაკეთდეს ბარგის განყოფილებაში, განსაკუთრებით სადგურის უნივერსალი, სედანი, ჰეჩბეკი.

აკუსტიკის ტიპი

ხმის იზოლაციის დასრულებისას შეგიძლიათ აირჩიოთ სპიკერების სისტემა. მისი მოცულობა დამოკიდებულია თქვენს საჭიროებებზე და ოდენობაზე.რომ თქვენ გსურთ ხაზი გავუსვა მანქანის აუდიოზე. არსებობს რამდენიმე ვარიანტი:

1. თუ თქვენ არ გჭირდებათ ხმამაღალი და ყრუ ბასები და თანხები შეზღუდულია, შეგიძლიათ უპირატესობა მიანიჭოთ ჩვეულებრივ რადიოჩანაწერს, რომელსაც ავსებს უკანა სავარძლების უკანა ნაწილში განთავსებული სამი გზა დინამიკი. შეუძლია ლამაზად ითამაშოს, იმ პირობით, თუ ის სწორად არის კონფიგურირებული.
2. გამოცდილი მუსიკის მოყვარულებმა ან ბასის მოყვარულებმა უნდა აირჩიონ სუვოფი და, თუ სასურველია, გამაძლიერებელი. რადიო უნდა იყოს მაღალი ხარისხის. ანუ, აკუსტიკაში შედის: რადიო, გამაძლიერებელი, ქვევუტერი, თავში ორი სამ ბორბლიანი ბლინი, წინა კარებში ორი ჩვეულებრივი სპიკერი. ეს ნაკრები უზრუნველყოფს მაღალხარისხიან და სასიამოვნო ჟღერადობას, ისე რომ მუსიკა არასოდეს მოგწყინდება. ეს საუკეთესო ვარიანტია, თუ მუსიკის მოყვარული ხართ და ღირსეული შემოსავალი გაქვთ.
3. პროფესიონალური ავტომობილების დინამიკის დაყენება შესაძლებელია მხოლოდ შეუზღუდავი ბიუჯეტით. ასეთი მატარებლები იყენებენ ყველა აღჭურვილობას, რომელიც ხელმისაწვდომია და სანამ მანქანაში ადგილი არ ამოიწურება. მანქანის აუდიოს ეს ვარიანტი იშვიათია, როგორც წესი, იგი მზადდება კონკურენციისთვის, რადგან ჩვეულებრივ ცხოვრებაში სისტემის პოტენციალი უგულებელყოფილი დარჩება. ჯერ ერთი, შეუძლებელია ფიზიკურად ისწავლოს ასეთი მოცულობის მუსიკის მოსმენა, და მეორეც, გენერატორი საკმარისი არ არის ამდენი სპიკერისთვის. აკუსტიკური სისტემის შემადგენლობაში შედის: დახვეწილი რადიო, რამდენიმე ტვიტერი, ათეული დიდი დონის დენის დინამიკები, სუვოფერები, ძლიერი გამაძლიერებელი წყვილი, კონდენსატორები, აგრეთვე დამატებითი ბატარეები. შედეგი არ არის მანქანა, არამედ ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია.

აკუსტიკური კომპანიის შერჩევა

მანქანაში მანქანის აუდიოს დამონტაჟების დაგეგმვისას, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ აღჭურვილობის მწარმოებელი. უპირატესობა მიანიჭეთ ცნობილ და საიმედო კომპანიებს, რომელთაც აქვთ კარგი რეპუტაცია, მაგალითად, Sony, მაშინაც კი, თუ ეს ძვირად ღირდება მასშტაბის შეკვეთით. ბუნდოვანი ფირმების იაფი სპიკერები მნიშვნელოვნად განსხვავდება წარმოებისგან. ყველა მოწყობილობა უნდა იყოს კარგი ხარისხის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ხმა ცუდი იქნებათუნდაც დინამიკები ძვირია. და, შესაბამისად, პირიქით.

ვიდეო აკუსტიკის არჩევის შესახებ:

ინსტალაცია და დაყენება

ბევრ მძღოლს ურჩევნია აკუსტიკა. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ რადიო საკუთარ თავზე, მაგრამ შეიძლება პრობლემები აღმოჩნდეს დინამიკებთან, სუვოფერთან და გამაძლიერებელთან. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს, რომლებიც სწორად დააინსტალირებენ მოწყობილობას და დააინსტალირებენ მას ისე, რომ მოწყობილობა მუშაობს მაქსიმალური ენერგიით. დარწმუნდით, რომ გაითვალისწინეთ დინამიკის, რადიოს და კომპეტენტურად შეარჩიეთ გამაძლიერებელი.

ვიდეოზე - მანქანის აუდიოს დამონტაჟება:

ყველა მუსიკას იკვებება მანქანის ბატარეით და გენერატორის საშუალებით. თუ თქვენ აირჩევთ დიდ აღჭურვილობას, ისინი არ გაიყვანენ ყველა ტექნიკას. ელექტროენერგიის მოხმარების შემცირების მიზნით, მათ დააყენა კონდენსატორები, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი არსებობს რისკი, რომ ბატარეა ამოიწურება და მანქანა უნდა დაიწყოს პუშერისგან.

თუ საკითხს სწორად მიუახლოვდებით და საფუძვლიანად გააცნობიერებთ ყველაფერს, მანქანაში კარგი მანქანის აუდიო შეიძლება დამოუკიდებლად გაკეთდეს. მაგრამ ექსპერტები გირჩევენ დაუკავშირდნენ, ვისი პროფესიონალებიც შეასრულებენ სამუშაოს მაღალ დონეზე. თქვენ მხოლოდ უნდა უზრუნველყოთ შეძენილი აღჭურვილობის მიწოდება. როგორ გააკეთე კარგი მანქანა აუდიო თქვენს მანქანაში? გაუზიარეთ თქვენი გამოცდილება.

რა არის crossover მანქანის აუდიო - კროსვორდის და ხმის ენერგიის გამაძლიერებელი ითვლება ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები მაღალი ხარისხის ავტომობილების დინამიკის შემადგენლობაში. ასევე, მანქანის ინტერიერში სრულყოფილი ხმის სურათის შესაქმნელად ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია სწორი არჩევანი და ამ მოწყობილობების კვალიფიციური ინსტალაცია მანქანაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მაღალი ხარისხის ხმის მიღება ძალიან რთული იქნება.

კროსვორდი

ძირითადად, მოწყობილობის დაფა, რომელიც შედგება სხვადასხვა ფილტრებისგან, შემომავალი აუდიო სიგნალის სიხშირეებად დაყოფისთვის, მოთავსებულია პატარა შემთხვევაში. ჩამოსხმის დროს მაღალი სიხშირით, როგორც წესი, ისინი იღებენ ერთეულს 80-დან 100 ჰც-მდე, ხოლო დაბალი სიხშირით და RC bandpass– ის ფილტრით, მათ დარეგულირება ხდება 2-დან 6 კჰცამდე. არსებობს ორი ვარიანტი ასეთი მოწყობილობები - აქტიური და პასიური მოქმედება. პ\u003e

რა არის crossover მანქანის აუდიო - ისინი ერთმანეთისაგან განსხვავდებიან იმით, რომ აქტიური მოდული მზადდება ელექტრონულ ელემენტებზე, მაგალითად, ოპერაციულ გამაძლიერებლებზე, მიკროკონტროლერებზე და სხვაზე, რომლებზეც საჭიროა მიწოდება ძაბვა. პასიური სიხშირეების გამიჯვნის მოწყობილობა იკრიბება კომპონენტებზე, რომლებიც არ საჭიროებენ ენერგიის წყაროს. გარდა ამისა, ინსტალაციაში არსებობს გარკვეული მახასიათებელი, მაგალითად: აქტიური კროსოვერი დამონტაჟებულია მხოლოდ გამაძლიერებლის შეყვანის წრედში, ხოლო პასიური ისინი განლაგებულია სადმე, როგორც ამპლუის წინ, ისე მის შემდეგ, ანუ დინამიური ემიტერის წინ.

აღსანიშნავია პასიური გადასასვლელი მნიშვნელოვანი უპირატესობა, მაგალითად, მისი შესაძლებლობა განასხვავოს ხმის სიგნალები სამმხრივი სპიკერისთვის, როდესაც დენის გამაძლიერებლის მხოლოდ ორი არხია ჩართული. უარყოფითი წერტილი არის მოწყობილობის კონფიგურაციის შეუძლებლობა მიკროსქემის საბოლოო დასრულების გარეშე. პირიქით, აქტიური გამოყენების ჯვარედინი გადასასვლელი, მისი კონტროლი და პარამეტრები განლაგებულია საქმის გარე ნაწილზე, ამიტომ დიზაინის ეს გადაწყვეტა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს მოწყობილობის მუშაობის დროს.

აქტიური სიხშირის გამიჯვნის მოწყობილობის მინუსი არის მისი შედარებით მაღალი ფასი, თითოეული არხისთვის ძალაუფლების გამაძლიერებლის საჭიროება, ისევე როგორც აქტიური კომპონენტებიდან წარმოქმნილი დამახინჯებების არსებობის შესაძლებლობა. რა არის crossover მანქანის აუდიო- კროსვორდის არჩევანი ემყარება სპიკერების სისტემის პარამეტრებს და მისი შემსრულებელთა რაოდენობას. რაც შეეხება არჩევანის გაკეთებას ინსტალაციის ადგილის ყიდვისა და არჩევისას, ისევე როგორც მისი სწორად რეგულირება, ამ შემთხვევაში უფრო სასურველი იქნება გამოცდილი სპეციალისტის მოწვევა, ასე რომ, მომავალში პრობლემები არ შეგექმნათ.

გამაძლიერებელი

არის შემთხვევები, როდესაც ძვირადღირებული მანქანის რადიოს შეძენის შემდეგაც, მასში გამაძლიერებელი არ არის საკმარისად მაღალი ხარისხის. და რატომ ხდება ეს? ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მიზეზი არის რადიოსთვის განკუთვნილი მცირე ზომის სივრცე და, შედეგად, სისტემაში უფრო მეტი სიმძლავრის გამაძლიერებლის განხორციელების შეუძლებლობა. აქედან გამომდინარე, ავტომობილების მფლობელებმა, რომელთაც სურთ მიიღონ მაღალი ხარისხის ხმოვანი სურათი, დააინსტალირეთ დამატებითი გამაძლიერებელი.

მანქანაში დამონტაჟებული გამაძლიერებლები გააჩნიათ ერთჯერადი მომატება არხის (მონობლოკი) ან ორ – არხიანი (სტერეო), სამარხიანი (სტერეო + სხვა არხი სუვუუფერისთვის), არსებობს ოთხი არხიანი, რომლებიც შექმნილია წინა და უკანა ხმის გაძლიერების მიზნით. დინამიკის სისტემა. ასევე არსებობს გამაძლიერებლები ხუთ და ექვსი არხისთვის.

რა კრიტერიუმები გაქვთ ავტო გამაძლიერებლის არჩევისას?

რა არის crossover მანქანის აუდიო - პირველი, რაც გჭირდებათ მოწყობილობის შეძენისას, ყურადღება მიაქციეთ შეფასებულ ძალას, რომელიც უნდა იყოს დაახლოებით 15% ნაკლები, ვიდრე დინამიკების სიმძლავრე. თუ ეს დამოკიდებულება უგულებელყოფილია, აკუსტიკა შეიძლება მალე "დაიწვას". კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი არის საერთო დატვირთვის წინააღმდეგობა, რომელთანაც მოწყობილობას შეუძლია ეფექტურად იმუშაოს.

რამდენიმე გამაძლიერებლის კომპლექსი ქმნის პირობებს მათი ჩართვისთვის ხიდის წრეში, რომლის დროსაც მთლიანი გამომავალი ენერგია იზრდება დაკავშირებულ გამაძლიერებლების პროპორციულად. ძირითადად, ასეთი გადართვის ციკლი გამოიყენება მის კომპოზიციაში ქვევუფერის გამოყენებისთვის. ინდუსტრია აწარმოებს დიდი რაოდენობით გამაძლიერებელი მოწყობილობებს უკვე ინტეგრირებული ჯვარედინი ტრანსპორტით, მაგრამ გარე მოწყობილობების გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის დინამიკის დაყენებას და შენარჩუნებას.

ინსტალაციის სპეციფიკა

მანქანის გამაძლიერებლის შედარებით მცირე ზომები საშუალებას მისცემს მას დამონტაჟდეს სალონში სხვადასხვა ადგილებში. ერთ-ერთი ასეთი ვარიანტი შეიძლება ეწოდოს უკანა თაროის ქვედა ნაწილს, იქ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ იგი თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნების გამოყენებით ან ფრთის სივრცეში. როდესაც საბვუფერი დამოუკიდებლად იკრიბება ან შეკვეთით მზადდება, ეს ქმნის შესანიშნავი შესაძლებლობას, დაუყოვნებლივ დააყენოთ გამაძლიერებელი შიგთავსში. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ იგი ოპერაციის დროს საკმაოდ ბევრს ათბობს და ამიტომ აუცილებელია გამაძლიერებლის უზრუნველსაყოფად საკმარისი გაგრილება.

იმისათვის, რომ თქვენს მანქანაში აკუსტიკური სისტემა დაყენოთ ძალიან დიდი ხარჯების გარეშე, ყველაზე მიზანშეწონილია კოაქსიალური ან ფართოზოლოვანი დინამიკის აყვანა, მათი დაყენება მანქანის რეგულარულ ადგილებში და გამოიყენეთ ხმის გამაძლიერებლად გამაძლიერებელიჩაშენებულია მანქანის რადიოში. მომავალში, საჭიროების შემთხვევაში, დაინსტალირებული აუდიო სისტემა შეიძლება განახლდეს მასში დამატებით აქტიური სუვუერის დამატებით.

დღეს, მანქანები აღარ არის მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება, რაც უფრო პრესტიჟულია, უფრო ლამაზია გარეგნობა. უფრო და უფრო მოყვარულებმა და ხელოსნებმა დაიწყეს თავიანთი სამუშაოს ინვესტიცია ავტომობილის ინტერიერში, რაც შესაბამისად მყიდველს აინტერესებდა. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ მანქანა, როგორც ყველას, მაგრამ საკმაოდ უნიკალური შინაგანი სამყარო - დეკორაცია, ფერი, მასალები, ხმის სისტემა.

მანქანის აუდიო განვითარდა ჩვეულებრივი ორი სპიკერიდან მძლავრ სუვოფერებამდე, რომელთა დინამიკები ათობით (!). მანქანების ხმის ჩემპიონატიც კი გაიმართა, რაც ყველაზე ძლიერი, ყველაზე სანახაობრივი გამოვლენაა. შემთხვევითი არ არის, რომ ბევრს აინტერესებს საკუთარი ავტომობილების ძლიერი და უნიკალური აუდიო სისტემით აღჭურვა, მაგრამ არსებობს უამრავი მითი, რომლებიც არეულობას აბნევს. ამ შეცდომების გაუქმება და გააკეთე.

მანქანის აუდიო მითები

ჩემი რადიოს სიმძლავრე 200 ვატია! შეცდომის საფუძველი მდგომარეობს სხვადასხვა ცნებების - ნომინალური და მაქსიმალური ენერგიის შერევაში. როგორც წესი, აუდიო აღჭურვილობის მწარმოებლები მიუთითებენ მაქსიმალური პიკის დენის მნიშვნელობებზე, მაგრამ ასეთი მაჩვენებლების მიღება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ სტენდებზე, თითქმის ლაბორატორიულ პირობებში. რიგითი მომხმარებელი არ მიიღებს ასეთ ძალას მხოლოდ განსაზღვრებით. თუ გსურთ იცოდეთ რეალური სიმძლავრე, მაშინ მოძებნეთ ნომინალური პარამეტრები, თუ ისინი აღმოჩნდებიან მინიმუმ 4 * 15 W, მაშინ ეს უკვე კარგია. ბევრი ფიქრობს, საიდან გაჩნდა ღირებულებების ეს განსხვავება? ფაქტია, რომ პიკის სიმძლავრე არის აღჭურვილობის ზღვარი, როდესაც ის მიაღწევს აღჭურვილობას, ბოლოს მოდის, ამგვარი ციფრების მისაღწევად ტესტები ფაქტიურად გადარჩენის გამოცდაა. საინტერესოა, რომ მწარმოებლები იწყებენ ზოგიერთ ხრიკს, რომ მიაღწიონ მაღალ რაოდენობას, რომელიც ცნობილია, რომ უკეთესად იყიდება. ამრიგად, ტესტის დროს მოწყობილობები შეიძლება გაცივდეს თხევადი აზოტით, რაც მათ დაეხმარება მათ ბოლო წვენების შესუსტებას. მრავალრიცხოვანი აზიის ბრენდები, რომლებიც ცნობილია მათი იაფიებით, სულაც არ შეწუხებულა ტესტირებით, უბრალოდ აცხადებენ მაღალ ძალას და ჭერიდან აიღებენ მას. ასეთი მწარმოებლების მიერ დაუცველობის რისკი მინიმალურია, რადგან მომხმარებელი ჯერ კიდევ ვერ ახდენს ამ ციფრების გადამოწმებას.

კარგ, ძვირადღირებულ მანქანაში, მუსიკის განსაზღვრა, შესანიშნავია. ჩვენ შევქმნით "მაღალი ხარისხის მანქანის აუდიოს" კონცეფციურ შეკვრას, რომელიც გულისხმობს პირველი კლასის კომპონენტებს, რომლებიც ერთმანეთთან წარმატებით არის შერწყმული და სპეციალურ მანქანაშია დამონტაჟებული. მაღალი ხარისხის ხმის მქონე მანქანების აღჭურვა საზიანოა, პირველ რიგში, მწარმოებლისთვის - სად არის გარანტია, რომ ასეთი მანქანა, მნიშვნელოვანი ფასის პრემიით, კარგად გაიყიდება? მხოლოდ პროფესიონალები დააფასებენ მაღალი ხარისხის ბგერას, და პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ისინი კვლავ ცდილობენ დამოუკიდებლად გააუმჯობესონ ის რაც უკვე აქვთ. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ არსებობს მართლაც მაგარი ჩაშენებული აუდიო სისტემით მხოლოდ რამდენიმე მოდელი, მათ შორის Audi A8, რომელსაც აქვს აკუსტიკა [ელ.ფოსტა დაცულია], ან Volvo S80, რომელსაც აქვს სისტემა Dynaudio- სგან.

ჩემს მანქანაში 12 სპიკერია, ისინი განსაცვიფრებელ ხმას აძლევენ! ხარისხის ხმა არ არის დამოკიდებული სპიკერების რაოდენობაზე. საშუალო ხარისხის ხარისხის აღჭურვილობის გამოყენების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ საპირისპირო ეფექტი - ყველა ხმაური, ხიხინი გახდება ერთდროულად ყველა 4 (8,10,12) დინამიკიდან. უმეტეს შემთხვევაში, ძლიერი და ლამაზი ხმისთვის, საკმარისია მძლავრი "წინა", საბვუფერი და 4-არხიანი გამაძლიერებელი. მარკეტინგის ინჟინრები ხშირად დაჟინებით ითხოვენ მანქანაში სპიკერების რაოდენობის გაზრდას. გასაკვირი არ არის, რომ ყველაზე ძვირადღირებული სისტემების სეგმენტში, სვეტების რაოდენობა უახლოვდება ორ ათეულს. მაგალითად, Lexus Mark Levinson– ის აუდიო სისტემა შედგება იმდენი 19 სპიკერისგან, რომელიც მდებარეობს მთელ სალონში. ბუნებრივია, ისინი ძირითადად ასრულებენ გამოსახულების ფუნქციებს, ვიდრე ხმის ავსებას გარკვეულწილად. ხშირად დინამიკის ფორმა, მათი ზომა და ინსტალაციის ადგილი დამოკიდებულია დიზაინერის ფანტაზიაზე. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ მშვენიერი სპიკერი ყველაზე დაცულ ადგილას, მაგრამ სინამდვილეში ის თითქმის ცარიელი იქნება.

აქტიურ სავუფერს შეუძლია შეცვალოს რამდენიმე სხვა კომპონენტი. აქტიური და ჩვეულებრივი ქვევუტერის განსხვავება მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ პირველ შემთხვევაში გამაძლიერებელი მდებარეობს უშუალოდ საცხოვრებელში. სინამდვილეში, ასეთი სამეზობლო ეფექტურობის თვალსაზრისით არ არის სადავო. უმჯობესია აირჩიოთ სუვუერის ჩასასმენი საყრდენში განთავსება, ხოლო გამაძლიერებელი სალონში, სამგზავრო სავარძელი ამისათვის შესანიშნავია. ბუნებრივია, აქტიური სუვოფიორი ბევრად უფრო დიდი ზომისაა, ამიტომ დიდ ადგილს იკავებს საყრდენში. მითი უბრალო ადამიანის ფსიქოლოგიით იბადება - როგორ შეიძლება "აქტიური" მოწყობილობა უარესი იყოს "პასიური"?

რაც უფრო მეტია სხვადასხვა ფუნქციები აუდიო სისტემაში, მით უკეთესი. ისევ და ისევ, მარკეტინგის ხელით, რომლებიც მოწყობილობებს ამარაგებენ დამატებითი მახასიათებლების სიმრავლით, შეიძლება ნახოთ. ტელეფონს უნდა ჰქონდეს ინტერნეტი, აუდიო სისტემა - ტელევიზორი და GPS ნავიგაცია და ა.შ. როგორც წესი, მომხმარებელი იმ ფაქტის წინაშე დგას, რომ მრავალი კომპონენტიდან ზოგი ცუდად მუშაობს. მოწყობილობის მრავალი ექსტრაორდინალური ფუნქციის მიცემის მცდელობა თანდაყოლილია ძირითადად იმ ფირმებში, რომლებიც ეძებენ მათ მყიდველს ყველაზე დაბალი ფასების კატეგორიაში. კარგად დამკვიდრებული კომპანიები არ არის გაცვლილი წვრილმანებზე, პირდაპირ ყურადღებას აქცევენ ხმის ხარისხს. მაგალითად, Pioneer- ის სათავე ნაწილებში, რადიო მთლიანად არის განცალკევებული CD პლეერისგან. ასე რომ, ნუ მიჩქარდებით რადიოს სიგნალიზაციის, თამაშის ცენტრის, ნავიგატორის და სხვა საკითხების ფუნქციებით, მიჰყევით ანდაზას: "უკეთესი ნაკლებია, უკეთესი".

უმჯობესია შეარჩიოთ კომპონენტები ისე, რომ ისინი იმავე ბრენდის ეკუთვნით. რთული არ არის ისეთი ადამიანების ლოგიკის გაგება, რომლებსაც, ცხადია, ამ გზით სურთ თავსებადობის პრობლემის მოგვარება. სპეციალურ ჟურნალში ნახავთ, თუ როგორ გახდა გამარჯვებული N. ნაწარმის სათავეები, N.– ს პროდუქტები, ხშირად მყიდველი მაღაზიაში მიდის, ამავდროულად ყიდულობს არა მხოლოდ ამ პროდუქტს, არამედ ამავე კომპანიის სუვოფერ, გამაძლიერებელ, სპიკერს. მთელი ნაკრების შეგროვების შედეგად, მყიდველი ბუნებრივად დაკმაყოფილდება, ყოველ შემთხვევაში, მორალური თვალსაზრისით. იმავდროულად, ხშირად ის კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ საუკეთესო სათავე ნაგებობებს, საკმაოდ შუამავალია სხვა აკუსტიკის წარმოებაში, ამზადებენ მას მხოლოდ კომპონენტების ხაზის შესავსებად. რა არის მიზეზი, თქვენ ჰკითხავთ? მთელი პრობლემა არის სხვადასხვა კომპონენტის შიგნით. მაგალითად, რადიოს შემთხვევაში, შიგნით იქნება მიკროელემენტები, რომელიც დაფუძნებულია თანამედროვე შესაბამის ტექნოლოგიებზე, მაგრამ სპიკერის შემთხვევაში, მაკროელექტრონიკა. პროფესიონალი გამყიდველი გეტყვით, რომელი მწარმოებელია ძლიერი, რომელ კომპონენტებში, მაგრამ გაუნათლებელი გამყიდველი შეეცდება ერთი კომპანიისგან გაყიდოს პროდუქციის მთელი ასორტიმენტი.

ავტომობილების მწარმოებლის აკუსტიკა უკეთესია მანქანაში. მართლაც, უმჯობესია შეარჩიოთ "მშობლიური" ნაწილები (ნათურები, სექციები და ა.შ.) მანქანისთვის, მაგრამ მხოლოდ მანქანის აუდიო არ შედის ამ სიაში. სხვათა შორის, ზოგადად ავტომობილების რამდენიმე მწარმოებელი თავად აკუსტიკას აკეთებს, გარდა Daewoo და Hyundai. როგორც წესი, მწარმოებლები ბრძანებენ ასეთ მოწყობილობებს მხარეს, მხოლოდ ეტიკეტირებას უკეთებენ მათ ლოგოს. მაგრამ, როგორც უკვე განიხილეს, სრულ განაკვეთზე სისტემა არ არის საუკეთესო ვარიანტი. დახვეწილი მუსიკის მოყვარულები, ზოგადად, ავტომობილის შეძენისას ცდილობენ, თუ ეს შესაძლებელია, უარი თქვან ჩაშენებული აუდიო სისტემით. არსებობს საკუთარი სარგებელი და დროის დაზოგვა საკუთარი ვარიანტის დაყენებისას. აქ ჩვენ კიდევ ერთ მითს ვუკავშირდებით. ბევრი ფიქრობს, რომ სტანდარტული აღჭურვილობის ხარისხი შეიძლება დაფიქსირდეს ძვირადღირებული საუცხოო მანქანის ყიდვით. თუმცა, ეს ასე არ არის - კარგი აღჭურვილობის მუშაობისთვის გჭირდებათ სრულფასოვანი და მაღალი ხარისხის კომპლექსი, ხოლო მედიკოსთან ერთად, ნებისმიერი პროდუქტი დაიწყებს გაპარვას.

უმჯობესია აირჩიოს აკუსტიკა, რომელმაც მოიგო მანქანის აუდიო კონკურსი. სინამდვილეში, არსებობს სხვადასხვა შეჯიბრი. ზოგიერთ მათგანს, რომლებიც დაკავშირებულია SPL- სთან (ხმის წნევის დონე), მათი მიზანი იყო ხმის მაქსიმალური მოცულობის მიცემა. ამ მიზნებისათვის, მანქანა აღჭურვილია ყველა სახის "გადასაფარებლის" საშუალებით, ფანჯრები გამაგრებულია ისე, რომ ისინი არ იფრინონ \u200b\u200bგარეთ, და ხმა იწყება დისტანციური მოწყობილობის გამოყენებით, ხოლო მანძილზე, ისე, რომ არ მოხდეს ყრუ. მაგრამ ეს პირდაპირ კავშირში არ არის ხმის ხარისხთან. ნამდვილად ღირებული აღჭურვილობის დასადგენად, აუცილებელია შეისწავლოს მუსიკალური ფონის ზოგადი შემადგენლობა, როგორ გამოჩნდება semitones, ხმოვანი კომპონენტების გავლენა ერთმანეთზე. აღჭურვილობის სრულად შესამოწმებლად, სხვადასხვა სტილის რამდენიმე ჩანაწერიც კი არჩეულია. ანუ, მაღალი ხარისხის ხმის საშუალებით შესაძლებელია მუსიკის ყველა ნიუანსის მოსმენა, როგორც ინდივიდუალურად, ასევე ერთ ბგერაში.

უმჯობესია აუდიო მოწყობილობების დაყენება სედანის ტიპის ჩასასვლელში. ეს მითი საკმაოდ უძველესია და დღეს პრაქტიკულად აჯობა. დაახლოებით ათი წლის წინ, აუდიო სისტემა იყო რადიო დინამიკებით, და რამდენიმე ადამიანმა გაიგო საბვუფერის შესახებ. მითი დაიბადა შემდეგი მოსაზრებებით. მხოლოდ სედანი უკანა სავარძლების უკან შელფზე მკაცრად ფიქსირდება, ხოლო სხეულის სხვა სახეობებში ის მოძრავია. ამიტომ დინამიკები განიცდიან შერყევას, რაც შეიძლება გავლენა იქონიოს ხმის ხარისხზე. დღეს უკანა დინამიკებს არავინ ემორჩილება, უფრო ეფექტურად ითვლება მაგარი საუვენო და ძლიერი “წინა” დამონტაჟება. დღეს პრიორიტეტები სიტყვასიტყვით გადატრიალდა - ეს არის სედანის მაგისტრალში, რომ ქვევუტერი იზოლირებულია, ხოლო ერთსაფეხურიანი სხეულები უფრო შესაფერისია მანქანის აუდიოს დასაყენებლად. სედაში, ხმა გაივლის უკანა კედელს, მაგრამ შეკუმშვის ეფექტი შესამჩნევად შესუსტდება მისით.

შეგიძლიათ შეიძინოთ კონდენსატორი და მოუსმინოთ მუსიკას საათის განმავლობაში ბატარეის დარგვის შიშის გარეშე. სპიკერულ სისტემაში, კონდენსატორი გროვდება ენერგიას, მზადყოფნის შემთხვევაში, რაც შეიძლება მალე გამოიტანოს იგი. მაგრამ კონდენსატორს არავითარ შემთხვევაში არ ცვლის ბატარეა და არც მისი დანიშნულებაა, რადგან ნებისმიერ შემთხვევაში ის იკვებება ბატარეით, ეს არის ელექტრული წრეში არსებული ბმული. იგი არასწორად შეაფასებს კონდენსატორის მუშაობას იმის მიხედვით, თუ რამდენი დრო დაუკრავს მას მუსიკას გამორთული ძრავით. კონდენსატორის სპეციალიზაცია ძალიან ვიწროა - მისი ენერგიის ნაწილის მიცემა, თუ ძირითადი წყაროს დატენვა საკმარისი არ არის ნორმალური ხმის უზრუნველსაყოფად. ეს შეიძლება მოხდეს იმ შემთხვევაში, თუ დამატებითი ენერგიის მომხმარებლები არიან დაკავშირებული და კონდენსატორი საჭიროა, ფაქტობრივად, მხოლოდ ყველაზე მძლავრ სისტემებთან, ფაქტობრივი სიმძლავრით რამდენიმე ასეული ვატი.

მე კარგად მაქვს გათვითცნობიერებული ელექტრონიკაში, ასე რომ, მე თვითონ დავაყენებ აუდიო სისტემას. ეს მითი ჩვენი რთული მემკვიდრეობის შედეგია, როდესაც ყველას უბრალოდ ევალებოდა, რომ ყოფილიყო ტურნირი, საკეტი და ელექტრიკოსი. დღეს ასეთი საჭიროება აღარ არის საჭირო, მაგრამ გონება მაინც ცოცხლობს, რომ ყველაფერი საკუთარი ხელით გაკეთდეს, უბრალოდ უნდა მოუსმინოს მცოდნე ადამიანის რჩევას ან წაიკითხო შესაბამისი ჟურნალი, ასევე შეგიძლიათ დაზოგოთ. არავინ უარყოფს, რომ უმარტივესი სამუშაოს შესრულება - მაგალითად, რადიოს ჩასმაში, დუშკეტში ჩასმა, ჩვენთვის რთული არ არის, თუმცა, პროფესიონალურ მანქანის აუდიოზე ვსაუბრობთ. თქვენ უნდა აირჩიოთ ათობით კომპონენტი ასობით კომბინაციიდან, ყველაფერი აკურატულად დააკავშიროთ გაყვანილობას და მოუსმინოთ სცენა სრულყოფილი ხმის ძიებაში. სალონში მაღალი ხარისხის ჟღერადობის მისაღებად საკმარისი არ არის ყველა კომპონენტის შეგროვება, თქვენ ასევე გჭირდებათ მათი კონფიგურაცია, მუსიკის ყველა ნიუანსის გადასაცემად. სხვათა შორის, ცუდი მომზადება არა მხოლოდ ავტოფარეხების ოსტატებისთვის, არამედ დილერებთან ურთიერთობის მრავალი ინსტალატორისთვისაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივ, არ არსებობს სრული განაკვეთი, როგორც ”ავტომატური ხმის ოსტატი”, აქ არის მხოლოდ ”დამატებითი აღჭურვილობის ოსტატი”, რომელიც ეწევა ფურგონის დაცვას, სხეულის პლასტმასის ნაკრებებს და ავტომატური ჟღერადობას. უნდა ველოდოთ მისგან მართლაც მაღალხარისხიან, საიუველირო ნაწარმოებებს, რაც სრულად გამოავლენს ძვირადღირებული აღჭურვილობის შესაძლებლობებს?

მაგარი მუსიკის ყიდვა შესაძლებელია მცირედით. ნამდვილად მაგარი აუდიო სისტემა არ ღირს 100 და 300 დოლარი, თუ არ ეძებთ ბიუჯეტის ვარიანტს. დაწყებული ტექნიკის ძებნა, გახსოვდეთ - ავარიული ორჯერ იხდის. გადაწყვიტეთ თქვენი მოთხოვნები, შემდეგ კი მანქანა აჩვენეთ სპეციალისტებს. თითოეული მანქანისთვის არსებობს სტანდარტული კონვერტაციის ალგორითმი, რომელსაც, თუმცა, შეიძლება არ მოჰყვებოდეს ინდივიდუალური გეგმის შემუშავება. მთავარია, რომ ადამიანები, რომლებიც ამაში სპეციალიზირდებიან, მანქანის აუდიოდით არიან დაკავებულნი, ერთდროულად ათობით სხვა საქმის გაკეთების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ინგლისურ ანდაზაშია ნათქვამი: "ფეხსაცმლის დამზადება კარგ ფეხსაცმელს ქმნის, რადგან ის ფეხსაცმელს ქმნის და სხვა არაფერი."